1、前言隨著供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的不斷擴大和經(jīng)濟全球化的日益加快，現(xiàn)代物流已成為國民經(jīng)濟高效運行的重要支撐系統(tǒng)。安吉物流作為汽車物流中的佼佼者，成為了第三方物流企業(yè)發(fā)展中的代表。但在其不斷向前發(fā)展壯大的過程中，仍不可避免地存在著一些欠缺。本方案利用用SWOOT分析析法，對對安吉物物流所處處的外部部環(huán)境和和內(nèi)部環(huán)環(huán)境進行行了分析析，結(jié)果果表明現(xiàn)現(xiàn)有的運運作模式式存在一一定程度度的低效效，如運運輸管理理規(guī)劃不不合理導(dǎo)導(dǎo)致公路路運輸成成本比重重過高、倉倉儲運作作效率低低、信息息流不夠夠暢通、資資金周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)障礙、專專業(yè)人才才的匱乏乏等，再再加上物物流需求求結(jié)構(gòu)調(diào)調(diào)整帶來來的威脅脅、汽車車物流市市場競爭爭激烈、價價

2、格競爭爭的壓力力、客戶戶需求差差異化水水平提高高、物流流成本和和社會因因素的影影響等社社會因素素，使安安吉物流流處于一一個競爭爭十分激激烈的環(huán)環(huán)境中。本本方案通通過總結(jié)結(jié)安吉物物流的運運營現(xiàn)狀狀和行業(yè)業(yè)背景，對對安吉汽汽車物流流的需求求進行了了一個較較為細致致的預(yù)測測。從提提高運營營效率的的角度出出發(fā)，對對安吉物物流運輸輸網(wǎng)絡(luò)的的現(xiàn)狀進進行了分分析，以以整車物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)和零部部件物流流網(wǎng)絡(luò)為為主要內(nèi)內(nèi)容進行行優(yōu)化，并并通過對對具體案案例的分分析，提提出了安安吉物流流運作的的理論、模模型和方方法。以以“服務(wù)務(wù)產(chǎn)品技技術(shù)化”為為理念，以以減少整整個供應(yīng)應(yīng)鏈環(huán)節(jié)節(jié)中的浪浪費為目目的，以以提高安安吉在

3、第第三方物物流企業(yè)業(yè)的核心心競爭力力，降低低運營成成本，提提高總體體服務(wù)水水平為設(shè)設(shè)計目標標，利用用MATTLABB、LIINGOO等程序序設(shè)計軟軟件，建建立相應(yīng)應(yīng)的數(shù)學(xué)學(xué)模型與與算法，實實現(xiàn)安吉吉物流運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)優(yōu)化，完完成本方方案的設(shè)設(shè)計。組員分工及及表現(xiàn)：姓名工作內(nèi)容工作表現(xiàn)評分工作缺陷鄭帶好建立整體規(guī)規(guī)劃，分分析優(yōu)化化整車物物流板塊塊能調(diào)動組員員積極性性，認真真完成工工作93此次試驗時時間較短短，準備備倉促，問問題較多多錢丹琪對口岸物流流板塊進進行優(yōu)化化分析能認真完成成，積極極思考，開開拓創(chuàng)新新92劉婷婷對零部件物物流板塊塊加以分分析和優(yōu)優(yōu)化積極搜集相相關(guān)資料料91吳亞玲分析安吉

4、物物流公司司存在問問題工作效率較較高92歐陽慧SWOT分分析工作認真仔仔細92盧偉運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)優(yōu)化設(shè)計計工作能力較較強92俞鵬鵬項目制作運運輸方式式優(yōu)化工作積極主主動94苑想運輸路線優(yōu)優(yōu)化獨立思考，并并搜集相相關(guān)資料料93周勝分析客戶空空間布局局及優(yōu)化化在積極完成成自身工工作同時時能積極極協(xié)助組組員工作作92尹南巡建立模型計計算成本本有較好的積積極性91華中奎成本分析計計算能及時認真真完成工工作92目 錄TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc383963058 第1章方案案總體介介紹 第1章 方方案總體體介紹1.1 背背景我國現(xiàn)代汽汽車物流流發(fā)展的的過程已已進入以以整車物物

5、流為主主、向零零部件入入廠物流流以及零零部件售售后物流流方向延延伸，形形成了一一主兩重重（以整整車物流流為主，以以零部件件入廠物物流和零零部件售售后物流流為重）的的現(xiàn)代汽汽車物流流的新格格局。傳傳統(tǒng)的汽汽車物流流模式是是供產(chǎn)銷銷一體化化的自營營模式，在在這種模模式下，制制造商對對供應(yīng)物物流、制制造物流流及分銷銷物流擁擁有完全全的掌控控權(quán)。隨隨著物流流業(yè)務(wù)的的不斷擴擴大，供供應(yīng)全球球化和電電子商務(wù)務(wù)對汽車車產(chǎn)品物物流的信信息化、自自動化和和柔性化化提出了了全新的的要求。這這些變化化對于自自營物流流而言，不不但加重重了制造造商的資資金負擔(dān)擔(dān)，而且且不能充充分發(fā)揮揮分工的的經(jīng)濟優(yōu)優(yōu)勢，會會降低汽汽車

6、產(chǎn)品品的總體體物流效效益。隨隨著汽車車供應(yīng)鏈鏈全球化化的發(fā)展展，汽車車制造商商越來越越需要社社會化的的第三方方物流汽汽車企業(yè)業(yè)幫助他他們整合合全球物物流資源源，以滿滿足其生生產(chǎn)和銷銷售需要要，對其其供應(yīng)鏈鏈進行全全程一體體化的服服務(wù)。由于整車的的高價值值、零件件的多種種類以及及燃油價價格的攀攀升，很很多廠家家都從物物流這個個被視作作“第三三大利潤潤”的源源泉入手手，對降降低汽車車銷售成成本有重重大意義義。第三三方物流流擁有市市場知識識、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)和信息息技術(shù)，擁擁有規(guī)模模經(jīng)濟，相相對較靈靈活，能能夠適應(yīng)應(yīng)汽車企企業(yè)的物物流環(huán)節(jié)節(jié)的需要要。但是是我國第第三方物物流企業(yè)業(yè)受多方方面因素素的制約約，沒能

7、能形成企企業(yè)自身身的核心心競爭力力，難以以滿足于于我國企企業(yè)對物物流業(yè)日日益增長長的需求求。本節(jié)對我國國汽車物物流企業(yè)業(yè)的宏觀觀環(huán)境因因素進行行了分析析，其中中主要包包括政策策及體制制因素、社社會經(jīng)濟濟因素和和市場競競爭因素素，并在在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上對安安吉物流流的現(xiàn)狀狀背景進進行了闡闡述。1.1.11 新政政策給汽汽車物流流帶來的的發(fā)展機機遇物流業(yè)作為為現(xiàn)代服服務(wù)業(yè)的的一個重重要組成成部分，在在我國經(jīng)經(jīng)濟社會會發(fā)展中中發(fā)揮著著越來越越重要的的作用。國國務(wù)院、各各部委、地地方政府府等陸續(xù)續(xù)出臺物物流業(yè)政政策，均均對現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展予以高高度重視視和支持持，并將將其作為為吸納就就業(yè)、促促進生產(chǎn)產(chǎn)

8、、拉動動消費以以及促進進產(chǎn)業(yè)結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整、加快快經(jīng)濟發(fā)發(fā)展方式式轉(zhuǎn)變和和增強國國民經(jīng)濟濟競爭力力的重要要舉措。從從20001年開開始，現(xiàn)現(xiàn)代物流流第一次次納入了了國家國國民經(jīng)濟濟和社會會發(fā)展五五年計劃劃綱要，之之后國家家政府又又陸續(xù)出出臺了一一系列的的鼓勵支支持政策策和措施施。物物流業(yè)調(diào)調(diào)整和振振興規(guī)劃劃、“國國八條”、“國國九條”、關(guān)關(guān)于深化化流通體體制改革革加快流流通產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展的的意見、關(guān)關(guān)于推進進現(xiàn)代物物流技術(shù)術(shù)應(yīng)用和和共同配配送工作作的指導(dǎo)導(dǎo)意見等等，旨在在加快組組織開展展現(xiàn)代物物流技術(shù)術(shù)應(yīng)用和和共同配配送工作作，對物物流給予予了大力力支持，為為我國物物流業(yè)的的發(fā)展提提供了良良好的發(fā)發(fā)

