1、?最新物流講座?之前言和序?最新物流講座?之前言和序靳偉(2022-9-914:25:00)前言2022年物流“熱繼續(xù)升溫，學(xué)習(xí)物流和研究物流的人數(shù)大幅度增加。但到目前為止，全面、系統(tǒng)的物流書籍和資料還比擬罕見。靳偉同志作為我國(guó)最早從事物流研究的專家，曾與王之泰教授、吳潤(rùn)濤研究員一起，從七十年代末就開展物流概念的引進(jìn)、啟蒙與宣傳。他們于1985年合譯的?物流手冊(cè)?，作為中國(guó)第一本物流工具書，曾獲得全國(guó)優(yōu)秀暢銷書獎(jiǎng)。他于去年年初編著出版的?最新物流講座?，頗受讀者青睞，已第二次出版發(fā)行。為了給我國(guó)熱心學(xué)習(xí)和研究物流的人員提供一本具有一定權(quán)威性的參考資料，本網(wǎng)站從即日起陸續(xù)刊載靳偉同志編著的?最新

2、物流講座?，以饗讀者。我國(guó)開展物流理論研究二十多年來，特別是世紀(jì)之交的這幾年，隨著“物流熱升溫和對(duì)外交往的擴(kuò)大，物流理論研究機(jī)構(gòu)和人員迅速增加，研究領(lǐng)域和門類逐步拓展，研究?jī)?nèi)容不斷深化，形成了一些“熱點(diǎn)問題。許多專家學(xué)者從不同角度對(duì)什么是物流這一最根本的概念作出了不同解釋。有的從管理學(xué)出發(fā)，把物流看作是企業(yè)管理的一局部；有的從營(yíng)銷學(xué)的角度考慮，把物流作為商品流通的一局部；有的從系統(tǒng)論的角度，把物流看作是供給鏈的一局部；有的從工程學(xué)角度強(qiáng)調(diào)物流的技術(shù)性、網(wǎng)絡(luò)性；還有的從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度，把物流看作是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的形式。隨著各國(guó)物流理念的引入和我國(guó)物流理論的開展，人們對(duì)物流根本概念的認(rèn)識(shí)在不斷深化。對(duì)于

3、中國(guó)來說，雖然已經(jīng)有了?物流術(shù)語?對(duì)物流的界定，但物流還是一個(gè)開展中的概念，仍然需要我們繼續(xù)探究。第三方物流是物流理論研究和理論推廣中繞不過去的根本概念，目前主要有寬和嚴(yán)兩種不同的理解。主張從寬理解的人，以物流運(yùn)作主體來劃分，把只要不是賣方也不是買方承當(dāng)?shù)奈锪骰顒?dòng)，都算作第三方物流；主張從嚴(yán)掌握的一方，以物流運(yùn)作的方式和手段來劃分，認(rèn)為只有可以提供一體化效勞的物流提供商才能算作第三方物流。按照前者的理解，傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸都應(yīng)該屬于第三方物流的范疇按照后者的理解，我國(guó)的第三方物流還非常弱小，比例很低，有的推算只有4%左右。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的定義目前爭(zhēng)議就更大一些，主要的問題有：物流能不能算作一個(gè)獨(dú)立的

4、產(chǎn)業(yè)?假如作為一種產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)什么樣的產(chǎn)業(yè)，它的邊界在哪里，投入產(chǎn)出怎么計(jì)算?有的提出，物流產(chǎn)業(yè)是一門復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，專門從事物流活動(dòng)的企業(yè)集成，就是物流產(chǎn)業(yè)的邊界。設(shè)施、技術(shù)等是投入，社會(huì)化的物流效勞就是產(chǎn)出。專業(yè)化、社會(huì)化物流產(chǎn)業(yè)的開展是現(xiàn)代物流開展的方向。圍繞產(chǎn)業(yè)研究，還有物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與問題，以及開展方向的研究，也是各有千秋。隨著物流理論的開展，許多地方開場(chǎng)重視園區(qū)建立，物流規(guī)劃問題被提到議事日程。2000年，全國(guó)至少有三十多個(gè)城市已經(jīng)或準(zhǔn)備制訂物流開展規(guī)劃。在2002年“兩會(huì)期間，一些人大代表和政協(xié)委員提出了不少有關(guān)物流方面的提案，其中許多都提到物流

