1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET. 國際集裝箱運輸方式 國際集裝箱多式聯(lián)運概述 國際集裝箱運輸概述 集裝裝箱的定定義 集裝箱的的標準 集裝箱的的種類 集裝箱運運輸?shù)奶靥攸c 集裝箱運運輸?shù)年P關系人 集裝箱的的標記 國際集裝裝箱貨運運進出口口程序 進口口程序 出口程序序 國際集裝裝箱與多多式聯(lián)運運運價及及費用計計收 國際際集裝箱箱海運運運價 國際集裝裝箱內(nèi)陸陸運價 國際集裝裝箱多式式聯(lián)運運運價 國際集裝裝箱多式式聯(lián)運責責任與保保險 國際際多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人的責責任范圍圍與責任任期間 國際多式式聯(lián)

2、運經(jīng)經(jīng)營人的的賠償責責任 國際集裝裝箱多式式聯(lián)運與與保險 國際多式式聯(lián)運與與集裝箱箱綜合保保險 國際集裝裝箱運輸輸與多式式聯(lián)運單單證 國際際集裝箱箱運輸單單證的構(gòu)構(gòu)成及特特點 主要集裝裝箱運輸輸單證的的內(nèi)容與與功能 集裝箱運運輸單證證與EDDI 國際集裝裝箱多式式聯(lián)運單單據(jù) 國際集裝裝箱運輸輸操作實實務 國際際集裝箱箱的發(fā)送送和交接接 集裝箱出出口通關關操作流流程 集裝箱加加固操作作總應注注意的事事項 集裝箱碼碼頭的空空箱操作作 集裝箱的的選擇與與檢查 充分利用用集裝箱箱裝載能能力，提提高集裝裝箱裝載載量 國際中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)集裝箱箱的碼頭頭操作 集裝箱碼碼頭各類類貨物的的裝箱操操作 集裝箱場場站各類類

3、貨物的的裝箱操操作 集裝箱冷冷藏運輸輸裝貨時時為什么么不要預預冷冷藏藏箱 集裝箱船船的分類類 如何在碼碼頭合理理裝卸集集裝箱 如何避免免滯箱 貨物裝箱箱與集港港 貨運單證證的繕制制 拼箱出運運巧安排排 集裝箱整整箱、拼拼箱流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)程序 全套單證證樣本與與填寫規(guī)規(guī)范 如何收取取集裝箱箱超期使使用費和和堆存費費 支線運輸輸協(xié)議中中集裝箱箱丟失的的賠償問問題 我國的多多式聯(lián)運運 國際集裝箱箱運輸方方式 由由于集裝裝箱是一一種新的的現(xiàn)代化化運輸方方式，它它與傳統(tǒng)統(tǒng)的貨物物運輸有有很多不不同，做做法也不不一樣，目目前國際際上對集集裝箱運運輸尚沒沒有一個個行之有有效并被被普遍接接受的統(tǒng)統(tǒng)一做法法。但在在處理

4、集集裝箱具具體業(yè)務務中，各各國大體體上做法法近似，現(xiàn)現(xiàn)根據(jù)當當前國際際上對集集裝箱業(yè)業(yè)務的通通常做法法，簡介介如下： 11集裝裝箱貨物物裝箱方方式 根根據(jù)集裝裝箱貨物物裝箱數(shù)數(shù)量和方方式可分分為整箱箱和拼箱箱兩種。 （11）整箱箱（Fuull Coontaaineer Loaad，F(xiàn)FCL）。是是指貨方方自行將將貨物裝裝滿整箱箱以后，以以箱為單單位托運運的集裝裝箱。這這種情況況在貨主主有足夠夠貨源裝裝載一個個或數(shù)個個整箱時時通常采采用，除除有些大大的貨主主自己置置備有集集裝箱外外，一般般都是向向承運人人或集裝裝箱租賃賃公司租租用一定定的集裝裝箱?？湛障溥\到到工廠或或倉庫后后，在海海關人員員的監(jiān)

5、管管下，貨貨主把貨貨裝入箱箱內(nèi)、加加鎖、鋁鋁封后交交承運人人并取得得站場收收據(jù)，最最后憑收收據(jù)換取取提單或或運單。 （22）拼箱箱（Leess Thhan Coontaaineer Loaad，LLCL）。是是指承運運人（或或代理人人）接受受貨主托托運的數(shù)數(shù)量不足足整箱的的小票貨貨運后，根根據(jù)貨類類性質(zhì)和和目的地地進行分分類整理理。把去去同一目目的地的的貨，集集中到一一定數(shù)量量拼裝入入箱。由由于一個個箱內(nèi)有有不同貨貨主的貨貨拼裝在在一起，所所以叫拼拼箱。這這種情況況在貨主主托運數(shù)數(shù)量不足足裝滿整整箱時采采用。拼拼箱貨的的分類、整整理、集集中、裝裝箱（拆拆箱）、交交貨等工工作均在在承運人人碼頭集

6、集裝箱貨貨運站或或內(nèi)陸集集裝箱轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運站進進行。 22集裝裝箱貨物物交接方方式 如如上所述述，集裝裝箱貨運運分為整整箱和拼拼箱兩種種，因此此在交接接方式上上也有所所不同，縱縱觀當前前國際上上的做法法，大致致有以下下四類： （11）整箱箱交，整整箱接（FFCL/FCLL） 貨貨主在工工廠或倉倉庫把裝裝滿貨后后的整箱箱交給承承運人，收收貨人在在目的地地以同樣樣整箱接接貨，換換言之，承承運人以以整箱為為單位負負責交接接。貨物物的裝箱箱和拆箱箱均由貨貨方負責責。 （22）拼箱箱交、拆拆箱接（LLCL/LCLL） 貨貨主將不不足整箱箱的小票票托運貨貨物在集集裝箱貨貨運站或或內(nèi)陸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運站交交給承運運人，由由

7、承運人人負責拼拼箱和裝裝箱（SStufffinng，VVannningg）運到到目的地地貨站或或內(nèi)陸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運站，由由承運人人負責拆拆箱（UUnsttufffingg，Deevannttiing），拆拆箱后，收收貨人憑憑單接貨貨。貨物物的裝箱箱和拆箱箱均由承承運人負負責。 （33）整箱箱交，拆拆箱接（FFCL/LCLL） 貨貨主在工工廠或倉倉庫把裝裝滿貨后后的整箱箱交給承承運人，在在目的地地的集裝裝箱貨運運站或內(nèi)內(nèi)陸轉(zhuǎn)運運站由承承運人負負責拆箱箱后，各各收貨人人憑單接接貨。 （44）拼箱箱交，整整箱接（LLCLFCLL） 貨貨主將不不足整箱箱的小票票托運貨貨物在集集裝箱貨貨運站或或內(nèi)陸轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運站交交

8、給承運運人。由由承運人人分類調(diào)調(diào)整，把把同一收收貨人的的貨集中中拼裝成成整箱，運運到目的的地后，承承運人以以整箱交交，收貨貨人以整整箱接。 上上述各種種交接方方式中，以以整箱交交、整箱箱接效果果最好，也也最能發(fā)發(fā)揮集裝裝箱的優(yōu)優(yōu)越性。 33集裝裝箱貨物物交接地地點 集集裝箱貨貨物的交交接，根根據(jù)貿(mào)易易條件所所規(guī)定的的交接地地點不同同一般分分為： （11）門到到門（DDoorr tto Dooor）：從發(fā)貨貨人工廠廠或倉庫庫至收貨貨人工廠廠或倉庫庫； （22）門到到場（DDoorr tto CY）：從發(fā)貨貨人工廠廠或倉庫庫至目的的地或卸卸箱港的的集裝箱箱堆場； （33）門到到站（DDoorr t

