1、泓域/新能源車(chē)智能電動(dòng)化設(shè)計(jì)公司企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)衡量新能源車(chē)智能電動(dòng)化設(shè)計(jì)公司企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)衡量xxx有限公司目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc114648305 一、 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 PAGEREF _Toc114648305 h 3 HYPERLINK l _Toc114648306 二、 造車(chē)新勢(shì)力崛起，沖擊豪華燃油車(chē)品牌市場(chǎng) PAGEREF _Toc114648306 h 6 HYPERLINK l _Toc114648307 三、 必要性分析 PAGEREF _Toc114648307 h 12 HYPERLINK l _Toc114648308 四、 風(fēng)險(xiǎn)管理的

2、程序 PAGEREF _Toc114648308 h 13 HYPERLINK l _Toc114648309 五、 風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性 PAGEREF _Toc114648309 h 17 HYPERLINK l _Toc114648310 六、 風(fēng)險(xiǎn)的效應(yīng) PAGEREF _Toc114648310 h 20 HYPERLINK l _Toc114648311 七、 風(fēng)險(xiǎn)的特征 PAGEREF _Toc114648311 h 22 HYPERLINK l _Toc114648312 八、 變動(dòng)程度的測(cè)定 PAGEREF _Toc114648312 h 24 HYPERLINK l _Toc1

3、14648313 九、 中心趨勢(shì)測(cè)量 PAGEREF _Toc114648313 h 26 HYPERLINK l _Toc114648314 十、 風(fēng)險(xiǎn)衡量的作用 PAGEREF _Toc114648314 h 27 HYPERLINK l _Toc114648315 十一、 風(fēng)險(xiǎn)衡量的概念 PAGEREF _Toc114648315 h 28 HYPERLINK l _Toc114648316 十二、 概率的基本概念 PAGEREF _Toc114648316 h 31 HYPERLINK l _Toc114648317 十三、 損失頻率的估計(jì) PAGEREF _Toc114648317

4、h 33 HYPERLINK l _Toc114648318 十四、 公司基本情況 PAGEREF _Toc114648318 h 36 HYPERLINK l _Toc114648319 十五、 項(xiàng)目概況 PAGEREF _Toc114648319 h 38 HYPERLINK l _Toc114648320 十六、 組織機(jī)構(gòu)及人力資源 PAGEREF _Toc114648320 h 41 HYPERLINK l _Toc114648321 勞動(dòng)定員一覽表 PAGEREF _Toc114648321 h 41 HYPERLINK l _Toc114648322 十七、 發(fā)展規(guī)劃分析 PAGE

5、REF _Toc114648322 h 43 HYPERLINK l _Toc114648323 十八、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析 PAGEREF _Toc114648323 h 47 HYPERLINK l _Toc114648324 十九、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策 PAGEREF _Toc114648324 h 49 HYPERLINK l _Toc114648325 二十、 法人治理 PAGEREF _Toc114648325 h 51產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時(shí)期國(guó)內(nèi)外發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步發(fā)生深度變革。各國(guó)不均衡發(fā)展加劇，美國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入加息周期；經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程放緩，對(duì)外開(kāi)放進(jìn)入全新階段；科技革命催生新業(yè)態(tài)，各地?fù)岦c(diǎn)占位

6、競(jìng)爭(zhēng)激烈；經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)更加迫切；市場(chǎng)決定性作用凸顯，政府調(diào)控管理日益規(guī)范；要素高成本時(shí)代來(lái)臨，人口紅利已經(jīng)基本消失；城鎮(zhèn)化進(jìn)程持續(xù)加速，內(nèi)需潛力不斷加快釋放；人均收入邁向新臺(tái)階，消費(fèi)拉動(dòng)增長(zhǎng)成為引擎?？傮w看，和平、發(fā)展、合作仍是時(shí)代主題，我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，更有利于我市走穩(wěn)發(fā)展升級(jí)之路，走實(shí)小康提速之路，走好綠色崛起之路，走快引領(lǐng)全省之路。特別是，國(guó)家推進(jìn)“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，有利于我市站位大開(kāi)放前沿，拓展國(guó)際化路子，集聚區(qū)域發(fā)展資源，獲取更大的開(kāi)放紅利和區(qū)域合作紅利；全面深化改革和推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的機(jī)遇，有利于我市尋求先行先

7、試突破點(diǎn)、發(fā)掘重大發(fā)展?jié)摿π纬珊蟀l(fā)優(yōu)勢(shì)；全省加力支持南昌打造核心增長(zhǎng)極，有利于我市更多地爭(zhēng)取政策和市場(chǎng)、增大發(fā)展主動(dòng)作為的空間尺度。特別是，南昌堅(jiān)持堅(jiān)定主打低碳生態(tài)牌，順應(yīng)世界潮流，符合國(guó)家方向，扣準(zhǔn)發(fā)展規(guī)律，在全國(guó)總體轉(zhuǎn)型壓力凸顯的大背景下，完全可能憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)、彎道超車(chē)，將低碳生態(tài)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，南昌正處在打造核心增長(zhǎng)極成型的關(guān)鍵期、率先全面小康的決勝期、全面深化改革的攻堅(jiān)期、創(chuàng)建城市品牌的突破期、法治南昌建設(shè)的深化期，工業(yè)文明建設(shè)尚在爬坡過(guò)坎，城市文明建設(shè)尚還任重道遠(yuǎn)，生態(tài)文明建設(shè)尚處起步示范，這一時(shí)代特征，決定了我們面臨的機(jī)遇是更為有利的歷史性機(jī)遇，我們面臨

8、的挑戰(zhàn)是更為嚴(yán)峻的全面性挑戰(zhàn)。對(duì)傳統(tǒng)增長(zhǎng)動(dòng)力的挑戰(zhàn)。我市傳統(tǒng)的增長(zhǎng)動(dòng)力從需求看主要靠投資，從供給看主要靠制造業(yè)。“十三五”時(shí)期，國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要靠投資拉動(dòng)已轉(zhuǎn)向靠消費(fèi)和投資共同拉動(dòng)，單位投資推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)持續(xù)下降，加上我市承載國(guó)家和超大企業(yè)戰(zhàn)略布局的大項(xiàng)目機(jī)會(huì)偏少、所倚重的房地產(chǎn)投資高增長(zhǎng)時(shí)代正在終結(jié)，我市投資增長(zhǎng)的空間將有所收窄，投資彈性系數(shù)將持續(xù)下降；“十三五”時(shí)期，國(guó)際需求不旺，制造業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩和資源環(huán)境壓力進(jìn)一步加大，制造業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度已呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，將擠壓我市工業(yè)化后期制造業(yè)發(fā)展的空間和回旋余地，加上我市制造業(yè)銜接“中國(guó)制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”的突破支撐能力不足，制造業(yè)整

9、體排浪式發(fā)展空間較為有限。對(duì)既有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的挑戰(zhàn)。南昌尚未完成工業(yè)化，但后工業(yè)化時(shí)代亦已展開(kāi)。城市需要工業(yè)支撐發(fā)展，但工業(yè)占經(jīng)濟(jì)的比重又不可避免地規(guī)律性下降。發(fā)展至少有全國(guó)影響力、與國(guó)際市場(chǎng)融合的體量產(chǎn)業(yè)是必然選擇，但面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)、重重困難和不可預(yù)見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)。服務(wù)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為決定中心城市未來(lái)的關(guān)鍵一搏，但我市服務(wù)業(yè)總體上尚未打破自我服務(wù)的主體格局，亟待走出南昌、走出江西，走向更加廣闊的市場(chǎng)。對(duì)集成創(chuàng)新能力的挑戰(zhàn)。創(chuàng)新是未來(lái)發(fā)展的主驅(qū)動(dòng)力?？萍紕?chuàng)新、管理創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新必須依托適宜的平臺(tái)和眾多的人才。只有協(xié)同各類(lèi)創(chuàng)新進(jìn)行集成，才能形成強(qiáng)大的城市競(jìng)爭(zhēng)能力。而我市無(wú)論是創(chuàng)新的物理平臺(tái)、虛擬平臺(tái)和政策平臺(tái)

10、，還是對(duì)人才的吸引能力和儲(chǔ)備能力，抑或?qū)?chuàng)新的宏觀(guān)管理和微觀(guān)調(diào)節(jié)，與先發(fā)城市相比均存在難以比擬的不足和劣勢(shì)。對(duì)城市建管水平的挑戰(zhàn)。在人口紅利較快消失的大背景下，城市只有擁有足夠多的優(yōu)質(zhì)人力資源才能擁有更加光明的未來(lái)。決定人們“用腳投票”的因素最重要的就是發(fā)展機(jī)會(huì)和宜居環(huán)境。我市擁有良好的宜居條件，但宜居條件能否轉(zhuǎn)化為宜居環(huán)境，城市建管水平起著決定性的作用，對(duì)此必須有清醒認(rèn)識(shí)。對(duì)再造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的挑戰(zhàn)。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，轉(zhuǎn)型升級(jí)必然要求再造競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。要在進(jìn)一步的改革開(kāi)放中，在科技革命浪潮中，在國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施中，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律中，結(jié)合對(duì)市情的深化認(rèn)識(shí)再造優(yōu)勢(shì)。而再造新優(yōu)勢(shì)，必須在城市間綜合立體競(jìng)爭(zhēng)更加激