5、規(guī)劃的問題。在這樣的背景下，國(guó)家有關(guān)部門正在組織制訂全國(guó)物流開展規(guī)劃。各地在制訂規(guī)劃的過程中，遇到許多問題。比方：就規(guī)劃的范圍來講，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的開展規(guī)劃，還是一種管理技術(shù)和運(yùn)作形式的規(guī)劃；就規(guī)劃的目的來說，是為了指導(dǎo)企業(yè)行為，還是為了標(biāo)準(zhǔn)政府行為；就規(guī)劃的內(nèi)容來講，是涉及面寬一些，還僅僅是根底設(shè)施建立的規(guī)劃；就時(shí)間跨度來說，是要照顧當(dāng)前實(shí)際為主，還是具有前瞻性，適度超前。還有，物流規(guī)劃與一個(gè)盛一個(gè)市總體開展規(guī)劃的銜接問題，施行規(guī)劃的保障措施問題等等，隨著規(guī)劃的制定和施行，有關(guān)物流規(guī)劃需要研究的問題也會(huì)越來越多。特別是物流園區(qū)的規(guī)劃與建立中遇到的問題。如：什么是物流園區(qū)，建立物流園區(qū)應(yīng)具備什么條

6、件，物流園區(qū)的功能應(yīng)包括什么，能發(fā)揮什么樣的作用?如今的物流園區(qū)是多了，還是少了，多與少應(yīng)該用什么方法，由誰去調(diào)節(jié)?物流園區(qū)是超前一點(diǎn)，還是盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，現(xiàn)有的物流設(shè)施向何處去?是晉級(jí)改造，還是轉(zhuǎn)型或淘汰?物流園區(qū)由誰來建立，誰來運(yùn)作，怎樣監(jiān)管?物流園區(qū)與其他物流設(shè)施如何配套銜接?此外，還有園區(qū)建立中涉及到的許多技術(shù)問題。物流政策是現(xiàn)代物流開展必不可少的環(huán)境，也是物流企業(yè)的迫切要求。當(dāng)前，終究哪些政策限制或阻礙著物流的開展，物流開展終究需要哪些政策，應(yīng)有什么樣的政策導(dǎo)向?各地在制訂規(guī)劃當(dāng)中，也陸續(xù)提出了一些政策措施，有的在某些方面已經(jīng)獲得打破。我們講開展現(xiàn)代物流的根本目的在于降低物流本錢。

7、但是，什么是物流本錢，物流本錢由哪些因素構(gòu)成，通過什么途徑來降低物流本錢?與此相對(duì)應(yīng)，如何建立物流統(tǒng)計(jì)信息體系和指標(biāo)考核體系。特別是物流本錢中GDP的比重，每個(gè)行業(yè)、每個(gè)企業(yè)對(duì)物流本錢的計(jì)算都缺乏統(tǒng)一的核算體系，除了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)戎苯拥奈锪髻M(fèi)用外，資金占?jí)?、物流損耗、管理方面的費(fèi)用如何納入物流本錢，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與企業(yè)運(yùn)作都建立起物流總本錢的概念，對(duì)推行現(xiàn)代物流理念關(guān)系極大。此外，關(guān)于物流的根底統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也亟待解決。是納入政府統(tǒng)計(jì)序列，還是行業(yè)自行組織，統(tǒng)計(jì)信息體系終究應(yīng)該如何建立?這方面的工作已經(jīng)開場(chǎng)在做，還需要深化研究。傳統(tǒng)企業(yè)的流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的問題，既包括消費(fèi)企業(yè)，也包括流通企業(yè)，還有傳

8、統(tǒng)的交通運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè)。這方面已有不少成功的案例，但也需要深化研究。比方，消費(fèi)和流通企業(yè)的流程再造，對(duì)物流業(yè)務(wù)是剝離還是強(qiáng)化；什么樣的消費(fèi)與流通企業(yè)可以自營(yíng)物流；第一方物流與第二方物流的開展趨向是什么；傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)以及流通企業(yè)是不是都能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)；轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，如何轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)型之后對(duì)物流市場(chǎng)將產(chǎn)生怎樣的影響等。有專家指出，近年來的“物流熱是“熱了供給，無論消費(fèi)企業(yè)、流通企業(yè)的流程改造，還是傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉儲(chǔ)企業(yè)的轉(zhuǎn)型以及物流設(shè)施的建立，都是增加或者擴(kuò)大了物流供給，而物流需求并沒有“熱起來，給本已供大于求的物流市場(chǎng)增加了新的不平衡。開展現(xiàn)代物流必須培育物流市場(chǎng)，培育物流市場(chǎng)必須啟動(dòng)物流需求

