試卷A一、單選題（每題分，共 30分）1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指（ A ）。A.年平均日交通量B.日平均小時(shí)交通量C.最大交通量2、公路設(shè)計(jì)時(shí)確定其幾何線形的最關(guān)鍵的參數(shù)是（C）。A.設(shè)計(jì)車(chē)輛B.交通量C.設(shè)計(jì)車(chē)速3、超高附加縱坡度，是指超高后的（B）縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。A.外側(cè)路肩邊緣B.外側(cè)路面邊緣C.路面中心4、公路彎道加寬一般在（B）進(jìn)行。A.外側(cè)B.內(nèi)側(cè)C.兩側(cè)同時(shí)5、高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保證（A）。A.停車(chē)視距B.會(huì)車(chē)視距C.超車(chē)視距6、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（B）。A.內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B.外邊軸旋轉(zhuǎn)C.中軸旋轉(zhuǎn)7、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（B）。A.3%B.2%C.非定值8、汽車(chē)行駛時(shí)的理論軌跡為（C）。A.二次拋物線B.高次拋物線C.回旋曲線9、二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（C）。A.路基中線標(biāo)高B.路面邊緣標(biāo)高C.路基邊緣標(biāo)高10、凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（ A ）來(lái)選取其中較大值。A.行程時(shí)間、離心力和視距B.加速度、行車(chē)時(shí)間和離心力C.加速度、行車(chē)時(shí)間和視距11、汽車(chē)在公路上行駛，當(dāng)牽引力等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí)，汽車(chē)就（B）行駛。A.加速B.等速C.減速D.無(wú)法確定12、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于（A）。A.路基最小填土高度B.土石方填挖平衡C.最小縱坡和坡長(zhǎng)13、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（A）。A.經(jīng)濟(jì)運(yùn)距B.平均運(yùn)距C.超運(yùn)運(yùn)距14、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（B）。A.1：100B.1：200C.1：50015、平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是（C）。A.穿過(guò)城鎮(zhèn)B.離開(kāi)城鎮(zhèn)C.靠近城鎮(zhèn)16、導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)（C）來(lái)確定。A.曲線長(zhǎng)B.切線長(zhǎng)C.外距17、詳細(xì)測(cè)量結(jié)束后需要編制（B）。A.竣工決算B.施工圖預(yù)算C.設(shè)計(jì)概算18、某段路線起點(diǎn)樁號(hào)為 K1+380，終點(diǎn)樁號(hào)為K27+，中間有兩處斷鏈，一處長(zhǎng)鏈，一處短鏈，則該路線總長(zhǎng)（ A ）。mmm19、當(dāng)平曲線半徑小于（B）時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。A.一般最小半徑B.不設(shè)超高最小半徑C.極限最小半徑20、路基設(shè)計(jì)表是匯集了（C）。A.平面、縱面綜合設(shè)計(jì)成果B.縱、橫面綜合設(shè)計(jì)成果C.平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果二、填空題（每空1分,共30分）1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）將公路服務(wù)水平劃分為四級(jí)。其中高速、一級(jí)公路以車(chē)流密度作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，二、三級(jí)公路以延誤率和平均運(yùn)行速度作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)。2、公路平面線形的三要素是指直線、緩和曲線和圓曲線。3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于6V。4、我國(guó)測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即大地坐標(biāo)系統(tǒng)、高斯3o平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)、平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)。5、停車(chē)視距可分解為司機(jī)反映時(shí)間內(nèi)行駛的距離、制動(dòng)距離和安全距離等三部分距離。6、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線高差和水平距離之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)度量的。7、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間，設(shè)置碎落臺(tái)。8、計(jì)價(jià)土石方數(shù)量V計(jì)=挖方數(shù)量+借方數(shù)量。9、公路定線一般有紙上定線、實(shí)地定線和航測(cè)定線三種方法。10、在地形、地物條件受限制時(shí)，圓曲線半徑的確定一般可由外距、曲線長(zhǎng)和切線長(zhǎng)控制，也可由曲線上任意點(diǎn)控制和縱坡控制等。11、對(duì)于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立實(shí)行交通管制，采用渠化交通，創(chuàng)建立體交叉。12、“3S”系統(tǒng)是指：地理信息系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、遙感技術(shù)系統(tǒng)。三、問(wèn)答題：（每小題 5分共10分）1．簡(jiǎn)述緩和曲線的作用。便于駕駛員操作方向盤(pán)；使駕駛舒適，減小離心力變化；利于超高、加寬緩和段過(guò)渡，平穩(wěn)行車(chē)；利于美觀，與環(huán)境想結(jié)合2．簡(jiǎn)述橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。路基的形式，組成部分的位置和尺寸以及路基土石方的計(jì)算和調(diào)配四、計(jì)算題：（每題 15分，共30分）1．從某公路設(shè)計(jì)文件《直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表》中摘抄的一組路線設(shè)計(jì)資料如下：JD8： K3+K3+ K3+ K3+ K3+ JD9：K4+=K4+ =K4+試計(jì)算（1）JD8曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)；（2）計(jì)算JD9曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)和曲線中點(diǎn)樁號(hào)；（3）計(jì)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長(zhǎng)度。1、JD8：T=K3+(K3+=L=K3+(K3+=Ls=35QZ=K3+2、T=L=QZ=K4+3、L8~9=交點(diǎn)8的切線長(zhǎng)+交點(diǎn)9的切線長(zhǎng)+交點(diǎn)9的起點(diǎn)樁號(hào)-交點(diǎn)8的終點(diǎn)樁號(hào)=直線=2．某公路有連續(xù)三個(gè)變坡點(diǎn)分別為： K8+700、K9+100、K9+380，對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為：米、米、米。若在變坡點(diǎn)K9+100處的豎曲線半徑為 3000米，試計(jì)算：1）該豎曲線要素及起止點(diǎn)樁號(hào)；2）樁號(hào)K9+060、K9+150的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。1、W=(T=L/2=E=T*T/2R=豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=K9+=K9+豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=K9+100+=K9+2、起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高=Ho-T*i1=（T-x）*i1=K9+060的設(shè)計(jì)標(biāo)高H=Ht+Y=+^2/2/3000=Ht=Ho+(T-x)i2=+的設(shè)計(jì)標(biāo)高=H=Ht+Y=+^2/2/3000=測(cè)試A卷參考答案一、單選題（每題分，共30分）1、A.年平均日交通量2、C.設(shè)計(jì)車(chē)速3、B.外側(cè)路面邊緣4、B.內(nèi)側(cè)5、A.停車(chē)視距6、B.外邊軸旋轉(zhuǎn)7、B.2%8、C.回旋曲線9、C.路基邊緣標(biāo)高10、A.行程時(shí)間、離心力和視距11、B.等速12、A.路基最小填土高度13、A.經(jīng)濟(jì)運(yùn)距14、B.1：20015、C.靠近城鎮(zhèn)17、B. 施工圖預(yù)算19、B. 不設(shè)超高最小半徑二、填空題（每空 1分,共30分）1、車(chē)流密度，延誤率，平均運(yùn)行速度。

