1、高速鐵路供電調(diào)度規(guī)則第一章總則第一條為規(guī)范高速鐵路 （以下簡稱高鐵）供電調(diào)度管理, 不斷提高供電調(diào)度工作質(zhì)量，充分發(fā)揮高鐵供電調(diào)度作用， 確保高鐵供電安全，特制定本規(guī)則。第二條本規(guī)則明確了高鐵供電調(diào)度組織管理和職責范 圍，明確了供電調(diào)度交接班、停送電及監(jiān)護、停送電簽認、 調(diào)度工作分析、信息報告、業(yè)務培訓等基本工作制度，對高 鐵供電調(diào)度的人員素質(zhì)、設備配置、調(diào)度命令、作業(yè)計劃、 應急處置等工作提由了具體要求。第三條本規(guī)則適用于高鐵的供電調(diào)度管理，未盡事宜按 中國鐵路總公司鐵路運輸調(diào)度規(guī)則執(zhí)行。第二章組織管理和職責范圍第四條高鐵供電調(diào)度是高鐵運輸調(diào)度系統(tǒng)的重要組成 部分，是高鐵供電設備安全運行和應

2、急處置的指揮主體。高 鐵供電調(diào)度實行統(tǒng)一指揮、分級管理，總公司供電調(diào)度受供 電部的領導，局供電調(diào)度受鐵路局調(diào)度所的領導和總公司供 電調(diào)度、鐵路局供電處的專業(yè)指導。第五條鐵路局調(diào)度所應設高鐵電調(diào)臺和電調(diào)綜合臺，綜 合臺兼顧高鐵、普速，電調(diào)臺位置宜與列車調(diào)度臺相鄰，每 個電調(diào)臺管轄范圍原則上以 400-600運營公里為宜。電調(diào)臺 和綜合臺執(zhí)行四班制，電調(diào)臺調(diào)度員負責審核并辦理高速鐵 路牽引供電、電力設備檢修或施工作業(yè)計劃；發(fā)生故障時， 最大限度地減少對運輸秩序的影響；與高鐵各工種調(diào)度密切 配合，應急處理突發(fā)事件。綜合臺設電調(diào)長，負責應急指揮、 信息上報和日常業(yè)務管理。供電調(diào)度室應設專人負責施工管

3、理和工作分析，執(zhí)行日勤制；施工管理人員負責審核施工作 業(yè)計劃及停送電安全措施，工作分析人員負責調(diào)度管理和安 全運行信息的統(tǒng)計分析。供電調(diào)度主任（副主任）負責對各 班高鐵調(diào)度人員標準化作業(yè)、應急處置、工作分析、計劃審 核等落實情況進行檢查監(jiān)督和考核。第六條各級高鐵供電調(diào)度的職責范圍。（一）總公司供電調(diào)度。.與各工種調(diào)度協(xié)調(diào)配合，組織鐵路局高鐵供電調(diào)度完 成運輸生產(chǎn)任務。.指導鐵路局高鐵供電調(diào)度工作，協(xié)調(diào)鐵路局之間供電 調(diào)度的有關事宜。.及時掌握高鐵牽引供電、電力設備事故、故障、跳閘 以及安全信息等情況，指導各鐵路局做好應急處置，對應急 處置措施提由改進意見和建議。.對高鐵供電設備運行質(zhì)量進行統(tǒng)計

4、、分析。.及時掌握涉及供電系統(tǒng)的行車、勞動安全事故情況。.完成領導臨時交辦的工作和任務。（二）鐵路局高鐵供電調(diào)度。.嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度、 電報、命令和安全管理制度。.掌握牽引供電、電力設備、遠動系統(tǒng)的運行方式、運 行狀態(tài)。. 了解管轄范圍內(nèi)列車運行情況，對超負荷運行的區(qū)段， 要與列車調(diào)度聯(lián)系，積極采取措施。.將所有的停電作業(yè)申請進行綜合安排，審查作業(yè)內(nèi)容 和安全防護措施，確定停電的區(qū)段；批準在高鐵牽引供電、 電力設備上進行檢修作業(yè)，下達作業(yè)命令。配合設備管理單 位做好遠動試驗，遠動系統(tǒng)有故障及時通知修復。.指揮高鐵牽引供電、電力設備異常情況的應急處置和 故障處理，參加有關調(diào)查分析。.辦理高鐵

