1、內(nèi)燃機(jī)實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書南昌大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院動力工程系發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)室目錄實(shí)驗(yàn)一發(fā)動機(jī)機(jī)械效率的測定實(shí)驗(yàn)二柴油機(jī)負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)三發(fā)動機(jī)氣道穩(wěn)流性能實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)四柴油機(jī)燃油噴射過程實(shí)驗(yàn)附錄一發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)安全操作規(guī)范實(shí)驗(yàn)一發(fā)動機(jī)機(jī)械效率的測定一試驗(yàn)?zāi)康模?、了解發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺架的組成，掌握發(fā)動機(jī)扭矩、功率、轉(zhuǎn)速及油耗等基本發(fā)動機(jī)性能參數(shù)的測量方法。熟悉電渦流測功器、油耗轉(zhuǎn)速測量儀、發(fā)動機(jī)數(shù)控試驗(yàn)臺等儀器的原理和使用方法。熟悉FST2E發(fā)動機(jī)數(shù)控系統(tǒng)的使用方法和用戶程序的編制方法。2、采用油耗線法測定發(fā)動機(jī)機(jī)械效率nm,并由此計(jì)算出發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失功率。目的在于了解發(fā)動機(jī)的機(jī)械磨擦損失隨曲軸轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的變化規(guī)

2、律，以便評定發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)完善程度與調(diào)整裝配質(zhì)量；還可以借以推算發(fā)動機(jī)的指示功率，也可用于評定發(fā)動機(jī)工作均勻性。南昌凱馬柴油機(jī)有限公司邁凱（洛陽）機(jī)電有限公司上海內(nèi)燃機(jī)研究所邁凱（洛陽）機(jī)電有限公司南昌凱馬柴油機(jī)有限公司邁凱（洛陽）機(jī)電有限公司上海內(nèi)燃機(jī)研究所邁凱（洛陽）機(jī)電有限公司2105B型柴油機(jī)CW100-3000/10000電渦流測功機(jī)FCM-D油耗轉(zhuǎn)速測量儀FST2E發(fā)動機(jī)數(shù)控試驗(yàn)臺三、實(shí)驗(yàn)基本原理：本實(shí)驗(yàn)采用油耗線法測定2105B型直噴非增壓柴油機(jī)的機(jī)械效率nm。實(shí)驗(yàn)基本原理為：3600 xP3600 x（P+P）發(fā)動機(jī)在某一具體工況下指示熱效率為：n=ni=1_m-ABHBHA36

3、u00 xPAu.n=m發(fā)動機(jī)同一轉(zhuǎn)速下空轉(zhuǎn)時(shí)指示熱效率為：0BH一0u假設(shè)發(fā)動機(jī)該工況下和空轉(zhuǎn)時(shí)的指示熱效率相同（即nA=n0）,則有:BP+PA=emB0m故，該轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)機(jī)械損失功率可通過下式計(jì)算得到：BP=Px0meB-BA0則，該轉(zhuǎn)速下的有效功率為Pe時(shí)機(jī)械效率nm為:Pn二eP+P另：由于通過油耗法測得發(fā)動機(jī)機(jī)械效率是基于同一轉(zhuǎn)速下不同負(fù)荷時(shí)發(fā)動機(jī)指示熱效率相等的假設(shè)基礎(chǔ)上的，但實(shí)際情況是在同一轉(zhuǎn)速下不同負(fù)荷時(shí)發(fā)動機(jī)的指示熱效率是不同的（特別是在點(diǎn)燃式預(yù)混燃燒模式發(fā)動機(jī)上相差更大）。因此采用油耗法，某個(gè)具體工況點(diǎn)的選取對實(shí)驗(yàn)精度影響很大，該工況點(diǎn)的選取應(yīng)盡量保證其與同轉(zhuǎn)速下空轉(zhuǎn)時(shí)

4、的熱效率近似。因此該工況點(diǎn)應(yīng)選為某個(gè)小有效功率點(diǎn)，已提高實(shí)驗(yàn)精度。另外，通過實(shí)驗(yàn)測得某一轉(zhuǎn)速下的油耗量曲線（如下圖），根據(jù)油耗曲線曲線，用作圖的方法也可求出發(fā)動機(jī)在該轉(zhuǎn)速下的機(jī)械損失功率Pm。具體方法可參閱中國農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社1984年出版的“柴油機(jī)試驗(yàn)”。四、試驗(yàn)步驟：1、完成試驗(yàn)前的安全檢查及實(shí)驗(yàn)條件完備情況檢查（具體內(nèi)容見附件一），開啟FST2E發(fā)動機(jī)數(shù)控測試系統(tǒng)，進(jìn)入測控界面（如圖1所示）。圖1發(fā)動機(jī)測控系統(tǒng)操作界面2、起動發(fā)動機(jī)，預(yù)熱發(fā)動機(jī)至熱平衡狀態(tài)（冷卻水出水溫度達(dá)到805左右,預(yù)熱方法見附件一）。進(jìn)入實(shí)時(shí)測控系統(tǒng)，采用手動控制方式，選取“自然調(diào)位”方法控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行。通過手動調(diào)節(jié)

