1、資料內容僅供您學習參考，如有不當或者侵權，請聯(lián)系改正或者刪除。高清晰車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng) ( 增城市公安局治安卡口) 技術方案杭州展翔智能科技有限公司.com 目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc 1 概述 PAGEREF _Toc h 4 HYPERLINK l _Toc 1.1建設意義 PAGEREF _Toc h 4 HYPERLINK l _Toc 1.2項目需求分析 PAGEREF _Toc h 5 HYPERLINK l _Toc 1.3系統(tǒng)建設目標 PAGEREF _Toc h 5 HYPERLINK l _Toc 1.4設計原則 PAGEREF

2、 _Toc h 6 HYPERLINK l _Toc 1.5設計依據(jù) PAGEREF _Toc h 11 HYPERLINK l _Toc 2 系統(tǒng)功能及性能指標 PAGEREF _Toc h 13 HYPERLINK l _Toc 2.1系統(tǒng)功能 PAGEREF _Toc h 13 HYPERLINK l _Toc 2.1.1車輛捕獲功能 PAGEREF _Toc h 14 HYPERLINK l _Toc 2.1.2車輛拍照功能 PAGEREF _Toc h 17 HYPERLINK l _Toc 2.1.3前牌抓拍、 側面等多角度抓拍功能 PAGEREF _Toc h 19 HYPERL

3、INK l _Toc 2.1.4車輛識別功能 PAGEREF _Toc h 21 HYPERLINK l _Toc 2.1.5實時報警功能 PAGEREF _Toc h 22 HYPERLINK l _Toc 2.1.6無牌車輛監(jiān)控及查詢功能 PAGEREF _Toc h 23 HYPERLINK l _Toc 2.1.7外地車記錄功能 PAGEREF _Toc h 23 HYPERLINK l _Toc 2.1.8逆行車輛記錄判斷報警功能 PAGEREF _Toc h 23 HYPERLINK l _Toc 2.1.9信息上傳和下載功能 PAGEREF _Toc h 24 HYPERLINK

4、 l _Toc 2.1.10路口控制機的管理功能 PAGEREF _Toc h 24 HYPERLINK l _Toc 2.1.11查詢統(tǒng)計功能 PAGEREF _Toc h 24 HYPERLINK l _Toc 2.2性能指標 PAGEREF _Toc h 24 HYPERLINK l _Toc 3系統(tǒng)特點 PAGEREF _Toc h 25 HYPERLINK l _Toc 3.1獨立嵌入式模塊化系統(tǒng)架構 PAGEREF _Toc h 25 HYPERLINK l _Toc 3.2穩(wěn)定運行的室內主機配置方案 PAGEREF _Toc h 27 HYPERLINK l _Toc 3.3相當

5、寬的視場范圍帶來極高的車輛捕獲率 PAGEREF _Toc h 27 HYPERLINK l _Toc 3.4高清晰度圖像分辨率可達140萬像素以上 PAGEREF _Toc h 28 HYPERLINK l _Toc 3.5高清的圖像帶來牌照高識別率 PAGEREF _Toc h 29 HYPERLINK l _Toc 3.6施工布線簡單明了 PAGEREF _Toc h 30 HYPERLINK l _Toc 4系統(tǒng)結構 PAGEREF _Toc h 31 HYPERLINK l _Toc 4.1系統(tǒng)連接 PAGEREF _Toc h 31 HYPERLINK l _Toc 4.2系統(tǒng)設備

6、布局示意圖 PAGEREF _Toc h 31 HYPERLINK l _Toc 4.3現(xiàn)場設備信號連接圖 PAGEREF _Toc h 33 HYPERLINK l _Toc 5工作原理 PAGEREF _Toc h 34 HYPERLINK l _Toc 6各子系統(tǒng)構造 PAGEREF _Toc h 35 HYPERLINK l _Toc 6.1車輛檢測子系統(tǒng) PAGEREF _Toc h 35 HYPERLINK l _Toc 6.2車速測量子系統(tǒng) PAGEREF _Toc h 36 HYPERLINK l _Toc 6.3高清圖像采集 PAGEREF _Toc h 36 HYPERLI

7、NK l _Toc 6.4曝光控制和輔助光控制 PAGEREF _Toc h 39 HYPERLINK l _Toc 6.5室內控制主機 PAGEREF _Toc h 39 HYPERLINK l _Toc 6.6車輛信息管理系統(tǒng) PAGEREF _Toc h 40 HYPERLINK l _Toc 6.7配電及安全系統(tǒng) PAGEREF _Toc h 40 HYPERLINK l _Toc 6.8數(shù)據(jù)傳輸 PAGEREF _Toc h 41 HYPERLINK l _Toc 6.9系統(tǒng)遠程控制和維護 PAGEREF _Toc h 41 HYPERLINK l _Toc 7 技術實現(xiàn)要點分析 P

8、AGEREF _Toc h 42 HYPERLINK l _Toc 7.1主控機后置 PAGEREF _Toc h 42 HYPERLINK l _Toc 7.2較高的車輛捕獲率 PAGEREF _Toc h 42 HYPERLINK l _Toc 7.3前排司乘人員的面部表現(xiàn) PAGEREF _Toc h 43 HYPERLINK l _Toc 7.4準確的車輛定位 PAGEREF _Toc h 43 HYPERLINK l _Toc 7.5精確的曝光控制 PAGEREF _Toc h 44 HYPERLINK l _Toc 7.6精準的閃光同步 PAGEREF _Toc h 44 HYPE

9、RLINK l _Toc 7.7車牌識別率的提高 PAGEREF _Toc h 44 HYPERLINK l _Toc 7.8極少的傳輸帶寬占用 PAGEREF _Toc h 44 HYPERLINK l _Toc 8 增城市治安卡口分析 PAGEREF _Toc h 45 HYPERLINK l _Toc 8.1 內外兩環(huán)卡口形成兩道包圍圈 PAGEREF _Toc h 45 HYPERLINK l _Toc 8.2一機多控 PAGEREF _Toc h 46 HYPERLINK l _Toc 8.3 采用不同分辨率的攝像機 PAGEREF _Toc h 47 HYPERLINK l _To

10、c 8.4 采用不同的立桿方式 PAGEREF _Toc h 47 HYPERLINK l _Toc 9 應用平臺軟件功能 PAGEREF _Toc h 49 HYPERLINK l _Toc 9.1 數(shù)據(jù)查詢功能 PAGEREF _Toc h 50 HYPERLINK l _Toc 9.2 實時顯示 PAGEREF _Toc h 52 HYPERLINK l _Toc 9.3 布控管理 PAGEREF _Toc h 54 HYPERLINK l _Toc 9.4 特種車輛布控管理( 假定為白名單) PAGEREF _Toc h 54 HYPERLINK l _Toc 9.5 統(tǒng)計分析 PAG

