1、自動變速器液控系統(tǒng)故障診斷方法自動變速器液壓控制系統(tǒng)的故障診斷方法通常有主油壓測試、擋位油壓測試、速度油壓測試、時間滯后試驗、失速試驗、路試和分段檢查等多種，下文將分別介紹這些檢查方法。一、主油壓壓測試1.測試方方法及步步驟：.先熱熱機，后后熄火，然然后在自自動變速速器主油油壓測試試孔上連連接主油油壓表（如如圖1所所示）；.將全部部車輪用用三角木木塞住、拉拉緊駐車車制動、踩踩下腳制制動，然然后啟動動發(fā)動機機；.掛入入D位，先先記住DD位怠速速時的主主油壓，然然后迅速速將油門門踩到底底，記下下D位失失速時的的主油壓壓，在節(jié)節(jié)氣門全全開位置置上停留留不要超超過3ss，以免免該擋位位的執(zhí)行行系統(tǒng)因因

2、過載而而受損；.從DD位回到到空擋位位怠速運運轉(zhuǎn)2mmin，也也可以112000r/mmin的的轉(zhuǎn)速運運轉(zhuǎn)1mmin，以以便使AATF得得到冷卻卻；.再掛掛R位，記記下R位位的怠速速油壓，迅迅速將油油門踩到到底，記記下R位位的失速速油壓。（注：后輪驅(qū)動汽車的自動變速器上的主油路壓力和速度油壓的測試口通常裝在與節(jié)氣門及換擋操縱系統(tǒng)相反的一側(cè)；有的變速器測試口在接近油底殼處；另一些變速器的測試口則在靠近變矩器殼處；如同時有23個螺塞，最前邊或最上邊的是主油壓測試口，余下的為速度油壓測試口。由于主油壓試驗是大負荷試驗，因此建議車況特別差的不要做主油壓試驗。）2.檢測的的重點：.油泵泵是否出出現(xiàn)早期期

3、磨損；.油濾濾器是否否發(fā)生堵堵塞；.主油油壓電磁磁閥是否否發(fā)生密密封不嚴嚴；.主調(diào)調(diào)壓閥調(diào)調(diào)壓彈簧簧是否過過軟；.主調(diào)調(diào)壓閥是是否卡滯滯在泄油油端；.真空空調(diào)節(jié)器器真空管管是否堵堵塞；.節(jié)氣氣門拉鎖鎖調(diào)整是是否合適適；.真空空調(diào)節(jié)器器軟管是是否保持持密封；.工作作油路是是否發(fā)生生泄漏；.節(jié)氣氣門位置置傳感器器的電阻阻值和輸輸出的電電壓值有有無異常常。3.測試結(jié)結(jié)果分析析：.D位位和R位位怠速油油壓和失失速油壓壓都正常常，這種種情況說說明油泵泵、主調(diào)調(diào)壓閥工工作良好好，主油油路油壓壓基本正正常。.D位位和R位位怠速油油壓都低低，失速速油壓均均正常，則則說明油油泵發(fā)生生磨損。其其原因是是主調(diào)壓壓閥

4、只能能降壓和和保壓，但但不能升升壓，怠怠速時油油泵被磨磨損，輸輸出的油油壓低于于主油壓壓，因而而造成怠怠速油壓壓過低。正正常情況況下，發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速較高高時，油油泵油壓壓明顯高高于主油油壓，但但主調(diào)壓壓閥會泄泄掉一部部分油；油泵輕輕度磨損損后，發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速較高高時，油油泵油壓壓雖然低低于正常常值，但但仍然高高于主油油壓，主主調(diào)壓閥閥比正常常泄油量量少，但但仍能調(diào)調(diào)節(jié)至正正常的主主油壓；油泵過過度磨損損后，必必須及時時更換，否否則會造造成全部部離合器器和制動動器都發(fā)發(fā)生早期期磨損。如如果油濾濾器破裂裂，大量量的雜質(zhì)質(zhì)進入油油泵，造造成油泵泵嚴重磨磨損（油油泵里特特別臟），出出現(xiàn)冷車車時可以以勉

5、強行行駛，熱熱車后不不能行駛駛時，自自動變速速器不僅僅怠速油油壓特別別低，而而且失速速油壓也也明顯偏偏低。.D位位和R位位怠速油油壓都正正常，失失速油壓壓不僅偏偏低，而而且不能能保持穩(wěn)穩(wěn)定，升升到一定定值后便便開始回回落，這這說明油油液濾清清器發(fā)生生堵塞。除除油液太太臟造成成堵塞外外，變速速器內(nèi)的的油底殼殼位于全全車最低低部位（絕絕大部分分自動變變速器的的油液濾濾清器都都裝在油油底殼處處），出出現(xiàn)輕微微拖底時時，變形形的油底底殼會堵堵塞油液液濾清器器的進油油口（拖拖底嚴重重時會造造成控制制閥報廢廢，汽車車無法行行駛）。油油濾器堵堵塞后汽汽車車速速上不去去，倒擋擋不踩油油門不走走車，變變速器前前

6、部有“嗡嗡”的異響響聲，手手摸變速速器油底底殼可以以感覺到到高頻振振動，而而且總是是燒蝕一一組高擋擋或中高高擋的離離合器或或制動器器。維修修時需將將變速器器內(nèi)臟油油徹底放放凈，有有條件的的應(yīng)先用用變速器器專用清清洗劑清清洗變速速器，并并換掉濾濾網(wǎng)；輕輕微拖底底的汽車車，可拆拆下油底底殼，用用木錘恢恢復(fù)原有有形狀即即可。無無論是哪哪種原因因造成的的堵塞，實實際上都都是部分分地堵塞塞。油泵泵轉(zhuǎn)速較較低時或或怠速時時，所需需供油量量較少，油油液濾清清器雖然然堵塞，仍仍能保證證油量供供應(yīng)，使使怠速油油壓能夠夠保持正正常。油油泵轉(zhuǎn)速速較高時時，所需需油量成成倍地增增大，堵堵塞的油油液濾清清器無法法保證油

