1、第2章 交通調(diào)查與數(shù)據(jù)分析1.面向交通規(guī)劃的資料采集內(nèi)容1交通調(diào)查的目的和作用1.現(xiàn)狀評價的基礎(chǔ)2.為交通需求預(yù)測模型提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)3.制定交通規(guī)劃目標(biāo)的重要依據(jù)2（一）總體規(guī)模和布局經(jīng)過二十年的建設(shè)，深圳特區(qū)城市建設(shè)用地規(guī)模約為137平方公里，城市道路總長度約為1304公里，其中快速路80公里、主干路200公里、次干路約120公里、支路104公里。城市路網(wǎng)密度接近10公里/平方公里，現(xiàn)狀深圳特區(qū)路網(wǎng)布局示意圖3（二）等級結(jié)構(gòu)快速路主干路次干路支路路網(wǎng)密度0.581.460.886.60*國家標(biāo)準(zhǔn)0.40.50.81.21.21.434深圳標(biāo)準(zhǔn)0.40.61.21.81.62.45.57.0中心

2、城區(qū)各等級城市道路網(wǎng)密度與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的比較（公里/平方公里）快速路、主干道路網(wǎng)密度已接近深圳標(biāo)準(zhǔn)的上限要求次干道、支路路網(wǎng)密度尚未達到深圳標(biāo)準(zhǔn)的下限要求*：包括被業(yè)主控制的非社會公用的支路（約占支路總里程的40%-50%4面向交通規(guī)劃交通調(diào)查內(nèi)容1.現(xiàn)狀交通狀況與問題診斷交通設(shè)施調(diào)查交通運行狀況調(diào)查2.未來交通需求預(yù)測現(xiàn)狀客、貨流分布規(guī)律 :需要進行起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）影響未來交通需求的因素狀況調(diào)查 包括社會經(jīng)濟、土地利用、自然地理狀況等因素調(diào)查 3.社區(qū)對于規(guī)劃目的的反應(yīng)，比如公眾的態(tài)度、財政傾向和生活質(zhì)量指數(shù)6城市社會經(jīng)濟及土地利用基礎(chǔ)資料調(diào)查經(jīng)濟資料1.經(jīng)濟水平：GDP、各行業(yè)產(chǎn)值和人均

3、收入等2.經(jīng)濟結(jié)構(gòu)3.經(jīng)濟布局 其資料通?？梢詮慕y(tǒng)計、計劃、交通等政府機構(gòu)獲得7城市社會經(jīng)濟及土地利用基礎(chǔ)資料調(diào)查土地利用調(diào)查1.城市總體用地布局結(jié)構(gòu)2.城市用地性質(zhì)的布局與面積3.城市用地開發(fā)強度4.就業(yè)崗位數(shù)5.就學(xué)崗位數(shù)其資料通?？梢詮囊?guī)劃、建設(shè)、土地管理等政府機構(gòu)獲得9城市社會經(jīng)濟及土地利用基礎(chǔ)資料調(diào)查自然資源1.地形、地貌、地物、地質(zhì)、氣候等情況2.與地方經(jīng)濟發(fā)展有關(guān)的資源：比如礦產(chǎn)資源、旅游資源等10區(qū)域社會經(jīng)濟基礎(chǔ)資料調(diào)查1.國家有關(guān)政策方針調(diào)查2.資源環(huán)境調(diào)查3.區(qū)域社會經(jīng)濟調(diào)查11OD調(diào)查1.OD調(diào)查即起訖點調(diào)查（OriginDestination）2.OD調(diào)查是掌握人或貨物

4、運動規(guī)律必須進行的一項重要調(diào)查3.OD調(diào)查是交通規(guī)劃研究過程中最基礎(chǔ)的調(diào)查，一般分為人的出行OD調(diào)查、機動車出行OD調(diào)查和貨流出行OD調(diào)查12 基本概念1.出行指人、車、貨為完成某一目的從起點到訖點的全過程2.出行的基本屬性每次出行都有起訖點；每次出行有一定的目的；每次出行采用一種或幾種交通方式；步行單程時間5min以上或自行車的單程距離400m以上13基本概念1.境內(nèi)出行：起訖點均在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行2.過境出行：起訖點均在調(diào)查區(qū)域外的出行3.內(nèi)外出行：內(nèi)外出行指起訖點有一個在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行過境出行內(nèi)外出行內(nèi)內(nèi)出行內(nèi)外出行14基本概念1.交通區(qū)：在交通規(guī)劃過程中（包含OD調(diào)查），需要將交通源