11、EREF _Toc h 55 HYPERLINK l _Toc 9.6日志管理 PAGEREF _Toc h 56 HYPERLINK l _Toc 9.7 系統(tǒng)維護管理 PAGEREF _Toc h 57 HYPERLINK l _Toc 9.7 用戶管理 PAGEREF _Toc h 58 HYPERLINK l _Toc 9.9 實時報警 PAGEREF _Toc h 59 HYPERLINK l _Toc 10 系統(tǒng)優(yōu)勢 PAGEREF _Toc h 60 HYPERLINK l _Toc 10.1 本產(chǎn)品主要解決同類產(chǎn)品以下的技術難題 PAGEREF _Toc h 62 HYPERL

12、INK l _Toc 10.2主要設備技術指標 PAGEREF _Toc h 66 HYPERLINK l _Toc 11 破獲案例 PAGEREF _Toc h 691 概述1.1建設意義近年來, 隨著增城市經(jīng)濟的快速發(fā)展, 機動車保有量迅速增加, 與車輛相關的刑事和治安案件也逐年上升, 特別是盜搶機動車輛案件嚴重。在此情況下, 如何利用先進的科技手段, 打擊、 預防涉車案件、 鎮(zhèn)懾犯罪分子, 提高社會治安管理、 打擊犯罪的水平是當前公安理部門亟待解決的問題。 在城區(qū)的內外環(huán)設立高清智能車牌識別監(jiān)測系統(tǒng), 能及時準確地記錄車輛經(jīng)過信息, 不但能夠隨時掌握服務區(qū)城區(qū)出入通道的車輛流量及狀態(tài),

13、記錄準確線索供打擊犯罪活動使用。以往的公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)大都是同時記錄經(jīng)過車輛的車頭部份特寫圖像和車輛的全景圖像兩張照片, 實際分辨率最大是768*288, 盡管對于車輛的管理來講能夠起到一定的作用, 但對于打擊涉車犯罪、 治安管理、 識別套牌車輛、 黑名單車輛、 以及肇事車輛來講就稍顯不足, 且由于城區(qū)內的點安裝全景攝像機監(jiān)控范圍有限, 現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)清晰度不夠的原因, 往往只能看得清楚車輛外部概貌。要在打擊、 預防涉車犯罪中真正起到有效的作用, 需要清楚地看清駕駛室內的情況、 人員的面部特征和盡可能多的車輛的細節(jié)、 清楚的車牌號碼等信息, 而且盡量能在一張圖片上表現(xiàn)所有的信息。為此,

14、我們針對公安這一需求, 開發(fā)出高達140萬像素記錄車輛車頭部分圖像的公路車輛智能監(jiān)測系統(tǒng), 車輛圖像的分辨率達1360*1024像素, 在一張照片上就能夠看清所有的車輛細節(jié)信息, 并具有很高的車牌自動識別率, 經(jīng)過省內外多個卡口成功應用, 獲得了良好的效果。為進一步鞏固增城市治安管理成果, 調整社會面治安防控布局, 完善動靜結合的巡防機制, 加強我市社會治安防控體系建設, 增強打防控能力, 強化社會面控制, 更好地服務群眾。我們在充分調研的基礎上, 提出打造主城區(qū)以號牌識別系統(tǒng)為支撐的”二道包圍圈”、 即”內網(wǎng)卡口” , ”外網(wǎng)卡口”, 并以治安崗亭為支撐的堵控點的設想。第一道是擬在市區(qū)內主要

15、干道布置若干治安卡口系統(tǒng)( 內網(wǎng)治安卡口) , 形成市區(qū)內第一道包圍圈, 第二道是包括在市區(qū)各出入口布置若干治安卡口系統(tǒng), 形成市區(qū)界第二道包圍圈; 并進行智能化比對分析并實現(xiàn)布控報警聯(lián)動, 增強打擊違法犯罪行為的實時性, 進一步增強社會治安防控體系的嚴密性。結合二道包圍圈在城區(qū)主要交通道口設立治安崗亭, 使其成為加強路面巡邏防控, 預防處理突發(fā)事件, 盤查堵控嫌疑人員, 接受群眾報警求助的前沿陣地和進一步提高街面見警率、 巡防管事率和群眾滿意率的支撐點。 1.2項目需求分析 第一道包設在中心市區(qū)內的治安卡口, 這些卡口一般位置于紅綠燈在主干道上抓拍車輛前部圖像。因此如何在大流量的情況下爭取不

16、漏拍顯得特別的重要, 我公司的SPG100NC系列高清晰網(wǎng)絡攝像機集成了采集, A/D轉換, 帶Linux系統(tǒng)的Aram機, 接口模塊等, 抓拍后在攝像機內形成數(shù)字圖像數(shù)據(jù), 且放在攝像機的緩存內, 這樣能有效的避免車流量大時造成圖像數(shù)據(jù)的丟失。第二道包圍圈即市區(qū)界的治安卡口, 即外環(huán)卡口, 市區(qū)界治安卡口一般布置在轄區(qū)的出入口, 一般出入口的車速較快, 且路面較寬, 結合市區(qū)內第一道包圍圈和原有的電子警察系統(tǒng), 及時堵控各種涉嫌違法違章, 被盜搶, 布控車輛。這些出入口往往嫌疑車輛較多, 外地車輛多, 大型車輛多, 違章套牌車輛多, 因此非常有必要在看清楚車輛前部特征, 即前排司乘人員的面部

17、特征和車牌之外, 也有必要看清楚車輛尾部狀況, 車牌細節(jié), 甚至貨物裝載情況。因此建議在同時抓拍同一輛車的前部圖像。我公司的SP-VS系列檢測器當有車輛經(jīng)過觸發(fā)線圈除了能夠輸出光耦隔離信號, 系統(tǒng)能同步抓拍車頭車圖片。1.3系統(tǒng)建設目標 從 以來, 治安卡口, 電子警察系統(tǒng)在全國各地得到了迅速推廣, 但仍處于一種初期階段, 即重點在如何取得較好的數(shù)據(jù), 隨著網(wǎng)絡技術的快速發(fā)展, 從環(huán)境上來說實現(xiàn)各個系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的互訪已成為可能, 取得的數(shù)據(jù)是如何使用, 在各個系統(tǒng)之間又是如何操作這些數(shù)據(jù)? 已成為當今視頻智能化系統(tǒng)的首要任務。 做為治安卡口系統(tǒng), 拍清楚車內人臉的面部特征對打擊涉車犯罪、 治安

18、管理具有重要意義的, 因此, 我們的目標是在抓拍的圖片中除了能看清機動車輛的基本特外, 還要拍清楚車內司乘人員清晰的臉部特征, 而且伴隨著圖像質量的提高, 車牌的自動識別率也達到了一個更高的層次, 能夠使自動化程度更高, 在報警時發(fā)生誤報率減低。1.4設計原則全面遵循公安部關于”全國公路機動車輛監(jiān)控信息綜合應用系統(tǒng)( 查緝布控平臺) ”的建設指南要求, 按照統(tǒng)一標準的道路監(jiān)控信息數(shù)據(jù)、 非現(xiàn)場違法處罰信息數(shù)據(jù)的標準和規(guī)范, 接入到統(tǒng)一的智能交通監(jiān)控系統(tǒng)管理平臺進行統(tǒng)一管理, 統(tǒng)一發(fā)布, 保障信息的共享和綜合利用。同時考慮到公安部門工作的特殊性, 以及內外環(huán)治安卡口的特點, 我們在本系統(tǒng)設計過程