11、烈的態(tài)勢(shì)下，一舉扭轉(zhuǎn)在全國(guó)要素資源空間布局中我市的不利地位，如不其然，將降低我市追趕型發(fā)展的目標(biāo)期待，降低我市城市競(jìng)合的話(huà)語(yǔ)權(quán)。對(duì)龍頭帶動(dòng)地位的挑戰(zhàn)。與中西部不少省份比較，全省支持省會(huì)城市做大做強(qiáng)戰(zhàn)略在江西實(shí)施時(shí)間不長(zhǎng)，我市對(duì)全省的帶動(dòng)能力還不強(qiáng)，作用還不明顯。沒(méi)有南昌的龍頭帶動(dòng)就沒(méi)有江西的整體崛起，因此，我們必須在經(jīng)濟(jì)下行壓力下保持龍頭昂起，必須在夯實(shí)基礎(chǔ)的同時(shí)爭(zhēng)取發(fā)展更大作為，既要實(shí)現(xiàn)發(fā)展追趕又要推進(jìn)創(chuàng)新升級(jí)，既要加快城市拓展又要償還城市“欠賬”，既要提升自身首位度又要增強(qiáng)輻射帶動(dòng)力，既要集中力量辦大事又要分配力量回應(yīng)社會(huì)各種關(guān)切，這需要更大的英雄氣概和更實(shí)的發(fā)展步伐。造車(chē)新勢(shì)力崛起，沖擊

12、豪華燃油車(chē)品牌市場(chǎng)2018年以來(lái)中國(guó)車(chē)市整體進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，2018-2020年國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)同比下滑；與此同時(shí)，在消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)下，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)更傾向于品牌升級(jí)，對(duì)于豪華品牌的換購(gòu)需求持續(xù)提升。以BBA為例，2018-2020年三大豪華品牌國(guó)內(nèi)年銷(xiāo)量均連續(xù)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，2020年三大品牌國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量均突破70萬(wàn)輛。2021年芯片短缺對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌形成沖擊，特斯拉、蔚小理等新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量逐步發(fā)力，預(yù)計(jì)傳統(tǒng)豪華品牌供需兩端均受到一定影響，2021年奔馳、奧迪分別實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量75.89萬(wàn)輛、70.13萬(wàn)輛，同比分別下滑2.0%、3.4%；寶馬在新車(chē)型帶動(dòng)下國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量81.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.9%

13、。2022年上半年疫情導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)軇?chuàng)及電動(dòng)車(chē)需求提升，傳統(tǒng)豪華品牌國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯下滑，奔馳、寶馬、奧迪2022年上半年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量分別為35.58萬(wàn)輛、37.87萬(wàn)輛、31.70萬(wàn)輛，同比分別下滑19.4%、18.9%、24.2%。從市場(chǎng)份額看，2018-2020年隨著豪華車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火熱，BBA品牌在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)所占份額亦逐步提升，2018-2020年奔馳、寶馬、奧迪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所占份額分別從2.8%、2.8%、2.8%提升至3.9%、3.9%、3.7%。2021年以來(lái)豪華品牌銷(xiāo)量增速放緩，市場(chǎng)份額亦隨之下降，2021年奔馳、寶馬、奧迪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所占份額為3.6%、3.9%、3.3%，202

14、2年上半年進(jìn)一步下滑至3.5%、3.7%、3.1%。2019年以來(lái)以蔚小理、AITO等為代表的新勢(shì)力品牌銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)。2019年蔚來(lái)、小鵬等產(chǎn)能較低，理想汽車(chē)于2019年12月進(jìn)入交付階段，新勢(shì)力整體銷(xiāo)量規(guī)模較小。2020年新勢(shì)力車(chē)企產(chǎn)能仍處于爬坡階段，蔚來(lái)、小鵬、理想分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量4.37萬(wàn)輛、2.70萬(wàn)輛、3.26萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)112.6%、62.8%、3070.5%。2021年新能源市場(chǎng)需求火熱，新勢(shì)力品牌產(chǎn)能逐步提升，供需兩旺帶動(dòng)新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)，蔚來(lái)、小鵬、理想2021年分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量9.14萬(wàn)輛、9.82萬(wàn)輛、9.05萬(wàn)輛，同比增速分別為109.1%、263.0%、177

15、.4%。2022年上半年，得益于新能源汽車(chē)整體市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛，新勢(shì)力在疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張等不利環(huán)境下仍然實(shí)現(xiàn)較高同比增速，蔚來(lái)、小鵬、理想2022年上半年分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量5.08萬(wàn)輛、6.90萬(wàn)輛、6.04萬(wàn)輛，較2021年同期分別增長(zhǎng)21.1%、124.4%、100.3%。2022年華為與車(chē)企合作車(chē)型亦進(jìn)入量產(chǎn)階段，小康與華為共同發(fā)布的高端智慧汽車(chē)品牌AITO首款車(chē)型問(wèn)界M5于3月開(kāi)啟大規(guī)模交付，3-6月單月銷(xiāo)量分別達(dá)3045輛、3245輛、5006輛、7021輛，4-6月銷(xiāo)量環(huán)比增速分別為6.6%、54.3%、40.3%，累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)1.83萬(wàn)輛；除問(wèn)界M5外，問(wèn)界M7、阿維塔11、極狐阿

16、爾法S華為HI版等華為相關(guān)車(chē)型預(yù)計(jì)也將于2022年內(nèi)開(kāi)啟交付，預(yù)計(jì)在華為品牌及技術(shù)加持下將具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。市場(chǎng)份額方面，2019年蔚小理交付量較少，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)所占份額較低；2020年新勢(shì)力銷(xiāo)量規(guī)模逐步增長(zhǎng)，蔚來(lái)、小鵬、理想2020年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)份額分別上升至3.6%、2.2%、2.7%，總份額達(dá)8.6%。2021年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)整體銷(xiāo)量規(guī)模迅速擴(kuò)張，新勢(shì)力銷(xiāo)量增速與市場(chǎng)整體基本一致，蔚來(lái)、小鵬、理想2021年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)份額分別為2.8%、3.0%、2.7%。2022年上半年，新勢(shì)力品牌交付能力受?chē)?guó)內(nèi)疫情、電池供應(yīng)緊張等因素影響較大，蔚來(lái)、小鵬、理想在國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)份額分別下滑

17、至2.1%、2.8%、2.4%，總份額7.3%，較2021年減少1.2個(gè)百分點(diǎn)；AITO品牌上市以來(lái)維持熱銷(xiāo)，累計(jì)銷(xiāo)量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額為0.7%。隨著國(guó)內(nèi)疫情影響逐步緩解疊加問(wèn)界M7、理想L9、小鵬G9上市，預(yù)計(jì)新勢(shì)力品牌供需兩端均將實(shí)現(xiàn)較大幅度改善，下半年新勢(shì)力銷(xiāo)量及市場(chǎng)份額有望逐步向好。新勢(shì)力車(chē)型在動(dòng)力表現(xiàn)及智能化配置方面領(lǐng)先于傳統(tǒng)豪華品牌燃油車(chē)型。動(dòng)力表現(xiàn)方面，蔚小理、問(wèn)界、阿維塔等新勢(shì)力品牌車(chē)型以純電或增程式動(dòng)力為主，相較于燃油車(chē)型具備兩大優(yōu)勢(shì)：電動(dòng)車(chē)型通常具備高于同級(jí)別燃油車(chē)型的最大功率和最大扭矩，能夠提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出；此外電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大扭矩，從而為駕駛員提供更迅

18、捷的加速體驗(yàn)。智能配置方面，頭部新勢(shì)力品牌以智能化水平為主要賣(mài)點(diǎn)，旗下車(chē)型在智能座艙及智能駕駛領(lǐng)域配置豪華，普遍支持一芯多屏、多模態(tài)人機(jī)交互、L2+級(jí)輔助駕駛等智能化功能，部分新勢(shì)力旗艦車(chē)型配備激光雷達(dá)、高算力智能座艙及自動(dòng)駕駛芯片等頂級(jí)配置，智能化水平相較傳統(tǒng)豪華車(chē)型優(yōu)勢(shì)明顯。以中型SUV車(chē)型為例，傳統(tǒng)豪華品牌代表車(chē)型包括奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3等，新勢(shì)力代表車(chē)型包括蔚來(lái)ES6、理想ONE、問(wèn)界M5等。動(dòng)力方面，傳統(tǒng)豪華SUV最大功率在130-190kW區(qū)間，最大扭矩約為300-370Nm。相比而言，新勢(shì)力車(chē)型均由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率達(dá)200-400kW，最大扭矩達(dá)350-700Nm；此