5、牽引變電所跨局越區(qū)供電事宜。.統(tǒng)計并分析全局高鐵月、季、年度天窗情況、牽引供 電和電力設備故障、跳閘、安全信息及應急處置情況，針對 存在問題提由改進措施。.掌握管內(nèi)接觸網(wǎng)作業(yè)車、應急發(fā)電機組的存放地點， 按要求下達大型設備的跨段使用命令。.當外部電源非正常停電時，及時與地方電業(yè)部門聯(lián)系， 確認故障情況，迅速采取應急處置措施。.了解掌握供電系統(tǒng)發(fā)生的行車、勞動安全事故，及時上報有關領導和總公司電調(diào)。.與地方電業(yè)部門及相鄰鐵路局簽訂、修訂調(diào)度協(xié)議， 明確設備分界、調(diào)度管轄范圍及日常檢修搶修相關事宜。.參與高鐵牽引供電、電力工程竣工驗收，參與牽引供 電、電力遠動系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試驗，審核涉及改變既有設

6、備 運行方式的施工安全技術措施。.參與大修、更新改造等項目的施工方案、 送電方案、 電氣化技術資料等的審查，了解設備大修及改造工程完成情 況，及時掌握設備狀態(tài)和存在問題。.完成領導臨時交辦的工作和任務。第三章人員素質(zhì)及設備配置要求第七條高鐵供電調(diào)度員應樹立為高鐵運輸服務的觀念和全局意識，具備指揮決策的素質(zhì)和獨立處理問題的能力， 掌握電工基礎、繼電保護、電力自動化等方面的技術理論， 熟悉接觸網(wǎng)、變電、電力、遠動以及行車組織等方面的專業(yè) 知識和運行、檢修及應急處置等業(yè)務，具有供電專業(yè)大專及 以上文化程度。高鐵供電調(diào)度員應掌握的知識和技能見附件第八條高鐵供電調(diào)度員應具有 2年及以上普速鐵路供電調(diào)度員

7、的工作經(jīng)歷，身體健康，初任年齡一般不超過 40歲， 具有高級職稱、豐富專業(yè)知識和實踐工作經(jīng)驗者年齡可適當放寬。第九條鐵路局供電調(diào)度員（簡稱局電調(diào)）連續(xù)中斷調(diào)度 工作1個月以上者，至少見習 3個班次后，方可擔當值班工 作；連續(xù)中斷調(diào)度工作 3個月以上者，至少見習 7個班次, 并進行安全考試，合格后方可擔當值班工作。第十條每個高鐵電調(diào)臺須配置供電設備數(shù)據(jù)采集與監(jiān) 視控制系統(tǒng)（簡稱遠動系統(tǒng)）、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（簡稱TDCS/CTC系統(tǒng)）、鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路辦公信息系 統(tǒng)；電調(diào)臺應配備傳真機、打印機、復印機等設施。鐵路局 電調(diào)臺還應配置直接呼叫管內(nèi)各牽引變電所（亭）、接觸網(wǎng)工區(qū)、電力工區(qū)、變配

8、電所、動車所、機務段、車站的直通電 話及與有關地方電業(yè)部門的自動電話或直通電話，局電調(diào)使 用的電話須具備錄音功能。第四章基本工作制度第十一條交接班制度。（一）交班人員應在下班前 30分鐘做好準備，梳理應交 接的事項，填好交接班記錄。接班人員至少提前15分鐘 到崗，至少閱讀之前四個班次的值班日志。（二）交接班記錄的主要內(nèi)容：.作業(yè)計劃、尚未結束的作業(yè)和恢復供電時應注意的事 項。.當班期間故障及跳閘情況、處理情況，必要時繪圖說 明。.圖紙資料和搶修車列布點的變更、重點工作安排、設 備缺陷及其處理情況。4,設備運行方式的變更情況、原因及注意事項。5.遠動、視頻等系統(tǒng)使用過程中存在的問題。6,需要交接