19、中還將嚴格遵循以下原則: 1.4.1公路車輛智能檢測記錄系統(tǒng)是本系統(tǒng)方案的重點, 設計中嚴格按照公安部頒標準公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術條件( GA/T 497- ) 規(guī)定的技術要求進行設計, 不但各方面都滿足部頒標準的技術要求, 而且, 由于采用高清攝像技術, 在系統(tǒng)的整體功能和性能上具有跨越性的提高, 對車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)技術實現(xiàn)有革命性的飛躍。 1.4在整個系統(tǒng)的方案設計過程中, 我們始終堅持性能價格比最優(yōu)的原則。在實用性、 先進性和充分滿足系統(tǒng)功能要求的基礎上, 采用成熟先進的系統(tǒng)和技術, 盡可能降低用戶的投資。我們提供的設計方案在技術上從根本上考慮了設備的可靠與穩(wěn)定, 減少用戶

20、的維護費用, 延長設備的使用壽命。開放的系統(tǒng)也給用戶帶來許多擴展功能, 減少重復的投資。在應用軟件的維護方面, 考慮到傳統(tǒng)方案維護人員到現(xiàn)場的距離較遠, 一方面, 在方案上將控制主機設置后端中心機房內, 使設備的集中管理和維護成為可能, 另一方面, 對于一般技術問題的維護能夠采用遠程密碼登錄方式進行維護, 對于簡單的軟件升級, 也能夠經(jīng)過應用程序下載實現(xiàn)。我們將最大限度地提高系統(tǒng)的可操作性, 設計良好的操作界面。甚至能夠根據(jù)用戶的特殊要求, 設計出具有個性化的操作界面, 使數(shù)據(jù)處理工作簡單、 方便、 快捷且界面友好。業(yè)務流程清晰, 符合交通管理業(yè)務的處理習慣。系統(tǒng)的數(shù)據(jù)備份自動完成, 數(shù)據(jù)恢復

21、操作方便、 安全。1.4由于用戶的需求會不斷的發(fā)展, 對系統(tǒng)功能的要求和系統(tǒng)建設的要求也會不斷的增多, 因此, 在系統(tǒng)設計上, 我們前瞻性的采用先進的高清攝像技術, 不但能完全滿足用戶現(xiàn)階段的要求, 同時, 其強大的應用潛力也為用戶未來對卡口的功能要求提供了接口, 使用戶將來幾乎不需做任何改動就能擴展出更多的功能, 如對司乘人員人臉的自動識別、 對車輛車標的自動識別、 對路面交通事件的及時響應、 全程平均車速的測量、 全程交通透導、 前后、 側面同時抓拍等等。特別的是基于我們自有的無線技術和利用現(xiàn)有公安的短信平臺, 我們能做到中心報警, 查報站報警, 警車報警, 手持終端設備報警等多級報警平臺

22、, 實現(xiàn)有線, 無線網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)共享, 結合現(xiàn)有的短信平臺, 系統(tǒng)很方便能夠擴展這些功能。1.4由于我們系統(tǒng)設計嚴格遵循國家標準的要求, 所有數(shù)據(jù)格式和接口都是按標準設計上, 即要在功能上推陳出新, 又要兼容舊的系統(tǒng), 以保護用戶的投資。另外, 系統(tǒng)的軟硬件均采用模塊化設計, 模塊間的數(shù)據(jù)傳輸均采用標準的傳輸協(xié)議, 任何一個模塊的升級短期內都不會影響到其它模塊的正常應用。 網(wǎng)絡傳輸部分設計實現(xiàn)了對用戶的透明, 只要數(shù)據(jù)遵循國家標準, 不論前端使用何種設備, 使用我們提供的開放性的網(wǎng)絡組件, 即可實現(xiàn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理, 這樣能使原有的前端系統(tǒng)很方便的集成到我們統(tǒng)一的管理平臺上來。1.4系統(tǒng)的可靠性是

23、指系統(tǒng)抵御外界干擾的能力及受外界干擾時的恢復能力。鑒于本系統(tǒng)的應用性質, 其運行可靠性必須得到絕正確保證, 否則將造成巨大的物質損失和極壞的社會影響。另外, 由于該系統(tǒng)部分設備在公路野外, 環(huán)境條件惡劣, 如果沒有可靠性的保證, 將直接影響到系統(tǒng)的使用價值。因此我們在方案設計和產(chǎn)品選型上充分考慮了這一點。首先, 在方案設計上, 將原先需要安裝于現(xiàn)場機柜的控制主機設置于室內, 從根本上解決了前端控制主機的防盜, 防潮, 防塵, 防震, 防高( 低) 溫, 穩(wěn)定供電等一系列問題, 極大改進了控制主機的工作環(huán)境, 減少了故障率, 提高了使用壽命。然后, 在產(chǎn)品選型上, 選用一些可靠性、 穩(wěn)定性強,

24、能夠適應野外惡劣環(huán)境工作的產(chǎn)品, 同時采取有效的防雷、 接地、 穩(wěn)壓等措施。系統(tǒng)選用的工控機、 攝像機、 鏡頭等關鍵設備都采用國內外著名企業(yè)的產(chǎn)品, 室外機柜也是特別設計的, 具有防盜、 耐高溫、 抗寒、 排風等特點, 使用的電氣接線端子、 過載、 漏電及斷路保護裝置、 避雷裝置、 熔斷器等裝置均符合國家有關電氣安全標準要求。這些方面的考慮從硬件環(huán)境上為本系統(tǒng)的正常運行提供了重要保證。在軟件設計上采用了子系統(tǒng)化設計思想, 提高軟件運行的穩(wěn)定性, 并具有意外事件自動重啟功能。 高可靠性是建立在嚴格的實驗標準基礎之上的, 我們所有的設備均經(jīng)過高溫, 高濕, 電壓波動等極端環(huán)境測試, 保證系統(tǒng)能持續(xù)

25、穩(wěn)定的運行。鑒于本系統(tǒng)的是建立在計算機技術上, 其可靠性的保證應包括系統(tǒng)的安全性, 特別在計算機系統(tǒng)安全性受到極大挑戰(zhàn)的今天。因此, 我們在選取系統(tǒng)軟件平臺、 采取系統(tǒng)安全防護措施、 日志管理和設置系統(tǒng)管理權限等方面將做出全面的解決方案。特別的指出我們的攝像機是工業(yè)級的攝像機, 而且采用的是成熟的技術方案, 且產(chǎn)品高度集成化, 每個產(chǎn)品從出廠到我們的程序測試都極為的嚴格, 結合道理監(jiān)控的實際情況, 從產(chǎn)品定型后我們在工程情況來看, SPG100NC系列高清攝像機能在各種惡劣環(huán)境下正常工作, 維護率極低。且該系列高清晰攝像機能遠程控制, 且能遠程重啟和恢復出廠設置。從實際運行情況來看, 我們攝像