5、合并成若干小區(qū)，2.交通重心（形心）代表同一交通區(qū)內(nèi)所有出行端點（發(fā)生或吸引）密度分布的重心位置，即交通區(qū)交通出行的中心點，它不一定是交通區(qū)的幾何中心。16交通小區(qū)劃分交通小區(qū)劃分是進行居民出行調(diào)查、機動車OD調(diào)查以及貨流OD調(diào)查和交通需求預(yù)測首先要進行的重要工作；交通小區(qū)劃分的好壞直接影響到交通源以及交通流分布的結(jié)果；交通區(qū)劃分首先要確定劃分交通區(qū)的區(qū)域。劃分交通區(qū)的區(qū)域除應(yīng)包括規(guī)劃區(qū)域外，還應(yīng)包括與規(guī)劃區(qū)域有較大交通聯(lián)系的區(qū)域，以及有較大過境交通經(jīng)過規(guī)劃區(qū)域的其它區(qū)域。1719北環(huán)筆架山中心區(qū)公園蓮花山廣深濱海20基本概念1.境界線（Cordon line）：包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假想線，

6、境界線上出入口應(yīng)盡量少，以減少調(diào)查工作量2.核查線（Screen line）：為校核OD調(diào)查成果精度而在調(diào)查區(qū)內(nèi)部按天然或人工障礙設(shè)定的調(diào)查線，可設(shè)一條或多條，它們將調(diào)查區(qū)劃分為幾個部分，用以實測穿越該線的各條道路斷面上的交通量21核查線(screen line)高速公路境界線(Cordon line)調(diào)查對象 河流22思考題東西方向的一條河被當(dāng)做核查線（screen line），用于觀測從河的南面小區(qū)的到河的北面小區(qū)的所有機動車交通，對由南向北的駕駛員尋找起點和終點，記錄為OD交通，此時能不能得出正確的表示小區(qū)間交通需求量的OD矩陣？如何通過核查線調(diào)查檢驗居民出行調(diào)查的精度？23基本概念1.

7、期望線：為連接各交通區(qū)重心間的直線，是交通區(qū)之間的最短出行距離，其寬度表示交通區(qū)之間出行的次數(shù)。由期望線組成的期望線圖，又稱OD圖。 2.OD表：表示各交通區(qū)之間出行量的表格。當(dāng)交通區(qū)之間的出行只需要考查量時，用表示雙向之和的三角形OD表，當(dāng)交通區(qū)之間的出行不僅需要考查量時而且需要考查方向時，用表示雙向的矩陣OD表。24獲得城市人流運動規(guī)律的調(diào)查方法1.基于家的居民出行調(diào)查2.流動人口出行OD調(diào)查3.特殊地點（工作地點、商店等）出行調(diào)查4.代表性的調(diào)查對象的出行調(diào)查（panel surveys）5.陳述性偏好調(diào)查（Stated Preference Surveys）6.大運量公交車內(nèi)調(diào)查（隨車

8、調(diào)查）（Transit Onboard Surveys）26（基于家的）居民出行調(diào)查1.目的掌握基于家的出行特性，包括出行者的特性、出行的起終點、出行的時間、出行方式、出行目的等2.方法：家訪式調(diào)查（person home interview）、電話訪問調(diào)查(telephone interview)、訪問信調(diào)查(mail-back survey)27電話調(diào)查的特點1.優(yōu)點能夠較短時間完成調(diào)查只需較少人管理調(diào)查能夠比較近的管理電話訪問者重新訪問很容易2.缺點容易被拒絕沒有安裝電話的區(qū)域調(diào)查不到29減少電話訪問調(diào)查誤差的方法1.不能單純依靠電話本進行抽樣，原因存在沒有安裝電話的家庭和電話沒有在電話

9、本上列出的家庭2.采用半隨機撥號技術(shù)，比如說在電話本中隨機抽樣，然后加+1，得到一個新的電話號碼3.沒有安裝電話的區(qū)域要派人去調(diào)查4.在電話訪問調(diào)查之前，向每一個家庭發(fā)一封調(diào)查目的和流程的解釋信5.如果一個家庭的出行方案較復(fù)雜，為了能夠獲得足有全的信息，可以安排一個調(diào)查員上門調(diào)查30訪問信（明信片）調(diào)查的特點將印有調(diào)查項目的明信片郵寄或發(fā)給居民，1.優(yōu)點：費用低2.缺點回收低，通?；厥章什粦?yīng)小于20方為有效31流動人口出行OD調(diào)查1.流動人口按其在城市中停留的時間可分為常住、暫住、當(dāng)日進出三類2.常住、暫住流動人口一般可采用與居民出行OD調(diào)查類似方法3.當(dāng)日進出的流動人口可采用在城市對外交通樞