9、的其他內(nèi)容。（三）交班人員應對照交接班記錄向接班人員逐條說明， 對遺留工作應詳細交清，對接班人員提由的疑問應解釋清楚， 否則接班人員有權拒絕接班。（四）交接班手續(xù)完畢后由接班調(diào)度員簽字，此后值班 工作由接班調(diào)度員負責。簽字前，班中工作均由交班調(diào)度員 負責。接班調(diào)度員未到崗，交班調(diào)度員應繼續(xù)執(zhí)行調(diào)度工作。（五）正在進行操作和處理故障時，不得交接班，只有 在故障處理告一段落并有詳細記錄時方可進行。第十二條值班制度。（一）值班期間，堅守崗位，嚴守機密，嚴禁做與值班 無關的事。（二）掌握遠動系統(tǒng)和被控端設備的運行狀態(tài)，對牽引 變電所、電力變配電所、接觸網(wǎng)線路及站場開關的遙信位置、 預告報警信號及通道狀

10、態(tài)進行巡視檢查，并將檢查發(fā)現(xiàn)問題 記入值班日志。（三）被控端設備發(fā)生非遠動分合閘（檢修和試驗除外）或遠動系統(tǒng)由現(xiàn)異常時，供電調(diào)度應立即通知設備管理單位 并進行應急處置。（四）除進行天窗作業(yè)和應急處置工作外，供電調(diào)度應認真學習并掌握有關技術資料（見附件2）。（五）值班期間，供電調(diào)度應按規(guī)定填寫相關原始記錄（見附件3）,所有原始記錄均不得用鉛筆填寫，對長期保存的記錄應使用計算機打印或鋼筆填寫，不得使用圓珠筆，填 寫要認真，字跡要清楚、工整、不得涂改。第十三條停送電操作及監(jiān)護制度。（一）供電調(diào)度員遠動操作時，應嚴格執(zhí)行一人操作、 一人監(jiān)護制度，監(jiān)護人員應具備高鐵調(diào)度員資格并熟悉設備 情況。操作與監(jiān)護

11、人員要共同核對設備位置，進行手指眼看，呼喚應答，確保操作正確。（二）遠動操作完成后，應通過遙信、遙測信息確認設 備狀態(tài)。具備條件的所享及隔離開關，也可以通過視頻監(jiān)控 信息確認設備狀態(tài)。有人值班（守）或現(xiàn)場有人時，也可以 通知現(xiàn)場人員確認開關設備的狀態(tài)。（三）涉及停電檢修的變電所、分區(qū)所、AT所、開閉所、 配電所倒閘作業(yè)，供電調(diào)度應事先編寫倒閘卡片，經(jīng)審核無 誤后，進行遠動操作。遇遠動故障時，由現(xiàn)場人員根據(jù)調(diào)度 命令進行當?shù)夭僮?。第十四條停送電簽認制度。（一）列車調(diào)度員與供電調(diào)度員間辦理接觸網(wǎng)停、送電 作業(yè)應嚴格執(zhí)行停送電條件的確認，并執(zhí)行簽認制度；簽認可采取紙質(zhì)簽認或電子化簽認的方式。（二）列

12、車調(diào)度員必須確認具備停電條件后方可與供電 調(diào)度員辦理停電簽認手續(xù) ；供電調(diào)度員在接觸網(wǎng)送電后方可 與列車調(diào)度員辦理送電簽認手續(xù)。（三）組織登頂作業(yè)時，列車調(diào)度員在得到供電調(diào)度員 確認接觸網(wǎng)已停電的簽認后，方準發(fā)布準許登頂作業(yè)的行車 調(diào)度命令；供電調(diào)度員在得到列車調(diào)度員確認現(xiàn)場登頂作業(yè) 完畢且人員已撤離的簽認后，方準組織接觸網(wǎng)送電。第十五條業(yè)務培訓制度。（一）新職高鐵供電調(diào)度員應按總公司有關規(guī)定進行 任職資格培訓，通過考核并取得高速鐵路調(diào)度員資格證 后，方能擔當高鐵供電調(diào)度工作。（二）高鐵供電調(diào)度員轉臺后必須進行跟班學習，經(jīng)考試、考核合格后，方準獨立工作。（三）現(xiàn)職高鐵供電調(diào)度員每年應按總公司規(guī)

