1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）專(zhuān)用紙 第160頁(yè)共160頁(yè) 目 錄設(shè)計(jì)內(nèi)容第一部分 平、縱縱、橫三三維斷面面設(shè)計(jì)一、平面線線形設(shè)計(jì)計(jì)二、縱斷面面設(shè)計(jì)三、橫斷面面設(shè)計(jì)第二部分 路基設(shè)設(shè)計(jì)45第三部分 擋土墻墻設(shè)計(jì)A重力式擋擋土墻設(shè)設(shè)計(jì)52B加筋式擋擋土墻設(shè)設(shè)計(jì)63第四部分 公路路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)計(jì)算A剛性路面面設(shè)計(jì)64B柔性路面面設(shè)計(jì)78第五部分 施工組組織設(shè)計(jì)計(jì)87第六部分 施工概概預(yù)算 92第七部分 工程量量計(jì)算匯匯總112一級(jí)公路設(shè)設(shè)計(jì)摘要：本設(shè)計(jì)計(jì)是平原原微丘區(qū)區(qū)一級(jí)公公路方案案設(shè)計(jì)。第第一步是是三維空空間設(shè)計(jì)計(jì)，其中中包括：平面設(shè)設(shè)計(jì)、縱縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)、橫橫斷面設(shè)設(shè)計(jì)、防防護(hù)工程程設(shè)計(jì)（重重力式擋擋土

2、墻和和加筋式式擋土墻墻）及路路基路面面設(shè)計(jì)（剛剛性路面面和柔性性路面）；第二步步是施工工組織設(shè)設(shè)計(jì)，包包括：技技術(shù)方案案設(shè)計(jì)，施施工進(jìn)度度設(shè)計(jì)，工工料機(jī)調(diào)調(diào)配表及及材料供供應(yīng)曲線線；第三三步是概概預(yù)算設(shè)設(shè)計(jì)，求求出工程程總造價(jià)價(jià)；其中中概算為為手工計(jì)計(jì)算，預(yù)預(yù)算為計(jì)計(jì)算機(jī)輔輔助計(jì)算算。同時(shí)時(shí)也給出出了各部部分內(nèi)容容相關(guān)的的表格與與圖紙。關(guān)鍵字：一級(jí)公公路 設(shè)計(jì) 施工組組織 概（預(yù)預(yù)）算Absttracct：Thee deesiggn iis aa frreewway forrmulla ddesiign. Fiirstt, tthe rouute thrree-dimmenssionnal s

3、paace is dessignned,whiich inccludde pplannedeesiggn,ccrosss ssecttionn deesiggn ,proofille ddesiign andd shheltter dessignn, ssubggradde aand pavvemeent dessignn (bbothh fllexiiblee paavemmentt annd rrigiid ppaveemennt) as welll. Seeconnd tthe worrkinng oorgaanizzitiion dessignn iss woorkeed oout ,

4、whhichh inncluude tecchniicall foormuula dessignn ,wworkkingg fllow diaagraam ddesiign , aand so on . LLastt, II woork outt thhe bbudgget andd esstimmatiing of thee deesiggn , annd gget thee luump summ, oof wwhicch eestiimattingg iss caarriied outt byy haand, whhilee buudgeet iis ddonee byy CAAD. At

5、 thee saame timme, it preesennt tthe relletiive tabble andd woorkiing draawinng.Keywwordds: frreewway deesiggn worrkinng oorgaanizzitiion esstimmatiing (buudgeet)第一部分：平、縱縱、橫三三維斷面面設(shè)計(jì)選線1平原地地區(qū)公路路路線特特點(diǎn)：平原地區(qū)地地面高度度變化微微小，有有時(shí)的輕輕微的起起伏和傾傾斜，平平原地區(qū)區(qū)除泥沼沼、鹽漬漬土、河河谷漫灘灘、海邊邊灘涂等等外，一一般多為為耕地，分分布有各各種建筑筑設(shè)施，居居民點(diǎn)較較密，在在天然河河網(wǎng)地

6、區(qū)區(qū)，還有有水塘、河河叉、溝溝渠多等等特點(diǎn)，因因此平原原地區(qū)選選線一方方面由于于地勢(shì)較較平坦，路路線縱坡坡及曲線線半徑等等幾何要要素比較較容易達(dá)達(dá)到較高高的技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方方面往往往由于受受當(dāng)?shù)刈宰匀粭l件件和地物物的障礙礙以及支支援農(nóng)村村建設(shè)需需要的限限制選線線要考慮慮各方面面的因素素。 平原地區(qū)區(qū)地形對(duì)對(duì)路線的的限制不不大，路路線的基基本線形形，多順順直短捷捷，如在在兩控制制點(diǎn)之間間既無(wú)地地物、地地質(zhì)等障障礙，也也無(wú)應(yīng)遷遷就的風(fēng)風(fēng)景、文文物及居居民點(diǎn)等等，則與與兩控制制點(diǎn)直線線連線相相吻合的的路線是是最理想想的，這這只有在在荒蕪人人煙的草草原和海海邊灘涂涂才有可可能。而而在一般般地區(qū)，農(nóng)農(nóng)

7、田密布布，灌溉溉渠道網(wǎng)網(wǎng)縱橫交交錯(cuò)、城城鎮(zhèn)、工工業(yè)區(qū)較較多，居居民點(diǎn)也也比較密密集，由由于這些些原因，按按照公路路的使用用任務(wù)和和性質(zhì)，有有的需要要靠近它它，有的的需要避避繞，從從而產(chǎn)生生了路線線的轉(zhuǎn)折折，雖然然增廠了了距離，但但這也是是必要的的，因此此平原地地區(qū)選線線，先是是把路線線總方向向內(nèi)所規(guī)規(guī)定繞過(guò)過(guò)的地點(diǎn)點(diǎn)，如城城鎮(zhèn)、工工廠、農(nóng)農(nóng)場(chǎng)、鄉(xiāng)鄉(xiāng)村以及及風(fēng)景文文物地點(diǎn)點(diǎn)作為控控制點(diǎn)，然然后在大大控制點(diǎn)點(diǎn)之間進(jìn)進(jìn)行實(shí)地地踏勘，了了解農(nóng)田田的優(yōu)劣劣及地理理分布情情況，確確定哪里里可以穿穿過(guò)，哪哪里應(yīng)該該饒行，從從而建立立一系列列中間控控制點(diǎn)，控控制點(diǎn)之之間以直直線為主主，在直直達(dá)的基基礎(chǔ)上作作適

8、當(dāng)?shù)牡恼{(diào)整，使使路線的的平縱斷斷面配合合好。2平原一一級(jí)公路路設(shè)計(jì)要要求及特特點(diǎn) 平原原地區(qū)一一級(jí)公路路工程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)應(yīng)為汽汽車(chē)專(zhuān)用用公路，工工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要要求較高高，要求求設(shè)計(jì)行行車(chē)速度度達(dá)到1100kkm/hh；平曲曲線不設(shè)設(shè)超高最最小半徑徑40000m,一般最最小半徑徑7000m，極極限最小小半徑4400mm；豎曲曲線最大大縱坡不不大于4%，坡段段最小長(zhǎng)長(zhǎng)度不小小于2550m，凸凸形豎曲曲線極限限最小半半徑65500mm，一般般最小半半徑1000000m，凹凹形豎曲曲線極限限最小半半徑30000，一般般最小半半徑45500mm，豎曲曲線最小小長(zhǎng)度885m；路基頂頂寬不小小于233m；

