1、第五章 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃樂從到衢州物流貨運(yùn)公司正漢物流【TEL020-87433656只要你一個電話讓你身在家中坐貨在全國走本章主要內(nèi)容一、區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的背景和發(fā)展現(xiàn)狀二、區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)成三、區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容、程序和方法四、區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)及評價方法五、區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的實(shí)踐過程區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)域物流概述區(qū)域物流系統(tǒng)也可表述為： 在一定的區(qū)域地理環(huán)境中，以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類物品從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行有效的實(shí)體流動，根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將公路、鐵路、航空、水運(yùn)及管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸

2、方式及物流節(jié)點(diǎn)有機(jī)銜接，并將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送及信息處理等物流基本活動有機(jī)集成，以服務(wù)于本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高本區(qū)域物流活動的水平和效率，擴(kuò)大物流活動的規(guī)模和范圍，輻射其他區(qū)域，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力。 物流系統(tǒng)規(guī)劃的重要性物流涉及面非常廣泛，需要有各方共同遵循的規(guī)劃。物流過程“效益背反”現(xiàn)象需要統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)。物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)嚴(yán)重的低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，“規(guī)劃協(xié)調(diào)”消除物流重復(fù)建設(shè)。 物流建設(shè)投資需要引導(dǎo)。物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃以避免造成經(jīng)濟(jì)損失。實(shí)現(xiàn)我國物流跨越式發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)。企業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)展的需要建立基于供應(yīng)鏈的

3、物流系統(tǒng)。 物流服務(wù)的高水平必然帶來企業(yè)業(yè)務(wù)量的增加，收入的增加，同時卻也帶來企業(yè)物流成本的增加，使得企業(yè)效益下降，即高水平的物流服務(wù)必然隨著高水平的物流成本，而且物流服務(wù)水平與成本之間并非呈線性關(guān)系。區(qū)域物流規(guī)劃的定義 區(qū)域物流規(guī)劃就是在正確認(rèn)識區(qū)域物流規(guī)模、結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展目標(biāo)，對一定時期內(nèi)區(qū)域物流的發(fā)展目標(biāo)、區(qū)域物流資源的開發(fā)，區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略及對策等進(jìn)行的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流最佳化和推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃物流規(guī)劃的層次和主要內(nèi)容國家級物流規(guī)劃：著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基

4、礎(chǔ)平臺規(guī)劃；省市級物流規(guī)劃：著重于地區(qū)物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流結(jié)點(diǎn)以及綜合的物流園區(qū)規(guī)模和布局的規(guī)劃；經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門的物流規(guī)劃：在物流基礎(chǔ)平臺之上，使企業(yè)的運(yùn)作做到合理化和協(xié)調(diào)發(fā)展，如鐵道部，交通部等；企業(yè)物流規(guī)劃：生產(chǎn)企業(yè)，尤其是大型生產(chǎn)企業(yè)，從生產(chǎn)流程角度進(jìn)行物流系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)劃；科教層面的規(guī)劃：科技、教育，大型物流企業(yè)培育和發(fā)展規(guī)劃。1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的現(xiàn)狀1.2.區(qū)域物流發(fā)展的特點(diǎn)（1）物流規(guī)模和物流活動的范圍擴(kuò)大（2）物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化（3）電子物流的興起（4）多式聯(lián)運(yùn)成為區(qū)域物流活動的主要特點(diǎn)（5）區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為重要基礎(chǔ)（6）物流服務(wù)功能進(jìn)一

5、步延伸（7）區(qū)域內(nèi)政府的引導(dǎo)和協(xié)調(diào)作用更加突出一是物流園區(qū)的建設(shè)二是物流企業(yè)的兼并與合作“擴(kuò)展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來，并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制.同時.報(bào)告認(rèn)為.制造業(yè)巳經(jīng)實(shí)行“定做”服務(wù)理論.并不斷加速其活動的全球化.對全球供應(yīng)連鎮(zhèn)服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售(即“一票到底”的直銷)的需求 電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查可以說電子物流將是21世紀(jì)物流發(fā)展的大趨勢 例如一個簡陋的貨物配載站，可能沒有任何信息設(shè)備，但由于在物流供需市場中起到了供方與需方快速匹配的作用，因而也可以說是一個物流信息中心，只是這樣一個簡