5、發(fā)動機(jī)的油門使發(fā)動機(jī)達(dá)到要測定的轉(zhuǎn)速（如轉(zhuǎn)速為1400r/min），待發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，測量該轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)（即輸出有效功率為0kW）的油耗量。4、通過手動調(diào)節(jié)油門和勵(lì)磁使得發(fā)動機(jī)達(dá)到相同轉(zhuǎn)速下的某個(gè)小有效輸出功率工況點(diǎn)（本實(shí)驗(yàn)中有效功率可選為2kW）。讓柴油機(jī)在此狀態(tài)下運(yùn)行2-3分鐘，待熱穩(wěn)定后記錄下此時(shí)的油耗量和有效功率。5、重實(shí)驗(yàn)步驟3-4,測出其它轉(zhuǎn)速下空轉(zhuǎn)和小功率點(diǎn)的油耗量和有效功率。6、逐漸減小測功器扭矩及轉(zhuǎn)速，空載運(yùn)行5min后停機(jī)。7、整理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，撰寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告。五、試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理和分析：1認(rèn)真記錄發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)。2.計(jì)算不同轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動機(jī)機(jī)械損失功率。3、繪制機(jī)損械

6、失功率Pm隨曲軸轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律曲線，并進(jìn)行分析4.繪制發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速下（至少3個(gè)轉(zhuǎn)速）機(jī)械效率nm隨有效功率Pe的變化規(guī)律曲線，并進(jìn)行分析；附：機(jī)械效率試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄表發(fā)動機(jī)型號：發(fā)動機(jī)機(jī)號：大氣溫度：大氣壓力：mmHg轉(zhuǎn)速r/min功率Kw扭矩燃油油耗量Kg/h排溫水溫機(jī)油溫度機(jī)械損失功率Pm/kW實(shí)驗(yàn)二柴油機(jī)負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康模褐迫“l(fā)動機(jī)負(fù)荷特性曲線的目的在于找出發(fā)動機(jī)在不同負(fù)荷下動轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)速為常數(shù)）時(shí)的動力性與經(jīng)濟(jì)性變化規(guī)律，便于使用者將發(fā)動機(jī)的負(fù)荷控制在恰當(dāng)范圍且較為經(jīng)濟(jì)的區(qū)域下工作。對不帶調(diào)整器的（主要為汽油機(jī)的、也包括柴油機(jī)）負(fù)荷特性（節(jié)流特性），主要顯示發(fā)動機(jī)在負(fù)荷變化時(shí)經(jīng)濟(jì)指

7、標(biāo)隨發(fā)動機(jī)有效功率（或平均有效壓力）的變化規(guī)律。對帶有調(diào)速器的（主要為柴油機(jī)）的負(fù)荷特性，主要顯示高壓油泵齒條（拉桿）在調(diào)速器控制下負(fù)荷變化時(shí)動力性與經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨發(fā)動機(jī)有效功率的變化規(guī)律，以及檢驗(yàn)調(diào)速器工作的正確性。1.熟悉制取發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性曲線方法、步驟與基本操作技術(shù)；2.了解發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速、不同負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)動力性與經(jīng)濟(jì)性的變化規(guī)律；二、實(shí)驗(yàn)原理：在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變的情況下，利用電渦流測功器改變發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，同時(shí)通過油耗儀測量發(fā)動機(jī)的燃油消耗率，分別測取不同負(fù)荷時(shí)柴油機(jī)燃油消耗率及其他參數(shù)并測，繪制柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線圖。三、實(shí)驗(yàn)儀器及設(shè)備：2105B型柴油機(jī)南昌凱馬柴油機(jī)有限公司CW100-