9、展契機機。1.1.22 社會會經(jīng)濟發(fā)發(fā)展對汽汽車物流流企業(yè)的的影響我國汽車物物流企業(yè)業(yè)的誕生生和發(fā)展展，無時時無刻不不依賴于于我國的的經(jīng)濟發(fā)發(fā)展情況況，包括括經(jīng)濟增增長速度度、經(jīng)濟濟結(jié)構(gòu)、經(jīng)經(jīng)濟體制制和宏觀觀經(jīng)濟政政策等多多個方面面。良好好的國內(nèi)內(nèi)經(jīng)濟環(huán)環(huán)境，意意味著有有一個強強大的外外部需求求和一個個廣闊的的發(fā)展空空間，有有助于汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)和汽車車物流企企業(yè)的迅迅速成長長和壯大大。下面面僅從經(jīng)經(jīng)濟增長長速度的的角度，對對經(jīng)濟發(fā)發(fā)展與物物流業(yè)的的關(guān)系進進行分析析。（1）根據(jù)據(jù)圖11可知知，我國國物流業(yè)業(yè)的社會物物流總額額持續(xù)增增加，220100年物流流總額達達到1225.44萬億元元，同比比增

10、長229.775%，年年均增長長率達到到32%，物流流業(yè)運行行形勢總總體良好好。物流流業(yè)對國國民經(jīng)濟濟協(xié)調(diào)穩(wěn)穩(wěn)定發(fā)展展起著重重要的支支撐保障障作用。圖11 20005年20110年中中國社會會物流總總額及增增長率（數(shù)據(jù)來源源：國家家統(tǒng)計公公報，物物流統(tǒng)計計）（2）物流流產(chǎn)業(yè)增增加值等等于物流流產(chǎn)業(yè)的的總產(chǎn)值值扣除中中間投入入后的余余額，由由圖12信息息，物流流產(chǎn)業(yè)增增加值從從20005年的的1.222711萬億元元到20010年年的2.7311萬億元元，增長長了1.5033萬億元元，年均均增長率率為244.5%，反映映了我國國物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)對國國內(nèi)生產(chǎn)產(chǎn)總值的的巨大貢貢獻。圖12 20005年20

11、110年物物流業(yè)增增加值合合計（數(shù)據(jù)來源源：國家家統(tǒng)計公公報，物物流統(tǒng)計計）（3）我國國社會物物流的總總費用由由20005年的的3. 39億億元增長長到20010年年的7.0988億元，增增長了33.788億元，平平均年增增長率為為22.3%，表表明我國國物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展迅猛。圖13 20005年20110年中中國社會會物流總總費用及及增長率率（數(shù)據(jù)來源源：國家家統(tǒng)計公公報，物物流統(tǒng)計計）通過分析上上面三個個圖的數(shù)數(shù)據(jù)可知知，近年年來我國國第三方方物流的的發(fā)展進進一步加加快了進進程，呈呈現(xiàn)出良良好發(fā)展展趨勢。現(xiàn)現(xiàn)代物流流作為國國家重點點發(fā)展的的戰(zhàn)略性性產(chǎn)業(yè)得得到了社社會各界界的廣泛泛關(guān)注與與支

12、持，在在服務(wù)內(nèi)內(nèi)涵、經(jīng)經(jīng)營模式式、功能能建設(shè)等等方面發(fā)發(fā)生了深深遠的變變革，服服務(wù)鏈不不斷延伸伸、專業(yè)業(yè)化不斷斷加強。大大力發(fā)展展第三方方物流，既既是推動動我國經(jīng)經(jīng)濟質(zhì)量量升級的的一條重重要渠道道，也是是我國傳傳統(tǒng)運輸輸物流企企業(yè)轉(zhuǎn)型型的必然然要求。外外資對國國內(nèi)第三三方物流流企業(yè)并并購明顯顯升溫，進進一步加加快了中中國第三三方物流流企業(yè)的的全球化化進程，也也使第三三方物流流企業(yè)競競爭從服服務(wù)競爭爭擴展到到資本競競爭。資資本手段段越來越越成為物物流企業(yè)業(yè)做大做做強的重重要途徑徑。我國國第三方方物流處處于發(fā)展展初期，而而且呈地地域性集集中分布布，未來來市場潛潛力很大大。1.1.33 我國國汽車物

13、物流企業(yè)業(yè)面臨的的市場競競爭環(huán)境境新的觀念、新新的思維維、新的的管理給給中國汽汽車物流流業(yè)注入入了新的的活力，使使得目前前中國的的汽車物物流企業(yè)業(yè)無論從從物流運運作的規(guī)規(guī)?；?、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化還還是服務(wù)務(wù)功能和和范圍、綜綜合實力力上都得得到了質(zhì)質(zhì)的提升升。但是是從總體體上來看看，國內(nèi)內(nèi)汽車物物流企業(yè)業(yè)提供的的物流服服務(wù)，多多限于簡簡單的倉倉儲、運運輸環(huán)節(jié)節(jié)，服務(wù)務(wù)功能比比較單一一，管理理體制也也過于粗粗放，其其基礎(chǔ)管管理標準準與國外外汽車物物流企業(yè)業(yè)的管理理體系存存在很大大差距，尤尤其是汽汽車物流流標準化化體系工工作滯后后，汽車車物流的的技術(shù)標標準和基基礎(chǔ)管理理、服務(wù)務(wù)規(guī)范及及運輸工工具、裝裝備等均均

14、未形成成統(tǒng)一標標準。一一旦供應(yīng)應(yīng)鏈環(huán)節(jié)節(jié)出現(xiàn)問問題，往往往顯得得無所適適從，造造成顧客客抱怨，致致使物流流企業(yè)信信譽低、成成本高、市市場流失失的風(fēng)險險大。隨著我國汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)的蓬勃勃發(fā)展，中中國市場場的對外外開放，一一大批知知名的跨跨國物流流公司紛紛紛來華華投資，國國外大型型的物流流公司利利用自己己先進的的物流設(shè)設(shè)施、管管理理念念，專業(yè)業(yè)的物流流人才來來搶占中中國的物物流市場場?，F(xiàn)在在我國幾幾家大型型的物流流公司許許多都是是從過去去傳統(tǒng)的的倉儲運運輸公司司轉(zhuǎn)變過過來，雖雖然在運運輸方面面儲備了了一定的的經(jīng)驗，但但在專業(yè)業(yè)化這方方面與國國外公司司相比差差距甚遠遠。中國國汽車物物流企業(yè)業(yè)已經(jīng)面面臨

15、著一一個國際際化汽車車物流的的激烈競競爭環(huán)境境。國內(nèi)內(nèi)汽車物物流企業(yè)業(yè)已清醒醒地認識識到中國國現(xiàn)代汽汽車物流流企業(yè)已已經(jīng)面臨臨著國外外汽車物物流企業(yè)業(yè)的激烈烈競爭，發(fā)發(fā)展國際際進出口口物流的的同時積積極參與與物流服服務(wù)國際際化經(jīng)營營工程，更更加關(guān)注注于企業(yè)業(yè)自身的的持續(xù)發(fā)發(fā)展和培培育企業(yè)業(yè)的核心心競爭力力，是中中國現(xiàn)代代汽車物物流企業(yè)業(yè)家關(guān)注注的焦點點。1.2 安安吉物流流 S W OO T 分析SWOT分分析法又又被稱為為態(tài)勢分分析法，是是一種能能夠比較較客觀、準準確地對對企業(yè)現(xiàn)現(xiàn)實情況況進行分分析和研研究的方方法，該該方法結(jié)結(jié)合企業(yè)業(yè)內(nèi)部資資源、外外部環(huán)境境與企業(yè)業(yè)戰(zhàn)略，明明確的列列出企業(yè)