7、油量供應(yīng)應(yīng)，空氣氣乘機侵侵入油泵泵，并隨隨油液進進入主調(diào)調(diào)壓閥，使使失速油油壓偏低低。.D位位和R位位怠速油油壓都正正常，失失速油壓壓雖然偏偏低，但但能保持持穩(wěn)定，出出現(xiàn)這種種現(xiàn)象的的最大可可能是主主油壓電電磁閥密密封不良良，但也也不排除除節(jié)氣門門拉索是是否松曠曠或折斷斷。主油壓壓電磁閥閥密封不不良，一一般只發(fā)發(fā)生在油油壓較高高時。怠怠速時主主油壓較較低，主主油壓電電磁閥完完全可以以保持密密封；失失速時主主油壓較較高，主主油壓電電磁閥便便發(fā)生了了輕微的的泄漏，使使失速油油壓偏低低。主油油壓電磁磁閥密封封不良時時，車速速上不去去，緩慢慢踩油門門時，最最高車速速通常只只有800900km/h，猛猛

8、踩油門門也往往往只能達達到1220kmm/h，將將超速擋擋開關(guān)按按到OFFF，隨隨著傳動動比改變變，最高高車速有有時可以以達到1150kkm/hh。長途途行駛時時，如遇遇到此故故障，為為避免高高擋離合合器和制制動器燒燒蝕，可可將變速速器外邊邊的端子子上的主主油壓電電磁閥線線束接頭頭拔下，用用電工膠膠布包好好，將主主油壓由由電液控控制改為為純液壓壓控制，主主油壓和和車速均均可恢復(fù)復(fù)正常。.D位和R位怠速油壓和失速油壓偏低，這時，可檢查控制閥上的螺栓是否全部擰緊；油泵是否裝配到位；油泵的密封圈、密封墊、油泵驅(qū)動端的矩形油封是否密封良好；主調(diào)壓閥的調(diào)壓彈簧是否過軟（行駛30萬km以上的汽車容易產(chǎn)生調(diào)

9、壓彈簧過軟的故障，造成所有的離合器和制動器都發(fā)生早期磨損，彈簧過軟，其自由長度變短，維修時需更換調(diào)壓彈簧），或主調(diào)壓閥是否卡滯在閥孔的泄油處。主調(diào)壓閥卡滯在泄油端時，怠速油壓和失速油壓值不僅很低，而且變化不明顯。使用真空調(diào)節(jié)器的自動變速器，若升擋點過早，最高車速只有50km/h左右，應(yīng)檢查發(fā)動機進氣歧管至變速器上的真空軟管是否污物堵塞?？稍谲浌軆啥朔謩e測真空，或用氣筒從軟管一側(cè)向另一側(cè)打氣，即可檢查出真空管是否堵塞。.怠速和失速時主油壓都高，這時應(yīng)重點檢查節(jié)氣門操縱系統(tǒng)：節(jié)氣門拉索是否調(diào)得過緊；真空管或真空調(diào)節(jié)器膜片是否發(fā)生泄漏。節(jié)氣門拉索調(diào)得越緊，怠速時主油壓就越高，有時會造成所有擋都有換擋

10、沖擊；有時會造成升不上超速擋，嚴重時連三擋都升不上。部分變速器的節(jié)氣門閥是由真空調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的（美國自動變速器上較多地使用真空調(diào)節(jié)器）。真空管或真空調(diào)節(jié)器膜片泄漏都會造成節(jié)氣門油壓和主油壓過高。真空調(diào)節(jié)器膜片泄漏后，自動變速器油會被發(fā)動機進氣歧管內(nèi)的真空吸入，然后進入燃燒室，由于無法燃燒，便變成白煙排出；泄漏嚴重時，即使在怠速工況下，排氣管也會排出很濃的白煙。.怠速油壓過高，失速油壓正常。具體表現(xiàn)在：起步時，掛前進擋基本正常，倒擋時有明顯換擋沖擊，倒擋時主油壓明顯高于各前進擋，怠速油壓通常高出規(guī)定值12倍。導(dǎo)致此類故障最常見的原因是發(fā)動機進氣歧管密封不良，應(yīng)重點檢查進氣管道上所有真空軟管有無破裂

11、。.某一特定擋位上主油壓過低。結(jié)合離合器、制動器的作用表，檢查該擋位相關(guān)的離合器、制動器之間的油路的密封性，重點檢查蓄壓器和伺服裝置活塞上的密封圈及離合器支承的密封圈。.其它可能影響主油壓的因素有：油溫傳感器信號超限，變速器油溫越高，跨在變速器油溫傳感器電阻兩端的電壓會越低，油溫傳感器電壓信號超限會造成主油壓過高；電控式的裝有主油壓電磁閥的變速器，其主油壓主要是由節(jié)氣門位置傳感器控制的，電位計式節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)陶瓷膜片電阻局部磨損，會造成失速時主油壓不正常，出現(xiàn)過高或過低現(xiàn)象，如果節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓過低，則主油壓過低，反之主油壓過高，新購置的節(jié)氣門位置傳感器自身電阻值過高，輸出的電壓也

12、過高，其自身電阻值過低，輸出的電壓也過低；主調(diào)壓閥卡滯在泄油一側(cè)也會造成主油壓過低。4.大眾44速變速速器主油油壓的檢檢測一汽大大眾的捷捷達和寶寶來使用用的是001M型型自動變變速器，上上海大眾眾的桑塔塔納20000使使用的是是01NN型自動動變速器器，帕薩薩特B55使用的的是011V型自自動變速速器。大大眾公司司的自動動變速器器主油壓壓測試方方法與其其它變速速器有些些不同：測試時時車輪不不用打掩掩，只需需將驅(qū)動動輪懸空空；不做做失速油油壓，只只做怠速速和20000rr/miin時的的油壓測測試；做做前需先先從變速速器殼上上斷開電電磁閥線線束（目目的是為為了斷開開主油壓壓電磁閥閥線束，否否則數(shù)