26、機幾乎沒有出過問題, 只是在改調試階段使用過遠程重啟修改攝像機的IP地址。1.4我們在系統(tǒng)設計上, 必須符合有關國際通用標準、 協(xié)議或規(guī)范, 國家與部頒標準及規(guī)定的要求; 要從技術和管理體制上保障信息共享和綜合利用, 要求系統(tǒng)的操作平臺、 通訊接口與協(xié)議等開放的( 標準或公開的) , 可實現(xiàn)互聯(lián)互通并支持二次開發(fā)或功能調整, 與指揮中心的系統(tǒng)互聯(lián)。而且公開本系統(tǒng)的通訊協(xié)議和數(shù)據(jù)結構, 確保與指揮中心的無縫連接。特別的指出我們網(wǎng)絡是組件化的設計方式, 能夠為不同的客戶端提供統(tǒng)一的網(wǎng)絡服務, 組件接口完全對用戶開放, 用戶甚至能夠使用這些組件二次開發(fā)一些應用程序。這樣對于用戶來講, 不論使用什么前

27、端設備, 只要按照接口協(xié)議, 所有的數(shù)據(jù)都能得到有效的管理。1.4我們在進行本系統(tǒng)方案的設計時, 是本著先進性與適用性相結合的原則的。即在系統(tǒng)總體方案設計時思路超前, 在總體規(guī)劃時采用先進技術。關鍵設備采用國外及國內的先進設備, 以確保滿足以后不斷發(fā)展的需要?？紤]到系統(tǒng)的發(fā)展和推廣價值, 它在任何一個細節(jié)上的先進性, 都將在我們的設計過程中體現(xiàn), 因為它將直接影響到系統(tǒng)的生存壽命。例如, 在系統(tǒng)中我們開創(chuàng)性地采用了高清晰工業(yè)攝像機、 曝光自動控制技術, 智能補光技術等, 以充分體現(xiàn)智能交通的前沿科技; 識別軟件采用了國內最先進的神經(jīng)網(wǎng)絡( NN) 、 人工智能( AI) 、 模糊邏輯控制等高新

28、科技, 能夠識別符合”GA36-92”( 92式牌照) 和02式新牌照標準的民用車牌照和新軍車、 07式新警車等特殊牌照的漢字、 字母、 數(shù)字、 顏色等信息1.4本系統(tǒng)在設計時充分考慮了系統(tǒng)的易維護性, 確保系統(tǒng)在使用中出現(xiàn)故障時在最短的時間內恢復運行。各關鍵設備具備有自動記錄運行日志功能, 設備的主要運行活動都記錄在日志中。系統(tǒng)能夠自動分析運行日志, 以了解系統(tǒng)的運行狀況, 為系統(tǒng)維護提供依據(jù)。所有硬件均為嵌入式模塊化結構, 模塊設計集成度高, 功能強, 接口簡單, 不但施工容易, 維護也方便。室內控制主機采用硬件看門狗、 設備狀態(tài)監(jiān)測預報告、 遠程維護三種措施相結合的方法保證系統(tǒng)的正常運行

29、。做到故障及時告警、 系統(tǒng)能夠自動恢復、 遠程維護與管理。系統(tǒng)的運行參數(shù)和應用軟件能夠在管理中心修改和更新。這樣, 盡量減少了人工干預, 實現(xiàn)了快速故障和網(wǎng)絡化的維護與管理, 保證了系統(tǒng)的易維護性。控制主機后置, 在中心即可維護, 無需親自到現(xiàn)場去解決問題, 系統(tǒng)主要設備( 攝像機, 控制主機, 通訊服務器等) 和軟件( 數(shù)據(jù)采集軟件, 接警報警軟件, 服務管理軟件等) 能夠查詢運行狀態(tài), 且會自動報警, 一般的在軟件系統(tǒng)里設置網(wǎng)絡管理員的權限角色, 能夠結合短信平臺通知管理員, 這樣就大大簡化了系統(tǒng)的管理工作, 提高維護效率。1.4在工程設計和實現(xiàn)的過程中, 將使用單位的實際需求放在首位,

30、同時考慮系統(tǒng)的先進性和穩(wěn)定性, 選擇先進性、 實用性強的系列產(chǎn)品, 子系統(tǒng)化結構設計, 既可滿足當前的需要又可為今后系統(tǒng)發(fā)展擴展留有較強的余地。系統(tǒng)將具有良好的互聯(lián)、 及升級能力, 遵循最新的國際標準、 國家標準和行業(yè)標準, 遵循開放的原則。提供相關系統(tǒng)設備的技術標準、 術語, 以及詳細的技術資料和操作文檔。系統(tǒng)網(wǎng)絡結構便于擴充, 以適應今后的建設和發(fā)展。硬件平臺可升級, 當需要時能夠經(jīng)過新的計算機設備同原有計算機設備一起工作以提高系統(tǒng)的處理能力, 從而保護原有投資。作為公安部門打擊犯罪的技術手段和工具, 該系統(tǒng)投入使用后的實用業(yè)績將是衡量系統(tǒng)是否成功的首要標準。另外, 系統(tǒng)設計必須盡可能滿足

31、用戶的使用要求, 針對不同的操作使用對象設計用戶程序, 方便操作人員和管理人員的工作; 盡可能地尊重用戶單位現(xiàn)有的管理模式和經(jīng)驗, 使用戶的實際運行慣例得以繼承, 方便使用; 新系統(tǒng)要盡可能利用現(xiàn)有的信息資源, 并與之形成一個有機整體, 減少使用者的工作強度, 減少系統(tǒng)的成本。 1.4系統(tǒng)設計中充分體現(xiàn)智能化、 自動化的要求, 所有系統(tǒng)功能均不需要人為干預, 包括車輛圖像抓拍、 牌照自動識別、 車輛測速、 交通信息采集、 實時上傳、 車輛報警、 故障報警等完全自動完成。 系統(tǒng)首先是一整套完整的解決方案, 首先遵循以人為準的原則, 除了管理程序需要設置的部門極少, 沒有復雜的操作流程, 而且C/

32、S結構和B/S結構相結合的辦法, 根據(jù)用戶的計算機操作, 應用, 維護水平和不同的角色和權限, 系統(tǒng)也做了優(yōu)化設計, 如普通治安人員只需要打開瀏覽器, 無需任何干涉, 就能夠使用報警系統(tǒng), 查詢和瀏覽也極為簡單, WEB系統(tǒng)無需配置數(shù)據(jù)源, 相對于客戶端/服務端的結構非常的方便, 且能夠經(jīng)過該系統(tǒng)查詢設備狀態(tài), 實時顯示卡口圖像和記錄信息, 而且具有較強的管理功能。1.4嚴格以系統(tǒng)工程學及其它先進理論指導設計, 使系統(tǒng)的各部分合理配置, 有機融合并盡可能的發(fā)揮設備潛力和軟件功能, 最大限度地提高性能價格比。1.系統(tǒng)設計、 選材、 選型符合國家和地方政府的法規(guī)政策, 與用戶及上級管理部門的管理制