19、外，傳統(tǒng)豪華車(chē)型百公里加速時(shí)間在7-9秒?yún)^(qū)間，相比之下新勢(shì)力車(chē)型百公里加速耗時(shí)僅需4.4-7.1秒，新勢(shì)力車(chē)型整體動(dòng)力表現(xiàn)顯著優(yōu)于傳統(tǒng)豪華車(chē)型。輔助駕駛方面，新勢(shì)力車(chē)型標(biāo)配車(chē)道保持輔助、自動(dòng)變道輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、全速自適應(yīng)巡航等智能輔助駕駛功能，傳統(tǒng)豪華車(chē)型多數(shù)不具備以上功能或需要選裝；座艙配置方面，新勢(shì)力車(chē)型普遍標(biāo)配內(nèi)置行車(chē)記錄儀、HUD、電動(dòng)座椅記憶、大尺寸中控屏幕等智能座艙配置，而傳統(tǒng)豪華車(chē)型在座艙配置及中控屏幕尺寸等方面均處于劣勢(shì)。對(duì)比傳統(tǒng)豪華車(chē)型，新勢(shì)力車(chē)型具備更優(yōu)越的動(dòng)力表現(xiàn)與智能化配置，以相對(duì)較低的價(jià)格為用戶(hù)提供了性?xún)r(jià)比出眾的駕乘體驗(yàn)，在與傳統(tǒng)豪華品牌同檔次車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)

20、勢(shì)。新勢(shì)力高端車(chē)型與傳統(tǒng)豪華品牌主要車(chē)型形成直接競(jìng)爭(zhēng)，新勢(shì)力車(chē)型在價(jià)格上也有一定優(yōu)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)，2022年1-6月以BBA為代表的傳統(tǒng)豪華品牌在高端市場(chǎng)（起售價(jià)30萬(wàn)以上）仍然占據(jù)主要地位，暢銷(xiāo)車(chē)型主要集中于中型轎車(chē)、中大型轎車(chē)、中型SUV三大細(xì)分市場(chǎng)；以蔚小理以及AITO、極狐、阿維塔等華為參與品牌為代表的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力高端車(chē)型同樣集中于此三大細(xì)分市場(chǎng)：在中型SUV領(lǐng)域，新勢(shì)力代表車(chē)型包括蔚來(lái)ES6、理想ONE、問(wèn)界M5等，對(duì)標(biāo)的傳統(tǒng)豪華品牌車(chē)型包括奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等；在轎車(chē)領(lǐng)域，蔚來(lái)ET5/ET7以及小鵬P7與奔馳C級(jí)/E級(jí)、寶馬3系/5系、奧迪A4L/A6L形成直接競(jìng)爭(zhēng)。價(jià)格

21、區(qū)間方面，除蔚來(lái)外新勢(shì)力品牌高端車(chē)型價(jià)格集中于25-45萬(wàn)元區(qū)間，傳統(tǒng)豪華品牌中型轎車(chē)車(chē)型價(jià)格位于30-40萬(wàn)元區(qū)間，中大型轎車(chē)及中型SUV車(chē)型位于40-55萬(wàn)元區(qū)間，整體而言傳統(tǒng)豪華品牌在同級(jí)別車(chē)型中較新勢(shì)力品牌存在一定的品牌溢價(jià)，新勢(shì)力車(chē)型在與豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)中具備一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)下，換購(gòu)豪華車(chē)型的需求逐步提升，2020年傳統(tǒng)豪華品牌車(chē)型國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量在疫情環(huán)境下仍實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。以中型SUV為例，奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5三款車(chē)型在2020年分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量16.52萬(wàn)輛、13.42萬(wàn)輛、14.92萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)18.5%、9.9%、7.3%。2021年特斯拉、蔚小理等高端新能源品牌銷(xiāo)

22、量進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，傳統(tǒng)豪華品牌在競(jìng)爭(zhēng)壓力加大疊加芯片供應(yīng)短缺下受到一定影響，2021年奔馳GLC、奧迪Q5國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量分別同比下滑17.7%、6.2%。2022年上半年傳統(tǒng)豪華品牌銷(xiāo)量表現(xiàn)承壓，奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量分別下滑6.6%、11.6%、13.7%，預(yù)計(jì)除疫情影響、供應(yīng)鏈緊張等因素外，新勢(shì)力高端車(chē)型憑借在動(dòng)力及智能化配置等方面的優(yōu)勢(shì)逐步獲得更多消費(fèi)者認(rèn)可，對(duì)傳統(tǒng)豪華車(chē)型銷(xiāo)量亦形成一定沖擊。與傳統(tǒng)豪華車(chē)型相比，蔚來(lái)ES6、理想ONE等新勢(shì)力車(chē)型銷(xiāo)量維持高速增長(zhǎng)，2021年蔚來(lái)ES6、理想ONE分別實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量4.15萬(wàn)輛、9.05萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.4%、177.4%。202

23、2年上半年理想ONE銷(xiāo)量已達(dá)6.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.3%，與BBA可比車(chē)型差距迅速縮??；2022年上半年蔚來(lái)ES6銷(xiāo)量達(dá)2.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.6%；問(wèn)界M5開(kāi)啟交付4個(gè)月，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量1.83萬(wàn)輛。隨著消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力品牌及新能源車(chē)型接受程度逐步提升，預(yù)計(jì)新勢(shì)力品牌在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)所占份額有望進(jìn)一步提升。必要性分析1、現(xiàn)有產(chǎn)能已無(wú)法滿(mǎn)足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求作為行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場(chǎng)知名度，產(chǎn)品銷(xiāo)售形勢(shì)良好，產(chǎn)銷(xiāo)率超過(guò) 100%。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年公司的銷(xiāo)售規(guī)模仍將保持快速增長(zhǎng)。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，公司現(xiàn)有廠(chǎng)房、設(shè)備資源已不能滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。公司通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程、

24、強(qiáng)化管理等手段，不斷挖掘產(chǎn)能潛力，但仍難以從根本上緩解產(chǎn)能不足問(wèn)題。通過(guò)本次項(xiàng)目的建設(shè)，公司將有效克服產(chǎn)能不足對(duì)公司發(fā)展的制約，為公司把握市場(chǎng)機(jī)遇奠定基礎(chǔ)。2、公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)的需要隨著制造業(yè)智能化、自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)升級(jí)，公司產(chǎn)品的性能也需要不斷優(yōu)化升級(jí)。公司只有以技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)為驅(qū)動(dòng)，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，提升產(chǎn)品精密化程度，將產(chǎn)品質(zhì)量水平提升到同類(lèi)產(chǎn)品的領(lǐng)先水準(zhǔn)，提高生產(chǎn)的靈活性和適應(yīng)性，契合關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化的需求，才能在與國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，保持公司在領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。風(fēng)險(xiǎn)管理的程序風(fēng)險(xiǎn)管理的基本程序包括風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)衡量、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、選擇風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)、實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理決策和風(fēng)險(xiǎn)管理效果評(píng)價(jià)等

25、6個(gè)環(huán)節(jié)。（一）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的第一個(gè)環(huán)節(jié)。識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)有助于風(fēng)險(xiǎn)單位及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，減少風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)主要應(yīng)識(shí)別各種可能對(duì)其產(chǎn)生負(fù)面影響的損失風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致企業(yè)價(jià)值減少（損失）的重大風(fēng)險(xiǎn)，如導(dǎo)致企業(yè)物質(zhì)財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)、企業(yè)信用危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)。具體識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)有環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等。1、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的程序（1）篩選。即按一定的程序?qū)⒕哂袧撛陲L(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)品、過(guò)程、事件、現(xiàn)象和人員進(jìn)行分類(lèi)選擇的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過(guò)程。（2）監(jiān)測(cè)。即在風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)后，對(duì)事件、過(guò)程、現(xiàn)象、后果進(jìn)行觀(guān)測(cè)、記錄和分析的過(guò)程。（3）診斷。即對(duì)風(fēng)險(xiǎn)及損失的前兆、風(fēng)險(xiǎn)后果與各種原因進(jìn)行評(píng)價(jià)與判斷，找出主要原因并進(jìn)行仔細(xì)檢查

26、的過(guò)程。2、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法（1）財(cái)務(wù)報(bào)表分析法。財(cái)務(wù)報(bào)表分析法是依據(jù)企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債表和利潤(rùn)表等財(cái)務(wù)資料，對(duì)企業(yè)固定資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)進(jìn)行分析，以發(fā)現(xiàn)其潛在的風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)主要包括3種：資產(chǎn)本身可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)、因遭受風(fēng)險(xiǎn)引起生產(chǎn)或業(yè)務(wù)中斷可能帶來(lái)的損失、造成人身傷害和財(cái)產(chǎn)損毀應(yīng)付的賠償金。（2）流程圖法。生產(chǎn)流程是指投料后，通過(guò)一定的生產(chǎn)設(shè)備和管理順序連續(xù)進(jìn)行加工，直到生產(chǎn)出產(chǎn)成品的全過(guò)程。按照流程圖法，應(yīng)首先將生產(chǎn)過(guò)程按順序排成流程圖，然后對(duì)每一階段、每一環(huán)節(jié)，逐段進(jìn)行調(diào)查分析，從中發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險(xiǎn)，挖掘產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的根源，分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后可能造成的損失及其對(duì)整個(gè)企業(yè)造成的不利影響。（3）環(huán)境分析法。環(huán)境

