1、汽車專用名詞術(shù)語序號簡稱全稱中文意思所屬功能ABSAnti-locck BBrakkingg Syysteem防報死制動動系統(tǒng)制動EBDElecttronnic Braake forrce Disstriibuttionn電子制動力力分配裝裝置BASBrakee Asssisst SSysttem制動輔助系系統(tǒng)EBAElecttronnic Braake Asssistt電子控制制制動輔助助PTSPark Troonicc Syysteem制動偵測系系統(tǒng)ESPElecttronnic Staabillityy Prrogrram電子穩(wěn)定程程式穩(wěn)定TCSTracttionn Coontrrol

2、Sysstemm循跡控制系系統(tǒng)ASPSAnti-Subbmarriniing Prootecctioon SSysttem防潛滑保護(hù)護(hù)系統(tǒng)ASRAccelleraatioon SSkidd coontrrol sysstemm加速防滑控控制系統(tǒng)統(tǒng)ETSElecttronnic Traactiion Suppporrt電子循跡支支援系統(tǒng)統(tǒng)DSTCDynammic Staabillityy Trraciing Conntrool動態(tài)穩(wěn)定循循跡控制制DSADynammic Staabillityy Asssisstannt ssysttem動態(tài)穩(wěn)定輔輔助系統(tǒng)統(tǒng)DSCDynammic Staabill

3、ityy Coontrrol動態(tài)穩(wěn)定控控制系統(tǒng)統(tǒng)EDSElecttronnic Diffferrenttiall Syysteem電子差速鎖鎖差速鎖ABDAutommatiic BBreaak DDifffereentiial自動制動差差速器DLSDiffeerenntiaal LLockk Syysteem差速器鎖定定系統(tǒng)LSDLimitted Sliip DDifffereentiial限滑差速器器ABCActivve BBodyy Coontrrol主動車身控控制系統(tǒng)統(tǒng)懸掛ALSAutommatiic LLeveelinng SSysttem自動車身水水平系統(tǒng)統(tǒng)CATSContiinui

4、ity Adjjusttablle TTraccingg Syysteem主動懸吊系系統(tǒng)DSSDriveer SSeleect Sysstemm半主動懸吊吊系A(chǔ)DSAdapttivee Daampiing Sysstemm可調(diào)避震系系統(tǒng)SDSBSide Dooor SSteeel BBar車門防撞鋼鋼梁車身SIPSSide Imppactt Prroteect Sysstemm側(cè)面撞擊保保護(hù)系統(tǒng)統(tǒng)ASSAdapttivee Seeat Sysstemm全功能座椅椅系統(tǒng)操縱附件ESCEnerggy-aabsoorbiing Steeeriing Collumnn能量吸收式式方向機(jī)機(jī)柱SSSSpe

5、edd-Seensiitivve SSteeerinng速度感應(yīng)式式轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)DATCDigittal Antti-TThieef CConttroll數(shù)字防盜控控制系統(tǒng)統(tǒng)ASLAutommatiic SShifft LLockk排檔鎖定裝裝置PDCParkiing Disstannce Conntrool停車距離控控制系統(tǒng)統(tǒng)VVT-iiVariaablee Vaalvee Tiiminng IIntaake智能可變配配氣正時時發(fā)動機(jī)VTECVariaablee Vaalvee Tiiminng aand Lifft EElecctroonicc Coontrrol Sysstemm可變氣門正

6、正時及升升程電子子控制系系統(tǒng)F.I.RR.E一體化發(fā)動動機(jī)VDE可變排量發(fā)發(fā)動機(jī)DOHCDoublle OOverrheaad CCamsshafft雙頂置凸輪輪軸TTurboo渦輪增壓OBDOn-Booardd Diiagnnostticss車載診斷系系統(tǒng)排放1.ABSS-防報報死制動系統(tǒng)統(tǒng) Anti-locck BBrakkingg Syysteem防抱抱死制動動系統(tǒng)，通通過安裝裝在車輪輪上的傳傳感器發(fā)發(fā)出車輪輪將被抱抱死的信信號，控控制器指指令調(diào)節(jié)節(jié)器降低低該車輪輪制動缸缸的油壓壓，減小小制動力力矩，經(jīng)經(jīng)一定時時間后，再再恢復(fù)原原有的油油壓，不不斷的這這樣循環(huán)環(huán)（每秒秒可達(dá)55100次）

7、，始始終使車車輪處于于轉(zhuǎn)動狀狀態(tài)而又又有最大大的制動動力矩。沒有安裝AABS的的汽車，在在行駛中中如果用用力踩下下制動踏踏板，車車輪轉(zhuǎn)速速會急速速降低，當(dāng)當(dāng)制動力力超過車車輪與地地面的摩摩擦力時時，車輪輪就會被被抱死，完完全抱死死的車輪輪會使輪輪胎與地地面的摩摩擦力下下降，如如果前輪輪被抱死死，駕駛駛員就無無法控制制車輛的的行駛方方向，如如果后輪輪被抱死死，就極極容易出出現(xiàn)側(cè)滑滑現(xiàn)象。ABS這種種最初被被應(yīng)用于于飛機(jī)上上的技術(shù)術(shù)，現(xiàn)在在已經(jīng)十十分普及及，在十十萬元以以上級別別的轎車車上都可可見到它它的蹤影影，有些些大客車車上也裝裝有ABBS。裝裝有ABBS的車車輛在遇遇到積雪雪、冰凍凍或雨天天

8、等打滑滑路面時時，可放放心的操操縱方向向盤，進(jìn)進(jìn)行制動動。它不不僅有效效的防止止了事故故的發(fā)生生，還能能減少對對輪胎的的摩損，但但它并不不能使汽汽車縮短短制動距距離，在在某些情情況下反反而會有有所增加加。提示：在遇遇到緊急急情況時時，制動動踏板一一定要踩踩到底，才才能激活活A(yù)BSS系統(tǒng)，這這時制動動踏板會會有一些些抖動，有有時還會會有一些些聲音，但但也不能能松開，這這表明AABS系系統(tǒng)開始始起作用用了。2.EBDD-電子子制動力力分配裝裝置Electtronnic Braake forrce Disstriibuttionn，即電電子制動動力分配配裝置。汽汽車在制制動時，因因?yàn)樗闹恢惠喬ニ?/p>