13、值值不準確確）。具體體的檢測測方法是是：先連連接VAAG15551或或VAGG15552，輸輸入地址址詞“02變變速器電電器”，并繼繼續(xù)直到到在屏幕幕上顯示示“Sellectt Fuuncttionn XXX”時，選選擇功能能；然后后，拆下下主油壓壓孔塞（變變速器左左側(cè)中部部靠近油油底處），并并連接專專用變速速器油壓壓表VAAG17702，擰擰緊用于于釋放壓壓力的滾滾花螺栓栓，啟動動發(fā)動機機后，再再松開滾滾花螺栓栓，將壓壓力釋放放完后，重重新擰緊緊螺栓；接著，按按下按鈕鈕0和88選擇測測量數(shù)據(jù)據(jù)塊；最最后按下下按鈕000和55（0005選擇擇“顯示組組編號55”），將將ATFF溫度提提高至66

14、0即可讀讀取主油油壓，其其正常值值如表11所示。表1 大眾眾公司001M、001N和和01VV型自動動變速器器主油壓壓正常值值發(fā)動機轉(zhuǎn)速速換擋桿位置置DRbarkPabarkPa怠速3.433.8338337912.413.21239131192000rr/miin56499559923244229923999檢測完完后，應(yīng)應(yīng)換上新新的主油油壓孔塞塞，并擰擰緊到115Nm。其其主油壓壓測試結(jié)結(jié)果的分分析和其其它變速速器一樣樣。二、擋位油油壓的測測試1.測試目目的在主油油壓測試試中個別別擋位出出現(xiàn)主油油壓過低低，行駛駛中個別別擋出現(xiàn)現(xiàn)換擋沖沖擊，自自動變速速器出現(xiàn)現(xiàn)升擋遲遲緩或升升不上擋擋時，均

15、均可做擋擋位油壓壓測試。擋位油壓測試可以查明液壓控制系統(tǒng)中哪些擋位的工作系統(tǒng)發(fā)生泄漏；可查明蓄壓器等安全緩沖系統(tǒng)是否發(fā)生卡滯，這些都是其他檢測方法無法查明的。2.擋位油油壓與主主油壓測測試的異異同點擋位位油壓測測試和主主油壓測測試的相相同點主主要表現(xiàn)現(xiàn)在只有有在熱機機狀態(tài)下下測試其其數(shù)值才才有價值值；不同同點則主主要表現(xiàn)現(xiàn)有：（11）主油油壓測試試的前提提條件之之一是變變速器的的輸出軸軸不旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，為此此需用三三角木塞塞住所有有車輪，拉拉緊駐車車制動，踩踩下腳制制動。而而擋位油油壓測試試則是在在變速器器輸出軸軸旋轉(zhuǎn)的的條件下下進行，做做擋位油油壓測試試時可以以將驅(qū)動動輪懸空空或在行行駛中進進行，

16、另另外，也也可將驅(qū)驅(qū)動輪置置于輪轂轂試驗臺臺上，還還可以將將變速器器拆下來來，用電電機帶動動輸入軸軸，用手手直接搬搬動變速速器上的的換擋手手柄進行行試驗。（2）擋位油壓和主油壓的測試口位置不一樣，通常主油壓測試孔靠前或靠上，而且主油壓測試孔只有1個，而擋位油壓測試孔可以設(shè)置1個，也可根據(jù)擋位不同而設(shè)置多個。在檢測各擋位工作油路是否發(fā)生泄漏時，應(yīng)裝2個油壓表，即主油壓測試表和擋位油壓測試表。（3）主油壓測試只在怠速和失速2種工況下進行；而擋位油壓測試根據(jù)檢測的對象不同則需在不同車速下進行。3.測試方方法及結(jié)結(jié)果分析析（1）檢測測執(zhí)行器器的安全全緩沖系系統(tǒng)離合器器、片式式制動器器的安全全緩沖系系統(tǒng)

17、是蓄蓄壓器，帶帶式制動動器的安安全緩沖沖系統(tǒng)則則是在控控制閥中中為其專專設(shè)的調(diào)調(diào)壓滑閥閥，也有有個別帶帶式制動動器的安安全緩沖沖系統(tǒng)采采用的是是蓄壓器器。如果果安全緩緩沖系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)生卡卡滯，則則它所負負責的擋擋位在升升擋的瞬瞬間會出出現(xiàn)嚴重重的換擋擋沖擊。如果變速器哪個擋位出現(xiàn)換擋沖擊，進行擋位油壓試驗時，該擋在升擋瞬間將會有油壓的變化。正常情況下，由于安全緩沖系統(tǒng)作用，換擋時主油壓會瞬時的下降，然后恢復(fù)正常。如果換擋時主油壓沒有下降，則說明變速器內(nèi)過臟，執(zhí)行器的安全緩沖系統(tǒng)發(fā)生卡滯。維修時最常用的修理方法是拆下控制閥和蓄壓器活塞放在清洗劑中浸泡大約10min后，再用清水洗掉清洗劑，并用干燥的壓

18、縮空氣吹干，然后在表面涂抹ATF，并更換新的密封圈。蓄壓器活塞的拆裝方式是：用手輕按蓄壓器活塞，哪個油孔出油，便往哪個油孔加壓，加壓時用手抵住活塞，以防活塞飛出傷人。另外也可以就車清洗，即用清洗劑浸泡控制閥，從油尺孔加入自動變速器清洗劑，將驅(qū)動輪支起，啟動發(fā)動機運行大約20min，運行當中逐個變換擋位將所有油路都加以清洗；然后將變速器、變矩器及冷卻器內(nèi)的清洗劑連同原來的ATF全部放凈，加入新的ATF后，通常安全緩沖系統(tǒng)卡滯便可以排除。ATF的更換周期是以ATF在正常工作溫度范圍8090來計算的，據(jù)美國有關(guān)部門測定，汽車在高速公路上行駛時，ATF的工作溫度通常在82.287.8，而市內(nèi)汽車開開停

19、停（換擋頻率高，離合器、制動器經(jīng)常處于滑磨狀態(tài)），油溫高于正常工作溫度，一般在93.3111.7左右。所以市內(nèi)開車與壞路上開車（也需頻繁換擋）一樣，對于自動變速器使用條件都屬于惡劣條件下駕駛。惡劣條件駕駛應(yīng)在ATF規(guī)定更換周期的一半時進行油液外觀品質(zhì)的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)油液氧化變質(zhì)應(yīng)及時更換。某些車輛在城區(qū)駕駛，當超過正常的更換周期后，ATF就變成深褐色，呈粘稠狀，有焦糊味，說明油液已經(jīng)氧化變質(zhì)。油液氧化后產(chǎn)生的油泥和沉淀物，會造成蓄壓器柱塞等安全緩沖系統(tǒng)卡滯，導(dǎo)致?lián)Q擋沖擊（在維修中分解蓄壓器時，經(jīng)?？梢园l(fā)現(xiàn)里面有許多油泥）。使用高效的自動變速器清洗劑如“#64401”可以安全地除去ATF中有害的