16、業(yè)內(nèi)部優(yōu)優(yōu)勢（SStreengtth）和和缺陷（Weakness），了解企業(yè)面臨的潛在機會（Opportunity）和外部威脅（Threat),對于制定企業(yè)未來的競爭戰(zhàn)略，指導(dǎo)企業(yè)采取有效的競爭策略有著至關(guān)重要的意義。本文采用SWOT分析方法，對安吉物流公司的內(nèi)部的優(yōu)勢和劣勢以及外部的機會和威脅進行了綜合分析，進而對其做出相匹配的戰(zhàn)略決策。對安吉物流流的SWWOT分分析如下下：內(nèi)內(nèi)部外部因部因素因素素S（Strrenggth）優(yōu)優(yōu)勢W（Weaakenn）劣勢勢S1.較完完善的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)統(tǒng)S2.較豐豐富的資資源S3.較先先進的技技術(shù)S4.較高高的品牌牌商譽保保障S5.較強強的信息息化能力力S6.

17、較好好的訂單單依托和和市場占占有率1.信息溝溝通不流流暢W2.倉儲儲運作效效率較低低W3.公路路運輸成成本比重重過高W4.規(guī)模模及質(zhì)量量不能滿滿足綜合合經(jīng)營的的特性需需求W5.人才才數(shù)量不不能滿足足發(fā)展的的需求W6.資金金周轉(zhuǎn)障障礙O（Oppporttuniity）機機會SO戰(zhàn)略（增增長型戰(zhàn)戰(zhàn)略）WO戰(zhàn)略（扭扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)戰(zhàn)略）O1.物流流需求總總量高速速增長O2.第三三方物流流需求旺旺盛O3.國家家政策有有一定的的支持O4.經(jīng)濟濟全球化化帶來的的機遇O5.現(xiàn)代代物流發(fā)發(fā)展處于于高速發(fā)發(fā)展階段段O6.物流流標準化化建設(shè)加加強整合公司的的資源，以以信息系系統(tǒng)作為為調(diào)配中中心，拓拓展具有有潛力的的行業(yè)運

18、運營模式式。充分利用安安吉對市市場的良良好把握握，依托托行業(yè)經(jīng)經(jīng)驗不斷斷拓寬市市場，提提高服務(wù)務(wù)質(zhì)量。T（Thrreatten）威威脅ST戰(zhàn)略（多多種經(jīng)營營戰(zhàn)略）WT戰(zhàn)略（防防御型戰(zhàn)戰(zhàn)略）T1.物流流需求結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整帶來的的威脅T2.汽車車物流市市場競爭爭激烈T3. 專專業(yè)人才才的匱乏乏T4.價格格競爭的的壓力T5.客戶戶需求差差異化水水平提高高T6.物流流成本和和社會因因素的影影響借鑒國外物物流巨頭頭們的管管理運營營模式，適適應(yīng)市場場競爭采采用多聯(lián)聯(lián)式、共共同配送送、甩掛掛運輸?shù)牡倪\作方方法降低低費用，降降低能耗耗。發(fā)揮核心競競爭力，選選好細分分市場；通過管管理方法法和運作作模式的的改進；降

19、低成成本，充充分開發(fā)發(fā)人力資資源。圖14 安吉公公司的SSWOTT矩陣分分析圖（1）優(yōu)勢勢（Sttrenngthhs）S1 較完完善的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)統(tǒng)安吉物流與與各主機機廠、加加盟車隊隊形成戰(zhàn)戰(zhàn)略合作作，通過過合資、收收購實現(xiàn)現(xiàn)資源整整合；通通過資源源網(wǎng)絡(luò)化化，節(jié)約約物流成成本，實實現(xiàn)社會會資源最最大化。安安吉物流流的多層層次物流流中心已已經(jīng)覆蓋蓋了中國國的絕大大多數(shù)城城市，具具備了公公、鐵、水水三位一一體的運運輸能力力，實行行聯(lián)網(wǎng)運運營。S2 較豐豐富的資資源 安吉物流經(jīng)經(jīng)過200多年的的發(fā)展運運作，目目前已經(jīng)經(jīng)擁有了了專用滾滾裝碼頭頭2個，倉倉庫總數(shù)數(shù)33個個，專列列3488節(jié)，江江輪3艘艘，

20、海輪輪6艘，運運輸車輛輛26000多輛輛。安吉吉物流從從客戶的的整體供供應(yīng)鏈的的角度出出發(fā)，服服務(wù)涵蓋蓋了物流流的全過程程。公司司大力拓拓展集疏疏運體系系建設(shè)，實實現(xiàn)公鐵鐵水多種種運力均均衡可持持續(xù)發(fā)展展，打造造全新的的綠色物物流模式式，建立立鐵路干干線運輸輸網(wǎng)絡(luò)，拓拓展水路路物流運運輸規(guī)模模，將三三大物流流板塊資資源整合合。S3 較先先進的技技術(shù)秉承科技綠綠色物流流的企業(yè)業(yè)發(fā)展理理念，開開發(fā)了大大型的、專專業(yè)化的的、適用用于多客客戶的IIT系統(tǒng)；創(chuàng)建了了自己的的核心技技術(shù)，包包括分流流模式及及路徑的的設(shè)計、核核心技術(shù)術(shù)創(chuàng)建、計計劃與預(yù)預(yù)警管理理、網(wǎng)上上查詢的的業(yè)務(wù)跟跟蹤系統(tǒng)統(tǒng)、倉庫庫選址和和

21、內(nèi)部規(guī)規(guī)劃、倉倉庫管理理系統(tǒng)、運運輸管理理系統(tǒng)、Matrix系統(tǒng)，三維模擬裝載等，安吉物流致力于走在物流行業(yè)的技術(shù)最前沿。S4 較高高的品牌牌商譽保保障安吉通過近近15年年物流運運作經(jīng)驗驗的積累累，培養(yǎng)養(yǎng)了一大大批優(yōu)秀秀的物流流專業(yè)團團隊和精精英骨干干，在與與CEVVA專家家五年的的合作基基礎(chǔ)上，已已經(jīng)形成成本地化化經(jīng)驗，全全球化理理念與物物流專業(yè)業(yè)知識的的三者結(jié)結(jié)合。客客戶包括括上海大大眾、上上海通用用、上汽汽通用五五菱、一一汽豐田田、廣汽汽豐田、比比亞迪等等幾乎國國內(nèi)所有有主機廠廠。20011年年汽車物物流量達達5744萬輛，營營業(yè)收入入達1332億元元，取得得了業(yè)務(wù)務(wù)量、收收入、市市場占

22、有有率均排排名國內(nèi)內(nèi)同行第第一的驕驕人業(yè)績績，在國國際同行行中也名名列前茅茅。S5 較強強的信息息化能力力安吉目前已已經(jīng)完成成了原有有系統(tǒng)數(shù)數(shù)據(jù)向新新系統(tǒng)的的轉(zhuǎn)換，和和新舊系系統(tǒng)的工工作切換換，采用用條碼和和無線網(wǎng)網(wǎng)技術(shù)，解解除了數(shù)數(shù)據(jù)采集集的手工工操作，降降低了勞勞動強度度，降低低了出錯錯率。通通過增設(shè)設(shè)“二次次確認”，提提高了車車位一一一對應(yīng)的的準確率率，容易易掌握車車輛在庫庫內(nèi)的流流向，實實現(xiàn)對整整車庫管管的實時時監(jiān)控，提提高了整整車庫管管的效率率。具備備良好的的信息基基礎(chǔ)和研研發(fā)能力力，可以以更好運運用物流流新技術(shù)術(shù)和模式式，從而而會有更更多的發(fā)發(fā)展空間間。S6 較好好的訂單單依托和和

