1、寧波繞城公路東段第1設(shè)計(jì)合同段橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方案說明國道主十線寧波繞城公路東段第1設(shè)計(jì)合同段主線部分起點(diǎn)為-K0+830，終 點(diǎn)為K23+996.2,共568聯(lián)。其中橋梁上部結(jié)構(gòu)包括預(yù)制小箱梁169聯(lián)，現(xiàn)澆箱 梁399聯(lián)。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、地理環(huán)境、施工工期等條件的不同，上部結(jié)構(gòu)的施工 應(yīng)因地制宜地采取合理的施工方案，從而針對(duì)不同的施工方案做出相適應(yīng)的施工 圖設(shè)計(jì)。下面對(duì)本項(xiàng)目上部結(jié)構(gòu)施工涉及的施工方案作簡要說明，并重點(diǎn)對(duì)整聯(lián) 支架法和逐孔支架法作詳細(xì)的對(duì)比分析，從而選取最佳的施工方案作為推薦方 案。一、預(yù)制小箱梁該種結(jié)構(gòu)為等寬等跨徑結(jié)構(gòu)，多為4到5孔一聯(lián)，共169聯(lián)。對(duì)于此結(jié)構(gòu)一 般采用預(yù)制場

2、集中預(yù)制，架橋機(jī)安裝就位的施工方法。預(yù)制與安裝施工的特點(diǎn)是：1）上下部結(jié)構(gòu)可平行施工，工期較短。2）有利于組織文明生產(chǎn)，實(shí)行工廠化、科學(xué)化的現(xiàn)代化企業(yè)管理。3）作業(yè)點(diǎn)集中，有利于施工質(zhì)量的控制。4）需要專門的預(yù)制場地和特殊的運(yùn)輸?shù)跹b設(shè)備，預(yù)制梁之間需作接縫處理。二、現(xiàn)澆箱梁現(xiàn)澆箱梁的施工方法較多，包括懸臂澆筑法、移動(dòng)模架法、落地支架法等， 落地支架法又可分為整聯(lián)澆筑和逐孔澆筑，且各自存在不同的特點(diǎn)和不同的適用 條件。結(jié)合本項(xiàng)目的特點(diǎn)，分別作以簡單介紹：（一）甬臺(tái)溫鐵路跨線橋，采用懸臂澆筑法甬臺(tái)溫鐵路跨線橋的結(jié)構(gòu)跨徑組合為（50+90+50）m，位于云龍互通主線內(nèi)， 跨越甬臺(tái)溫鐵路和寧橫規(guī)劃路，

3、單幅共2聯(lián)。對(duì)于此結(jié)構(gòu)一般采用掛籃進(jìn)行懸臂 澆筑施工。懸臂澆筑施工的特點(diǎn)是：1）在跨間不需要搭設(shè)支架。在施工過程中，施工機(jī)具和人員的重量全部由 墩臺(tái)和已建的梁段承受，隨著施工的進(jìn)展，懸臂逐漸延伸，機(jī)具設(shè)備也逐步置于 梁端，始終無需用支架自下對(duì)梁做支撐。2）能減少施工設(shè)備，簡化施工工序。3）懸臂施工法充分利用預(yù)應(yīng)力砼懸臂結(jié)構(gòu)承受負(fù)彎矩能力強(qiáng)的特點(diǎn)，將跨 中正彎矩轉(zhuǎn)移為支點(diǎn)負(fù)彎矩，使橋梁的跨越能力提高。施工時(shí)先施工墩頂梁段，然后使用掛籃設(shè)備分段向墩兩側(cè)對(duì)稱施工。懸臂澆 筑每個(gè)施工周期約為710天。（二）通途路高架橋段，采用移動(dòng)模架法該路段均為等寬等跨徑結(jié)構(gòu)，共有單幅14聯(lián)。對(duì)于此結(jié)構(gòu)具備了采用移動(dòng)

