36、“不可能”這個(gè)字(法語是一個(gè)字)，只在愚人的字典中找得到。--拿破侖。37、不要生氣要爭(zhēng)氣，不要看破要突破，不要嫉妒要欣賞，不要托延要積極，不要心動(dòng)要行動(dòng)。38、勤奮，機(jī)會(huì)，樂觀是成功的三要素。(注意：傳統(tǒng)觀念認(rèn)為勤奮和機(jī)會(huì)是成功的要素，但是經(jīng)過統(tǒng)計(jì)學(xué)和成功人士的分析得出，樂觀是成功的第三要素。39、沒有不老的誓言，沒有不變的承諾，踏上旅途，義無反顧。40、對(duì)時(shí)間的價(jià)值沒有沒有深切認(rèn)識(shí)的人，決不會(huì)堅(jiān)韌勤勉。工程機(jī)械底盤的診斷與檢測(cè)工程機(jī)械底盤的診斷與檢測(cè)36、“不可能”這個(gè)字(法語是一個(gè)字)，只在愚人的字典中找得到。--拿破侖。37、不要生氣要爭(zhēng)氣，不要看破要突破，不要嫉妒要欣賞，不要托延要積極，不要心動(dòng)要行動(dòng)。38、勤奮，機(jī)會(huì)，樂觀是成功的三要素。(注意：傳統(tǒng)觀念認(rèn)為勤奮和機(jī)會(huì)是成功的要素，但是經(jīng)過統(tǒng)計(jì)學(xué)和成功人士的分析得出，樂觀是成功的第三要素。39、沒有不老的誓言，沒有不變的承諾，踏上旅途，義無反顧。40、對(duì)時(shí)間的價(jià)值沒有沒有深切認(rèn)識(shí)的人，決不會(huì)堅(jiān)韌勤勉。工程機(jī)械底盤的診斷與檢測(cè)第八章