16、C.外距18、 m20、C.平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果2、直線、圓曲線、緩和曲線。3、6V。4、大地坐標(biāo)系統(tǒng)、 高斯3o 平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)5、反應(yīng)距離、制動(dòng)距離、安全距離 。7、 碎落臺(tái) 。

、平面直角坐標(biāo)系統(tǒng) 。6、高差、水平距離。8、

V挖

、V借

。9、紙上、實(shí)地、航測(cè)。

10、外距、切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)。11、交通管制，渠化交通，立體交叉。術(shù) 。三、問(wèn)答題：（每小題 5分共10分）

12、

地理信息、全球衛(wèi)星定位、遙感技答：緩和曲線的作用是：（1）便于駕駛員操縱方向盤(pán)；（2）滿足乘客乘車(chē)的舒適與穩(wěn)定，減小離心力變化；（3）滿足超高、加寬緩和段的過(guò)渡，利于平穩(wěn)行車(chē)；（4）與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。2．答：橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：確定橫斷面的形式，各組成部分的位置和尺寸以及路基土石方的計(jì)算和調(diào)配。四、計(jì)算題：（每題15分，共30分）解：（1）JD8曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)分別為：K3+）-（K3+）=（米）K3+）-（K3+）=（米）K3+）-（K3+）=35（米）或=（K3+）-（K3+）=35（米）2）JD9曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)和曲線中點(diǎn)樁號(hào)分別為：K4+）-（K4+）=（米）K4+）-（K4+）=（米）QZ的樁號(hào)：=ZY+L/2=（K4+）+2=K4+（3）計(jì)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長(zhǎng)度分別為：JD8—JD9間距=+[（K4+）-（K3+）]+ =（米）所夾直線長(zhǎng)度=（K4+）-（K3+）=（米）2．解：（1）計(jì)算該豎曲線要素及起止點(diǎn)樁號(hào)豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) = （K9+100）= K9+豎曲線止點(diǎn)樁號(hào) = （K9+100）+= K9+2）計(jì)算樁號(hào)K9+060、K9+150的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高。①對(duì)于K9+060：路基設(shè)計(jì)標(biāo)高=+[（K9+100）-（K9+060）] + =（米）②對(duì)于K9+150：路基設(shè)計(jì)標(biāo)高=+[（K9+150）-（K9+100）]