6、陋場地在處理物流信息時可能效率低，能力弱。一個設(shè)計(jì)很完美的物流信息系統(tǒng)，配備高端信息設(shè)備，如果沒有掌握具體的物流資源信息，也只是徒有外表了。 因此，最有效的解決辦法，應(yīng)該是在集聚各種物流信息資源的前提下，通過科學(xué)合理的方法，合理高效地配置這些資源，最終達(dá)到消除信息不完全的負(fù)面影響、提高物流效率的作用。 物流行業(yè)中的不完全信息 第二節(jié) 區(qū)域物流系統(tǒng)在一定的時間和空間內(nèi)，由所需位移的物資、物流設(shè)施設(shè)備、人員和信息等多個相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。一、區(qū)域物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)物流系統(tǒng)和一般的管理系統(tǒng)一樣，都是由人、財(cái)、物等構(gòu)成的有機(jī)整體。（一）主體 直接參與或?qū)ｉT從事區(qū)域物流活動的經(jīng)

7、濟(jì)組織，包括貨主、第三方物流企業(yè)、儲運(yùn)企業(yè)等。（二）客體 即物流對象，是一切在物流主體之間進(jìn)行定向循環(huán)運(yùn)動的物質(zhì)實(shí)體。（三）載體 保證區(qū)域物流活動有效、協(xié)調(diào)進(jìn)行的基礎(chǔ)條件。 1.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 2.物流活動的設(shè)備、工具 3.相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)二、區(qū)域物流系統(tǒng)的運(yùn)行結(jié)構(gòu)機(jī)場，鐵路，公路，航空，管道網(wǎng)絡(luò)以及物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉庫、場站、碼頭、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施貨運(yùn)汽車，貨車，貨船，物流園區(qū)，網(wǎng)絡(luò)中心，配送中心內(nèi)的各種設(shè)備，裝卸搬運(yùn)，分揀，集裝箱，信息處理設(shè)備物流術(shù)語，托盤標(biāo)準(zhǔn)，包裝，集裝設(shè)備，貨架，商品編碼，商品質(zhì)量，信息交換，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)二、區(qū)域物流系統(tǒng)的功能和作用第一，降低交易成本，優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長模式

8、第二，豐富產(chǎn)業(yè)形態(tài)內(nèi)容，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)第三，激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)體內(nèi)城市的“極核”作用，強(qiáng)化城市作為先進(jìn)生產(chǎn)力載體的擴(kuò)散作用。一方面，區(qū)域物流有助于區(qū)域內(nèi)合作經(jīng)濟(jì)體之間溝通與合作，擴(kuò)大區(qū)域體的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)并保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)體發(fā)展的整體性、系統(tǒng)性和長期性。另一方面，區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展將促使區(qū)域成為有很強(qiáng)“學(xué)習(xí)能力”的學(xué)習(xí)型區(qū)域，促進(jìn)信息、技術(shù)、人才、資金以及政策等資源要素的流動和整合，使區(qū)域具有動態(tài)的競爭優(yōu)勢。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用?，F(xiàn)代物流業(yè)能進(jìn)一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，以及交通運(yùn)輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些產(chǎn)業(yè)都是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新

9、的增長點(diǎn)。 現(xiàn)代物流能促進(jìn)以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)形成，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)部的協(xié)作與分工，改善城市投資環(huán)境，有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)體的內(nèi)部分工和參與國際分工。此外，現(xiàn)代物流體系將改變傳統(tǒng)流通模式，而轉(zhuǎn)向面向全球化、區(qū)域化、信息化的新型流通模式 進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃的原因從表可以看出，我國各區(qū)域自然資源察賦的差異性及不均衡性自然資源的分布影響著區(qū)際產(chǎn)業(yè)分工，廣大中西部地區(qū)為主發(fā)展具有絕對優(yōu)勢的資源型產(chǎn)業(yè)和資源加工型產(chǎn)業(yè),東部地區(qū)則重點(diǎn)突出非資源型產(chǎn)業(yè)發(fā)展。區(qū)域之間自然資源的察賦差異產(chǎn)生了區(qū)域比較優(yōu)勢的勢能差，導(dǎo)致區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異的存在，形成了對區(qū)域間物流的更高的客觀需求，區(qū)域物流規(guī)劃要著眼于滿足這個需求，促進(jìn)資源要素在區(qū)