9、設(shè)設(shè)計(jì)洪水水頻率為為百年一一遇，要要達(dá)到這這樣高的的技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，是是比較困困難的，因因?yàn)樵O(shè)計(jì)計(jì)時(shí)不但但需要考考慮地形形、地質(zhì)質(zhì)、水文文、氣象象、地震震等自然然因素的的影響，同同時(shí)還要要受到當(dāng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)濟(jì)、土地地資源，筑筑路材料料來(lái)源、施施工條件件、勞動(dòng)動(dòng)力狀況況諸多因因素的限限制，這這要求我我們?cè)诼仿肪€設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)要做做到規(guī)范范與實(shí)際際相結(jié)合合，在學(xué)學(xué)習(xí)規(guī)范范的同時(shí)時(shí)，靈活活應(yīng)用規(guī)規(guī)范，努努力做到到實(shí)用與與經(jīng)濟(jì)相相結(jié)合。3平原一一級(jí)公路路選線原原則及依依據(jù) 選線線是在符符合國(guó)家家建設(shè)發(fā)發(fā)展的需需要下，結(jié)結(jié)合自然然條件選選定合理理路線，使使筑路費(fèi)費(fèi)用與使使用質(zhì)量量得到正正確的統(tǒng)統(tǒng)一，達(dá)達(dá)到行車(chē)車(chē)迅速安

10、安全，經(jīng)經(jīng)濟(jì)舒適適及構(gòu)造造物穩(wěn)定定耐久，易易于養(yǎng)護(hù)護(hù)的目的的，選線線人員必必須認(rèn)真真觀貫徹徹國(guó)家規(guī)規(guī)定的方方針政策策，深入入實(shí)際，綜綜合考慮慮路線、路路基、路路面、橋橋涵等，最最后選出出合適的的路線。4平原地地區(qū)公路路選線應(yīng)應(yīng)符合以以下原則則(1)根根據(jù)道路路使用任任務(wù)和性性質(zhì)，綜綜合考慮慮路線區(qū)區(qū)域國(guó)民民經(jīng)濟(jì)發(fā)發(fā)展情況況與遠(yuǎn)景景規(guī)劃，正正確處理理好近期期與遠(yuǎn)景景的關(guān)系系，在總總體規(guī)劃劃的知道道下，合合理選擇擇方案。(2)認(rèn)認(rèn)真領(lǐng)會(huì)會(huì)任務(wù)書(shū)書(shū)的精神神，深入入現(xiàn)場(chǎng)，多多跑、多多看、多多問(wèn)、多多比較，深深入調(diào)查查當(dāng)?shù)氐牡牡匦巍鈿夂?、土土壤、水水文等自自然情況況，以利利于選擇擇有價(jià)值值的方案案進(jìn)行

11、比比較。(3)充充分利用用有利地地形、地地勢(shì)，盡盡量回避避不利地地帶，正正確運(yùn)用用技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，從從性車(chē)的的安全、暢暢通和施施工養(yǎng)護(hù)護(hù)的經(jīng)濟(jì)濟(jì)、方便便著眼，對(duì)對(duì)路線與與地形的的配合加加以研究究，做好好路線平平、縱、橫橫三方面面的結(jié)合合，力求求平面短短捷舒順順，縱斷斷面平緩緩、均勻勻，橫斷斷面穩(wěn)定定、經(jīng)濟(jì)濟(jì)。 平原原地區(qū)河河道密布布、溝塘塘眾多，在在交通工工程建設(shè)設(shè)中，特特別是高高等級(jí)公公路建設(shè)設(shè)中，橋橋涵構(gòu)造造物及溝溝塘軟基基處理增增多，使使得工程程造價(jià)大大大增加加，在一一級(jí)公路路中，橋橋涵構(gòu)造造物和溝溝塘處理理費(fèi)用要要占總造造價(jià)的一一半以上上，因此此所選路路線直接接影響著著工程的的總造價(jià)價(jià)，在

12、選選線時(shí)要要作認(rèn)真真的比較較，繞避避溝塘和和減少中中小橋涵涵的數(shù)量量、合理理選擇大大橋橋位位可使橋橋長(zhǎng)縮短短，交角角變小，但但這樣往往往又會(huì)會(huì)使路線線變小，對(duì)對(duì)一些方方案的路路線，進(jìn)進(jìn)行估算算比較后后選擇造造價(jià)較低低的路線線，有時(shí)時(shí)在個(gè)別別地段，由由于地形形限制，要要達(dá)到一一級(jí)路的的要求需需要增加加相當(dāng)大大的費(fèi)用用，例如如沿河路路線要跨跨越該河河時(shí)，由由于該河河較寬且且為等級(jí)級(jí)航道，如如果達(dá)到到一級(jí)公公路技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要要么使大大橋角度度斜穿河河道，要要么在橋橋頭設(shè)匝匝道，大大橋大角角斜穿河河道相應(yīng)應(yīng)就增加加了橋長(zhǎng)長(zhǎng)和跨徑徑，角度度越大增增加越大大，所需需要的費(fèi)費(fèi)用也就就越多；在橋頭頭設(shè)置匝匝道

13、，由由于是等等級(jí)航道道，通航航凈空較較大，橋橋頭較高高，要使使匝道部部分平曲曲線，豎豎曲線達(dá)達(dá)到一級(jí)級(jí)路要求求，匝道道將會(huì)很很長(zhǎng)，也也就是說(shuō)說(shuō)大大增增加了路路線長(zhǎng)度度，增加加了費(fèi)用用，為了了減少費(fèi)費(fèi)用，在在這些地地段的路路線常采采用規(guī)范范規(guī)定的的極限值值，甚至至在極個(gè)個(gè)別情況況下，采采用低于于規(guī)范極極限值的的標(biāo)準(zhǔn)，這這樣雖使使個(gè)別地地段標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)有所降降低卻省省了數(shù)目目可觀的的費(fèi)用，同同時(shí)通過(guò)過(guò)交通工工程的設(shè)設(shè)計(jì)如設(shè)設(shè)置急速速標(biāo)記、減減速車(chē)道道、加速速車(chē)道等等，彌補(bǔ)補(bǔ)線形的的不足，使使路線線線形總體體能達(dá)到到設(shè)計(jì)要要求。(4)充充分利用用土地資資源，減減少拆遷遷，就地地取材，帶帶動(dòng)沿線線城鎮(zhèn)及及地

14、方經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)發(fā)展。平平原地區(qū)區(qū)多數(shù)是是魚(yú)米之之鄉(xiāng)，土土地肥沃沃，水資資源豐富富，但是是人口密密集，特特別是耕耕地尤為為緊張能能，人均均耕地0.551.0畝，修修一條高高等級(jí)公公路要占占用許多多土地，在在選線時(shí)時(shí)，要考考慮到盡盡可能少少占耕地地，不破破壞農(nóng)田田水系，常常用的方方法是利利用河堤堤，利用用河堤好好處較多多，除了了節(jié)省耕耕地，不不破壞水水系外，還還有以下下一些好好處：利用老老路，這這個(gè)地區(qū)區(qū)以前的的低等級(jí)級(jí)公路大大多數(shù)在在河堤上上建筑的的，長(zhǎng)期期的自重重作用和和車(chē)輛荷荷載作用用使路基基沉陷趨趨于穩(wěn)定定，在路路基處理理時(shí)可以以節(jié)省費(fèi)費(fèi)用；可以減減少拆遷遷，由于于有老路路的存在在，沿線線的

15、拆遷遷量減少少；由于河河堤較高高，可以以節(jié)約土土地用量量，減少少耕地的的開(kāi)挖，接接生了耕耕地；可以帶帶動(dòng)沿線線經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展，河河網(wǎng)地區(qū)區(qū)城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鄉(xiāng)村多倚倚河而建建，各鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)間距距距離較較小，大大多不超超過(guò)100km，多多為一些些低等級(jí)級(jí)砂石路路相連且且人口較較多，每每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)達(dá)到48萬(wàn)人，當(dāng)當(dāng)?shù)缆返鹊燃?jí)提高高后，可可以帶動(dòng)動(dòng)沿線許許多行業(yè)業(yè)的發(fā)展展，特別別是旅游游業(yè)，由由于交通通的便利利，經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展大大為加快快；有利于于公路網(wǎng)網(wǎng)路建設(shè)設(shè)，利用用老的低低等級(jí)公公路網(wǎng)進(jìn)進(jìn)行技術(shù)術(shù)改建，提提高技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，改改造成新新型的高高等級(jí)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，可可以加快快路網(wǎng)建建設(shè)的速速度。5平原一一級(jí)公路路選線的的依據(jù)(

