大眾公司的輕型商用車產(chǎn)品體系作為位列三甲的全球大型汽車公司，特別是近年來在中國市場的良好表現(xiàn)，相信大家對(duì)大眾公司的乘用車產(chǎn)品都很熟悉。但提到大眾的輕型商用車，可能就不那么清楚了，實(shí)際上輕型商用車也是大眾公司主要利潤來源之一的核心業(yè)務(wù)。歐洲的輕型商用車通常是封閉箱式車，統(tǒng)一稱為VAN。與國內(nèi)常見的在卡車底盤上增加封閉貨箱的車型不同，歐洲VAN駕駛艙和貨艙是整體式設(shè)計(jì)，當(dāng)然考慮載貨時(shí)安全性可在中間增加隔板；在結(jié)構(gòu)上與國內(nèi)獨(dú)立車架卡車不同，歐洲VAN采用承載或半承載車身結(jié)構(gòu)，類似于國內(nèi)微型面包車結(jié)構(gòu)，也可以在箱式車基礎(chǔ)上拓展卡車和二類底盤供改裝使用。按照歐洲對(duì)輕型商用車比較統(tǒng)一的分類方法，根據(jù)整車結(jié)構(gòu)尺寸和承載能力分為小、中、大三類產(chǎn)品：歐洲輕型商用車分類分類車長（米）車寬（米）車高（米）容積（立方米）總重（噸）小型4.2~4.71.7~1.81?75~1.852.8~3.5~2.0中型4.7~5.31.8~1.91.9~2.54.5~7.0~3.0大型5.0~7.5~2.02.2~2.97.0~173.5~5.0命Volkswagen商用車Caddy小“飛網(wǎng)T5 中sn CrafterAvan■I-F?Caddy小“飛網(wǎng)T5 中sn CrafterAvan■I-F?.?葉r?■?■■?葉長寬高距動(dòng)力車車車軸驅(qū)動(dòng)44n拼間SrrimIStQuun1833fnm2682/3002nuu前罟前驅(qū)四缸柴油￡媼而距動(dòng)JJ.

車車車岫驅(qū)動(dòng)489比329。皿1四41nm39/21?0W0nim3W0/34U0mni前置前驅(qū)柴油四缸.，汽油V6r?工■-■-1?長痛高距動(dòng)力車車車軸驅(qū)動(dòng)S24冊(cè)49。5的940ium1993tmn2415170SI94(imin3250；366S^325inm前置后眼柴油八缸大眾公司的輕型商用車產(chǎn)品組合小型產(chǎn)品。這類產(chǎn)品最早是從轎車演變而成，在轎車的基礎(chǔ)上將后半部分改成封閉式貨箱，并對(duì)后懸架進(jìn)行適應(yīng)改進(jìn)以滿足載貨要求，當(dāng)年南汽的優(yōu)尼柯大家應(yīng)該還有印象，就屬于這類產(chǎn)品。后來逐漸發(fā)展成獨(dú)立的體系，但其平臺(tái)仍基于轎車，在歐洲簡稱CDV，字面意思是源自轎車的箱式車(CARDERIVEDVAN)。其創(chuàng)始產(chǎn)品應(yīng)該屬于雪鐵龍的BERLINGO,當(dāng)年東風(fēng)雪鐵龍引進(jìn)過BERLINGO樣車但最終沒國產(chǎn)；菲亞特的DOBLO也算是一個(gè)典型的產(chǎn)品，當(dāng)年南京菲亞特也反復(fù)研究過中國市場，最終還是放棄了引進(jìn)。

早期的CDV雪鐵龍BERLINGO早期的CDV雪鐵龍BERLINGO菲亞特的DOBLO大眾公司這檔產(chǎn)品的典型代表是開迪CADDY,這個(gè)大家都比較熟悉，因?yàn)檫@也算是一汽大眾引進(jìn)的最不成功的一款產(chǎn)品，也可能是由于成龍作的廣告代言一一到目前為止，成龍大哥在國內(nèi)代言的汽車產(chǎn)品還沒有很成功的。CADDY基于大眾PQ35平臺(tái)，同途安、速騰系出同門，技術(shù)上的先進(jìn)性毋庸置疑。遺憾的是一汽大眾非要把它包裝成工作生活兩不誤的家用多功能車，高高在上的售價(jià)也讓其實(shí)際的客戶群體很難接受。不過也不能完全怪一汽大眾，這款產(chǎn)品在國外的定位就是小型商用車，在歐洲隨地可見，主要的用途是小型物流和維修、裝修、快遞等上門服務(wù)用車，很小的一部分作為家用功能替代了小型MPV，總體上說白了就是替代了國內(nèi)微面的功能，但相當(dāng)于微面三倍的售價(jià)確實(shí)讓這類用戶望而卻步，畢竟國內(nèi)不同于歐洲，這種車還是謀生的手段，談不上考慮安全和操控等這些歐洲用戶的基本要求。從另外一個(gè)角度講，途安的引進(jìn)也注定了CADDY的失敗。兩者基于同一平臺(tái)，價(jià)格的差異僅僅是由于配置和動(dòng)力造成，這也注定了CADDY的成本居高不下。而途安面對(duì)的是緊湊型MPV市場，CADDY實(shí)際上替代的是微面高端市場一一兩者根本不可同日而語。CADDY在歐洲同類產(chǎn)品中銷量還是不錯(cuò)的，排得上前三位，相對(duì)個(gè)頭也比較大，更中型產(chǎn)品相信大家對(duì)電影中的大眾面包車產(chǎn)品都有印象，這是大眾經(jīng)典的車型，實(shí)際上大眾的中VAN就源于此。大眾的中VAN產(chǎn)品編號(hào)都以字母T開頭，自從第一代的T1車型開始，