10、域間的更有效率和更低成本的流動。第三節(jié) 區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃一、區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的原則1.系統(tǒng)性原則2.戰(zhàn)略性原則3.科學(xué)性原則4.可行性原則區(qū)域物流規(guī)劃就是在正確認(rèn)識區(qū)域物流規(guī)模、結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展目標(biāo)，對一定時期內(nèi)區(qū)域物流的發(fā)展目標(biāo)、區(qū)域物流資源的開發(fā)，區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略及對策等進(jìn)行的系統(tǒng)設(shè)計(jì)。戰(zhàn)略性原則一、進(jìn)行規(guī)劃時，從長期發(fā)展的角度進(jìn)行評價并取舍二、對規(guī)劃要素要有全局意識三、充分考慮到各種環(huán)境因素可能發(fā)生的變化可行性原則首先，國內(nèi)外可比先進(jìn)區(qū)域的總體物流發(fā)展水平相適應(yīng)。其次，與本區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的總體水平適應(yīng)最后，考慮到一些弱勢地區(qū)或部門的落后性與跟隨性區(qū)域物流規(guī)劃

11、是根據(jù)區(qū)域內(nèi)的物流現(xiàn)狀和存在的主要問題，提出規(guī)劃的要求，它是形成未來區(qū)域物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。但是，區(qū)域是一個開放的系統(tǒng)，要受到來自區(qū)域內(nèi)各要素和區(qū)域外多變環(huán)境的影響，這就要求規(guī)劃工作在研究影響區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展變化的諸因素和條件的基礎(chǔ)上，探討未來區(qū)域物流系統(tǒng)變化的多種可能性和多種方案。并對這些方案進(jìn)行比較，選擇適當(dāng)方案，從而形成規(guī)劃，并實(shí)施。在實(shí)施規(guī)劃方案時，需要對新發(fā)現(xiàn)和認(rèn)識不足的問題進(jìn)行重新考慮，必要時應(yīng)對規(guī)劃方案進(jìn)行調(diào)整。區(qū)域物流規(guī)劃大體可按如下步驟進(jìn)行二、區(qū)域物流規(guī)劃的基本流程區(qū)域物流規(guī)劃的內(nèi)容區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃可以分為綜合規(guī)劃和專項(xiàng)規(guī)劃。在綜合規(guī)劃的內(nèi)容中一般包括物流經(jīng)營主體規(guī)劃、物流設(shè)施平

12、臺規(guī)劃和物流信息平臺規(guī)劃等內(nèi)容，以及實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的政策措施等。在專項(xiàng)規(guī)劃中將所涉及的具體規(guī)劃進(jìn)一步細(xì)化。二、區(qū)域物流規(guī)劃的基本流程區(qū)域物流規(guī)劃工作步驟三、區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃 所謂物流節(jié)點(diǎn)就是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的連結(jié)之處，一般也稱為貨運(yùn)中心，其在物流網(wǎng)絡(luò)中起著越來越重要的作用。所以區(qū)域物流系統(tǒng)是否合理，物流節(jié)點(diǎn)選址、節(jié)點(diǎn)規(guī)模的確定等都至關(guān)重要。宏觀因素(l)區(qū)域主要貨物流通情況區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個開放的動態(tài)系統(tǒng)，它既和區(qū)域內(nèi)部各子系統(tǒng)發(fā)生能量交換，又和區(qū)域外部發(fā)生著能量交換。為了提高物流系統(tǒng)運(yùn)行的時空效應(yīng)，降低物流成本，區(qū)域物流中心布局應(yīng)考慮到區(qū)域內(nèi)貨物的流通情況，特別是大型物流中心，一般應(yīng)

