1、、解釋（每小題4分，共計20分）二、填空題：（每空1分，共20分）、解釋（每小題4分，共計20分）二、填空題：（每空1分，共20分）題號一二三四五六總分統(tǒng)分人得分無改編中轉(zhuǎn)列車：經(jīng)過本站只辦理相關(guān)技術(shù)作業(yè)而不進行改編作業(yè)的貨物列車。2、調(diào)車程：是指機車或機車連掛車輛加減速一次的移動。3、溜放調(diào)車法：使用機車推送車列達到一定地速度，在行進中提鉤,使摘離地車組利用所獲得地動能,溜向指定地點地調(diào)車方法。4、摘掛列車：在技術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)各個中間站進行車輛摘掛作業(yè)的列車。5、區(qū)段列車：在技術(shù)站編組，且在區(qū)段內(nèi)不進行摘掛車輛作業(yè)的列車。1、技術(shù)計劃規(guī)定了機車車輛運用的數(shù)量指標計劃和質(zhì)量指標計劃 是機車

2、車輛的保證計劃。2、 駝峰是利用車輛本身的重力并輔以機車的推力進行分解車列的 一種調(diào)車設(shè)備。3、在貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程中，取送車作業(yè)是最重要的環(huán)節(jié)。4、技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)，取決于列車和車流的種類。5、 車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃 和調(diào)車作業(yè)計劃6、車站調(diào)度人員主要通過編制階段計劃進行調(diào)度指揮。7、 貨物列車編組計劃主要包括裝車地直達列車 編組計劃和技術(shù)站列 車 編組計劃兩大類。8、分組列車一般可分為 不固定車組重量 和 固定車組重量 兩大類。9、 按照列車運行速度，列車運行圖可分為平行運行圖、非平行運行圖_10、 列車區(qū)間運行時分由兩部分組成：牽引計算和實際試驗 。得分閱卷人三、選

3、擇題：（每小題2分，共計30分）1、車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃分成（B ）的地點。A、區(qū)段B、區(qū)間C、閉塞分區(qū)D、養(yǎng)路工區(qū)2、編組站的主要工作是（D ）。A、客運作業(yè)B、貨運作業(yè)C、辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè) D、辦理貨物列車的解3、隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達車站，在該站進行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車繼續(xù)運行的貨車稱為（B ）。A、本站貨物作業(yè)車B、無調(diào)中轉(zhuǎn)車C、有調(diào)中轉(zhuǎn)車。、非運用車4、在雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于卸車和裝車之間的作業(yè)是（C ）。 A、送車B、取車C、調(diào)移D、轉(zhuǎn)線5、列車到達車站后，接車車號員用（A ）核對現(xiàn)車。A、列車編組順序表 B、調(diào)車作業(yè)

4、通知單 C、貨票 D、司機報單6、在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不能指派他人辦理而必須由車站值班員親 自辦理的作業(yè)是（B ）。A、辦理閉塞B、布置進路C、開放信號D、交接憑證7、根據(jù)技規(guī)和列車編組計劃的要求，將車輛選編成車列或車組，這種調(diào)車 稱為（ B ）調(diào)車。A、解體B、編組 C、摘掛 D、取送8、重載列車的列車總重不低于（B ）噸。A、 4000 B、 5000 C、 6000D、 100009、技術(shù)站先到車輛等待后到車輛，直至湊滿一個列車所需要的車數(shù)，這個過程 稱為（A）。A、貨車集結(jié)過程B、貨車周轉(zhuǎn)過程C、貨車待編過程D、貨車待發(fā)過程10、在編制車站班計劃時，每一出發(fā)列車的車流來源都必

