1、道路橋梁沉降段路基路面施工工藝公路橋梁屬于交通運(yùn)輸行業(yè)最為基礎(chǔ)的設(shè)施之一，它不僅有于人民生活水平的提高，還有利于經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展以及和諧社會(huì)的構(gòu)建。然而當(dāng)前已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的公路中還是暗藏著不少問(wèn)題的，最為常見(jiàn)的是橋梁臺(tái)后搭板斷裂形成不均勻沉降，進(jìn)而促使產(chǎn)生了橋頭跳車現(xiàn)象。橋頭跳車現(xiàn)象不僅會(huì)造成車輛損壞，還會(huì)給橋梁本身的質(zhì)量造成不利的影響，一些橋梁伸縮縫常會(huì)加速出現(xiàn)，接縫路面的 破損程度也在加劇，橋臺(tái)臺(tái)背也被損壞掉了。由這看來(lái)橋頭跳車是當(dāng)前公路橋梁建設(shè)中必須盡快解決的重要問(wèn)題。道路橋梁作為基礎(chǔ)性公共設(shè)施，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有基礎(chǔ)性的作用，其發(fā)展可以帶動(dòng)我國(guó)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?？墒悄壳皣?guó)大量的道路橋

2、梁建成后，出現(xiàn)了基層不平整、混凝土結(jié)構(gòu)裂縫等問(wèn)題，不僅縮短了道路橋梁的使用壽命，還帶來(lái)了一定的道路交通危險(xiǎn)性。因此，在進(jìn)行道路橋梁施工的過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、操作關(guān)，保證道路橋梁的施工質(zhì)量，發(fā)揮道路橋梁使用功能的最大化。 本文就道路橋梁沉降段路基路面的施工工藝進(jìn)行了分析。一、公路橋梁工程沉降機(jī)理分析。1、臺(tái)背地基出現(xiàn)變形現(xiàn)象的基本機(jī)理。在施工過(guò)程中，由 于施工條件與現(xiàn)場(chǎng)地形的差異， 臺(tái)背土方壓實(shí)難度相當(dāng)大， 含水 量也難以保持在最佳狀態(tài)， 因而埋下了沉降變形的隱患。 在工程 完工投人使用后， 路基密實(shí)性會(huì)因路堤自重和車輛垂直荷載因素 逐漸提升，此時(shí)土體的彈塑性與混凝土結(jié)構(gòu)的橋臺(tái)相比，具有較大的

3、剛性差 異，在外力重壓下，不同塑性累積變形就會(huì)在不同材質(zhì)的橋臺(tái)間別出現(xiàn)。2、路堤出現(xiàn)變形現(xiàn)象的基本機(jī)理。公路橋梁施工過(guò)程中，壓實(shí)臺(tái)背土方施工難度比較大，一旦土體壓實(shí)度及密實(shí)度都不夠就會(huì)促使土方含水量難以達(dá)到最佳的狀態(tài)，便會(huì)給沉降變形留下更大的隱患。當(dāng)修建好的公路被投入使用后，在車輛垂直荷載和路堤自重兩方面因素的影響下，就會(huì)把路基的密實(shí)性逐步提升起來(lái)，因而在一 定時(shí)期內(nèi)，還是會(huì)出現(xiàn)各種路堤填土現(xiàn)象。土體具有彈塑性，而且臺(tái)背填土的柔性既高又強(qiáng)，相對(duì)土體和混凝土澆筑橋臺(tái)來(lái)說(shuō)，二之間的剛性還是存在著很大的差異的，加上車輛荷載帶來(lái)的重壓， 便使得這兩種不一樣材質(zhì)構(gòu)成的橋臺(tái)形成的不同塑性發(fā)生累積變形。3、

4、橋頭搭板設(shè)置不當(dāng)出現(xiàn)沉降問(wèn)題。橋梁路基上面的橋頭搭板常會(huì)產(chǎn)生彈性支撐，由于路基部分土體離橋臺(tái)比較近，因而它所受的應(yīng)力就會(huì)小些，這樣便產(chǎn)生了不同程度的受力情況。對(duì)于縱向?qū)用?，由于汽車荷載不斷運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生的路基應(yīng)力便會(huì)形成兩個(gè)峰值， 其中一個(gè)峰值出現(xiàn)在汽車荷載所作用的位置;而另一個(gè)峰值則會(huì)出 現(xiàn)在搭板制成路基端。由于汽車在不斷移動(dòng)，一 旦運(yùn)行到搭板末端時(shí)，該處的路基所承受的縱向應(yīng)力就能達(dá)到最大值，相應(yīng)的塑性變形程度也會(huì)達(dá)到最大，因而便會(huì)促使搭板末端形成過(guò)量沉降現(xiàn)象。 此外由于施工人員難以精確的計(jì)算出路基的沉降量，一旦遇到路基沉降變形過(guò)大時(shí)，板后路基和搭板之間所形成的縱向坡度差便會(huì)非常大。二、公路橋梁