9、著的的地面條條件不同同，其與與地面的的摩擦力力也不同同，制動動時就容容易產(chǎn)生生打滑、傾傾斜和側(cè)側(cè)翻等現(xiàn)現(xiàn)象，為為了有效效的避免免這種現(xiàn)現(xiàn)象，電電子制動動力分配配裝置就就應(yīng)運(yùn)而而生，它它的作用用就是在在汽車制制動的瞬瞬間，通通過對四四只輪胎胎附著的的不同地地面情況況進(jìn)行感感應(yīng)、計計算，得得出不同同的磨擦擦力數(shù)值值，使四四只輪胎胎的制動動裝置根根據(jù)不同同的情況況用不同同的方式式和力量量制動，并并在運(yùn)動動中不斷斷高速調(diào)調(diào)整，從從而保證證車輛的的平穩(wěn)、安安全。有人認(rèn)為EEBD比比ABSS先進(jìn)，其其實(shí)不然然，它是是ABSS系統(tǒng)的的有效補(bǔ)補(bǔ)充，一一般和AABS組組合使用用，可以以提高AABS的的功效。當(dāng)當(dāng)

10、發(fā)生緊緊急制動動時，EEBD在在ABSS作用之之前，可可依據(jù)車車身的重重量和路路面條件件，自動動以前輪輪為基準(zhǔn)準(zhǔn)去比較較后輪輪輪胎的滑滑動率，如如發(fā)覺此此差異程程度必須須被調(diào)整整時,剎剎車油壓壓系統(tǒng)將將會調(diào)整整傳至后后輪的油油壓，以以得到更更平衡且且更接近近理想化化的剎車車力分布布。3.BASS-制動動輔助系系統(tǒng) Brakee Asssisst SSysttem制制動輔助助系統(tǒng), 此系系統(tǒng)與 ABSS的配合合下, 可以使使緊急制制動效果果提升, 并縮縮短制動動距離 。4.EBAA-電子子控制制制動輔助助 Electtronnic Braake Asssistt 電子子控制制制動輔助助, 這這個

11、系統(tǒng)統(tǒng)可以感感應(yīng)駕駛駛?cè)藢χ浦苿犹ぐ灏宓淖鲃觿有枨蟪坛潭? 當(dāng)電腦腦 從制制動踏板板所偵測測到的制制動動作作, 來來判斷駕駕駛?cè)舜舜舜沃苿觿拥囊鈭D圖, 如如果是屬屬于非常常緊急、急急迫的制制動, EBAA此時將將會指示示制動系系統(tǒng)產(chǎn)生生更高的的油壓使使 ABBS發(fā)揮揮作用, 而使使制動力力更快速速的產(chǎn)生生減少制制動距離離, 電電子控制制制動輔輔助系統(tǒng)統(tǒng)尤其是是對于腳腳力較差差的婦女女及高齡齡駕駛者者, 在在規(guī)避緊緊急危險險的制動動時甚有有幫助。5.PTSS-制動動偵測系系統(tǒng)Park Troonicc Syysteem制動動偵測系系統(tǒng), 這是一一套可以以協(xié)助駕駕駛?cè)祟A(yù)預(yù)知前后后方障礙礙物的距距離

12、, 并以警警笛聲告告知駕駛駛者執(zhí)行行制動動動作的偵偵測系統(tǒng)統(tǒng), 與與 PDDC是似似的配備備, 其作用用于 115公里里以下才才有效, 超過過此一速速度則自自動的切切斷。6.ESPP-電子子穩(wěn)定程程式 Elecctroonicc Sttabiilitty PProggramm，即電電子穩(wěn)定定程序，它它是綜合合了ABBS（防防抱死制制動系統(tǒng)統(tǒng)）、BBAS（制制動輔助助系統(tǒng)）和和ASRR（加速速防滑控控制系統(tǒng)統(tǒng)）三個個系統(tǒng)，功功能更為為強(qiáng)大。ESP一般般由轉(zhuǎn)向向傳感器器、車輪輪傳感器器、側(cè)滑滑傳感器器、橫向向加速度度傳感器器等組成成，它 通過對對這些傳傳感器傳傳來的車車輛行駛駛狀態(tài)信信息進(jìn)行行分析

13、，然然后向AABS、AASR發(fā)發(fā)出糾偏偏指令，來來幫助車車輛維持持動態(tài)平平衡，它它可以使使車輛在在各種狀狀況下保保持最佳佳的穩(wěn)定定性，尤尤其在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向過度度或轉(zhuǎn)向向不足的的情形下下效果更更加明顯顯。ESP系統(tǒng)統(tǒng)在彎道道上的效效果演示示當(dāng)汽車發(fā)生生轉(zhuǎn)向不不足時（左左），車車身表現(xiàn)現(xiàn)為向彎彎外推進(jìn)進(jìn)，此時時ESPP系統(tǒng)將將通過對對左后輪輪的制動動來遏制制車輛陷陷入險境境；而當(dāng)當(dāng)汽車發(fā)發(fā)生轉(zhuǎn)向向過度時時（右），此此時ESSP系統(tǒng)統(tǒng)則通過過對右前前輪的制制動來糾糾正危險險的行駛駛狀態(tài)。ESP可以以實(shí)時監(jiān)監(jiān)控汽車車行駛狀狀態(tài)，必必要時可可自動向向一個或或多個車車輪施加加制動力力，以保保持車子子在正常常的車

14、道道上運(yùn)行行，甚至至在某些些情況下下可以進(jìn)進(jìn)行每秒秒1500次的制制動，而而且它還還可以主主動調(diào)控控發(fā)動機(jī)機(jī)的轉(zhuǎn)速速并可調(diào)調(diào)整每個個輪子的的驅(qū)動力力和制動動力，以以修正汽汽車的過過度轉(zhuǎn)向向和轉(zhuǎn)向向不足。EESP還還有一個個實(shí)時警警示功能能，當(dāng)駕駕駛者操操作不當(dāng)當(dāng)和路面面異常時時，它會會用警告告燈警示示駕駛者者。在ABS、BBAS及及ASRR三個系系統(tǒng)的共共同作用用下，EESP最最大限度度地保證證汽車不不跑偏、不不甩尾、不不側(cè)翻。據(jù)據(jù)統(tǒng)計，有有25導(dǎo)致嚴(yán)嚴(yán)重人員員傷亡的的交通事事故是由由側(cè)滑引引起的，更更有600的致致命交通通事故是是因側(cè)面面撞擊而而引起的的，其主主要原因因就是車車輛發(fā)生生了側(cè)滑