13、定參加 脫產(chǎn)適應性培訓。要定期深入現(xiàn)場調(diào)研、學習，了解設備運 行狀態(tài)，掌握第一手運行資料，深入現(xiàn)場前要有計劃，返回 要有報告。局電調(diào)下現(xiàn)場時間每年累計不少于 10天。（四）新建高鐵投入運行前， 應提前確定供電調(diào)度人選， 局電調(diào)至少提前2個月參與遠動調(diào)試、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和電調(diào)值班 工作，熟悉設備和操作，為正式投入運營做好準備。第十六條工作分析制度。（一）供電調(diào)度統(tǒng)計分析分為專題分析和定期分析。專題分析是指根據(jù)日常管理和遠動系統(tǒng)應用過程中暴露的問題進行專題分析，提由有針對性的改進意見或建議。定期分 析是指按月度、季度、半年、年度對以下內(nèi)容進行統(tǒng)計梳理， 進行總結分析，提由改進意見或建議。.天窗兌現(xiàn)情況。

14、.設備非正常運行方式變化情況。.應急處置存在的問題及建議。.設備故障、跳閘分析及統(tǒng)計。.遠動系統(tǒng)使用過程中存在的問題及建議。.供電調(diào)度規(guī)章制度、標準化作業(yè)落實情況、存在的問 題及建議。.人員培訓情況。.與其他工種調(diào)度之間協(xié)調(diào)配合存在的問題及建議。第十七條信息報告制度。（一）電話報告。事故、故障或接觸網(wǎng)跳閘停電超過 30 分鐘，局電調(diào)應及時向總公司供電調(diào)度匯報。（二）故障速報。故障（事故）搶修結束后，局電調(diào)應及時向總公司電調(diào)匯報，并于搶修結束后1小時內(nèi)填寫“故障速報” “一閘一檔”和“接觸網(wǎng)故障搶修過程統(tǒng)計表”（附件4-附件6）報總公司電調(diào)和路局供電處，作為分析故 障和應急處置情況的重要憑據(jù)。第

15、五章調(diào)度命令第十八條高鐵供電調(diào)度員是高鐵供電設備停送電操作、 應急處置等調(diào)度命令的唯一發(fā)布人，所有運行、檢修及搶修 人員必須服從供電調(diào)度員的指揮。各級領導發(fā)布的命令、指 示等，凡涉及供電調(diào)度職權的均應通過供電調(diào)度下達。調(diào)度 信息是指揮決策的重要依據(jù)，必須及時、準確，嚴禁遲報、 漏報、瞞報現(xiàn)象發(fā)生。第十九條高鐵供電調(diào)度員在發(fā)布命令和通話時應口齒 清楚、簡練，使用標準術語，用語準確，講普通話，在發(fā)布 命令和通知時應先將命令和通知的內(nèi)容填寫在相應記錄中， 認真審核，確認無誤后方可發(fā)生，每個命令必須有編號和批 準時間，否則無效。第二十條作業(yè)時，供電調(diào)度員向一個受令人同時只能發(fā) 布一個命令，該命令完成后

16、方可發(fā)布第二個命令；變電所值 班員倒閘時，供電調(diào)度員對一個牽引變電所一次只能下達一 個倒閘作業(yè)命令，即一個倒閘命令完成之前，不得發(fā)生另一 個倒閘命令。當發(fā)布的命令因故不能執(zhí)行完畢時，應立即銷 除該命令，注明原因且不得涂改，并及時報告供電調(diào)度主任O第二十一條調(diào)度命令發(fā)布后，受令人若對命令有疑問應 向發(fā)令人提由，弄清命令內(nèi)容后方可執(zhí)行，受令人若對調(diào)度 命令持不同意見，可以向發(fā)令人提由，若發(fā)令人仍堅持執(zhí)行 時，受令人必須執(zhí)行。如執(zhí)行該項命令將危及人身和設備安全時，受令人有權拒絕執(zhí)行，但應立即向發(fā)令人和主管領導 說明理由，并做好記錄備查。第二十二條屬高鐵供電調(diào)度管轄的牽引供電、電力設備， 沒有供電調(diào)度