23、市場占占有率安吉物流是是全球業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模模最大的的汽車物物流服務(wù)務(wù)供應(yīng)商商，共有有員工117,0000人人，擁有有船務(wù)、鐵鐵路、公公路等110家專專業(yè)化的的轎車運運輸公司司以及550家倉倉庫配送送中心，倉倉庫總面面積超過過4400萬平方方米，年年運輸和和吞吐量量超過5570萬萬輛商品品車。安安吉有上上汽集團團作為后后盾，又又同一汽汽、廣汽汽、比亞亞迪等幾幾乎國內(nèi)內(nèi)所有主主機廠建建立了戰(zhàn)戰(zhàn)略合作作會員關(guān)關(guān)系，訂訂單優(yōu)勢勢明顯，市市場占有有率大。（2）劣勢勢（Weeaknnessses）W1 信息息溝通不不流暢安吉物流的的下屬子子公司財財務(wù)相對對獨立運運作，每每家子公公司的財財務(wù)質(zhì)量量水平以以及運作

24、作的理念念存在很很大的差差異，難難免有參參差不齊齊的現(xiàn)象象，這對對總公司司的集中中管理造造成一定定的困難難。有時時候子公公司與總總部彼此此間的信信息溝通通不是非非常暢通通，一些些信息可可能會發(fā)發(fā)生延誤誤或者發(fā)發(fā)生錯誤誤，從而而無法有有效提高高安吉物物流總部部的處理理效率。W2 倉儲儲運作效效率較低低根據(jù)我們對對安吉物物流現(xiàn)狀狀的分析析知道，安安吉物流流的倉儲儲機械化化、自動動化程度度還不夠夠高以及及物流標標準化建建設(shè)相對對薄弱，人人工操作作比較普普遍，這這些都嚴嚴重影響響了安吉吉物流的的倉儲運運作效率率。W3 公路路運輸成成本比重重過高由于水運、鐵鐵運受到到的限制制比較多多，加上上客戶對對時間

25、的的要求比比較高，安安吉物流流通常采采用公路路運輸?shù)牡姆绞?，從從而造成成公路運運輸成本本比重過過高。W4 規(guī)模模及質(zhì)量量不能滿滿足綜合合經(jīng)營的的特性需需求從前面的分分析知道道，安吉吉物流主主要集中中在整車車運輸、零零部件配配送，還還涉及口口岸物流流和工業(yè)業(yè)品物流流。但是是這些還還不能滿滿足在全全國范圍圍內(nèi)進行行綜合物物流服務(wù)務(wù)的需求求。W5 人才才數(shù)量不不能滿足足發(fā)展的的需求不同的物流流領(lǐng)域，業(yè)業(yè)務(wù)流程程不同，需需要不同同領(lǐng)域的的人才配配合。安安吉在人人才配備備方面還還有一定定的不足足，不能能滿足快快速業(yè)務(wù)務(wù)的需求求。W6 資金金周轉(zhuǎn)障障礙在途資金較較多成了了安吉物物流資金金周轉(zhuǎn)的的障礙。由由

26、于業(yè)務(wù)務(wù)收入資資金上劃劃的頻次次及層次次增加，資資金在途途時間較較長、流流量較大大，所有有的收入入和支出出都要逐逐級上劃劃或下?lián)軗?，造成成在途資資金較多多。（3）機會會（Oppporrtunnities）O1 物流流需求總總量高速速增長隨著中國汽汽車消費費需求的的迅速增增長，中中國汽車車產(chǎn)業(yè)迅迅猛發(fā)展展，據(jù)專專家預(yù)測測，20020年年我國家家用轎車車保底銷銷量將達達到72200萬萬輛，汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)的高速速發(fā)展為為我國汽汽車物流流帶來了了成倍的的增長空空間，越越來越多多的汽車車廠商傾傾向于物物流業(yè)務(wù)務(wù)外包，其其范圍涵涵蓋了整整車物流流、入廠廠和售后后零部件件物流等等領(lǐng)域。O2 第三三方物流流需求

27、旺旺盛“十二五”規(guī)規(guī)劃以來來，我們們國境內(nèi)內(nèi)許多大大中型企企業(yè)、跨跨國公司司、“三三資企業(yè)業(yè)”迫切切要求將將物流活活動剝離離出來，把把物流活活動交給給專門的的第三方方物流提提供商，通通過合同同、物流流、設(shè)施施租賃多多種形式式獲得及及時性、準準確性較較高的物物流服務(wù)務(wù)。第三三方物流流將面臨臨爆炸性性的增長長。O3 國家家政策有有一定的的支持我國“十二二五”規(guī)規(guī)劃中，將將物流產(chǎn)產(chǎn)業(yè)作為為重點產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展，制定定了一系系列政策策鼓勵發(fā)發(fā)展物流流：降低低路橋收收費、切切實減輕輕物流企企業(yè)稅收收負擔(dān)、加加大對物物流業(yè)的的土地政政策支持持力度、推推進物流流技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新和應(yīng)應(yīng)用。物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展正正處于有有利

28、環(huán)境境，為我我國現(xiàn)代代物流發(fā)發(fā)展奠定定了良好好的基礎(chǔ)礎(chǔ)。O4 經(jīng)濟濟全球化化帶來的的機遇全球經(jīng)濟化化，物流流產(chǎn)業(yè)可可以在一一個更加加穩(wěn)定、開開放的市市場中尋尋求更大大的發(fā)展展，國外外物流企企業(yè)進入入我國，帶帶來了他他們先進進的管理理經(jīng)驗，先先進的物物流技術(shù)術(shù)、物流流設(shè)備，可可起到示示范、鼓鼓勵、交交流作用用，推動動我國物物流技術(shù)術(shù)和管理理創(chuàng)新的的進程。我我國作為為世界的的“加工工中心”必必將產(chǎn)生生巨大的的物流市市場，對對我國物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)帶來空空前的發(fā)發(fā)展。O5 現(xiàn)代代物流業(yè)業(yè)處于高高速發(fā)展展時期隨著進入新新世紀，全全球經(jīng)濟濟一體化化進程的的加快，企企業(yè)面臨臨著尤為為激烈的的競爭環(huán)環(huán)境，資資源在

29、全全球范圍圍內(nèi)的流流動和配配置大大大加強，未未來物流流的發(fā)展展可以歸歸納為信信息化、自自動化、電電子化、共共享化、協(xié)協(xié)同化、集集成化、智智能化、移移動化、標標準化、柔柔性化、社社會化和和全球化化。O6物流標標準化建建設(shè)加強強我國正在大大力加強強物流標標準化建建設(shè)。物物流標準準化可以以使物流流系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)部設(shè)施施、機械械裝備、專專用工具具等的技技術(shù)標準準，包裝裝、倉儲儲、裝卸卸、運輸輸?shù)雀黝愵愖鳂I(yè)標標準以及及作為現(xiàn)現(xiàn)代物流流標準突突出的物物流信息息標準都都得以標標準化，并并形成與與全國以以及和國國際接軌軌的標準準化體系系。能迅迅速加快快業(yè)務(wù)完完成速度度，提高高業(yè)務(wù)完完成質(zhì)量量，促進進物流配配送系統(tǒng)統(tǒng)

30、的協(xié)調(diào)調(diào)運作，提提高運輸輸工具的的裝載率率、裝卸卸設(shè)備的的載荷率率以及倉倉儲設(shè)備備的空間間利用率率。（4）威脅脅（Thhreaats）T1 物流流需求結(jié)結(jié)構(gòu)調(diào)整整帶來的的威脅現(xiàn)在第三方方物流需需求市場場在發(fā)生生變化，越越來越多多的客戶戶要求進進行“門門對門”的的運輸，且且批量小小，頻率率高，而而且個性性化要求求越來越越多。T2汽車物物流市場場競爭激激烈伴隨著中國國市場的的對外開開放，一一大批知知名的跨跨國物流流公司紛紛紛來華華投資，國國外大型型的物流流公司利利用先進進的物流流設(shè)施、管管理理念念，專業(yè)業(yè)的物流流人才來來搶占中中國的物物流市場場，在我我國設(shè)立立分公司司或者和和我國物物流企業(yè)業(yè)聯(lián)盟進

