1、汽車(chē)內(nèi)飾飾設(shè)計(jì)流流程概述述 隨著我我國(guó)汽車(chē)車(chē)工業(yè)的的發(fā)展，汽車(chē)制制造商們們?cè)絹?lái)越越重視汽汽車(chē)車(chē)型型的開(kāi)發(fā)發(fā)，其中中汽車(chē)內(nèi)內(nèi)飾的開(kāi)開(kāi)發(fā)是僅僅次于車(chē)車(chē)身的一一項(xiàng)重要要的開(kāi)發(fā)發(fā)內(nèi)容，它除了了是反映映汽車(chē)內(nèi)內(nèi)部空間間的功能能之外，還要讓讓乘客感感到舒適適，視覺(jué)覺(jué)的美觀觀，操縱縱的方便便等等要要求。汽車(chē)車(chē)內(nèi)飾包包括儀表表板、車(chē)車(chē)門(mén)內(nèi)飾飾、車(chē)頂頂內(nèi)飾、柱內(nèi)飾飾、側(cè)圍圍內(nèi)飾等等內(nèi)部覆覆蓋件，廣義的的還包括括方向盤(pán)盤(pán)、汽車(chē)車(chē)座椅、地板墊墊等內(nèi)部部功能件件。汽車(chē)車(chē)內(nèi)飾通通過(guò)多 種材料料和多種種生產(chǎn)工工藝而達(dá)達(dá)到不同同的效果果，一般般內(nèi)飾的的材料多多用塑料料ABSS和改性性PP等等，還有有其他的的如皮革革，植絨絨

2、布，泡泡沫、玻玻璃鋼等等多種復(fù)復(fù)合材料料。生產(chǎn)產(chǎn)工藝更更 是多多樣化，除了一一般的注注塑以外外，還有有如吸塑塑、吹塑塑、擠出出、PUU發(fā)泡、熱壓、蒙皮、噴涂、電鍍、焊接等等幾乎所所有的塑塑料加工工工藝，還有如如儀表板板先進(jìn)的的搪塑工工藝 等等。一個(gè)個(gè)整車(chē)的的內(nèi)飾設(shè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目目，首要要的是設(shè)設(shè)計(jì)效果果圖。效效果圖除除了要美美觀，風(fēng)風(fēng)格要和和車(chē)身相相襯，還還必須滿(mǎn)滿(mǎn)足各種種功能要要求，選選配的附附件盡量量采用現(xiàn)現(xiàn)有的或或盡量 不要改改變尺寸寸，各種種功能件件的位置置要符合合整車(chē)布布置和人人機(jī)工程程的要求求。一般般要設(shè)計(jì)計(jì)三到五五個(gè)效果果圖提供供選擇，從中間間選擇一一個(gè)或綜綜合幾個(gè)個(gè)效果圖圖重新制制作

3、一個(gè)個(gè)。接下下來(lái)根據(jù)據(jù)平面效效果圖制制作油泥泥模型和和數(shù)據(jù)模模型，數(shù)數(shù)據(jù)模型型是運(yùn)用用逆向技技術(shù)在油油泥模型型的基礎(chǔ)礎(chǔ)上建立立的。有有時(shí)也可可以直接接在三維維設(shè)計(jì)軟軟件中構(gòu)構(gòu)建數(shù)據(jù)據(jù)模 型型，以減減少設(shè)計(jì)計(jì)成本。在制作作模型過(guò)過(guò)程中必必須進(jìn)行行人機(jī)工工程校核核，滿(mǎn)足足各項(xiàng)法法規(guī)要求求和其他他功能的的要求，滿(mǎn)足各各個(gè)選配配附件的的大小和和位置要要求，除除此之外外，還要要進(jìn)行 結(jié)構(gòu)分分塊，考考慮各部部件制造造工藝和和材料。滿(mǎn)足這這些條件件后，還還得考察察模型的的表面光光順性，一般外外表面都都必須達(dá)達(dá)到A級(jí)級(jí)曲面。完成數(shù)數(shù)據(jù)模型型后，可可以渲染染多個(gè)角角度的效效 果圖圖與平面面效果圖圖對(duì)比，并進(jìn)行行