15、滑，而EESP能能有效降降低車輛輛側(cè)滑的的危險，從從而降低低交通事事故的數(shù)數(shù)量以拯拯救生命命。目前ESPP有3種種類型：能向44個車輪輪獨(dú)立施施加制動動力的四四通道或或四輪系系統(tǒng)；能能對兩個個前輪獨(dú)獨(dú)立施加加制動力力的雙通通道系統(tǒng)統(tǒng)；能對對兩個前前輪獨(dú)立立施加制制動力和和對后輪輪同時施施加制動動力的三三通道系系統(tǒng)。現(xiàn)在ESPP主要應(yīng)應(yīng)用于一一些高端端車型，如如奔馳、奧奧迪等，在在歐盟地地區(qū)，新新車ESSP裝備備率已達(dá)達(dá)35，而國國內(nèi)的新新車ESSP系統(tǒng)統(tǒng)裝備率率還只有有3，隨隨著人們們對車輛輛安全性性的要求求日益提提高，EESP將將會被越越來越多多的車輛輛所應(yīng)用用。7.TCSS-循跡控控制系統(tǒng)

16、統(tǒng)TCS，其其英文全全稱是TTracctioon CConttroll Syysteem，即即循跡控控制系統(tǒng)統(tǒng)，是根根據(jù)驅(qū)動動輪的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)及傳傳動輪的的轉(zhuǎn)數(shù)來來判定驅(qū)驅(qū)動輪是是否發(fā)生生打滑現(xiàn)現(xiàn)象，當(dāng)當(dāng)前者大大于后者者時，進(jìn)進(jìn)而抑制制驅(qū)動輪輪轉(zhuǎn)速的的一種防防滑控制制系統(tǒng)。它它與ABBS作用用模式十十分相似似，兩者者都使用用感測器器及剎車車調(diào)節(jié)器器。當(dāng)TCS感感應(yīng)到車車輪打滑滑的時候候，首先先會經(jīng)過過引擎控控制電腦腦改變引引擎點(diǎn)火火的時間間，減低低引擎扭扭力輸出出或是在在該輪上上施加剎剎車以防防該輪打打滑，如如果在打打滑很嚴(yán)嚴(yán)重的情情況下，就就再控制制引擎供供油系統(tǒng)統(tǒng)。TCCS在運(yùn)運(yùn)用的時時候，變變

17、速箱會會維持較較高的擋擋位，在在油門加加重的時時候，會會避免突突然下?lián)鯎跻悦獯虼蚧母鼌柡ΑTCS最最大的特特點(diǎn)是使使用現(xiàn)有有ABSS系統(tǒng)的的電腦、輸輸速感知知器和控控制引擎擎與變速速箱電腦腦，即使使換上了了備胎，TTCS也也可以準(zhǔn)準(zhǔn)確的應(yīng)應(yīng)用。TCS與AABS的的區(qū)別在在于，AABS是是利用感感測器來來檢測輪輪胎何時時要被抱抱死，再再減少該該輪的剎剎車力以以防被抱抱死，它它會快速速的改變變剎車力力，以保保持該輪輪在即將將被抱死死的邊緣緣，而TTCS主主要是使使用引擎擎點(diǎn)火的的時間、變變速箱擋擋位和供供油系統(tǒng)統(tǒng)來控制制驅(qū)動輪輪打滑。TCS對汽汽車的穩(wěn)穩(wěn)定性有有很大的的幫助，當(dāng)當(dāng)汽車行行駛在

18、易易滑的路路面上時時，沒有有TCSS的汽車車，在加加速時驅(qū)驅(qū)動輪容容易打滑滑，如果果是后輪輪，將會會造成甩甩尾，如如果是前前輪，車車子方向向就容易易失控，導(dǎo)導(dǎo)致車子子向一側(cè)側(cè)偏移，而而有了TTCS，汽汽車在加加速時就就能夠避避免或減減輕這種種現(xiàn)象，保保持車子子沿正確確方向行行駛。在在TCSS應(yīng)用時時，可以以在儀表表板顯視視出地面面是否有有打滑的的現(xiàn)象發(fā)發(fā)生，它它有一個個控制旋旋扭，如如果想要要享受一一下自己己控制的的快感，在在適當(dāng)?shù)牡臅r機(jī)可可以將系系統(tǒng)關(guān)掉掉，車子子重新啟啟動時TTCS就就會自動動放開。 8.ASPPS-防防潛滑保保護(hù)系統(tǒng)統(tǒng) Anti-Subbmarriniing Proote

19、cctioon SSysttem 防潛保保護(hù)系統(tǒng)統(tǒng), 這這套系統(tǒng)統(tǒng)系于座椅下下面的鈑鈑件設(shè)計計成后端下陷陷式成型型設(shè)計, 其目目的是防防止車輛輛突然制制動時, 防止止車內(nèi)乘乘員向前前滑動發(fā)發(fā)生危險險的現(xiàn)象象, 但但是 AASPSS最重要要的功能能, 仍仍在于當(dāng)車輛輛承受前前面撞擊擊時, 配合安安全帶的的使用, 把人人限制在在座椅上上并且產(chǎn)產(chǎn)生下沉沉的力量量而不會會向前滑滑動, 如此可可以降低低由于人體向向前滑動動所造成成腳部撞撞擊儀表表板, 或是頭頭部胸部部撞擊方方向盤所所造成更更大的傷傷害。此此套系統(tǒng)統(tǒng)與安全全帶及輔輔助氣囊囊相互配配合可以以達(dá)到相相輔相成成的效果果, 也也就是說說如果不不系

20、安全全帶, 那 AASPSS是很難難發(fā)揮其其功能,所以再再一次奉奉勸大家家, 為為了您個個人的安安全以及及家庭的的幸福, 記得得開車請請系安全全帶。 9.ASRR-加速速防滑控控制系統(tǒng)統(tǒng) Accelleraatioon SSkidd coontrrol sysstemm 加速速防滑控控制系統(tǒng)統(tǒng),，其其目的就就是要防防止車輛輛尤其是是大馬力力車子，在在起步、再再加速時時驅(qū)動輪輪打滑現(xiàn)現(xiàn)象，以以維持車車輛行駛駛方向的的穩(wěn)定性性。ASR可以以通過減減少節(jié)氣氣門開度度來降低低發(fā)動機(jī)機(jī)功率或或者由制制動器控控制車輪輪打滑來來達(dá)到對對汽車牽牽引力的的控制。裝裝有ASSR的車車上，從從油門踏踏板到汽汽油機(jī)節(jié)