31、進行物流流運作，進進一步加加快了中中國第三三方物流流企業(yè)的的全球化化進程，也也使第三三方物流流企業(yè)競競爭從服服務(wù)競爭爭擴展到到資本競競爭，這這必然給給中國的的汽車物物流企業(yè)業(yè)帶來巨巨大的沖沖擊，從從而加劇劇我國汽汽車物流流業(yè)的競競爭。T3 專業(yè)業(yè)人才的的匱乏汽車物流人人才培養(yǎng)養(yǎng)滯后于于汽車物物流業(yè)發(fā)發(fā)展的需需求，現(xiàn)現(xiàn)有從事事汽車物物流服務(wù)務(wù)的人員員水平參參差不齊齊，符合合物流企企業(yè)需要要的專業(yè)業(yè)人才缺缺乏，尤尤其是既既懂信息息技術(shù)又又懂現(xiàn)代代物流管管理的復(fù)復(fù)合型人人才更加加稀缺，給給汽車物物流的可可持續(xù)發(fā)發(fā)展帶來來挑戰(zhàn)。T4 價格格競爭的的壓力企業(yè)的發(fā)展展離不開開資金的的運作，隨隨著現(xiàn)代代金融

32、體體系的完完善和現(xiàn)現(xiàn)代投資資管理業(yè)業(yè)務(wù)的廣廣泛發(fā)展展，企業(yè)業(yè)的資金金運作成成本和資資金運作作風(fēng)險都都在加大大，而低低水平的的價格競競爭短期期內(nèi)不會會消失，利利潤進一一步下降降。安吉吉物流要要尋求滿滿足客戶戶需求下下的最低低運營成成本方式式，才能能在價格格競爭激激烈的市市場中爭爭得一席席之地。T5客戶需需求差異異化水平平的提高高隨著社會經(jīng)經(jīng)濟的發(fā)發(fā)展，客客戶對物物流服務(wù)務(wù)種類更更加多樣樣化，需需求結(jié)構(gòu)構(gòu)和內(nèi)容容日趨專專業(yè)化和和復(fù)雜化化。個性性化服務(wù)務(wù)作為“以以客戶為為中心”理理念的產(chǎn)產(chǎn)物，越越來越成成為現(xiàn)代代物流企企業(yè)和企企業(yè)競爭爭的所在在優(yōu)勢。因因此。應(yīng)應(yīng)積極發(fā)發(fā)展個性性化服務(wù)務(wù)，充分分利用信

33、信息及其其技術(shù)、善善于創(chuàng)新新，積極極與客戶戶溝通。T6物流成成本和社社會因素素的影響響近年來，油油價持續(xù)續(xù)上漲，增增加了運運輸成本本，對物物流企業(yè)業(yè)和企業(yè)業(yè)物流配配送工作作有著較較大的影影響。由由于運輸輸成本通通常占據(jù)據(jù)了企業(yè)業(yè)物流總總成本的的50%以上，這這就導(dǎo)致致了物流流成本難難以有效效降低。另另外，運運輸和物物流市場場存在許許多問題題，仍處處于不規(guī)規(guī)范運行行的狀態(tài)態(tài)，不少少地方存存在一定定的保護護主義。1.3 安安吉物流流問題概概括針對以上安安吉物流流的案例例背景與與SWOOT分析析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)安吉物物流存在在以下問問題：整車物流運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)存在諸諸多問題題。首先先資源計計劃系統(tǒng)統(tǒng)不夠完完善

34、，在在復(fù)雜的的網(wǎng)絡(luò)中中，需要要考慮很很多因素素，如運運輸成本本、運輸輸時間、運運力限制制等，對對于公路路、水路路、鐵路路的運量量分配難難以較好好地協(xié)調(diào)調(diào)，公路路所占比比例仍然然偏大，最最優(yōu)路徑徑的獲取取有較大大難度。其其次，資資源調(diào)度度平臺不不夠完善善，訂單單資源和和運力資資源缺乏乏透明化化，總部部調(diào)度模模式和現(xiàn)現(xiàn)場調(diào)度度模式各各有優(yōu)缺缺點，安安吉缺乏乏一套卓卓而有效效的調(diào)度度模式?，F(xiàn)有資源計計劃編制制模式的的工作難難度不斷斷增加。由由于安吉吉物流并并不是直直接進行行運輸任任務(wù)，而而是將任任務(wù)分配配給各運運輸公司司，其整整車物流流采用總總集成總總承包模模式，不不利于運運輸集中中效益的的產(chǎn)生及及

35、公司對對運力資資源的掌掌握和整整合。因因此，需需要打破破運輸公公司的業(yè)業(yè)務(wù)配比比，找到到一種更更加有效效的方案案。財務(wù)集中管管理模式式隨著安安吉物流流規(guī)模的的不斷擴擴大，其其弊端逐逐漸凸顯顯出來，造造成公司司人力成成本龐大大、子公公司信息息溝通不不暢影響響安吉物物流的效效率、增增加了安安吉物流流總部的的行政運運作壓力力、安吉吉物流總總部對子子公司有有效的財財務(wù)監(jiān)管管執(zhí)行力力度不足足、影響響了子公公司的積積極性、在在途資金金較多成成為子公公司資金金周轉(zhuǎn)的的障礙、跨跨區(qū)核銷銷導(dǎo)致成成本信息息的滯后后等，安安吉物流流應(yīng)如何何選擇最最適合自自己的財財務(wù)管理理模式。 甩掛運輸相相對于傳傳統(tǒng)的定定掛運輸輸

36、具有六六大優(yōu)勢勢，能降降低物流流成本、提提高運輸輸效率、提提高集約約化程度度、提高高技術(shù)水水平、實實現(xiàn)節(jié)能能減排、發(fā)發(fā)展現(xiàn)代代物流，但但是由于于傳統(tǒng)的的物流運運作模式式，在安安吉物流流內(nèi)部實實施具有有如此多多優(yōu)勢的的甩掛運運輸，需需要綜合合分析安安吉物流流的適合合程度，并并制定出出適合安安吉物流流發(fā)展的的長遠戰(zhàn)戰(zhàn)略決策策。隨著業(yè)務(wù)量量的劇增增，道位位的使用用越來越越緊張，而而土地價價格居高高不下，公公司建設(shè)設(shè)新道位位具有一一定的困困難，道道位資源源逐漸成成為公司司發(fā)展的的瓶頸，應(yīng)應(yīng)該如何何優(yōu)化和和完善道道位的使使用流程程，以提提高道位位利用率率。零部件物流流運輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)存在在問題。如如售后物物流

37、沒有有實現(xiàn)外外庫與總總庫的發(fā)發(fā)貨同時時性，以以及非發(fā)發(fā)貨倉庫庫向發(fā)貨貨倉庫的的補貨及及時率，導(dǎo)導(dǎo)致配送送效率低低，訂單單不能按按時完成成。零部部件配送送網(wǎng)絡(luò)不不夠優(yōu)化化，難以以實現(xiàn)滿滿足生產(chǎn)產(chǎn)波動需需求和運運營成本本的有效效協(xié)調(diào)，基基于循環(huán)環(huán)取貨方方式的零零部件配配送的車車輛路徑徑問題沒沒有得到到有效解解決，應(yīng)應(yīng)思考如如何才能能做到同同步操作作環(huán)境，循循環(huán)時間間壓縮，全全過程的的可視性性。但是是建立零零部件中中心需要要很高的的成本，零零部件中中心是否否應(yīng)該建建立，以以及功能能定位如如何。如何才能真真正做到到整車物物流與零零部件物物流的共共享與協(xié)協(xié)調(diào)。如如果將整整車和零零部件進進行整合合運輸，必