4、修改，達(dá)到最最佳的視視覺(jué)效果果。以上上只是一一個(gè)沒(méi)有有結(jié)構(gòu)的的外表面面模型，接下來(lái)來(lái)的任務(wù)務(wù)就是各各個(gè)部件件的結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)。而為了了更為直直觀的檢檢驗(yàn)安裝裝效果，我們通通常需要要在完成成簡(jiǎn)易安安裝結(jié)構(gòu)構(gòu)后制作作手板樣樣件。手手板樣件件制作和和試安裝裝除了檢檢驗(yàn)安裝裝效果和和誤差外外，還能能優(yōu)化結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)和檢驗(yàn)驗(yàn)部件的的制造工工藝。結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)是是一個(gè)比比較繁雜雜的工作作，需要要的周期期也是最最長(zhǎng)的。一般需需要注意意的問(wèn)題題有：部部件的制制造工藝藝性，結(jié)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)強(qiáng)度，安安裝工藝藝性，部部件之間間的裝配配間 隙隙、干涉涉檢查，運(yùn)動(dòng)校校核和裝裝配順序序等。這這項(xiàng)工作作是持續(xù)續(xù)改進(jìn)，逐步優(yōu)優(yōu)化的過(guò)過(guò)程。

5、為為了進(jìn)行行各項(xiàng)工工藝檢查查，我們們除了檢檢驗(yàn)數(shù)據(jù)據(jù)模型，也對(duì)一一些結(jié)構(gòu)構(gòu)比較復(fù)復(fù)雜的部部件做 第二次次手板樣樣件，確確保安裝裝效果和和制造工工藝。在模模具制造造過(guò)程中中，設(shè)計(jì)計(jì)人員還還應(yīng)該及及時(shí)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問(wèn)題和和優(yōu)化數(shù)數(shù)據(jù)模型型，只有有到試制制樣件裝裝車(chē)，狀狀態(tài)達(dá)到到預(yù)期的的效果后后，并做做項(xiàng)目總總結(jié)，這這樣一個(gè)個(gè)成功的的內(nèi)飾項(xiàng)項(xiàng)目才告告結(jié)束。在整整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)項(xiàng)目中中，一般般通過(guò)各各個(gè)過(guò)程程的同步步協(xié)作縮縮短開(kāi)發(fā)發(fā)周期，比如模模具前期期加工可可以在最最終數(shù)模模確定前前進(jìn)行，并保留留足夠的的加工余余量。采用用多種檢檢驗(yàn)手段段，不同同的檢驗(yàn)驗(yàn)內(nèi)容分分類(lèi)檢查查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問(wèn)題，優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)。在在設(shè)計(jì)前前考慮，

6、設(shè)計(jì)后后再檢查查的方式式來(lái)保證證數(shù)模工工藝質(zhì)量量。采用用不同設(shè)設(shè)計(jì)軟件件的優(yōu)勢(shì)勢(shì)，在不不同的設(shè)設(shè)計(jì)階段段提高設(shè)設(shè)計(jì)效率率和數(shù)模模質(zhì)量，并制定定設(shè)計(jì)數(shù)數(shù)模標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和等級(jí)級(jí)。汽車(chē)內(nèi)飾飾的正向向數(shù)字化化設(shè)計(jì)與與管理1 什么么是正向向數(shù)字化化設(shè)計(jì) 在介紹紹正向數(shù)數(shù)字化設(shè)設(shè)計(jì)之前前，有必必要先提提及“逆向工工程”，這是是在幾年年前國(guó)內(nèi)內(nèi)開(kāi)發(fā)汽汽車(chē)零部部件的比比較時(shí)髦髦和先進(jìn)進(jìn)的開(kāi)發(fā)發(fā)方式。將零件件定位后后，用光光學(xué)或激激光掃描描設(shè)備對(duì)對(duì)產(chǎn)品表表面進(jìn)行行點(diǎn)云采采集，然然后將經(jīng)經(jīng)過(guò)處理理后的點(diǎn)點(diǎn)云數(shù)據(jù)據(jù)輸人專(zhuān)專(zhuān)業(yè)的CCAD三三維設(shè)計(jì)計(jì)軟件，設(shè)計(jì)出出產(chǎn)品的的三維數(shù)數(shù)據(jù)，并并力求設(shè)設(shè)計(jì)的數(shù)數(shù)據(jù)盡可可能貼合合掃描的