16、1)平原原一級(jí)公公路選線線的依據(jù)據(jù)主要有有交通部部頒發(fā)的的規(guī)范，實(shí)實(shí)測(cè)和預(yù)預(yù)測(cè)交通通量，地地形圖，地地方政府府以及建建設(shè)單位位下發(fā)的的文件，會(huì)會(huì)議紀(jì)要要，設(shè)計(jì)計(jì)任務(wù)書(shū)書(shū)等，它它們是路路線設(shè)計(jì)計(jì)不可缺缺少的資資料。(2)實(shí)測(cè)測(cè)和預(yù)測(cè)測(cè)交通量量(3)地形形圖比例例為1：1000001：500000，用于于路線的的方案的的選擇(4)地方方政府建建設(shè)單位位的下發(fā)發(fā)的文件件，會(huì)議議紀(jì)要，設(shè)設(shè)計(jì)任務(wù)務(wù)書(shū)是對(duì)對(duì)道路設(shè)設(shè)計(jì)提車(chē)車(chē)的要求求，在路路線設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)要能能充分滿滿足這些些要求6平原一一級(jí)公路路選線方方法和步步驟平原一級(jí)公公路選線線方法有有多種，主主要有視視察，初初測(cè)與初初步設(shè)計(jì)計(jì)。實(shí)測(cè)測(cè)與施工工圖設(shè)計(jì)計(jì)等

17、步驟：1.全面布布局 22.逐段安安排 33.具體定定線道路等級(jí)的的確定公路根據(jù)交交通量及及其使用用功能、性性質(zhì)分為為五個(gè)等等級(jí)：高高速公路路、一級(jí)級(jí)公路、二二級(jí)公路路、三級(jí)級(jí)公路和和四級(jí)公公路。 高速公公路 一般能能適應(yīng)按按各種汽汽車(chē)（包包括摩托托車(chē)）折折合成小小客車(chē)的的遠(yuǎn)景設(shè)設(shè)計(jì)年限限的年平平均晝夜夜交通量量為250000輛以上上，專(zhuān)供供汽車(chē)分分向、分分道高速速行駛并并全部控控制出入入的公路路。 一級(jí)公公路 一般能能適應(yīng)按按各種汽汽車(chē)（包包括摩托托車(chē)）折折合成小小客車(chē)的的遠(yuǎn)景設(shè)設(shè)計(jì)年限限的年平平均晝夜夜交通量量為150000300000輛以上上，專(zhuān)供供汽車(chē)分分向、分分道高速速行駛并并全部控

18、控制出入入的公路路 二級(jí)公公路 一般能能適應(yīng)按按各種汽汽車(chē)（包包括摩托托車(chē)）折折合成中中型載重重汽車(chē)的的遠(yuǎn)景設(shè)設(shè)計(jì)年限限的年平平均晝夜夜交通量量為30000775000輛以上上，專(zhuān)供供汽車(chē)行行駛的公公路。 三級(jí)公公路 一般能能適應(yīng)按按各種汽汽車(chē)（包包括摩托托車(chē)）折折合成中中型載重重汽車(chē)的的遠(yuǎn)景設(shè)設(shè)計(jì)年限限的年平平均晝夜夜交通量量為10000440000輛以上上的公路路。 四級(jí)公公路 一般能能適應(yīng)按按各種汽汽車(chē)（包包括摩托托車(chē)）折折合成中中型載重重汽車(chē)的的遠(yuǎn)景設(shè)設(shè)計(jì)年限限的年平平均晝夜夜交通量量雙車(chē)道道15000輛以下下，單車(chē)車(chē)道200輛以下下。根據(jù)交通量量計(jì)算確確定公路路等級(jí)1已知資資料路段初

19、始年年交通量量（輛/日，交交通量年年平均增增長(zhǎng)率8%）小客車(chē)解放CA10BB黃河JN1500交通SH3611太脫拉138吉爾130尼桑CK10GG18003005401201502401802查標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)由公路工工程技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)規(guī)定：高高速、一一級(jí)公路路以小客客車(chē)為折折算標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。各汽車(chē)代表表車(chē)型與與換算系系數(shù)汽車(chē)代表車(chē)車(chē)型車(chē)輛折算系系數(shù)說(shuō) 明小客車(chē)1.019座的的客車(chē)和和載質(zhì)量量2t的貨車(chē)車(chē)中型車(chē)1.519座的的客車(chē)和和載質(zhì)量量2t的貨車(chē)車(chē)大型車(chē)2.0載質(zhì)量77t14t的貨車(chē)車(chē)拖掛車(chē)3.0載質(zhì)量114t的貨車(chē)車(chē)3交通量量計(jì)算初始年交通通量：N0=18800+1.553000+55402.00+12

20、2033.0+15002.0+22401.55+188011.5=46200輛/日4確定公公路等級(jí)級(jí)假設(shè)該公路路遠(yuǎn)景設(shè)設(shè)計(jì)年限限為20年，則則遠(yuǎn)景設(shè)設(shè)計(jì)年限限交通量量N：N= N00=46620=1999388.5輛/日由遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)計(jì)年限交交通量N=1199338.55輛/日，查查公路路工程技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，擬擬定該公公路為一一級(jí)公路路四車(chē)道道，設(shè)計(jì)計(jì)車(chē)速為為80kkm/hh。5查相關(guān)關(guān)資料確確定主要要技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)5.1 服服務(wù)水平平一級(jí)公路：二級(jí)服服務(wù)水平平，作為為干線公公路時(shí)采采用三級(jí)級(jí)服務(wù)水水平5.2 建建筑限界界W行車(chē)道道寬度 LL1左側(cè)硬硬路肩寬寬度 L2右右側(cè)硬路路肩寬度度 S1左側(cè)路路緣

21、帶寬寬度S2右側(cè)側(cè)路緣帶帶寬度 H凈空高高度 C當(dāng)設(shè)設(shè)計(jì)車(chē)速速大于1100kkm/hh時(shí)為0.5m，等等于或小小于1000kmm/h時(shí)時(shí)為0.25mm M11中間帶帶寬度 M22中央分分隔帶寬寬度 E建筑筑限界頂頂角寬度度（當(dāng)L1m時(shí)，E=L；當(dāng)L1m時(shí)，E=1mm） (注：一條條公路應(yīng)應(yīng)采用同同一凈高高，一級(jí)級(jí)公路的的凈高應(yīng)應(yīng)為5.00mm)5.3 路路線5.3.11 車(chē)道寬寬度 當(dāng)設(shè)計(jì)計(jì)車(chē)速為為80kkm/hh時(shí)，車(chē)車(chē)道寬度度為3.75mm5.3.22一級(jí)公公路整體體式斷面面必須設(shè)設(shè)置中間間帶，中中間帶由由兩條左左側(cè)路緣緣帶和中中央分隔隔帶組成成，其各各部分寬寬度應(yīng)符符合：一般值（mm）最

22、小值(mm)中央分隔帶帶2.002.00左側(cè)路緣帶帶0.750.50中間帶寬度度3.503.005.3.33路肩寬寬度一般值（mm）最小值（mm）右側(cè)硬路肩肩寬度3.002.50土路肩寬度度0.750.75一級(jí)公路應(yīng)應(yīng)在右側(cè)側(cè)硬路肩肩寬度內(nèi)內(nèi)設(shè)右側(cè)側(cè)路緣帶帶，其寬寬度為0.55m5.3.44一級(jí)公公路的連連續(xù)上坡坡路段，當(dāng)當(dāng)通行能能力運(yùn)行行安全受受到影響響時(shí)應(yīng)設(shè)設(shè)置爬坡坡車(chē)道，其其寬度為為3.550m；連續(xù)長(zhǎng)長(zhǎng)陡下坡坡路段，危危及運(yùn)行行安全處處應(yīng)設(shè)置置避險(xiǎn)車(chē)車(chē)道。5.3.55路基寬寬度路基寬度（m）：一一般值：24.50 最小值值：21.50（四車(chē)車(chē)道）：各級(jí)公公路路基基寬度為為車(chē)道寬寬度與路