8、3000/10000電渦流測功機(jī)邁凱（洛陽）機(jī)電有限公司FCM-D油耗轉(zhuǎn)速測量儀上海內(nèi)燃機(jī)研究所FST2E發(fā)動機(jī)數(shù)控試驗(yàn)臺邁凱（洛陽）機(jī)電有限公司四、試驗(yàn)步驟：1、完成試驗(yàn)前的安全檢查及實(shí)驗(yàn)條件完備情況檢查（具體內(nèi)容見附件一），開啟FST2E發(fā)動機(jī)數(shù)控測試系統(tǒng)，進(jìn)入測控界面（如圖1所示）。圖1發(fā)動機(jī)測控系統(tǒng)操作界面2、起動發(fā)動機(jī)，預(yù)熱發(fā)動機(jī)至熱平衡狀態(tài)（冷卻水出水溫度達(dá)到805左右,預(yù)熱方法見附件一）。3、進(jìn)入實(shí)時(shí)測控系統(tǒng)，本實(shí)驗(yàn)可采用手動控制和自動控制兩種方式進(jìn)行，下面以手動控制為例介紹實(shí)驗(yàn)步驟。首先選取“自然調(diào)位”方法控制發(fā)動機(jī)運(yùn)行。通過手動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的油門使發(fā)動機(jī)達(dá)到要測定的轉(zhuǎn)速（如轉(zhuǎn)速

9、為1400r/min）,待發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，測量該轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)（即輸出有效功率為0kW）的各實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。4、通過手動調(diào)節(jié)油門和勵(lì)磁使得發(fā)動機(jī)達(dá)到相同轉(zhuǎn)速下的有效功率為2kW的工況點(diǎn)。讓柴油機(jī)在此狀態(tài)下運(yùn)行2-3分鐘，待熱穩(wěn)定后測量各實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。5、重實(shí)驗(yàn)步驟4,測出該轉(zhuǎn)速下其它有效功率點(diǎn)（4kW，6kW，可每隔2kW測試一次，直至該轉(zhuǎn)速下最大功率點(diǎn)（即發(fā)動機(jī)出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象）的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。6、逐漸減小測功器扭矩及轉(zhuǎn)速，空載運(yùn)行5min后停機(jī)。7、整理實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，撰寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告。附：采用自動控制的實(shí)驗(yàn)步驟：1、實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備工作同手動控制。2、自動控制的實(shí)驗(yàn)方法過程：在實(shí)驗(yàn)前編制控制過程文件，然后在實(shí)驗(yàn)時(shí)，

10、采用“程控”模式，則測控系統(tǒng)會按照控制過程文件的設(shè)置自動完成實(shí)驗(yàn)測試過程，并將實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)保存在數(shù)據(jù)文件中。3、具體操作如下：（1）控制文件編輯:如下圖（2）、數(shù)據(jù)文件設(shè)置和保存：（3）自動控制測試：五、試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及分析：1認(rèn)真記錄發(fā)動機(jī)技術(shù)參數(shù)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)。2繪制實(shí)驗(yàn)柴油機(jī)在不同轉(zhuǎn)速時(shí)（至少3個(gè)轉(zhuǎn)速）的負(fù)荷特性曲線，并進(jìn)行分析；3.繪制實(shí)驗(yàn)柴油機(jī)的萬有特性曲線圖。附：負(fù)荷特性試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄表發(fā)動機(jī)型號：發(fā)動機(jī)機(jī)號：大氣溫度：大氣壓力：mmHg附錄一發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)安全操作規(guī)范1、試驗(yàn)前要對試驗(yàn)臺架、發(fā)動機(jī)、測功機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、各連接螺栓及運(yùn)動部件進(jìn)行檢查，運(yùn)動部件運(yùn)動不得受阻礙，連接不允許有松動現(xiàn)象。2

11、、檢查發(fā)動機(jī)燃油、機(jī)油、冷卻水和測功機(jī)潤滑油、冷卻水等是否足正常；檢查各儀器儀表如轉(zhuǎn)速表、機(jī)油壓力表、冷卻水溫表等是否安裝正確。3、起動、預(yù)熱發(fā)動機(jī)，注意聯(lián)軸節(jié)兩旁不得站人，按先空車后小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，然后逐漸加至中等負(fù)荷（或較大負(fù)荷）預(yù)熱發(fā)動機(jī)至冷卻水出水溫度達(dá)到805左右。4、必須在發(fā)動機(jī)工況穩(wěn)定之后同時(shí)測量各有關(guān)參數(shù)，整個(gè)實(shí)驗(yàn)過程中，應(yīng)保證冷卻水出水溫度始終控制在805之間，蒸發(fā)水冷式柴油機(jī)要等到冷卻水沸騰，并且盡量使之波動微小，特性曲線一般測量810點(diǎn)。5、試驗(yàn)后應(yīng)逐漸減小發(fā)動機(jī)負(fù)荷至空車再運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后停車。實(shí)驗(yàn)三發(fā)動機(jī)氣道穩(wěn)流性能實(shí)驗(yàn)一試驗(yàn)?zāi)康模喊l(fā)動機(jī)要具有良好的燃燒過程，獲得理想的