13、設(shè)置在主要的貨物流通通道附近。(2)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況物流中心一般應(yīng)考慮設(shè)置在區(qū)域?qū)ν饨煌ㄖ饕獦屑~或交通系統(tǒng)轉(zhuǎn)化銜接節(jié)點(diǎn)附近，例如鐵路編組站、大型貨運(yùn)站或集裝箱中心站、對外交通(高速公路、國道、省道等)主通道出入口、民航機(jī)場、沿?；騼?nèi)河港口等。(3)生產(chǎn)和消費(fèi)布局物流中心應(yīng)盡量接近物流需求集中或集散地點(diǎn)，例如工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、倉儲區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)、交易市場、大型購物中心、物資倉儲超市、企業(yè)分布較集中的區(qū)域等。(4)土地資源利用情況物流中心是現(xiàn)代城市整體的有機(jī)組成部分，需要占用較多的城市土地資源。其布局規(guī)劃在滿足地區(qū)總體規(guī)劃要求、與地區(qū)內(nèi)其它功能分區(qū)有機(jī)銜接協(xié)調(diào)配合的

14、基礎(chǔ)上，應(yīng)設(shè)置在土地購置成本較低、工程實(shí)施條件較好、拆遷工作量少、預(yù)留擴(kuò)展空間大、公用設(shè)施系統(tǒng)銜接條件好、發(fā)展土地增值潛力大的地區(qū)，并充分考慮現(xiàn)有物流資源的改造和利用。(5)環(huán)境保護(hù)要求物流中心的布局需要考慮保護(hù)自然環(huán)境與人文環(huán)境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾，緩解城市交通壓力。對于大型轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐應(yīng)適當(dāng)設(shè)置在遠(yuǎn)離市中心的地方，使得大城市交通環(huán)境狀況能夠得到改善，城市的生態(tài)建設(shè)得以維持和增進(jìn)。同時，由于物流中心是火災(zāi)重點(diǎn)防護(hù)單位，不宜設(shè)在易散發(fā)火種的工業(yè)設(shè)施(如木材加工、冶金工業(yè))附近。微觀因素(l)商品的數(shù)量、種類和價格(2)供應(yīng)地和需求地客戶的地理分布(3)每一需求地的顧客對于每種商品的需

15、求量(4)運(yùn)輸費(fèi)率(5)存儲成本和費(fèi)率(6)物流中心的建設(shè)成本(7)預(yù)定的顧客服務(wù)水平(8)在服務(wù)能力限制范圍內(nèi)設(shè)備和設(shè)施的可用性 貨運(yùn)樞紐站場規(guī)劃的重點(diǎn)是合理確定區(qū)域內(nèi)不同類型貨運(yùn)站場的規(guī)模、數(shù)量和布局,規(guī)劃的依據(jù)是區(qū)域貨運(yùn)需求水平、區(qū)域環(huán)境條件、區(qū)域總體布局規(guī)劃和交通規(guī)劃等.四、區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)-貨運(yùn)樞紐站場布局決策四、貨運(yùn)樞紐站場布局決策（一）站場布局的開設(shè)原則有：適應(yīng)貨物特性吸引一定范圍內(nèi)的貨運(yùn)量有效利用各種運(yùn)輸方式,降低運(yùn)輸費(fèi)用滿足自然地理和運(yùn)輸條件的要求保證運(yùn)輸?shù)陌踩赃m應(yīng)發(fā)展需求（二）貨運(yùn)樞紐站場布局與選址布局的原則與選址要求系統(tǒng)規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，建成統(tǒng)一運(yùn)網(wǎng)方便運(yùn)輸，方便配送，科學(xué)合

16、理分布滿足需要，留有余地，適當(dāng)超前發(fā)展完善功能，分散布點(diǎn)，強(qiáng)化機(jī)制建設(shè)新舊兼容，機(jī)制兼容，有利區(qū)域發(fā)展軟硬結(jié)合，細(xì)化功能，提高物流效益水電暢通，交通方便，基礎(chǔ)條件良好節(jié)約投資，保護(hù)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展站場布局的基本方法有：定量的方法可用解析重心法、目標(biāo)規(guī)劃法、線性規(guī)劃法、分級評分法、逐漸逼近法等。定性的方法可用均勻分布法、功能對口法等。均勻分布法是選擇與流量流向相適應(yīng)的布局方案，功能對口法是根據(jù)貨運(yùn)種類選擇接近其貨源位置的地點(diǎn)。層次分析法、模糊評判、AHP-F隸屬度合成法及其他決策方法。貨運(yùn)樞紐站場選址方法貨運(yùn)樞紐站場選址方法選址的定量因素主要是指貨運(yùn)樞紐站場的建設(shè)投資、管理費(fèi)用，以及運(yùn)輸費(fèi)用與