工程機(jī)械底盤的診斷與檢測(cè)目錄地理是高中文科中的一門重要學(xué)科，然而由于高中地理的邏輯性和探索性較強(qiáng)，這門學(xué)科儼然成為了高中學(xué)生心目中的“老大難”。很多學(xué)生表示，高中地理這門學(xué)科的內(nèi)容學(xué)起來比較困難，課堂內(nèi)容較多，很難集中注意力聽老師講解。因此，高中地理老師想要提高這門課程的課堂效率，就必須從自己的教學(xué)方法和教學(xué)內(nèi)容上進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，想方設(shè)法引起學(xué)生的聽課興趣，倡導(dǎo)興趣教學(xué)。一、調(diào)節(jié)師生關(guān)系，營造輕松相處模式很多學(xué)生對(duì)于高中地理老師的印象都是古板、高高再上，甚至大部分學(xué)生覺得自己跟老師有著很深的代溝，上課的時(shí)候自然而然提不起興趣。因此，高中地理老師可以改變一些自己與學(xué)生相處的模式，改變學(xué)生對(duì)自己“老古董”的看法。首先，老師需要了解班級(jí)學(xué)生的性格特點(diǎn)，理解他們年輕氣盛的狀態(tài)，偶爾會(huì)有起哄或者開玩笑的時(shí)候老師可以適當(dāng)?shù)谩氨犚恢谎坶]一只眼”，尊重學(xué)生的天性，不禁錮、不束縛他們的想象力和創(chuàng)造力。其次，老師可以從網(wǎng)絡(luò)或者電視中適當(dāng)了解學(xué)生的愛好和目前的流行詞匯，在課堂中適當(dāng)運(yùn)用幾個(gè)流行詞匯，會(huì)很容易引起學(xué)生的聽課興趣，學(xué)生覺得好玩、好笑，自然就會(huì)提高學(xué)習(xí)的興趣。同時(shí)，老師還可以從網(wǎng)絡(luò)上了解一些學(xué)生關(guān)心的新聞事件，在課堂舉例說明的時(shí)候可以適當(dāng)引用，借此引起學(xué)生的共鳴。除此之外，老師在與學(xué)生交流的時(shí)候還可以適當(dāng)放低姿態(tài)，不能總讓學(xué)生覺得自己高高在上，不好接觸，甚至覺得有所畏懼。在回答學(xué)生課后問題的時(shí)候，老師可以試著放慢語調(diào)，耐心為學(xué)生解答，盡量讓學(xué)生覺得自己和藹可親，日后才會(huì)繼續(xù)向老師問題。老師可以了解不同學(xué)生的性格特點(diǎn)，然后根據(jù)他們的成績(jī)和課堂表現(xiàn)進(jìn)行約談，找到他們的問題所在，因材施教。學(xué)生對(duì)老師的印象如何，老師與學(xué)生的關(guān)系如何等，這些因素都會(huì)直接影響學(xué)生對(duì)這門課程的興趣，如果學(xué)生對(duì)老師的印象不夠親切，與老師的相處也不夠融洽的話，一般課堂效率會(huì)比較低下，學(xué)生集中不了注意力，老師講課再認(rèn)真也顯得有些蒼白。二、改變課堂教學(xué)模式，提倡反轉(zhuǎn)課堂在傳統(tǒng)的高中地理課堂教學(xué)模式中，往往都是老師站在講臺(tái)上照本宣科，學(xué)生只是擔(dān)任聆聽者的角色，然而，教師在進(jìn)行課堂授課的時(shí)候往往不能夠照顧到學(xué)生的聽課進(jìn)度，很容易忽略學(xué)生在課堂內(nèi)容中的疑問。這種傳統(tǒng)的教育模式被沿用至今雖然有著比較突出的有點(diǎn)，但是在課堂效率方面還是存在一定的缺陷和弊端，因此，高中地理老師可以根據(jù)班級(jí)學(xué)生的實(shí)際情況，將課堂模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，打破原有的課堂形式，進(jìn)行創(chuàng)新性改革，盡量調(diào)動(dòng)起每一名學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，提高課堂教學(xué)效率。反轉(zhuǎn)課堂這種新型的課堂模式恰好能夠彌補(bǔ)傳統(tǒng)教育模式的缺陷，這種課堂形式顧名思義就是將老師與學(xué)生的授課地位進(jìn)行反轉(zhuǎn)，由學(xué)生擔(dān)任課堂的授課主體進(jìn)行課堂內(nèi)容的講解，而老師擔(dān)任學(xué)生的角色進(jìn)行聽講。這種新型的課堂模式的出現(xiàn)能夠很好地調(diào)動(dòng)起學(xué)生的學(xué)習(xí)自主性，老師可以根據(jù)班級(jí)學(xué)生的地理學(xué)習(xí)情況以及學(xué)習(xí)態(tài)度對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組，盡量保證每一組學(xué)生都能夠互相幫助和合作，然后每節(jié)課開始之前給每一個(gè)小組分配教學(xué)任務(wù)，讓各個(gè)小組成員課后對(duì)下節(jié)課要講的課程內(nèi)容進(jìn)行預(yù)習(xí)和總結(jié)，然后推選出一名講解員，代表全體組員將小組的學(xué)習(xí)成果講述給大家。準(zhǔn)備課程內(nèi)容的小組成員必須要認(rèn)真主動(dòng)的預(yù)習(xí)課程，理解所講內(nèi)容的重點(diǎn)，并且需要認(rèn)真組織語言，盡量做到在自己理解問題的基礎(chǔ)上，讓別人也能夠理解。這樣的教學(xué)方式不僅可以調(diào)動(dòng)每個(gè)小組成員的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，同時(shí)，學(xué)生在講解課程內(nèi)容的時(shí)候更容易引起其他學(xué)生的共鳴，更容易從同齡人的角度出發(fā)，以獨(dú)特的視角來講解高中地理知識(shí)。除此之外，反轉(zhuǎn)課堂的教學(xué)模式不僅可以從一定程度上鍛煉學(xué)生的學(xué)習(xí)能力，同時(shí)還可以鍛煉學(xué)生的合作能力、語言表達(dá)能力和邏輯性思維，使得學(xué)生在日后的工作和生活中受益匪淺。老師在擔(dān)任“學(xué)生”角色?課的時(shí)候，也應(yīng)當(dāng)適時(shí)地記一些筆記，記錄學(xué)生理解不準(zhǔn)確的知識(shí)點(diǎn)以及表達(dá)欠缺的地方，課堂最后留出十分鐘左右的時(shí)間進(jìn)行課程內(nèi)容的補(bǔ)充和說明。除此之外，老師在聽學(xué)生講解課堂內(nèi)容的時(shí)候更容易抓到學(xué)生的理解點(diǎn)，才會(huì)知道學(xué)生到底在哪個(gè)地方容易出問題，哪個(gè)知識(shí)點(diǎn)理解起來最困難，這樣一來，老師才能夠在日后的教學(xué)活動(dòng)中做到有的放矢。三、善用多媒體技術(shù)，直觀表現(xiàn)地理規(guī)律隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，多媒體技術(shù)開始走進(jìn)高中課堂，然而很多高中地理老師由于適應(yīng)了老一套的課堂形式，大都忽略了多媒體教學(xué)設(shè)備的應(yīng)用。大多數(shù)高中地理老師都認(rèn)為，多媒體技術(shù)應(yīng)用起來太過繁瑣，有時(shí)候會(huì)影響自己的授課效率和課堂進(jìn)度，其實(shí)不然，多媒體技術(shù)既然存在就一定有它存在的意義，尤其是對(duì)于高中地理這門學(xué)科來說，多媒體技術(shù)可以更為直觀地呈現(xiàn)出課本中陳述的某些地理規(guī)律。例如，高中地理中的“地球自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)”是這門課程的基礎(chǔ)，然而很多學(xué)生不能夠完全理解課本上對(duì)于自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)規(guī)律的陳述，也很難從課本上的靜態(tài)圖中感受到地球自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)的方向和角度。這個(gè)時(shí)候，多媒體技術(shù)的作用就凸顯出來了，老師可以在課前找好地球公轉(zhuǎn)與自轉(zhuǎn)的相關(guān)視頻，然后在課堂上用多媒體技術(shù)將這種動(dòng)態(tài)的規(guī)律展現(xiàn)出來，讓學(xué)生能夠從動(dòng)態(tài)的視頻中，直觀地感受到地球自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)的方向、角度等規(guī)律。除此之外，多媒體技術(shù)的應(yīng)用還能夠提高學(xué)生的讀圖能力。眾所周知，在高中地理這門課程的考試中往往會(huì)有各種各樣的圖譜題目，然而老師和學(xué)生手中的教學(xué)資源都比較有限，課本和練習(xí)冊(cè)上的圖譜不能夠滿足學(xué)生對(duì)讀圖能力的培養(yǎng)。而多媒體技術(shù)恰恰可以彌補(bǔ)這一缺陷，老師可以在課前多準(zhǔn)備幾組地理圖譜，在課堂上放映的時(shí)候可以帶領(lǐng)學(xué)生一起攻克這些圖像，從而提高他們的讀圖能力?？偠灾?，高中地理的規(guī)律性和探索性較強(qiáng)，高中地理老師要想提高學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)和課堂效率，一定要注重對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的引導(dǎo)，讓學(xué)生能夠從學(xué)習(xí)中獲得快樂。而如何引起學(xué)生對(duì)高中地理這門學(xué)科的興趣，還需要老師進(jìn)行進(jìn)一步地探索和創(chuàng)新，最好能夠根據(jù)班級(jí)學(xué)生的情況一步一步摸索出一套適合他們的教學(xué)方法。農(nóng)村初中走出去的學(xué)生，知識(shí)文化水平、道德修養(yǎng)、心理素質(zhì)、法制觀念等普遍整體較低這是不爭(zhēng)的事實(shí)，存在不少問題的農(nóng)村中學(xué)教育模式難逃其咎！百年大計(jì)，教育為本。中國是農(nóng)村人口占大多數(shù)的國家，關(guān)注農(nóng)村，更應(yīng)關(guān)注農(nóng)村教育。一、強(qiáng)化基礎(chǔ)知識(shí)教育，提高整體知識(shí)水平教育就是一場(chǎng)接力賽，一棒接不好，可能滿盤皆輸。但，只要后面的接棒者能奮起直追，也有勝算的機(jī)會(huì)，至少不會(huì)輸?shù)煤軕K！農(nóng)村學(xué)校教育教學(xué)方式就是一個(gè)活生生的例子。我國實(shí)行的“九義”教育，小學(xué)畢業(yè)即意味著直升初中，接力棒傳到了初中教師手中。由于農(nóng)村小學(xué)很多學(xué)校盲目跟從減負(fù)及其他多種因素影響，使得大部分小學(xué)畢業(yè)生整體水平較低，聽、說、讀、寫的能力用駭人聽聞來形容一點(diǎn)都不過分！許多學(xué)生識(shí)字少，拼音不會(huì)拼，字跡潦草，筆順不正確，作文不會(huì)寫等！本地多所初中在升入七年級(jí)后，多年來都堅(jiān)持要進(jìn)行一次基礎(chǔ)知識(shí)摸底考試，結(jié)果是語數(shù)總分達(dá)120分的只占了一小部分！不能不令人扼腕?。≥斣谄鹋芫€并不可怕，關(guān)鍵得知道奮起直追。這就要學(xué)生、老師都要敢于磨礪，一方面學(xué)生要覺醒揚(yáng)鞭策馬，做到溫故——把小學(xué)落下的知識(shí)及早補(bǔ)上，學(xué)新——把初中的新內(nèi)容掌握，另一方面學(xué)校開設(shè)針對(duì)基礎(chǔ)薄弱學(xué)生的課程，適當(dāng)點(diǎn)撥，找到適合各自的學(xué)習(xí)方法，提高效率，做到不舍不棄，這根接力棒就能跑好！對(duì)于學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)不強(qiáng)，確實(shí)無心學(xué)習(xí)的農(nóng)村中學(xué)生，教師應(yīng)努力使這些學(xué)生轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)理念，積極引導(dǎo)學(xué)生在綜合實(shí)踐活動(dòng)中發(fā)掘自己在其他方面的才能，激發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣，引導(dǎo)他們朝著自己感興趣的方向發(fā)展。不至于落得腦袋空空，游手好閑！二、思想道德教育要與心理健康教育有機(jī)結(jié)合在農(nóng)村初中，故意破壞公物、脆弱、冷漠、自私、不思進(jìn)取、缺乏憂患意識(shí)、沉迷網(wǎng)絡(luò)、抽煙喝酒、早戀等等，這些思想道德、心理問題的缺失和錯(cuò)位是常見的、普遍的現(xiàn)象。因此，在教育理念上，要實(shí)現(xiàn)思想道德教育與心理健康教育的有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建起適合現(xiàn)代社會(huì)需要，符合農(nóng)村初中學(xué)生特點(diǎn)的新型思想道德教育模式。加強(qiáng)感恩教育，讓學(xué)生學(xué)會(huì)知恩、感恩。常懷感恩之心是一個(gè)人素質(zhì)體現(xiàn)，也是人之常情。通過感恩教育使學(xué)生對(duì)大自然的認(rèn)同。通過感恩教育使學(xué)生懂得回報(bào)。通過感恩教育使學(xué)生由衷發(fā)出欽佩！只要學(xué)生胸中常懷感恩之心，就能溫暖、自信、堅(jiān)定、善良常伴。最終達(dá)到知恩、感恩，進(jìn)而施恩、報(bào)恩，健全人格。立足農(nóng)村初中實(shí)際，實(shí)施多元化評(píng)價(jià)機(jī)制。評(píng)價(jià)一位好老師，不僅要看教學(xué)成績(jī)，更要看所教學(xué)生的道德水平、心理健康狀況。機(jī)制要積極引導(dǎo)教師認(rèn)真、耐心、科學(xué)地教育每一位學(xué)生，努力和學(xué)生建立一種民主、平等、誠信、和諧的師生關(guān)系，為學(xué)生樹立完美形象，感染每一位學(xué)生，因?yàn)槔蠋煹难孕袝?huì)給學(xué)生起到潛移默化的作用。同時(shí)，提高農(nóng)村教師信息化教學(xué)的能力，互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展的同時(shí)也給學(xué)校思想道德教育帶來了前所未有的挑戰(zhàn)，教師不但要會(huì)運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)，還要會(huì)甄別，迅速及時(shí)準(zhǔn)確掌握一些典型案例，適時(shí)應(yīng)用于學(xué)科教學(xué)、各項(xiàng)教育活動(dòng)、班主任工作中。三、把法制教育納入學(xué)校教育教學(xué)體系中伴隨著我國改革開放的不斷深化和轉(zhuǎn)型進(jìn)程速度的加快，青少年犯罪問題也日益嚴(yán)重，特別是農(nóng)村青少年犯罪問題更令人堪憂。青少年犯罪的原因是復(fù)雜的，教育制度存在缺陷就是其中之一。他們無知、空虛，源于他們不學(xué)法，導(dǎo)致不畏法、不守法，甚至違法犯罪！這與農(nóng)村初中法制教育流于形式關(guān)系密切?！澳壑σ字币惨渍邸保踔猩幱谌说纳硇陌l(fā)展的“關(guān)鍵”時(shí)期，具有很強(qiáng)的可塑性。由于現(xiàn)行的教育制度存在缺陷，客觀上為缺點(diǎn)較多的青少年走向違法犯罪創(chuàng)造了條件。多數(shù)青少年犯罪雖然不是在校期間，但他們犯罪意識(shí)潛伏期仍在學(xué)校。所以，我們應(yīng)建立和完善科學(xué)的教育評(píng)價(jià)體系，為青少年成長創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境。素質(zhì)教育質(zhì)量不能只看其升學(xué)率，還應(yīng)當(dāng)看失學(xué)率、違法率、犯罪率。農(nóng)村初中應(yīng)當(dāng)將法制教育真正納入教學(xué)計(jì)劃，將學(xué)校法制教育的好壞納入學(xué)校的評(píng)價(jià)體系，評(píng)價(jià)一個(gè)學(xué)校；學(xué)校應(yīng)設(shè)立專門的組織或機(jī)構(gòu)、聘任從事法制教育的專職或兼職老師授課，結(jié)合常見多發(fā)的青少年犯罪，對(duì)不同年齡的青少年進(jìn)行有針對(duì)性預(yù)防犯罪教育，使每一個(gè)學(xué)生在接受基礎(chǔ)知識(shí)教育的同時(shí)接受專業(yè)化的法制教育，并逐步養(yǎng)成知法守法的良好習(xí)慣。四、要促進(jìn)家庭教育、學(xué)校教育、社會(huì)教育整體化家庭教育、學(xué)校教育、社會(huì)教育三者之間是緊密聯(lián)系的，雖然教育起始于家庭，但學(xué)校教育是主體，社會(huì)教育反過來影響和制約學(xué)校教育。因此，學(xué)校還需促進(jìn)三項(xiàng)教育整體化，才能很好推進(jìn)素質(zhì)教育，提高教育教學(xué)質(zhì)量，鞏固各項(xiàng)教育成果。農(nóng)村初中一般實(shí)行寄宿制，但這不是阻斷學(xué)生與社會(huì)、家庭的聯(lián)系。更何況互聯(lián)網(wǎng)的傳播、手機(jī)的普及及節(jié)假日仍然是他們了解、聯(lián)系家庭、社會(huì)的方式和時(shí)間。當(dāng)然，老師也不愿看到他們只會(huì)一心只讀“圣賢書”“學(xué)好三年學(xué)壞三天”，在這個(gè)環(huán)節(jié)，就有可能使我們的教育前功盡棄。因此，促進(jìn)三項(xiàng)教育整體化就變得異常重要了！加強(qiáng)學(xué)校與家庭的聯(lián)系工作，學(xué)校與社會(huì)緊密結(jié)合，全社會(huì)齊抓共管青少年教育工作等都是農(nóng)村初中面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)！初中是“為一生發(fā)展奠基”的至關(guān)重要階段?！跋忍觳蛔恪钡霓r(nóng)村初中，應(yīng)引起教育工作者，教育主管部門更多關(guān)注。36、“不可能”這個(gè)字(法語是一個(gè)字)，只在愚人的字典中找得第八章