+ =（米）測(cè)試B卷一、單選題：（每題分，共 30分）1、各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量是指（ ）。A. 公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量 B.公路竣工開(kāi)放交通時(shí)的交通量 C. 預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)年限末交通量2、橫向力系數(shù)的含義是（ ）。A. 單位車(chē)重上受到的橫向力 B. 橫向力和豎向力的比值 C.橫向力和垂向力的比值3、超高附加縱坡度，是指超高后的（ ）縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。A.外側(cè)路肩邊緣

B.外側(cè)路面邊緣

C.路面中心4、公路彎道加寬一般在（

）進(jìn)行。A. 外側(cè)

B. 內(nèi)側(cè)

C .兩側(cè)同時(shí)5、高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保證（

）。A .停車(chē)視距距

B.會(huì)車(chē)視C .超車(chē)視距6、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比宜為（

）。A. 1：1：1

：2：1

C. 1：2：37、二、三、四級(jí)公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指（A.路基中線標(biāo)高

）。B.路面邊緣標(biāo)高 C.路基邊緣標(biāo)高8、豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的（ ）。A.切線長(zhǎng)B.切曲差C.曲線長(zhǎng)9、在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于（）。A.路基最小填土高度B.土石方填挖平衡C.最小縱坡和坡長(zhǎng)10、公路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，豎曲線一般采用（）。A.二次拋物線B.高次拋物線C.回旋曲線11、路基土石方的體積數(shù)量（）。A.應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積B.不扣除橋涵體積，但應(yīng)扣除擋土墻的體積應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積12、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（ ）。A.1：100B.1：200C.1：50013、紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制（）。A.路基設(shè)計(jì)標(biāo)高B.經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置C.路線的縱坡度14、兩個(gè)相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長(zhǎng)度，其半徑應(yīng)根據(jù)（）來(lái)確定。A.曲線長(zhǎng)B.切線長(zhǎng)C.外距15、按照平均縱坡在等高線上所截取的長(zhǎng)度的各個(gè)連線為（）。A.自由型路線B.均坡線C.導(dǎo)向線16、定線測(cè)量階段，測(cè)角是觀測(cè)路線（）。A.左角B.右角C.轉(zhuǎn)角17、初步測(cè)量結(jié)束后需要編制（）。A.竣工決算B.施工圖預(yù)算C.設(shè)計(jì)概算18、匝道是用來(lái)連接（）的通道。A.十字平面交叉B.分離式立體交叉上、下路線C.互通式立體交叉上、下路線19、當(dāng)平曲線半徑小于（）時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。A.一般最小半徑B.不設(shè)超高最小半徑C.極限最小半徑20、丘陵地區(qū)，路基型式一般為（）式。A.填方B.挖方C.半填半挖二、填空題：（每空1分,共30分）1、各級(jí)公路能適應(yīng)的年平均日交通量均指將各種汽車(chē)折合成的交通量。2、公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設(shè)計(jì)要求分為、和三種。3、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為、和三種。4、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于米時(shí)，應(yīng)在平曲線設(shè)置加寬。5、停車(chē)視距計(jì)算中的眼高和物高規(guī)定為：眼高米，物高米。6、縱斷面的設(shè)計(jì)線是由和組成的。7、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入平曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向平曲線的。8、填方=本樁利用+；挖方=本樁利用+。19、本公里土石方調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行公里合計(jì)，總閉合核算式為：（跨公里調(diào)入方）+挖方+=（跨公里調(diào)出方）++廢方。10、根據(jù)方案比較深度上的不同，路線方案比較可分為和兩種。11、越嶺線布線應(yīng)解決的主要問(wèn)題是：選擇，確定 ，擬定埡口兩側(cè) 。12、公路定測(cè)目的是為 和 提供資料。13、定測(cè)階段的筑路材料料場(chǎng)調(diào)查主要有三個(gè)方面內(nèi)容：料場(chǎng) 條件的調(diào)查、料場(chǎng) 條件的調(diào)查、料場(chǎng) 條件的調(diào)查。14、定測(cè)階段中平組的任務(wù)是測(cè)出各中樁的 高程并與水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。三、問(wèn)答題：（每小題 5分共10分）1．簡(jiǎn)述緩和曲線的作用。2．簡(jiǎn)述公路直接用地范圍。四、計(jì)算題：（每題 15分，共30分）1．從某公路設(shè)計(jì)文件《直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表》中摘抄的一組路線設(shè)計(jì)資料如下：JD8： K3+K3+ K3+ K3+ K3+ JD9：K4+ =K4+ =K4+試計(jì)算（1）JD8曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)；2）計(jì)算JD9曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)和曲線中點(diǎn)樁號(hào)；3）計(jì)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長(zhǎng)度。2．某路段中有一變坡點(diǎn)的高程為米， 其相鄰坡段的縱坡分別為— %和+%。為保證路基的最小填土高度，變坡點(diǎn)處的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高不得低于米。試進(jìn)行：1）計(jì)算豎曲線半徑最小應(yīng)為多少米（取百米的整數(shù)倍數(shù)）？2）用確定的豎曲線半徑計(jì)算豎曲線起止點(diǎn)樁號(hào)。測(cè)試B卷參考答案一、單選題：（每題分，共 30分）1、C. 預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)年限末交通量 2、A. 單位車(chē)重上受到的橫向力3、B.外側(cè)路面邊緣4、B.內(nèi)側(cè)5、A.停車(chē)視距6、A.1：1：17、C.路基邊緣標(biāo)高8、C.曲線長(zhǎng)9、A.路基最小填土高度10、A.二次拋物線11、C.應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積12、B.1：20013、B.經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置14、B.切線長(zhǎng)15、B.均坡線16、B.右角17、C.設(shè)計(jì)概算18、C.互通式立體交叉上、下路線19、B.不設(shè)超高最小半徑20、C.半填半挖二、填空題：（每空1分,共30分）1、小客車(chē)。2、一階段設(shè)計(jì)、二階段設(shè)計(jì)、三階段設(shè)計(jì)。3、極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高的最小半徑。4、250，內(nèi)側(cè)。5、，。6、直線，豎曲線。7、小半徑，拐點(diǎn)。8、填缺，挖余。9、借方，填方。10、原則性方案比較，詳細(xì)的方案比較。11、埡口的位置，過(guò)嶺標(biāo)高，路線展線方案。12、施工圖設(shè)計(jì)，編制工程預(yù)算。13、使用、開(kāi)采、運(yùn)輸。14、地面。三、問(wèn)答題：（每小題 5分共10分）答：緩和曲線的作用是：（1）便于駕駛員操縱方向盤(pán)；2）滿足乘客乘車(chē)的舒適與穩(wěn)定，減小離心力變化；3）滿足超高、加寬緩和段的過(guò)渡，利于平穩(wěn)行車(chē)；4）與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。2.答：公路直接用地的范圍：（1）對(duì)于路堤，為兩惻排水溝外邊緣（無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)道坡腳）外不小于