10、紐，如車站、碼頭等直接詢問的方法4.調(diào)查內(nèi)容包括：流動人口的職業(yè)、年齡、性別、來城市的目的、停留時間等基本情況，以及各次出行的起訖點、時間、距離、出行目的、所采用交通工具32特殊地點的出行調(diào)查1.本質(zhì)上于基于家的出行調(diào)查相似2.獲得工作地工作人員、商場里的逛街者、娛樂設(shè)施的使用者、交通樞紐的使用者的出行信息3.目的：確定特殊出行的特征和一些新建設(shè)施的可行性4.方法：面對面的調(diào)查，或者散發(fā)問卷33代表性調(diào)查對象的出行調(diào)查（panel surveys）1.前面兩種調(diào)查針對的是一個時間點不同出行者的出行調(diào)查2.需要了解出行行為在一段時間內(nèi)的變化，比如交通系統(tǒng)的供給發(fā)生了變化，比如新修了一條軌道等3.

11、跟蹤調(diào)查某一類的出行行為一段長的時間，通常是2到3年34代表性調(diào)查對象的出行調(diào)查（panel surveys）4.方法：要求參與調(diào)查者完成出行日記，即在特定的時間段內(nèi)記錄出行每天的出行活動5.問題：長時間的調(diào)查，參與者容易中途退出，調(diào)查的有效性取決于替代者能多大程度上代表退出者。6.成功的案例：美國西雅圖市1989年開始的panel surveys,共有1713個家庭樣本，共54的家庭參加了4年35陳述性偏好調(diào)查（Stated preference Surveys）1.揭示性偏好調(diào)查（Revealed preference Surveys） 許多交通規(guī)劃的數(shù)據(jù)收集反映的是實際出行行為，比如出行

12、特性、起訖點等，這些出行行為已經(jīng)發(fā)生。 2.交通規(guī)劃通常需要評價沒有采用的交通政策的反映，這時候是沒有實際反映數(shù)據(jù)的，規(guī)劃者就需要依靠對假想情況的反映。這就是stated preference surveys 3. 因為陳述性偏好調(diào)查的是實際沒有發(fā)生的事情，因此，陳述性偏好調(diào)查表格的設(shè)計是非常重要的。36大運量公交車內(nèi)調(diào)查（transit onboard surveys）1.對象：transit riders2.目的： 掌握采用公交出行者的個人信息，包括出行的職業(yè)、年齡、性別、收入狀況等； 掌握出行的起終點、出行目的、到達公交的方式（Access and egress mode）； 公交運營特

13、性：包括票價，擁擠情況等等3.方法： 車內(nèi)或在站點發(fā)放問卷37機動車OD調(diào)查1.目的：掌握人和貨物的運動模式2.方法：路邊問詢法（roadside interview） 明信片調(diào)查法（roadside handout and postcard surveys） 牌照調(diào)查法（license-plate surveys）38路邊詢問法1.在路邊設(shè)站調(diào)查，讓車輛停止，詢問駕駛員；由于需要攔截車輛，因此對正常的道路交通影響較大，調(diào)查地點的選擇上要盡量減少交通堵塞2.調(diào)查對象：私家車和營運的車輛3.內(nèi)容：車型、車號、車輛所有者、起訖點、額載、實載、貨物種類、貨物價值等內(nèi)容4.通常需要交警配合39明信片調(diào)

14、查法1.方法：路邊向司機發(fā)放明信片，填好后寄回2.優(yōu)點價錢便宜3.缺點回收率低40牌照調(diào)查法1.方法 由調(diào)查站分時段記下通過觀測站全部車輛牌照數(shù)字，然后對各調(diào)查站記錄進行匯總校對。凡是第一次記錄牌照的地點是該車起點，最后一次記錄牌照的地點是該車的訖點。2.優(yōu)點 無需要停車，適合交通量大3.缺點 獲取的信息較少，主要是OD和車型信息，其它信息難以獲得 41貨物出行OD調(diào)查貨流OD調(diào)查的內(nèi)容主要包括貨物所屬單位的屬性、經(jīng)濟指標(biāo)、職工人數(shù)、占地面積等基礎(chǔ)資料，以及貨流的起點、訖點、時間、貨物種類、噸位等情況。42問卷調(diào)查有四個關(guān)鍵1.交通小區(qū)的劃分2.調(diào)查表格的設(shè)計3.抽樣方法和樣本大小4.數(shù)據(jù)的錄