21、節(jié)氣門（柴柴油機(jī)噴噴油泵操操縱桿）之之間的機(jī)機(jī)械連接接被電控控油門裝裝置所代代替，當(dāng)當(dāng)傳感器器將油門門踏板的的位置及及輪速信信號傳送送至控制制單元時時，控制制單元就就會產(chǎn)生生控制電電壓信號號，伺服服電機(jī)依依此信號號重新調(diào)調(diào)整節(jié)氣氣門的位位置（或或者柴油油機(jī)操縱縱桿的位位置），然然后將該該位置信信號反饋饋至控制制單元，以以便及時時調(diào)整制制動器。當(dāng)汽車行駛駛在易滑滑的路面面上時，沒沒有ASSR的汽汽車加速速時驅(qū)動動輪容易易打滑，如如果是后后驅(qū)動輪輪打滑，車車輛容易易甩尾，如如果是前前驅(qū)動打打滑，車車輛方向向容易失失控。有有ASRR時，汽汽車在加加速時就就不會有有或能夠夠減輕這這種現(xiàn)象象。在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎時

22、，如如果發(fā)生生驅(qū)動輪輪打滑會會導(dǎo)致整整個車輛輛向一側(cè)側(cè)偏移，當(dāng)當(dāng)有ASSR時就就會使車車輛沿著著正確的的路線轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向。總之，ASSR可以以最大限限度利用用發(fā)動機(jī)機(jī)的驅(qū)動動力矩，保保證車輛輛起動、加加速和轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向過程程中的穩(wěn)穩(wěn)定性。ASR與AABS的的區(qū)別在在于，AABS是是防止車車輪在制制動時被被抱死而而產(chǎn)生側(cè)側(cè)滑，而而ASRR則是防防止汽車車在加速速時因驅(qū)驅(qū)動輪打打滑而產(chǎn)產(chǎn)生的側(cè)側(cè)滑，AASR是是在ABBS的基基礎(chǔ)上的的擴(kuò)充，兩兩者相輔輔相成?，F(xiàn)在ASRR還只安安裝在一一些高檔檔車上面面，但是是因?yàn)锳ASR與與ABSS包含著著性能及及技術(shù)上上的貫通通，所以以有望近近幾年AASR變變得與AABS一

23、一樣普及及。10.ETTS-電電子循跡跡支援系系統(tǒng)Electtronnic Traactiion Suppporrt電子子循跡支支援系統(tǒng)統(tǒng), 這這是一組組四輪控控制的電電子循跡跡輔助系系統(tǒng), 當(dāng)一或或多輪出出現(xiàn)偏滑滑現(xiàn)象時時, 此此系統(tǒng)會會發(fā)出指指令限制制打滑的的現(xiàn)象, 前后后輪切換換時機(jī)有有所不同同, 以以達(dá)最佳佳狀況。11.DSSTC-動態(tài)穩(wěn)穩(wěn)定循跡跡控制Dynammic Staabillityy Trraciing Conntrool動態(tài)態(tài)穩(wěn)定循循跡控制制, 是是一套比比較具有有主動管管理車輛輛動態(tài)平平衡穩(wěn)定定系統(tǒng)的的裝置, 系由由 DSSA所發(fā)發(fā)展而來來的。12.DSSA-動動態(tài)穩(wěn)定定

24、輔助系系統(tǒng)Dynammic Staabillityy Asssisstannt ssysttem動動態(tài)穩(wěn)定定輔助系系統(tǒng), 或稱 STCC-Sttabiilitty TTraccingg Coontrrol sysstemm穩(wěn)定循循跡控制制系統(tǒng), 是一一種動力力輸出較較大的引引擎較需需要的配配備, 其作作用是抑抑制在車車輛行駛駛或加速速所產(chǎn)生生的車輪輪打滑現(xiàn)現(xiàn)象, 來保持持輪胎的的抓地力力適當(dāng)分分配, 維持持車輛的的行使穩(wěn)穩(wěn)定性。13.DSSC-動動態(tài)穩(wěn)定定控制系系統(tǒng)Dynammic Staabillityy Coontrrol 動態(tài)穩(wěn)穩(wěn)定控制制系統(tǒng), 為加加速防滑滑控制或或循跡控控制系統(tǒng)統(tǒng)的進(jìn)

25、一一步延伸伸, 能能確保車車子在轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎時仍仍能擁有有最佳的的循跡性性, 以以確保行行車的穩(wěn)穩(wěn)定性, DSSC系統(tǒng)統(tǒng)為了要要使車子子在轉(zhuǎn)彎彎時仍有有好的循循跡性, 配有有更先進(jìn)進(jìn)的偵測測及控制制配備, 如有有能偵測測車輪轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速外, 還有有偵測方方向盤轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動的幅幅度 、車車速 、以以及車子子的側(cè)向向加速度度, 根據(jù)以以上所偵偵測到的的資訊, 來判判斷車輪輪在轉(zhuǎn)彎彎過程中中是否打打滑的危危險, 如果會會有打滑滑的危險險 或已已經(jīng)打滑滑, 則則電腦馬馬上會命命令制動動油壓控控制系統(tǒng)統(tǒng)將打滑滑的車輪輪進(jìn)行適適當(dāng)?shù)闹浦苿幼饔糜? 或或著是以以減少噴噴油量、 延遲點(diǎn)點(diǎn)火的方方式來降降低引擎擎力量的的輸出,

26、達(dá)到到了輪胎胎在各種種行駛條條件下防防止打滑滑的現(xiàn)象象, 進(jìn)進(jìn)而使車車輛無論論在起動動加速 、再加加速 、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎等過過程都能能獲得好好的循跡跡性。14.EDDS-電子差差速鎖Electtronnic Diffferrenttiall Syysteem，電電子差速速鎖，它它是ABBS的一一種擴(kuò)展展功能，用用于鑒別別汽車的的輪子是是不是失失去著地地摩擦力力，從而而對汽車車的加速速打滑進(jìn)進(jìn)行控制制。因?yàn)椴钏倨髌髟试S傳傳動軸兩兩側(cè)的車車輪以不不同的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動動，如果果傳動軸軸某一側(cè)側(cè)的車輪輪打滑或或者懸空空時，會會造成另另一側(cè)車車輪完全全沒了動動力，當(dāng)當(dāng)EDSS電子差差速鎖通通過ABBS 系系統(tǒng)的傳傳