9、to CFSS）：從從發(fā)貨人人工廠或或倉庫至至目的地地或卸箱箱港的集集裝箱貨貨運站； （44）場到到門（CCY to Dooor）：從起運運地或裝裝箱港的的集裝箱箱堆場至至收貨人人工廠或或倉庫； （55）場到到場（CCY to CYY）：從從起運地地或裝箱箱港的堆堆場至目目的地或或卸箱港港的集裝裝箱堆場場； （66）場到到站（CCY to CFFS）：從起運運地或裝裝箱港的的集裝箱箱堆場至至目的地地或卸箱箱港的集集裝箱貨貨運站。 （77）站到到門（CCFS too DDOorr）：從從起運地地或裝箱箱港的集集裝箱貨貨運站至至收貨人人工廠或或倉庫； （88）站到到場（CCFS too CCY）：

10、從起運運地或裝裝箱港的的集裝箱箱貨運站站至目的的地或卸卸箱港的的集裝箱箱堆場； （99）站到到站（CCFS too CCFS）：從起運運地或裝裝箱港的的集裝箱箱貨運站站至目的的地或卸卸箱港的的集裝箱箱貨運站站。 以以上九種種交接方方式，進進一步可可歸納為為以下四四種方式式： （11）門到到門：這這種運輸輸方式的的特征是是，在整整個運輸輸過程中中，完全全是集裝裝箱運輸輸，并無無貨物運運輸，故故最適宜宜于整箱箱交，整整箱接。 （22）門到到場站：這種運運輸方式式的特征征是，由由門到場場站為集集裝箱運運輸，由由場站到到門是貨貨物運輸輸，故適適宜于整整箱交、拆拆箱接。 （33）場站站到門：這種運運輸方

11、式式的特征征是，由由門至場場站是貨貨物運輸輸，由場場站至門門是集裝裝箱運輸輸，故適適宜于拼拼箱交、整整箱接。 （44）場站站到場站站：這種種運輸方方式的特特征是，除除中間一一段為集集裝箱運運輸外、兩兩端的內(nèi)內(nèi)陸運輸輸均為貨貨物運輸輸，故適適宜于拼拼箱交、拆拆箱接。 國際集裝箱箱多式聯(lián)聯(lián)運概述述 國國際集裝裝箱運輸輸是一種種先進的的現(xiàn)代化化運輸方方式。與與傳統(tǒng)的的件雜貨貨散運方方式相比比，它具具有運輸輸效率高高，經(jīng)濟濟效益好好及服務務質(zhì)量優(yōu)優(yōu)的特點點。正因因如此，集集裝箱運運輸在世世界范圍圍內(nèi)得到到了飛速速發(fā)展，已已成為世世界各國國保證國國際貿(mào)易易的最優(yōu)優(yōu)運輸方方式。尤尤其是經(jīng)經(jīng)過幾十十年的發(fā)發(fā)

12、展，隨隨著集裝裝箱運輸輸軟硬件件成套技技術臻于于成熟，到到80年年代集裝裝箱運輸輸已進入入國際多多式聯(lián)運運時代。 國國際多式式聯(lián)運是是一種利利用集裝裝箱進行行聯(lián)運的的新的運運輸組織織方式。它它通過采采用海、陸陸、空等等兩種以以上的運運輸手段段，完成成國際間間的連貫貫貨物運運輸，從從而打破破了過去去海、鐵鐵、公、空空等單一一運輸方方式互不不連貫的的傳統(tǒng)做做法。如如今，提提供優(yōu)質(zhì)質(zhì)的國際際多式聯(lián)聯(lián)運服務務己成為為集裝箱箱運輸經(jīng)經(jīng)營人增增強競爭爭力的重重要手段段。 一一、國際際多式聯(lián)聯(lián)運的定定義與特特征 國國際多式式聯(lián)運（MMulttimoodaII TTrannspoort）是是一種以以實現(xiàn)貨貨物

13、整體體運輸?shù)牡淖顑?yōu)化化效益為為目標的的聯(lián)運組組織形式式。它通通常是以以集裝箱箱為運輸輸單元，將將不同的的運輸方方式有機機地組合合在一起起，構(gòu)成成連續(xù)的的，綜合合性的一一體化貨貨物運輸輸。通過過一次托托運，一一次計費費，一份份單證，一一次保險險，由各各運輸區(qū)區(qū)段的承承運人共共同完成成貨物的的全程運運輸，即即將貨物物的全程程運輸作作為一個個完整的的單一運運輸過程程來安排排。然而而，它與與傳統(tǒng)的的單一運運輸方式式又有很很大的不不同。根根據(jù)19980年年聯(lián)合合國國際際貨物多多式聯(lián)運運公約（簡簡稱“多式聯(lián)聯(lián)運公約約”）以及及19997年我我國交通通部和鐵鐵道部共共同頒布布的國國際集裝裝箱多式式聯(lián)運管管理

14、規(guī)則則的定定義，國國際多式式聯(lián)運是是指“按照多多式聯(lián)運運合同，以以至少兩兩種不同同的運輸輸方式，由由多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人將貨貨物從一一國境內(nèi)內(nèi)接管貨貨物的地地點運至至另一國國境內(nèi)指指定地點點交付的的貨物運運輸”。根據(jù)據(jù)該定義義，結(jié)合合國際上上的實際際做法，可可以得出出，構(gòu)成成國際多多式聯(lián)運運必須具具備以下下特征或或稱基本本條件： （11）必須須具有一一份多式式聯(lián)運合合同。該該運輸合合同是多多式聯(lián)運運經(jīng)營人人與托運運人之間間權利、義義務、責責任與豁豁免的合合同關系系和運輸輸性質(zhì)的的確定，也也是區(qū)別別多式聯(lián)聯(lián)運與一一般貨物物運輸方方式的主主要依據(jù)據(jù)。 （22）必須須使用一一份全程程多式聯(lián)聯(lián)運單證證。

15、該單單證應滿滿足不同同運輸方方式的需需要，并并按單一一運費率率計收全全程運費費。 （33）必須須是至少少兩種不不同運輸輸方式的的連續(xù)運運輸。 （44）必須須是國際際間的貨貨物運輸輸。這不不僅是區(qū)區(qū)別于國國內(nèi)貨物物運輸，主主要是涉涉及國際際運輸法法規(guī)的適適用問題題。 （55）必須須由一個個多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人對貨貨物運輸輸?shù)娜坛特撠?。該該多式?lián)聯(lián)運經(jīng)營營人不僅僅是訂立立多式聯(lián)聯(lián)運合同同的當事事人，也也是多式式聯(lián)運單單證的簽簽發(fā)人。當當然，在在多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人履行行多式聯(lián)聯(lián)運合同同所規(guī)定定的運輸輸責任的的同時，可可將全部部或部分分運輸委委托他人人（分承承運人）完完成，并并訂立分分運合同同。但分分