工程機(jī)械底盤的診斷與檢測(cè)第八章

工程機(jī)械底盤的診斷與檢測(cè)目錄第一節(jié)概述第二節(jié)傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷第三節(jié)轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診斷第四節(jié)制動(dòng)系的檢測(cè)與診斷目錄第一節(jié)概述第二節(jié)傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷第三節(jié)轉(zhuǎn)向系的檢測(cè)與診第一節(jié)概述工程機(jī)械的底盤結(jié)構(gòu)因機(jī)械類型不同而不同。以鏟土運(yùn)輸機(jī)械的底盤為例，它一般由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成，其中根據(jù)行走方式的不同又有輪式和履帶式之分。履帶式機(jī)械底盤一般在傳動(dòng)系中沒有差速器，但有轉(zhuǎn)向離合器，履帶式機(jī)械底盤中的行駛系和轉(zhuǎn)向系與輪式機(jī)械的完全不同。工程機(jī)械種類繁多，但自行式的機(jī)械不外乎以輪式行走機(jī)械或履帶式行走機(jī)械為基礎(chǔ)車，再設(shè)置特定的工作裝置，完成推、拖、挖、鏟、轉(zhuǎn)、運(yùn)、鋪、拌等作業(yè)任務(wù)。工程機(jī)械工作的環(huán)境條件與一般車輛大不相同，技術(shù)性能要求也大不相同，如輪式的工程機(jī)械，雖然也要求其機(jī)動(dòng)性好，但更重要的是要求其牽引性能要好，這就決定了輪式工程機(jī)械的運(yùn)行速度比汽車低，制動(dòng)性能側(cè)重于低速或坡道制動(dòng)，對(duì)轉(zhuǎn)向輪的定位要求與汽車相比不太嚴(yán)格甚至無法要求。再如工程機(jī)械一般是在低速大扭矩工況下工作，其外負(fù)荷的變化頻率和幅度很大，這也與汽車在公路上行駛的狀況有很大不同。

第一節(jié)概述工程機(jī)械的底盤結(jié)構(gòu)因機(jī)械類型不同而不同。以鏟土工程機(jī)械種類的繁多，社會(huì)保有量較汽車少得多，加之其工作的特殊工況等決定了對(duì)工程機(jī)械底盤的技術(shù)狀態(tài)檢測(cè)的復(fù)雜性、多樣性和不經(jīng)濟(jì)性。因此，目前對(duì)汽車底盤的檢測(cè)已有比較成熟的技術(shù)和設(shè)備，而對(duì)工程機(jī)械底盤的檢測(cè)還在探索與發(fā)展階段。工程機(jī)械底盤的技術(shù)狀況影響到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞和燃油的消耗，關(guān)系到整機(jī)的生產(chǎn)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性及操作的穩(wěn)定性和安全性。評(píng)價(jià)工程機(jī)械底盤技術(shù)狀況的主要參數(shù)有：行駛裝置的輸出功率或牽引力、傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率、傳動(dòng)系的振動(dòng)和異響、制動(dòng)系的制動(dòng)力與制動(dòng)距離、各總成的溫度、輪式機(jī)械的轉(zhuǎn)向間隙等。工程機(jī)械的牽引性能測(cè)試主要用于新研制或引進(jìn)的樣機(jī)及原有產(chǎn)品的質(zhì)量檢查，這部分內(nèi)容請(qǐng)參閱有關(guān)資料。工程機(jī)械的發(fā)展方向之一是液壓化，有關(guān)液壓系統(tǒng)檢測(cè)與診斷的內(nèi)容見第九章。第一節(jié)概述工程機(jī)械種類的繁多，社會(huì)保有量較汽車少得多，加之其工作的特殊第二節(jié)傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷傳動(dòng)系是工程機(jī)械底盤的主要組成之一，分為機(jī)械式和液力機(jī)械式兩種類型。機(jī)械式傳動(dòng)系一般由主離合器、變速箱、分動(dòng)箱、萬向傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋和終傳動(dòng)器等組成；液力機(jī)械式傳動(dòng)系一般由液力變矩器、動(dòng)力換檔變速箱、分動(dòng)箱、萬向傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋和終傳動(dòng)器等組成。傳動(dòng)系中的某一個(gè)組成部分技術(shù)狀況變化都將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞。因此，對(duì)傳動(dòng)系的診斷和檢測(cè)將是針對(duì)各主要組成部件的診斷和檢測(cè)。第二節(jié)傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷傳動(dòng)系是工程機(jī)械底盤的主要組成之一、傳動(dòng)系的檢測(cè)1．傳動(dòng)系機(jī)械效率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪的過程中，為了克服傳動(dòng)系各部件中的摩擦，消耗了一部分功率。如以表示傳動(dòng)系中損失的功率，則傳動(dòng)系的機(jī)械效率為：一、傳動(dòng)系的檢測(cè)1．傳動(dòng)系機(jī)械效率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率傳動(dòng)系的功率損失可分為機(jī)械損失和液力損失兩大類。機(jī)械損失是指齒輪傳動(dòng)副、軸承、油封、摩擦離合器等處的摩擦損失。機(jī)械損失與嚙合齒輪的對(duì)數(shù)、傳遞的扭矩等因素有關(guān)。液力損失指消耗于變矩器、潤滑油的攪動(dòng)、潤滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面摩擦等功率損失。液力損失與變矩器的速比、潤滑油的品種、溫度、箱體內(nèi)的油面高度以及齒輪等旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)速有關(guān)。傳動(dòng)系的功率損失可分為機(jī)械損失和液力損失兩大用五輪儀檢測(cè)傳動(dòng)系的效率用五輪儀檢測(cè)傳動(dòng)系的效率工程機(jī)械底盤的診斷與檢測(cè)共73張課件工程機(jī)械底盤的診斷與檢測(cè)共73張課件工程機(jī)械底盤的診斷與檢測(cè)共73張課件2．五輪儀的構(gòu)造

數(shù)字電子式五輪儀常用來記機(jī)械加速或滑行距離。五輪儀由電子電路顯示和機(jī)械部分兩部分組成，如圖8-1、圖8-2所示。若配合磁帶記錄儀及X-Y記錄儀，就能準(zhǔn)確、迅速地直接繪制出速度—時(shí)間（v-t）或速度—行程（v-S）曲線。行程計(jì)數(shù)譯碼顯示速度計(jì)數(shù)譯碼顯示時(shí)間計(jì)數(shù)譯碼顯示電感式傳感器放大整形門控?cái)?shù)模轉(zhuǎn)換磁帶記錄儀晶振分頻分頗x-y記錄儀圖8-1數(shù)字式電子裝置五輪儀電子電路方框圖一、傳動(dòng)系的檢測(cè)2．五輪儀的構(gòu)造行程計(jì)數(shù)譯碼顯示速度計(jì)數(shù)譯如前所述，底盤的傳動(dòng)效率主要是由兩部分元件的技術(shù)狀況決定的，一部分是液力變矩器，另一部分是液力變矩器以后的所有機(jī)械傳動(dòng)。機(jī)械行駛時(shí)，若底盤機(jī)械傳動(dòng)部分的潤滑、調(diào)整不良（如各軸承故障）及制動(dòng)拖滯，都會(huì)使底盤輸出功率小，機(jī)械行駛無力，油耗過高，測(cè)試滑行距離時(shí)將會(huì)出滑行不良的現(xiàn)象。因此，還可以在某初始速度時(shí)，空檔滑行，用五輪儀記錄滑行距離，以此判斷底盤的行駛阻力。當(dāng)機(jī)械底盤輸出功率小時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的無負(fù)載測(cè)功，加速性能檢測(cè)和滑行距離檢測(cè)結(jié)果便可以確定是發(fā)動(dòng)機(jī)故障、液力變矩器故障還是底盤機(jī)械傳動(dòng)部分故障。一、傳動(dòng)系的檢測(cè)如前所述，底盤的傳動(dòng)效率主要是由兩部分元件的技術(shù)狀況決定的，圖8-2五輪儀機(jī)械部分示意圖1-車輪；2-齒盤；3-電磁式傳感器；4-車架；5-彈簧缸；6-安裝螺栓；7-機(jī)械后橋（或機(jī)架）一、傳動(dòng)系的檢測(cè)圖8-2五輪儀機(jī)械部分一、傳動(dòng)系的檢測(cè)

數(shù)字式五輪儀由電感式行程傳感器發(fā)出機(jī)械行程的信號(hào)，一般一個(gè)信號(hào)等于機(jī)械行駛1cm；石英晶體振蕩器發(fā)出時(shí)間信號(hào)，作為采樣時(shí)標(biāo)，控制門控；由計(jì)數(shù)譯碼器計(jì)數(shù)，用數(shù)碼管顯示出一定時(shí)間間隔內(nèi)機(jī)械的行程，即該段時(shí)間中的平均速度，時(shí)間間隔一般為36ms。機(jī)械速度除可用數(shù)碼管顯示外，也能經(jīng)過數(shù)模轉(zhuǎn)換（D/A），變?yōu)槟Ｋ屏浚妷海┹敵鲋链艓в涗泝x、錄入磁帶。同樣，加速過程中的行程、時(shí)間也能用數(shù)字顯示或輸入磁帶記錄儀。在加速性能試驗(yàn)中，既可由數(shù)字顯示讀得加速時(shí)間的數(shù)值，也能用磁帶記錄儀記錄加速過程，試驗(yàn)完畢后，利用X-Y記錄儀得到表示加速過程的曲線。一、傳動(dòng)系的檢測(cè)數(shù)字式五輪儀由電感式行程傳感器發(fā)出機(jī)