27、感器，自自動探測測到由于于車輪打打滑或懸懸空而產(chǎn)產(chǎn)生的兩兩側(cè)車輪輪轉(zhuǎn)速不不同的現(xiàn)現(xiàn)象時，就就會通過過ABSS系統(tǒng)對對打滑一一側(cè)的車車輪進(jìn)行行制動，從從而使驅(qū)驅(qū)動力有有效地作作用到非非打滑側(cè)側(cè)的車輪輪，保證證汽車平平穩(wěn)起步步。當(dāng)車車輛的行行駛狀況況恢復(fù)正正常后，電電子差速速鎖即停停止作用用。同普通車輛輛相比，帶帶有EDDS的車車輛可以以更好地地利用地地面附著著力，從從而提高高車輛的的運(yùn)行性性，尤其其在傾斜斜的路面面上，EEDS的的作用更更加明顯顯。但它它有速度度限制，只只有在車車速低于于40kkmhh時才會會啟動，主主要是防防止起步步和低速速時打滑滑。15.ABBD-自動制動動差速器器Autom

28、matiic Breeak Diffferrenttiall自動制制動差速速器，是是制動力力系統(tǒng)的的一個新新產(chǎn)品，它它的主要要作用是是縮短制制動距離離，和AABS、EEBD等等配合適適用。在很多情況況下我們們都有這這樣的體體會，當(dāng)當(dāng)緊急制制動時，車車會向下下點(diǎn)頭，車車的重量量前移，而而相應(yīng)的的車的后后輪所承承擔(dān)的重重量就會會減少，嚴(yán)嚴(yán)重時可可以使后后輪失去去抓地力力，這時時相當(dāng)于于只有前前輪在制制動，會會造成制制動距離離過長。而而ABDD可以有有效防止止這種情情況，它它可以通通過檢測測全部車車輪的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)現(xiàn)這一情情況，相相應(yīng)的減減少后輪輪制動力力，以使使其與地地面保持持有效的的摩擦力力，同時

29、時將前輪輪制動力力加至最最大，以以達(dá)到縮縮短制動動距離的的目的。ABD與AABS的的區(qū)別在在于，AABS是是保證在在緊急制制動時車車輪不被被抱死，以以達(dá)到安安全操控控的目的的，并不不能有效效的縮短短制動距距離。而而ABDD則是通通過EBBD在保保證車輛輛不發(fā)生生側(cè)滑的的情況下下，允許許將制動動力加至至最大，以以有效的的縮短制制動距離離。16.DLLS-差差速器鎖鎖定系統(tǒng)統(tǒng)Diffeerenntiaal LLockk Syysteem 差差速器鎖鎖定系統(tǒng)統(tǒng), 此此裝置主主要是使使用于 4WDD 四輪輪傳動系系統(tǒng), 其功能能乃在輔輔助差速速器先天天的不足足, 確確保驅(qū)動動力的發(fā)發(fā)揮, 至于傳傳統(tǒng)差

30、速速器有什什么的先天天不足呢呢 ！傳傳統(tǒng)的差差速器主主要是來來吸收車車輛轉(zhuǎn)彎彎時內(nèi)外外輪的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速差, 進(jìn)而而使車輛輛可以順順利轉(zhuǎn)彎彎, 但但是一旦旦此種差差速器碰碰到特殊殊的路況況如惡路路或泥巴巴地, 很容易易造成單單輪懸空空或輪胎胎打滑的的現(xiàn)象, 而此此種單輪輪懸空或或輪胎打打滑會造造成另外外一輪失失去動力力, 至至使車輛輛無法前前進(jìn)脫困困, 此此原因系系差速器器差速的的原理造造成打滑滑的那一一輪轉(zhuǎn)速速很快, 另一一輪則會會有幾乎乎不旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象象, 而而 DLLS的裝裝置可將將差速器器的齒輪輪鎖定, 使差差速器兩兩側(cè)相互互沒有差差速作用用, 也也就是說說當(dāng)差速速器使用用了差速速器鎖定定裝置

31、時時, 從從引擎?zhèn)鱾鞯津?qū)動動軸的動動力可以以全部平平均的傳傳給兩個個驅(qū)動輪輪, 而而不會有有差動的的現(xiàn)象, 常用用于 FFULLL-TIIME 4WDD全時四四輪驅(qū)動動的中央央差速器器的鎖定定裝置, 如再再配合前前后差速速器的鎖鎖定裝置置, 或或是限滑滑差速器器就可以以確保引引擎的動動力傳到到四個輪輪, 以以確保44WD車車的越野野性。17.LSSD-限限滑差速速器 Limitted Sliip DDifffereentiial限限滑差速速器, LSDD為循跡跡控制的的一環(huán)可可以確保保驅(qū)動輪輪的動力力輸出, 常用用于后輪輪驅(qū)動車車的后軸軸差速器器上, 四輪驅(qū)驅(qū)動車的的中央差差速器及及后軸差差速

32、器上上, LLSD的的目的乃乃在于改改善傳統(tǒng)統(tǒng)差速當(dāng)當(dāng)驅(qū)動輪輪由于驅(qū)驅(qū)動力輸輸出太大大或地面面太濕滑滑, 或或單輪懸懸空所造造成單邊邊驅(qū)動輪輪打滑, 而造造成另一一輪也同同時失去去驅(qū)動力力, 至使車車輛無法法脫困或或循跡性性不好的的現(xiàn)象。 LSDD最常用用的控制制方式是是一種叫叫 VLLSD-Visscouus LLSD 黏性限限滑差速速器, 其作法法通常是是在差速速器中設(shè)設(shè)有黏性性藕合金金屬片, 及裝裝有一種種遇熱很很容易膨膨漲且穩(wěn)穩(wěn)定的油油類, 當(dāng)車輛輛發(fā)生驅(qū)驅(qū)動輪打打滑且左左右輪的的轉(zhuǎn)速相相差大時時, 將將使分別別連結(jié)于于左右驅(qū)驅(qū)動輪上上的金屬屬片亦產(chǎn)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速速差, 此金屬屬片的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速差

33、將將會使油油產(chǎn)生高高溫膨漲漲, 如此將將會使兩兩輪的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速差受受到限制制, 而而將部份份原本傳傳到打滑滑輪的驅(qū)驅(qū)動力轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到另另一輪, 使得得原本失失去驅(qū)動動力的輪輪子重獲獲力量, 改善善行駛的的穩(wěn)定性性及越野野性能, 此種種系統(tǒng)最最常用于于后輪驅(qū)驅(qū)動的高高級豪華華房車, 以及及越野四四輪傳動動車。18.ABBC-主動車車身控制制系統(tǒng)Activve BBodyy Coontrrol，即主動車身控制系統(tǒng)。我們都知道，當(dāng)懸掛系統(tǒng)較硬時，可以獲得很好的操控性，尤其在高速行駛時，有利于車身的穩(wěn)定，但是當(dāng)遇到較差的路面時，其舒適性就無法得到保證，而懸掛系統(tǒng)設(shè)定的較軟時，雖然得到了較好的舒適性，但操控性又