17、其他物流費(fèi)用等，在符合選址原則的前提下，使貨運(yùn)樞紐站場各項(xiàng)費(fèi)用之和為最??；選址的定性因素包括國家和城市的交通政策與經(jīng)濟(jì)政策、工業(yè)、商業(yè)及住宅區(qū)布局與規(guī)劃、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃等。重心法原理:若在某運(yùn)輸樞紐內(nèi)只設(shè)立一個貨運(yùn)站時,這時可通過重心法確定出貨運(yùn)站的位置,使該位置離樞紐內(nèi)各收貨點(diǎn)的距離與到達(dá)該收貨點(diǎn)的運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)率之積的總和最小.令M(x0,y0)為所需要確定的貨運(yùn)站的位置,P (xi , yi)、i分別為樞紐內(nèi)各收貨點(diǎn)的位置及其到達(dá)貨運(yùn)量(i=1,2,n),假設(shè)各貨運(yùn)點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)率相等,則可以確定M(x0,y0)如下:線性規(guī)劃法線性規(guī)劃法適用對于貨運(yùn)站的復(fù)合選址問題,如對于一個運(yùn)量吸引區(qū)有多個

18、貨運(yùn)站、多個收貨點(diǎn)的選址問題,可用線性規(guī)劃運(yùn)輸法求解,使總運(yùn)費(fèi)最小.目標(biāo)函數(shù)約束條件m貨運(yùn)站點(diǎn)數(shù);n收貨點(diǎn)數(shù);ai貨運(yùn)站i的規(guī)模;bj收貨點(diǎn)j的規(guī)模;cij貨運(yùn)站i單位貨物運(yùn)到j(luò)的貨運(yùn)總費(fèi)用;xij貨運(yùn)點(diǎn)i運(yùn)到收貨點(diǎn)j的貨運(yùn)量.多因素評價方法通過對影響貨運(yùn)站場選址的多個因素進(jìn)行分析量化,綜合評價、決策貨運(yùn)站場的選址.常見的方法費(fèi)用-效果分析法關(guān)聯(lián)矩陣法模糊綜合評價層次分析法啟發(fā)式方法通過對過去經(jīng)驗(yàn)的歸納推理以及實(shí)驗(yàn)分析來解決問題的方法,即借助于某種直觀推斷或試探方法.大都市區(qū)域物流貨運(yùn)站場的布局示意圖中小城市區(qū)域物流貨運(yùn)站場布局圖貨運(yùn)樞紐站場選址程序分析所在區(qū)域的自然、社會、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，根據(jù)區(qū)域

19、經(jīng)濟(jì)水平和發(fā)展規(guī)劃，按照區(qū)域物流要求、運(yùn)輸站場的具體功能和選址原則，確定貨運(yùn)樞紐站場的運(yùn)輸與集散服務(wù)范圍。確定規(guī)劃期貨運(yùn)樞紐站場適站量，運(yùn)輸與物流服務(wù)的綜合集成形式，總體物流服務(wù)質(zhì)量水平。調(diào)查區(qū)域現(xiàn)有貨運(yùn)樞紐站場、物流設(shè)施分布情況，用于干線運(yùn)輸與物流服務(wù)可兼容的可能性。分析所在區(qū)域高速公路出入口、主要干道的位置、數(shù)目及規(guī)劃發(fā)展情況，根據(jù)所在區(qū)域主要貨源、主要服務(wù)對象和主要通道及城市土地規(guī)劃和使用特征等因素，初步確定若干可選為貨運(yùn)樞紐站場布點(diǎn)的位置。根據(jù)貨運(yùn)調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料，確定規(guī)劃期區(qū)域貨物運(yùn)輸總工作量。詳細(xì)了解區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有各貨運(yùn)站場、物流服務(wù)設(shè)施的分布及改、擴(kuò)建能力，計(jì)算按可能規(guī)模改、擴(kuò)建現(xiàn)有站場