12、動力性，經(jīng)濟(jì)性及低排放的性能指標(biāo)，就必須合理匹配燃燒系統(tǒng)。要使混合氣形成過程和燃燒過程完善，必須使缸內(nèi)有充足的新鮮空氣和組織合理的缸內(nèi)氣流運(yùn)動，而氣道的流通性能對發(fā)動機(jī)的充量系數(shù)和缸內(nèi)氣流運(yùn)動都有重要的影響。發(fā)動機(jī)氣道穩(wěn)流性能實(shí)驗(yàn)就是利用測試設(shè)備獲得表示氣道流動阻力的流量系數(shù)和表征缸內(nèi)流動強(qiáng)度的渦流強(qiáng)度和渦流比等重要參數(shù)，為氣道性能設(shè)計(jì)和改進(jìn)提供重要依據(jù)。二、試驗(yàn)儀器及設(shè)備：TUST105型發(fā)動機(jī)氣道穩(wěn)流試驗(yàn)臺主要由試驗(yàn)臺主體、變頻器、風(fēng)機(jī)、穩(wěn)壓箱、壓力傳感器、進(jìn)（排）氣管路和蝶閥孔板流量計(jì),動量計(jì)以及數(shù)據(jù)采集儀、計(jì)算機(jī)與打印機(jī)等部分組成，實(shí)驗(yàn)臺總體布置如下圖所示：設(shè)備名稱廠家及型號TUST1

13、02氣道穩(wěn)流試驗(yàn)臺天津大學(xué)缸蓋一個(gè)VM28測控用計(jì)算機(jī)三、實(shí)驗(yàn)基本原理：在內(nèi)燃機(jī)中，進(jìn)氣過程進(jìn)入氣缸的空氣量和氣體的速度分布及其渦流（或滾流）和湍流狀況等對燃燒過程有著顯著的影響，從而對內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動力性、排放指標(biāo)、燃燒噪音和怠速穩(wěn)定性等產(chǎn)生重要的影響。中小型高速直噴式柴油機(jī)常利用螺旋進(jìn)氣道來產(chǎn)生適當(dāng)?shù)倪M(jìn)氣渦流，而在汽油機(jī)中則利用進(jìn)氣道與燃燒室的配合來產(chǎn)生適當(dāng)?shù)臐L流，以促進(jìn)燃料與空氣的混合，從而改善燃燒。一、氣道流動特性的定義進(jìn)氣道流動特性一般指流通能力和產(chǎn)生渦流（或滾流）的能力。目前，評價(jià)氣道流通特性的方法大部分仍采用在穩(wěn)流試驗(yàn)臺上測得的流量系數(shù)和渦流比。在穩(wěn)流試驗(yàn)臺上測量進(jìn)氣道渦流的方

14、法有葉片風(fēng)速儀法和渦流動量矩法，測量氣道流通能力一般用標(biāo)準(zhǔn)流量計(jì)測量。為了便于對不同形狀和尺寸的氣道流動性能進(jìn)行比較，用無量綱流量系數(shù)評價(jià)不同氣門升程下氣道的流通能力，用無量綱渦流比來評價(jià)不同氣門升程下氣道形成缸內(nèi)渦流的能力，用加權(quán)平均流量系數(shù)和加權(quán)平均渦流比來評價(jià)氣道總的流通能力和渦流能力。二、評價(jià)方法及參數(shù)現(xiàn)有氣道流動性能主要平價(jià)方法有：Ricardo方法，AVL方法，F(xiàn)EV方法，西南研究院SwRI方法等。在我國，前三種方法運(yùn)用比較多。各種評價(jià)方法及評價(jià)參數(shù)定義如下（一）、Ricardo方法：一般流量系數(shù)的定義：QC=際fQ人理論流量系數(shù)：c二Q實(shí)fpAV0式中：Q實(shí)際為實(shí)際氣體質(zhì)量流量；