27、分析法是根據(jù)對(duì)企業(yè)面臨的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境的系統(tǒng)分析，推斷環(huán)境可能對(duì)企業(yè)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)與潛在損失的一種識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的方法。采用環(huán)境分析法，首先應(yīng)全面系統(tǒng)地分析企業(yè)的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境，以及環(huán)境變化對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的影響；其次應(yīng)分析企業(yè)與內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境的相互關(guān)系及其穩(wěn)定程度。（4）德?tīng)柗品?。德?tīng)柗品ㄊ且环N集中眾人智慧進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)分析方法。德?tīng)柗品ㄊ敲绹?guó)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)蘭德公司首先提出的，它主要是借助于有關(guān)專(zhuān)家的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)和判斷來(lái)對(duì)企業(yè)的潛在風(fēng)險(xiǎn)加以估計(jì)和分析。（5）幕景分析法。幕景分析法是指通過(guò)利用數(shù)字、圖表、曲線(xiàn)等，對(duì)企業(yè)未來(lái)的狀態(tài)進(jìn)行描繪，從而識(shí)別引起風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵因素及其影響程度的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法。幕景分

28、析法研究的重點(diǎn)是：當(dāng)引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的條件和因素發(fā)生變化時(shí)，會(huì)產(chǎn)生什么樣的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致什么樣的后果等。幕景分析法既注意描述未來(lái)的狀態(tài)，又注重描述未來(lái)某種情況發(fā)展變化的過(guò)程。（二）風(fēng)險(xiǎn)衡量風(fēng)險(xiǎn)衡量是在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)大量的、過(guò)去損失資料的定量和定性的分析，估測(cè)潛在損失可能發(fā)生的頻率和程度。風(fēng)險(xiǎn)衡量方法有概率分布法（如期望值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)的計(jì)算）、數(shù)字仿真法等。（三）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是在風(fēng)險(xiǎn)衡量的基礎(chǔ)上，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，為選擇合適的風(fēng)險(xiǎn)處理方法提供依據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)需要了解：企業(yè)的哪些財(cái)產(chǎn)會(huì)發(fā)生損失？哪些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)導(dǎo)致這些財(cái)產(chǎn)發(fā)生損失？損失帶來(lái)的潛在的財(cái)務(wù)后果是什么？風(fēng)險(xiǎn)衡量和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)合起來(lái)可

29、以統(tǒng)稱(chēng)為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（四）選擇風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行衡量、評(píng)價(jià)以后，企業(yè)就要選擇合適的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)。盡管風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)種類(lèi)繁多，但從對(duì)風(fēng)險(xiǎn)本身的影響來(lái)看，總體上可以分為控制型風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)和財(cái)務(wù)型風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)兩大類(lèi)。前者試圖對(duì)風(fēng)險(xiǎn)加以改變，即改變風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率或損失的幅度，或者兩者兼而有之；后者不試圖改變風(fēng)險(xiǎn)，只是在風(fēng)險(xiǎn)損失發(fā)生時(shí)，保證有足夠的財(cái)務(wù)資源來(lái)補(bǔ)償損失，或者以一定的代價(jià)使風(fēng)險(xiǎn)的承受主體發(fā)生改變。1、控制型風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)控制型風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)通常分為風(fēng)險(xiǎn)回避和風(fēng)險(xiǎn)降低兩種。（1）風(fēng)險(xiǎn)回避。風(fēng)險(xiǎn)回避是指通過(guò)不再參與導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的活動(dòng)而避免風(fēng)險(xiǎn)，從而消除企業(yè)所面臨的損失風(fēng)險(xiǎn)。因而，在這種情況下，風(fēng)險(xiǎn)

30、事故發(fā)生的概率降低為0。風(fēng)險(xiǎn)回避通常只有在其他管理手段無(wú)效或成本太高，并且無(wú)法接受時(shí)才會(huì)予以考慮。風(fēng)險(xiǎn)回避的方式通常有剝離、禁止、終止、鎖定、篩選和消除。（2）風(fēng)險(xiǎn)降低。風(fēng)險(xiǎn)降低是指通過(guò)實(shí)施一些政策和程序，直接降低風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的概率或減少損失幅度，或者兩者兼而有之，將風(fēng)險(xiǎn)降低至可接受的范圍之內(nèi)。風(fēng)險(xiǎn)降低的方式通常有損失預(yù)防、損失抑制、風(fēng)險(xiǎn)因子管理和多元化。2、財(cái)務(wù)型風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)財(cái)務(wù)型風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)通常分為風(fēng)險(xiǎn)接受和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)兩種。（1）風(fēng)險(xiǎn)接受。風(fēng)險(xiǎn)接受是指接受風(fēng)險(xiǎn)維持在目前的水平。風(fēng)險(xiǎn)接受的方式通常有保持、調(diào)價(jià)、自保和抵消。（2）風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)。風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)是指將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給有承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的、獨(dú)立的交易

31、方。風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的方式通常有保險(xiǎn)、再保險(xiǎn)、對(duì)沖、證券化、非保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。（五）實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理決策風(fēng)險(xiǎn)管理決策的實(shí)施是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要步驟。風(fēng)險(xiǎn)管理決策付諸實(shí)施才能反映其成效。（六）風(fēng)險(xiǎn)管理效果評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理決策實(shí)施后，必須對(duì)其貫徹執(zhí)行的情況進(jìn)行檢查與評(píng)價(jià)，其原因是：一方面，由于風(fēng)險(xiǎn)是在不斷變化的，因此風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)應(yīng)隨時(shí)間、地點(diǎn)等的不同而變化；另一方面，有時(shí)作出的風(fēng)險(xiǎn)管理決策是錯(cuò)誤的，需要加以糾正。風(fēng)險(xiǎn)管理的必要性事實(shí)證明，所有的企業(yè)都面臨著風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)是一種客觀(guān)存在。而幸運(yùn)的企業(yè)往往可以通過(guò)一套比較全面的風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)，屏蔽掉潛在的風(fēng)險(xiǎn)，或者盡量使其弱化或最小化，只是經(jīng)歷一些較小的

32、問(wèn)題或有驚無(wú)險(xiǎn)的沖擊，之后依然能夠正常經(jīng)營(yíng)、發(fā)展和進(jìn)步。風(fēng)險(xiǎn)管理的主旨不在于消除風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槟菢又粫?huì)把獲得回報(bào)的機(jī)會(huì)浪費(fèi)掉。風(fēng)險(xiǎn)管理所需要做的應(yīng)該是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，主動(dòng)選擇那些能夠帶來(lái)收益的風(fēng)險(xiǎn)。1、風(fēng)險(xiǎn)管理有助于企業(yè)作出合理的決策一方面，風(fēng)險(xiǎn)管理為經(jīng)濟(jì)主體企業(yè)劃定了行為邊界，約束其擴(kuò)張的沖動(dòng)。企業(yè)作為市場(chǎng)的參加者必須在風(fēng)險(xiǎn)和收益之間作出理智的權(quán)衡，從而避免將社會(huì)資源投入到重大風(fēng)險(xiǎn)、缺乏現(xiàn)實(shí)可行性的項(xiàng)目之中。風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)市場(chǎng)參加者的行為起著警示和約束作用。另一方面，風(fēng)險(xiǎn)管理也有助于企業(yè)把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)。通常，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大都是雙向的，既存在可能的風(fēng)險(xiǎn)損失，也存在可能的風(fēng)險(xiǎn)收益。因此，在市場(chǎng)上，時(shí)刻都有大量

33、風(fēng)險(xiǎn)的客觀(guān)存在，同時(shí)也帶來(lái)了新的機(jī)遇。如果企業(yè)能夠洞察市場(chǎng)供求狀況及影響市場(chǎng)的各種因素，預(yù)見(jiàn)市場(chǎng)的變化趨勢(shì)，采取有效、科學(xué)的措施控制和防范風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)果斷決策、把握機(jī)會(huì)，就有可能獲取可觀(guān)的收益。2、風(fēng)險(xiǎn)管理可以降低企業(yè)效益的波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)之一是降低公司收益和市值對(duì)外部變量的敏感性。例如，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理比較完善的公司，其股票價(jià)格對(duì)市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)就可以顯示出較低的敏感性，不至于因?yàn)檎麄€(gè)市場(chǎng)價(jià)格下跌，其股價(jià)市值造成大幅度的縮水；手中持有外匯資產(chǎn)或負(fù)債的公司，如果在風(fēng)險(xiǎn)管理方面做得比較出色，就可以顯示出其外匯資產(chǎn)的價(jià)值、收益或負(fù)債成本對(duì)市場(chǎng)匯率變動(dòng)較低的敏感性，這些都是由實(shí)證得出的結(jié)論?？傊?，受到利率、