16、運合同同的承運運人與托托運人之之間不存存在任何何合同關關系。 由由此可見見，國際際多式聯(lián)聯(lián)運的主主要特點點是，由由多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人對托托運人簽簽訂一個個運輸合合同統(tǒng)一一組織全全程運輸輸，實行行運輸全全程一次次托運，一一單到底底，一次次收費，統(tǒng)統(tǒng)一理賠賠和全程程負責。它它是一種種以方便便托運人人和貨主主為目的的的先進進的貨物物運輸組組織形式式。 二二、國際際多式聯(lián)聯(lián)運的優(yōu)優(yōu)越性 國國際多式式聯(lián)運是是一種比比區(qū)段運運輸高級級的運輸輸組織形形式，220世紀紀60年年代未美美國首先先試辦多多式聯(lián)運運業(yè)務，受受到貨主主的歡迎迎。隨后后，國際際多式聯(lián)聯(lián)運在北北美、歐歐洲和遠遠東地區(qū)區(qū)開始采采用；220世

17、紀紀80年年代，國國際多式式聯(lián)運己己逐步在在發(fā)展中中國家實實行。目目前，國國際多式式聯(lián)運己己成為一一種新型型的重要要的國際際集裝箱箱運輸方方式，受受到國際際航運界界的普遍遍重視。119800年5月月在日內(nèi)內(nèi)瓦召開開的聯(lián)合合國國際際多式聯(lián)聯(lián)運公約約會議上上產(chǎn)生了了聯(lián)合合國國際際多式聯(lián)聯(lián)運公約約。該該公約將將在300個國家家批準和和加入一一年后生生效。它它的生效效將對今今后國際際多式聯(lián)聯(lián)運的發(fā)發(fā)展產(chǎn)生生積極的的影響。 國國際多式式聯(lián)運是是今后國國際運輸輸發(fā)展的的方向，這這是因為為，開展展國際集集裝箱多多式聯(lián)運運具有許許多優(yōu)越越性，主主要表現(xiàn)現(xiàn)在以下下幾個方方面： （11）簡化化托運、結(jié)結(jié)算及理理賠

18、手續(xù)續(xù)，節(jié)省省人力、物物力和有有關費用用：在國國際多式式聯(lián)運方方式下）無無論貨物物運輸距距離有多多遠，由由幾種運運輸方式式共同完完成，且且不論運運輸途中中貨物經(jīng)經(jīng)過多少少次轉(zhuǎn)換換，所有有一切運運輸事項項均由多多式聯(lián)運運經(jīng)營人人負責辦辦理。而而托運人人只需辦辦理一次次托運，訂訂立一份份運輸合合同，一一次支付付費用，一一次保險險，從而而省去托托運人辦辦理托運運手續(xù)的的許多不不便。同同時，由由于多式式聯(lián)運采采用一份份貨運單單證，統(tǒng)統(tǒng)一計費費，因而而也可簡簡化制單單和結(jié)算算手續(xù)，節(jié)節(jié)省人力力和物力力，此外外，一旦旦運輸過過程中發(fā)發(fā)生貨損損貨差，由由多式聯(lián)聯(lián)運經(jīng)營營人對全全程運輸輸負責，從從而也可可簡化

19、理理賠手續(xù)續(xù)，減少少理賠費費用。 （22）縮短短貨物運運輸時間間，減少少庫存，降降低貨損損貨差事事故，提提高貨運運質(zhì)量：在國際際多式聯(lián)聯(lián)運方式式下，各各個運輸輸環(huán)節(jié)和和各種運運輸工具具之間配配合密切切，銜接接緊湊，貨貨物所到到之處中中轉(zhuǎn)迅速速及時，大大大減少少貨物的的在途停停留時間間，從而而從根本本上保證證了貨物物安全、迅迅速、準準確、及及時地運運抵目的的地，因因而也相相應地降降低了貨貨物的庫庫存量和和庫存成成本。同同時，多多式聯(lián)運運系通過過集裝箱箱為運輸輸單元進進行直達達運輸，盡盡管貨運運途中須須經(jīng)多次次轉(zhuǎn)換，但但由于使使用專業(yè)業(yè)機械裝裝卸，且且不涉及及糟內(nèi)貨貨物，因因而貨損損貨差事事故大為

20、為減少，從從而在很很大程度度上提高高了貨物物的運輸輸質(zhì)量。 （33）降低低運輸成成本，節(jié)節(jié)省各種種支出：由于多多式聯(lián)運運可實行行門到門門運輸，因因此對貨貨主來說說，在貨貨物交由由第一承承運人以以后即可可取得貨貨運單證證，并據(jù)據(jù)以結(jié)匯匯，從而而提前了了結(jié)匯時時間。這這不僅有有于加速速貨物占占用資金金的周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，而且且可以減減少利息息的支出出。此外外，由于于貨物是是在集裝裝箱內(nèi)進進行輸?shù)牡?，因此此從某種種意義上上來看，可可相應地地節(jié)省貨貨物的包包裝，理理貨和保保險等費費用的支支出。 （44）提高高運輸管管理水平平，實現(xiàn)現(xiàn)運輸合合理化：對于區(qū)區(qū)段運輸輸而言，由由于各種種運輸方方式的經(jīng)經(jīng)營人自自為政，自

21、自成體系系，因而而其經(jīng)營營業(yè)務范范圍受到到限制，貨貨運量相相應也有有限。而而一旦由由不同的的運經(jīng)營營人共同同參與多多式聯(lián)運運，經(jīng)營營的范圍圍可以大大大擴展展，同時時可以最最大限度度地發(fā)揮揮其現(xiàn)有有設備作作用，選選擇最佳佳運輸線線路組織織合理化化運輸。 （55）其他他作用：從政府府的角度度來看，發(fā)發(fā)展國際際多式聯(lián)聯(lián)運具有有以下重重要意義義：有利利于加強強政府門門對整個個貨物運運輸鏈的的監(jiān)督與與管理；保證本本國在整整個貨物物運輸過過程中獲獲得較大大的運費費收入配配比例；有助于于引進新新的先進進運輸技技術；減減少外匯匯支出；改善本本國基礎礎設施的的利用狀狀況；通通過國家家的宏觀觀調(diào)控與與指導職職能保

22、證證使用對對環(huán)境破破壞最小小的運輸輸方式達達到保護護本國生生態(tài)環(huán)境境的目的的。 三三、國際際多式聯(lián)聯(lián)運的運運輸組織織形式 國國際多式式聯(lián)運是是采用兩兩種或兩兩種以上上不同運運輸方式式進行聯(lián)聯(lián)運的運運輸組織織形式。這這里所指指的至少少兩種運運輸方式式可以是是：海陸陸，陸空空，?？湛盏?。這這與一般般的海海海，陸陸陸，空空空等形式式的聯(lián)運運有著本本質(zhì)的區(qū)區(qū)別。后后者雖也也是聯(lián)運運，但仍仍是同一一種運輸輸工具之之間的運運輸方式式。眾所所周知，各各種運輸輸方式均均有自身身的優(yōu)點點與不足足。一般般來說，水水路運輸輸具有運運量大，成成本低的的優(yōu)點；公路運運輸則具具有機動動靈活，便便于實現(xiàn)現(xiàn)貨物門門到問運運輸

23、的特特點，鐵鐵路運輸輸?shù)闹饕獌?yōu)點是是不受氣氣候影響響，可深深入內(nèi)陸陸和橫貫貫內(nèi)陸實實現(xiàn)貨物物長距離離的準時時運輸；而航空空運輸?shù)牡闹饕獌?yōu)優(yōu)點是可可實現(xiàn)貨貨物的快快速運輸輸。由于于國際多多式聯(lián)運運嚴格規(guī)規(guī)定必須須采用兩兩種和兩兩種以上上的運輸輸方式進進行聯(lián)運運，因此此這種運運輸組織織形式可可綜合利利用各種種運輸方方式的優(yōu)優(yōu)點，充充分體現(xiàn)現(xiàn)社會化化大生產(chǎn)產(chǎn)大交通通的特點點。 由由于國際際多式聯(lián)聯(lián)運具有有其他運運輸組織織形式無無可比擬擬的優(yōu)越越性，因因而這種種國際運運輸新技技術已在在世界各各主要國國家和地地區(qū)得到到廣泛的的推廣和和應用。目目前，有有代表性性的國家家多式聯(lián)聯(lián)運主要要有遠東東歐洲洲，遠