20、所需費(fèi)用，擬定多個站址作為備選站址方案。建立選址模型，進(jìn)行運(yùn)輸與物流總費(fèi)用選址計(jì)算，用量化方式初步確定貨運(yùn)站選址方案。實(shí)地調(diào)查，方案比較，綜合評價方案與決策目標(biāo)的要求，確定貨運(yùn)樞紐站場具體站址，并繪制站址平面圖和地形圖。貨運(yùn)樞紐站場選址方法選址的定量因素主要是指貨運(yùn)樞紐站場的建設(shè)投資、管理費(fèi)用，以及運(yùn)輸費(fèi)用與其他物流費(fèi)用等，在符合選址原則的前提下，使貨運(yùn)樞紐站場各項(xiàng)費(fèi)用之和為最??；選址的定性因素包括國家和城市的交通政策與經(jīng)濟(jì)政策、工業(yè)、商業(yè)及住宅區(qū)布局與規(guī)劃、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃等。(二) 港口貨運(yùn)碼頭規(guī)劃 港口是貨物和旅客集散并變換運(yùn)輸方式的場地，它有一定面積的水域和陸域供船舶出入和停泊，可以為

21、船舶提供安全停靠、作業(yè)的設(shè)施以及提供補(bǔ)給、修理等技術(shù)服務(wù)和生活服務(wù)。 世界主要港口有：荷蘭的鹿特丹港，美國的紐約港，日本的神戶港和橫濱港，新加坡的新加坡港，法國的馬賽港，英國的倫敦港等。 我國的主要港口有：上海港、香港、大連港、秦皇島港、天津港、黃埔港、連云港、煙臺港、寧波港、溫州港、海口港等。天津港碼頭岸線長20KM毛里塔尼亞友誼港丹東港 規(guī)劃是港口建設(shè)的重要前期工作，規(guī)劃涉及面廣，關(guān)系到城市建設(shè)、鐵路公路等線路的布局。規(guī)劃之前要對經(jīng)濟(jì)和自然條件進(jìn)行全面的調(diào)查和必要的勘測，擬定新建港口或港區(qū)的性質(zhì)、規(guī)模，選擇具體港址，提出工程項(xiàng)目、設(shè)計(jì)方案，然后進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)論證，分析判斷建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)可行性

22、和經(jīng)濟(jì)合理性。規(guī)劃一般分為選址可行性研究和工程可行性研究兩個階段。港口吞吐量的預(yù)估是港口規(guī)劃的核心。港口的規(guī)模、泊位數(shù)目、庫場面積、裝卸設(shè)備數(shù)量以及集疏運(yùn)設(shè)施等皆以吞吐量為依據(jù)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。船舶的性能、尺度及今后發(fā)展趨勢也是港口規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。一個港口每年從水運(yùn)轉(zhuǎn)陸運(yùn)和從陸運(yùn)轉(zhuǎn)水運(yùn)的貨物數(shù)量總和（以噸計(jì)），稱為該港的貨物吞吐量，它是港口工作的基本指標(biāo)。 港址選擇是港口設(shè)計(jì)工作的先決條件。一個優(yōu)良港址應(yīng)滿足下列基本要求： 1. 有廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地。2. 與腹地有方便的交通運(yùn)輸聯(lián)系。3. 與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)。4. 有發(fā)展余地。5. 滿足船舶航行與停泊要求。6. 有足夠的岸線長度和陸域面積，用以布置

23、前方作業(yè)地帶、庫場、鐵路、道路及生產(chǎn)輔助設(shè)施。 7. 應(yīng)注意能滿足船艦調(diào)動的迅速性，航道進(jìn)出口與陸上設(shè)施的安全隱蔽性以及疏港設(shè)施及防波堤的易于修復(fù)性等。 8. 對附近水域生態(tài)環(huán)境和水、陸域自然景觀盡可能不產(chǎn)生不利影響。 9. 盡量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆遷。 例：煙臺港位于山東半島北側(cè)、芝罘灣內(nèi)，隔海與遼東半島相望。港北有芝罘島與市區(qū)相連，形成天然屏障。港區(qū)水域面積867.4平方公里，水深域闊，不凍不淤。煙臺港是國家水路運(yùn)輸?shù)闹鳂屑~港和國內(nèi)沿海重要的對外開放港口，是國家正在建設(shè)的同江至三亞沿海南北大通道的重要結(jié)點(diǎn)，在全國綜合運(yùn)輸網(wǎng)中居于重要地位。港口工程可行性研究 工程可行性研