34、匯率、能源價(jià)格和其他市場(chǎng)變量的影響，公司通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管理能更好地管理收益波動(dòng)。3、風(fēng)險(xiǎn)管理可以提升股東價(jià)值承擔(dān)基于風(fēng)險(xiǎn)的股東價(jià)值管理項(xiàng)目的公司大都認(rèn)同風(fēng)險(xiǎn)管理和經(jīng)營(yíng)最優(yōu)化可以增加20%30%或更多的公司價(jià)值，這也是由實(shí)證得出的結(jié)論。弗吉尼亞大學(xué)的喬治，阿萊亞斯與姆斯.威斯通在1998年的一項(xiàng)研究支持了這一看法。他們比較了從1990年到1995年或多或少積極從事市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理的公司的市值與面值的比率，結(jié)果發(fā)現(xiàn)更積極地從事市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理的公司得到了市值平均20%的回報(bào)。風(fēng)險(xiǎn)管理不僅使個(gè)別公司增值，而且通過(guò)降低資本費(fèi)用和減少商業(yè)活動(dòng)的不確定性來(lái)支持經(jīng)濟(jì)的全面增長(zhǎng)。4、風(fēng)險(xiǎn)管理有助于增加公司機(jī)構(gòu)效率大多數(shù)公司

35、都擁有風(fēng)險(xiǎn)管理和公司監(jiān)督職能部門(mén)，如財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、審計(jì)及合規(guī)部等。此外，有的公司還有特別風(fēng)險(xiǎn)管理單位。例如，投資銀行通常有市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理單位，而能源公司則有商品風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)理。風(fēng)險(xiǎn)總監(jiān)的任命和企業(yè)全面風(fēng)險(xiǎn)管理職能部門(mén)的設(shè)立為各個(gè)部門(mén)有效地工作提供了自上而下的必要協(xié)調(diào)。一個(gè)綜合團(tuán)隊(duì)可以更好地處理的，不僅是公司面臨的各個(gè)單獨(dú)的風(fēng)險(xiǎn)，也應(yīng)包括由這些風(fēng)險(xiǎn)之間的錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系構(gòu)成的風(fēng)險(xiǎn)組合。此外，隨著市場(chǎng)體系和各種制度建設(shè)的日益完善，迫使企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的社會(huì)壓力也日益增加。直接的壓力來(lái)自于有影響力的權(quán)益方，如股東、雇員、評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)、市場(chǎng)分析專(zhuān)家和監(jiān)管機(jī)構(gòu)等。他們都期望收益更有可預(yù)測(cè)性，以避免和控制自己的風(fēng)險(xiǎn)和減少

36、對(duì)市場(chǎng)的破壞性。最近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)計(jì)量技術(shù)和計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)的迅速發(fā)展，基于波動(dòng)率的模型如風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值模型和風(fēng)險(xiǎn)調(diào)整資本收益率模型，已經(jīng)用來(lái)計(jì)量公司面臨的各種市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，而且這一應(yīng)用現(xiàn)在正在推廣到信用風(fēng)險(xiǎn)及運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)中。風(fēng)險(xiǎn)的效應(yīng)效應(yīng)是事物本身的一種內(nèi)在機(jī)制所產(chǎn)生的效果。正是由于效應(yīng)機(jī)制的存在與作用，才引發(fā)了某種形式的行為模式與行為取向。風(fēng)險(xiǎn)的效應(yīng)是由風(fēng)險(xiǎn)自身的性質(zhì)和特征決定的，但又必須與外部環(huán)境及人的觀(guān)念、動(dòng)機(jī)相聯(lián)系才能得以體現(xiàn)。1、誘惑效應(yīng)誘惑效應(yīng)的形成是風(fēng)險(xiǎn)利益作為一種外部刺激使人們萌發(fā)了某種動(dòng)機(jī)，進(jìn)而作出了某種風(fēng)險(xiǎn)選擇并導(dǎo)致了風(fēng)險(xiǎn)行為的發(fā)生。誘惑效應(yīng)的大小取決于風(fēng)險(xiǎn)利益與風(fēng)險(xiǎn)代價(jià)及其組合方式。風(fēng)

37、險(xiǎn)代價(jià)的大小又取決于風(fēng)險(xiǎn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)成本的損害能力和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻率。損害能力大且發(fā)生的頻率高，風(fēng)險(xiǎn)代價(jià)就大。2、約束效應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)約束是指當(dāng)人們受到外界某種危險(xiǎn)信號(hào)的刺激時(shí)，作出回避風(fēng)險(xiǎn)的選擇，進(jìn)而采取回避行為。風(fēng)險(xiǎn)約束所產(chǎn)生的威懾、抑制和阻礙作用就是風(fēng)險(xiǎn)的約束效應(yīng)。約束效應(yīng)的大小取決于風(fēng)險(xiǎn)障礙因素出現(xiàn)的概率、風(fēng)險(xiǎn)障礙的損害能力及風(fēng)險(xiǎn)成本投入與變動(dòng)情況這三種因素的組合方式，同時(shí)也受到人們進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)選擇時(shí)所處的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)障礙出現(xiàn)概率和損害程度作出判斷的影響。3、平衡效應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)一方面具有誘惑效應(yīng)，驅(qū)使人們作出某種風(fēng)險(xiǎn)選擇；另一方面又具有約束效應(yīng)，對(duì)人們的選擇和行為產(chǎn)生某種威慣和抑制作用。每一種風(fēng)險(xiǎn)必然同

38、時(shí)存在著這兩種效應(yīng)，它們相互沖突，相互抵消，其結(jié)果便中性化了，即平衡效應(yīng)。風(fēng)險(xiǎn)的特征風(fēng)險(xiǎn)的特征是風(fēng)險(xiǎn)本質(zhì)及其發(fā)生規(guī)律的外在表現(xiàn)。正確把握風(fēng)險(xiǎn)的特征，對(duì)于加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)和理解、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理、減少風(fēng)險(xiǎn)損失，具有重要意義。風(fēng)險(xiǎn)的基本特征包括以下7個(gè)方面。1、風(fēng)險(xiǎn)具有客觀(guān)性風(fēng)險(xiǎn)是一種客觀(guān)的存在，是客觀(guān)事物變化過(guò)程的特性，是不以人們的意志為轉(zhuǎn)移的、獨(dú)立于人的主觀(guān)意識(shí)而存在的，也非人為的努力可以完全消除的。2、風(fēng)險(xiǎn)具有突發(fā)性風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生有一個(gè)從量變到質(zhì)變的過(guò)程，但是，由于人們認(rèn)識(shí)的局限性或疏忽，往往并未注意到風(fēng)險(xiǎn)的漸變過(guò)程，致使風(fēng)險(xiǎn)事件具有突發(fā)性，使人感到措手不及，難以應(yīng)付。3、風(fēng)險(xiǎn)具有損失性只要風(fēng)險(xiǎn)存

39、在，就一定有發(fā)生損失的可能。如果發(fā)生之時(shí)不會(huì)有損失，那么就沒(méi)有必要研究風(fēng)險(xiǎn)了。風(fēng)險(xiǎn)的存在，不僅會(huì)造成人員的傷亡，而且會(huì)造成生產(chǎn)力的破壞、社會(huì)財(cái)富的損失和經(jīng)濟(jì)價(jià)值的減少，因此才使得個(gè)體或企業(yè)尋求應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的方法。4、風(fēng)險(xiǎn)具有不確定性風(fēng)險(xiǎn)的不確定性是指風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果是否會(huì)發(fā)生是不確定的，不確定性是風(fēng)險(xiǎn)的最基本的特征。主要表現(xiàn)在：空間上的不確定性、時(shí)間上的不確定性、損失程度的不確定性。5、風(fēng)險(xiǎn)具有可測(cè)性風(fēng)險(xiǎn)是可測(cè)量的，風(fēng)險(xiǎn)的可測(cè)性是指人們對(duì)于不確定的風(fēng)險(xiǎn)可以就風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和損失的嚴(yán)重程度進(jìn)行定量或定性地估計(jì)和判斷。雖然風(fēng)險(xiǎn)具有客觀(guān)性和發(fā)生的隨機(jī)不確定性，但是人們可以在概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，根據(jù)以往發(fā)