24、東東北美美等海陸陸空聯(lián)運運，其組組織形式式包括： 11海陸陸聯(lián)運 海海陸聯(lián)運運是國際際多式聯(lián)聯(lián)運的主主要組織織形式，也也是遠東東歐洲洲多式聯(lián)聯(lián)運的主主要組織織形式之之一。目目前組織織和經(jīng)營營遠東歐洲海海陸聯(lián)運運業(yè)務的的主要有有班輪公公會的三三聯(lián)集團團、北荷荷、冠航航和丹麥麥的馬士士基等國國際航運運公司，以以及非班班輪公會會的中國國遠洋運運輸公司司、臺灣灣長榮航航運公司司和德國國那亞航航運公司司等。這這種組織織形式以以航運公公司為主主體，簽簽發(fā)聯(lián)運運提單，與與航線兩兩端的內(nèi)內(nèi)陸運輸輸部門開開展聯(lián)運運業(yè)務，與與大陸橋橋運輸展展開競爭爭。 22陸橋橋運輸 在在國際多多式聯(lián)運運中，陸陸橋運輸輸（Laa

25、nd Brridgge Serrvicce）起起著非常常重要的的作用。它它是遠東東歐洲洲國際多多式聯(lián)運運的主要要形式。所所謂陸橋橋運輸是是指采用用集裝箱箱專用列列車或卡卡車，把把橫貫大大陸的鐵鐵路或公公路作為為中間“橋梁”，使大大陸兩端端的集裝裝箱海運運航線與與專用列列車或卡卡車連接接起來的的一種連連貫運輸輸方式。嚴嚴格他講講，陸橋橋運輸也也是一種種海陸聯(lián)聯(lián)運形式式。只是是因為其其在國際際多式聯(lián)聯(lián)運中的的獨特地地位，故故在此將將其單獨獨作為一一種運輸輸組織形形式。目目前，遠遠東歐歐洲的陸陸橋運輸輸線路有有西伯利利亞大陸陸橋和北北美大陸陸橋。 （11）西伯伯利亞大大陸橋（SSibeeriaan

26、Lanndbrridgge） 西西伯利亞亞大陸橋橋（SLLB）是是指使用用國際標標準集裝裝箱，將將貨物由由遠東海海運到俄俄羅斯東東部港口口，再經(jīng)經(jīng)跨越歐歐亞大陸陸的西怕怕利亞鐵鐵路運至至波羅的的海沿岸岸如愛沙沙尼亞的的塔林或或拉脫維維亞的里里加等港港口，然然后再采采用鐵路路、公路路或海運運運到歐歐洲各地地的國際際多式聯(lián)聯(lián)運的運運輸線路路。 西西伯利亞亞大陸橋橋于19971年年由原全全蘇對外外貿(mào)易運運輸公司司正式確確立?，F(xiàn)現(xiàn)在全年年貨運量量高達110萬標標準箱（TTEU），最最多時達達15萬萬標準箱箱。使用用這條陸陸橋運輸輸線的經(jīng)經(jīng)營者主主要是日日本、中中國和歐歐洲各國國的貨運運代理公公司。其其

27、中，日日本出口口歐洲雜雜貨的VV3，歐歐洲出口口亞洲雜雜貨的115是是經(jīng)這條條陸橋運運輸?shù)?。由由此可見見，它在在溝通亞亞歐大陸陸，促進進國際貿(mào)貿(mào)易中所所處的重重要地位位。 西西伯利亞亞大陸橋橋運輸包包括“海鐵鐵鐵”、“海鐵海?！?、“海鐵公公”和“海公空空”等四種種運輸方方式。由由俄羅斯斯的過境境運輸總總公司（SSOJUUZTRRANSSIT）擔擔當總經(jīng)經(jīng)營人，它它擁有簽簽發(fā)貨物物過境許許可證的的權利，并并簽發(fā)統(tǒng)統(tǒng)一的全全程聯(lián)運運提單，承承擔全程程運輸責責任。至至于參加加聯(lián)運的的各運輸輸區(qū)段，則則采用“互為托托、承運運”的接力力方式完完成全程程聯(lián)運任任務?？煽梢哉f，西西伯利亞亞大陸橋橋是較為為典

28、型的的一條過過境多式式聯(lián)運線線路。 西西伯利亞亞大陸橋橋是目前前世界上上最長的的一條陸陸橋運輸輸線。它它大大縮縮短了從從日本、遠遠東、東東南亞及及大洋洲洲到歐洲洲的運輸輸距離，并并因此而而節(jié)省了了運輸時時間。從從遠東經(jīng)經(jīng)俄羅斯斯太平洋洋沿岸港港口去歐歐洲的陸陸橋運輸輸線全長長130000kkm。而而相應的的全程水水路運輸輸距離（經(jīng)經(jīng)蘇伊士士運河）約約為2000000km。從從日本橫橫濱到歐歐洲鹿特特丹，采采用陸橋橋運輸不不僅可使使運距縮縮短13，運運輸時間間也可節(jié)節(jié)省12。此此外，在在一般情情況下，運運輸費用用還可節(jié)節(jié)省200330左左右，因因而對貨貨主有很很大的吸吸引力。 由由于西伯伯利亞大

29、大陸橋所所具有的的優(yōu)勢，因因而隨著著它的聲聲望與日日懼增，也也吸引了了不少遠遠東、東東南亞以以及大洋洋洲地區(qū)區(qū)到歐洲洲的運輸輸，使西西怕利亞亞大陸橋橋在短短短的幾年年時間中中就有了了迅速發(fā)發(fā)展。但但是，西西伯利亞亞大陸橋橋運輸在在經(jīng)營上上管理上上存在的的問題如如港口裝裝卸能力力不足、鐵鐵路集裝裝箱車輛輛的不足足、箱流流的嚴重重不平衡衡以及嚴嚴寒氣候候的影響響等在一一定程度度上阻礙礙了它的的發(fā)展。尤尤其是隨隨著我國國蘭新鐵鐵路與中中哈邊境境的土西西鐵路的的接軌，一一條新的的“歐亞大大陸橋”形成，為為遠東至至歐洲的的國際集集裝箱多多式聯(lián)運運提供了了又一條條便捷路路線，使使西怕利利亞大陸陸橋面臨臨嚴

30、峻的的競爭形形勢。 （22）北美美大陸橋橋（Noorthh AAmerricaan Lanndbrridgge） 北北美大陸陸橋是指指利用北北美的大大鐵路從從遠東到到歐洲的的“海陸海?！甭?lián)遠。該該陸橋運運輸包括括美國大大陸橋運運輸和加加拿大大大陸橋運運輸。美美國大陸陸橋有兩兩條運輸輸線路：一條是是從西部部太平洋洋沿岸至至東部大大西洋沿沿岸的鐵鐵路和公公路運輸輸線；另另一條是是從西部部太平洋洋沿岸至至東南部部墨西哥哥灣沿岸岸的鐵路路和公路路運輸線線。美國國大陸橋橋于19971年年底由經(jīng)經(jīng)營遠東東歐洲洲航線的的船公司司和鐵路路承運入入聯(lián)合開開辦“海陸海海”多式聯(lián)聯(lián)運線，后后來美國國幾家班班輪公司司