5、須滿足（C）的要求。A、貨車集結(jié)時間B、貨車停留時間C、車輛接續(xù)時間D、車輛等待時間11、列車在區(qū)段內(nèi)運行，不包括中間站停站時間，但包括起停車附加時間在內(nèi)的 平均速度稱為列車（B ）。A、旅行速度B、技術(shù)速度C、運行速度 D、最高速度12、單線區(qū)段區(qū)間愈均等，運行圖鋪滿程度愈高，摘掛列車扣除系數(shù)（D ）。A、愈大B、愈小C、不變 D、愈接近于113、將車流變成列車流是（A ）所要解決的問題。A、車流組織B、列車運行圖C、調(diào)度指揮 D、車流調(diào)整14、直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個及其以上（B）不進行改編作業(yè)的列車。A、編組站B、區(qū)段站C、中間站D、貨運站15、在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個

6、車站間開行的列車稱為（C）列車。A、區(qū)段B、摘掛C、區(qū)段小運轉(zhuǎn)D、樞紐小運轉(zhuǎn)四、判斷題：（每小題1分，共計20分）四、判斷題：（每小題1分，共計20分）二分格運行圖不需填記數(shù)字，經(jīng)常用于列車基本運行圖。（X追蹤運行的方式可在半自動閉塞區(qū)段采用。（X連發(fā)間隔和追蹤間隔指的都是同方向列車的間隔問題，但連發(fā)間隔發(fā)生在非 自動閉塞區(qū)段，追蹤間隔發(fā)生在自動閉塞區(qū)段。（V相對方向列車不同時到達間隔時間和會車間隔時間都是對向列車間的間隔時 間。（V ）所有單線區(qū)段的車站都要保證相對方向列車不同時到達間隔時間，即使該站是技術(shù)站。（V ）6 .通常中間站的車流主要靠摘掛列車、小運轉(zhuǎn)列車、調(diào)車機車等進行輸送。V

7、）在編制列車運行圖時，漏標時刻、時刻數(shù)值錯誤、時刻標注位置錯誤等，都 是編圖時不應出現(xiàn)的錯誤。（V 列車運行圖實質(zhì)上就是列車運行時刻表的圖解。（V駝峰調(diào)車與牽出線調(diào)車的區(qū)別在于：調(diào)車機車，提鉤時的速度不同等。（X 對直達列車多點裝卸時，最合理送車順序應保證T直達作業(yè)具有最小 值。（V在車站工作分析中對“停時”應著重分析待取、待送、待調(diào)移、解體、待裝 卸等非生產(chǎn)時間生產(chǎn)增長的原因。（V駝峰機車解體車列的順序要適應牽出線機車編組車列的需要。（V方向上的一個編組方案是某方向上的一種組合形式稱為方向上的一個編組方 案。（V一次貨物作業(yè)車是指不裝貨的貨車。（X在表格調(diào)車法中橫格稱為“列”表示每條線路。（

8、V當幾個貨物作業(yè)地點由同一臺調(diào)車機車服務時，應根據(jù)車流性質(zhì)確定合理的 取送車順序。（V停時是一次貨物作業(yè)車停留時間貨物列車出發(fā)正點率。（X車站運用車保有量過小，說明車站工作情況不好，嚴重時可能要造成車站堵 塞。（X確定出發(fā)列車的車流來源：不能從在其開始編組前能解體的待解車列和能取 回車輛中選擇。（X技術(shù)站的一個編組方案：任一技術(shù)站上所有車流元素的一種組合方式，稱為 該技術(shù)站的一個編組方案。（X五、簡答題：（每小題5分，共計10分）五、簡答題：（每小題5分，共計10分）1、編制列車運行圖應符合哪些要求？答：保證列車運行安全；迅速便利地運送旅客和貨物；充分利用鐵路通過能 力，經(jīng)濟合理地運用機車車輛；將區(qū)間通過能力利用率控制在一定范圍內(nèi)，使列 車運行圖具有一定的彈性；列車運行圖與列車編組計劃和車站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié) 調(diào)；保證站、段間工作的協(xié)調(diào)和均衡；合理安排乘務人員作息時間，保證不超過 規(guī)定的一次連續(xù)工作時間標準。2、什么叫相對方向列車不同時到達間隔時間？時間組成有什么特點？答：單線區(qū)段