7、的點(diǎn)云。這種“拷貝不不走樣”的“逆向工工程”往往是是在沒(méi)有有產(chǎn)品三三維數(shù)據(jù)據(jù)或圖紙紙的情況況下，參參照實(shí)樣樣進(jìn)行的的一種還還原性的的設(shè)計(jì)活活動(dòng)，并并不是真真正意義義上的自自主開(kāi)發(fā)發(fā)。 再進(jìn)一一步的“逆向工工程”是在點(diǎn)點(diǎn)云的基基礎(chǔ)上，或在經(jīng)經(jīng)過(guò)還原原設(shè)計(jì)得得到的三三維數(shù)據(jù)據(jù)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，對(duì)對(duì)局部的的外表面面或結(jié)構(gòu)構(gòu)進(jìn)行差差異化或或優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)，生生成有別別于原始始產(chǎn)品的的新的三三維數(shù)據(jù)據(jù)。這是是一種改改良性的的設(shè)計(jì)，對(duì)于原原始產(chǎn)品品的依賴(lài)賴(lài)性依舊舊很大。 這兩種種方法參參照原始始產(chǎn)品的的外觀造造型和結(jié)結(jié)構(gòu)，具具有見(jiàn)效效快、驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)程程短、制制造風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)低的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，但但是致命命的缺點(diǎn)點(diǎn)是缺乏乏自主創(chuàng)創(chuàng)新

8、、產(chǎn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力低、容易引引起知識(shí)識(shí)產(chǎn)權(quán)糾糾紛。 正向數(shù)數(shù)字化設(shè)設(shè)計(jì)是從從概念設(shè)設(shè)計(jì)開(kāi)始始，到完完成產(chǎn)品品全新的的外觀造造型和結(jié)結(jié)構(gòu)的三三維設(shè)計(jì)計(jì)的過(guò)程程，通過(guò)過(guò)借助先先進(jìn)的數(shù)數(shù)字化設(shè)設(shè)計(jì)手段段（CAAD/CCAM/CAEE等），達(dá)到自自主創(chuàng)新新設(shè)計(jì)開(kāi)開(kāi)發(fā)的目目的。正正向數(shù)字字化設(shè)計(jì)計(jì)的過(guò)程程凝聚著著設(shè)計(jì)師師和工程程師方方方面面的的智慧，整個(gè)設(shè)設(shè)計(jì)過(guò)程程中的控控制和管管理起至至關(guān)重要要的作用用。 2 如如何開(kāi)展展正向數(shù)數(shù)字化設(shè)設(shè)計(jì)及管管理 汽車(chē)內(nèi)內(nèi)飾的正正向數(shù)字字化設(shè)計(jì)計(jì)過(guò)程主主要包括括：概念念設(shè)計(jì)階階段、創(chuàng)創(chuàng)建初始始外表面面數(shù)模階階段、油油泥模型型數(shù)控加加工、外外表面設(shè)設(shè)計(jì)以及及后期的的三維