用五輪儀進(jìn)行測(cè)試時(shí)，由于道路的不平整會(huì)使第五輪產(chǎn)生跳動(dòng)和側(cè)滑，從而影響到測(cè)量的精度。近年來采用一種安裝在機(jī)械上不與地面接觸的速度測(cè)量?jī)x器，（參看圖8-3）測(cè)量機(jī)械速度，它的基本原理是向地面發(fā)射光線并接收由地面反射回的光線，利用光電原理和跟蹤濾波技術(shù)，將機(jī)械的行駛速度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的頻率來測(cè)量機(jī)械速度。非接觸式機(jī)械速度計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是安裝方便、測(cè)量精確，適

于高速測(cè)量；其缺點(diǎn)是光源

耗電大，在很低速度時(shí)的測(cè)

量誤差大，（1.5km/h以下

不能測(cè)量），價(jià)格也比較高

。利用超聲波、激光技術(shù)測(cè)

量機(jī)械速度的測(cè)量?jī)x器也已

廣泛使用。圖8-3非接觸式速度計(jì)一、傳動(dòng)系的檢測(cè)用五輪儀進(jìn)行測(cè)試時(shí)，由于道路的不平整會(huì)使第五用五輪儀記錄機(jī)械加速和滑行過程中的速度——時(shí)間（v-t）曲線和速度—路程（v-S）曲線計(jì)算底盤輸出功率及傳動(dòng)效率的方法有兩個(gè)問題：道路狀況及滾動(dòng)阻力等因素的影響，試驗(yàn)精度低；工程機(jī)械試驗(yàn)場(chǎng)地是個(gè)難解決的問題。一、傳動(dòng)系的檢測(cè)一、傳動(dòng)系的檢測(cè)2．離合器打滑測(cè)量圖8-4所示是離合器打滑測(cè)量?jī)x。它由閃光燈1、電極2、電容3、電阻4和蓄電池5組成。閃光燈用于指示離合器是否打滑，電極用于獲得噴油或點(diǎn)火脈沖信號(hào)。檢查時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成比例的脈沖信號(hào)每輸出一個(gè)脈沖，閃光燈閃亮一次，閃光頻率也與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成比例。將頻閃燈的光點(diǎn)投到傳動(dòng)軸上，就可以發(fā)現(xiàn)離合器是否打滑。如果不打滑。傳動(dòng)軸看起來像不動(dòng)一樣，如打滑，則可以看到傳動(dòng)軸某點(diǎn)慢慢“轉(zhuǎn)動(dòng)”。圖8-4離合器打滑測(cè)量?jī)x1-閃光燈；2-電極；3-電容；4-電阻；5-蓄電池一、傳動(dòng)系的檢測(cè)2．離合器打滑測(cè)量圖8-4所示是離合器打滑測(cè)量?jī)x。它由閃光燈3．傳動(dòng)軸和萬向節(jié)的性能檢測(cè)若過高其主要原因是中間軸承或萬向節(jié)軸裝配過緊，萬向節(jié)磨損或十字軸各軸中心線不在一個(gè)平面內(nèi)。1萬向節(jié)和傳動(dòng)軸中軸承溫度測(cè)試傳動(dòng)軸響通常是花鍵摩擦副、萬向節(jié)、中間軸承磨損松曠或傳動(dòng)軸不平衡所致。將驅(qū)動(dòng)橋墊起使驅(qū)動(dòng)輪離地以運(yùn)行速度運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用機(jī)器聽診器的分頻功能判定傳動(dòng)軸異響的部位和原因。2傳動(dòng)軸響聲測(cè)試一、傳動(dòng)系的檢測(cè)3．傳動(dòng)軸和萬向節(jié)的性能檢測(cè)若過高其主要原因是中間軸承或萬向傳動(dòng)軸圓周方向上的間隙稱為傳動(dòng)綜合角間隙。它包括變速器輸出軸角間隙、傳動(dòng)軸本身的角間隙、驅(qū)動(dòng)橋輸入軸的角間隙三部分。該間隙過大，會(huì)使傳動(dòng)軸在動(dòng)力傳遞過程中發(fā)響和振抖，是造成傳動(dòng)系功率損耗的重要因素。傳動(dòng)軸花鍵摩擦副、萬向節(jié)軸承、變速器齒輪、驅(qū)動(dòng)橋齒輪磨損嚴(yán)重或裝配間隙過大，均會(huì)增大傳動(dòng)軸綜合角間隙。3傳動(dòng)軸綜合角間隙測(cè)試將傳動(dòng)軸角間隙測(cè)量?jī)x夾持在傳動(dòng)軸上，頂起驅(qū)動(dòng)橋，踩下離合器踏板，扳動(dòng)測(cè)力手柄至驅(qū)動(dòng)橋開始轉(zhuǎn)動(dòng)，從測(cè)力手柄的刻度板上即可讀取傳動(dòng)系靜摩擦力值。4傳動(dòng)系靜摩擦力的測(cè)試一、傳動(dòng)系的檢測(cè)3．傳動(dòng)軸和萬向節(jié)的性能檢測(cè)傳動(dòng)軸圓周方向上的間隙稱為傳動(dòng)綜合角間隙。它包括變速器輸出軸4．液力變矩器的檢測(cè)液力變矩器的就機(jī)檢測(cè)的項(xiàng)目主要有：主壓力、變矩器進(jìn)口壓力、變矩器出口壓力及變速器潤滑壓力、液力傳動(dòng)油油溫等。測(cè)試方法為：液力傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的油溫在正常的工作溫度，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使變矩器失速或停駛狀態(tài)全油門時(shí)，分別測(cè)出變矩器的進(jìn)口壓力、出口壓力和變速器的潤滑壓力。966D裝載機(jī)變矩器壓力表8-1測(cè)試名稱壓力（發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)）調(diào)整方法變矩器進(jìn)口壓力冷油時(shí)最大值為965KPa無變矩器出口壓力變速器掛在前進(jìn)擋4擋上，后傳動(dòng)軸制動(dòng)，變矩器處于失速狀態(tài)，壓力為415±35KPa增加或減少墊片變速器潤滑油壓力150KPa為最低值無一、傳動(dòng)系的檢測(cè)4．液力變矩器的檢測(cè)液力變矩器的就機(jī)檢測(cè)的項(xiàng)目主要有：主壓力當(dāng)液力變矩器工作不太正常時(shí)應(yīng)進(jìn)行失速試驗(yàn)，其目的是確定是否有不正常工作的部件。在進(jìn)行失速試驗(yàn)時(shí)，使用制動(dòng)器，使機(jī)械可靠地制動(dòng)。每次失速試驗(yàn)時(shí)間不應(yīng)過長（<30s）油門全開時(shí)間絕不能超過5秒鐘，不能連續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)，必須等到發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器油冷卻到正常溫度才能進(jìn)行第二個(gè)檔位的失速試驗(yàn)，以防止油溫過高。在兩次試驗(yàn)之間，變速器處于空檔，發(fā)動(dòng)機(jī)以中速運(yùn)轉(zhuǎn)兩分鐘，使油冷卻。一般變矩器出口溫度不允許超過135℃。失速試驗(yàn)時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)加速至最大供油位置（此時(shí)，掛某擋位的同時(shí)制動(dòng)器也要起作用），記錄發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速、主壓力、變矩器進(jìn)出口壓力及潤滑壓力。若測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速較規(guī)定正常轉(zhuǎn)速的差值超過±150r/min，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)或液力傳動(dòng)裝置工作不正常；若失速轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明主油路油壓過低或換檔執(zhí)行元件損壞；若失速轉(zhuǎn)速低于標(biāo)準(zhǔn)值，則可能是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或液力變矩器有故障。例如，當(dāng)變矩器導(dǎo)輪單向離合器打滑時(shí)，變矩器在偶合器工況下工作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大，轉(zhuǎn)速下降。

4．液力變矩器的檢測(cè)一、傳動(dòng)系的檢測(cè)當(dāng)液力變矩器工作不太正常時(shí)應(yīng)進(jìn)行失速試驗(yàn)，其目的是確5．動(dòng)力換擋變速箱的就機(jī)檢測(cè)動(dòng)力換擋變速箱在工程機(jī)械上常見的有行星式和定軸式兩種，變速箱中的離合器或制動(dòng)器是通過液壓操縱系統(tǒng)進(jìn)行接合或分離，從而實(shí)現(xiàn)換檔的功能。