40、生的一系列類(lèi)似事件的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行分類(lèi)，來(lái)計(jì)算某種風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率、所造成損失的大小及損失的波動(dòng)性，從而可以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)、衡量和評(píng)估。6、風(fēng)險(xiǎn)具有相對(duì)性相對(duì)性是指風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生與否和造成損失程度如何是與面臨風(fēng)險(xiǎn)的主體的行為及決策緊密相關(guān)聯(lián)的，同一風(fēng)險(xiǎn)事件對(duì)不同的行為者會(huì)產(chǎn)生不同的風(fēng)險(xiǎn)，而同一行為者由于其決策或采取的措施不同會(huì)帶來(lái)不同的風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果。實(shí)質(zhì)上，風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生是受主觀(guān)和客觀(guān)條件影響的。對(duì)于客觀(guān)條件，人們無(wú)法自由選擇，只能在一定程度上施加影響，而主觀(guān)條件（即行為者的行為及決策）則可由人們自主選擇。如果說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)的損失性使人們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理成為必要，風(fēng)險(xiǎn)的客觀(guān)性和不確定性增加了管理難度的話(huà)，那么風(fēng)險(xiǎn)

41、的可測(cè)量性和主觀(guān)相對(duì)性則為人們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理提供了空間和方法。7、風(fēng)險(xiǎn)與收益的對(duì)等性一般情況下，風(fēng)險(xiǎn)與收益是對(duì)等的，風(fēng)險(xiǎn)越大，收益就可能越高；風(fēng)險(xiǎn)越小，收益就可能越低。換句話(huà)說(shuō)，人們?nèi)粝胱非蟾呤找婢捅仨毘袚?dān)高風(fēng)險(xiǎn)。變動(dòng)程度的測(cè)定衡量風(fēng)險(xiǎn)大小取決于不確定性的大小，取決于實(shí)際損失偏離預(yù)期損失的程度，而不確定性的大小可以通過(guò)對(duì)發(fā)生損失距離期望的偏差來(lái)確定，即風(fēng)險(xiǎn)度。風(fēng)險(xiǎn)度是衡量風(fēng)險(xiǎn)大小的一個(gè)數(shù)值，這個(gè)數(shù)值是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)所致?lián)p失的概率和一定規(guī)則的計(jì)算得到的。風(fēng)險(xiǎn)度越大，就意味著對(duì)將來(lái)越?jīng)]有把握，風(fēng)險(xiǎn)就越大；反之，風(fēng)險(xiǎn)就越小。（一）方差和標(biāo)準(zhǔn)差對(duì)于隨機(jī)變量X，如果X1，X2，Xn是隨機(jī)變量的n個(gè)觀(guān)測(cè)值，X是

42、隨機(jī)變量的算術(shù)平均數(shù)，稱(chēng)（Xi-X）2（i=1,2,n）為觀(guān)測(cè)值Xi的平方偏差，稱(chēng)（X1-X）2，（X2-X）2， ，（Xi- X）2的算術(shù)平均數(shù)為這組數(shù)據(jù)的平均平方偏差，簡(jiǎn)稱(chēng)方差（或均方差）。方差的算術(shù)平方根是標(biāo)準(zhǔn)差或根方差。標(biāo)準(zhǔn)差是衡量測(cè)量值與平均值離散程度的尺度，標(biāo)準(zhǔn)差越大，數(shù)據(jù)就越分散，損失波動(dòng)的幅度就越大，較大損失出現(xiàn)的可能性就越大。（二）變異系數(shù)風(fēng)險(xiǎn)的穩(wěn)定性可以通過(guò)變異系數(shù)反映出來(lái)。變異系數(shù)越大，風(fēng)險(xiǎn)的穩(wěn)定性越弱，風(fēng)險(xiǎn)也就越大；相反，風(fēng)險(xiǎn)的穩(wěn)定性越強(qiáng)，損失的風(fēng)險(xiǎn)越小。變異系數(shù)是標(biāo)準(zhǔn)差與均值或期望值的比例，也稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)或平均偏差系數(shù)。風(fēng)險(xiǎn)衡量中，風(fēng)險(xiǎn)的穩(wěn)定性對(duì)衡量具有重要意義。某一

43、事故偏離預(yù)期損失的方差越大，管理人員就越擔(dān)心，損害也就越大。對(duì)變異系數(shù)的大小沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范，可以根據(jù)需要在一定幅度內(nèi)靈活確定。一般情況下，變異系數(shù)越小，則偏差就越小，據(jù)此制定的風(fēng)險(xiǎn)管理策略就越可靠，重大風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性就越小。（三）偏態(tài)前面講過(guò)平均數(shù)與中位數(shù)的概念，在這兩個(gè)指標(biāo)相等的情況下，變量的頻數(shù)分布呈對(duì)稱(chēng)分布，即沒(méi)有偏態(tài)。當(dāng)中位數(shù)與平均數(shù)不相等時(shí)，分布就會(huì)出現(xiàn)偏態(tài)。當(dāng)中位數(shù)大于平均數(shù)時(shí)，表明分布聚集于左邊而向右邊偏斜。當(dāng)中位數(shù)小于平均數(shù)時(shí)，表明分布聚集于右邊而向左邊偏斜。中心趨勢(shì)測(cè)量中心趨勢(shì)測(cè)量是確定風(fēng)險(xiǎn)概率分布中心的重要方法。在各種不同的測(cè)量方法中，主要有以下幾種方法。（一）算術(shù)平

44、均數(shù)算術(shù)平均數(shù)是指用平均數(shù)表示的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，分為總體的一般平均指標(biāo)和時(shí)序平均指標(biāo)。一般平均指標(biāo)是指同質(zhì)總體內(nèi)某個(gè)數(shù)量標(biāo)志（在一定時(shí)間內(nèi)）的平均值；時(shí)序平均指標(biāo)是某一個(gè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)在不同時(shí)間的數(shù)量平均值。（二）加權(quán)平均數(shù)加權(quán)平均數(shù)（期望值）是用每一項(xiàng)目或事件的概率加權(quán)平均計(jì)算出來(lái)的。（三）中位數(shù)衡量損失、預(yù)測(cè)損失的另一種方法是計(jì)算中位數(shù)。中位數(shù)也稱(chēng)值，位于數(shù)據(jù)的中心位置。（四）眾數(shù)眾數(shù)是一種根據(jù)位置確定的平均數(shù)。顧名思義，眾數(shù)就是分布數(shù)列中最常出現(xiàn)的變量值，即頻數(shù)或頻率最大的變量X的觀(guān)測(cè)值。數(shù)列中最常出現(xiàn)的變量的觀(guān)測(cè)值說(shuō)明該變量觀(guān)測(cè)值最具有代表性，因此以之反映變量的一般水平。眾數(shù)具有這樣的特點(diǎn)：眾數(shù)是

45、一種位置平均數(shù)，它不受數(shù)列中各單位變量觀(guān)測(cè)值的影響，因此難以準(zhǔn)確地反映數(shù)列變量觀(guān)測(cè)值的平均水平。但是，當(dāng)數(shù)列中有異常變量觀(guān)測(cè)值時(shí)，它不受數(shù)列兩端異常變量觀(guān)測(cè)值的影響，增強(qiáng)其作為變量觀(guān)測(cè)值數(shù)列的一般水平的代表性。由于眾數(shù)是頻數(shù)最大的變量觀(guān)測(cè)值，因此，當(dāng)分布數(shù)列沒(méi)有明顯的集中趨勢(shì)而趨于均勻分布的情況下，就無(wú)眾數(shù)可言了。如果分布數(shù)列有多個(gè)眾數(shù)出現(xiàn)就應(yīng)重新分組，或?qū)⒏鹘M頻數(shù)依序雙雙合并，求得一個(gè)有明顯集中趨勢(shì)的分布數(shù)列，然后再確定眾數(shù)。風(fēng)險(xiǎn)衡量的作用風(fēng)險(xiǎn)衡量的作用是降低不確定性的層次和水平。不確定性是人的主觀(guān)感受，是無(wú)法直接預(yù)測(cè)的、無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算的，是復(fù)雜的，摻雜著人們對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)概率的認(rèn)

46、識(shí)。例如，一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)回避者，可能不愿意投機(jī)購(gòu)買(mǎi)股票，但是如果一位在證券公司做操盤(pán)手的親屬告訴他，他們將在近期內(nèi)拉升某一股票的話(huà)，這位風(fēng)險(xiǎn)回避者可能購(gòu)買(mǎi)這一股票，并在這次炒作中獲利。這位風(fēng)險(xiǎn)回避者之所以能夠獲利，是因?yàn)樗@得了準(zhǔn)確的股票信息，降低了不確定性的層次和水平?？梢?jiàn)，風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程是降低不確定性層次和水平的過(guò)程。（一）風(fēng)險(xiǎn)不確定性的層次和水平從上面的分析還可以看出，人們無(wú)法得到或準(zhǔn)確預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)的不確定性，但是，可以大致區(qū)分風(fēng)險(xiǎn)的層次和水平。風(fēng)險(xiǎn)管理的目的是降低不確定的程度和水平，爭(zhēng)取達(dá)到較低水平的不確定性。（二）不同風(fēng)險(xiǎn)管理主體對(duì)于不確定性的程度和水平認(rèn)識(shí)是不同的風(fēng)險(xiǎn)管理主體不同，認(rèn)識(shí)不確定