5、沉降段路面施工技術(shù)。1、搭板的設(shè)置方法。( 1)路面受車輛負(fù)荷的影響，它的厚度和剛度會(huì)發(fā)生不同程度的變化，這便會(huì)給工人們的施工作業(yè)帶來(lái)很多困難，而設(shè)置搭板會(huì)促使其和路基面的頂面之間處于平衡狀態(tài)，這樣橋面層的底標(biāo)高和搭板頂面的標(biāo)高便會(huì)一樣。(2)施工人員應(yīng)該把搭板和面層的頂面保持平行，這樣搭板的頂面標(biāo)高便可以跟橋面面層的底標(biāo)高一樣，或者跟正常路段基層的頂面標(biāo)高一樣，以便促使路基和橋梁間形成的過(guò)渡問(wèn)題能夠妥善解決好，進(jìn)而彌補(bǔ)方法上的不足之處。另外也可把搭板跟橋臺(tái)連接位置的標(biāo)高保持一致，相較于搭板和路面連接處的標(biāo)高，在一些具體工程施工過(guò)程中，應(yīng)該將其設(shè)置的跟原本施工設(shè)計(jì)時(shí)的標(biāo)高要高，樣便會(huì)產(chǎn)生預(yù)留反

6、向坡。施工人員需要按照公路橋梁的沉降差來(lái)確 定坡度的大小，然而必須確保路線縱斷面保持平順，進(jìn)而將路基的 沉降差確定下來(lái)，從而預(yù)留一定的反向坡度。2、連接橋臺(tái)和搭板。( 1)錨栓。搭板的近臺(tái)端應(yīng)該設(shè)置在橋臺(tái)上面，另外還需采用水平拉桿及豎直錨栓布設(shè)在搭板及臺(tái)背之間以免搭板沿著縱向滑移，進(jìn)而促使橋頭產(chǎn)生凹陷。施工人員常會(huì)采用材質(zhì)為22號(hào)的鋼筋來(lái)施工，每根鋼筋之間的距離需要控制在75 到 80厘米。通常錨栓在豎直的情況下很有可能給搭板或牛腿造成破壞，施工人員倘若能使得限制位移跟水平拉桿在方向上保持一致性，便可以取得極佳的施工效果。(2)支座。施工人員要采用厚度 為 1到 2厘米的油氈墊層鋪設(shè)在搭板近臺(tái)

7、端的下面;而支座需要選用板式橡膠進(jìn)行施工，其間距需要保持在 80 厘米左右，一般板式橡膠規(guī)格應(yīng)該為150 毫米X 150毫米 X (21?38)毫米。(3)倒角。了避免搭板轉(zhuǎn)動(dòng)給公路橋梁造成損傷并影響到路面結(jié)構(gòu)，施工人員可以把牛腿的上邊緣與近臺(tái)端的上邊緣制成倒角形式。(4)填縫材料的選取。一般填縫處于搭板和橋臺(tái)的連接位置，施工人員必須往接縫里面填滿材料，才可以防治雨水滲入到里面。施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常采用的填縫材料主要有瀝青麻絮、油浸甘蔗板以及玻璃纖維類等各種物質(zhì)。此 外需注意的施工人員只有先在填縫里面填滿準(zhǔn)備好的填封材料才可以將較稀的瀝青灌入其中。3、搭板與搭板頂層的施工技術(shù)。在混凝土搭板的設(shè)置過(guò)程中施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)同時(shí)滿足行業(yè)要求和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，基于此，才能保證混凝土表面坡度和平整度。搭板混凝土頂層與基層頂面的距離應(yīng)小于10cm在底面層鋪設(shè)混凝土和瀝青時(shí)，應(yīng)將已鋪筑完畢的水泥碎石基 層鑿去，以使臺(tái)背回填強(qiáng)度得到有效保證。結(jié)語(yǔ)：綜上所述，道路橋梁建設(shè)施工工藝有許多需要注意的方，只有充分了解道路橋梁建設(shè)的施工工藝，才能提高道路橋梁