1、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)案例二十世紀(jì)美國(guó)汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織分析、歷史汽車產(chǎn)業(yè)形成于19世紀(jì)90年代。1900年，賣出約4000輛轎車。1910年已達(dá)到187000輛。由于汽車制造商主要是組裝廠商，其零部件由其他廠商制造，進(jìn)入該產(chǎn)業(yè)相對(duì)容易。新創(chuàng)業(yè)者需要的僅僅是設(shè)計(jì)一種車型，與機(jī)器部件的銷售商和獨(dú)立的制造商簽訂合同來(lái)獲得發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪、車身和其他部件，并向公眾宣布該車型可以在市場(chǎng)上買到。隨后的十年，是以福特汽車公司作為主導(dǎo)廠商的十年。Ford相信對(duì)新轎車的需求是有價(jià)格彈性的，其目標(biāo)是提供一種有巨大潛在市場(chǎng)的昂貴的車型。認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化和大規(guī)模生產(chǎn)是降低生產(chǎn)費(fèi)用的關(guān)鍵，而持續(xù)地降低價(jià)格則是開(kāi)發(fā)一系列多層次需

2、求的方法。1921年，T型車占了一半的市場(chǎng)份額。歷史20年代，汽車業(yè)的主導(dǎo)地位轉(zhuǎn)移到通用，后者是以前獨(dú)立廠商的聯(lián)盟雪佛蘭、老式車、奧克蘭、卡迪拉克、別克、費(fèi)希爾、德?tīng)柟尽Ｍㄓ貌捎昧艘环N雙向延伸的策略：首先，與福特強(qiáng)調(diào)單一車型相反，通用提供更廣泛的系列產(chǎn)品以填補(bǔ)所有的細(xì)分市場(chǎng)；其次，每年把工程技術(shù)的進(jìn)步、舒適度的改進(jìn)和流行款式的變化結(jié)合起來(lái)，從而改進(jìn)它的車型。此戰(zhàn)略使通用的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位近半個(gè)世紀(jì)都未改變。高度集中的產(chǎn)業(yè)根基已打好，并成為40年的產(chǎn)業(yè)特征。從50年代中期始，進(jìn)口風(fēng)潮威脅美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車寡頭。70年代，進(jìn)口占領(lǐng)1/4市場(chǎng)份額，并使三大巨頭再三努力獲得政府的保護(hù)。80年代外國(guó)（主要是日本

3、）廠商開(kāi)始在美設(shè)廠；1998年，“移植性工廠”總產(chǎn)出已達(dá)到2億輛相當(dāng)于通用在美國(guó)制造的汽車總量，大于福特和克萊斯勒在美國(guó)制造的小轎車總量。、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)1、需求和產(chǎn)品特性對(duì)新汽車的需求主要是替代性需求，市場(chǎng)波動(dòng)性大；購(gòu)買汽車是對(duì)典型家用設(shè)備的投資，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)條件高度敏感，包括失業(yè)率、收入和利息率；需求的決定因素是價(jià)格美國(guó)需求的構(gòu)成：1998年銷售量 單位：百萬(wàn)輛市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 2、產(chǎn)業(yè)集中度長(zhǎng)期三大壟斷巨頭支配；進(jìn)口削弱了這種支配地位由于三大巨頭在政治上成功獲得政府對(duì)外國(guó)進(jìn)口的限制，美國(guó)壟斷廠商與其主要外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者建立的合資企業(yè)和“聯(lián)盟”的發(fā)展，外國(guó)廠商和三大巨頭的合并，削弱了促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)的作用。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)19

4、98年世界前10位汽車制造商注：2014年12月16日，克萊斯勒改名為FCA美國(guó)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)1913-1998年美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)的集中度 （ %）市場(chǎng)結(jié)構(gòu)1998年細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)部的銷售集中度 %市場(chǎng)結(jié)構(gòu)外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)美國(guó)汽車銷售中的進(jìn)口份額從第二次世界大戰(zhàn)后的04%上升到1976-1983年的21%。以日本為首的外國(guó)公司在第二次世界大戰(zhàn)后給美國(guó)賣方寡頭提供了一種，即使不是惟一的，也是重要的有效競(jìng)爭(zhēng)的源泉。但進(jìn)口配額和保護(hù)政策的長(zhǎng)期威脅，會(huì)危及到來(lái)自外國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)在削弱美國(guó)市場(chǎng)的集中度時(shí)所產(chǎn)生的正面效應(yīng)。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)合資企業(yè)和聯(lián)盟在總的集中度方面存在的問(wèn)題，是圍繞世界最大的汽車制造商之間的“合資企業(yè)”和“聯(lián)盟”的巨