20、油泥和其它沉積物，消除因油泥造成安全緩沖系統(tǒng)卡滯而導(dǎo)致的換擋沖擊。同時還可以改善變速器橡膠密封件的工作性能。在免拆清洗后，必須徹底放凈變速器、變矩器、變速器的冷卻器和冷卻管內(nèi)的舊的ATF和清洗劑。加注新油時，如按5%的比例將高效自動變速器保護劑“#6444506”加入其中，換擋性能將更為出色。（2）檢測測工作油油路是否否發(fā)生泄泄漏汽車行行駛中如如發(fā)動機機在某一一速度區(qū)區(qū)域內(nèi)發(fā)發(fā)生失速速（發(fā)動動機空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，車速速下降），則則說明負負責該速速度區(qū)域域內(nèi)的施施力裝置置打滑退退出。在做做工作油油路檢測測時需連連接2塊塊油壓表表，即主主油壓表表和擋位位油壓表表，其中中擋位油油壓表應(yīng)應(yīng)裝在懷懷疑發(fā)生生泄漏擋

21、擋位的測測試孔上上。啟動發(fā)發(fā)動機并并加速，將將發(fā)動機機轉(zhuǎn)速穩(wěn)穩(wěn)定在發(fā)發(fā)生失速速的速度度區(qū)域內(nèi)內(nèi)，觀察察2塊油油壓表。在在正常情情況下，無無論變速速器在哪哪個擋位位，哪個個速度區(qū)區(qū)域，變變速器工工作油路路上的擋擋位油壓壓都不應(yīng)應(yīng)低于主主調(diào)壓閥閥附近的的主油壓壓表211kPaa。如果果哪個擋擋位的擋擋位工作作油壓明明顯低于于主油壓壓（壓差差大于221kPPa），則則說明負負責該擋擋位施力力裝置的的活塞或或負責該該擋位緩緩沖的蓄蓄壓器活活塞的密密封圈發(fā)發(fā)生泄漏漏。因離合合器活塞塞拆裝較較麻煩，在在未確定定故障前前，可從從控制閥閥下面變變速器殼殼體上的的離合器器活塞進進油孔處處注入00.2MMPa壓壓

22、縮空氣氣（注：壓力小小了作用用不明顯顯，壓力力過大容容易造成成密封圈圈損壞），如如果聽到到“噓噓”的漏漏氣聲，則則說明活活塞密封封圈密封封不良，必必須更換換，若聽聽不到漏漏氣聲則則可不必必更換。在對變速器進行例行的擋位油壓檢測時，應(yīng)分別在車速20km/h、40km/h和80km/h時測試擋位油壓，以便檢查不同擋位上液控系統(tǒng)的各個施力裝置的工作油路是否密封良好。由于發(fā)動機不同，變速器不同，相同速度區(qū)域內(nèi)的擋位油壓也就有所不同，因此做擋位油壓測試時，一定要參考廠家提供的擋位油壓數(shù)值表。例如一輛使用41TE型自動變速器的克萊斯勒道奇，所有擋起步時不給油不走車，行駛中只有緩慢加速才可能逐漸提升到最高速

23、，但行駛中有時又會出現(xiàn)突然降速，急加速時車速上不去，先后更換了電腦、離合器、制動器等，但故障依舊，后做擋位油壓試驗，發(fā)現(xiàn)擋位油壓表在急加速時油壓急劇下降。由于離合器和制動器的工作活塞在維修中已經(jīng)檢查過，因此，重點應(yīng)放在蓄壓器上。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)控制閥內(nèi)的2、4擋制動器的蓄壓器活塞（材料為工程塑料）出現(xiàn)裂紋，更換活塞后故障排除。汽車出現(xiàn)起步時不給油不走車，慢加速尚可，急加速車速上不去，或在某一速度區(qū)域內(nèi)發(fā)動機失速（發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，車速不上升，甚至下降）均可能是工作油路上發(fā)生泄漏造成的，檢測工作油路是否發(fā)生泄漏的有效方法就是做擋位油壓測試。主油壓表測試主調(diào)壓閥處的主油壓，擋位油壓表則測試工作油路上的主油

24、壓。工作油路中主油壓測試之所以稱擋位油壓測試，是因為它可以測試不同速度區(qū)域內(nèi)工作油路的密封性。三、速度油油壓檢測測速度油油壓檢測測是檢測測離心式式速度閥閥是否發(fā)發(fā)生卡滯滯，速度度油壓油油路是否否發(fā)生賭賭塞。離心心式速度度閥由于于油液污污染發(fā)生生卡滯，變變速器便便會因速速度油壓壓低于正正常值，出出現(xiàn)升擋擋遲緩、升升不上超超速擋，嚴嚴重時升升不上直直接擋的的故障。速速度油壓壓油路賭賭塞時也也會發(fā)生生類似故故障，嚴嚴重賭塞塞時會造造成變速速器不升升擋的故故障。將壓壓力表與與離心式式速度閥閥后側(cè)的的測試孔孔相連（如如圖2所所示），啟啟動發(fā)動動機，將將換擋手手柄移至至D位，在在行車制制動、極極限怠速速運

25、轉(zhuǎn)時時，速度度油壓最最好為零零，最大大不超過過10.34kkPa，如如果速度度油壓超超過此范范圍，說說明速度度閥密封封不嚴（如如速度閥閥發(fā)生卡卡滯，在在工作位位置不能能完全回回位）。放放松制動動踏板，慢慢慢地踩踩油門，緩緩緩地增增加發(fā)動動機轉(zhuǎn)速速，觀察察車速表表和速度度油壓表表，二者者應(yīng)成比比例增加加。車速速每提高高1kmm/h時時，速度度油壓應(yīng)應(yīng)上升44.311kPaa，油門門完全放放松時速速度油壓壓應(yīng)回到到0110.334kPPa。速度度油壓偏偏低，最最常見的的是離心心式速度度閥發(fā)生生卡滯。維維修時可可用4000#砂砂紙沿圓圓周方向向打磨速速度閥軸軸，直到到閥軸在在孔中活活動自如如時為止止