15、V0為氣門出口處氣體流速；A為氣門座圈內(nèi)截面面積。其中：V0V0式中：D為氣門座內(nèi)徑；i為每缸進(jìn)氣門數(shù)；Dp為氣道的壓力降；rm為氣道內(nèi)空氣密度。尸2cda平均流量系數(shù)C：C=fmfmaa21在平均流量系數(shù)的計(jì)算是Ricardo方法采用實(shí)際的氣門升程曲線。2、渦流比a、無量綱動量渦流數(shù)Nr“3D8MN=-R-=rvQBv00式中：M為渦流動量計(jì)測得的動量矩，Q為質(zhì)量流量，B為氣缸直徑。b、渦流比Rs：LJa2CNdaR=-c-=dfalf_rs3eJa2Cda2a1f式中：Ld為形狀因子，Ld=BS；iD（二）AVL方法AVL方法假定進(jìn)氣只發(fā)生在上止點(diǎn)與下止點(diǎn)之間，并采用一標(biāo)準(zhǔn)的氣門升程表來計(jì)

16、算平均流量系數(shù)和平均渦流比，由于采用標(biāo)準(zhǔn)氣門升程并且在上下止點(diǎn)間進(jìn)行積分，所以，所的平均渦流比和平均流量系數(shù)與實(shí)際配氣相位及氣門升程無關(guān)。1、流量系數(shù)：C二Q實(shí)fPAV0式中：Q實(shí)際為實(shí)際氣體質(zhì)量流量；V0為氣門出口處氣體流速；A為氣門座圈處截面面積。其中：兀A=xD2xi4V=泡0Pm式中：D為氣門座密封帶的最小內(nèi)徑；i為每缸進(jìn)氣門數(shù)；Dp為氣道的壓力降；rm為氣道內(nèi)空氣密度。平均流量系數(shù)C平均流量系數(shù)C：Cfmfm1冗,C、1亍J兀()3da兀0CC2mf式中：C,Cm分別為活塞瞬時(shí)速度和平均速度假定活塞平均速度Cm與模擬氣缸內(nèi)空氣的軸向氣流速度u相等，則有:an_nS_Cnum30a2、

17、渦流比a、各氣門升程下的渦流比W：n3pVn2DDhDTOC o 1-5 h zn330Q30C30Q30Qn=m-S.;B2pS療4n式中：Vh為發(fā)動機(jī)單缸排量，B為發(fā)動機(jī)缸徑，Q為測得的流量。當(dāng)采用渦流動量計(jì)來測量氣道流動特性時(shí)，測出的是模擬氣缸內(nèi)氣體流動的動量矩M，因此，此時(shí)的渦流比的計(jì)算公式為：QB23d88M3=dQB2303n=兀cnpVnpv3038MpVQ=D=hD=hD=hn30Q30Q兀兀Q2B2平均渦流比Rs：R=1Q(c)2da=1fKQ(dZl)2das兀0C兀0dam式中：M為渦流動量計(jì)測得的動量矩，Q為質(zhì)量流量，B為氣缸直徑,Vh為發(fā)動機(jī)單缸排量。備注：Ricar

18、do與AVL評價(jià)方法的比較：1、Ricardo方法在計(jì)算平均渦流比時(shí)采用的是發(fā)動機(jī)的實(shí)際氣門升程數(shù)據(jù)，對不同升程時(shí)的流量系數(shù)和發(fā)動機(jī)形狀因子進(jìn)行了加權(quán)計(jì)算，考慮了流量系數(shù)及發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)對平均渦流比的影響。因此Ricardo方法更適用于評價(jià)氣道形狀及配氣相位變化對缸內(nèi)氣流運(yùn)動的影響。2、AVL方法在計(jì)算平均渦流比時(shí)采用的是標(biāo)準(zhǔn)AVL氣門升程曲線，對不同升程時(shí)的活塞運(yùn)動速度進(jìn)行了加權(quán)計(jì)算，考慮了活塞運(yùn)動速度(發(fā)動機(jī)速度，連桿長度，活塞行程)對平均渦流比的影響。因此Ricardo方法更適用于評價(jià)氣道形狀及發(fā)動機(jī)活塞連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動變化對缸內(nèi)氣流運(yùn)動的影響。四、試驗(yàn)步驟：1、實(shí)驗(yàn)前儀器設(shè)備的檢查。2、安裝與被測缸蓋配套的模擬缸筒及定位底板，如有需要(原缸蓋氣門彈簧太硬時(shí))，更換氣門彈簧。3、開啟測控軟件及測控設(shè)備，在測控軟件中輸入被測缸蓋的參數(shù)及發(fā)動機(jī)相關(guān)參數(shù)。4、將被測缸蓋安裝到測試臺上，保證安裝位置正確，在保持氣門關(guān)閉的狀態(tài)下，對試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行密封性檢測，應(yīng)保證不出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。5、調(diào)節(jié)氣門開度，使氣門升程達(dá)到2mm,測試此時(shí)氣道及缸內(nèi)氣流運(yùn)動特性。6、依次調(diào)節(jié)氣門開度，分別測試氣門升程為4