5、大網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)一步密切世界大型汽車公司之間的關(guān)系是美國(guó)和國(guó)外迅速出現(xiàn)的研究協(xié)會(huì)的“救生艇”。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)3、規(guī)模經(jīng)濟(jì)汽車產(chǎn)業(yè)集中到何種程度是大規(guī)模經(jīng)濟(jì)所必需的？在汽車生產(chǎn)中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)是有確定界限的；三大巨頭正在通過(guò)放棄它們的零部件制造部門而降低垂直一體化程度通用公司不斷出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)一步證明了規(guī)模過(guò)大會(huì)導(dǎo)致不經(jīng)濟(jì)三大汽車制造商的組裝工廠市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)入壁壘建立生產(chǎn)和組裝工廠的成本是驚人的：豐田在它位于肯塔基的移植工廠投資了億美元；新進(jìn)入者不僅必須生產(chǎn)和組裝汽車，還需要針對(duì)自己的新產(chǎn)品推銷給消費(fèi)者這是另一個(gè)限制新競(jìng)爭(zhēng)的巨大壁壘；一家新進(jìn)入者不得不建立銷售服務(wù)商業(yè)系統(tǒng)：二戰(zhàn)后，在美國(guó)很少有新廠商開(kāi)始從事國(guó)內(nèi)的汽

6、車生產(chǎn)。、市場(chǎng)行為1、定價(jià)作為最大 的銷售商，通用傳統(tǒng)上成為該產(chǎn)業(yè)的價(jià)格領(lǐng)導(dǎo)者。華爾街日?qǐng)?bào)揭示了三大巨頭間的價(jià)格依賴性：“由于在賣方寡頭壟斷型的國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中，三大主要生產(chǎn)商通常會(huì)模仿彼此的價(jià)格行動(dòng)，所以汽車制造商能使其利潤(rùn)最大化?！蓖鈬?guó)競(jìng)爭(zhēng)的到來(lái)以及對(duì)國(guó)內(nèi)集中度的削弱已經(jīng)打破了這種非競(jìng)爭(zhēng)性定價(jià)行為；當(dāng)美元-日元匯率發(fā)生顯著變化時(shí)，外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者在推動(dòng)這場(chǎng)定價(jià)行為的革命中的重要地位會(huì)得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。市場(chǎng)行為2、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)賣方寡頭密切聯(lián)合時(shí)期形成了行為相互依賴的典型模式，導(dǎo)致了三大巨頭產(chǎn)品的趨同性，主要的區(qū)別之處則在一些很表面的地方。賣方寡頭限制與削弱：小型車案例 1983年，克萊斯勒“小型貨車”激

7、發(fā)出的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)：小型 貨車標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)中真正產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)始，市場(chǎng)也不再嚴(yán)格地被劃分為傳統(tǒng)的“客車”和“貨車”系列。到20世紀(jì)90年代，結(jié)構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)引起了車型和細(xì)分市場(chǎng)的“大爆炸”：便宜的轎車、中檔車、專業(yè)車、賽車、高檔車、豪華車、小型輕型貨車、大型輕型貨車、小型賽車、大型賽車、客貨兩用車。產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的到來(lái)將汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楦泳o跟時(shí)代潮流的產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)績(jī)效1、生產(chǎn)效率 巨大的公司規(guī)模并不是效率的保證每個(gè)工人生產(chǎn)的車輛市場(chǎng)績(jī)效2、動(dòng)態(tài)效率二戰(zhàn)前，產(chǎn)品創(chuàng)新的速度、廣度和深度很大隨著充滿活力的獨(dú)立廠商的消亡和產(chǎn)業(yè)形成嚴(yán)格的賣方寡頭結(jié)構(gòu)之后，技術(shù)創(chuàng)新的節(jié)奏放慢了當(dāng)國(guó)內(nèi)賣方寡頭停滯不前時(shí)，外國(guó)廠商將汽車技術(shù)推向了未開(kāi)發(fā)領(lǐng)域外來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)迫使三大巨頭幾乎在產(chǎn)品的每一方面都要更具競(jìng)爭(zhēng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)到剎車、傳動(dòng)裝置、車身款式。市場(chǎng)績(jī)效3、社會(huì)效率汽車產(chǎn)業(yè)在煙霧污染、安全、油耗率上的表現(xiàn)是漠不關(guān)心和否認(rèn)，并以“技術(shù)上不可能”來(lái)抵制和開(kāi)脫。、公共政策1、反托拉斯2、防止外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)3、對(duì)汽車煙霧污染、安全和油耗的管制、結(jié)論也許三大巨頭會(huì)繼續(xù)接受競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，并消除與競(jìng)爭(zhēng)者之間的效率差距。也許它們繼續(xù)削減組織規(guī)模以鞏固它們的工作重點(diǎn)，提高靈活性和效率。也許通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和“百萬(wàn)經(jīng)銷商”的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，銷售汽車會(huì)給產(chǎn)業(yè)注入新的競(jìng)爭(zhēng)壓力。一般來(lái)說(shuō)，通過(guò)促使各個(gè)公司在重要公共政策問(wèn)題上采取分歧更大的