經(jīng)歷T2、T3、T4,直到2004年推出的T5,歷盡近半個(gè)世紀(jì)，車身造型、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤等方面不斷改進(jìn)，產(chǎn)品功能也向多樣化發(fā)展。T1可謂大名鼎鼎，它是大眾生產(chǎn)的第二款車型一一第一款是甲殼蟲。1950年3月8日，大眾T1正式在位于德國狼堡總廠與甲殼蟲共線生產(chǎn)；六年后的1956年3月8日，位于德國漢諾威新建成的大眾商用車工廠正式啟用，原狼堡工廠停止生產(chǎn)大眾面包車。T1的外觀特征明顯：圓圓胖胖、碩大的VW標(biāo)志、前大燈和兩塊分別可獨(dú)立開閉的前風(fēng)擋無不透露出非凡的個(gè)性。T1基于甲殼蟲的后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，裝備了與甲殼蟲相同的排量為1.2L25馬力(19KW)四缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)；T1在近二十年的生產(chǎn)歷史中經(jīng)過多次小改款，其中1955年和1963年的改款變化較為明顯。1963年的改款中，載重從750Kg升級(jí)到1000Kg，原有的1.2L的引擎全部淘汰，取而代之的是一款44馬力(32kW)W1.5L引擎。1967年7月，T1在西德漢諾威工廠正式停產(chǎn)，總產(chǎn)量為1960542輛。而巴西工廠持續(xù)生產(chǎn)T1至U1975年。大眾T11967年大眾推出了換代的T2產(chǎn)品，外形更加方正但保留了兩個(gè)圓形大燈的設(shè)計(jì)，前風(fēng)擋改成整體玻璃，前門車窗也有推拉式改成升降式，改善了視野和通風(fēng)。整體仍然保

大眾T3大眾T21979年到1992大眾T3大眾T21979年到1992年期間大眾推出的是第三代產(chǎn)品T3,在保留后置后驅(qū)底盤的同時(shí)，車身造型作了較大的變更，接近于同期的主流面包車產(chǎn)品。留了后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)。T2有三個(gè)小改款設(shè)計(jì)，分別為T2a、T2b、T2c。1979年停止生產(chǎn)。于1990年推出的T4產(chǎn)生了革命性的變化一一整車布置方式從后置后驅(qū)改為前置前驅(qū)，這是技術(shù)和安全法規(guī)發(fā)展的必然結(jié)果。2003年，換代產(chǎn)品T5推出。這兩款產(chǎn)品都有長短兩種軸距并有卡車底盤車型，更推出了大量的改裝產(chǎn)品。引進(jìn)到國內(nèi)的是高端乘用車型，作為高檔商務(wù)用車。大眾T系列全家福實(shí)質(zhì)上在歐洲以T5為代表的中VAN車型更多的是作為商用車出現(xiàn)的，包括奔馳的VITO和VIANO,其功能和前述小VAN相當(dāng)，只是空間更大，載貨能力更強(qiáng)，普遍采用四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；一小部分作為商務(wù)接待具備乘用功能。從商用功能來講，替代的相當(dāng)于國內(nèi)金杯海獅為代表的平頭面包車產(chǎn)品市場；從乘用功能來講，替代的是以GL8為代表的高端商務(wù)車市場一一這兩者也是不可同日而語的。而歐洲是沒有這兩類產(chǎn)品的，其功能被一種車型替代。在這一產(chǎn)品的引進(jìn)上大眾還算是避免了類似前面CADDY問題的發(fā)生，僅僅引進(jìn)了高端產(chǎn)品，樹立了其高檔商務(wù)車的形象。