31、也投入入營運。目目前，主主要有四四個集團團經(jīng)營遠遠東經(jīng)美美國大陸陸橋至歐歐洲的國國際多式式聯(lián)運業(yè)業(yè)務。這這些集團團均以經(jīng)經(jīng)營人的的身份，簽簽發(fā)多式式聯(lián)運單單證，對對全程運運輸負責責。加拿拿大大陸陸橋與美美國大陸陸橋相似似，由船船公司把把貨物海海運至溫溫哥華，經(jīng)經(jīng)鐵路運運到蒙特特利爾或或哈利法法克斯，再再與大西西洋海運運相接。 北北美大陸陸橋是世世界上歷歷史最悠悠久、影影響最大大、服務務范圍最最廣的陸陸橋運輸輸線。據(jù)據(jù)統(tǒng)計，從從遠東到到北美東東海岸的的貨物有有大約550以以上是采采用雙層層列車進進行運輸輸?shù)?，因因為采用用這種陸陸橋運輸輸方式比比采用全全程水運運方式通通常要快快122周。例例如，集

32、集裝箱貨貨從日本本東京到到歐洲鹿鹿特丹港港，采用用全程水水運（經(jīng)經(jīng)巴拿馬馬運河或或蘇伊士士運河）通通常約需需566周時間間，而采采用北美美陸橋運運輸僅需需3周左左右的時時間。 隨隨著美國國和加拿拿大大陸陸橋運輸輸?shù)某晒I運，北北美其他他地區(qū)也也開展了了大陸橋橋運輸。墨墨西哥大大陸橋（MMexiicann LLandd bbriddge）就就是其中中之一。該該大陸橋橋橫跨特特萬特佩佩克地峽峽（Issthmmus Teehuaanteepecc），連連接太平平洋沿岸岸的薩利利納克魯魯斯港和和墨西哥哥灣沿岸岸的夸察察夸爾科科斯港，陸陸上距離離1822 n mille。墨墨西哥大大陸橋于于19882

33、年開開始營運運，目前前其服務務范圍還還很有限限，對其其他港口口和大陸陸橋運輸輸?shù)挠绊戫戇€很小小。 在在北美大大陸橋強強大的競競爭面前前，巴拿拿馬運河河可以說說是最大大的輸家家之一。隨隨著北美美西海岸岸陸橋運運輸服務務的開展展，眾多多承運人人開始建建造不受受巴拿馬馬運河尺尺寸限制制的超巴巴拿馬型型船（PPostt-Paanammax Shhip），從從而放棄棄使用巴巴拿馬運運河?？煽梢灶A見見，隨著著陸橋運運輸?shù)男逝c經(jīng)經(jīng)濟性的的不斷提提高，巴巴拿馬運運河將處處于更為為不利的的地位。 （33）其他他陸橋運運輸形式式 北北美地區(qū)區(qū)的陸橋橋運輸不不僅包括括上述大大陸橋運運輸，而而且還包包括小陸陸橋運

34、輸輸（Miinibbriddge）和和微橋運運輸（MMicrrobrridgge）等等運輸組組織形式式。圖884表示示了北美美陸橋運運輸系統(tǒng)統(tǒng)的基本本構(gòu)成。 小小陸橋運運輸從運運輸組織織方式上上看與大大陸橋運運輸并無無大的區(qū)區(qū)別，只只是其運運送的貨貨物的目目的地為為沿海港港口。目目前，北北美小陸陸橋運送送的主要要是日本本經(jīng)北美美太平洋洋沿岸到到大西洋洋沿岸和和墨西哥哥灣地區(qū)區(qū)港口的的集裝箱箱貨物。當當然也承承運從歐歐洲到美美西及海海灣地區(qū)區(qū)各港的的大西洋洋航線的的轉(zhuǎn)運貨貨物。北北美小陸陸橋在縮縮短運輸輸距離、節(jié)節(jié)省運輸輸時間上上效果是是顯著的的。以日日本美美東航線線為例，從從大販至至紐約全全程

35、水運運（經(jīng)巴巴拿馬運運河）航航線距離離97000 nn miile，運運輸時間間2124天天。而采采用小陸陸橋運輸輸，運輸輸距離僅僅74000 nn miile，運運輸時間間16天天，可節(jié)節(jié)省1周周左右的的時間。tutu 微微橋運輸輸與小陸陸橋運輸輸基本相相似，只只是其交交貨地點點在內(nèi)陸陸地區(qū)。北北美微橋橋運輸是是指經(jīng)北北美東、西西海岸及及墨西哥哥灣沿岸岸港口到到美國、加加拿大內(nèi)內(nèi)陸地區(qū)區(qū)的聯(lián)運運服務。隨隨著北美美小陸橋橋運輸?shù)牡陌l(fā)展，出出現(xiàn)了新新的矛盾盾，主要要反映在在：如貨貨物由靠靠近東海海岸的內(nèi)內(nèi)地城市市運往遠遠東地區(qū)區(qū)（或反反向），首首先要通通過國內(nèi)內(nèi)運輸，以以國內(nèi)提提單運至至東海岸岸

36、交船公公司，然然后由船船公司另另外簽發(fā)發(fā)由東海海岸出口口的國際際貨運單單證，再再通過國國內(nèi)運輸輸運至西西海岸港港口，然然后海運運至遠東東。貨主主認為，這這種運輸輸不能從從內(nèi)地直直接以國國際貨運運單證運運至西海海岸港口口轉(zhuǎn)運，不不僅增加加費用，而而且耽誤誤運輸時時間。為為解決這這一問題題，微橋橋運輸應應運而生生。進出出美、加加內(nèi)陸城城市的貨貨物采用用微橋運運輸既可可節(jié)省運運輸時間間，也可可避免雙雙重港口口收費，從從而節(jié)省省費用。例例如，往往來于日日本和美美東內(nèi)陸陸城市匹匹茲堡的的集裝箱箱貨，可可從日本本海運至至美國西西海岸港港口，如如奧克蘭蘭，然后后通過鐵鐵路直接接聯(lián)運至至匹茲堡堡，這樣樣可完全

37、全避免進進入美東東的費城城港，從從而節(jié)省省了在該該港的港港口費支支出。 33?？湛章?lián)運 海海空聯(lián)運運又被稱稱為空橋橋運輸（AAirbbriddge Seerviice）。在在運輸組組織方式式上，空空橋運輸輸與陸橋橋運輸有有所不同同：陸橋橋運輸在在整個貨貨運過程程中使用用的是同同一個集集裝箱，不不用換裝裝，而空空橋運輸輸?shù)呢浳镂锿ǔＲ诤娇湛崭蹞Q入入航空集集裝箱。不不過。兩兩者的目目標是一一致的，即即以低費費率提供供快捷、可可靠的運運輸服務務。 海海空聯(lián)運運方式始始于600年代，但但到800年代才才得以較較大的發(fā)發(fā)展。采采用這種種運輸方方式，運運輸時間間比全程程海運少少，運輸輸費用比比全程空空