26、。并徹徹底清洗洗速度閥閥，速度度閥如有有燒蝕和和摩擦痕痕跡應(yīng)予予以更換換。速度油油壓偏高高，應(yīng)檢檢查速度度閥上重重塊回位位彈簧是是否脫落落，若脫脫落應(yīng)裝裝上后重重新試驗驗。如未未脫落，怠怠速時速速度油壓壓又基本本正常，說說明重塊塊回位彈彈簧過軟軟，應(yīng)更更換新彈彈簧。某些些變速器器是二級級速度閥閥，裝配配時兩級級閥之間間的部件件不可互互換，另另外，注注意一級級閥的小小面朝外外。速度油油壓特別別低時（行行駛中變變速器不不能升擋擋），應(yīng)應(yīng)先打開開離心式式速度閥閥測試孔孔，啟動動發(fā)動機機，掛上上D位，測測試孔如如只有很很少油液液流出，則則說明速速度油壓壓的油路路上發(fā)生生了嚴重重賭塞。部部分變速速器上下

27、下閥體之之間有一一“U”形濾網(wǎng)網(wǎng)，負責責速度油油壓油液液的濾清清，該濾濾網(wǎng)完全全賭塞后后，變速速器不能能升擋。維維修時應(yīng)應(yīng)更換濾濾網(wǎng)，并并用壓縮縮空氣沖沖吹速度度油壓油油路，必必要時輔輔以清洗洗劑徹底底清洗速速度油壓壓的油路路，以保保證從濾濾網(wǎng)到離離心式速速度閥處處油路完完全暢通通。四、時間滯滯后試驗驗1.試驗?zāi)磕康臅r間滯滯后試驗驗是利用用掛擋后后，施力力裝置接接合的時時間差來來分析判判斷故障障。在檢檢修自動動變速器器時，既既可以先先做時間間滯后試試驗，然然后根據(jù)據(jù)結(jié)果分分析出故故障的位位置，再再決定下下一步是是做失速速試驗，還還是做主主油壓試試驗；也也可以先先做主油油壓試驗驗或速度度油壓試試

28、驗，然然后再利利用時間間滯后試試驗對其其結(jié)果進進行進一一步的驗驗證。通過過時間滯滯后試驗驗可以檢檢查：施施力裝置置的工作作間隙是是否過大大；施力力裝置的的工作油油路是否否完全密密封；怠怠速時的的主油壓壓是否正正常。2.試驗的的條件做時時間滯后后試驗時時應(yīng)具備備的條件件有：發(fā)發(fā)動機工工作正常常；換擋擋操縱機機構(gòu)調(diào)整整完畢；必須在在熱機、怠怠速、駐駐車制動動等條件件下進行行。另外外，每次次從“D”位或“R”位回到到“N”位時，要要怠速運運轉(zhuǎn)12miin后才才能再掛掛擋，以以便使施施力裝置置分離徹徹底，并并使油液液得到冷冷卻。3.試驗方方法及故故障分析析在在發(fā)動機機怠速運運轉(zhuǎn)情況況下，操操作換擋擋桿

29、，從從掛擋到到位至感感覺到擋擋把振動動有一定定的時間間延遲。這這段時間間是駕駛駛員向控控制系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)出指指令，到到離合器器和制動動器完全全接合的的時間，也也是從掛掛擋到汽汽車起步步所間隔隔的時間間。除大眾眾公司生生產(chǎn)的0096、0097、0098和和0999以及現(xiàn)現(xiàn)代的001N、001M、0001、001V、001P等等變速器器在“D”位時間間滯后最最長不得得超過00.9ss，“R”位時間間滯后最最長不得得超過22.0ss外，其其余變速速器在“D”位時間間滯后最最長不得得超過11.5ss，在“R”位時間間滯后最最長不得得超過22.0ss。實際際上在正正常情況況下大部部分變速速器在“D”位上時時間

30、滯后后為1.011.2ss，在“R”位時間間滯后為為1.221.5s。倒倒擋時間間滯后之之所以明明顯長于于前進擋擋，是因因為手控控制閥需需向主調(diào)調(diào)壓閥節(jié)節(jié)氣門一一側(cè)轉(zhuǎn)移移一部分分主油壓壓。每個擋擋位上反反復(fù)做33次，取取其平均均值即為為該擋的的滯后時時間。如果果在“D”位和“R”位上時時間滯后后都過長長（通常常都在33s以上上），應(yīng)應(yīng)分別從從以下方方面做檢檢查：（11）.油油液液面面是否過過低。油油液液面面過低會會造成主主油壓過過低和工工作油壓壓脈動，掛掛擋后通通常需334ss方能起起步。（22）.油油泵磨損損。造成成油泵磨磨損的原原因主要要來自22個方面面：油泵的的驅(qū)動裝裝置徑向向跳動大大于

31、0.30mmm。由由這種情情況造成成的油泵泵磨損通通常表現(xiàn)現(xiàn)為怠速速油壓過過低，失失速油壓壓正常。補補做一次次主油壓壓試驗，即即可作出出準確判判斷。維維修時要要及時更更換油泵泵和油泵泵的驅(qū)動動裝置（油油泵軸，變變矩器驅(qū)驅(qū)動轂、撓撓性板），如如不及時時更換，1100000kmm左右所所有的離離合器和和制動器器都會燒燒蝕。油濾器器破裂，致致使油泵泵內(nèi)雜質(zhì)質(zhì)過多。這這種原因因造成的的磨損較較重，嚴嚴重時會會造成冷冷車時可可以勉強強行駛，熱熱機后不不能行駛駛。維修修時除更更換油濾濾器和油油泵外，還還應(yīng)分解解清洗檢檢查控制制閥。（33）.主主調(diào)壓閥閥故障。該該類故障障主要表表現(xiàn)在以以下3個個方面：主調(diào)壓