大眾T5大型產(chǎn)品大VAN我們比較熟悉的典型產(chǎn)品是全順和IVECO,因?yàn)槎荚趪鴥?nèi)生產(chǎn)，但I(xiàn)VECO是個(gè)特例，采用獨(dú)立車架非承載結(jié)構(gòu)，而其他車型全部是承載結(jié)構(gòu)，雷諾、標(biāo)致-雪鐵龍、歐寶甚至采用了前置前驅(qū)。這當(dāng)中奔馳SPRINTER也鼎鼎有名，東南汽車曾經(jīng)數(shù)次要國產(chǎn)。大眾的產(chǎn)品是CRAFTER，其實(shí)是同奔馳共同開發(fā)，同SPRINTER共享平臺(tái)，只是外觀略有不同，采用各自的動(dòng)力而已，兩者甚至在德國奔馳的同一工廠共線生產(chǎn)，但CRAFTER的售價(jià)要比SPRINTER低10%以上，性價(jià)比可想而知。這檔產(chǎn)品引進(jìn)到國內(nèi)主要是作為高端客運(yùn)和商務(wù)，其實(shí)在歐洲的主要功能相當(dāng)于中國的平頭輕型卡車，主要的功能是貨運(yùn)。歐洲習(xí)慣用封閉式貨箱，同時(shí)行駛車速很高，CRAFTER這類產(chǎn)品在操控和安全方面其實(shí)同乘用車區(qū)別不大，遠(yuǎn)勝于國內(nèi)的輕卡，適合歐洲的駕駛習(xí)慣。

大眾CRAFTER總體上，以大眾為代表的歐洲輕型商用車產(chǎn)品具備非常鮮明的特點(diǎn)，與日本和美國同類功能產(chǎn)品具備明顯的不同：在小型產(chǎn)品上，歐洲是基于轎車平臺(tái)前置前驅(qū)的小VAN（CDV），美國是小型皮卡，而日本是微車，包括微客和微貨。三者從容積和承載能力上接近，但功能取向界限清晰：歐洲產(chǎn)品重高速操控和安全，美國產(chǎn)品重舒適和安全而不在意油耗，日本產(chǎn)品重經(jīng)濟(jì)實(shí)用。在中型產(chǎn)品上，歐洲是以T5為代表的半長頭承載式車身前置前驅(qū)為主的中VAN，美國是以F150為代表的長頭非承載車身前置后驅(qū)中型皮卡及在此基礎(chǔ)上拓展的箱式車，而日本是以豐田海獅為代表的中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)平頭面包及小卡車。同樣，三者從容積和承載能力上接近，但功能取向仍界限清晰。值得注意的是，歐洲市場沒有大型MPV車型一一這在美國和日本市場是主流產(chǎn)品之一，其功能也被T5為代表中VAN拓展車型替代了。在大型產(chǎn)品上，歐洲是以SPRINTER/CRAFTER為代表的半長頭承載式車身前置發(fā)動(dòng)機(jī)為主的大VAN，美國是以F250/350為代表的長頭非承載前置后驅(qū)大型皮卡及在此基礎(chǔ)上拓展的箱式車，而日本是同中國市場相同的中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)輕型卡車。同樣，三者從容積和承載能力上接近，但功能取向依舊界限清晰。

其實(shí)這也取決于歐洲獨(dú)有的一些特點(diǎn)，如很多地區(qū)不限速，要求車輛必須具備良好的高速操控性，采用高剛性承載式車身和獨(dú)立懸架有助于操控提升；對(duì)安全性的重視注定不會(huì)采用平頭結(jié)構(gòu)；相對(duì)發(fā)達(dá)的物流和不采用敞開式貨箱的習(xí)慣，決定了采用整體式封閉車身結(jié)構(gòu)；另外，歐洲精致但相對(duì)簡約的生活方式也注定了不會(huì)采用北美皮卡這種張揚(yáng)的車型。不過大眾已經(jīng)正式對(duì)外發(fā)布其首款1噸級(jí)皮卡產(chǎn)品Amarok，這是傳統(tǒng)的日本和美國公司小型皮卡的勢(shì)力范圍。筆者在去年漢諾威商用車展上看過Amarok概念車，量產(chǎn)版Amarok基本延續(xù)了概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，充滿了大眾新一代的設(shè)計(jì)DNA，相對(duì)傳統(tǒng)的日/美皮卡有所突破。這算是大眾輕型商用車產(chǎn)品中第四個(gè)產(chǎn)品線，也是有史以來首款在德國開發(fā)的1噸級(jí)皮卡。Amarok采用了皮卡傳統(tǒng)的非承載帶獨(dú)立車架底盤一一這同當(dāng)年大眾突破SUV市場的途銳所采用的整體式車身結(jié)構(gòu)有很大區(qū)別，可選用分時(shí)和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；動(dòng)力上仍然是大眾擅長的2.0TDI共軌式渦輪增壓柴油機(jī)，最大功率163馬力，最大扭矩400Nm，同T5的動(dòng)力相同。

Amarok行李箱空間2.52立方米（長1.555米寬1.620米），承載能力1.15噸，包含五名乘員。實(shí)際上從空間和載重能力方面Amarok與CADDY是非常接近的，如前所述兩者功能上可以替代。Amarok會(huì)在阿根廷的布宜諾斯艾利斯生產(chǎn)，最早投放的是中南美洲地區(qū)這一傳統(tǒng)的小型皮卡市場，之后會(huì)在歐洲和俄羅斯市場上市一一大眾在歐洲投放皮卡產(chǎn)品確實(shí)是帶來了一個(gè)突破，但西歐仍將是CADDY主打。筆者本以為大眾會(huì)爭奪北美這一傳統(tǒng)上最大的皮卡市場，但起碼目前看來還是個(gè)未知數(shù)。黝Volkswagen