23、路肩寬度度之和，當(dāng)當(dāng)設(shè)有中中間帶、加加（減）速速車(chē)道、爬爬坡車(chē)道道、緊急急停車(chē)帶帶、錯(cuò)車(chē)車(chē)道等時(shí)時(shí)，應(yīng)計(jì)計(jì)入這些些部分的的寬度。：確定路路基寬度度時(shí)，中中央分隔隔帶寬度度、左側(cè)側(cè)路緣帶帶寬度、右右側(cè)硬路路肩寬度度、土路路肩寬度度等的“一般值”和“最小值”應(yīng)同類(lèi)類(lèi)項(xiàng)相加加。5.3.66停車(chē)視視距：1110mm5.3.77圓曲線線最小半半徑（m）：一般值：4400 極限值值：2500 不設(shè)超高最最小半徑徑：當(dāng)路拱22.000%時(shí)為25000m；當(dāng)路路拱2%時(shí)為33550。（注：直線線與小于于上面所所列不設(shè)設(shè)超高的的圓曲線線最小半半徑相銜銜接處應(yīng)應(yīng)設(shè)置回回旋線。回回旋線參參數(shù)及其其長(zhǎng)度應(yīng)應(yīng)根據(jù)線線形

24、設(shè)計(jì)計(jì)以及對(duì)對(duì)安全、視視覺(jué)、景景觀等的的要求選選用較大大的數(shù)值值。）5.3.88最大縱縱坡：5%越嶺路線連連續(xù)上坡坡（或下下坡）路路段，相相對(duì)高差差為20005000m時(shí)，平平均縱坡坡不應(yīng)大大于5.55%；相對(duì)對(duì)高差大大于5000m時(shí)，平平均縱坡坡不應(yīng)大大于5%，任意意連續(xù)3km路段的的平均縱縱坡不應(yīng)應(yīng)大于5.55%。5.3.99最小坡坡長(zhǎng)：2250mm縱坡坡度（%）345最大坡長(zhǎng)（m）1100900700連續(xù)上坡（或或下坡）時(shí)時(shí)，應(yīng)在在不大于于上面所所規(guī)定的的縱坡長(zhǎng)長(zhǎng)度范圍圍內(nèi)設(shè)置置緩和坡坡段。緩緩和坡段段的縱坡坡應(yīng)不大大于3%，其長(zhǎng)長(zhǎng)度應(yīng)符符合縱坡坡長(zhǎng)度的的規(guī)定。5.3.110豎曲曲線最小

25、小半徑和和最小長(zhǎng)長(zhǎng)度凸形豎曲線線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小小長(zhǎng)度（m）70三、 平縱橫橫綜合設(shè)設(shè)計(jì)1平縱線線形的協(xié)協(xié)調(diào) 為了了保證汽汽車(chē)行使使的安全全與舒適適，應(yīng)把把道路平平、縱、橫橫三面結(jié)結(jié)合作為為主體線線形來(lái)分分析研究究，平面面與縱面面線形的的協(xié)調(diào)組組合將能能在視覺(jué)覺(jué)上自然然地誘導(dǎo)導(dǎo)司機(jī)的的視線，并并保持視視覺(jué)的連連續(xù)性，平平原地區(qū)區(qū)地勢(shì)平平坦，縱縱斷面以以平坡為為主，上上、下坡坡多集中中中在大大、中橋橋頭，由由于有通通航要求求，橋面面標(biāo)高相相對(duì)兩側(cè)側(cè)路面標(biāo)標(biāo)高要求求高出許許多，因因此在橋橋頭，橋橋面通常常設(shè)置豎豎曲線

26、，豎豎曲線半半徑要適適當(dāng)，既既要符合合一級(jí)公公路技術(shù)術(shù)指標(biāo)要要求，又又不宜使使豎曲線線長(zhǎng)度太太長(zhǎng)而使使橋頭填填土過(guò)高高而增加加造價(jià)，而而平曲線線在選線線時(shí)一般般要考慮慮大橋橋橋位與河河流正交交，以減減少構(gòu)造造物的工工程量及及設(shè)計(jì)施施工難度度，節(jié)約約經(jīng)費(fèi)，減減少造價(jià)價(jià)。平曲線與豎豎曲線的的配合長(zhǎng)直線上設(shè)設(shè)置豎曲曲線，平平原區(qū)平平面上設(shè)設(shè)置長(zhǎng)直直線較為為常見(jiàn)縱縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)無(wú)論論如何避避免不了了在直線線段設(shè)置置豎曲線線，資料料顯示小小坡差多多處變坡坡視覺(jué)稍稍有感知知。但直直線段坡坡差較大大豎曲線線給駕駛駛員的不不良刺激激較強(qiáng)烈烈，西繞繞城公路路有一段段56770377m的長(zhǎng)直直線，同同時(shí)要滿滿足0.

27、33%的排水水縱坡，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)采采用較大大的豎曲曲線半徑徑方法，以以獲得較較好的視視覺(jué)和行行車(chē)效果果。透視土的運(yùn)運(yùn)用，平平縱線形形配合受受到各種種因素的的制約和和影響，同同時(shí)要避避免一些些不良的的組合，如如長(zhǎng)直線線上不能能設(shè)計(jì)小小半徑的的凹曲線線，直線線段內(nèi)不不能插入入短的豎豎曲線等等，運(yùn)用用透視圖圖進(jìn)行檢檢驗(yàn)是很很好的方方法，設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)對(duì)有疑問(wèn)問(wèn)的路段段進(jìn)行透透視圖的的檢驗(yàn)，效效果較好好。平面與橫斷斷面的綜綜合協(xié)調(diào)調(diào)主要是是超高的的設(shè)計(jì)。2線形與與環(huán)境的的協(xié)調(diào)（1）定線線時(shí)盡量量避開(kāi)村村鎮(zhèn)等居居民區(qū)，減減少噪音音對(duì)居民民生活帶帶來(lái)的影影響，同同時(shí)采用用柔性，瀝瀝青混凝凝土路面面以減少少噪音。（

28、2）路基基用土由由地方政政府同意意安排，利利用開(kāi)挖挖魚(yú)塘或或溝渠，避避免亂開(kāi)開(kāi)挖，同同時(shí)又利利于農(nóng)田田、水利利建設(shè)。（3）注意意綠化，對(duì)對(duì)路基邊邊坡及中中央分隔隔帶加強(qiáng)強(qiáng)綠化和和防護(hù)，在在護(hù)坡道道上互通通立交用用地范圍圍內(nèi)的空空地上均均考慮綠綠化。（4）對(duì)位位置適當(dāng)當(dāng)?shù)臉蛄毫涸谂_(tái)前前坡腳（常常水位以以下）設(shè)設(shè)置平臺(tái)臺(tái)，以利利非機(jī)動(dòng)動(dòng)車(chē)輛和和行人通通過(guò)。（5）對(duì)位位于公路路兩側(cè)的的建筑物物建議注注意其風(fēng)風(fēng)格，以以求和道道路想?yún)f(xié)協(xié)調(diào)，增增加美感感。3縱斷面面線性與與景觀、城城鎮(zhèn)規(guī)劃劃的結(jié)合合4利用老老路時(shí)的的平、縱縱、橫綜綜合設(shè)計(jì)計(jì)5遠(yuǎn)近期期結(jié)合的的平、縱縱、橫綜綜合設(shè)計(jì)計(jì)四、平面線線形設(shè)計(jì)計(jì)1設(shè)