動(dòng)力換擋變速箱的就機(jī)檢測(cè)項(xiàng)目主要有變速離合器壓力和油泵壓力（主油路壓力），測(cè)試條件一般為發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，變矩器為失速，液力傳動(dòng)油溫為75~85℃。測(cè)試方法為在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，在變矩器相應(yīng)的壓力檢測(cè)點(diǎn)上安裝好量程合適的壓力表，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并高速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)使變矩器失速（踩下制動(dòng)器），將變速桿拔到相應(yīng)的擋位，分別測(cè)出各擋離合器油壓值，如W90-2裝載機(jī)動(dòng)力變速箱各擋壓力標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為1.9~2.1MPa。一、傳動(dòng)系的檢測(cè)5．動(dòng)力換擋變速箱的就機(jī)檢測(cè)動(dòng)力換擋變速箱在工程機(jī)械上常見的6．液力機(jī)械變速器的試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)液力機(jī)械變速器修理裝配后或從機(jī)械上拆卸下進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，可在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)。液力機(jī)械變速器試驗(yàn)臺(tái)如圖8-6所示。變矩器的驅(qū)動(dòng)部分可用牽引電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)部分傳給變矩器的扭矩用專門的測(cè)扭儀來測(cè)量。功率吸收部分可用測(cè)功器，一般為水力測(cè)功器。試驗(yàn)臺(tái)設(shè)有專門的冷卻器，用來冷卻工作油。在儀表板上裝有測(cè)量油壓及油溫的儀表。圖8-6液力機(jī)械變速器試驗(yàn)臺(tái)1-驅(qū)動(dòng)部分2-測(cè)扭儀3-液力機(jī)械變速器4-測(cè)功器5-冷卻器6-冷卻風(fēng)扇7-電動(dòng)機(jī)8-濾油器9-儀表盤10-潤滑壓力傳感器11-主壓力傳感器12-變矩器油壓傳感器13-變矩器油溫傳感器14-速度傳感器15-變矩油出口一、傳動(dòng)系的檢測(cè)6．液力機(jī)械變速器的試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)液力機(jī)械變速器修理裝配后或從機(jī)液壓故障發(fā)生時(shí)間第一階段為無負(fù)荷磨合試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)逐級(jí)變化發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在試驗(yàn)中檢查液力機(jī)械變速器的運(yùn)轉(zhuǎn)情況：檢查各部油壓，并調(diào)整壓力調(diào)節(jié)閥。在整個(gè)磨合間，油溫不得超過100℃。液壓故障特性借助于調(diào)節(jié)水力測(cè)功器進(jìn)、排水量，就可以調(diào)節(jié)測(cè)功器循環(huán)圓中的充水量。從而調(diào)節(jié)測(cè)功器的負(fù)荷。通過試驗(yàn)進(jìn)一步檢查液力機(jī)械變速器在負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，各機(jī)件的工作情況。修理裝配后的液力機(jī)械變速器器試驗(yàn)分三階段進(jìn)行6．液力機(jī)械變速器的試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)一、傳動(dòng)系的檢測(cè)液壓故障發(fā)生時(shí)間第一階段為無負(fù)荷磨合試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)逐級(jí)變化發(fā)動(dòng)液壓故障發(fā)生原因如果磨合試驗(yàn)正常或要檢測(cè)從機(jī)械上拆卸下的變速器，可進(jìn)行性能試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)保持變矩器的輸入轉(zhuǎn)速不變，調(diào)節(jié)測(cè)功器負(fù)荷，使變矩器的輸出轉(zhuǎn)速逐漸變化。每次在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定情況下，記錄輸入、輸出轉(zhuǎn)速及扭矩，記錄各部油壓及油溫。應(yīng)用這些數(shù)據(jù)，即可求得變矩器的特性。試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)將工作油從液力機(jī)械變速器內(nèi)放出，并加注新的工作油。6．液力機(jī)械變速器的試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)一、傳動(dòng)系的檢測(cè)液壓故障發(fā)生原因如果磨合試驗(yàn)正?；蛞獧z測(cè)從機(jī)械上拆卸下的變速（1）檢查箱體、蓋接合面和管路接頭的密封性；（2）檢查換檔操縱機(jī)構(gòu)是否靈活、準(zhǔn)確；各檔離合器接合是否迅速、平穩(wěn)，分離是否徹底；（3）檢查液力機(jī)械變速器的工作情況，工作時(shí)是否平穩(wěn)，是否有不正常噪聲；（4）檢查油壓和油溫，對(duì)壓力調(diào)節(jié)閥進(jìn)行調(diào)整；（5）進(jìn)行液力變矩器的性能試驗(yàn)。液力機(jī)械變速器在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢驗(yàn)的目的是：6．液力機(jī)械變速器的試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)一、傳動(dòng)系的檢測(cè)（1）檢查箱體、蓋接合面和管路接頭的密封性；液力機(jī)械變速器在第二節(jié)傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷二、傳動(dòng)系的診斷1．主要部件的經(jīng)驗(yàn)診斷法離合器的常見故障有分離不徹底、起步發(fā)抖、傳力打滑和異響等。離合器結(jié)構(gòu)如圖所示。1主離合器的診斷離合器結(jié)構(gòu)示意圖第二節(jié)傳動(dòng)系的檢測(cè)與診斷二、傳動(dòng)系的診斷1．主要部件的主離合器故障現(xiàn)象、原因、和診斷方法：常見故障：1.分離不徹底2.起步發(fā)抖3.傳力打滑4.異響現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板,原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入；情況嚴(yán)重時(shí)，原地掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火原因：1．離合器踏板自由行程過大；2．分離杠桿內(nèi)端高度太低或內(nèi)端不在同一平面上；3．新?lián)Q的摩擦片太厚或從動(dòng)片正反裝錯(cuò)；4．從動(dòng)片鋼片翹曲變形或摩擦片破裂；5．雙片離合器中間壓板調(diào)整不當(dāng)、中間壓板個(gè)別支承彈簧折斷或疲勞、中間壓板在傳動(dòng)銷上或在離合器驅(qū)動(dòng)窗孔內(nèi)移動(dòng)不靈；6．從動(dòng)片在花鍵軸上移動(dòng)不靈；7．液壓傳動(dòng)離合器液壓系漏油、油量不足或有空氣等1二、傳動(dòng)系的診斷主離合器故障現(xiàn)象、原因、和診斷方法：常見故障：現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠現(xiàn)象：車輛低速起步時(shí)按操作規(guī)程結(jié)合離合器時(shí)，離合器不能使車輛產(chǎn)生抖振現(xiàn)象原因：

1．從動(dòng)片或壓盤翹曲變形；2．飛輪工作面圓跳動(dòng)嚴(yán)重；3，分離杠桿內(nèi)端高度不處在同一平面內(nèi)；4．從動(dòng)片上的緩沖片破裂、減振彈簧疲勞或折斷；5．從動(dòng)片油污、燒焦、表面不平、鉚釘頭露出、鉚釘松動(dòng)或切斷；6．個(gè)別壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂；7．飛輪、離合器殼或平穩(wěn)接合且產(chǎn)生抖振，嚴(yán)重時(shí)變速箱固定螺釘松動(dòng)；8．分離軸承套簡(jiǎn)與其導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能回位等2主離合器故障現(xiàn)象、原因、和診斷方法：常見故障：1.分離不徹底2.起步發(fā)抖3.傳力打滑4.異響二、傳動(dòng)系的診斷現(xiàn)象：車輛低速起步時(shí)按操作規(guī)程結(jié)合離合器時(shí)，離合器不能使車輛現(xiàn)象：車輛低檔起步時(shí)，離合器已接合，但不能起步或起步不靈敏；車輛加速時(shí)，車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而升高且伴隨有離合器發(fā)熱、產(chǎn)生糊味或冒煙等現(xiàn)象原因:1．離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上；2．從動(dòng)片油污、燒焦、表面硬化、表面不平或鉚釘頭露出；3．從動(dòng)片、壓盤和飛輪工作面磨損嚴(yán)重，厚度減??；4．壓力彈簧退火或疲勞，膜片彈簧疲勞或開裂；5．離合器蓋與飛輪之間裝有調(diào)整墊片或固定螺釘松動(dòng)；6．分離軸承套管與其導(dǎo)管之間因油污、塵膩或卡住而不能回位等3主離合器故障現(xiàn)象、原因、和診斷方法：常見故障：1.分離不徹底2.起步發(fā)抖3.傳力打滑4.異響二、傳動(dòng)系的診斷現(xiàn)象：車輛低檔起步時(shí)，離合器已接合，但不能起步或起步不靈敏；現(xiàn)象：離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常響聲原因:

1．分離軸承缺油干磨或軸承損壞；2．飛輪上的傳動(dòng)銷與壓盤上的傳力孔或離合器蓋上的驅(qū)動(dòng)孔與壓盤上的凸塊配合間隙太大；3．分離杠桿與離合器蓋的連接松礦或分離杠桿支撐彈簧疲勞、折斷、脫落；4．從動(dòng)片花鍵孔與其軸配合松礦；5．從動(dòng)摩擦片鉚釘松動(dòng)或鉚釘頭露出；6．分離軸承套筒與其導(dǎo)管之間油污、塵膩嚴(yán)重或分離軸承回位彈簧與離合器踏板回位彈簧疲勞、折斷、脫落，造成分離軸承回位不佳；7．分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間沒有間隙；8．從動(dòng)片減振彈簧退火、疲勞或折斷等4主離合器故障現(xiàn)象、原因、和診斷方法：常見故障：1.分離不徹底2.起步發(fā)抖3.傳力打滑4.異響二、傳動(dòng)系的診斷現(xiàn)象：離合器分離或接合時(shí)發(fā)出不正常響聲4主離合器故障現(xiàn)象、原2機(jī)械變速箱的診斷機(jī)械變速箱的常見故障有異鄉(xiāng)響、跳檔和亂檔等。其結(jié)構(gòu)如下圖所示。二、傳動(dòng)系的診斷2機(jī)械變速箱的診斷機(jī)械變速箱的常見故障有異鄉(xiāng)響2機(jī)械變速箱的診斷常見故障：1.跳檔2.亂檔3.異響現(xiàn)象：車輛重載加速或爬坡時(shí)，變速桿有時(shí)從某檔自動(dòng)跳回到空檔位置原因:1．相嚙合的一對(duì)換檔齒輪在嚙合部位磨損成錐形；2.由于離合器殼后孔中心位置變動(dòng)、離合器殼與變速箱殼體接合平面相對(duì)曲軸軸線的垂直度變動(dòng)或第一軸、第二軸軸承過于松礦等原因，造成第一軸、第二軸、曲軸三者原來的關(guān)系變化；3．掛人檔位后齒輪嚙合未達(dá)輪齒全長或自鎖鋼球未進(jìn)入凹槽內(nèi)；4．各軸軸向間隙或徑向間隙太大；5．自鎖裝置凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞、折斷等1二、傳動(dòng)系的診斷2機(jī)械變速箱的診斷常見故障：現(xiàn)象：車輛重載加速或爬坡時(shí)，變速2機(jī)械變速箱的診斷常見故障：1.跳檔2.亂檔3.異響現(xiàn)象：在離合器分離徹底的情況下，要掛檔掛不上或要摘檔摘不下；有時(shí)要掛某檔，結(jié)果掛在別的檔上原因:

1．互鎖裝置損壞；2．變速桿下端長度不足、下端工作面磨損過大或變速叉軸上導(dǎo)塊的導(dǎo)槽磨損過大；3．變速桿球頭定位銷松礦、折斷或球頭、球孔磨損過大等2二、傳動(dòng)系的診斷2機(jī)械變速箱的診斷常見故障：現(xiàn)象：在離合器分離徹底的情況下，2機(jī)械變速箱的診斷常見故障：1.跳檔2.亂檔3.異響現(xiàn)象：