4、 模架法進(jìn)行施工的條件，當(dāng)然也可以采用滿堂支架現(xiàn)澆法施工。移動(dòng)模架法就是 在待澆筑砼的箱梁底部兩側(cè)各設(shè)置一組鋼梁來支撐模板、梁重和各種施工荷載， 鋼梁前后端設(shè)有導(dǎo)梁，鋼梁和導(dǎo)梁均可在滑動(dòng)裝置上進(jìn)行。當(dāng)一跨梁施工完成后， 脫模并通過牽引裝置移至下一跨。箱梁砼均是全斷面一次澆筑成型。移動(dòng)模架法施工的特點(diǎn)是：1）模板、鋼筋、砼及張拉等工藝都是在模架上完成，施工不受橋下限制， 占用施工場地較少。2）工序循環(huán)程序性強(qiáng)，施工方便，管理程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，施工速度快捷， 且施工質(zhì)量易于保證。3）施工機(jī)械化程度高，節(jié)省勞力，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。但移動(dòng)模架法一次性投入較大，因此是采用移動(dòng)模架法施工還是采用滿堂支 架現(xiàn)澆法

5、施工，還請(qǐng)業(yè)主給予明確。（三）中小跨徑現(xiàn)澆箱梁（通途路高架橋段除外）該種結(jié)構(gòu)包括主線除甬臺(tái)溫鐵路跨線橋及通途路高架橋段外的現(xiàn)澆箱梁和 互通區(qū)匝道橋，共有385聯(lián)，約占全線總量的68%。除5標(biāo)段全為預(yù)制小箱梁， 3標(biāo)段只有6聯(lián)外，其余則集中分布在其它6個(gè)標(biāo)段內(nèi)。對(duì)于此結(jié)構(gòu)一般采用滿堂支架法進(jìn)行施工?？烧?lián)同時(shí)澆筑，也可以逐孔澆 筑，兩者共同點(diǎn)就是均屬于滿堂支架施工。滿堂支架施工是采用較為廣泛的施工 工藝，它的特點(diǎn)是：1）通用性強(qiáng)。滿堂支架可適用于等寬、變寬、等截面、變截面等各種形式 的現(xiàn)澆梁。2）材料設(shè)備簡單。滿堂支架多為門式支架、碗扣支架、腳手支架等，均為 通用性材料，不需專門加工特殊的設(shè)備。

6、3）施工操作方便。滿堂支架單件重量輕，不需起吊設(shè)備配合就可以拼裝和 拆除，操作簡單。同時(shí)，兩者各有自己不同的特點(diǎn)，整聯(lián)澆筑工序簡單，生產(chǎn)效率高，便于管 理；逐孔澆筑節(jié)省支架，工作面開展較靈活。但由于兩種不同的施工方案所對(duì)應(yīng)的施工圖設(shè)計(jì)存在很大的差異，并且我公 司和浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院在此方案的選擇上存在分歧，因此需對(duì)這兩種施 工方案做一個(gè)認(rèn)真比選，從而選擇一個(gè)最佳的施工方案。對(duì)此，我公司做了大量 的調(diào)查工作，咨詢了許多施工方面的專家?，F(xiàn)對(duì)比分析如下：1、從施工方面進(jìn)行比較為了能夠形象的說明兩者之間的差別，現(xiàn)以其中的一個(gè)標(biāo)段的施工組織為 例。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均每個(gè)標(biāo)段約有63聯(lián)，以4孔作為一聯(lián)進(jìn)

7、行計(jì)算，則共252 孔，工期為10個(gè)月。1）對(duì)于整聯(lián)現(xiàn)澆，施工一聯(lián)需40天，則共有7.5個(gè)周期，每個(gè)周期需完成 8.4聯(lián)，即需開展8.4個(gè)工作面，為使施工形成流水作業(yè)，則需投入8.4*1.5=12.6 聯(lián)的支架，即12.6*4=50.4孔的支架；若每個(gè)工作面需投入50人，則共需投入 420人；每周期張拉壓漿共8.4次，投入2套設(shè)備，平均每聯(lián)占用9.5天，能夠 滿足要求。2）對(duì)于逐孔現(xiàn)澆，不考慮工效降低，若每個(gè)工作面需投入50/4=12.5人， 施工一孔也需40天，則共有7.5個(gè)周期，每個(gè)周期需完成33.6孔，即需開展 33.6個(gè)工作面，為使施工形成流水作業(yè)，則需投入33.6*2=67.2孔的支