29、計(jì)的的線形大大致如下下圖所示示：由圖計(jì)算出出起點(diǎn)、交交點(diǎn)、終終點(diǎn)的坐坐標(biāo)如下下：A： （69.3888, -442.8857） JJD1：(-4992.8857, 111055.1002)JD2： (-11554.0083, 221888.4009) D：（-13352.7622，31114.2252）路線長(zhǎng)、方方位角計(jì)計(jì)算（1）ABB段 DABB= 因因?yàn)閳D在在第二象象限里,故（2）BCC段 DBCC= 因因?yàn)閳D在在第二象象限里,故（3）CDD段 CDD=因?yàn)閳D在第第二象限限里,故( 4 ) 轉(zhuǎn)角計(jì)計(jì)算（右）（左）3、圓曲線線計(jì)算（1）、AABC段 已知 取取圓曲線線半徑，如如下圖：路線轉(zhuǎn)角

30、角 L11曲線長(zhǎng)長(zhǎng)（m） TT1切線長(zhǎng)長(zhǎng)（m）E1外矩矩（m） J11校正數(shù)數(shù)（m） R1曲線半半徑（m）特殊點(diǎn)樁號(hào)號(hào)校核： A KK0+0000 +LLAB +12278.2522 JD11 K11+2778.2252 T11 4411.399 ZYY K11+699.822 +1/22 L11 +1/224116.4488 QZZ KK1+2278.0644 +1/22J1 +11/20.3376 JJD1 K11+2778.2252校核無(wú)誤。（2）BCCD段 已知，取圓圓曲線半半徑25000m，如上上圖：特殊點(diǎn)樁號(hào)號(hào)校核： JDD1 K11+2778.2252 +LLBC-JJ1 +12

31、259.1633-0.3766 JD22 K22+5337.5539 T22 4244.7995 ZYY K22+1112.7744 +1/22 L22 +1/228441.3393 QQZ K2+5333.44405 +1/22J2 +11/28.1197 JDD2 K2+5377.5339校核無(wú)誤。路線轉(zhuǎn)角角 L22曲線長(zhǎng)長(zhǎng)（m） TT2切線長(zhǎng)長(zhǎng)（m）E2外矩矩（m） J22校正數(shù)數(shù)（m） R2曲線半半徑（m）五、縱斷面面設(shè)計(jì)1縱斷面面線形設(shè)設(shè)計(jì)主要要是解決決公路線線形在縱縱斷面上上的位置置，形狀狀和尺寸寸問(wèn)題，具具體內(nèi)容容包括縱縱坡設(shè)計(jì)計(jì)和豎曲曲線設(shè)計(jì)計(jì)兩項(xiàng)。 縱斷面面線形設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)根根據(jù)

32、公路路的性質(zhì)質(zhì)、任務(wù)務(wù)、等級(jí)級(jí)和地形形、地質(zhì)質(zhì)、水文文等因素素，考慮慮路基穩(wěn)穩(wěn)定，排排水及工工程量等等的要求求對(duì)縱坡坡的大小小，長(zhǎng)短短，前后后的縱坡坡情況，豎豎曲線半半徑大小小及與平平面線形形的組合合關(guān)系等等進(jìn)行組組合設(shè)計(jì)計(jì)，從而而設(shè)計(jì)出出縱坡合合理，線線形平順順圓滑的的最優(yōu)線線形，以以達(dá)到行行車(chē)安全全、快速速、舒適適，工程程造價(jià)省省，運(yùn)營(yíng)營(yíng)費(fèi)用較較少的目目的。2該路地地處平原原區(qū)，土土地資源源寶貴，本本項(xiàng)縱斷斷面設(shè)計(jì)計(jì)采用小小縱坡，微微起伏與與該區(qū)域域農(nóng)田相相結(jié)合，盡盡量降低低路堤高高度，路路線縱斷斷面按百百年一遇遇，設(shè)計(jì)計(jì)洪水位位的要求求和確保保路基處處于干燥燥和中濕濕狀態(tài)，所所需的最最小

33、填筑筑高度來(lái)來(lái)控制標(biāo)標(biāo)高線形形設(shè)計(jì)上上避免出出現(xiàn)斷背背曲線，反反向豎曲曲線之間間直線長(zhǎng)長(zhǎng)度不足足3秒行程程的則加加大豎曲曲線半徑徑，使豎豎曲線首首尾相接接。此外外，所選選用的半半徑還滿滿足行車(chē)車(chē)視距的的要求，另另外，豎豎曲線的的縱坡最最小采用用0.33%以保證證排水要要求。3縱坡設(shè)設(shè)計(jì)（1）縱坡坡設(shè)計(jì)的的一般要要求縱坡設(shè)計(jì)計(jì)必須滿滿足標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的的有關(guān)規(guī)規(guī)定，一一般不輕輕易使用用極限值值縱坡應(yīng)力力求平緩緩，避免免連續(xù)陡陡坡，過(guò)過(guò)長(zhǎng)陡坡坡和反坡坡縱斷面線線形應(yīng)連連續(xù)，平平順，均均衡，并并重視平平縱面線線形的組組合 從行行車(chē)安全全，舒適適和視覺(jué)覺(jué)良好的的要求來(lái)來(lái)看，要要求縱斷斷面線形形注意有有以下幾幾

34、點(diǎn)：在短距離內(nèi)內(nèi)應(yīng)避免免線形起起伏，易易使縱斷斷面線形形發(fā)生中中斷，視視覺(jué)不良良；避免“凹陷陷”路段，若若線形發(fā)發(fā)生凹陷陷出現(xiàn)隱隱蔽路段段，使駕駕駛員視視覺(jué)不適適，產(chǎn)生生莫測(cè)感感，影響響行車(chē)速速度和安安全；在較大的連連續(xù)上坡坡路段，宜宜將最陡陡的縱坡坡放在底底部，接接近頂部部的縱坡坡宜放緩緩些；縱坡變化小小的，宜宜采用較較大的豎豎曲線半半徑；縱斷面線形形設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)注意與與平面線線形的關(guān)關(guān)系，汽汽車(chē)專(zhuān)用用公路應(yīng)應(yīng)設(shè)計(jì)平平、縱面面配合良良好協(xié)調(diào)調(diào)的立體體線形；縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)結(jié)合沿沿線自然然條件綜綜合考慮慮，為利利于路面面和邊溝溝排水，一一般情況況下最小小縱坡以以不小于于0.55%為宜，在在受洪水水影響

35、的的沿河路路線及平平原區(qū)低低速路段段應(yīng)保證證路線的的最低標(biāo)標(biāo)高，以以免遭受受洪水沖沖刷，而而確保路路基的穩(wěn)穩(wěn)定；縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)應(yīng)爭(zhēng)取填填、挖平平衡，盡盡量利用用挖方作作就近填填方，以以減少借借方和廢廢方，接接生土石石方量，降降低工程程造價(jià)；縱坡設(shè)計(jì)時(shí)時(shí)，還應(yīng)應(yīng)結(jié)合我我過(guò)情況況，適當(dāng)當(dāng)照顧當(dāng)當(dāng)?shù)孛耖g間運(yùn)輸工工具，農(nóng)農(nóng)業(yè)機(jī)械械、農(nóng)田田水利等等方面的的要求?？v坡設(shè)計(jì)的的方法和和步驟：準(zhǔn)備工作作縱坡設(shè)計(jì)前前，應(yīng)先先根據(jù)中中樁和水水準(zhǔn)記錄錄點(diǎn)，繪繪出路線線縱斷面面圖的地地面線繪繪出平面面直線，曲曲線示意意圖，寫(xiě)寫(xiě)出每個(gè)個(gè)中樁的的樁號(hào)和和地面標(biāo)標(biāo)高以及及土壤地地質(zhì)說(shuō)明明資料，并并熟悉和和掌握全全線有關(guān)關(guān)勘測(cè)設(shè)