32、壓閥卡滯滯在泄油油一側(cè)。通通常是由由于油液液氧化或或燒片后后造成油油液過臟臟引起的的，從油油液顏色色上可以以覺察出出來。維維修過程程中需拆拆下主調(diào)調(diào)壓閥（下下閥體中中直徑最最大的閥閥）用112000細砂砂紙沿圓圓弧方向向打磨，直直至在干干凈、干干燥、沒沒有任何何外力，僅僅靠自身身重量，能能在立著著的閥孔孔中緩緩緩滑動為為合適。主調(diào)壓閥調(diào)壓彈簧過軟。該故障只出現(xiàn)在行駛了300000km以上的汽車上。維修時檢查調(diào)壓彈簧的自由長度，短于標準尺寸必須更換。主調(diào)壓閥失調(diào)。許多變速器的主調(diào)壓閥是可以調(diào)整的，主油壓過低時，往里旋2圈左右即可。（4）.蓄蓄壓器活活塞上有有裂縫。通通常蓄壓壓器密封封不良，只只是

33、造成成它所負負責的擋擋位滯后后時間過過長，其其它擋位位應(yīng)不受受影響，這這是因為為大部分分蓄壓器器密封不不良通常常是由于于密封圈圈密封不不良引起起。而筆筆者遇到到一輛克克萊斯勒勒公司道道奇車使使用的441TEE的自動動變速器器的控制制閥2、44擋制動動器的蓄蓄壓器活活塞（工工程塑料料的）上上有一道道很長的的裂縫（其其泄漏的的狀況比比密封圈圈密封不不良引起起的泄漏漏要嚴重重的多）。雖雖然該制制動器只只在2擋擋和4擋擋工作，但但該變速速器無論論在“D”位擋還還是在任任何手動動擋、倒倒擋，每每次掛擋擋后都需需344s才能能起步。更更換活塞塞后故障障排除。如果“D”位和“R”位滯后時間都過短，說明主油壓

34、過高或新修的自動變速器離合器或制動器工作間隙過小，其故障原因主要有：（1）.液控的或電控的但沒有裝主油壓電磁閥的汽車，節(jié)氣門拉索過緊會造成主油壓過高，造成掛擋滯后時間過短，維修時只需將節(jié)氣門拉索稍微松一點，故障即可排除。（2）.電控的、同時變速器內(nèi)又裝有主油壓電磁閥的汽車，節(jié)氣門位置傳感器在節(jié)氣門全關(guān)時如電阻值過高（電阻值越高，輸出電壓越高），主油壓也越高，維修時必須更換節(jié)氣門位置傳感器。（3）.主調(diào)壓閥調(diào)整不當，維修時將調(diào)整螺栓向外旋24圈即可排除故障。（4）.新?lián)Q的離合器制動器工作間隙過小，離合器和片式制動器的工作間隙以摩擦片數(shù)量計算，每片間隙通常不得小于0.25mm，新調(diào)的制動帶和鼓的間

35、隙不得小于0.15mm。如果僅是D位的滯后時間大于規(guī)定時間，而R位滯后時間正常，說明負責前進擋的離合器接合的過慢，其故障原因主要有：該擋的離合器工作間隙過大；蓄壓器活塞密封圈、離合器支承密封圈或活塞密封圈密封不良。若只是R位的滯后時間過長，而D位滯后時間正常，則說明負責倒擋的離合器或制動器工作間隙過大，或倒擋工作油路發(fā)生泄漏。注：時間滯后試驗時如果感覺不到換擋手柄和汽車的振動，說明換擋拉索失調(diào)（過松）或空擋開關(guān)調(diào)整不當，造成換擋手柄到位，而空擋開關(guān)中活動觸點卻沒有和該擋的固定觸點接合。超速擋單向離合器打滑后，滯后時間雖基本正常，但起步時（帶負荷）卻會明顯滯后。這是因為超速擋單向離合器打滑退出后

36、，防止超速擋行星架左轉(zhuǎn)的任務(wù)就交給了超速擋離合器，由于超速擋離合器工作容量小于超速擋單向離合器，同時又要負責連接超速擋的太陽輪和行星架，在起步等負荷較大工況時會出現(xiàn)打滑，使起步時間延長。電腦因各種原因進入失效保護狀態(tài)，D位上只剩下所有換擋電磁閥都不工作的擋，而這個擋絕不可能是1擋，所以D位起步時，會有時間滯后和換擋沖擊。五、失速試試驗從廣義義上講，失失速是汽汽車運行行中發(fā)動動機出現(xiàn)現(xiàn)的空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速；失速試試驗中的的失速則則是特指指在渦輪輪不轉(zhuǎn)或或在汽車車完全制制動的前前提下，泵泵輪所能能達到的的最高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。各車車型失速速轉(zhuǎn)速的的標準值值，是在在發(fā)動機機和變速速器都正正常的前前提下測測出的，通通常

37、失速速轉(zhuǎn)速的的高低源源于發(fā)動動機的輸輸出轉(zhuǎn)矩矩和變矩矩器的工工作容量量。發(fā)動動機輸出出轉(zhuǎn)矩越越大，失失速轉(zhuǎn)速速就越低低；由于于變矩器器工作容容量是由由多方面面因素構(gòu)構(gòu)成，所所以不同同型號變變速器的的變矩器器，即使使外形尺尺寸完全全一樣，也也會因其其工作容容量不一一致，而而不可以以互換。1.試驗條條件做失速速試驗時時，應(yīng)具具備以下下幾個條條件：在在熱機的的狀態(tài)下下進行；所有車車輪全部部用三角角木塞住住，并拉拉緊駐車車制動，踩踩下腳制制動；沒沒有發(fā)動動機轉(zhuǎn)速速表的汽汽車，應(yīng)應(yīng)預(yù)先裝裝上一塊塊發(fā)動機機轉(zhuǎn)速表表。2.試驗方方法做失速速試驗的的具體方方法是：分別將將換擋手手柄掛入入D位和和R位，將將油門