38、必將提高高運輸裝裝載率。但但是整車車與零部部件在運運輸工具具上存在在著巨大大差異，要要從運輸輸成本和和采購成成本兩個個角度對對新型運運輸方式式進行綜綜合評估估，在業(yè)業(yè)務(wù)上是是否能夠夠真正做做到資源源共享，其其可行性性有多大大。倉庫所儲存存的汽車車零部件件的管理理是一項項非常復(fù)復(fù)雜的工工作，尤尤其是對對零部件件料箱、料料架的信信息化管管理與控控制。料料箱、料料架的管管理是典典型的循循環(huán)物流流，目前前采用的的是全流流通管理理的模式式，仍然然存在問問題。如如應(yīng)采用用何種管管理模式式以提高高效率、降降低管理理費用、延延長其使使用壽命命；為實實現(xiàn)對料料箱、料料架科學(xué)學(xué)、高效效的管理理，構(gòu)建建的料箱箱、料

39、架架管理信信息平臺臺應(yīng)實現(xiàn)現(xiàn)哪些功功能。港口物流的的發(fā)展還還不夠成成熟，碼碼頭硬件件設(shè)施建建設(shè)步伐伐難以跟跟上，岸岸線長度度、場地地面積以以及相關(guān)關(guān)衍生服服務(wù)等已已經(jīng)不能能滿足現(xiàn)現(xiàn)有需求求，滾裝裝碼頭信信息化建建設(shè)影響響碼頭效效率。1.4 本本方案擬擬解決的的問題本方案針對對安吉物物流的現(xiàn)現(xiàn)狀主要要解決了了如下幾幾個問題題：（1）用SSWOTT分析法法對安吉吉物流的的發(fā)展現(xiàn)現(xiàn)狀進行行分析，指指出安吉吉物流的的優(yōu)勢及及劣勢，以以及安吉吉物流擁擁有的機機會和所所處環(huán)境境受到的的威脅；（2）對安安吉汽車車物流的的需求進進行一個個比較細細致的預(yù)預(yù)測，從從而得出出安吉物物流的競競爭環(huán)境境及發(fā)展展趨勢；（

40、3）針對對安吉物物流的運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)進行系系統(tǒng)的分分析，了了解安吉吉物流目目前的運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)現(xiàn)狀；（4）對不不同運輸輸方式的的單位運運輸成本本進行計計算；（5）通過過AHPP法進行行運輸方方式的選選擇及對對此種方方案進行行評價；（6）對整整車物流流網(wǎng)絡(luò)進進行優(yōu)化化，建立立基于RRDC未未定和已已定兩種種情況下下的整車車物流運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)模型，并并結(jié)合案案例6進進行求解解；（7）對零零部件物物流運輸輸網(wǎng)絡(luò)從從入場和和售后兩兩方面進進行優(yōu)化化，包括括不同運運輸方式式運輸成成本的計計算、物物流中心心的選址址、運輸輸方式及及線路的的選擇等等。第2章安吉吉汽車物物流運輸輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)現(xiàn)狀分析析2.1 安安吉物流流

41、整車物物流運輸輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)現(xiàn)狀與分分析2.1.11 整車車物流運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)簡介安吉物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)配置置幾乎覆覆蓋全國國各地，擁擁有十個個區(qū)域中中心，華華東兩個個區(qū)、華華南、華華北、華華中、西西北、西西南兩個個區(qū)、山山東、東東北，年年均6440萬輛輛商品車車的物流流服務(wù)能能力，約約占國內(nèi)內(nèi)整車物物流市場場35%的份額額，并且且同時擁擁有公路路、鐵路路、沿江江沿海運運作資源源，是中中國最大大的專業(yè)業(yè)汽車物物流企業(yè)業(yè)。安吉物流整整車物流流板塊以以安吉物物流整車車物流事事業(yè)部為為依托，由由下屬子子公司及及加盟公公司擁有有交通運運輸工具具，形成成全國性性的整車車物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。公公司使用用VLSSP 整整車物流流服

42、務(wù)供供應(yīng)商管管理模式式，既有有 4PPL 輕輕資產(chǎn)、資資源集成成管控的的功能，又又有核心心物流資資源自行行投資運運營的 3PLL 特色色，將系系統(tǒng)管理理和實際際運作有有機結(jié)合合，從而而保障公公司的持持續(xù)、快快速、良良性發(fā)展展，為公公司業(yè)務(wù)務(wù)平穩(wěn)發(fā)發(fā)展壯大大打下堅堅實的基基礎(chǔ)。在在汽車物物流服務(wù)務(wù)關(guān)鍵技技術(shù)領(lǐng)域域，通過過集成創(chuàng)創(chuàng)新與應(yīng)應(yīng)用形成成安吉物物流的獨獨特競爭爭力和成成套創(chuàng)新新技術(shù)體體系，在在汽車物物流乃至至于一般般物流行行業(yè)具有有引領(lǐng)和和示范意意義。其其整車物物流主要要由如圖圖211幾個部部分組成成。圖21 網(wǎng)絡(luò)運運力資源源安吉物流的的整車物物流業(yè)務(wù)務(wù)應(yīng)用了了公路、鐵鐵路和水水路三種種運

43、輸方方式，各各運輸方方式的使使用現(xiàn)狀狀如圖22-2所所示。主機廠VDDC（下下線入庫庫）：以以公路運運輸為主主，在大大多數(shù)情情況下主主機廠與與VDCC是一一一對應(yīng)的的關(guān)系，且且地理位位置相鄰鄰；VDCVSSC（一一次運輸輸）：存存在著公公路、水水路、鐵鐵路三種種運輸方方式，因因此“多多式聯(lián)運運”以及及各種運運輸方式式的比例例成為必必須考慮慮的因素素之一。VSC經(jīng)銷銷商（二二次運輸輸）：全全部通過過公路運運輸配送送到門。VDC經(jīng)銷銷商（直直發(fā)）：基本為為公路運運輸配送送到門。短駁：全部部為公路路運輸。圖22 整車物物流運輸輸方式圖23安安吉物流流整車倉倉庫分布布圖安吉整車物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)既包含含有整

44、車車運輸線線路、運運輸方式式和運輸輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)節(jié)點，還還包括物物流設(shè)施施、設(shè)備備、信息息資源、物物流客戶戶服務(wù)等等等。安吉整車物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的低成成本實現(xiàn)現(xiàn)，依賴賴于全國國整車物物流公司司的合作作與交流流，只有有不斷改改變雙方方利益競競爭的傳傳統(tǒng)觀念念，在整整個整車車物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)建立立起共同同協(xié)作的的伙伴關(guān)關(guān)系，增增加協(xié)同同，才能能減少各各個企業(yè)業(yè)資源的的浪費，更更好的優(yōu)優(yōu)化資源源配置，實實現(xiàn)共同同利潤最最大化。通通過聯(lián)合合、規(guī)劃劃和運作作優(yōu)化企企業(yè)內(nèi)部部資源和和社會資資源，形形成高度度整合的的整車物物流網(wǎng)絡(luò)絡(luò)體系，合合理配置置資源，降降低運輸輸?shù)目振傫偮剩崽岣咝事?。安吉吉物流整整車合作作伙伴上?/p>

45、海大眾眾 、上上海通用用、上汽汽通用五五菱 、一一汽豐田田、廣州州豐田、比比亞迪、北北京現(xiàn)代代之間既既是競爭爭對手，也也是合作作伙伴，為為了達到到共同的的目標，實實現(xiàn)最佳佳物流品品質(zhì)、最最低物流流成本。近些年，我我國汽車車產(chǎn)業(yè)不不斷得到到發(fā)展并并呈現(xiàn)區(qū)區(qū)域集群群化的分分布趨勢勢，相應(yīng)應(yīng)的整車車物流企企業(yè)伴隨隨之呈現(xiàn)現(xiàn)區(qū)域化化的趨勢勢，形成成了幾個個主要的的整車企企業(yè)和整整車物流流企業(yè)集集群。安安吉物流流主要的的整車合合作伙伴伴在全國國的主機機廠分布布也呈現(xiàn)現(xiàn)區(qū)域化化的分布布趨勢，集集中分布布在以下下這些地地區(qū)： （1）東北北地區(qū) 如長春地區(qū)區(qū)的一汽汽豐田有有限公司司、沈陽陽地區(qū)的的上海通通用汽