36、設(shè)計(jì)資料料，領(lǐng)會(huì)會(huì)設(shè)計(jì)意意圖和要要求。標(biāo)注縱斷斷面控制制點(diǎn) 縱面控控制點(diǎn)主主要有路路線起終終點(diǎn)，重重要橋梁梁及特殊殊涵洞，隧隧道的控控制標(biāo)高高，路線線交叉點(diǎn)點(diǎn)，地質(zhì)質(zhì)不良地地段的最最小填土土和最大大控梁標(biāo)標(biāo)高，沿沿溪河線線的控制制標(biāo)高，重重要城鎮(zhèn)鎮(zhèn)通過(guò)位位置的標(biāo)標(biāo)高及受受其它因因素限制制路線中中須通過(guò)過(guò)的控制制點(diǎn)、標(biāo)標(biāo)高等。試坡 試坡主主要是在在已標(biāo)出出“控制點(diǎn)”的縱斷斷面圖上上，根據(jù)據(jù)技術(shù)和和標(biāo)準(zhǔn)，選選線意圖圖，考慮慮各經(jīng)濟(jì)濟(jì)點(diǎn)和控控制點(diǎn)的的要求以以及地形形變化情情況，初初步定出出縱坡設(shè)設(shè)計(jì)線的的工作。試試坡的要要點(diǎn)，可可歸納為為“前面照照顧，以以點(diǎn)定線線，反復(fù)復(fù)比較，以以線交點(diǎn)點(diǎn)”幾句話話

37、。 前后照照顧就是是說(shuō)要前前后坡段段統(tǒng)盤(pán)考考慮，不不能只局局限于某某一段坡坡段上。以以點(diǎn)定線線就是按按照縱面面技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的要要求，滿滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步步定出坡坡度線，然然后用三三角板推推平行線線的辦法法，移動(dòng)動(dòng)坡度線線，反復(fù)復(fù)試坡，對(duì)對(duì)各種可可能的坡坡度線方方案進(jìn)行行比較，最最后確定定既符合合標(biāo)準(zhǔn)，又又保證控控制點(diǎn)要要求，而而且土石石方量最最省的坡坡度線，將將其延長(zhǎng)長(zhǎng)交出變變坡點(diǎn)初初步位置置。調(diào)坡 調(diào)坡主主要根據(jù)據(jù)以下兩兩方面進(jìn)進(jìn)行：結(jié)合選選線意圖圖。將試試坡線與與選線時(shí)時(shí)所考慮慮的坡度度進(jìn)行比比較，兩兩者應(yīng)基基本相符符。若有有脫離實(shí)實(shí)際情況況或考慮慮不周現(xiàn)現(xiàn)象，則則應(yīng)全面面

38、分析，找找出原因因，權(quán)衡衡利弊，決決定取舍舍；對(duì)照技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。詳細(xì)細(xì)檢查設(shè)設(shè)計(jì)最大大縱坡、坡坡長(zhǎng)限制制、縱坡坡折減以以及平縱縱線形組組合是否否符合技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的要求求，特別別要注意意陡坡與與平曲線線、豎曲曲線與平平曲線、橋橋頭接線線、路線線交叉、隧隧道及渡渡口碼頭頭等地方方的坡度度是否合合理，發(fā)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題題及時(shí)調(diào)調(diào)整修正正。 調(diào)整坡坡度線的的方法有有抬高、降降低、延延長(zhǎng)、縮縮短、縱縱坡線和和加大、減減小縱坡坡度等。調(diào)調(diào)整時(shí)應(yīng)應(yīng)以少脫脫離控制制點(diǎn)、少少變動(dòng)填填挖為原原則，以以便調(diào)整整后的縱縱坡與試試定縱坡坡基本相相符。根據(jù)橫斷斷面圖核核對(duì)縱坡坡線 核對(duì)主主要在有有控制意意義的特特殊橫斷斷面圖上上

39、進(jìn)行。如如選擇高高填深挖挖、擋土土墻、重重要橋涵涵及人工工構(gòu)造物物以及其其它重要要控制點(diǎn)點(diǎn)的斷面面等。確定縱坡坡線 經(jīng)調(diào)整整核對(duì)后后，即可可確定縱縱坡線。所所謂定坡坡就是把把坡度值值、變坡坡點(diǎn)位置置（樁號(hào)號(hào)）和高高程確定定下來(lái)。坡坡度值一一般是用用三角板板推平行行線法，直直接讀厘厘米格子子得出，要要求取值值到千分分之一。變變坡點(diǎn)位位置直接接從圖上上讀出，一一般要調(diào)調(diào)整到整整10樁位上上。變坡坡點(diǎn)的高高程是根根據(jù)路線線起點(diǎn)的的設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高由已已定的坡坡度、坡坡長(zhǎng)依次次推算而而來(lái)。設(shè)計(jì)縱坡時(shí)時(shí)還應(yīng)注注意以下下幾點(diǎn)：在回頭曲曲線地段段設(shè)計(jì)縱縱坡，應(yīng)應(yīng)先按回回頭曲線線的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)要求確確定回頭頭曲線部部分的

40、縱縱坡，然然后向兩兩端接坡坡，同時(shí)時(shí)注意回回頭曲線線地段不不宜設(shè)豎豎曲線。平豎曲線線重合時(shí)時(shí)。要注注意保持持技術(shù)指指標(biāo)均衡衡，位置置組合合合理適當(dāng)當(dāng)，盡量量避免不不良組合合情況。大中橋上上不宜設(shè)設(shè)置豎曲曲線。如如橋頭路路線設(shè)有有豎曲線線，其起起（終）點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)在橋橋頭兩端端10m以外，并并注意橋橋上線形形與橋頭頭線形變變化均勻勻，不宜宜突變。小橋涵上上允許設(shè)設(shè)計(jì)豎曲曲線，為為保證路路線縱面面平順，應(yīng)應(yīng)盡量避避免出現(xiàn)現(xiàn)急變“駝峰式式縱坡”。注意交叉叉口、橋橋梁及引引道、隧隧道、城城鎮(zhèn)附近近、陡坡坡急變處處縱坡特特殊要求求。縱坡設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)，如如受控制制點(diǎn)約束束導(dǎo)致縱縱面線形形欺負(fù)過(guò)過(guò)大，縱縱坡不夠夠理想

41、，或或則土石石方工程程量過(guò)大大而育無(wú)無(wú)法調(diào)整整時(shí)，可可用紙上上移線的的辦法修修改平面面線形，從從而改善善縱面線線形。計(jì)算設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高根據(jù)已定的的縱坡和和變坡點(diǎn)點(diǎn)的設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高，則則可以計(jì)計(jì)算出未未設(shè)豎曲曲線以前前各樁號(hào)號(hào)的設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高。4.3.22豎曲線線設(shè)計(jì)要要求：宜選用較較大的豎豎曲線半半徑。豎豎曲線設(shè)設(shè)計(jì)，首首先確定定合適的的半徑。在在不過(guò)分分增加工工程數(shù)量量的情況況下，宜宜選用較較大的豎豎曲線半半徑，一一般都應(yīng)應(yīng)采用大大于豎曲曲線一般般最小半半徑的數(shù)數(shù)值，特特別是前前后兩相相鄰縱坡坡的代數(shù)數(shù)差小時(shí)時(shí)，豎曲曲線更應(yīng)應(yīng)采用大大半徑，以以利于視視覺(jué)和路路容美觀觀。只有有當(dāng)?shù)匦涡蜗拗苹蚧蚱渌靥厥饫?/p>