38、迅迅速踩到到底，在在節(jié)氣門門全開時時，記下下發(fā)動機機轉(zhuǎn)速，節(jié)節(jié)氣門全全開時間間不要超超過3ss；換擋擋時，在在N位應(yīng)應(yīng)怠速運運轉(zhuǎn)23miin，或或以12200rr/miin的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)1miin，以以便使?jié)櫇櫥屠淅鋮s。3.試驗結(jié)結(jié)果的分分析（1）.失速轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速低于于標準值值。若失失速轉(zhuǎn)速速若只是是略微有有些低，則則可能是是發(fā)動機機的動力力不足造造成的；若失速速轉(zhuǎn)速若若明顯低低于標準準值（低低于標準準值3000r/minn以上），則則是變矩矩器內(nèi)支支承導(dǎo)輪輪的單向向離合器器打滑造造成的。泵輪和渦輪間存在著轉(zhuǎn)速差時，泵輪的液流除驅(qū)動渦輪外還有一定的殘余能量，而泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差越大其殘余能量越大

39、。導(dǎo)輪的作用是改變液流的方向，使液流（殘余能量）朝著有利于泵輪旋轉(zhuǎn)的方向流動，以起到低速增扭的作用。導(dǎo)輪之所以能改變液流方向，完全依賴于支承它的單向離合器的鎖止作用。若單向離合器打滑，導(dǎo)輪不能改變液流方向，殘余能量變成發(fā)動機的附加載荷，液力變矩器變成了液力偶合器。失速試驗時泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速差達到了極限，這時的殘余能量最大。若單向離合器打滑，發(fā)動機會因過大的附加載荷而使轉(zhuǎn)速明顯降低。（2）.失速轉(zhuǎn)速明顯高于標準值（高于200r/min以上），說明發(fā)動機負荷明顯減小。由于拉緊了駐車制動，并完全踩下了腳制動，制動力矩又明顯大于發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩，所以變速器的輸出軸不會旋轉(zhuǎn)。使發(fā)動機負荷減小的可能是負責

40、變速器輸入軸和中間軸固定的離合器，制動器或單向離合器已打滑，輸入軸或中間軸發(fā)生一定程度的轉(zhuǎn)動，使發(fā)動機負荷明顯降低。所有擋位失速轉(zhuǎn)速都高，則可能是：超速擋單向離合器打滑；超速擋離合器打滑；主油壓過低；所有的離合器和制動器都燒蝕。超速擋行星排裝在變速器前端（挨著油泵）時，超速擋單向離合器負責除超速擋以外的全部的擋。盡管它打滑后，它所負責的防止超速行星架左轉(zhuǎn)的任務(wù)可由與它并聯(lián)工作的超速擋離合器接替，在溫和踩油門時，汽車行駛速度也基本正常，但由于世界各國變速器中的超速擋離合器通常只有23片摩擦片，所以其工作容量有限，在汽車負荷突然增大時，會出現(xiàn)明顯打滑。如汽車起步時表現(xiàn)為滯后時間過長，急加速時發(fā)動機

41、會出現(xiàn)失速。超速行星排若裝在變速器后端或裝在減速器主動輪后邊時，不負責倒擋。超速擋單向離合器打滑和其它造成的所有擋位失速轉(zhuǎn)速過高原因的區(qū)別在于：變速器的油液沒有變黑、變臭；發(fā)動機的散熱器不會開鍋；失速轉(zhuǎn)速雖然偏高，但較其它因素要低，而且失速轉(zhuǎn)速也不會不斷升高；溫和踩油門時，可以達到最高車速。注：變速器內(nèi)單向離合器打滑不會造成異響和燒蝕，因此不容易發(fā)現(xiàn)，但必須及時更換。超速擋單向離合器打滑后，如不及時更換，可能會造成超速擋離合器因負荷過重而發(fā)生連續(xù)燒蝕。超速擋離合器燒蝕嚴重時，除超速擋外其余各擋都變成空擋，由于汽車無法在超速擋起步，所以汽車已不能行駛。超速擋離合器已開始燒蝕，但還不算特別嚴重時，

42、如超速擋行星排裝在變速器前端，則沒有前進擋，倒擋加大油門后可以行駛，是因為倒擋失速油壓明顯高于所有前進擋的失速油壓。超速擋行星排裝在變速器后端或旁邊，由于此位置上超速擋單向離合器不負責倒擋，所以超速擋離合器剛開始打滑時，前進擋并不明顯，但倒擋時會感到汽車牽引力不足，特別是倒擋上坡時非常明顯。主油壓過低，主要表現(xiàn)為所有擋位掛擋滯后時間過長，通常掛擋后需34s后汽車才能起步，主油壓過低的另一個突出表現(xiàn)為車速上不去，最常見的是最高車速只有8090km/h。主油壓過低的故障必須及時排除，否則會造成所有的離合器和制動器都發(fā)生早期磨損。造成主油壓過低的原因，需通過主油壓試驗的方法查找。如果所有離合器和制動

43、器都發(fā)生了早期磨損，則應(yīng)重點檢查：變速器油液液面是否過低；變速器油液液面是否較以前明顯升高（驅(qū)動橋油進入變速器）；變速器油液是否過臟，是否很長時間沒有換油。通常最高車速在150km/h以上的汽車和排量較小的汽車應(yīng)96000km換一次油，其余的車大都是48000km換一次油。最高車速在300km/h以上的汽車應(yīng)37000km換一次油。如果上述方面正常，則應(yīng)做主油壓試驗，檢查主油壓是否正常。主油壓過低，則應(yīng)進一步查明造成主油壓過低的原因。（1）.個別擋位失速轉(zhuǎn)速過高。如果R位失速轉(zhuǎn)速正常，D位失速轉(zhuǎn)速過高，則說明D位上專用的施力裝置打滑，但不包括只負責2、3、4擋的制動器和只負責3擋和4擋的離合器