34、有所下降，比如加速抬頭、剎車點(diǎn)頭等現(xiàn)象就比較明顯。而ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費(fèi)者對車輛在這兩方面的要求。傳統(tǒng)的懸架架系統(tǒng)工工作方式式主要是是通過厚厚重的車車身跳動動，推壓壓液壓油油，通過過阻尼減減振器抑抑制車身身的振動動，并由由螺旋彈彈簧將跳跳動能量量吸收，這這種完全全被動的的方式有有許多不不足之處處。而AABC系系統(tǒng)則通通過感應(yīng)應(yīng)最輕微微的車輪輪及車身身動作，在在任何大大的車身身振動之之前及時時對懸架架系統(tǒng)作作出調(diào)整整，保持持車身的的平衡。ABC系統(tǒng)統(tǒng)使汽車車對側(cè)傾傾、俯仰仰、橫擺擺、跳動動和車身身高度的的控制都都能更加加迅速、精精確。車車身的側(cè)側(cè)

35、傾小，車車輪外傾傾角度變變化也小小，輪胎胎就能較較好地保保持與地地面垂直直接觸，使使輪胎對對地面的的附著力力提高，以以充分發(fā)發(fā)揮輪胎胎的驅(qū)動動制動作作用。此此外汽車車的載重重量無論論如何變變化，汽汽車始終終能保持持一定的的車身高高度，所所以懸架架的幾何何關(guān)系也也可以確確保不變變。ABBC系統(tǒng)統(tǒng)能夠很很好地適適應(yīng)各種種路面情情況，即即使在崎崎嶇不平平的地方方，也能能保持優(yōu)優(yōu)越的操操控性、舒舒適性及及方向穩(wěn)穩(wěn)定性。最早提出主主動車身身控制理理念的是是LEXXUS，事事實(shí)上它它只是僅僅僅是把把普通懸懸掛用的的螺旋彈彈簧換成成了空氣氣彈簧，增增加了一一套簡單單的自動動控制單單元，相相對于復(fù)復(fù)雜的路路面

36、情況況，仍有有它的局局限性。之之后法國國人研發(fā)發(fā)了一套套適應(yīng)性性更強(qiáng)的的懸掛，就就是現(xiàn)在在標(biāo)致6607，雪雪鐵龍CC5 上上使用的的液壓主主動懸掛掛，他能能分5段段調(diào)節(jié)避避震器的的阻尼力力（即軟軟硬度），相相對LEEXUSS是一個個很大的的進(jìn)步。但但真正首首先解決決適應(yīng)問問題的還還是奔馳馳的ABBC，他他是用空空氣泵調(diào)調(diào)節(jié)空氣氣壓力來來調(diào)節(jié)懸懸掛阻尼尼力的，因因此，他他能無段段級的調(diào)調(diào)節(jié)懸掛掛軟硬度度，從而而適應(yīng)各各種路面面因素。19.ALLS-自自動車身身水平系系統(tǒng) Autommatiic LLeveelinng SSysttem 自動車車身水平平系統(tǒng), 此系系統(tǒng)會于于當(dāng)車尾尾高度因因載重量

37、量的變化化 而使使車尾高高度降低低或升高高時, 調(diào)整至至原來高高度的一一項(xiàng)系統(tǒng)統(tǒng)。大致致可區(qū)分分為兩種種, 一一種是完完全獨(dú)立立的套件件, 只只負(fù)責(zé)車車尾高度度的調(diào)整整工作, 另一一種即是是整合于于懸吊控控制系統(tǒng)統(tǒng)中, 此系統(tǒng)統(tǒng)的大致致作用方方式如下下, 當(dāng)當(dāng)車輛載載重時, 如后后座因坐坐人或行行李箱有有放重物物而使車車尾下沉沉, 位位于后懸懸吊下控控制臂上上的高度度或位置置感知器器, 便便會告知知電腦此此一狀況況, 在在電腦確確認(rèn)此一一狀況一一段時間間后, 認(rèn)為此此車尾高高度的改改變確實(shí)實(shí)來自車車重的增增加, 而非路路面狀況況的暫態(tài)態(tài)影響, 便會會起動一一空壓機(jī)機(jī)將空氣氣灌入后后避震器器中,

38、 使后避避震器重重新將車車尾頂起起, 至至車高恢恢復(fù)至原原車有車車身正常常的車姿姿, 相相反的, 若車車尾車重重降低至至使車尾尾高度升升高, 則 AALS系系統(tǒng)會將將避震器器內(nèi)的部部分高壓壓氣排出出, 使使車身保保持標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn), 此此種調(diào)整整除可以以保持車車身一定定的舒適適乘坐姿姿勢外, 又可可以維持持一定的的操安性性能。20.CAATS-主動懸懸吊系統(tǒng)統(tǒng)Contiinuiity Adjjusttablle TTraccingg Syysteem主動動懸吊系系統(tǒng), 是一組組具有連連續(xù)動作作的電子子循跡控控制系統(tǒng)統(tǒng), 能能隨時依依照路面面的動態(tài)態(tài)而自動動調(diào)整懸懸吊系統(tǒng)統(tǒng)軟硬需需求的裝裝置, 除可提提

39、高舒適適度外對對于操控控性亦頗頗有幫助助。21.DSSS-半半主動懸懸吊系Driveer SSeleect Sysstemm半主動動懸吊系系統(tǒng),是是一套可可以讓駕駕駛者自自已選擇擇跑車式式或柔軟軟式的懸懸吊系統(tǒng)統(tǒng), 對對于不喜喜歡完全全交由電電腦自動動控制的的的駕駛駛?cè)? 半主動動懸吊系系統(tǒng)是一一種不錯錯的選則則。22.ADDS-可可調(diào)避震震系統(tǒng) Adapttivee Daampiing Sysstemm 可調(diào)調(diào)式避震震系統(tǒng), 此套套系統(tǒng)可可依據(jù)各各人的喜喜好, 路面的的狀況及及使用的的條件, 由駕駕駛?cè)藖韥碚{(diào)整避避震器的的軟硬度度, 以以適合不不同的需需求, 例如駕駕駛者想想享受駕駕馭的樂樂