42、難難不得已已時(shí)才允允許采用用極限最最小半徑徑。同向曲線線間應(yīng)避避免“斷背曲曲線”。同向向豎曲線線，特別別是同向向凹形豎豎曲線間間如直線線坡段不不長(zhǎng)，應(yīng)應(yīng)合并為為單曲線線后復(fù)曲曲線。反向曲線線間，一一般由直直坡段連連續(xù)，亦亦可以相相互直接接連接。反反向豎曲曲線間設(shè)設(shè)置一段段直坡段段，直坡坡段長(zhǎng)度度一般不不小于計(jì)計(jì)算行車(chē)車(chē)速度行行駛3s的行程程長(zhǎng)度。如如受條件件限制也也可相互互直接連連接，后后插入短短直線。應(yīng)滿足排排水要求求。5、縱段面面設(shè)計(jì)步步驟5.1 根根據(jù)地形形圖上的的高程，以以50mm一點(diǎn)算算出道路路上各點(diǎn)點(diǎn)的原地地面高程程，將各各點(diǎn)高程程對(duì)應(yīng)地地標(biāo)于縱縱斷面米米格紙上上，然后后用直線線連

43、接各各點(diǎn)，注注意港口口、河的的標(biāo)法，畫(huà)畫(huà)出道路路縱向的的原地面面圖。5.2確定定最小填填土高度度 由于路路基要保保證處于于干燥或或中濕狀狀態(tài)以上上，所以以查表得得粉性土土?xí)r路槽槽底至地地下水的的臨界高高度為1.771.9m時(shí)時(shí)為干燥燥狀態(tài)，由由于地下下水平均均埋深為為1.00m，路路面厚度度一般為為6080ccm,所以算算出最小小填土高高度為11.6mm.。5.3 拉拉坡 首先是是試坡，試試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)據(jù)，考慮慮平縱結(jié)結(jié)合、挖挖方、填填方以及及排水溝溝設(shè)置等等眾多因因素初步步擬訂坡坡度線。然然后進(jìn)行行計(jì)算，看看拉的坡坡滿不滿滿足控制制點(diǎn)的高高程，滿滿不滿足足規(guī)范要要求，如如不滿足足就進(jìn)

44、行行調(diào)坡。調(diào)調(diào)坡時(shí)應(yīng)應(yīng)結(jié)合選選線意圖圖，對(duì)照照標(biāo)準(zhǔn)所所規(guī)定的的最大縱縱坡、坡坡長(zhǎng)限制制以及考考慮平縱縱線形組組合是否否得當(dāng)進(jìn)進(jìn)行調(diào)坡坡。在縱縱斷面設(shè)設(shè)計(jì)事，由由于港口口較多，再再加上平平面設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)沒(méi)有有注意平平縱組合合，在港港口附近近設(shè)置平平曲線，所所以在拉拉坡時(shí)不不能做到到“平包豎”，在線線形上存存在不足足，但經(jīng)經(jīng)計(jì)算，其其他方面面都滿足足標(biāo)準(zhǔn)。豎豎曲線各各項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)：設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）80最大縱坡（）5%最小縱坡（）200凸形豎曲線線半徑（m）一般值4500極限值3000凹形豎曲線線半徑（m）一般值3000極限值2000豎曲線最小小長(zhǎng)度（m）7054豎曲曲線計(jì)算算1、根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)得知知：擬定

45、R=3300000，則：豎曲線內(nèi)樁樁號(hào)的高高程計(jì)算算已知k0+4000的高程程為5.88m計(jì)算公式為為：右半部分：左半部分：其中：曲線線上任意意點(diǎn)到曲曲線起點(diǎn)點(diǎn)（左半半曲線）或或終點(diǎn)（右右半曲線線）的水水平距離離。直線上點(diǎn)到到相鄰變變坡點(diǎn)的的距離K0+0000007.007.00K0+0550006.85006.8500K0+1000006.70006.7000K0+1550006.55006.5500K0+2000006.40006.4000K0+2550006.25006.2500K0+3000006.10006.1000K0+3110006.07006.0700K0+3550400.02

46、775.95005.9777K0+4000900.13555.80005.9355K0+455040 0.02775.95005.9777K0+49900 006.07006.0700K0+50000 06.10006.1000K0+55500 06.25006.2500K0+60000 06.40006.4000K0+65500 06.55006.55002、根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)得知知：擬定R=4400000，則：豎曲線內(nèi)樁樁號(hào)的高高程計(jì)算算已知k0+8000的高程程為7.000m計(jì)算公式為為：右半部分：左半部分：其中：曲線線上任意意點(diǎn)到曲曲線起點(diǎn)點(diǎn)（左半半曲線）或或終點(diǎn)（右右半曲線線）的水水平距離離

47、。直線上點(diǎn)到到相鄰變變坡點(diǎn)的的距離K0+6660006.58006.5800K0+7000400026.70006.6800K0+755090010116.85006.7499K0+8000140024557.00006.7555K0+855090010116.80006.6999K0+9000400026.60006.5800K0+9440006.44006.4400K0+9550006.40006.4000K1+0000006.20006.2000K1+0550006.00006.0000K1+1000005.80005.8000K1+15500 005.60005.60003、根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)

48、得知知：擬定R=3300000，則：豎曲線內(nèi)樁樁號(hào)的高高程計(jì)算算已知k1+1500的高程程為5.66m計(jì)算公式為為：右半部分：左半部分：其中：曲線線上任意意點(diǎn)到曲曲線起點(diǎn)點(diǎn)（左半半曲線）或或終點(diǎn)（右右半曲線線）的水水平距離離。直線上點(diǎn)到到相鄰變變坡點(diǎn)的的距離K1+0330006.08006.0800K1+055020000776.00006.0077K1+100070008225.80005.8822K1+1550120024005.60005.8400K1+200070008225.80005.8822K1+255020000776.00006.0077K1+2770006.08006.08

49、00K1+3000006.20006.2000K1+3550006.40006.4000K1+4000006.60006.6000K1+4550006.80006.8000K1+50000 007.00007.00004、根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)得知知：擬定R=4400000，則：豎曲線內(nèi)樁樁號(hào)的高高程計(jì)算算已知k1+5000的高程程為7.000m計(jì)算公式為為：右半部分：左半部分：其中：曲線線上任意意點(diǎn)到曲曲線起點(diǎn)點(diǎn)（左半半曲線）或或終點(diǎn)（右右半曲線線）的水水平距離離。直線上點(diǎn)到到相鄰變變坡點(diǎn)的的距離K1+3440006.36006.3600K1+355010000116.40006.3999K1+4000

50、60004556.60006.5555K1+4550110015116.80006.6499K1+5000120018007.00006.8200K1+5550110015116.80006.6499K1+600060004556.60006.5555K1+655010000116.40006.3999K1+6660006.36006.3600K1+7000006.20006.2000K1+7550006.00006.0000K1+80000 005.80005.8000K1+85500 005.60005.60005、根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)得知知：擬定R=3300000m，則：豎曲線內(nèi)樁樁號(hào)的高高程計(jì)算

51、算已知k2+0000的高程程為5.0000mm計(jì)算公式為為：右半部分：左半部分：其中：曲線線上任意意點(diǎn)到曲曲線起點(diǎn)點(diǎn)（左半半曲線）或或終點(diǎn)（右右半曲線線）的水水平距離離。直線上點(diǎn)到到相鄰變變坡點(diǎn)的的距離K1+8995005.42005.4200K1+900050000045.40005.4000K1+955055005005.20005.2055K2+0000105018445.00005.1844K2+055055005005.15005.2000K2+100050000045.30005.3000K2+1005005.31555.3155K2+1550005.45005.4500K2+20

52、00005.60005.6000K2+2550005.75005.7500K2+3000005.90005.9000K2+35500 006.05006.05006、根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)得知知：擬定R=5500000，則：豎曲線內(nèi)樁樁號(hào)的高高程計(jì)算算已知k2+5000的高程程為6.5500mm計(jì)算公式為為：右半部分：左半部分：其中：曲線線上任意意點(diǎn)到曲曲線起點(diǎn)點(diǎn)（左半半曲線）或或終點(diǎn)（右右半曲線線）的水水平距離離。直線上點(diǎn)到到相鄰變變坡點(diǎn)的的距離K2+3550006.05006.0500K2+400050002556.20006.1755K2+4550100010006.35006.2500K2+500

53、0150022556.50006.2755K2+5550100010006.35006.23550K2+600050002556.20006.1755K2+6550006.05006.0500K2+7000005.90005.9000K2+7550005.75005.7500K2+8000005.60005.60007、根據(jù)設(shè)設(shè)計(jì)得知知：擬定R=5500000m，則：豎曲線內(nèi)樁樁號(hào)的高高程計(jì)算算已知k3+0000的高程程為5.0000mm計(jì)算公式為為：右半部分：左半部分：其中：曲線線上任意意點(diǎn)到曲曲線起點(diǎn)點(diǎn)（左半半曲線）或或終點(diǎn)（右右半曲線線）的水水平距離離。直線上點(diǎn)到到相鄰變變坡點(diǎn)的的距離K

54、2+8550005.45005.4500K2+900050002555.30005.3255K2+9550100010005.15005.2500K3+0000150022555.00005.2255K3+0550100010005.15005.2500K3+100050002555.30005.3255K3+1550005.45005.4500K3+2000005.60005.6000 K33+2550005.75005.7500 K33+3000005.90005.9000 K33+3550006.05006.0500 K33+4000006.20006.2000 K33+4550006.