變速箱齒輪的嚙合聲、軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)聲等噪聲太大；變速箱發(fā)出干磨、撞擊等不正常響聲原因:1．滾動(dòng)軸承缺油，滾珠磨損，滾道有麻點(diǎn)、脫層、傷痕，內(nèi)外滾道在軸上或殼體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，或軸承間隙太大；2．齒輪加工精度差或熱處理工藝不當(dāng)?shù)仍斐升X輪偏擺或齒形發(fā)生變化；3．齒隙過大成花鍵配合間隙太大；4．修復(fù)過的齒面沒有對(duì)毛刺、凸起等進(jìn)行修整；5．齒面剝落、脫層、缺損、磨損過甚或換件修復(fù)中齒輪未成對(duì)更換；6.第一軸、第二軸或中間軸彎曲變形；7．殼體軸承孔搪孔鑲套修復(fù)后，使兩孔中心距發(fā)生變動(dòng)或使兩軸線不平行；8．變速桿彎曲變形使相關(guān)齒輪位置不準(zhǔn)；9．各軸軸向定位失準(zhǔn)；10．自鎖裝置凹槽、鋼球磨損嚴(yán)重或自鎖彈簧疲勞、折斷，造成掛檔時(shí)越位；11。個(gè)別輪齒斷裂；12．齒輪油不足、變質(zhì)、規(guī)格不符合要求或油中有雜物等3二、傳動(dòng)系的診斷2機(jī)械變速箱的診斷常見故障：現(xiàn)象：變速箱齒輪的嚙合聲、軸承德國ZF系列WG200定軸式變速箱3液力變矩器動(dòng)力換檔變速箱故障診斷二、傳動(dòng)系的診斷德國ZF系列WG200定軸式變速箱3液力變矩器動(dòng)力換檔變速箱行星輪式動(dòng)力換檔變速箱液力變矩器3液力變矩器動(dòng)力換檔變速箱故障診斷二、傳動(dòng)系的診斷行星輪式動(dòng)力換檔變速箱液力變矩器3液力變矩器動(dòng)力換檔變速箱故常見故障：1.油溫高2.變矩器噪聲3.各檔換檔壓力均低4.某檔換檔壓力低5.工作無力3液力變矩器動(dòng)力換檔變速箱故障診斷原因：1．油位不當(dāng)；2．油冷卻散熱片太臟（風(fēng)冷）或冷卻器、濾清器或管路堵塞；3．變矩器進(jìn)油壓力閥卡在關(guān)閉位置，使進(jìn)油壓力高；4．變矩器進(jìn)油壓力低或泄露嚴(yán)重；5．長時(shí)間大負(fù)荷工作；6．變速箱換檔離合器打滑；7．變矩器工作輪碰磨；8．用油不合格等診斷方法:1．檢查油溫表是否正常；2．檢查油位和油品；3．檢查進(jìn)油壓力是否正常；4．檢查油箱出油口粗濾器、冷卻器是否有臟物堵塞；5．檢查濾清器或更換濾清器；6．聽診變矩器是否有機(jī)械碰擊聲；7．帶負(fù)荷試車如果工作無力證明變矩器泄露嚴(yán)重或換檔離合器打滑等1二、傳動(dòng)系的診斷常見故障：3液力變矩器動(dòng)力換檔變速箱故障診斷原因：1．油位不常見故障：1.油溫高2.變矩器噪聲3.各檔換檔壓力均低4.某檔換檔壓力低5.工作無力3液力變矩器動(dòng)力換檔變速箱故障診斷原因：

1．軸承失效，軸向和徑向間隙大導(dǎo)致各工作輪碰磨；2．與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接螺栓松動(dòng)或斷裂；3．變矩器連接部分不緊等診斷方法:如果是原因(1)會(huì)出現(xiàn)油溫高、機(jī)械工作無力現(xiàn)象，并且油液中會(huì)有鋁屑出現(xiàn)，可通過檢查油液判斷。否則是連接不緊2二、傳動(dòng)系的診斷常見故障：3液力變矩器動(dòng)力換檔變速箱故障診斷原因：1．軸承常見故障：1.油溫高2.變矩器噪聲3.各檔換檔壓力均低4.某檔換檔壓力低5.工作無力3液力變矩器動(dòng)力換檔變速箱故障診斷原因：

1．油位過低；2．油管泄漏、進(jìn)油管濾網(wǎng)、濾清器堵塞或油管接頭松動(dòng)；3．調(diào)壓閥彈簧失效或斷裂、調(diào)壓閥調(diào)整不當(dāng)；4．油泵磨損嚴(yán)重；5．各檔油路泄漏；6．操縱閥磨損嚴(yán)重；7．油液質(zhì)量不合格；8．壓力表顯示不準(zhǔn)等診斷方法:

1．首先檢查壓力表是否正常；2．檢查油位高度；3．檢查油管接頭是否松動(dòng)、觀察有無泄露；4．檢查進(jìn)油管濾網(wǎng)、濾清器是否堵塞并清理或更換；5．檢查調(diào)壓閥；6。檢查操縱閥；7．檢查油泵；如果以上項(xiàng)目檢查并處理后仍不能解決則是各檔油路泄漏要拆解變速箱3二、傳動(dòng)系的診斷常見故障：3液力變矩器動(dòng)力換檔變速箱故障診斷原因：1．油位常見故障：1.油溫高2.變矩器噪聲3.各檔換檔壓力均低4.某檔換檔壓力低5.工作無力3液力變矩器動(dòng)力換檔變速箱故障診斷原因:該檔油路泄漏：密封件、活塞環(huán)、齒式離合器磨損或破裂診斷方法:應(yīng)解體檢查維修4二、傳動(dòng)系的診斷常見故障：3液力變矩器動(dòng)力換檔變速箱故障診斷原因:該檔油路泄常見故障：1.油溫高2.變矩器噪聲3.各檔換檔壓力均低4.某檔換檔壓力低5.工作無力3液力變矩器動(dòng)力換檔變速箱故障診斷原因:1．各檔壓力1-7項(xiàng)；2．變矩器嚴(yán)重泄漏；3．裝有大超越式離合器的離合器嚴(yán)重磨損不能工作在鎖緊狀態(tài)（如柳工ZL40或50裝載機(jī)）等診斷方法:按各檔換檔壓力均低的診斷順序進(jìn)行，解體后檢查變矩器的旋轉(zhuǎn)油封并更換；檢查大超越式離合器5二、傳動(dòng)系的診斷常見故障：3液力變矩器動(dòng)力換檔變速箱故障診斷原因:1．各檔壓2．儀器檢測(cè)診斷法1．用振動(dòng)聲學(xué)方法診斷傳動(dòng)系故障傳動(dòng)系有故障時(shí)，常常引起機(jī)件的振動(dòng)并發(fā)出各種響聲，研究表明，每種故障引起的振動(dòng)都有其特征頻率。由于故障程度有差異，任何一種故障的振動(dòng)對(duì)應(yīng)某一頻率范圍。如傳動(dòng)軸彎曲、軸承間隙增大、磨損、齒輪嚙合差等故障都可以用振動(dòng)聲學(xué)方法給出確定的結(jié)論。振動(dòng)聲學(xué)方法的本質(zhì)是當(dāng)配合副間隙過大而繼續(xù)工作時(shí)，零件間將產(chǎn)生撞擊。在沖擊時(shí)，傳動(dòng)系產(chǎn)生的振動(dòng)信號(hào)是衰減振動(dòng)形式，振動(dòng)振幅值取決于運(yùn)動(dòng)副的技術(shù)狀況和工作狀態(tài)。因此，振幅可以作為診斷參數(shù)。當(dāng)傳動(dòng)系工作時(shí)，有連續(xù)不斷的撞擊發(fā)生，所以，其振動(dòng)波形為反復(fù)的衰減正弦波。二、傳動(dòng)系的診斷2．儀器檢測(cè)診斷法1．用振動(dòng)聲學(xué)方法診斷傳動(dòng)系故障傳2．儀器檢測(cè)診斷法2．變速箱和驅(qū)動(dòng)橋的油樣分析

為了分析變速箱和驅(qū)動(dòng)橋中離合器、齒輪和軸承等部件的磨損及其它故障，還應(yīng)采用各種油樣分析的方法和手段分析變速箱中的潤滑油和驅(qū)動(dòng)橋中的齒輪油。這種分析的內(nèi)容和目的有兩個(gè)：1：油的物理化學(xué)性能分析用以評(píng)價(jià)油的潤滑能力，決定是否更換潤滑油及換油周期是否合適2：潤滑油中的機(jī)械雜質(zhì)分析根據(jù)磨損顆粒的成分、大小、形狀和數(shù)量判斷傳動(dòng)系的技術(shù)狀況，是否有不正常磨損及不正常磨損與零件可能最后損壞的關(guān)系，并找出故障的原因與部位二、傳動(dòng)系的診斷2．儀器檢測(cè)診斷法2．變速箱和驅(qū)動(dòng)橋的油樣分析為了分2．儀器檢測(cè)診斷法3．油溫的監(jiān)測(cè)傳動(dòng)系中相當(dāng)部分故障都會(huì)使工作油溫過高，且溫度的測(cè)量簡(jiǎn)單、方便。因此，油溫可以作為狀態(tài)診斷參數(shù)，用來判斷總成是否處于故障運(yùn)行狀態(tài)，是否需要進(jìn)一步診斷。傳動(dòng)系各總成工作油的油溫應(yīng)在一定范圍內(nèi)，如阿里森（Allison）變速箱（CTBT5861、5961、6061等）的正常工作油溫為82~93℃，變矩器出口油溫最高不超過135℃，這是根據(jù)工作油的性能及液力機(jī)械變速箱的結(jié)構(gòu)和工作能力確定的。油溫過高，油的粘度下降，性能變壞，氧化變質(zhì)速度加快，不足以潤滑承受重負(fù)荷的零件，同時(shí)破壞密封件，漏損增加。二、傳動(dòng)系的診斷2．儀器檢測(cè)診斷法3．油溫的監(jiān)測(cè)傳動(dòng)系中相當(dāng)部分故障都會(huì)使第三節(jié)轉(zhuǎn)向系的診斷與檢測(cè)轉(zhuǎn)向系對(duì)車輛的使用性能影響很大，直接影響到行車安全，不論何種轉(zhuǎn)向系必須滿足下列要求：轉(zhuǎn)向時(shí)各車輪必須作純滾動(dòng)而無側(cè)向滑動(dòng)，否則將會(huì)增加轉(zhuǎn)