46、車車有限公公司等部部分整車車物流是是由安吉吉物流來來負責(zé)運運輸。 （2）華北北地區(qū) 如北京地區(qū)區(qū)、天津津地區(qū)、河河北地區(qū)區(qū)的北京京現(xiàn)代汽汽車有限限公司等等部分整整車物流流是由安安吉物流流來負責(zé)責(zé)運輸。（3）華東東地區(qū) 如青島地區(qū)區(qū)的上海海通用汽汽車有限限公司、煙煙臺地區(qū)區(qū)的上汽汽通用五五菱有限限公司、上上海地區(qū)區(qū)的上海海通用、上上汽通用用五菱、南南京地區(qū)區(qū)、寧波波地區(qū)的的上海大大眾等部部分整車車物流是是由安吉吉物流來來負責(zé)運運輸。（4）華中中地區(qū) 如長沙地區(qū)區(qū)的比亞亞迪汽車車有限公公司等部部分整車車物流是是由安吉吉物流來來負責(zé)運運輸。 （5）華南南地區(qū) 如廣州地區(qū)區(qū)的廣州州豐田汽汽車有限限公司

47、、柳柳州地區(qū)區(qū)的上汽汽通用五五菱、深深圳地區(qū)區(qū)的比亞亞迪等部部分整車車物流是是由安吉吉物流來來負責(zé)運運輸。（6）西南南地區(qū)如四川地區(qū)區(qū)的一汽汽豐田汽汽車有限限公司等等部分整整車物流流是由安安吉物流流來負責(zé)責(zé)運輸。（7）西北北地區(qū)如西安地區(qū)區(qū)的比亞亞迪汽車車有限公公司、烏烏魯木齊齊地區(qū)的的上海大大眾等部部分整車車物流是是由安吉吉物流來來負責(zé)運運輸。安吉整車物物流運輸輸網(wǎng)絡(luò)覆覆蓋全國國，以綜綜合物流流平臺區(qū)區(qū)域中心心為主進進行整體體運作管管理，貼貼近服務(wù)務(wù)客戶，提提高客戶戶需求的的快速響響應(yīng)能力力，滿足足客戶不不斷提高高的服務(wù)務(wù)要求；前移管管理現(xiàn)場場，保持持與不斷斷攀升的的運量相相適應(yīng)的的運作能能

48、力和突突發(fā)事件件的快速速處理能能力；有有效控制制資源，強強化區(qū)內(nèi)內(nèi)資源的的穩(wěn)定持持有并有有效利用用。如圖圖244所示。圖24 整車物物流運輸輸網(wǎng)絡(luò)示示意圖2.1.22 整車車公路運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)安吉整車物物流公路路運輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)是以以全國的的公路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)為基基礎(chǔ)，涵涵蓋全國國所有地地區(qū)的運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)。我國國的公路路網(wǎng)是以以五縱七七橫的高高速公路路道路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)為基基礎(chǔ)，國國道、省省道為骨骨架，其其他道路路為補充充的完整整體系。安安吉整車車公路運運輸運力力由整車車物流事事業(yè)部下下轄的77家公路路運輸公公司組成成，分別別為安吉吉（上海海）、安安吉運輸輸、安富富駁運、安安吉迅達達、安吉吉日郵、安安捷運輸輸和嘉頓頓

49、儲運，可控運力為15,000輛，營運線路覆蓋全國。全國范圍內(nèi)的公路網(wǎng)絡(luò)運輸體系和足夠的可控運力保證了安吉物流在整車物流運輸板塊中的地位。圖25 整車物物流公路路運輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)示意意圖以安吉物流流合作伙伙伴豐田田公司為為例：短短途運輸輸可以采采用定時時定點安安排一輛輛拖車將將附近各各個銷售售店所需需的商品品車按最最優(yōu)的配配送路線線沿線挨挨個一家家家的運送，最最后回到到主機廠廠，也可可以采用用循環(huán)取取貨的方方式。長長途運輸輸中，可可以進行行南北兩兩個主機機廠產(chǎn)品品的互補補，滿足足南北消消費市場場的需求求。比如如說由天天津發(fā)往往廣州的的商品運運輸車上上，運載載的是一一汽豐田田生產(chǎn)的的卡羅拉拉轎車而而在返

50、程程路上運運輸?shù)膮s卻是廣州州豐田生生產(chǎn)的凱凱美瑞。不不僅南北北可以，各各個方向向的協(xié)調(diào)調(diào)都可以以很好的的實現(xiàn)資資源優(yōu)化化。2.1.33 整車車水路運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)安吉物流的的整車運運輸以沿沿江和沿沿海地區(qū)區(qū)的100個滾裝裝碼頭為為依靠，建建立起特特有的水水路運輸輸體系。安安吉整車車水路運運輸主要要由安盛盛汽車船船務(wù)負責(zé)責(zé)，“十十一五”以以后，安安盛船務(wù)務(wù)抓住中中國汽車車工業(yè)快快速增長長的給予予，業(yè)務(wù)務(wù)量穩(wěn)定定增長，到到20112年，年年均復(fù)合合增長率率為322%，在在江海汽汽車滾裝裝運輸市市場占據(jù)據(jù)20%以上的的市場份份額。安安盛船務(wù)務(wù)圍繞重重點航線線和客戶戶的布局局建設(shè)七七個運作作中心，為為客戶

51、提提供全方方位服務(wù)務(wù)，理順順“門到到門”服服務(wù)的節(jié)節(jié)點銜接接。七個個運作中中心分別別為東北北中心（大大連）、華華北中心心（天津津）、山山東中心心（煙臺臺/青島島）、華華東中心心（總部部，上海海/南京京）、華華南中心心（廣州州）、西西部中心心（重慶慶）、華華中中心心（武漢漢）。其其中，武武漢、上上海為投投資碼頭頭，重慶慶、蕪湖湖、南京京、天津津、煙臺臺為業(yè)務(wù)務(wù)合作碼碼頭，大大連、南南沙為戰(zhàn)戰(zhàn)略合作作和投資資碼頭。安吉整車水水路運輸輸網(wǎng)絡(luò)主主要有以以下幾條條路線：（1）環(huán)渤渤海航線線：煙臺臺天津大連煙臺（2）北方方航線AA：上海海天津（3）北方方航線BB：上海海大連（4）南北北航線AA：天津津東莞

52、南沙上海天津（5）南北北航線BB：大連連煙臺上海南沙上海大連（6）長江江航線：上海東莞南沙上海天津圖26 整車物物流水路路運輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)示意意圖以安吉物流流合作伙伙伴豐田田公司為為例：從從原有的的一汽豐豐田兩條條航線和和廣汽的的一條航航線合并并為一條條航線，采采用班輪輪運輸那那樣的模模式，固固定的船船期、固固定的路路線可以以從天津津港出發(fā)發(fā)到達上上海港后后卸下華華東區(qū)產(chǎn)產(chǎn)品后，繼繼續(xù)南下下到達南南沙港。然然后可以以在南沙沙港裝上上東北地地區(qū)所需需產(chǎn)品后后原路返返回。在在安吉的的物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中，華華東和華華南兩個個區(qū)域為為水路運運輸模式式，東北北、華北北、西南南、西北北采用公公路運輸輸。在廣廣汽豐田田

53、的運輸輸規(guī)劃里里，采用用水路運運輸?shù)膮^(qū)區(qū)域為華華北和東東北，采采用公路路運輸?shù)牡臑槿A南南、西南南、西北北，華東東作為一一個特殊殊區(qū)域，同同時使用用公路和和水路運運輸兩種種模式。安安吉物流流充分利利用華東東這個特特殊區(qū)域域，并在在華東地地區(qū)的大大城市中中建立有有大型配配送中心心，可以以接受南南北兩個個主機廠廠的產(chǎn)品品，大大大縮短了了南北配配送的距距離提高高效率。2.1.44 整車車鐵路運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)安吉物流充充分利用用我國現(xiàn)現(xiàn)的有的的鐵路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，建建成了幾幾乎覆蓋蓋全國整整車物流流鐵路運運輸系統(tǒng)統(tǒng)，但是是還有部部分地區(qū)區(qū)沒有開開通鐵路路運輸，如如成都、重重慶、寧寧波、深深圳、哈哈爾濱等等地是近近期