9、零零件設(shè)計(jì)計(jì)工程程檢查/CAEE階段（見(jiàn)圖11）。對(duì)對(duì)正向數(shù)數(shù)字化設(shè)設(shè)計(jì)的管管理就是是協(xié)調(diào)控控制好各各階段工工作，確確保設(shè)計(jì)計(jì)過(guò)程有有序高效效，滿(mǎn)足足產(chǎn)品的的設(shè)計(jì)和和質(zhì)量要要求。 2.11 概念念設(shè)計(jì)階階段 這個(gè)階階段主要要由創(chuàng)意意設(shè)計(jì)師師負(fù)責(zé)，通過(guò)構(gòu)構(gòu)思草圖圖來(lái)表現(xiàn)現(xiàn)自己的的設(shè)計(jì)、意圖。經(jīng)過(guò)一一輪對(duì)整整體造型型的評(píng)審審和篩選選后，會(huì)會(huì)產(chǎn)生22-4組組造型方方案。然然后將這這幾組方方案根據(jù)據(jù)評(píng)審提提出的要要求進(jìn)行行調(diào)整和和細(xì)化，繪制成成二維效效果圖。經(jīng)過(guò)效效果圖的的評(píng)審后后，最終終確定造造型設(shè)計(jì)計(jì)方案。 目前越越來(lái)越多多的年輕輕設(shè)計(jì)師師喜歡在在電腦上上繪制效效果圖。在計(jì)算算機(jī)繪圖圖軟件高高度發(fā)

10、展展的今天天，借助助Waccom筆筆和數(shù)位位板，在在電腦屏屏幕上制制作的二二維設(shè)計(jì)計(jì)效果圖圖不但能能夠同樣樣表現(xiàn)手手繪的筆筆觸等效效果，而而且可以以做到手手工表現(xiàn)現(xiàn)難以達(dá)達(dá)到的藝藝術(shù)效果果，并且且在噴繪繪、剪貼貼、修改改、復(fù)制制、縮放放、保存存等方面面更加方方便。目目前在汽汽車(chē)設(shè)計(jì)計(jì)中常用用的效果果圖繪制制軟件有有：Alliass Skketcch BBookk，Paaintter和和Phootosshopp。 從概念念設(shè)計(jì)到到完成計(jì)計(jì)算機(jī)繪繪制的設(shè)設(shè)計(jì)效果果圖是正正向數(shù)字字化設(shè)計(jì)計(jì)開(kāi)發(fā)的的第一步步。這一一步是整整個(gè)正向向數(shù)字化化設(shè)計(jì)開(kāi)開(kāi)發(fā)過(guò)程程的靈魂魂。 2.22 創(chuàng)建建初始外外表面數(shù)數(shù)模

11、確定了了設(shè)計(jì)方方案后，接著就就要將二二維效果果圖轉(zhuǎn)化化為三維維數(shù)字化化模型。這個(gè)階階段是承承上啟下下的關(guān)鍵鍵一步，它要求求數(shù)字化化設(shè)計(jì)師師理解設(shè)設(shè)計(jì)方案案，把握握好產(chǎn)品品形態(tài)和和相互間間的配合合關(guān)系。由于二二維效果果圖是平平面的，沒(méi)有量量化的尺尺寸要求求，所以以在這個(gè)個(gè)階段負(fù)負(fù)責(zé)數(shù)字字化建模模的設(shè)計(jì)計(jì)師與提提供方案案的創(chuàng)意意設(shè)計(jì)師師之間必必須密切切配合、互相溝溝通，確確保三維維數(shù)據(jù)的的整體風(fēng)風(fēng)格特征征符合創(chuàng)創(chuàng)意設(shè)計(jì)計(jì)師的要要求。在在可能影影響局部部外觀的的地方，如遇到到斷面的的形狀、產(chǎn)品的的輪廓、特征線(xiàn)線(xiàn)的走勢(shì)勢(shì)、零件件間的斷斷差和間間隙等造造型方面面的問(wèn)題題時(shí)，需需要征求求創(chuàng)意設(shè)設(shè)計(jì)師的的意