33、度相適應, 與用戶在經(jīng)濟能力方面的實際情況相吻合。1.4系統(tǒng)具有防病毒, 防誤操作特性, 具有口令保護調試功能, 有較強的抗干擾、 抗靜電能力, 同時提供數(shù)據(jù)備份、 恢復措施。系統(tǒng)還將提供用戶等級權限保護, 有效排除人為因素的干擾。1.5設計依據(jù)1政府文件城市報警與監(jiān)控系統(tǒng)建設指導性技術文件城市報警監(jiān)控系統(tǒng)建設方案設計要素城市報警與監(jiān)控系統(tǒng)建設3111試點工程實施方案廣東省社會治安視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設指引( 粵公通字 310號) 廣東省社會治安視頻監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸技術規(guī)范( 粵公通字 310號) 報警傳輸系統(tǒng)串行數(shù)據(jù)接口的信息格式和協(xié)議GA/T379.1379.10- 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng) 變速球型攝

34、像機GA/T645- 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng) 矩陣切換設備通用技術要求GA/T646- 視頻安防監(jiān)控系統(tǒng) 前端設備控制協(xié)議V1.0GA/T647- 城市監(jiān)控報警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通用技術要求GA/T669- 2國家和行業(yè)有關標準規(guī)范安全防范工程技術規(guī)范 GB 50348- 安全防范工程程序與要求GA/T75-94安全防范系統(tǒng)驗收規(guī)則GA308- 安全防范系統(tǒng)通用圖形符號GA/T75-1994安全防范工程費用預算編制辦法GA/T70- 視頻安防系統(tǒng)技術要求GB/T367- 彩色電視圖像質量主觀評價方法GB50198-94民用閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)工程技術規(guī)范GB50198-94計算站場安全要求GB9361-1998社

35、會治安動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術規(guī)范DB33/T 502- 信息網(wǎng)絡數(shù)字視頻應用系統(tǒng)規(guī)范BJ/Z0001- 電子計算機機房設計規(guī)范GB50174-93民用建筑電氣設計規(guī)范JGJ/T16-92中國電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范GBJ232-90.92電子計算機機房施工及驗收規(guī)范SJ/T30003-93郵電通信網(wǎng)光纖數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)工程施工及驗收暫行技術規(guī)范智能建筑設計標準GB/T50314- 安全防范系統(tǒng)雷電浪涌防護技術要求GA/T670- 建筑物防雷設計規(guī)范GB50057-94建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術規(guī)范GB50343- 系統(tǒng)接地的形式及安全技術要求YD14050-93 公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技

36、術條件GA/T497- 公安交通指揮系統(tǒng)工程建設通用程序和要求GA/T651- 公安交通管理外場設備基礎施工通用要求GA/T652- 城市公安指揮中心技術系統(tǒng)設備配置建議GA099-1996; 公安移動通訊網(wǎng)警用自動級規(guī)范GA176-1998; 民用閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)工程技術規(guī)范GB50198-84; 計算機軟件開發(fā)規(guī)范( GB856688) 電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范( GB5016892) 電業(yè)安全工業(yè)規(guī)程( DL40891) 計算機信息系統(tǒng)雷電電磁脈沖安全防護規(guī)范GA26720工業(yè)計算機監(jiān)控系統(tǒng)抗干擾技術規(guī)范CECS81-96工業(yè)與民用電力裝置的接地設計規(guī)范GBJ65-832

37、系統(tǒng)功能及性能指標2.1系統(tǒng)功能高清晰車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)是利用先進的光電、 計算機、 圖像處理、 模式識別、 WEB數(shù)據(jù)訪問等技術, 對監(jiān)控點的每一輛機動車的前部和尾部特征圖像進行連續(xù)全天候實時記錄, 計算機根據(jù)攝像機所抓拍的圖像進行車輛號牌全自動識別, 并能進行車輛動態(tài)布控和超速違章報警, 經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)絡能將各個監(jiān)控點信息遠程共享.對經(jīng)過卡口的所有車輛進行圖像采集并保存, 自動識別車牌號碼和顏色, 自動記錄相應車輛的車型、 顏色、 車牌號碼、 行駛方向、 車速、 司機的面貌特征、 路經(jīng)時間等各種參數(shù), 所有數(shù)據(jù)均自動上傳至管理中心, 且具備遠程聯(lián)網(wǎng)查詢功能。2.1.1車輛捕獲功能系統(tǒng)能對所有

38、經(jīng)過車輛進行捕獲, 除了能夠捕獲在車道上正常行駛的車輛外, 由于采用嵌入式高清攝像系統(tǒng), 拍攝下來的特寫照片分辨率1360*1024像素以上, 能夠在拍攝點處水平方向覆蓋4700mm-5500mm的視場, 把跨車道線行駛的車輛也包含在捕獲范圍內, 完全改變了過去卡口系統(tǒng)中為了車牌識別而多增加一臺輔助像機來抓拍跨車道行駛車輛的架構。在正常車速(5km/h140km/h)范圍內的監(jiān)控區(qū)域內規(guī)范行駛的車輛圖像捕獲準確率達99.87由于我們采用高清攝像系統(tǒng), 拍攝下來的車輛的圖片分辨率可達1360*1024像素以上( 140萬以上) , 圖像質量相當清晰, 不但能夠清晰的分辨車輛的牌照, 車牌像素比以

39、往的高一倍, 而且能夠清晰地看清司乘人員的面部特征; 夜間由于采用了多種曝光技術和補光技術, 車輛的大燈強光被有效地抑制住, 完全不影響車牌的自動識別。另外, 系統(tǒng)還能實現(xiàn)對通一輛車進行多方想同時抓拍, 同時識別、 比對并形成統(tǒng)一信息保存。對于增城治安卡口來說, 我們最重要的是做到不漏拍車輛, 使日后調查取證有據(jù)可查, 基于這一特點, 我們在系統(tǒng)上做了許多優(yōu)化性的設計, 如工控機空閑時間優(yōu)先重啟, 雙隊列緩沖接收數(shù)據(jù), 高速cache緩存等技術, 在實際工程中抓拍率達到了99.7%,這個數(shù)據(jù)是在國內領先的, 而且此數(shù)據(jù)是在車輛并未規(guī)范行駛, 即可能會存在兩個攝像機同時捕獲的現(xiàn)象。經(jīng)過以下技術我