54、準備備進入的的網(wǎng)點，以以后的鐵鐵路運輸輸網(wǎng)絡(luò)系系統(tǒng)將會會更加完完善。如如圖2-7所示示。圖27 整車物物流鐵路路運輸網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)示意意圖2.1.55 整車車多式聯(lián)聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)絡(luò)安吉物流有有多種運運輸方式式站點相相結(jié)合的的地方，為為安吉實實現(xiàn)多式式聯(lián)運提提供了條條件，而而隨著安安吉的不不斷發(fā)展展，這樣樣的站點點也會隨隨之增多多，有利利于完善善安吉多多式聯(lián)運運網(wǎng)絡(luò)。安安吉整車車物流的的多式聯(lián)聯(lián)運通過過一體化化物流解解決方案案，定制滿滿足不同同客戶不不同銷售售模式的的運作方方案，具具備以下下能力：（1）一條條龍進口口車服務(wù)務(wù)能力：報關(guān)商檢堆存短駁運輸（2）多層層次倉儲儲解決方方案：VVDC/樞紐（VSC）/站

55、臺、碼頭、公路中轉(zhuǎn)（3）多式式聯(lián)運服服務(wù)能力力：陸路路運輸（離離地公路路運輸+鐵路運運輸+地地跑運輸輸） 水路路運輸（滾滾裝船運運輸+水水路集裝裝箱運輸輸）（4）完善善的運輸輸網(wǎng)絡(luò)能能力：運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)的規(guī)模模效應(yīng)、整整合效應(yīng)應(yīng)和對流流效應(yīng)（5）靈活活定制的的IT能力力：靈活活的信息息采集網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)靈靈活定制制的業(yè)務(wù)務(wù)流程系系統(tǒng)靈靈活的信信息分析析系統(tǒng)，實時在在途監(jiān)控控和OTTD(On-time delliverry,準準時交貨貨率)時時間窗控控制安吉物流致致力打造造交互的的、一體體化的信信息技術(shù)術(shù)平臺，將將全方位位實施電電子收車車系統(tǒng)，成成為國內(nèi)內(nèi)首家在在汽車物物流領(lǐng)域域利用“物物聯(lián)網(wǎng)技技術(shù)”實實

56、現(xiàn)全程程無紙化化運作的的企業(yè)。圖28 整車物物流多式式聯(lián)運運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)示意圖圖2.1.66 整車車物流運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)存在的的問題安吉物流的的整車物物流運輸輸網(wǎng)絡(luò)雖雖已相對對完善，但但依然存存在如下下不足：公路系統(tǒng)方方面，雖雖已省省省通高速速，但有有些偏遠遠地區(qū)，比比如云貴貴川、新新疆、西西藏等地地，由于于地理條條件限制制，其高高速公路路體系沒沒有沿海海地區(qū)發(fā)發(fā)達，交交通網(wǎng)絡(luò)絡(luò)比較單單一，運運輸安全全性低，高高速公路路沒能正正真的高高速。水路系統(tǒng)方方面，由由于主要要的江河河是天然然形成的的，河流流運輸具具有自然然的局限限性，部部分吃水水深度較較淺的河河流無法法用于大大宗貨物物的水路路運輸。而而人工

57、開開挖的運運河水深深又比較較淺，安安吉整車車物流運運輸船船船型相對對單一，無無法用于于多種河河流運輸輸，其水水路運輸輸存在一一定局限限性。鐵路系統(tǒng)方方面，我我國的鐵鐵路網(wǎng)絡(luò)絡(luò)雖然四四通八達達，但貨貨運專線線較少，導(dǎo)導(dǎo)致鐵路路運輸調(diào)調(diào)度難度度增加，投投資增加加。而一一些規(guī)模模比較小小的城市市，沒有有大型的的物流中中心，導(dǎo)導(dǎo)致整車車運輸無無法到達達，無法法充分利利用現(xiàn)有有的鐵路路資源。而而今后，高高速貨運運是未來來發(fā)展的的趨勢，高高鐵也將將運用于于貨運。目目前，未未能將高高鐵運用用于貨運運也是鐵鐵路運輸輸存在的的主要問問題之一一?？偟膩碚f，安安吉整車車物流運運輸網(wǎng)絡(luò)絡(luò)存在以以下幾個個方面的的問題：

58、（1）整車車物流資資源計劃劃不夠完完善，整整車物流流網(wǎng)絡(luò)繁繁雜，實實際執(zhí)行行與計劃劃相差很很大隨著客戶的的數(shù)量不不斷增長長，計劃劃編制的的工作量量加大。再再加上訂訂單波動動和運力力波動，導(dǎo)導(dǎo)致資源源計劃的的不確定定性加大大。且安安吉物流流并非直直接擁有有運輸工工具，而而是采用用總集成成總承包包模式，通通過控股股或參股股其他運運輸企業(yè)業(yè)以及部部分運輸輸企業(yè)結(jié)結(jié)成聯(lián)盟盟來整合合運力，故故對業(yè)務(wù)務(wù)資源的的分配采采用按區(qū)區(qū)域或線線路分配配模式，導(dǎo)導(dǎo)致難以以產(chǎn)生運運輸集中中效益，公公司難以以掌握和和整合運運力資源源。一方面，經(jīng)經(jīng)銷商數(shù)數(shù)目比較較多，導(dǎo)導(dǎo)致涉及及的線路路數(shù)量變變得非常常龐大。另另一方面面，

59、為了了保證客客戶滿意意度，計計劃編制制時會根根據(jù)客戶戶銷售計計劃安排排充足運運力。而而客戶年年初銷售售計劃往往往與實實際執(zhí)行行情況相相差很大大，造成成很多空空放車，導(dǎo)導(dǎo)致成本本增加。同同樣，運運輸公司司的實際際運力有有時也不不能滿足足計劃所所安排的的運力要要求。（2）沒有有一套卓卓而有效效的整車車物流配配送調(diào)度度模式，整整車物流流網(wǎng)絡(luò)執(zhí)執(zhí)行困難難訂單調(diào)度是是整車物物流配送送的首要要環(huán)節(jié)，而而現(xiàn)有的的訂單調(diào)調(diào)度模式式由于任任務(wù)資源源、運力力資源的的分屬不不同，總總公司和和運輸公公司之間間存在著著信息不不對稱的的情況，導(dǎo)導(dǎo)致訂單單資源和和運力資資源不夠夠透明化化。其次次，運輸輸公司業(yè)業(yè)務(wù)量配配比計

60、劃劃不利于于進一步步優(yōu)化，增增大了運運作成本本，阻礙礙了運輸輸公司間間的競爭爭，同時時在某種種程度上上造成了了運輸公公司沒有有足夠積積極性將將自己真真實的運運力發(fā)布布到平臺臺上來。目前公司采采用的總總部調(diào)度度模式和和現(xiàn)場調(diào)調(diào)度模式式各有有有缺點。總總部調(diào)度度模式中中，由于于訂單量量的增多多以及計計劃體系系比例的的存在，總總部調(diào)度度方式無無法承載載任務(wù)量量，出現(xiàn)現(xiàn)明責(zé)的的困難?，F(xiàn)現(xiàn)場調(diào)度度模式中中，由于于發(fā)運及及時率的的要求及及龐大的的訂單數(shù)數(shù)量，無無法形成成有效和和理想的的調(diào)度指指令，從從而造成成不滿板板發(fā)運。（3）整車車物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的多多式聯(lián)運運模式受受到各種種因素的的限制，難難以有效效運行多