40、趣時, 可選選擇較硬硬的模式式享受跑跑車式的的駕駛樂樂趣, 當(dāng)然您您也可以以選擇較較軟的模模式, 享受舒舒適的乘乘坐感覺覺。 ADS系藉藉由變化化避震器器的阻尼尼減震力力, 來來達(dá)到較較硬模式式有較大大的阻尼尼減震力力, 加加強(qiáng)激烈烈操駕的的減震力力, 較較軟的模模式則提提供較低低的阻尼尼減震力力, 提提供較柔柔合的乘乘坐感 。先進(jìn)進(jìn)的可調(diào)調(diào)避震系系統(tǒng)采用用電子式式無段可可調(diào)避震震系統(tǒng), 更可可根據(jù)不不同的路路況以及及操作條條件主動動自動的的 調(diào)整最適合合避震阻阻尼力, 唯此此套系統(tǒng)統(tǒng)由于價價格較昂昂貴, 通常只只在高級級豪華房房車才會會配備, 可調(diào)調(diào)避震系系統(tǒng)除可可提高舒舒適性外外, 亦亦有

41、助于于行車操操控安全全。23.SDDSB-車門防防撞鋼梁梁Side Dooor SSteeel BBar車車門防撞撞鋼梁, 在傳傳統(tǒng)車門門結(jié)構(gòu)的的中間部部位加上上橫梁, 用以以加強(qiáng)車車門結(jié)構(gòu)構(gòu)及車輛輛側(cè)面的的結(jié)構(gòu), 進(jìn)而而提高側(cè)側(cè)面撞擊擊時的防防撞抵抗抗力, 以提升升側(cè)面的的安全。24.SIIPS-側(cè)面撞撞擊保護(hù)護(hù)系統(tǒng)Side Imppactt Prroteect Sysstemm 側(cè)面面撞擊保保護(hù)系統(tǒng)統(tǒng), 在在所有的的車輛的的碰撞模模式中, 側(cè)面面碰撞的的機(jī)率就就占了叁叁分之一一, 因因此如何何保護(hù)乘乘員在側(cè)側(cè)面撞擊擊時的安安全, 乃是是各車廠廠近年來來重要的的課題, 由于于車身的的強(qiáng)度遷遷

42、涉極廣廣而必須須考慮到到車重及及空間的的問題, 因此此車輛乘乘員區(qū)無無法做到到像坦克克車那么么強(qiáng), 所以在在種種的的限制條條件下, 如何何能發(fā)揮揮其最大大強(qiáng)度, 并能能有效的的吸收沖沖擊能來來保護(hù)乘乘員, 成為車車量安全全結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計的重重要課題題, SSIPSS側(cè)面撞撞擊保護(hù)護(hù)系統(tǒng), 基本本上是一一種結(jié)構(gòu)構(gòu)力學(xué)原原理在汽汽車車體體結(jié)構(gòu)上上應(yīng)用, 車輛輛的側(cè)面面由于沒沒有像車車前后的的碰撞潰潰縮區(qū)來來吸收撞撞擊能量量, 因因此側(cè)面面撞擊保保護(hù)系統(tǒng)統(tǒng), 主主要是功功能是如如何將撞撞擊力分分散, 以保護(hù)護(hù)車身的的完整性性, 其其設(shè)計的的原理是是將乘員員區(qū)設(shè)計計成一剛剛體區(qū), 且組組成剛體體區(qū)骨架架結(jié)

43、構(gòu)都都是考慮慮到側(cè)撞撞后力量量分散的的設(shè)計理理念, 如此才才能使車車輛承受受側(cè)面撞撞擊時能能將撞擊擊力分散散, 保保持車身身的完整整性才不不會造成成人員過過大的傷傷害。 而車門門防撞剛剛梁, 則是在在傳統(tǒng)的的車門結(jié)結(jié)構(gòu)中加加裝橫向向鋼梁, 以強(qiáng)強(qiáng)化車輛輛側(cè)面的的結(jié)構(gòu), 提高高側(cè)面撞撞擊時的的防撞抵抵抗力, 提高高車輛側(cè)側(cè)撞的安安全性。 25.ASSS-全全功能座座椅系統(tǒng)統(tǒng) Adapttivee Seeat Sysstemm 全功功能座椅椅系統(tǒng), 這個個系統(tǒng)是是在座椅椅中設(shè)計計十組氣氣囊藏于于座椅里里面, 分別位位于座墊的的下方、前前方、兩兩側(cè)、腰腰部 、腰腰際等, 當(dāng)車車輛起動動后, 每每個氣

44、囊囊就會因因應(yīng)每個個駕駛?cè)巳松聿呐c與姿勢而而作不同同的充氣氣, 達(dá)達(dá)到最佳佳的人體體支撐, 這一一套系統(tǒng)統(tǒng)每四分分鐘還會會解讀一一次, 可依駕駕駛?cè)说牡某俗俗耸皆龠M(jìn)進(jìn)行充氣氣調(diào)整, 可使使駕駛?cè)巳穗S時都都保持著著最舒適適的駕駛駛姿式, 減少少駕車的的疲勞, 增進(jìn)進(jìn)行車安安全。26.ESSC-能能量吸收收式方向向機(jī)柱Energgy-aabsoorbiing Steeeriing Collumnn能量吸吸收式方方向機(jī)柱柱, 當(dāng)當(dāng)車輛發(fā)發(fā)生事故故尤其是是前面碰碰撞時, 人的的胸部及及頭部由由于離方方向盤較較近, 因此很很容易就就會撞到到方向盤盤, 甚至車車身撞擊擊潰縮之之后方向向盤向后后擠壓, 亦

45、是是很容易易傷及駕駕駛者, 因此此法規(guī)上上對于轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)都有安安全上的的規(guī)范, 以美美國聯(lián)邦邦安全法法規(guī) FFMVSSS為 例, 對于方方向盤及及方向機(jī)機(jī)柱所組組成的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng), 有有底下兩兩項(xiàng)規(guī)定定, 一一為當(dāng)以以假人以以 155mphh(約 25kkm/hh) 的的相對速速度撞擊擊方向盤盤時, 于假人人的胸部部產(chǎn)生的的沖擊力力, 不不得大于于 25500磅磅 (約約 11134公公斤)的的規(guī)定, 且當(dāng)當(dāng)以 330mpph(約約 488km/h)實(shí)實(shí)車正面面撞擊時時, 此此時方向向盤的后后移量不不得超過過 5英英寸 (約 112.77cm),由此此可見轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)乃是一一項(xiàng)非常常重要的的