55、35006.3500 K3+4766.2663006.42996.4299六、橫斷面面設(shè)計(jì)1查規(guī)范范，得各各項(xiàng)技術(shù)術(shù)指標(biāo)路基寬度度據(jù)任務(wù)書(shū)知知道設(shè)計(jì)計(jì)年限20225年，各各種車(chē)輛輛折合成成小客車(chē)車(chē)的交通通量合計(jì)計(jì)為， 查（JTGGB01120003）公公路工程程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)P1 1.00.3得得公路等等級(jí)為一一級(jí)，車(chē)車(chē)道數(shù)擬擬定四車(chē)車(chē)道。再再查公公路工程程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)P122 3.0.111得一級(jí)級(jí)公路車(chē)車(chē)速為四四車(chē)道的的路基寬寬度一般般值為24.50mm,最小值值為21.50，取設(shè)設(shè)計(jì)車(chē)道道寬度為為3.775m，得總總車(chē)道寬寬度為3.7754415m，由P111 表3.00.5-1知一級(jí)級(jí)公路車(chē)

56、車(chē)速為的的右側(cè)硬硬路肩寬寬度為2.552=5.00m，土路路肩的寬寬度為0.77522=1.5m，有P11表3.00.4知中間間帶的寬寬度未3.000m(其中中中央分隔隔帶寬度度為2.000m，左側(cè)側(cè)路緣帶帶寬度為為0. 522=1.0m)路拱坡度度 查（JTJJ001197）公公路工程程技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)P255 5.0.55得瀝青青混凝土土及水泥泥混凝土土路拱坡坡度均為為122%，故取取路拱坡坡度為2%；路肩肩橫向坡坡度一般般應(yīng)較路路面橫向向坡度大大1%2%，故取取路肩橫橫向坡度度為4%，路拱拱坡度采采用雙向向坡面，由由路中央央向兩側(cè)側(cè)傾斜。路基邊坡坡坡度 由公公路路基基設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范得得知，當(dāng)當(dāng)H2

57、.0m的路段段，路床床頂面以以下0660cmm采用7%石灰土土處理層層,立即底部設(shè)設(shè)3%土拱,土拱設(shè)30ccm5%石灰土土處理層層,對(duì)于路路基中部部填土的的摻灰,又施工工建立立根據(jù)具具體情況況,在保證證路基壓壓實(shí)度的的前提下下,決定處處理的土土層及摻摻灰量。路床處處理（JTJJ013395）公公路路基基設(shè)計(jì)規(guī)規(guī)范） 路床土土質(zhì)應(yīng)均均勻、密密實(shí)、強(qiáng)強(qiáng)度高，上上路床壓壓實(shí)度達(dá)達(dá)不到要要求時(shí)，必必須采取取晾曬，摻摻石灰等等技術(shù)措措施。路路床頂面面橫坡應(yīng)應(yīng)與路拱拱坡度一一致。挖方地地段的路路床為巖巖石或土土基良好好時(shí)，可可直接利利用作為為路床，并并應(yīng)整平平，碾壓壓密實(shí)。地地質(zhì)條件件不良或或土質(zhì)松松散，

58、滲滲水，濕濕軟，強(qiáng)強(qiáng)度低時(shí)時(shí)，應(yīng)采采取防水水，排水水措施或或摻石灰灰處理或或換填滲滲水性土土等措施施，處理理深度可可視具體體情況確確定。填方路路基的基基底，應(yīng)應(yīng)視不同同情況分分別予以以處理基底土密實(shí)實(shí)，地面面橫坡緩緩于1：5時(shí)，路路基可直直接填筑筑在天然然地面上上，地表表有樹(shù)根根草皮或或腐殖土土土應(yīng)予予以處理理深除。路堤基底范范圍內(nèi)由由于地表表水或地地下水影影響路基基穩(wěn)定時(shí)時(shí)，應(yīng)采采取攔截截，引排排等措施施，或在在路堤底底部填筑筑不易風(fēng)風(fēng)化的片片石，塊塊石或砂砂、礫等等透水性性材料。路堤基底為為耕地或或土質(zhì)松松散時(shí)，應(yīng)應(yīng)在填筑筑前進(jìn)行行壓實(shí)，高高速公路路、一級(jí)級(jí)公路和和二級(jí)公公路路堤堤基底的的

59、壓實(shí)度度（重型型）不應(yīng)應(yīng)小于85%，路基基填土高高度小于于路床厚厚度（80ccm）時(shí)，基基底的壓壓實(shí)度不不宜小于于路床的的壓實(shí)度度標(biāo)準(zhǔn)；基底松松散土層層厚度大大于30ccm時(shí)，應(yīng)應(yīng)翻挖再再回填分分層壓實(shí)實(shí)。水稻田，湖湖塘等地地段的路路基，應(yīng)應(yīng)視具體體情況采采取排水水、清淤淤、晾曬曬、換填填、摻灰灰及其它它加固措措施進(jìn)行行處理，當(dāng)當(dāng)為軟土土地基說(shuō)說(shuō)，應(yīng)按按特殊路路基處理理。路基土的摻摻灰劑量量，可根根據(jù)當(dāng)?shù)氐厍闆r實(shí)實(shí)驗(yàn)確定定，一般般粘質(zhì)土土采用石石灰或二二灰處理理，粗粒粒土可以以采用325號(hào)水泥泥處理。特殊路路基處理理（河塘塘路基的的處理） 路路基河塘塘地段，先先圍堰，進(jìn)進(jìn)行放水水或排水水挖除淤

60、淤泥，然然后將原原地面開(kāi)開(kāi)挖成臺(tái)臺(tái)階狀，臺(tái)臺(tái)階寬1.00m，內(nèi)內(nèi)傾3%，并回回填5%灰土至至原水面面（標(biāo)高高按1.0m來(lái)來(lái)控制），路路基底部部30ccm采用5%石灰土土處理，路路床頂面面以下0800cm采采用7%石灰土土處理。路基防護(hù)（查JTJ01395）公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范） 路基基填土高高度H33m，時(shí)，采采用漿砌砌片石襯襯砌拱防防護(hù)，當(dāng)當(dāng)3H4m時(shí)，設(shè)設(shè)置單層層襯砌拱拱，當(dāng)4H6m時(shí)，設(shè)設(shè)置雙層層襯砌拱拱，拱內(nèi)內(nèi)鋪設(shè)草草坪網(wǎng)布布被為保保證路面面水或坡坡面水不不沖刷護(hù)護(hù)坡道，相相應(yīng)于襯襯砌拱拱拱柱部分分的護(hù)坡坡道也做做鋪砌，并并設(shè)置20號(hào)混凝凝土預(yù)制制塊至邊邊溝內(nèi)側(cè)側(cè)。20號(hào)混凝凝土預(yù)制制塊的