47、性的程度和水平是不同的。（三）合同的限制可以使不確定性的水平降低保險(xiǎn)公司通過(guò)對(duì)承擔(dān)的責(zé)任進(jìn)行限制，可以使風(fēng)險(xiǎn)水平的不確定性得以降低。風(fēng)險(xiǎn)衡量的概念風(fēng)險(xiǎn)衡量是在對(duì)過(guò)去損失資料分析的基礎(chǔ)上，運(yùn)用概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法對(duì)某一特定或者幾個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的損失頻率和損失程度作出估計(jì)，以此作為選擇風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)技術(shù)的依據(jù)。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)衡量的概念可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行理解。（一）風(fēng)險(xiǎn)衡量的基礎(chǔ)是充分有效的數(shù)據(jù)資料為了使風(fēng)險(xiǎn)衡量的結(jié)果客觀(guān)地反映過(guò)去發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事故的狀況，預(yù)測(cè)未來(lái)可能發(fā)生的狀況，需要風(fēng)險(xiǎn)管理人員掌握完整的、一致的、有關(guān)主題的和有組織的相關(guān)資料，以增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)衡量結(jié)果的準(zhǔn)確性。對(duì)此，要求搜集到的資料需要具備以下條

48、件。1、數(shù)據(jù)是完整的風(fēng)險(xiǎn)管理人員不僅要了解損失金額，而且還要了解每次損失的環(huán)境情況，如貨物列車(chē)出軌的地點(diǎn)、時(shí)間，出軌時(shí)的車(chē)組人員和所載的貨物等，以便于分析特定損失發(fā)生的確切原因。風(fēng)險(xiǎn)管理人員還必須運(yùn)用洞察力去判斷在什么情況下可能遺漏了某些重要資料。2、數(shù)據(jù)是一致的損失數(shù)據(jù)必須是在一致的基礎(chǔ)上收集的。如果從不同的來(lái)源用不同的方法收集資料，就會(huì)有很多不一致的數(shù)據(jù)。3、數(shù)據(jù)是有關(guān)主題的對(duì)過(guò)去的損失金額還應(yīng)在與風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)的基礎(chǔ)上估計(jì)，一般以恢復(fù)損失前的費(fèi)用來(lái)估計(jì)損失。財(cái)產(chǎn)損失是指損失發(fā)生時(shí)的修復(fù)費(fèi)用或重置成本而不是財(cái)產(chǎn)的原始成本；責(zé)任損失不僅應(yīng)包括賠償金，還應(yīng)包括調(diào)查、辯護(hù)和處理賠償?shù)馁M(fèi)用；營(yíng)業(yè)中斷

49、損失必須包括營(yíng)業(yè)中斷所致的收入損失，還應(yīng)包括恢復(fù)營(yíng)業(yè)所需要的額外費(fèi)用。某企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理人員發(fā)現(xiàn)他收集的資料中的損失金額包括了每次出軌造成的所有損失，即包括了鐵路財(cái)產(chǎn)損壞的重置費(fèi)用、支付給貨主的貨物損失、鐵路的收益損失和由于出軌造成的其他費(fèi)用損失。這樣，只要把這些損失數(shù)據(jù)按通貨膨脹率進(jìn)行調(diào)整后，就可以適用于風(fēng)險(xiǎn)管理了。如果這些數(shù)據(jù)不切題，風(fēng)險(xiǎn)管理人員就要會(huì)同會(huì)計(jì)和統(tǒng)計(jì)人員對(duì)損失金額進(jìn)行調(diào)整。4、數(shù)據(jù)是有組織的如果按日歷順序列出損失，就可能不易發(fā)現(xiàn)損失的模式，而如果按損失大小列出就容易發(fā)現(xiàn)損失模式。這種調(diào)整的損失金額是把損失金額最小的列于最后一位，把損失金額最大的列于第一位。越嚴(yán)重的損失在風(fēng)險(xiǎn)管理

50、中所起的作用越大。這樣調(diào)整并組織的歷史損失資料，為預(yù)測(cè)將來(lái)?yè)p失提供了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。（二）風(fēng)險(xiǎn)衡量是對(duì)損失發(fā)生的頻率和程度量化分析的過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)衡量是對(duì)損失發(fā)生的頻率和程度進(jìn)行量化分析的過(guò)程，風(fēng)險(xiǎn)衡量的結(jié)果可以為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)提供依據(jù)，也可以為風(fēng)險(xiǎn)管理者進(jìn)行決策提供依據(jù)。統(tǒng)計(jì)分析和概率分析是衡量風(fēng)險(xiǎn)的重要工具，但是，統(tǒng)計(jì)分析和概率分析并不等于風(fēng)險(xiǎn)管理。（三）風(fēng)險(xiǎn)衡量是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要手段風(fēng)險(xiǎn)衡量是風(fēng)險(xiǎn)管理的重要手段，也是風(fēng)險(xiǎn)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，但是風(fēng)險(xiǎn)衡量不是風(fēng)險(xiǎn)管理的目的，風(fēng)險(xiǎn)管理的目的是選擇防范和處理風(fēng)險(xiǎn)的有效辦法。概率的基本概念隨機(jī)事件可能導(dǎo)致不同的結(jié)果發(fā)生，各種結(jié)果發(fā)生的可能性可能相同，也可能不同

51、。問(wèn)題是如何度量隨機(jī)事件中各種不同結(jié)果發(fā)生可能性的大小。在統(tǒng)計(jì)學(xué)中，用“概率”這樣一個(gè)概念來(lái)度量隨機(jī)事件中某一結(jié)果發(fā)生的可能性大小。隨機(jī)事件中某一結(jié)果發(fā)生的次數(shù)占所有結(jié)果發(fā)生的次數(shù)的比率就是該結(jié)果發(fā)生的概率。損失概率越高，表明事故發(fā)生越頻繁；損失概率越低，表明事故很少發(fā)生。在運(yùn)用概率衡量風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)該考慮以下幾方面的因素。運(yùn)用概率衡量風(fēng)險(xiǎn)是在假設(shè)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生事件的條件不變的情況下估算的。如果發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故的條件發(fā)生變化，則根據(jù)以往發(fā)生事故統(tǒng)計(jì)資料預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，就不一定代表未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的情況。確定風(fēng)險(xiǎn)事件的觀(guān)察期。一般來(lái)說(shuō)，觀(guān)察現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的資料，需要確定一個(gè)考察期。考察期限越長(zhǎng)，越能夠說(shuō)明發(fā)現(xiàn)事

52、故發(fā)生的大致情況；考察期限越短，越無(wú)法說(shuō)明風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的大致情況。風(fēng)險(xiǎn)的衡量具有時(shí)間單位的限制。如果選擇20年的風(fēng)險(xiǎn)事故統(tǒng)計(jì)資料作為觀(guān)察期，估算每年發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故的概率，則損失的概率就是每年損失的平均值。損失的大致范圍。確定損失頻率或者損失程度的大致范圍，實(shí)際上是確定事故造成損失的大致范圍，確定事故的期望損失和最大可能損失。概率有古典概率、試驗(yàn)概率和主觀(guān)概率之分。古典概率的方法是當(dāng)隨機(jī)事件中各種可能發(fā)生的結(jié)果及其發(fā)生的次數(shù)都可以由演繹或外推法得知，因此無(wú)須任何統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)即可計(jì)算各種可能發(fā)生結(jié)果的概率的一種方法。按古典概率方法計(jì)算的概率，稱(chēng)為古典概率。古典概率的基本特點(diǎn)是：可知性，即隨機(jī)事件所有可能

53、發(fā)生的結(jié)果及其發(fā)生的次數(shù)可以通過(guò)演繹法或外推法得知；無(wú)須試驗(yàn)，即不必做統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)即可計(jì)算各種可能發(fā)生結(jié)果的概率；準(zhǔn)確性，即依古典概率方法計(jì)算的概率是沒(méi)有誤差的。試驗(yàn)概率的方法是根據(jù)大量的，重復(fù)的統(tǒng)計(jì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果計(jì)算隨機(jī)事件各種可能發(fā)生結(jié)果的頻率，視頻率為概率的一種方法。如上例某公司車(chē)隊(duì)在過(guò)去一年發(fā)生事故的例子。試驗(yàn)概率的基本特點(diǎn)是：實(shí)驗(yàn)性，即必須經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)結(jié)果才能計(jì)算各種結(jié)果出現(xiàn)的頻率，即試驗(yàn)概率；大量重復(fù)性，即試驗(yàn)次數(shù)必須足夠大，重復(fù)進(jìn)行每次試驗(yàn)的條件和程序必須相同；誤差性，即每做一輪（100次或1000次）試驗(yàn)，各種結(jié)果出現(xiàn)的頻率都可能各不相同。這種現(xiàn)象表明頻率只是概率的逼近值或估計(jì)值，因此存