17、員的命令，不得改變原運行狀態(tài)。遇有危及人 身或設備安全緊急情況可不經(jīng)供電調(diào)度員同意，先斷開有關 斷路器和隔離開關，但操作后應立即報告供電調(diào)度員，恢復 供電時則必須有調(diào)度命令。第六章作業(yè)計劃第二十三條納入鐵路局施工、維修計劃的作業(yè)計劃，按 照鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法的實施細則或細化辦法 執(zhí)行。對不需要納入鐵路局施工、維修計劃的變電、電力設 備作業(yè)計劃，各局供電處應制定管理辦法。第二十四條凡涉及供電調(diào)度權限的停電作業(yè)，必須由供 電調(diào)度發(fā)布作業(yè)命令，方準進行作業(yè)；倒閘操作命令發(fā)布完 畢后，方可發(fā)布作業(yè)命令。局電調(diào)將停電作業(yè)計劃進行綜合 安排，確定擬停電的區(qū)段及時間，與列車調(diào)度員共同研究， 組織按計

18、劃兌現(xiàn)，并在作業(yè)前 2小時通知作業(yè)組。第二十五條大修、更新改造等項目的施工方案應由供電處審核確認后，由施工單位在作業(yè)前3天送達局電調(diào)，建設或施工單位負責聯(lián)系相關廠家或部門同步完成調(diào)度遠動系 統(tǒng)數(shù)據(jù)的修改，確保設備圖物相符、技術數(shù)據(jù)正確。第二十六條牽引供電、電力設備的停電計劃，應明確作業(yè)地點和內(nèi)容、停電范圍、封鎖區(qū)段、工作領導人姓名、要 令人姓名及車站、作業(yè)車運行計劃。第二十七條停電作業(yè)遇特殊情況，確實不能完成時，要 令人應提前15分鐘向局電調(diào)說明理由，申請延長停電時間, 電調(diào)同意后方可延長。第二十八條設備檢修完畢，如有行車限制，作業(yè)組應向電調(diào)匯報并做好登記。第七章應急處置第二十九條鐵路局供電系

19、統(tǒng)應建立以局電調(diào)為中心的 應急指揮體系，嚴格落實鐵路局、供電段、工區(qū)三級響應機 制。第三十條供電調(diào)度要強化供電故障應急處置流程和應 急預案的培訓，周密安排培訓計劃，明確培訓目標和標準， 做好日常評價考核。第三十一條遇有牽引供電、電力系統(tǒng)發(fā)生故障或異常影 響運輸時，局電調(diào)要立即通知相關工區(qū)、駐站值守人員迅速 生動查找原因。第三十二條供電調(diào)度是牽引供電、電力設備故障應急處 置的第一指揮者，工區(qū)人員到達現(xiàn)場后，要及時向供電調(diào)度 報告故障基本概況和應急處置方案，得到供電調(diào)度許可后方 可實施。現(xiàn)場人員報告的信息是供電調(diào)度決策應急處置方案 的重要依據(jù)，必須真實、準確、迅速，不得隱瞞。供電調(diào)度與現(xiàn)場人員通話

20、應進行錄音，作為應急處置分析的重要憑據(jù)。第三十三條供電調(diào)度要按照“先行供電、先通后復、先 通一線”的原則，對現(xiàn)場人員提由的應急處置方案迅速做由 決策，對現(xiàn)場不合理的處置方案要予以修正，必要時可以直 接提由處置意見，經(jīng)電調(diào)長或電調(diào)主任（副主任）同意后實 施。第三十四條接觸網(wǎng)故障停電時，供電調(diào)度員應立即對故 障報文相關數(shù)據(jù)進行分析、判斷，優(yōu)先采用遠動設備快速切 除供電線、F線等不影響接觸網(wǎng)送電的故障設備；做好高鐵 負荷特性跳閘、變電所故障越區(qū)供電等應急處置流程的應用； 正確采取接觸網(wǎng)最小單元停電、降弓通過等措施，最大限度 地縮小停電范圍，壓縮停電時間、暢通運輸秩序、滿足滯留 列車供電條件。第三十五