12、見(jiàn)。 從概念念設(shè)計(jì)到到創(chuàng)建初初始外表表面數(shù)模模的過(guò)程程是一個(gè)個(gè)塑造產(chǎn)產(chǎn)品空間間的造型型過(guò)程，是從“無(wú)形到到有型”的過(guò)程程。它需需要設(shè)計(jì)計(jì)師具備備創(chuàng)意和和對(duì)美感感的把握握，又能能夠通過(guò)過(guò)工程化化的高級(jí)級(jí)曲面建建模完成成對(duì)產(chǎn)品品形體虛虛擬空間間的塑造造來(lái)表達(dá)達(dá)自己的的設(shè)計(jì)意意圖。創(chuàng)創(chuàng)意設(shè)計(jì)計(jì)師被鼓鼓勵(lì)掌握握Aliias等等CASS計(jì) 算算機(jī)輔助助造型）軟件，將自己己的設(shè)計(jì)計(jì)方案用用三維設(shè)設(shè)計(jì)軟件件表現(xiàn)，使其更更貼近設(shè)設(shè)計(jì)方案案所要表表達(dá)的設(shè)設(shè)計(jì)意圖圖。但是是在現(xiàn)實(shí)實(shí)工作中中，尤其其在汽車(chē)車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)領(lǐng)域能將將這兩方方面的技技能掌握握集于一一身的人人才極少少。所以以，通常常設(shè)置創(chuàng)創(chuàng)意設(shè)計(jì)計(jì)師和數(shù)數(shù)字化設(shè)

13、設(shè)計(jì)師兩兩個(gè)不同同的設(shè)計(jì)計(jì)職能崗崗位，創(chuàng)創(chuàng)意設(shè)計(jì)計(jì)師的主主要職能能是不斷斷提供好好的創(chuàng)意意，構(gòu)思思新的功功能和外外觀造型型，并能能夠通過(guò)過(guò)效果圖圖表現(xiàn)自自己的構(gòu)構(gòu)思；而而數(shù)字化化設(shè)計(jì)師師的主要要職能是是將二維維設(shè)計(jì)方方案轉(zhuǎn)換換到三維維數(shù)字化化模型。當(dāng)今世世界汽車(chē)車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)開(kāi)發(fā)已將將專(zhuān)業(yè)分分工日益益細(xì)化，無(wú)論從從成本、時(shí)間效效率方面面來(lái)看，已不能能將兩個(gè)個(gè)設(shè)計(jì)崗崗位合而而為一。 創(chuàng)建初初始三維維外表面面數(shù)模也也有不同同的階段段：第一一階段是是構(gòu)建主主要的型型面，反反映造型型的總體體特征，主要目目的是提提供給結(jié)結(jié)構(gòu)工程程師、CCAE工工程師做做初步的的空間總總布置分分析和人人機(jī)工程程校核，如駕控控舒

14、適性性、駕駛駛員視野野及盲區(qū)區(qū)、反光光等；第第二階段段要反映映具體的的產(chǎn)品分分塊、面面的過(guò)渡渡和連接接、零件件相互之之間的落落差和間間隙，并并形成初初步的設(shè)設(shè)計(jì)公差差規(guī)定（DTSS，Deesiggn TToleerannce Speecifficaatioon） 文件，提供給給結(jié)構(gòu)工工程師進(jìn)進(jìn)行產(chǎn)品品制造的的可行性性分析，比如拔拔模斜度度、產(chǎn)品品分塊的的位置是是否合理理、零件件之間的的裝配關(guān)關(guān)系、運(yùn)運(yùn)動(dòng)干涉涉、安全全間隙等等校核，并且結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì) 師將將據(jù)此開(kāi)開(kāi)始產(chǎn)品品的結(jié)構(gòu)構(gòu)概念設(shè)設(shè)計(jì)；第第三階段段是要將將上面工工程分析析和校核核中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的問(wèn)題題在外表表面數(shù)模模上得以以解決，并完成成所有零零