40、們真正的做到了極高的車輛捕獲率。1攝像機采用嵌入式linux系統(tǒng)和高速嵌入式CPU, 這樣能保證每個攝像機抓拍數(shù)據(jù)的獨立性, 采集圖像不依賴于前端上位機( 工控機等) , 保證多車道同時來車時, 圖像都能采集到。2攝像機內置硬件高速緩存機制,確保不漏車。當某個車道連續(xù)來車且間隔時間極短, 或者兩輛車同時壓到該車道觸發(fā)線圈時, 攝像機會將圖像存放在高速緩存cache中, 使系統(tǒng)同一個車道在1s之內能同時抓拍6臺車經(jīng)過的圖像而不產(chǎn)生漏拍現(xiàn)象, 實際情況中幾乎不可能出現(xiàn)如此極端情況, 而且即使在cache已滿的情況下, 系統(tǒng)也能保持兩車間隔時間0.3s不丟車, 這個時間遠遠低于現(xiàn)有最快的普通嵌入式系

41、統(tǒng), 更低于用工控機控制的帶采集卡的卡口系統(tǒng)。3軟件采用緩沖隊列方式, 即在系統(tǒng)較空閑的時候對收到的圖像再做處理, 優(yōu)先保存數(shù)據(jù)到緩沖區(qū)。即數(shù)據(jù)先存放內存, 后根據(jù)先進先出的原則處理數(shù)據(jù)。4優(yōu)質高速的網(wǎng)絡環(huán)境是得到以上數(shù)據(jù)的保證, 該數(shù)據(jù)網(wǎng)絡環(huán)境是: 攝像機在卡口現(xiàn)場支持100M、 1000M網(wǎng)絡傳輸?shù)胶蠖?。如圖所示我們采用高清攝像機所拍攝下來的車輛圖像。白天圖像晚上圖像為了說明高清攝像機抓拍圖像和以往普通模擬攝像機的區(qū)別, 下面是普通模擬攝像機所拍攝的晚上圖片, 原始圖片為一場的數(shù)據(jù), 經(jīng)過拉伸或者插值變成了768*576的圖像。能夠看出即時在相同分辨率 改造后的可同步頻閃燈的普通日本產(chǎn)模擬

42、攝像機的晚上圖片 SPJY140N高清工業(yè)攝像機截取的圖像上圖為1360*1024的原圖上截取的768*576的圖片, 能夠看出即時在同一樣分辨率的圖片效果也有較大的差距, 這是由于高清工業(yè)攝像機是逐行掃描的, 而傳統(tǒng)的PAL制, NTSC制攝像機是隔行掃描的, 實際上只有768*288的分辨率, 這里的圖片是經(jīng)過插值運算所獲得的, 第二, 我們的高清工業(yè)攝像機是高比特數(shù)字攝像機, 比傳統(tǒng)攝像機失真更小, 色彩還原更好。2.1.2車輛拍照功能在車輛經(jīng)過時, 系統(tǒng)能準確拍攝車輛前部和尾部圖像各一張,并將圖像存儲到磁盤相應目錄下,車輛經(jīng)過的信息寫入相關數(shù)據(jù)庫,并在特寫圖像中標明車輛通行數(shù)據(jù),如時間

43、、 地點、 車速、 方向等。由于采用嵌入式高清攝像系統(tǒng), 特寫圖像的分辨率可達1360*1024像素, 在保證車牌在圖像中水平方向大小為145個像素的情況下, 高清攝像機在抓拍點的視場范圍大約為5000mm*3700mm(橫桿方式), 不但很好包含整個車道( 車道標準寬度是375在環(huán)境無霧包括雨雪天情況下,對監(jiān)控區(qū)域內的行駛的特寫車輛圖像包含車輛牌照、 車頭全部、 司乘人員、 車標等頭部所有特征, 均能夠清楚辨識, 對于肇事逃逸案件以及車輛犯罪案件的偵破提供了更加清晰的圖像證據(jù)。車輛特寫圖像能清楚地分辨車輛類型、 車標、 司乘人員、 車體顏色和所載貨物。系統(tǒng)能存儲不低于120萬輛車。當超出12

44、0萬輛車時, 自動對最前面的圖片數(shù)據(jù)依次進行覆蓋, 整個系統(tǒng)始終保留至少120萬輛車的圖像, 并采用通用的JPEG標準壓縮圖像, 圖像分辨率為1360102424真彩, 達140萬像素, 并有時間,地點,車道號和方向信息。系統(tǒng)采用專業(yè)為卡口應用研發(fā)的高清工業(yè)標準攝像機, 具有自動觸發(fā)采集圖像、 車輛速度編碼、 可控曝光和控制補光功能, 圖像的采集完全不需要后端處理器的參于, 能夠在各種復雜環(huán)境( 如: 雨霧、 強逆光、 弱光照、 強光照等) 下拍攝出清晰的圖片。圖像質量清晰可辨, 夜間圖像具有強光抑制功能。由于圖像的分辨率很高, 是普通像機采集圖像分辨率的六倍, 視場寬, 清晰度高, 在特寫圖

45、像看得更清楚。為了突出前排司乘人員的面部圖像, 需要將光線射入駕駛室, 必要時需要增加輔助閃光燈。同時, 由于采用嵌入式高清工業(yè)攝像機, 使得經(jīng)過車標自動識別車輛的品牌成為可能, 為將來車輛的智能識別技術提供了很好的原始圖像, 未來只需升級車輛識別軟件就能夠進行車標的自動識別, 無需進行硬件的改動和升級。 雨天圖像效果2.1.3車輛識別功能對于每輛拍攝的車輛照片, 系統(tǒng)能夠進行全自動的識別功能, 車輛識別包括車牌識別、 車輛類型識別、 車身顏色識別, 并留有未來升級識別功能的空間, 如車標識別、 人臉識別等。( 1) 牌照自動識別在實時記錄通行車輛圖像的同時, 還具備對民用車牌、 警用車牌、

46、軍用車牌、 武警車牌的車牌計算機自動識別能力, 包括 式號牌。所能識別的字符包括:1)”09”2)”AZ”二十六個英文字母;3)省市區(qū)漢字簡稱(京、 津、 晉、 冀、 蒙、 遼、 吉、 黑、 滬、 蘇、 浙、 皖、 閩、 贛、 魯、 豫、 鄂、 湘、 粵、 桂、 瓊、 川、 貴、 云、 藏、 陜、 甘、 青、 寧、 新、 渝、 港、 澳、 臺);4)軍用車牌漢字(軍、 空、 海、 北、 沈、 蘭、 濟、 南、 廣、 成);5)號牌分類用漢字(警、 學、 領、 試、 農(nóng)、 掛、 拖、 境) ;6)武警車牌字符(WJ消、 邊、 水、 電、 林、 通、 金); 7) 07式新武警車牌字符; 在環(huán)境無