向阻力，加速輪胎磨損。操縱輕便。轉(zhuǎn)向時(shí)，作用在轉(zhuǎn)向盤上的操縱力要小。轉(zhuǎn)向靈敏。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)不宜過多，以保證轉(zhuǎn)向靈敏。工作可靠。轉(zhuǎn)向系對(duì)輪式車輛行駛安全性關(guān)系極大，其零件

應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和壽命。結(jié)構(gòu)合理。轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡(jiǎn)單等。第三節(jié)轉(zhuǎn)向系的診斷與檢測(cè)轉(zhuǎn)向系根據(jù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向的動(dòng)力來源分有人力式和動(dòng)力式。人力式也稱機(jī)械式由人來驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它的一整套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)只是用來放大作用力，一般用于小功率的整體式車架；動(dòng)力式是利用液壓或氣壓來驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)的。一般用于大功率機(jī)械。由于現(xiàn)在的工程運(yùn)輸車輛行駛速度高且多數(shù)采用機(jī)械式或液壓助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而工程中所使用的自行式施工機(jī)械一般行駛速度低，但轉(zhuǎn)向阻力大，多數(shù)采用液壓式轉(zhuǎn)向。因此，本節(jié)將主要介紹輪式工程機(jī)械機(jī)械式和液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷和檢測(cè)。第三節(jié)轉(zhuǎn)向系的診斷與檢測(cè)轉(zhuǎn)向系根據(jù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向的動(dòng)力來源分有人力式和動(dòng)力式。人力式一、轉(zhuǎn)向系的檢查1．機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)項(xiàng)目有：前輪定位的檢測(cè)、轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測(cè)、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)等。

包括前輪前束、前輪外傾、主銷后傾、和主銷內(nèi)傾，是前橋技術(shù)狀況的重要診斷參數(shù)。前輪定位正確與否，將直接影響車輛的直線行使穩(wěn)定性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、輪胎和有關(guān)機(jī)件的磨損及駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度等。因此，前輪定位值的檢測(cè)不僅對(duì)在用車是十分必要的，而且對(duì)新車定型和質(zhì)量抽查也是必不可少的。前輪定位值的檢測(cè)采用靜態(tài)檢測(cè)法，使用的檢測(cè)設(shè)備有氣泡水準(zhǔn)式、光學(xué)式、激光式、電子式和電腦式等車輪定位儀，他們一般是利用前輪旋轉(zhuǎn)平面與各定位角間存在的直接或間接的關(guān)系進(jìn)行測(cè)量的。這些儀器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格較低廉、便攜或能移動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)，在綜合檢測(cè)線和維修企業(yè)中獲得了廣泛應(yīng)用，但也有安裝、測(cè)試費(fèi)時(shí)費(fèi)力等缺點(diǎn)。1前輪定位值的檢測(cè)第三節(jié)轉(zhuǎn)向系的診斷與檢測(cè)一、轉(zhuǎn)向系的檢查1．機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢采用動(dòng)態(tài)檢測(cè)法，檢測(cè)的主要目的是為了確知前輪外傾的配合是否恰當(dāng)，使用的檢測(cè)設(shè)備主要有滑動(dòng)板式策劃試驗(yàn)臺(tái)和滾筒式車輪定位試驗(yàn)臺(tái)兩種。2前輪側(cè)滑量的檢測(cè)

轉(zhuǎn)向盤自由行程，是指車輛保持直線行駛位置不動(dòng)時(shí)，左右晃動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量（游動(dòng)角）。轉(zhuǎn)向盤自由行程是一個(gè)綜合診斷參數(shù)，當(dāng)其超過規(guī)定值時(shí)，說明從轉(zhuǎn)向盤至轉(zhuǎn)向輪的傳動(dòng)鏈中有一處或幾處的配合松曠。轉(zhuǎn)向盤自由行程過大時(shí)，將造成駕駛員工作緊張，并影響行車安全。轉(zhuǎn)向盤自由行程可采用專用檢測(cè)儀進(jìn)行。簡(jiǎn)易的轉(zhuǎn)向盤自由行程檢測(cè)儀由刻度和指針兩部分組成?？潭缺P通過磁力座吸附在駕駛室儀表板或轉(zhuǎn)向盤軸管上，指針則固定在轉(zhuǎn)向盤的周緣上。也可以反過來。使用該種檢測(cè)儀時(shí)，應(yīng)使車輛處于直線行駛位置，調(diào)整指針指向刻度盤零度，再輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至空行程另一側(cè)極端位置，指針?biāo)究潭燃礊檗D(zhuǎn)向盤自由行程。3轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測(cè)第三節(jié)轉(zhuǎn)向系的診斷與檢測(cè)采用動(dòng)態(tài)檢測(cè)法，檢測(cè)的主要目的是為了確知前輪外傾的配合是否恰

操縱穩(wěn)定性良好的車輛，必須有適度的轉(zhuǎn)向輕便性。如果轉(zhuǎn)向沉重，不僅增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且因不能及時(shí)正確轉(zhuǎn)向而影響行車安全。如果轉(zhuǎn)向太輕，又可能導(dǎo)致駕駛員路趕太弱或方向發(fā)飄等現(xiàn)象，同時(shí)不利于行車安全。轉(zhuǎn)向輕便性可用一定行駛條件下作用在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力（即作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力）來表示。采用轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x或轉(zhuǎn)向測(cè)力儀等儀器，可以測(cè)得轉(zhuǎn)向力及對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)角。國產(chǎn)ZC-2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x，是以微機(jī)為核心的智能化儀器，可測(cè)得轉(zhuǎn)向盤自由行程和作用在轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力。該儀器由操縱盤、主機(jī)箱、聯(lián)接叉和定位桿四部分組成，如圖8-14所示。4轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力的檢測(cè)圖8-14ZC-2型轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x第三節(jié)轉(zhuǎn)向系的診斷與檢測(cè)操縱穩(wěn)定性良好的車輛，必須有適度的轉(zhuǎn)向輕便性。如果轉(zhuǎn)向一、轉(zhuǎn)向系的檢查2．全液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)一般采用全液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工程機(jī)械，其行駛速度較低，對(duì)行駛的安全技術(shù)沒有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。因此，對(duì)全液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)主要是檢測(cè)其液壓系統(tǒng)的技術(shù)狀況，保證機(jī)械轉(zhuǎn)向可靠。第三節(jié)轉(zhuǎn)向系的診斷與檢測(cè)一、轉(zhuǎn)向系的檢查2．全液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢測(cè)一般采用全二、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的診斷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成如下圖所示第三節(jié)轉(zhuǎn)向系的診斷與檢測(cè)二、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的診斷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成如下圖所示第三節(jié)轉(zhuǎn)向系1．機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障及其原因常見故障：1.前輪輪胎磨損不正常2.轉(zhuǎn)向盤自由行程過大3.轉(zhuǎn)向沉重4.自動(dòng)跑偏5.前輪擺頭現(xiàn)象:輪胎磨損速度加快，胎面形狀出現(xiàn)異常原因:1．輪胎氣壓不符合要求；2．輪胎長期未換位；3．前輪定位不正確，尤其是前柬與外傾配合不正確；4．輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠；5．縱橫拉桿或方向機(jī)松曠；6．鋼板彈簧U型螺栓松曠；7．鋼板彈簧襯套與其銷松曠；8．前輪徑向圓或端面圓跳動(dòng)太大；9．前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡；10．前輪擺頭；11．前軸與車架縱向中心線不垂直或車架兩邊的軸距不等；12．前軸或車架彎，扭變形；13．前軸剛度不足；14．轉(zhuǎn)向橫拉桿或橫拉桿臂剛度不足；15．前輪放松制動(dòng)回位慢或制動(dòng)過猛；16．輪胎螺栓松動(dòng)；17．經(jīng)常超載、偏載、起步過急、高速轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)過猛；18．經(jīng)常行駛在拱度較大的路面上；19．轉(zhuǎn)向梯形不能保證各車輪純滾動(dòng)，出現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向；20．輪胎質(zhì)量不佳1第三節(jié)轉(zhuǎn)向系的診斷與檢測(cè)1．機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障及其原因常見故障：現(xiàn)象:輪胎磨損速1．機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障及其原因常見故障：1.前輪輪胎磨損不正常2.轉(zhuǎn)向盤自由行程過大3.轉(zhuǎn)向沉重4.自動(dòng)跑偏5.前輪擺頭現(xiàn)象：車輛保持直線行駛位置靜止位置不動(dòng)時(shí)，輕輕來回晃動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，感覺游動(dòng)角度很大原因:

1．轉(zhuǎn)向器內(nèi)主、從動(dòng)嚙合部位松曠或主、從動(dòng)部分的軸承松曠；2．轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接部位松曠；3．轉(zhuǎn)向器垂臂與垂臂連接部位松曠；4．縱、橫拉桿球頭連接部位松曠；5．縱、橫拉桿臂與轉(zhuǎn)向芾的連接部位松曠；6．轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠；7．輪轂軸承松曠2第三節(jié)轉(zhuǎn)向系的診斷與檢測(cè)1．機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障及其原因常見故障：現(xiàn)象：車輛保持直1．機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障及其原因常見故障：1.前輪輪胎磨損不正常2.轉(zhuǎn)向盤自由行程過大3.轉(zhuǎn)向沉重4.自動(dòng)跑偏5.前輪擺頭現(xiàn)象：

駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)感到沉重費(fèi)力，無回正感；當(dāng)車輛以低速轉(zhuǎn)彎行駛或掉頭時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤非常吃力，甚至打不動(dòng)原因:

1．輪胎氣壓不足；2．轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合過緊或缺油；3．縱、橫拉桿球頭連接調(diào)整過緊或缺油；4．轉(zhuǎn)向器主動(dòng)部分軸承預(yù)緊力太大或從動(dòng)部分與襯套配合太緊；5．轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分的嚙合調(diào)整得太緊；6．轉(zhuǎn)向器無油或缺油；7．轉(zhuǎn)向節(jié)承推軸承缺油或損壞；8.轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向軸彎曲或其套管凹癟造成刮碰；9．主銷后傾過大、主銷內(nèi)傾過大或前輪負(fù)外傾；10、前梁、車架變形造成前輪定位失準(zhǔn)3第三節(jié)轉(zhuǎn)向系的診斷與檢測(cè)1．機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障及其原因常見故障：現(xiàn)象：駕駛員轉(zhuǎn)1．機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障及其原因常見故障：1.前輪輪胎磨損不正常2.轉(zhuǎn)向盤自由行程過大3.轉(zhuǎn)向沉重4.自動(dòng)跑偏5.前輪擺頭現(xiàn)象：車輛行駛中自動(dòng)跑向一邊，必須用力把住轉(zhuǎn)向盤才能保持直線行駛原因:

1．兩前輪輪胎氣壓不等、直徑不一或車廂裝載不均；2．左右兩架前鋼板彈簧撓度不等或彈力不-;3．前梁、后橋軸管或車架發(fā)生水平平面內(nèi)的彎曲；4．車架兩邊的軸距不等；5．兩邊輪輪轂軸承或輪轂油封的松緊度不-;6．前、后橋兩端的車輪有單邊制動(dòng)或單邊拖滯現(xiàn)象；7.兩前輪外傾角、主銷后傾角或主銷內(nèi)傾角不等；8．前束太大或負(fù)前束；9．路面拱度較大或有側(cè)向風(fēng)4第三節(jié)轉(zhuǎn)向系的診斷與檢測(cè)1．機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障及其原因常見故障：現(xiàn)象：車輛行駛中1．機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障及其原因常見故障：1.前輪輪胎磨損不正常2.轉(zhuǎn)向盤自由行程過大3.轉(zhuǎn)向沉重4.自動(dòng)跑偏5.前輪擺頭現(xiàn)象：車輛在某低速范圍內(nèi)或某高速范圍內(nèi)行駛時(shí)，有時(shí)出現(xiàn)兩前輪各白圍繞主銷進(jìn)行角振動(dòng)的現(xiàn)象。尤其是高速擺頭時(shí)，兩前輪左右擺振嚴(yán)重，擺轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感，甚至可看到整個(gè)車頭晃動(dòng)5第三節(jié)轉(zhuǎn)向系的診斷與檢測(cè)1．機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障及其原因常見故障：現(xiàn)象：車輛在某低原因:1．前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡；2．前輪徑向圓或端面圓跳動(dòng)太大；3．前輪使用翻新輪胎；4．前輪外傾角太小、前束太大、主銷負(fù)后傾或主銷后傾角太大；5．兩前輪的主銷后傾角或主銷內(nèi)傾角不一致；6．前梁或車架彎、扭變形；7．轉(zhuǎn)向系與前懸掛的運(yùn)動(dòng)互相干涉；8．轉(zhuǎn)向系剛度太低；9．轉(zhuǎn)向機(jī)垂臂與其軸配合松曠；10．轉(zhuǎn)向機(jī)主、從動(dòng)部分嚙合間隙或軸承間隙太大;11．縱橫拉桿球頭連接松曠；12．轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與前梁拳形部沿主銷軸線方向配合松曠；13．前輪輪轂軸承松曠；14．轉(zhuǎn)向機(jī)在車架上的連接松動(dòng)；15．前懸掛減振器失效或左右兩邊減振器效能不一；16．左右兩架前懸掛高度不一；17．前鋼板彈簧U型螺栓松動(dòng)或鋼板銷與襯套配合松曠；18．道路不平度太大，路面對(duì)車輪的沖擊頻率與前梁角振動(dòng)的固有頻率一致時(shí)，在陀螺儀效應(yīng)的影響下，引起前輪擺頭51．機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見故障及其原因常見故障：1.前輪輪胎磨損不正常2.轉(zhuǎn)向盤自由行程過大3.轉(zhuǎn)向沉重4.自動(dòng)跑偏5.前輪擺頭第三節(jié)轉(zhuǎn)向系的診斷與檢測(cè)原因:1．前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡；2．前輪徑向圓或端面圓跳動(dòng)太大第四節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的診斷與檢測(cè)制動(dòng)系是車輛底盤的主要組成之一，其技術(shù)狀況變化直接影響車輛行駛、停車的安全性。工程機(jī)械的工作環(huán)境惡劣，制動(dòng)性能是其主要性能之一。一、制動(dòng)系的檢測(cè)1．制動(dòng)系的檢測(cè)參數(shù)評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的主要指標(biāo)有制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)鼓（盤）的溫度等。制動(dòng)系總體性能的檢測(cè)參數(shù)有制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度、制動(dòng)力及它們?cè)诟鬏S兩側(cè)間的差值。局部的檢測(cè)參數(shù)有壓縮空氣或液壓系統(tǒng)的壓力、制動(dòng)力增長和下降的速度、制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)協(xié)調(diào)的時(shí)間等。第四節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的診斷與檢測(cè)制動(dòng)系是車輛底2．輪式工程機(jī)械制動(dòng)性能的檢查用五輪儀檢測(cè)機(jī)械的制動(dòng)性能，可以測(cè)得從駕駛員開始踩下制動(dòng)踏板到機(jī)械完全停止所走過的距離、制動(dòng)系的響應(yīng)時(shí)間及制動(dòng)全程時(shí)間。并且可以記錄制動(dòng)全過程的速度—時(shí)間（）曲線和速度—距離（）曲線。1用五輪儀檢測(cè)制動(dòng)性能一、制動(dòng)系的檢測(cè)2．輪式工程機(jī)械制動(dòng)性能的檢查用五輪儀檢測(cè)機(jī)械的制動(dòng)性能，可減速度儀可測(cè)機(jī)械制動(dòng)時(shí)的減速度，減速度也是衡量制動(dòng)效能的指標(biāo)之一。2用減速度儀檢測(cè)制動(dòng)性能圖8-20減速度儀結(jié)構(gòu)示意圖1-擺動(dòng)元件；2、3-傳動(dòng)放大裝置；4.、5-測(cè)量顯示裝置該儀器主要由振動(dòng)元件、傳動(dòng)放大裝置、阻尼器、測(cè)量顯示裝置等幾部分組成。振動(dòng)元件可以是金屬擺、液體加速度傳感器或其它慣性質(zhì)量。以金屬擺為例，減速度儀的結(jié)構(gòu)如圖8-20所示。2．輪式工程機(jī)械制動(dòng)性能的檢查一、制動(dòng)系的檢測(cè)減速度儀可測(cè)機(jī)械制動(dòng)時(shí)的減速度，減速度也是衡量制動(dòng)效能的指標(biāo)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)車輛的制動(dòng)性能，能夠克服前兩種試驗(yàn)存在的缺陷。3用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)性能制動(dòng)系的故障可以分為兩部分：一部分是制動(dòng)器本身的故障，另一部分是制動(dòng)機(jī)構(gòu)的故障。根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，后者的故障發(fā)生頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于前者。4根據(jù)液壓系統(tǒng)過渡過程診斷制動(dòng)系故障2．輪式工程機(jī)械制動(dòng)性能的檢查一、制動(dòng)系的檢測(cè)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)車輛的制動(dòng)性能，能夠克服前兩種試驗(yàn)存在的缺陷。2．輪式工程機(jī)械制動(dòng)性能的檢查機(jī)械在制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能和勢(shì)能有相當(dāng)一部分是通過制動(dòng)器以熱能的方式耗散。因此，通過測(cè)定制動(dòng)器的溫度，可以判斷制動(dòng)器所吸收能量的大小，從而評(píng)定機(jī)械的制動(dòng)能力。在獲取機(jī)械診斷參數(shù)的各種檢測(cè)方法中，溫度的測(cè)定是最簡(jiǎn)便易行的。制動(dòng)器溫度的測(cè)定要注意兩點(diǎn)：一是要在制動(dòng)器的摩擦表面上測(cè)?。欢且謩e測(cè)量制動(dòng)前、后的溫度及溫度差。5制動(dòng)鼓溫度的測(cè)量一、制動(dòng)系的檢測(cè)2．輪式工程機(jī)械制動(dòng)性能的檢查機(jī)械在制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能和勢(shì)能有相當(dāng)?shù)谒墓?jié)制動(dòng)系統(tǒng)的診斷與檢測(cè)二、制動(dòng)系的常見故障及原因制動(dòng)系在使用過程中難免由于磨損、腐蝕、老化、斷裂和失調(diào)而產(chǎn)生故障。液壓式制動(dòng)系氣壓式制動(dòng)系第四節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的診斷與檢測(cè)二、制動(dòng)系的常見故障及原因制二、制動(dòng)系的常見故障及原因常見故障：1.制動(dòng)不靈2.制動(dòng)失效3.制動(dòng)拖滯4.制動(dòng)跑偏現(xiàn)象：車輛制動(dòng)時(shí)，駕駛員感到減速不足；車輛緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離太大1類型：液壓制動(dòng)系原因:

1．總泵、分泵、管路或接頭漏油；2．總泵儲(chǔ)液室存油不足或無油；3．制動(dòng)液變質(zhì)或管路內(nèi)壁積垢太厚；4．制動(dòng)液中有空氣；5．總泵皮碗、活塞或缸筒磨損過甚；6．分泵皮碗、活塞或缸筒磨損過甚；7．總泵進(jìn)油孔、補(bǔ)償孔或儲(chǔ)油室通氣孔堵塞；8．總泵出油閥、回油閥不密封或活塞回位彈簧預(yù)緊力太?。?．總泵活塞前端貫通小孔堵塞或總泵皮碗發(fā)粘、發(fā)脹；10．分泵皮碗發(fā)脹、發(fā)粘；11．增壓器或助力器效