15、件外表表面的細(xì)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)計(jì)，包括括零件的的倒角。 在創(chuàng)建建初始外外表面數(shù)數(shù)模的過(guò)過(guò)程中，以上每每個(gè)階段段都需經(jīng)經(jīng)客戶(hù)評(píng)評(píng)審，以以確保初初始數(shù)模模的三維維造型滿(mǎn)滿(mǎn)足客戶(hù)戶(hù)的要求求。 初始外外表面數(shù)數(shù)模還能能夠生成成三維渲渲染的效效果圖。在汽車(chē)車(chē)設(shè)計(jì)中中將Alliass和Maaya結(jié)結(jié)合使用用，體現(xiàn)現(xiàn)產(chǎn)品的的色彩、材質(zhì)，在虛擬擬狀態(tài)下下直觀地地體現(xiàn)產(chǎn)產(chǎn)品達(dá)的的內(nèi)容。經(jīng)過(guò)評(píng)評(píng)審確認(rèn)認(rèn)后的初初始三維維外表面面就可以以用于數(shù)數(shù)控加工工油泥模模型了。的整體體風(fēng)格和和造型特特征，并并與原先先的二維維效果圖圖對(duì)比，確定是是否符合合設(shè)計(jì)方方案所要要表 考慮到到在后面面油泥模模型凍結(jié)結(jié)前會(huì)對(duì)對(duì)數(shù)控加加工的油油泥模型

16、型外表面面和局部部細(xì)節(jié)進(jìn)進(jìn)行調(diào)整整，從縮縮短項(xiàng)目目的開(kāi)發(fā)發(fā)時(shí)間考考慮，對(duì)對(duì)初始外外表面數(shù)數(shù)模不要要求很高高的曲面面質(zhì)量，除主要要型面之之外，倒倒角一般般達(dá)到一一階（相相切）連連續(xù)就可可以了。 2.33 油泥泥模型數(shù)數(shù)控加工工 以往制制作油泥泥模型主主要依靠靠手工，借助膠膠帶圖、劃線(xiàn)機(jī)機(jī)和卡板板等，通通過(guò)油泥泥模型局局部的斷斷面來(lái)逐逐漸完成成整個(gè)油油泥模型型的制作作，制作作周期長(zhǎng)長(zhǎng)、精度度差。自自90年年代中期期起，隨隨著CAAM軟件件的發(fā)展展，以數(shù)數(shù)控加工工油泥模模型代表表的油泥泥制作先先進(jìn)方式式在汽車(chē)車(chē)造型設(shè)設(shè)計(jì)中被被廣泛運(yùn)運(yùn)用。利利用初始始外表面面數(shù)模，經(jīng)過(guò)專(zhuān)專(zhuān)業(yè)的CCAM軟軟件編程程，生

17、成成三軸或或五軸的的刀具加加工軌跡跡（Cuutteer PPathh）后，可以直直接加工工出油泥泥模型，既快速速又精確確。一輛輛汽車(chē)座座艙內(nèi)飾飾造型的的油泥模模型可在在一周內(nèi)內(nèi)加工完完成，極極大地縮縮短了設(shè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)發(fā)的時(shí)間間和油泥泥模型的的制作成成本。 此時(shí)的的油泥模模型反映映的是數(shù)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)的狀態(tài)態(tài)，將初初始外表表面數(shù)模模轉(zhuǎn)變成成實(shí)體外外觀模型型。參與與評(píng)審的的人員對(duì)對(duì)直觀的的油泥模模型提出出一些調(diào)調(diào)整建議議。經(jīng)過(guò)過(guò)一輪或或幾輪的的調(diào)整后后，油泥泥模型的的造型和和外表面面才能正正式凍結(jié)結(jié)。 2.44 外表表面設(shè)計(jì)計(jì) 油泥模模型一經(jīng)經(jīng)凍結(jié)，就要對(duì)對(duì)油泥模模型掃描描、采集集點(diǎn)云數(shù)數(shù)據(jù)，用用于最終

18、終的外表表面A級(jí)級(jí)曲面設(shè)設(shè)計(jì)。在在開(kāi)展最最終的外外表面設(shè)設(shè)計(jì)之前前，需要要將掃描描的點(diǎn)云云和初始始三維外外表面數(shù)數(shù)模在相相同車(chē)身身坐標(biāo)下下進(jìn)行對(duì)對(duì)比，對(duì)對(duì)沒(méi)有改改動(dòng)的主主要型面面繼續(xù)沿沿用。22.4.1 外外表面設(shè)設(shè)計(jì)的原原則 汽車(chē)內(nèi)內(nèi)飾產(chǎn)品品的外表表面通常常要求按按A級(jí)曲曲面的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)設(shè)計(jì)，在在設(shè)計(jì)過(guò)過(guò)程中總總體上遵遵循下面面兩條原原則：在在可見(jiàn)外外表面上上，半徑徑大于33的倒角角都需要要達(dá)到二二階（曲曲率）連連續(xù)；滿(mǎn)滿(mǎn)足DTTS要求求。 DTSS是對(duì)設(shè)設(shè)計(jì)公差差的規(guī)定定，在汽汽車(chē)內(nèi)飾飾中主要要針對(duì)產(chǎn)產(chǎn)品的外外觀特征征、零件件之間的的段差、間隙等等匹配關(guān)關(guān)系進(jìn)行行定義。產(chǎn)品的的外表面面設(shè)計(jì)