47、霧、 車牌掛放規(guī)范和無缺損且不含五小車輛的條件下,系統(tǒng)全天車牌識別率不小于96%, 號牌識別準確率不小于91%。( 2) 車型和顏色識別系統(tǒng)能根據(jù)牌照顏色區(qū)分大、 小兩種車型, 并能識別黑、 白、 藍、 黃四種車牌顏色; 能根據(jù)車長區(qū)分車輛的類型; 能根據(jù)視頻檢測技術在圖像中區(qū)分車類型。系統(tǒng)能夠分辨出大型和小型車輛。系統(tǒng)采用車牌顏色和測量的車輛長度結合的方法對車輛進行分型。對于民用車來說, 藍顏色車牌表示的是小型車輛, 而黃顏色車牌表示的是大型車輛。因此, 我們首先利用車牌顏色判斷車輛類型, 如果是白、 黑牌等特種車輛, 或者無法判斷車牌顏色的情況, 我們就利用線圈檢測器測量車輛長度來輔助區(qū)分

48、車輛的類型, 。2.1.5實時報警功能系統(tǒng)能根據(jù)實際需要配置多種實時報警, 如超速報警、 布控車輛報警、 交通事件報警等, 它們都依賴系統(tǒng)實時采集處理的基礎數(shù)據(jù),這個需要原始的采集的數(shù)據(jù), 即和其它卡口系統(tǒng)數(shù)據(jù)能實現(xiàn)互訪, 當車輛經(jīng)過時,系統(tǒng)自動識別車牌后和違章庫進行比較后報警。由于套牌車和盜搶機動車與其它涉車案件有較大的關聯(lián), 系統(tǒng)能計算出任意兩個監(jiān)控點之間的最短路徑。按照給定一個平均速度閾值。檢測同一個車牌的出現(xiàn)地點和時間, 根據(jù)兩個出現(xiàn)地點間的最短路徑判斷是否具有套牌車嫌疑。當布控車輛經(jīng)過卡口而且需要報警時, 需要組成人力無力進行處理和追堵, 經(jīng)過系統(tǒng)的各種科技手段, 采用不同的報警終端

49、, 能夠使發(fā)生事件時, 快速調動警力布防 。采用自主研發(fā)的網(wǎng)絡傳輸、 圖像數(shù)據(jù)處理技術, 在網(wǎng)絡正常的情況下, 從抓拍到上傳到服務器的時間小于900ms, 從發(fā)出布控指令到布控信息被實際加入比對監(jiān)測的時間應不大于5s。從布控的車輛經(jīng)過卡口前端車輛檢測點到卡口中心發(fā)出報警信息的時間應不大于8s。2.1.6無牌車輛監(jiān)控及查詢功能考慮到無牌車輛與被盜搶車輛可能存在的關聯(lián), 系統(tǒng)將把無牌車輛默認為車牌未識別車輛處理, 存儲其監(jiān)控數(shù)據(jù)和抓拍圖片, 并可經(jīng)過對其抓拍圖片進行人工識別的方式予以分析處理。除車牌號碼缺損的干擾外, 其查詢方式與有牌車輛基本相同。2.1.7外地車記錄功能外地車的記錄和監(jiān)控對治安和

50、交通管理都有意義, 系統(tǒng)能識別并導入外地車輛的車牌號、 進入時間、 市內有效通行時間等信息; 對出入城區(qū)車輛進行監(jiān)控, 對有未處理交通違法行為的車輛, 發(fā)出預警信號, 通知值勤民警予以查處。2.1.8逆行車輛記錄判斷報警功能系統(tǒng)能識別并記錄個卡口點的逆行車輛的車牌號、 通行時間等信息; 對逆行車輛進行監(jiān)控, 發(fā)生逆行交通違法行為的車輛時, 可發(fā)出預警信號, 并進行記錄便予查處。車輛逆向行駛抓拍:治安卡口大多安裝在城市公路和國道上, 而這些地方很多雙向車道中間是不帶綠化帶和隔離欄的, 緊緊靠雙黃線來劃分雙向車道。一些司機為了逃避治安卡口的監(jiān)控拍攝, 會選擇不在規(guī)定方向車道上行駛也就是逆向行駛,

51、這樣在公路上造成了很大的安全隱患, 也讓一些嫌疑車輛鉆了抓拍空子。根據(jù)我公司多年建設卡口的經(jīng)驗, 經(jīng)過升級高清卡口抓拍單元( 包括高清攝象機和控制單元) 有效的解決了車輛逆行也抓拍的問題。經(jīng)過雙線圈方式, 采用信號邏輯判斷法來判斷是否是逆向行駛車輛。當車輛經(jīng)過線圈時, 車輛檢測器會檢測到是否有車并將檢測信號傳給控制單元, 控制單元接收車輛檢測器的信號進行邏輯判斷, 判斷出車輛行駛方向結果后傳回給高清攝象機, 攝象機接收到控制單元的判斷結果后會將結果信息疊加到當前抓拍圖片的幀頭信息中, 當照片傳回主控機時如果是逆向車輛會在圖片上疊加逆向行使的信息以便與正向行駛車輛區(qū)分開來。車輛在正向行駛的時候抓

52、拍車頭圖片, 當車輛逆向行使的時候抓車尾圖象。圖為車輛正常行駛的示意圖。車輛正常的行駛狀態(tài)下是先壓線圈1再壓線圈2, 這樣車輛檢測器傳回給控制單元的信號順序是1-2, 控制單元判斷為正常車輛發(fā)送抓拍信號給高清攝像機進行抓拍。圖為車輛逆向行駛的示意圖。車輛在逆向行駛的時候是先壓線圈2再壓線圈1, 這樣車輛檢測器傳回給控制單元的信號順序就變?yōu)?-1, 控制單元判斷此車為逆向行駛車輛, 發(fā)送抓拍信號給高清攝象機的同時也發(fā)送了逆向行駛的標記。高清攝象機拍攝完此車圖片后會在圖片上疊加”逆向行使”的字樣。實際工程效果圖: 逆向行駛車輛壓黃線逆向行使車輛2.1.9信息上傳和下載功能路口監(jiān)控機能提供超速車輛等

53、信息的自動上傳, 上傳內容包括違章超速車輛的信息和圖片, 非違章車輛的基本信息, 非違章車輛的圖片保存于路口主機中, 如報警信息儲存于路口機則應包括盜搶車輛、 可疑車輛、 特定車輛等信息的自動下載功能。本系統(tǒng)能經(jīng)過網(wǎng)絡實現(xiàn)遠程數(shù)據(jù)訪問和遠程系統(tǒng)維護功能。傳輸模塊支持組件數(shù)據(jù)交換。路口控制機能提供對數(shù)據(jù)進行查詢和訪問的接口, 控制中心能夠經(jīng)過接口實現(xiàn)對前端存儲數(shù)據(jù)的訪問。在數(shù)據(jù)量很大的情況下, 在有限的網(wǎng)絡帶寬下, 盡量利用現(xiàn)有網(wǎng)絡的通行能力, 提高網(wǎng)絡傳輸?shù)男? 對軟件系統(tǒng)本身是一個很高的要求, 對所有通行數(shù)據(jù)都需要上傳的情況下,盡量做到傳輸?shù)揭粋€2.1.10路口控制機的管理功能路口控制系統(tǒng)