24、究，從各個側(cè)面研究規(guī)劃實(shí)現(xiàn)的可能性，把港口的長期發(fā)展規(guī)劃和近期實(shí)施方案聯(lián)系起來。工程可行性研究為近期建設(shè)方案服務(wù)，對項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和方案比較，通過不同方案的研究，找到投資少、建設(shè)工期短、成本低、利潤大、綜合效益最好的方案。三、碼頭建筑碼頭是供船舶系靠、裝卸貨物或上下旅客的建筑物的總稱。它是港口中主要的水工建筑物之一。常規(guī)碼頭的布置型式有以下三種：1.順岸式。碼頭的前沿線與自然岸線大體平行，在河港、河口港及部分中小型海港中較為常用。其優(yōu)點(diǎn)是陸域?qū)掗?、疏運(yùn)交通布置方便，工程量較小。 2.突堤式。碼頭的前沿線布置成與自然岸線有較大的角度，如大連、天津、青島等港口均采用了這種型式。其優(yōu)點(diǎn)是在一定

25、的水域范圍內(nèi)可以建設(shè)較多的泊位，缺點(diǎn)是突堤寬度往往有限，每泊位的平均庫場面積較小，作業(yè)不方便。3.挖入式。港池由人工開挖形成，在大型的河港及河口港中較為常見，如德國漢堡港、荷蘭的鹿特丹港等。這種布置形式占用自然岸線較短，而可以布置較多的泊位，泊位比較緊湊集中。近年來日本建設(shè)的鹿島港、中國的唐山港均屬這一類型。 4離岸式為了適應(yīng)現(xiàn)代大型油輪或散裝貨船靠泊而建設(shè)的碼頭，如圖所示 ：深圳蛇口客運(yùn)站碼頭工程 黃島油碼頭工程 天津石化碼頭 青島港新建工程 由于現(xiàn)代碼頭要求有較大陸域縱深（如集裝箱碼頭縱深達(dá)350400m）和庫場面積，國內(nèi)新建碼頭的陸域縱深有加寬的趨勢，天津新港東突堤的平均寬度已達(dá)650m

26、。隨著船舶大型化和高效率裝卸設(shè)備的發(fā)展，外海開敞式碼頭已被逐步推廣使用，并且已被應(yīng)用于大型散貨碼頭，我國石臼港煤碼頭和北侖港礦石碼頭均屬這種類型。此外，在岸線有限制或沿岸淺水區(qū)較寬的港口以及某些特殊要求的企業(yè)（如石化廠），島式港方案已在開始發(fā)展，日本建成的神戶島港屬于這一類型。 （2）綜合性港口的專業(yè)區(qū)平面布置通常除了小港和專業(yè)化港口外，綜合性港口常根據(jù)貨物種類、數(shù)量、船舶類型、貨物流向、集疏運(yùn)條件、港口自然條件和碼頭平面布置，將港口碼頭劃分為如圖8.5所示的不同的專業(yè)區(qū)。(三) 鐵路貨運(yùn)站規(guī)劃設(shè)置的基本原則：貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于服務(wù)區(qū)內(nèi)。貨運(yùn)站應(yīng)與城市道路系統(tǒng)緊密配合。 應(yīng)與城市貨運(yùn)干道

27、聯(lián)系，貨運(yùn)站的引入線要與城市干道平行，并盡量采用端式布置，以免與城市交通互相干擾。貨運(yùn)站應(yīng)與市內(nèi)交通系統(tǒng)緊密配合，在其附近應(yīng)有相應(yīng)的市內(nèi)交通運(yùn)輸站場、停車場。貨運(yùn)站與編組站之間應(yīng)用便捷的聯(lián)系，縮短地方車流的運(yùn)程，節(jié)省運(yùn)費(fèi)。貨運(yùn)站應(yīng)充分利用城市地形、地貌等條件，并留出發(fā)展余地。（四）航空港的布局規(guī)劃凈空限制要求噪聲干擾影響用地條件通訊導(dǎo)航要求氣象條件生態(tài)學(xué)影響區(qū)域位置關(guān)系公用設(shè)施條件1.凈空限制要求從凈空限制的角度來看，機(jī)場的選址應(yīng)使跑道軸線方向盡量避免穿過城市市區(qū)，最好在城市側(cè)面相切的位置。在這種情況下，跑道中心線與城市市區(qū)邊緣的最小距離57km。如果跑道中線通過城市，則跑道靠近城市的一端與市