21、條供電調(diào)度要高度重視故標數(shù)據(jù)應用，查找故 障時，及時通知現(xiàn)場人員以故標指示位置為目標進行故障排 查和處置。第三十六條供電調(diào)度要充分應用TDCS/CTC系統(tǒng)、鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、供電6C檢測監(jiān)測系統(tǒng)相關信息以及動車組、電力機車車載視頻信息，作為查找判斷故障地點或鎖 定故障范圍的重要手段，不斷提高處置速度。第三十七條進行接觸網(wǎng)故障排查或處理高鐵接觸網(wǎng)異 物時，供電調(diào)度應及時通知駐站值守人員或工區(qū)快速趕赴現(xiàn)場，根據(jù)具體情況積極協(xié)調(diào)列車調(diào)度員安排處置人員登乘動 車組。接觸網(wǎng)故障跳閘原因不明時，在通知駐站值守人員或 工區(qū)人員登乘動車組趕赴現(xiàn)場的同時，要同步通知接觸網(wǎng)工 區(qū)采用汽車、軌道車生動方式進行故

22、障排查和搶修。第三十八條故障應急處置時，供電調(diào)度應與相關工種調(diào) 度密切配合，及時互通信息，做好協(xié)調(diào)指揮；根據(jù)供電和行 車具體情況，及時下達命令，盡快恢復供電。第三十九條當動車組（電力機車）登頂作業(yè)需接觸網(wǎng)停 電配合時，由列車調(diào)度員向供電調(diào)度員提由停電申請并辦理 簽認手續(xù)。供電調(diào)度員完成停電操作后，由列車調(diào)度員發(fā)布 準許登頂作業(yè)的調(diào)度命令。第四十條電力故障跳閘時，應及時通過遠動系統(tǒng)切除故 障區(qū)段并恢復無故障區(qū)段的供電。第四十一條遇有危及人身、設備、行車安全的緊急情況, 供電調(diào)度可立即停電。第四十二條在搶修過程中，現(xiàn)場搶修負責人要指定專人 與局電調(diào)保持聯(lián)系，確保聯(lián)系暢通，搶修完畢后應將故障概 況、

23、照片、處理結果、遺留問題、尚需繼續(xù)處理的項目及時 報告局電調(diào)。第四十三條故障搶修中的原始記錄（領導指示、現(xiàn)場人 員報告錄音、錄像、照片等），保存時間不少于三個月。第四十四條供電調(diào)度要對每次應急處置過程中存在的 問題及時進行總結，對故障報文不正確、跳閘數(shù)據(jù)上傳速度 慢、故標誤差大于 500米、遠動操作失敗及不具備遠動條件 實行快速切除供電線、F線故障和劃小停電單元的情況，以 及供電調(diào)度應急處置不當、應急處置流程或預案與設備不適 應等情況進行統(tǒng)計，及時上報鐵路局供電處和總公司供電調(diào) 度。附件：.應掌握的知識和技能.應具備的資料.應建立的原始記錄.牽引供電、電力故障速報.接觸網(wǎng)跳閘“一閘一檔”.接觸

24、網(wǎng)故障搶修過程統(tǒng)計表附件1應掌握的知識和技能序號內(nèi)容1熟悉高鐵牽引供電、電力的各項規(guī)章制度相關要求2熟悉繼電保護裝置、故標裝置、遠動裝置基本原理3熟練應用故障報文跳閘數(shù)據(jù)、故標數(shù)據(jù)或視頻信息分析判斷故障跳閘的性質(zhì)、范圍4熟練應用供電故障應急處置流程5熟練操作供電調(diào)度 SCADA系統(tǒng)6熟練查閱列車運行圖，了解行車組織有關知識7掌握接觸線最低高度、禁止V停作業(yè)區(qū)段、分相里程、上跨線、上跨橋、隧道等基礎資 料信息8掌握管內(nèi)牽引供電、電力外部電源供電方式9管內(nèi)牽引變電所、接觸網(wǎng)、電力變配電所、一級貫通、綜合貫通、車站信號供電方式等10掌握外部電源及跨局調(diào)度協(xié)議相關內(nèi)容附件2應具備的資料序號內(nèi)容1有關高