19、和和最終產(chǎn)產(chǎn)品裝配配后的狀狀態(tài)都要要符合DDTS規(guī)規(guī)定。因因此它是是體現(xiàn)產(chǎn)產(chǎn)品外觀觀效果和和精湛工工藝的重重要因素素，并作作為產(chǎn)品品生命周周期內(nèi)尺尺寸管理理的依據(jù)據(jù)。 DTSS應(yīng)當(dāng)在在創(chuàng)建初初始三維維外表面面數(shù)模過(guò)過(guò)程中初初步形成成，在油油泥模型型上得到到實(shí)際體體現(xiàn)，在在開(kāi)始外外表面設(shè)設(shè)計(jì)之前前獲得最最終確定定和頒布布。因此此DTSS須經(jīng)過(guò)過(guò)造型的的認(rèn)可和和工程的的檢驗(yàn)，它是由由造型和和工程共共同確定定的。換換言之，DTSS雖在產(chǎn)產(chǎn)品外表表面上得得以反映映，卻是是內(nèi)外兼兼容的一一項(xiàng)系統(tǒng)統(tǒng)工程。22.4.2 外外表面的的曲面質(zhì)質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn) 對(duì)外表表面的曲曲面質(zhì)量量檢驗(yàn)貫貫穿于外外表面的的整個(gè)設(shè)設(shè)計(jì)

20、過(guò)程程中。檢檢驗(yàn)主要要包括以以下幾個(gè)個(gè)方面： （1）工程性性能檢查查。主要要檢查是是否滿(mǎn)足足模具制制造的要要求，如如脫模方方向與拔拔模角。 （2）面的光光順性檢檢查。主主要檢查查過(guò)渡曲曲面的路路徑走向向、曲面面或局部部的協(xié)調(diào)調(diào)性、局局部特征征分界面面等，目目前常用用的兩種種檢查方方法是高高光線(xiàn)法法和反射射線(xiàn)法。 （3）曲面間間連續(xù)性性檢查。檢查不不同曲面面之間的的連接過(guò)過(guò)渡是否否達(dá)到內(nèi)內(nèi)飾設(shè)計(jì)計(jì)中對(duì)AA級(jí)曲面面的規(guī)范范要求。 不同的的汽車(chē)OOEM對(duì)對(duì)內(nèi)外飾飾產(chǎn)品AA級(jí)曲面面的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)有所不不同，因因此作為為內(nèi)飾開(kāi)開(kāi)發(fā)供應(yīng)應(yīng)商應(yīng)該該針對(duì)不不同客戶(hù)戶(hù)在具體體項(xiàng)目設(shè)設(shè)計(jì)中對(duì)對(duì)曲面質(zhì)質(zhì)量要求求適當(dāng)區(qū)區(qū)分