9、。也就是如何促進(jìn)消費(fèi)和流通企業(yè)物流外包，如何加快開展專業(yè)化的物流效勞。與此相關(guān)，還有工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)總量研究，物流需求構(gòu)造分析，市場(chǎng)主體的分類劃型和界定，市場(chǎng)準(zhǔn)入制度的建立，市場(chǎng)秩序的標(biāo)準(zhǔn)，地方保護(hù)和行業(yè)分割等問題的解決等等。根據(jù)美國(guó)物流協(xié)會(huì)的最新定義，物流是供給鏈的一局部，供給鏈理論越來越受到關(guān)注。有人認(rèn)為，正是這種供給鏈理論，促使第一方、第二方和第三方物流重新洗牌；有人認(rèn)為，供給鏈在中國(guó)推行還為時(shí)尚早，沒有企業(yè)的充分開展，就談不上供給鏈的形成；還有的認(rèn)為，供給鏈理論將成為今后經(jīng)濟(jì)開展的主導(dǎo)理論之一，要引起高度重視，組織專門力量進(jìn)展研究。有專家指出，信息化是物流的靈魂，沒有物流的信息化

10、，就談不上物流的現(xiàn)代化。黨的十六大也提出，以信息化帶開工業(yè)化。物流信息化不是一個(gè)純技術(shù)性的問題，而是管理理念、管理方法的問題。物流企業(yè)信息化如何推進(jìn)，企業(yè)信息化怎樣與供給鏈相銜接?企業(yè)物流與企業(yè)信息平臺(tái)，社會(huì)物流與社會(huì)公共信息平臺(tái)如何建立?許多地方和企業(yè)已經(jīng)做了有益的探究。我國(guó)物流技術(shù)裝備和標(biāo)準(zhǔn)化相對(duì)落后，這方面的研究推廣工作需要特別加強(qiáng)。中國(guó)物流與采購結(jié)合會(huì)起草了?物流術(shù)語?的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)國(guó)家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)發(fā)布，已從2001年8月起施行；籌備成立了托盤專業(yè)委員會(huì)，已經(jīng)開場(chǎng)進(jìn)展全國(guó)性的調(diào)查；全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)可望在明年成立，開展物流軟件、硬件標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂；其他社團(tuán)組織、研究機(jī)構(gòu)、裝備制造商

11、等也做了大量工作。如何結(jié)合我國(guó)物流開展現(xiàn)狀，引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)晉級(jí)和技術(shù)進(jìn)步，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)，是物流裝備和技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化研究的重大課題。人才短缺是我國(guó)物流開展的一大制約因素。圍繞啟動(dòng)物流人才教育工程，物流研究生、本科、?？频雀黝悓W(xué)歷教育，以及職業(yè)教育如何定位，怎樣形成具有中國(guó)特色的物流職業(yè)教育和培訓(xùn)體系?物流學(xué)能否作為一個(gè)單獨(dú)的學(xué)科門類，怎樣建立和開展等都有待研究解決。隨著跨國(guó)公司進(jìn)入我國(guó)和我國(guó)物流界跨出國(guó)門，國(guó)外物流的研究逐步成為物流研究的一個(gè)“熱點(diǎn)，對(duì)我國(guó)物流理論的開展以有力的推動(dòng)。這方面重點(diǎn)研究的問題有：國(guó)外物流產(chǎn)生與開展的歷史、現(xiàn)狀與將來展望；跨國(guó)公司物流運(yùn)作形式；供給鏈的形成機(jī)制、實(shí)際作用和開展前景；興旺國(guó)家對(duì)物流的管理體制和相關(guān)政策；我國(guó)物流與國(guó)外的差距；以及如何學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)歷，加快我國(guó)物流的開展等。當(dāng)前，物流研究的“熱點(diǎn)問題可能還不止上述這些方面，但是，這幾方面問題的研究是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期需要繼續(xù)深化研究的“熱點(diǎn)問題，也是重點(diǎn)問題。近幾年來，在我國(guó)物流“熱持續(xù)升溫的過程中，陸續(xù)出版了一些物流方面的普及讀本和專業(yè)叢書，為我國(guó)的物流宣傳和教育活動(dòng)提供了珍貴的根底資料。不過我們還應(yīng)看到，這與目前我國(guó)蓬蓬勃勃開展起來的物流新場(chǎng)面和洶涌澎湃的物漂泊潮相比，仍然相差甚遠(yuǎn)，尤其是全面、系統(tǒng)、深化地介紹物流知識(shí)、物流理論、物流管理和物流技術(shù)