25、鐵牽引供電、電力的各項規(guī)章制度和管理文件2典型供電設備故障應急處置流程及變電所、AT所、分區(qū)所供電線長度統(tǒng)計資料3各牽引變電所亭、配電所主接線圖4接觸網(wǎng)供電分段示意圖5接觸網(wǎng)電分相及示意圖統(tǒng)計資料6樞紐地區(qū)電力供電系統(tǒng)圖及一級貫通、綜合貫通供電示意圖7接觸網(wǎng)禁止V停作業(yè)的處所8接觸網(wǎng)上跨線、上跨橋、隧道等基礎統(tǒng)計資料9接觸線最低高度統(tǒng)計資料10變電所亭、接觸網(wǎng)等開關設備正常運行方式相關規(guī)定11越區(qū)供電有關技術資料12外部電源及跨局調(diào)度協(xié)議13牽引供電及電力設備保護裝置、遠動系統(tǒng)使用說明書附件3應建立的原始記錄序號內(nèi)容保存期1值班日志一年2交接班記錄一年3倒閘操作和作業(yè)命令記錄三個月4作業(yè)票（或

26、作業(yè)申請單）三個月5“一閘一檔”數(shù)據(jù)一年6接觸網(wǎng)故障搶修過程統(tǒng)計表一年附件4牽引供電、電力故障速報故障所在鐵路局：供電（維管）段：編號:故障線別種類天氣地點發(fā)生時間：月日時分停電區(qū)段發(fā)現(xiàn)時間：月日時分影臉圍通知搶修時間：月日時分影響行車：客車列，貨車列，累計列故最早出動班組時間人數(shù)障最早到達班組時間人數(shù)搶搶修領導人職務總人數(shù)修停電時間：自月日時分至月日時分，共計:時分搶修時間：自月日時分至月日時分，共計:時分當前運行方式：設備損壞及人員傷亡情況：故障原因：時間搶修內(nèi)容記錄故 障時分時分搶時分修情時分況時分記錄時分時分供電調(diào)度員:日期:年 月 日時分附件5一閘一檔統(tǒng)計表1跳閘時間：年 月 日 時

27、 分 秒AT方式保護類型：上行下行重合閘情況：上行下行跳閘 數(shù)據(jù)變電所供電臂AT所分區(qū)所上行UT(V)UF(V)IT(A)IF(A)阻抗 角UT(V)UF(V)IT(A)IF(A)UT(V)UF(V)IT(A)IF(A)下行UT(V)UF(V)IT(A)IF(A)阻抗 角IT(A)IF(A)IT(A)IF(A)上行吸上電流法 測距km對應里程對應支柱號號（#）誤差m下行吸上電流法 測距km對應里程對應支柱號號（#）誤差m上行保護裝置測 距km對應里程對應支柱號號（#）誤差m下行保護裝置測 距km對應里程對應支柱號號(#)誤差m實際故障點km對應里程對應支柱號號(#)實際誤差m一閘一檔統(tǒng)計表2跳閘時間：年 月 日 時 分 秒直供方式行另I變電所供電臂保護類型：上行：重合閘情況：下行:重合閘情況：上行動作電壓動作電流動作電阻動作電抗阻抗角保護裝置測距(km)對應里程對應支柱 號實際故障點(km)對應里程對應支柱 號誤差(m)跳閘重合失敗下行動作電壓動作電流動作電阻動作電抗阻抗角保護裝置測距(km)對應里程對應支柱 號實際故障點(km)對應里程對應支柱 號誤差(m)跳閘重合失敗分區(qū)所供電臂保護類型：重合閘情況:線路名稱動作電壓動作電流動作電阻動作電抗阻抗角保護裝置測距(km)對應里程對應支柱 號實際故障點(km)對應里程對應支柱 號誤差(m)一閘一檔統(tǒng)計表3跳閘