21、，并并可選用用不同的的設(shè)計(jì)軟軟件以達(dá)達(dá)到對(duì)AA級(jí)曲面面的精度度要求，滿(mǎn)足最最佳的適適用效果果。 2.55 正向向數(shù)字化化設(shè)計(jì)過(guò)過(guò)程中的的后期階階段 外表面面數(shù)模設(shè)設(shè)計(jì)完成成并認(rèn)可可后，整整個(gè)正向向數(shù)字化化設(shè)計(jì)過(guò)過(guò)程就完完成了880%。因?yàn)榇蟠罅康目煽尚行苑址治龊徒Y(jié)結(jié)構(gòu)概念念設(shè)計(jì)已已在外表表面設(shè)計(jì)計(jì)過(guò)程中中同步進(jìn)進(jìn)行，確確保后面面的開(kāi)發(fā)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)降降至最低低。后期期階段的的主要工工作是零零件設(shè)計(jì)計(jì)、工程程檢查和和設(shè)計(jì)驗(yàn)驗(yàn)證。 （1）零件設(shè)設(shè)計(jì)。根根據(jù)外表表面數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行三三維零件件建模，直到完完成所有有的零件件設(shè)計(jì)。 （2）工程檢檢查。由由結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)師負(fù)負(fù)責(zé)零件件設(shè)計(jì)中中的工程程檢查，檢查的的主要范范

22、圍有：零部件件空間布布置：如如有效儲(chǔ)儲(chǔ)物空間間，煙缸缸、杯托托大小，內(nèi)部零零部件之之間的安安全間隙隙等；匹配狀狀態(tài)控制制檢查：如零件件公差、公差累累積、定定位方式式、可見(jiàn)見(jiàn)分型線(xiàn)線(xiàn)等；零部件件強(qiáng)度、振動(dòng)及及噪聲控控制檢查查：如零零件結(jié)構(gòu)構(gòu)的合理理性、緊緊固點(diǎn)布布置和緊緊固方式式等；裝配可可行性：如裝配配順序、裝配干干涉、空空間要求求、輔助助工裝信信息等；制造工工藝可行行性：如如基本壁壁厚、最最小壁厚厚、表面面縮痕、最小拔拔模角、可見(jiàn)分分型線(xiàn)等等。 （3）設(shè)計(jì)驗(yàn)驗(yàn)證：包包括CAAE模擬擬分析和和樣件驗(yàn)驗(yàn)證。汽汽車(chē)內(nèi)飾飾的CAAE模擬擬分析主主要包括括：人機(jī)工工程分析析：專(zhuān)門(mén)門(mén)用于汽汽車(chē)內(nèi)飾飾設(shè)計(jì)

23、的的人機(jī)工工程分析析軟件GGENPPAD，它充分分考慮了了諸如可可觸及區(qū)區(qū)域、駕駕駛情況況下的視視野及反反射區(qū)域域、汽車(chē)車(chē)儀表被被方向盤(pán)盤(pán)遮擋范范圍、出出風(fēng)口位位置、膝膝蓋安全全區(qū)域及及頭部沖沖擊等各各項(xiàng)因素素，它可可以迅速速、準(zhǔn)確確地得到到人們?cè)谠隈{駛狀狀態(tài)下五五十多項(xiàng)項(xiàng)的人機(jī)機(jī)工程分分析結(jié)果果；模態(tài)分分析：用用于迅速速找到產(chǎn)產(chǎn)品的薄薄弱之處處；靜力分分析：提提供包括括對(duì)線(xiàn)性性、非線(xiàn)線(xiàn)性、屈屈曲等問(wèn)問(wèn)題在內(nèi)內(nèi)的各種種分析；頻率響響應(yīng)分析析：模擬擬產(chǎn)品在在汽車(chē)顛顛簸過(guò)程程中剛度度和強(qiáng)度度的表現(xiàn)現(xiàn)；熱載荷荷分析：模擬產(chǎn)產(chǎn)品在光光照等熱熱載荷作作用下的的產(chǎn)品變變形和受受力情況況；空調(diào)及及風(fēng)道的的流動(dòng)分分析：通通過(guò)對(duì)空空調(diào)系統(tǒng)統(tǒng)內(nèi)部的的流場(chǎng)分分析模擬擬氣流在在不同管管道中的的分配、熱傳導(dǎo)導(dǎo)和流動(dòng)動(dòng)阻力；除冰分分析：模模擬前除除霜風(fēng)管管對(duì)擋風(fēng)風(fēng)玻璃的的除冰效效果，從從而判斷斷其是否否達(dá)到相相應(yīng)的法法規(guī)要求求；碰撞分分析：模模擬在