8、架；人 工共需投入4200人；每周期張拉壓漿33.6次，為滿足施工要求，至少投入4 套設(shè)備，平均每孔占用4.8天。3）對(duì)于逐孔現(xiàn)澆，考慮工效降低，若每個(gè)工作面需投入30人，施工一孔縮 短至20天，則共有15個(gè)周期，每個(gè)周期需完成16.8孔，即需開展16.8個(gè)工作 面，為使施工形成流水作業(yè)，則需投入16.8*2=33.6孔的支架；人工共需投入 504人。每周期張拉壓漿16.8次，為滿足施工要求，至少投入4套設(shè)備，平均 每孔占用4.8天。對(duì)于逐孔澆筑，通過以上數(shù)據(jù)可以看出：1）管理不便。逐孔現(xiàn)澆工作面較多，材料運(yùn)輸、設(shè)備的調(diào)運(yùn)、技術(shù)力量的 分配、質(zhì)量的管理等都將帶來不便。2）勞動(dòng)效率降低。由于施工

9、工序的增加，造成不可避免的時(shí)間損耗和必要 的施工準(zhǔn)備時(shí)間增加，另外，對(duì)于支架預(yù)壓、砼養(yǎng)生、張拉、壓漿等工序的時(shí)間 均成倍增加，從而使勞動(dòng)效率降低。3）施工成本相差不大。對(duì)于第2種施工組織方案，顯然是增加了成本；對(duì) 于第3種施工組織方案，雖然節(jié)省了支架的投入，但是需增加機(jī)械設(shè)備、張拉壓 漿設(shè)備、人員等的投入；另外，各種材料設(shè)備的調(diào)運(yùn)費(fèi)用也要增加，因此施工成 本投入相差不大。4）施工質(zhì)量控制難度加大。由于工序的增多、作業(yè)面的增加，導(dǎo)致質(zhì)量控 制環(huán)節(jié)增多；另外由于兩孔間縱向束需采用連接器連接，也增加了施工質(zhì)量控制 的難度。5）施工連續(xù)性受限。由于張拉端位于端頭位置，因此下一聯(lián)必須在整聯(lián)施 工結(jié)束后方

10、可進(jìn)行，而整聯(lián)澆筑是采用頂板張拉，因此不受這種限制；由于逐孔 澆筑施工時(shí)，完成全聯(lián)的時(shí)間變長，對(duì)于相鄰聯(lián)小箱梁的安裝、橋面系等后續(xù)工 程的施工需向后順延，從而影響了總工期。2、工程成本方面1）逐孔施工由于采用的連接器直徑較大，需將錨固位置的腹板厚度加大， 增加了砼的數(shù)量，增加了工程成本。2）由于現(xiàn)澆的聯(lián)數(shù)多達(dá)385聯(lián)，逐孔施工時(shí)縱向束需采用連接器連接。若 以每聯(lián)4孔，每孔16套計(jì)算，則需增加385*3*16=18480套連接器，增加了工程 成本。3、結(jié)構(gòu)受力方面1）逐孔現(xiàn)澆施工與整聯(lián)現(xiàn)澆施工的不同點(diǎn)在于：逐孔現(xiàn)澆施工僅在一孔梁 上設(shè)置支架，當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋張拉結(jié)束后，再進(jìn)行下一孔逐孔施工；而整聯(lián)現(xiàn)澆施工 通常需在連續(xù)梁的一聯(lián)橋跨上布設(shè)支架連續(xù)施工。因此前者在施工過程中有結(jié)構(gòu) 體系轉(zhuǎn)換問題，砼徐變對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次內(nèi)力。2）對(duì)于逐孔現(xiàn)澆施工來說，兩孔之間存在全斷面的施工接縫，這會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)