38、運便宜宜，200世紀660年代代，將遠遠東船運運至美國國西海岸岸的貨物物，再通通過航空空運至美美國內(nèi)陸陸地區(qū)或或美國東東海岸，從從而出現(xiàn)現(xiàn)了?？湛章?lián)運。當當然，這這種聯(lián)運運組織形形式是以以海運為為主，只只是最終終交貨運運輸區(qū)段段由空運運承擔，119600年底，原原蘇聯(lián)航航空公司司開辟了了經(jīng)由西西伯利亞亞至歐洲洲航空線線，19968年年，加拿拿大航空空公司參參加了國國際多式式聯(lián)運，880年代代，出現(xiàn)現(xiàn)了經(jīng)由由香港、新新加坡、泰泰國等至至歐洲航航空線。目目前，國國際?？湛章?lián)運線線主要有有： （11）遠東東一歐洲洲：目前前，遠東東與歐洲洲間的航航線有以以溫哥華華、西雅雅圖、洛洛杉礬為為中轉(zhuǎn)地地，也有

39、有以香港港、曼谷谷、海參參威為中中轉(zhuǎn)地。此此外還有有以舊金金山、新新加坡為為中轉(zhuǎn)地地。 （22）遠東東一中南南美：近近年來，遠遠東至中中南美的的?？章?lián)聯(lián)運發(fā)展展較快，因因為此處處港口和和內(nèi)陸運運輸不穩(wěn)穩(wěn)定，所所以對海?？者\輸輸?shù)男枨笄蠛艽?。該該?lián)運線線以邁阿阿密、洛洛杉礬、溫溫哥華為為中轉(zhuǎn)地地。 （33）遠東東一中近近東、非非洲、澳澳洲：這這是以香香港、曼曼谷為中中轉(zhuǎn)地至至中近東東、非洲洲的運輸輸服務。在在特殊情情況下，還還有經(jīng)馬馬賽至非非洲、經(jīng)經(jīng)曼谷至至印度、經(jīng)經(jīng)香港至至澳洲等等聯(lián)運線線，但這這些線路路貨運量量較小。 總總的來講講，運輸輸距離越越遠，采采用海空空聯(lián)運的的優(yōu)越性性就越大大，因為

40、為同完全全采用海海運相比比，其運運輸時間間更短。同同直接采采用空運運相比，其其費率更更低。因因此，從從遠東出出發(fā)將歐歐洲。中中南美以以及非洲洲作為海海空聯(lián)運運的主要要市場是是合適的的。 四四、我國國的國際際多式聯(lián)聯(lián)運 近近年來，為為適用和和配合我我國對外外貿(mào)易運運輸?shù)陌l(fā)發(fā)展需要要，我國國對某些些國家和和地區(qū)已已開始采采用國際際多式聯(lián)聯(lián)運方式式。目前前，我國國己開展展的國際際多式聯(lián)聯(lián)運路線線主要包包括我國國內(nèi)地經(jīng)經(jīng)海運往往返日本本內(nèi)地、美美國內(nèi)地地、非洲洲內(nèi)地、西西歐內(nèi)地地、澳洲洲內(nèi)地等等聯(lián)運線線以及經(jīng)經(jīng)蒙古或或前蘇聯(lián)聯(lián)至伊朗朗和往返返西、北北歐各國國的西伯伯利亞大大陸橋運運輸線。其其中西伯伯利

41、亞大大陸橋集集裝箱運運輸業(yè)務務發(fā)展較較快，目目前每年年維持在在100000標標準箱左左右，我我國辦理理西伯利利亞大陸陸橋運輸輸主要采采用鐵鐵（TTrannsraail）。鐵鐵海（TTrannseaa）、鐵鐵卡（TTracconss）三種種方式，具具體運輸輸路線如如圖8理理所示。tutu 除除上述已已開展的的運輸路路線外，新新的聯(lián)運運線路正正不斷發(fā)發(fā)展，其其中包括括舉世矚矚目的新新亞歐大大陸橋（EEuraasiaa BBriddge）。 119900年9月月12日日，隨著著中國蘭蘭新鐵路路與哈薩薩克斯但但土西鐵鐵路接軌軌，連接接亞歐的的第二座座大陸橋橋正式貫貫通。新新亞歐大大陸橋東東起中國國連云

42、港港，西至至荷蘭鹿鹿特丹，途途經(jīng)哈薩薩克斯但但、烏茲茲別克斯斯但、吉吉爾吉斯斯斯但、塔塔吉克斯斯但、俄俄羅斯、白白俄羅斯斯、波蘭蘭、德國國和荷蘭蘭等國，全全長1009000km。該該陸橋為為亞歐開開展國際際多式聯(lián)聯(lián)運提供供了一條條便捷的的國際通通道。遠遠東至西西歐，經(jīng)經(jīng)新亞歐歐大陸橋橋比經(jīng)蘇蘇伊士運運河的全全程海運運航線，縮縮短運距距80000kmm；比通通過巴拿拿馬運河河縮短運運距1110000km。遠遠東至中中亞、中中近東，經(jīng)經(jīng)新亞歐歐大陸橋橋比經(jīng)西西伯利亞亞大陸橋橋，縮短短運距227000km33000kmm。該陸陸橋運輸輸線的開開通將有有助于緩緩解西伯伯利亞大大陸橋運運力緊張張的狀況況

43、。 新新亞歐大大陸橋在在中國境境內(nèi)經(jīng)過過隴海、蘭蘭新兩大大鐵路干干線，全全長41131kkm。它它在徐洲洲、鄭州州、洛陽陽、寶雞雞、蘭州州分別與與我國京京滬、京京廣、焦焦柳、寶寶成、包包蘭等重重要鐵路路干線相相連，具具有廣闊闊的腹地地（如圖圖所示）。！沒找找到！新新亞歐大大陸橋于于19993年正正式運營營。至此此，亞大大地區(qū)運運往歐洲洲、中近近東地區(qū)區(qū)的貨物物可經(jīng)海海運至中中國連云云港上橋橋，出中中國西部部邊境站站阿拉山山口后，進進入哈薩薩克斯但但國境內(nèi)內(nèi)邊境站站德魯日日巴換裝裝，經(jīng)獨獨聯(lián)體鐵鐵路運至至其邊境境站、港港，再通通過鐵路路、公路路、海運運繼運至至西歐、東東歐、北北歐和中中近東各各國

44、。而而歐洲、中中近東各各國運往往亞大地地區(qū)的貨貨物，則則可經(jīng)獨獨聯(lián)體鐵鐵路進入入中國西西部邊境境站阿拉拉山口換換裝，經(jīng)經(jīng)中國鐵鐵路運至至連云港港后，再再轉(zhuǎn)船繼繼運至日日本、韓韓國、香香港、臺臺灣和菲菲律賓、新新加坡、泰泰國、馬馬來西亞亞等國和和地區(qū)。 集裝箱的定定義 關關于集裝裝箱的定定義，歷歷年來國國內(nèi)外專專家學者者存在一一定分歧歧?，F(xiàn)以以國際標標準化組組織（IISO）對對集裝箱箱的定義義作以下下介紹，國國際標準準化組織織（ISSO）對對集裝箱箱下的定定義為“集裝箱箱是一種種運輸設設備，應應滿足以以下要求求： （11）具有有耐久性性，其堅堅固強度度足以反反復使用用； （22）便于于商品運運送