46、安全系系統(tǒng), 為達(dá)到到此項(xiàng)法法規(guī), 方向機(jī)機(jī)柱必須須設(shè)計成成當(dāng)承受受撞擊后后可潰縮縮的方式式, 才才能在車車輛承受受前面撞撞擊時, 駕駛駛?cè)送扒白矒舻降椒较虮P盤時能產(chǎn)產(chǎn)生潰縮縮作用來來吸收撞撞擊的能能量, 將人的的碰撞傷傷害降至至最低的的安全保保護(hù)。27.SSSS-速速度感應(yīng)應(yīng)式轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)Speedd-Seensiitivve SSteeerinng速度度感應(yīng)式式轉(zhuǎn)向系系統(tǒng), 此套系系統(tǒng)亦是是屬于增增進(jìn)車輛輛行駛的的主動安安全, 轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)是整整部車輛輛的龍頭頭, 控控制整部部車的車車行方向向, 因因此對安安全來說說是非常常重要的的系統(tǒng), 在碰碰撞的安安全方面面我門已已為各為為介紹了了可潰縮

47、縮式方向向機(jī)柱, 現(xiàn)在在我們再再為各位位介紹可可增進(jìn)行行車主動動安全的的的速度度感應(yīng)式式轉(zhuǎn)向系系統(tǒng), 此種轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)會隨著著車行速速度調(diào)整整動力輔輔助油壓壓, 在在低速時時有較大大的輔助助油量, 提供供較大的的輔助力力使轉(zhuǎn)向向力較輕輕巧, 隨車速速的提升升為使行行車更為為安全起起見, 其轉(zhuǎn)向向力必須須相對的的提升, 才不不至于由由于轉(zhuǎn)向向力太輕輕造成高高速時轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向太靈靈敏, 至使車車行不穩(wěn)穩(wěn)的現(xiàn)象象, 而而速度感感應(yīng)式轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)則可隨隨著車速速的變化化提供適適當(dāng)?shù)妮o輔助力, 使車車輛有更更好的操操控穩(wěn)定定性, 提升升行駛的的安全。此此種動力力轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)比起起傳統(tǒng)引引擎轉(zhuǎn)速速式動力力轉(zhuǎn)向系系

48、統(tǒng)有更更精確的的轉(zhuǎn)向力力的控制制, 而而更適當(dāng)當(dāng)轉(zhuǎn)向力力控制使使得行駛駛的安定定性更佳佳。 28.DAATC-數(shù)字防盜控控制系統(tǒng)統(tǒng)Digittal Antti-TThieef CConttroll數(shù)位式式防盜控控制系統(tǒng)統(tǒng), 通通常是一一組數(shù)據(jù)據(jù)式防盜盜密碼控控制鎖, 可防防止偷車車賊使用用沒有密密碼的控控制鎖來來偷車 。29.ASSL-排排檔鎖定定裝置 Autommatiic SShifft LLockk 排檔檔鎖定裝裝置, 當(dāng)暴沖沖爭議頻頻傳之后后, 自自排檔鎖鎖定裝置置頓時成成為車商商競相配配置的安安全配備備, 到到底ASSL是什什么, 它它與市面面上加裝裝的排檔檔鎖有何何不同呢呢！ 底底

49、下為各各位來說說明, ASLL亦是配配置于自自動排檔檔的裝置置, 所所不同的的是加裝裝位置不不同, ASLL系設(shè)置置于整個個排檔系系統(tǒng)里面面, 而而自排檔檔鎖是外外加于排排檔上, 另外外當(dāng)然功功能也不不相同, 排檔檔鎖是當(dāng)當(dāng)車輛被被偷時, 竊賊賊無法排排檔防止止車輛被被偷。而而 ASSL是防防止車輛輛暴沖的的防范措措施, 此套系系統(tǒng)可以以在駕駛駛?cè)嗽谄鹌饎雍? 必須須在踩制制動的情情形下, 才能能將檔位位由 PP檔或 N檔排排到 RR檔或 D檔時時, 以以防止車車輛在未未踩制動動的情形形下, 直接排排入前進(jìn)進(jìn)或后退退檔位時時, 有有可能造造成車輛輛突然行行進(jìn)而引引起駕駛駛?cè)嘶艔垙? 造造成車毀

50、毀甚至人人亡的災(zāi)災(zāi)害。雖雖然沒有有 ASSL的車車輛, 會發(fā)生生暴沖的的機(jī)會仍仍然很低低, 但但是如能能養(yǎng)成起起動后排排檔前先先踩制動動的安全全習(xí)慣, 那是是再好不不過了。政政府為基基于安全全的考量量也開始始重視此此一問題題, 將將規(guī)定自自19999年開開始所有有的自排排車輛都都必須加加裝ASSL裝置置。30.PDDC-停停車距離離控制系系統(tǒng)Parkiing Disstannce Conntrool停車車距離控控制系統(tǒng)統(tǒng), 此此套系統(tǒng)統(tǒng)主要是是協(xié)助駕駕駛者方方便停車車, 尤尤其在都都會區(qū) PDCC是有其其需要性性, 此此套系統(tǒng)統(tǒng)就是俗俗稱的倒倒車?yán)走_(dá)達(dá), PPDC系系統(tǒng)通常常會于車的后保險或或

51、前后保險設(shè)設(shè)有雷達(dá)達(dá)偵測器器, 用用以偵測測前后方的障障礙物, 此套套系統(tǒng)主主要是要要協(xié)助駕駕駛者偵偵測前后后方無法法看到的的障礙物物, 或或停車時時與它車車的距離離, 除了方方便停車車外 更更可以保保護(hù)您的的車身。 PDCC系統(tǒng)系系以超音音波感應(yīng)應(yīng)器, 來偵測測出離車車最近的的障礙物物距離, 并發(fā)發(fā)出警笛笛聲來警警告駕駛駛者, 而警笛笛聲音的的控制通通常分為為兩個階階段, 當(dāng)車輛輛的距離離達(dá)到某某一開始始偵測的的距離時時, 警警笛聲音音開始以以某一高高頻的警警笛聲鳴鳴叫, 而當(dāng)車車行至更更近的某某一距離離時, 則警笛笛聲改以以連續(xù)的的警笛聲聲, 來來告知駕駕駛者, PDDC的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)在于于駕駛者者用聽的的就可以以知到停停車時障障礙物或或它車的的距璃, PDDC系統(tǒng)統(tǒng)由于系用于停車的的功能, 所以以當(dāng)車速速超過某某一車速速時此套套系統(tǒng)將將會關(guān)閉閉。31.VVVT-ii智能能可變配