54、能提供路口攝像機、 控制機時間校正接口, 路口部分參數(shù)的設置接口, 路口機運行情況的診斷和檢測、 遠程恢復, 如布控和可疑車輛信息不為自動下載, 則由該模塊在監(jiān)控控制中心中實現(xiàn)自動發(fā)布。2.1.11查詢統(tǒng)計功能能夠按車道進行流量統(tǒng)計, 按行駛方向進行流量統(tǒng)計、 車速統(tǒng)計, 能夠統(tǒng)計斷面/車道流量、 流率( 每小時每車道車輛數(shù)) 、 平均速度、 車型( 可分為五類車型) 、 時間/空間占有率、 車頭時距、 服務水平( 可分為六級) 、 密度( 單位長度上的車輛數(shù)) 、 空間平均速度( 單位長度上的車輛平均速度) , 并以報表形式輸出。2.2性能指標序號性能指標1車速范圍5180公里/小時2測速精

55、度3%3車輛捕獲率100%4車牌識別率96%( 正常牌照) 5車牌識別正確率91%( 正常牌照) 6鏡頭分辨率1000線, 百萬像素7圖像分辨率136010248圖片色彩32位真彩色9圖片數(shù)量1前景。11存儲容量120萬輛( 可擴展) 11工作溫度15+7012相對濕度1095%( 40系統(tǒng)功能序號功能說明1實時監(jiān)控可查看卡口的全景攝像機或特寫攝像機的實時圖像, 并在不同車道和不同攝像機之間切換; 2記錄車輛信息實時記錄通行車輛的車速、 車牌號、 車型、 行使方向及車身顏色等信息; 3圖象抓拍系統(tǒng)自動抓拍1幅車牌特寫, 1幅全景; 4自動識別牌照對車牌照號碼進行自動定位、 識別, 并保存識別結

56、果; 5測量車速測量所有通行車輛的實時車速, 并判定是否超速; 6車輛報警根據(jù)預設的黑名單或車速、 逆行等報警數(shù)據(jù), 在檢測到匹配的車輛時立即輸出報警信號, 啟動報警裝置實時報警, 以便及時發(fā)現(xiàn)作案車輛和超速車輛, 提醒工作人員及時處理; 7數(shù)據(jù)存檔能夠自動或有選擇地將車輛記錄保存到數(shù)據(jù)庫存檔, 以便檢索; 8取證流量統(tǒng)計按照抓拍的卡口地點名稱、 時間、 車速可進行任意時間段和分/時/日/月/年等報表的統(tǒng)計; 9信息瀏覽查詢?yōu)g覽現(xiàn)場抓拍記錄的車輛照片和車流量信息, 可根據(jù)抓拍的口名稱、 時間、 車速等要素, 對所有抓拍記錄進行查詢篩選; 10圖像處理對抓拍的圖像能夠進行數(shù)字化效果處理, 可使模

57、糊的圖片變得十分清晰; 11信息維護給存檔的抓拍記錄添加或修改與車輛及車主有關的信息, 設置標記; 12記錄打印將現(xiàn)場抓拍車輛圖像和與之相關的信息形成抓拍記錄單打印出來; 13遠程傳輸經(jīng)過光纖或專線將遠端抓拍記錄的全部或部分信息傳回控制中心, 便于進行集中管理; 14聯(lián)網(wǎng)查詢在和車管系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)時, 可實現(xiàn)根據(jù)車牌號碼, 直接從聯(lián)網(wǎng)的駕駛員數(shù)據(jù)庫中獲取駕駛信息, 以便及時了解有關車輛及車主的情況。15遠程維護功能在任一終端對系統(tǒng)前端、 后端設備進行IP訪問控制、 服務器參數(shù)、 設備狀態(tài)、 參數(shù)設置、 備份還原數(shù)據(jù)、 相關程序下載等功能。3系統(tǒng)特點3.1獨立嵌入式模塊化系統(tǒng)架構一般, 傳統(tǒng)的車輛智能

58、檢測記錄系統(tǒng)圖像抓拍是由工控機、 圖像采集卡和攝像機來完成的, 早期的系統(tǒng)由于工控機總線的帶寬、 處理器性能、 內存容量等種種硬件方面的限制, 最多只能同時處理4路視頻信號, 當車流量較大的情況下, 很容易發(fā)生延時采圖的現(xiàn)象。而且, 早期的系統(tǒng)工控機只能放在路口, 在較惡劣的環(huán)境下工作很不穩(wěn)定。之后的卡口系統(tǒng)雖然也采用了把主控機放在后端室內的方案, 比早期的系統(tǒng)穩(wěn)定性有所提高, 但系統(tǒng)更復雜, 所需要的外部硬件更多, 而且圖像質量沒有多少改進, 最主要的就是不能清楚的看清車輛前排司乘人員。我們設計的系統(tǒng)采用高清晰像機卡口系統(tǒng), 其主要的特點是圖像清晰分辨率高和圖像獨立采集。圖像獨立采集是講車輛

59、觸發(fā)抓拍圖像不由工控機參于, 高清晰像機接收到觸發(fā)信號后, 自動采集一幀高清圖像, 完全不占用工控機的帶寬和處理能力, 而且, 高清攝像機在沒有觸發(fā)采圖信號時傳輸線上沒有圖像流數(shù)據(jù)輸出, 又不占用傳輸線帶寬, 因此工控機可同時接入處理30個以上高清攝像機圖像信息的能力, 同時, 工控機中不需要插任何圖像板卡, 不但最大限度提高了系統(tǒng)的處理能力, 而且系統(tǒng)結構又比前期應用系統(tǒng)建設時更加簡化, 前端設備和接線更少了。白天車輛圖像車牌圖像3.2穩(wěn)定運行的室內主機配置方案由于我們設計的方案中, 高清晰攝像機與工控主機是采用網(wǎng)線進行傳輸?shù)? 因此, 工控機能夠經(jīng)過網(wǎng)絡在網(wǎng)絡內任意的地方與高清攝像機通訊,

60、 同時, 我們也考慮到網(wǎng)絡內IP的資源, 在本項目中將控制主機由原先老系統(tǒng)設置在前端室外機柜中改為設置在遠端或者附近的室內。無論控制主機設置在哪里, 主機均經(jīng)過網(wǎng)絡與高清攝像機通訊, 并自成一前端局域內網(wǎng), 車輛的速度測量數(shù)據(jù)也由攝像機與圖像數(shù)據(jù)打包編碼后經(jīng)過網(wǎng)絡發(fā)送給主機。因此, 與早期的控制主機安置在野外機柜中工作的系統(tǒng)相比, 本系統(tǒng)有多種優(yōu)勢: ( 1) 室內主機能夠保證系統(tǒng)的穩(wěn)定供電, 這是系統(tǒng)長時間穩(wěn)定運行的前提。( 2) 室內環(huán)境能夠提供合適的工作環(huán)境, 完全滿足工控機防潮, 防震, 防高( 低) 溫的需要, 不但能夠保證系統(tǒng)穩(wěn)定運行, 同時大大提高了系統(tǒng)硬件的使用壽命。( 3)