45、而專專門設計計的，在在一種或或多種運運輸方式式中運輸輸時無需需中途換換裝； （33）設有有便于裝裝卸和搬搬運的裝裝置，特特別是便便于從一一種運輸輸方式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到另另一種運運輸方式式； （44）設計計時應注注意到便便于貨物物裝滿或或卸空； （55）內(nèi)容容積為11平方米米或1平平方米以以上。 集集裝箱一一詞不包包括車輛輛或傳統(tǒng)統(tǒng)包裝。 目目前，中中國、日日本、美美國、法法國等世世界有關關國家，都都全面地地引進了了國際標標準化組組織的定定義。除除了ISSO的定定義外，還還有集集裝箱海海關公約約（CCCC）、國國際集裝裝箱安全全公約（CCSC）、英英國國家家標準和和北美太太平洋班班輪公會會等對集集裝箱下

46、下的定義義，內(nèi)容容基本上上大同小小異。我我國國家家標準GGB19992-85集集裝箱名名稱術語語中，引引用了上上述定義義. 集裝箱的標標準 為為了有效效地開展展國際集集裝箱多多式聯(lián)運運，必須須強化集集裝箱標標準化，應應進一步步做好集集裝箱標標準化工工作。集集裝箱標標準按使使用范圍圍分，有有國際標標準、國國家標準準、地區(qū)區(qū)標準和和公司標標準四種種。 11國際際標準集集裝箱 是是指根據(jù)據(jù)國際標標準化組組織（IISO）第第1044技術委委員會制制訂的國國際標準準來建造造和使用用的國際際通用的的標準集集裝箱。 集集裝箱標標準化歷歷經(jīng)了一一個發(fā)展展過程。國國際標準準化組織織ISOOTCC1044技術委委

47、員會自自19661年成成立以來來，對集集裝箱國國際標準準作過多多次補充充、增減減和修改改，現(xiàn)行行的國際際標準為為第1系系列共113種，其其寬度均均一樣（2438mm）、長度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四種（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。詳見表。第2系列和第3系列均降格為技術報告。tutu 22國家家標準集集裝箱 各各國政府府參照國國際標準準并考慮慮本國的的具體情情況，而而制訂本本國的集集裝箱標標準。 我我國現(xiàn)行行國家標標準集集裝箱外外部尺寸寸和額定定重量（GGB14413-85）中中集裝箱箱各種型型號的外外部尺寸寸、極限

48、限偏差及及額定重重量，見見表。tutu 33地區(qū)區(qū)標準集集裝箱 此此類集裝裝箱標準準，是由由地區(qū)組組織根據(jù)據(jù)該地區(qū)區(qū)的特殊殊情況制制訂的，此此類集裝裝箱僅適適用于該該地區(qū)。如如根據(jù)歐歐洲國際際鐵路聯(lián)聯(lián)盟（VVIC）所所制訂的的集裝箱箱標準而而建造的的集裝箱箱。 44公司司標準集集裝箱 某某些大型型集裝箱箱船公司司，根據(jù)據(jù)本公司司的具體體情況和和條件而而制訂的的集裝箱箱船公司司標準，這這類箱主主要在該該公司運運輸范圍圍內(nèi)使用用。如美美國海陸陸公司的的35fft集裝裝箱。 此此外，目目前世界界還有不不少非標標準集裝裝箱。如如非標準準長度集集裝箱有有美國海海陸公司司的355ft集集裝箱、總總統(tǒng)輪船船

49、公司的的45fft及48fft集裝裝箱；非非標準高高度集裝裝箱，主主要有99ft和和9.55ft兩兩種高度度集裝箱箱；非標標準寬度度集裝箱箱有8.2ftt寬度集集裝箱等等。由于于經(jīng)濟效效益的驅(qū)驅(qū)動，目目前世界界上200ft集集裝箱總總重達224ftt的越來來越多，而而且普遍遍受到歡歡迎。 集裝箱的種種類 隨隨著集裝裝箱運輸輸?shù)陌l(fā)展展，為適適應裝載載不同種種類貨物物的需要要，因而而出現(xiàn)了了不同種種類的集集裝箱。這這些集裝裝箱不僅僅外觀不不同，而而且結(jié)構(gòu)構(gòu)、強度度、尺寸寸等也不不相同。根根據(jù)集裝裝箱的用用途不同同而分有有以下幾幾種。 11干貨貨集裝箱箱（Drry Carrgo Coontaaine

50、er） 也也稱雜貨貨集裝箱箱，這是是一種通通用集裝裝箱，用用以裝載載除液體體貨、需需要調(diào)節(jié)節(jié)溫度貨貨物及特特種貨物物以外的的一般件件雜貨。這這種集裝裝箱使用用范圍極極廣，常常用的有有20fft和40fft兩種種，其結(jié)結(jié)構(gòu)特點點是常為為封閉式式，一般般在一端端或側(cè)面面設有箱箱門。 22開頂頂集裝箱箱（Oppen Toop Conntaiinerr） 也也稱敞頂頂集裝箱箱，這是是一種沒沒有剛性性箱頂?shù)牡募b箱箱，但有有可折式式頂梁支支撐的帆帆布、塑塑料布或或涂塑布布制成的的頂篷，其其它構(gòu)件件與于貨貨集裝箱箱類似。開開頂集裝裝箱適于于裝載較較高的大大型貨物物和需吊吊裝的重重貨。 33臺架架式及平平臺

51、式集集裝箱（PPlattforrm Bassed COOntaaineer） 臺臺架式集集裝箱是是沒有箱箱頂和側(cè)側(cè)壁，甚甚至有的的連端壁壁也去掉掉而只有有底板和和四個角角柱的集集裝箱。 臺臺架式集集裝箱有有很多類類型。它它們的主主要特點點是：為為了保持持其縱向向強度，箱箱底較厚厚。箱底底的強度度比普通通集裝箱箱大，而而其內(nèi)部部高度則則比一般般集裝箱箱低。在在下側(cè)梁梁和角柱柱上設有有系環(huán)，可可把裝載載的貨物物系緊。臺臺架式集集裝箱沒沒有水密密性，怕怕水濕的的貨物不不能裝運運，適合合裝載形形狀不一一的貨物物。 臺臺架式集集裝箱可可分為：敞側(cè)臺臺架式、全全骨架臺臺架式、有有完整固固定端壁壁的臺架架式

52、、無無端僅有有固定角角柱和底底板的臺臺架式集集裝箱等等。 平平臺式集集裝箱是是僅有底底板而無無上部結(jié)結(jié)構(gòu)的一一種集裝裝箱。該該集裝箱箱裝卸作作業(yè)方便便，適于于裝載長長、重大大件。 44通風風集裝箱箱（Veentiilatted Coontaaineer） 通通風集裝裝箱一般般在側(cè)壁壁或端壁壁上設有有通風孔孔，適于于裝載不不需要冷冷凍而需需通風、防防止汗?jié)駶竦呢浳镂?，如水水果、蔬蔬菜等。如如將通風風孔關閉閉，可作作為雜貨貨集裝箱箱使用。 55冷藏藏集裝箱箱（Reeefeer Conntaiinerr） 這這是專為為運輸要要求保持持一定溫溫度的冷冷凍貨或或低溫貨貨而設計計的集裝裝箱。它它分為帶帶有

53、冷凍凍機的內(nèi)內(nèi)藏式機機械冷藏藏集裝箱箱和沒有有冷凍機機的外置置式機械械冷藏集集裝箱。適適用裝載載肉類、水水果等貨貨物。冷冷藏集裝裝箱造價價較高，營營運費用用較高，使使用中應應注意冷冷凍裝置置的技術術狀態(tài)及及箱內(nèi)貨貨物所需需的溫度度。 66散貨貨集裝箱箱（Buulk Coontaaineer） 散散貨集裝裝箱除了了有箱門門外，在在箱頂部部還設有有233個裝貨貨口，適適用于裝裝載粉狀狀或粒狀狀貨物。使使用時要要注意保保持箱內(nèi)內(nèi)清潔干干凈，兩兩側(cè)保持持光滑，便便于貨物物從箱門門卸貨。 77動物物集裝箱箱（Peen COnntaiinerr） 這這是一種種專供裝裝運牲畜畜的集裝裝箱。為為了實現(xiàn)現(xiàn)良好的