15、入、分析和處理43合理確定樣本大小大部分OD調(diào)查需要按一定的比例抽樣，即應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計的原理，在誤差允許的前提下通過抽樣調(diào)查推斷母體。在抽樣方法正確的情況下，樣本越大，結(jié)果越精確樣本大，調(diào)查成本高所以需要在兩者之間取得平衡，在滿足精度的條件下，盡量節(jié)約調(diào)查成本44樣本和總體1. 調(diào)查得出“57美國，在過去12個月中，曾購買彩卷”樣本2.總體描述“我們有95的信心，所有成年人當(dāng)中，有5460曾在過去12個月里買過彩卷”總體45誤差限界和置信水平誤差限界告訴我們樣本統(tǒng)計量離總體參數(shù)多遠(yuǎn)置信水平告訴我們，所有可能樣本中有多少百分比滿足這樣的誤差限界。46抽樣率的確定原則母體越大，抽樣率可越??；調(diào)查對象

16、越復(fù)雜，抽樣率應(yīng)越大；調(diào)查統(tǒng)計分析的目標(biāo)越多，抽樣率應(yīng)越大抽樣率的大小還和抽樣方法有一定關(guān)系47抽樣率確定的方法1.利用試調(diào)查或其它城市或區(qū)域已經(jīng)擁有的OD調(diào)查資料，考慮調(diào)查對象的母體數(shù)量、調(diào)查統(tǒng)計分析的目標(biāo)以及抽樣的方法，用數(shù)理統(tǒng)計的原理，通過分析抽樣的誤差確定。2.參照國內(nèi)外的經(jīng)驗確定。國內(nèi)外采用較多48抽樣率的經(jīng)驗計算公式 抽樣率；N母體容量； 對于標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布，一定置信度對應(yīng)的雙側(cè)分位數(shù)（當(dāng)置信度為68.3時，取1；當(dāng)置信度為75時，取1.15，當(dāng)置信度為90時，取1.65，當(dāng)置信度為95時，取1.96 母體的方差，當(dāng)樣本數(shù)足夠大時，可用樣本的方差代替，可以根據(jù)試調(diào)查或其他城市已經(jīng)擁有

17、OD調(diào)查資料統(tǒng)計確定 控制誤差的控制指標(biāo)的容許絕對誤差， E為相對誤差，X為控制指標(biāo)的樣本均值49美、日等國居民出行OD調(diào)查抽樣率城市人口（萬人）抽樣率（）城市人口（萬人）抽樣率（）城市人口（萬人）抽樣率（）100450OD調(diào)查的抽樣方法簡單隨機抽樣法（simple random sampling）系統(tǒng)抽樣法(sequential sampling )分層抽樣法(stratified random sampling)整群抽樣法(cluster sampling )51簡單隨機抽樣法從人口總體中選擇抽樣單位，每個人口單位有相同的被選中概率。方法：抽樣時，處于抽樣總體中的抽樣單位被編排成1n編碼，

18、然后利用計算機程序確定處于1n間的隨機編碼，那些在總體中與隨機數(shù)碼吻合的單位便稱為隨機抽樣的樣本。抽樣方法簡單，誤差分析較容易，但是需要樣本容量較多，適用于個體之間差異較小的情況。52系統(tǒng)抽樣法（順序抽樣法）方法：從隨機點開始在總體中按照一定的間隔抽取樣本優(yōu)點：抽樣樣本分布比較好，總體估計值容易計算53分層抽樣法根據(jù)某些特定的特征，將總體分成不同質(zhì)、不相互重疊的若干層，再從各層中獨立抽取樣本，是一種不等概率抽樣利用輔助信息分層，各層內(nèi)應(yīng)該同質(zhì)，各層間差異應(yīng)該盡可能大優(yōu)點：能夠提高樣本的代表性，總體估計值的精度和抽樣方案的效率、抽樣的操作、管理比較方便缺點：抽樣框復(fù)雜，費用較高，誤差分析也較為復(fù)