54、在誤差。從理論上來(lái)說(shuō)，當(dāng)試驗(yàn)次數(shù)不斷增大時(shí)，這種誤差歸于消失，頻率將近似于概率。主觀(guān)概率的方法是依據(jù)個(gè)人對(duì)隨機(jī)事件的認(rèn)識(shí)，主觀(guān)地確定隨機(jī)事件中各種可能發(fā)生結(jié)果的概率的一種方法。在實(shí)踐中，有的隨機(jī)事件既不能按古典概率法，也不能按試驗(yàn)概率法計(jì)算其各種可能發(fā)生結(jié)果的概率，因而不得不依靠決策者的主觀(guān)估計(jì)來(lái)決定概率。主觀(guān)概率具有以下幾方面的特點(diǎn)：風(fēng)險(xiǎn)管理者對(duì)風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)的態(tài)度決定主觀(guān)概率；風(fēng)險(xiǎn)管理者搜集的信息決定主觀(guān)概率；主觀(guān)概率是在無(wú)法對(duì)事件作長(zhǎng)期觀(guān)察和試驗(yàn)的情況下作出的主觀(guān)判斷。例如，甲乙兩個(gè)球隊(duì)實(shí)力相當(dāng)，如果要預(yù)測(cè)甲乙兩個(gè)球隊(duì)的勝負(fù)，只有憑借主觀(guān)概率。頻率和概率都是一個(gè)介于0和1之間的數(shù)，它們之間的關(guān)

55、系，事實(shí)上就是試驗(yàn)概率與古典概率之間的關(guān)系。當(dāng)被研究對(duì)象是總體的全部單位時(shí)，頻率就是概率；當(dāng)被研究對(duì)象是總體的部分單位（即樣本）時(shí)，頻率只是試驗(yàn)概率。因此可以說(shuō)，概率是頻率的期望值或理論值，頻率只是概率的估計(jì)值或試驗(yàn)值。在試驗(yàn)次數(shù)或抽樣次數(shù)非常大時(shí)，頻率逼近概率。損失頻率的估計(jì)通過(guò)對(duì)大量資料的統(tǒng)計(jì)分析，可以估算損失次數(shù)和損失幅度的概率，并建立一定形式的概率分布。常見(jiàn)的方法有兩種：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)損失資料建立損失概率分布表；應(yīng)用理論概率建立損失概率分布表。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)損失資料建立損失概率分布表。利用經(jīng)驗(yàn)損失資料構(gòu)造概率分布的首要任務(wù)是使收集的資料足夠多，并且具有相當(dāng)?shù)目煽啃浴．?dāng)企業(yè)自身缺乏經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)，可以利

56、用來(lái)自保險(xiǎn)公司、同業(yè)公會(huì)、統(tǒng)計(jì)部門(mén)等的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)作補(bǔ)充。風(fēng)險(xiǎn)管理人員應(yīng)該系統(tǒng)地、連續(xù)地收集相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)損失資料，包括風(fēng)險(xiǎn)單位的特性和數(shù)量、事故發(fā)生的日期、造成事故損失的原因、每次損失金額、每次損失事故涉及的風(fēng)險(xiǎn)單位等數(shù)據(jù)。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)管理人員掌握了大量在相同條件下風(fēng)險(xiǎn)單位發(fā)生的損失資料后，可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)整理和分析，獲得經(jīng)驗(yàn)損失概率分布，并以此預(yù)測(cè)未來(lái)發(fā)生的損失情況。根據(jù)“大數(shù)法則”隨著觀(guān)察樣本量的不斷增加，實(shí)際觀(guān)察結(jié)果與客觀(guān)存在的結(jié)果之間的差異將逐漸減小，估計(jì)精度不斷提高。應(yīng)用理論概率建立損失概率分布表。在風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐中，通常沒(méi)有足夠多的觀(guān)察資料來(lái)建立損失概率分布，但是可以從中發(fā)現(xiàn)某些類(lèi)型的損失結(jié)果呈現(xiàn)出

57、某些統(tǒng)計(jì)規(guī)律。比如，損失事故發(fā)生的次數(shù)可以視為離散型隨機(jī)變量，其概率分布服從二項(xiàng)分布或泊松分布，損失金額是連續(xù)型隨機(jī)變量，其概率分布通常服從正態(tài)分布或?qū)?shù)正態(tài)分布等。由此，利用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)擬合模型的待定參數(shù)后，就可以得到損失概率分布表，進(jìn)而預(yù)測(cè)未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)的損失情況。在衡量損失頻率時(shí)，需要考慮三項(xiàng)因素：風(fēng)險(xiǎn)單位數(shù)、損失形態(tài)、損失事件（或原因）。這三項(xiàng)因素的不同組合，會(huì)使風(fēng)險(xiǎn)損失頻率的大小不同。下面舉例說(shuō)明風(fēng)險(xiǎn)單位數(shù)，損失形態(tài)、損失事件不同組合下的損失頻率估計(jì)。（1）一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單位遭受單一事件所致單一損失形態(tài)的損失頻率。如果某一事件發(fā)生，另一事件不可能發(fā)生，這兩個(gè)事件是相互排斥事件。（2）一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)

58、單位遭受多種事件所致單一形態(tài)的損失頻率。如果兩種或多種事件能在同一時(shí)期內(nèi)發(fā)生，那么這些結(jié)果共同發(fā)生的概率就需要計(jì)算得到。（3）一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單位遭受單一事件所致多種損失形態(tài)的損失頻率。（4）多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單位遭受單一事件所致單一形態(tài)的損失頻率。多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單位遭受單一事件所致?lián)p失的概率取決于這些風(fēng)險(xiǎn)單位是否獨(dú)立。如果兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單位具有這樣的特性，其中一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單位遭受事件的損失，不會(huì)影響另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單位損失的概率，則稱(chēng)這兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單位是相互獨(dú)立的。如果兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單位是相關(guān)的，可以用條件概率來(lái)計(jì)算事故發(fā)生的概率。兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單位A、B都發(fā)生損失的概率是兩個(gè)概率的乘積：A風(fēng)險(xiǎn)單位發(fā)生的概率；在A(yíng)風(fēng)險(xiǎn)單位發(fā)生事故的情況下，B風(fēng)險(xiǎn)

59、單位發(fā)生的條件概率。在A(yíng)風(fēng)險(xiǎn)單位發(fā)生的條件下，B風(fēng)險(xiǎn)單位發(fā)生的概率，稱(chēng)為A風(fēng)險(xiǎn)單位對(duì)B風(fēng)險(xiǎn)單位的條件概率。如果兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單位不相互獨(dú)立，那么，計(jì)算多風(fēng)險(xiǎn)單位遭受一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)事件的損失概率，就需要考慮條件概率。根據(jù)相關(guān)性風(fēng)險(xiǎn)單位的計(jì)算，可以得出以下幾方面的結(jié)論。條件概率越大，風(fēng)險(xiǎn)單位的相關(guān)性越強(qiáng)。一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單位發(fā)生事故，另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單位不發(fā)生事故的概率越小。如果兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單位完全相關(guān)，則一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單位發(fā)生事故，就意味著另一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單位發(fā)生事故。條件概率越大，風(fēng)險(xiǎn)單位都發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)事故的概率越大。（5）多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)單位遭受多種損失事件所致多種損失形態(tài)的損失頻率。例如，某企業(yè)倉(cāng)庫(kù)，要估計(jì)這6座倉(cāng)庫(kù)遭受火災(zāi)、爆炸、臺(tái)風(fēng)等損失

60、事件所致財(cái)產(chǎn)損失、責(zé)任損失和人身傷亡的損失頻率。公司基本情況（一）公司簡(jiǎn)介公司將依法合規(guī)作為新形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的基本保障，堅(jiān)持合規(guī)是底線(xiàn)、合規(guī)高于經(jīng)濟(jì)利益的理念，確立了合規(guī)管理的戰(zhàn)略定位，進(jìn)一步明確了全面合規(guī)管理責(zé)任。公司不斷強(qiáng)化重大決策、重大事項(xiàng)的合規(guī)論證審查，加強(qiáng)合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)防控，確保依法管理、合規(guī)經(jīng)營(yíng)。嚴(yán)格貫徹落實(shí)國(guó)家法律法規(guī)和政府監(jiān)管要求，重點(diǎn)領(lǐng)域合規(guī)管理不斷強(qiáng)化，各部門(mén)分工負(fù)責(zé)、齊抓共管、協(xié)同聯(lián)動(dòng)的大合規(guī)管理格局逐步建立，廣大員工合規(guī)意識(shí)普遍增強(qiáng)，合規(guī)文化氛圍更加濃厚。公司秉承“誠(chéng)實(shí)、信用、謹(jǐn)慎、有效”的信托理念，將“誠(chéng)信為本、合規(guī)經(jīng)營(yíng)”作為企業(yè)的核心理念，不斷提升公司資產(chǎn)管理能力和