54、的通風，箱箱壁用金金屬絲網(wǎng)網(wǎng)制造，側(cè)側(cè)壁下方方設有清清掃口和和排水口口，并設設有喂食食裝置。 88罐式式集裝箱箱（Taank Coontaaineer） 這這是一種種專供裝裝運液體體貨而設設置的集集裝箱，如如酒類、油油類及液液狀化工工品等貨貨物。它它由罐體體和箱體體框架兩兩部分組組成，裝裝貨時貨貨物由罐罐頂部裝裝貨孔進進入，卸卸貨時，則則由排貨貨孔流出出或從頂頂部裝貨貨孔吸出出。 99汽車車集裝箱箱（Caar Conntaiinerr） 這這是專為為裝運小小型轎車車而設計計制造的的集裝箱箱。其結(jié)結(jié)構(gòu)特點點是無側(cè)側(cè)壁，僅僅設有框框架和箱箱底，可可裝載一一層或兩兩層小轎轎車。 由由于集裝裝箱在運運

55、輸途中中常受各各種力的的作用和和環(huán)境的的影響，因因此集裝裝箱的制制造材料料要有足足夠的剛剛度和強強度，應應盡量采采用質(zhì)量量輕、強強度高、耐耐用、維維修保養(yǎng)養(yǎng)費用低低的材料料，并且且材料既既要價格格低廉，又又要便于于取得。 目目前，世世界上廣廣泛使用用的集裝裝箱按其其主體材材料分類類為： 11鋼制制集裝箱箱 其其框架和和箱壁板板皆用鋼鋼材制成成。最大大優(yōu)點是是強度高高、結(jié)構(gòu)構(gòu)牢、焊焊接性和和水密性性好、價價格低、易易修理、不不易損壞壞，主要要缺點是是自重大大、抗腐腐蝕性差差。 22鋁制制集裝箱箱 鋁鋁制集裝裝箱有兩兩種：一一種為鋼鋼架鋁板板；另一一種僅框框架兩端端用鋼材材，其余余用鋁材材。主要要

56、優(yōu)點是是自重輕輕、不生生銹矽卜卜表美觀觀、彈性性好、不不易變形形，主要要缺點是是造價高高，受碰碰撞時易易損壞。 33不銹銹鋼制集集裝箱 一一般多用用不銹鋼鋼制作罐罐式集裝裝箱。不不銹鋼制制集裝箱箱主要優(yōu)優(yōu)點是強強度高、不不生銹、耐耐腐性好好，缺點點是投資資大。 44玻璃璃鋼制集集裝箱 玻玻璃鋼集集裝箱是是在鋼制制框架上上裝上玻玻璃鋼復復合板構(gòu)構(gòu)成的。主主要優(yōu)點點是隔熱熱性、防防腐性和和耐化學學性均較較好，強強度大用用（性好好，能承承受較大大應力，易易清掃，修修理簡便便，集裝裝箱內(nèi)容容積較大大等；主主要缺點點是自重重較大，造造價較高高。 集裝箱運輸輸?shù)奶攸c點 由由于普通通散件雜雜貨運輸輸長期以以

57、來存在在著裝卸卸及運輸輸效率低低、時間間長，貨貨損、貨貨差嚴重重，影響響貨運質(zhì)質(zhì)量，貨貨運手續(xù)續(xù)繁雜，影影響工作作效率，因因此對貨貨主、船船公司及及港口的的經(jīng)濟效效益產(chǎn)生生極為不不利的負負面影響響。為解解決采用用普通貨貨船運輸輸散件雜雜貨存在在以上無無法克服服的缺點點，實踐踐證明，只只有通過過集裝箱箱運輸，才才能徹底底解決以以上問題題。 如如何加速速商品的的流通過過程，降降低流通通費用，節(jié)節(jié)約物流流的勞動動消耗，實實現(xiàn)快速速、低耗耗、高效效率及高高效益地地完成運運輸生產(chǎn)產(chǎn)過程并并將貨物物送達目目的地交交付給收收貨人，這這就要求求變革運運輸方式式，使之之成為一一種高效效率、高高效益及及高運輸輸質(zhì)

58、量的的運輸方方式，而而集裝箱箱運輸，正正是這樣樣的一種種運輸方方式。它它具有以以下特點點。 一一、高效效益的運運輸方式式 集集裝箱運運輸經(jīng)濟濟效益高高主要體體現(xiàn)在以以下幾方方面： 11簡化化包裝，大大量節(jié)約約包裝費費用。為為避免貨貨物在運運輸途中中受到損損壞，必必須有堅堅固的包包裝，而而集裝箱箱具有堅堅固、密密封的特特點，其其本身就就是一種種極好的的包裝。使使用集裝裝箱可以以簡化包包裝，有有的甚至至無須包包裝，實實現(xiàn)件雜雜貨無包包裝運輸輸，可大大大節(jié)約約包裝費費用。 22，減少少貨損貨貨差，提提高貨運運質(zhì)量。由由于集裝裝箱是一一個堅固固密封的的箱體，集集裝箱本本身就是是一個堅堅固的包包裝。貨貨

59、物裝箱箱并鉛封封后，途途中無須須拆箱倒倒載，一一票到底底，即使使經(jīng)過長長途運輸輸或多次次換裝，不不易損壞壞箱內(nèi)貨貨物。集集裝箱動動輸可減減少被盜盜、潮濕濕、污損損等引起起的貨損損和貨差差，深受受貨主和和船公司司的歡迎迎，并且且由于貨貨損貨差差率的降降低，減減少了社社會財富富的浪費費，也具具有很大大的社會會效益。 33減少少營運費費用，降降低運輸輸成本，由由于集裝裝箱的裝裝卸基本本上不受受惡劣氣氣候的影影響，船船舶非生生產(chǎn)性停停泊時間間縮短，又又由于裝裝卸效率率高，裝裝卸時間間縮短，對對船公司司而言，可可提高航航行率，降降低船舶舶運輸成成本，對對港口而而言，可可以提高高泊位通通過能力力，從而而提

60、高吞吞吐量，增增加收入入。 二二、高效效率的運運輸方式式 傳傳統(tǒng)的運運輸方式式具有裝裝卸環(huán)節(jié)節(jié)多、勞勞動強度度大、裝裝卸效率率低、船船舶周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)慢等缺缺點。而而集裝箱箱運輸完完全改變變了這種種狀況。 首首先，普普通貨船船裝卸，一一般每小小時為335t左左右，而而集裝箱箱裝卸，每每小時可可達4000t左左右，裝裝卸效率率大幅度度提高。同同時，由由于集裝裝箱裝卸卸機械化化程度很很高，因因而每班班組所需需裝卸工工人數(shù)很很少，平平均每個個工人的的勞動生生產(chǎn)率大大大提高高。 此此外，由由于集裝裝箱裝卸卸效率很很高，受受氣候影影響小，船船舶在港港停留時時間大大大縮短，因因而船舶舶航次時時間縮短短，船舶舶周轉(zhuǎn)