28、區(qū)邊緣的距離至少應(yīng)在15km以上。2.噪聲干擾影響飛機(jī)活動產(chǎn)生的噪聲對機(jī)場周圍產(chǎn)生很大影響。因此，為減少飛機(jī)噪聲的影響，城市建設(shè)地區(qū)應(yīng)盡量避免布置在機(jī)場跑道軸線方向。居住區(qū)邊緣與跑道側(cè)面的距離最好在5km以上。在特殊情況下，跑道軸線不得不穿越居住區(qū)時，則不論航空港的等級如何，居住區(qū)邊緣與跑道近端的距離均不得小于30km。3.用地條件機(jī)場的用地應(yīng)盡量平坦，但也要易排水，坡度范圍一般應(yīng)在53之間，這樣可以避免大量的土石方工程。有良好的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，機(jī)場應(yīng)盡量選在土壤和地質(zhì)條件好、地下水位深的地方。機(jī)場的用地面積較大，不僅本身的用地而且要有限空的用地，應(yīng)盡量利用劣地、少占良田。機(jī)場必須有發(fā)

29、展備用地。一般來說，我國國內(nèi)大型樞紐機(jī)場的規(guī)劃用地應(yīng)在2500公頃左右為宜，為未來發(fā)展留有余地和靈活性。4.通訊導(dǎo)航要求5.氣象條件對航空港來說，氣象條件影響到兩個方面： 一是飛行安全問題；二是能否全天候服務(wù)。 影響機(jī)場選址氣象條件很多，煙、氣、霧等主要會降低飛行的能見度，而雷雨則能危及飛行安全，都是值得注意的。國外提出，在選作機(jī)場基地的周圍85英里（135km)半徑范圍內(nèi)，霧、層云、暴雨、暴風(fēng)、雷電等氣象不應(yīng)當(dāng)經(jīng)常出現(xiàn)，否則不宜作為機(jī)場選址。6.生態(tài)學(xué)影響機(jī)場選址應(yīng)從生態(tài)學(xué)的角度考慮。主要是避免鳥禍問題。機(jī)場選址應(yīng)避開大量鳥類集中棲息的生態(tài)環(huán)境，如容易吸引鳥類的植被、食物和掩蔽物地區(qū)，就不宜

30、選作機(jī)場基地。7.區(qū)域位置關(guān)系在一個城市為中心的周圍地區(qū)常常會設(shè)置幾座機(jī)場，鄰近的機(jī)場應(yīng)保持一定的距離。否則，兩機(jī)場相距較近，空域有交叉干擾，飛機(jī)活動相互受到制約。此外，對于一些航空交通量較小的城市，不足以單獨(dú)設(shè)置航空港時，則航空港的選址要考慮到與相鄰城市共同使用的問題。8.公用設(shè)施條件大型的航空港，需要大量水、電、燃料供應(yīng)以及排水、排污的條件，要考慮運(yùn)送燃料的交通條件。有鐵路的城市應(yīng)鋪設(shè)機(jī)場的專用線。為保證電力的供應(yīng)，大型航空港必須有自備的發(fā)電裝置，以備應(yīng)急使用。在不靠近城市污水管道的機(jī)場還要設(shè)置污水處理廠。 我國民航機(jī)場不同類型用地規(guī)模如下：小型地方支線機(jī)場 50 100hm2中型地方支線

31、機(jī)場 70 200hm2大型干線機(jī)場或國際機(jī)場 270700hm2(二）航空港的用地規(guī)模（五）物流園區(qū)的規(guī)劃 物流園區(qū)是多家專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上集中布局的場所，是一個大型配送中心或多個配送中心的集聚地，它的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運(yùn)輸、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。 物流園區(qū)是基礎(chǔ)設(shè)施的一種，它有別于企業(yè)自用型的物流中心，是具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的物流功能區(qū)域，與科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)有相似之處。 物流園區(qū)=場所+設(shè)施+服務(wù)物流園區(qū)選址原則：(1)位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近；(2)位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，有利于多式聯(lián)運(yùn)的開展，特別是鐵路和公路；(3)位