19、雜適應(yīng)性：母體復(fù)雜，個體之間差異較大、數(shù)量較多的情況54美國波特蘭的分層抽樣法1. Urban ,good pedestrian environment, land-use mix, transit availability;2. Urban ,bad pedestrian environment, transit availability;3. Urban ,good pedestrian environment, transit availability;4.light rail corridor 5.other residents of country55整群抽樣法方法：將總體單元分群，

20、可以按照自然分群或按照需要分群，在交通調(diào)查中可以按照地理特征進行分群（比如以住宅區(qū)的不同將住宅分群），然后隨機選擇群體為抽樣的樣本優(yōu)點：抽樣簡單，且比較便宜缺點：統(tǒng)計分析比較困難，以及樣本代表性比較差56抽樣調(diào)查1.樣本是否是數(shù)據(jù)的合適的統(tǒng)計樣本2.響應(yīng)率3.提問題時所用的實際措詞4.在調(diào)查程序種，該問題被安排在什么位置5.訪問是誰57誤差抽樣誤差：是抽樣這個動作造成的誤差。抽樣誤差使得樣本結(jié)果和普查結(jié)果不同。隨機抽樣誤差：是樣本統(tǒng)計量和總體參數(shù)之間的差距，是選取樣本時因機遇造成的。非抽樣誤差（系統(tǒng)誤差）：是和“從總體取樣本”這個動作無關(guān)的誤差。58在交通調(diào)查中導(dǎo)致非隨機誤差的原因涵蓋不全 在

21、選樣本的過程中，在選擇總體當(dāng)中的有些部分，根本未被納入選擇范圍。無回應(yīng) 無法得到已經(jīng)被選入樣本中的個體資料。最常發(fā)生無回應(yīng)的原因，是聯(lián)絡(luò)不上受訪對象或受訪對象拒絕合作。調(diào)查者的調(diào)查的表達方式導(dǎo)致的誤差編輯誤差 在數(shù)據(jù)錄入、匯總、歸類、計算等過程形成的誤差 59減少非隨機誤差和隨機誤差1.減少非隨機誤差合理設(shè)計抽樣的方法減少編輯誤差2.減少隨機誤差合理確定樣本量的大小60調(diào)查精度檢驗1.分隔核查線檢驗在進行OD調(diào)查的同時，統(tǒng)計跨越核查線的所有道路斷面交通流量。將實測交通量同起訖點調(diào)查中所得到通過該線的OD交通量（按抽樣率擴算后)進行比較，一般相對誤差在一定范圍內(nèi)滿足要求2.區(qū)域境界線檢驗3.由O

22、D調(diào)查表推算出的交通特征，檢驗其誤差程度是否滿足要求。 61OD調(diào)查的步驟1.組織調(diào)查機構(gòu)2.調(diào)查準(zhǔn)備設(shè)計、印刷調(diào)查表格；劃分交通小區(qū)3.確定抽樣率及抽樣方法4.調(diào)查人員培訓(xùn)調(diào)查人員要明確調(diào)查的目的、要求與內(nèi)容、要模擬實地調(diào)查時可能出現(xiàn)的各種情況；要強調(diào)培養(yǎng)耐心、熱情與韌性5.制定調(diào)查計劃6.試調(diào)查小范圍的試調(diào)查，取得經(jīng)驗教訓(xùn)，進一步完善計劃和方法，確保達到預(yù)期效果7.實地調(diào)查8.數(shù)據(jù)整理和統(tǒng)計分析62調(diào)查數(shù)據(jù)的整理1.數(shù)據(jù)的核對和校正2.編碼3.設(shè)計數(shù)據(jù)庫和輸入數(shù)據(jù)63調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析1.擴成全樣本直接擴樣法2.校核調(diào)查數(shù)據(jù)核查線法3.數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析64統(tǒng)計分析的內(nèi)容1.出行特征的統(tǒng)計分析2.出行與其相關(guān)因素之間關(guān)系的統(tǒng)計分析3.其他有關(guān)指標(biāo)的統(tǒng)計分析65出行特性分析出行總量和出行率分析出行目的特性分析出行時間分布特性分析出行距離分布特性分析出行方式特性分析66統(tǒng)計分析的內(nèi)容人口及戶結(jié)構(gòu)的分布數(shù)據(jù)收入分布車輛擁有狀況及影響參數(shù)出行率、吸引率及影響參數(shù)出行發(fā)生吸引矩陣出行時間分布出行距離、時長分布出行方式特征67出行次序出發(fā)時間到達時間出發(fā)地點到達地點出行目的出行方式18：309：00深大 1市政府2公務(wù)小汽車211：3011：50市政府2深大