44、，以及只負責超速擋的制動器或離合器。因為變速器輸出軸不轉(zhuǎn)動，變速器在D位上就只有一擋。如果1擋單向離合器打滑或裝反，則R位失速轉(zhuǎn)速正常，D位失速轉(zhuǎn)速過高。它和其它施力裝置打滑的區(qū)別表現(xiàn)為：D位變成空擋無法行駛；變速器油沒有變黑、變臭。如果D位失速轉(zhuǎn)速正常，而R位失速轉(zhuǎn)速過高，通常可能是低、倒擋制動器打滑或倒擋離合器打滑。為進一步診斷故障，可在L位補做一次失速試驗。若L位失速轉(zhuǎn)速過高，則說明低、倒擋制動器打滑；若L位失速轉(zhuǎn)速正常，則說明倒擋離合器打滑。（2）.失速轉(zhuǎn)速正常，但車速上不去。失速轉(zhuǎn)速正常，起步滯后時間正常，中、低速時加速正常，但車速在5060km/h時出現(xiàn)加速不良，大部分汽車最高車速

45、只有8090km/h，變速器油沒有變黑、變臭，剛停車時手摸變矩器燙手（這一點非常重要），說明變矩器支承導(dǎo)輪的單向離合器發(fā)生卡滯。失速試驗是在渦輪不轉(zhuǎn)的情況下進行的，而支承導(dǎo)輪的單向離合器在整個增扭工況都應(yīng)處于鎖止狀態(tài)，所以失速試驗無法直接檢測出支承導(dǎo)輪的單向離合器是否打滑。由于變矩器是不允許分解的，所以支承導(dǎo)輪的單向離合器無論是打滑還是卡滯，都必須更換液力變矩器總成。（3）.失速試驗中有金屬撞擊聲。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時沒有金屬撞擊聲，而失速試驗時有，說明變矩器的導(dǎo)輪與泵輪或渦輪間發(fā)生運動干涉，需立即終止試驗，做進一步檢查。汽車在行駛過程中大負荷急劇轉(zhuǎn)換車速時，在變速器前部能聽到金屬的撞擊聲，嚴重時

46、汽車行駛中會出現(xiàn)類似減速器抱死那樣的緊急制動，車輛無法行駛（導(dǎo)輪被撞裂而發(fā)生卡滯）。做失速試驗時，變速器處于靜止狀態(tài)，只有油泵和變矩器隨發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，所以這時如有金屬撞擊聲說明導(dǎo)輪與泵輪或渦輪發(fā)生運動干涉、分解變速器時可以看見變速器油中，特別是變矩器內(nèi)的油中有大量鋁粉，這是因泵輪和渦輪是鋼制的，而導(dǎo)輪是鋁的緣故。4.注意的的事項（11）.發(fā)發(fā)動機有有明顯故故障或太太舊的車車都不要要做失速速試驗。（2）.若失速轉(zhuǎn)速過高，并不斷上升，說明變速器內(nèi)離合器和制動器已經(jīng)打滑，應(yīng)立即放松油門，以免造成更嚴重的損傷。六、路試路試試是查找找和再現(xiàn)現(xiàn)故障的的重要方方法之一一，維修修人員可可依據(jù)具具體情況況，變換換

47、操作方方法，查查找出一一些較為為復(fù)雜的的故障。1在沒有駐車的前提下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過1000r/min時，哪個擋位沒有蠕動，就說明負責該擋的離合器、制動器或單向離合器中至少有一種出現(xiàn)打滑故障。2汽車在某些特定的擋位上行駛時，踩著油門時沒有任何異響，猛松油門時（發(fā)動機制動）能聽到“嗡、嗡”的響聲，再踩下油門異響聲立即終止，這說明負責該擋的單向離合器發(fā)生卡滯。單向離合器只要不完全被卡滯，就不會影響傳動路線工作，但卡滯會造成異響和燒蝕，所以應(yīng)及時更換。3汽車低速或冷車行駛中沒有任何異響，中速或熱機后在變速器前部出現(xiàn)“嗡、嗡”的異響聲。異響聲出現(xiàn)時，輕踩制動踏板，讓踏板臂與制動燈開關(guān)分離，若踩下制動踏板

48、時異響聲立即終止，抬起時又重新出現(xiàn)，則說明變矩器鎖止力矩不足，應(yīng)及時修理；否則會引起發(fā)動機散熱器開鍋和油液過早氧化，而引發(fā)一系列故障。4在D位上以中、高速行駛時，將換擋桿分別移至手動擋的各個前進擋，如有發(fā)動機制動感覺，則說明負責該手動擋的制動器工作良好（絕大部分變速器手動擋的專用施力裝置都是制動器，只有本田前驅(qū)車例外，因為它沒有制動器）。相反，如沒有發(fā)動機制動感覺，則說明負責該手動擋的制動器打滑。5汽車行駛中如到了升擋的車速，汽車卻沒有任何升擋的感覺，相反發(fā)動機出現(xiàn)失速，車速不再上升，則說明變速器已喪失了該擋的升擋功能，需繼續(xù)做臺架試驗，以便查出故障是在控制系統(tǒng)，還是在施力裝置。6冷車時所有的

49、擋都有，熱車后部分甚至全部擋都沒有了，則說明負責這些擋位離合器的活塞因過熱發(fā)生變形。這是由于鋁制的活塞較鋼制的油缸膨脹系數(shù)大，熱車時發(fā)生卡滯。7冷車時沒有換擋沖擊，或雖然有，但不明顯。熱車后在某些擋位上出現(xiàn)嚴重的換擋沖擊，這通常是由于蓄壓器活塞密封圈密封不良，冷車時油液粘度比較大，所以即使發(fā)生泄漏，也不會明顯，熱機后油液粘度明顯變小，泄漏加重，故障也就明顯了。8在某些擋位上冷車時能勉強行駛，熱機后卻不能行駛，負責該擋施力裝置的液壓密封系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，例如離合器活塞上單向球閥或離合器支承及活塞上的密封圈密封不良。9所有擋位冷車時能勉強行駛，熱車后卻不能行駛，最常見的故障原因是：油濾器破裂造成油泵發(fā)生嚴重磨損，打開油泵時會發(fā)現(xiàn)里邊很臟。10裝有主油壓電磁閥的變速器，在緩慢踩油門時車速通常達不到100km/h，使勁轟油門，車速也只能達到120km/h或稍高一點，按下超速擋開關(guān)，降為3擋時車速反而比4擋時略有提高，這時應(yīng)檢查主油壓電磁閥的密封狀況。11汽車在D位上直接從3擋起步，行駛中只有高速擋，沒有低速擋，這通常是由于超速擋離合