1米的范圍；（2）對(duì)于路塹，為邊坡坡頂截水溝外邊緣（無(wú)截水溝時(shí)為坡頂）以外不小于

1米的范圍；（3）有條件時(shí)，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，“1米”。

米”改為“3米”、二級(jí)公路“1 米”改為“2四、計(jì)算題：（每題 15分，共30分）解：（1）JD8曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)、緩和曲線長(zhǎng)及曲線中點(diǎn)樁號(hào)分別為：K3+）-（K3+）=（米）K3+）-（K3+）=（米）K3+）-（K3+）=35（米）或=（K3+）-（K3+）=35（米）QZ的樁號(hào)：=ZH+L/2=（K3+）+2=K3+2）JD9曲線的切線長(zhǎng)、曲線長(zhǎng)和曲線中點(diǎn)樁號(hào)分別為：K4+）-（K4+）=（米）K4+）-（K4+）=（米）QZ的樁號(hào)：=ZY+L/2=（K4+）+2=K4+（3）計(jì)算兩曲線交點(diǎn)間距及所夾直線段長(zhǎng)度分別為：JD8—JD9間距=+[（K4+）-（K3+）]+ =（米）所夾直線長(zhǎng)度 =（K4+）-（K3+）=（米）2．解：（1）計(jì)算豎曲線半徑最小值如下：外距 （米）由 ω=%-（%）= 和 有得R=（米）依題意（取百米的整數(shù)倍數(shù)）可得 R=4400（米）（2）計(jì)算該豎曲線起止點(diǎn)樁號(hào)L=Rω= 4400×=（米）T=L/2=（米）豎曲線起點(diǎn)樁號(hào) =（K15+450）= K15+豎曲線止點(diǎn)樁號(hào) =（K15+450）+= K15+測(cè)試C卷一、填空 （10分）1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中 是最重要的指標(biāo)。2、公路設(shè)計(jì)中因設(shè)計(jì)交通量不同，在同一地形分區(qū)內(nèi)分段采用不同公路等級(jí)時(shí)，相鄰設(shè)計(jì)路段的計(jì)算行車(chē)速度之差不宜超過(guò)

km/h

。3、城市道路分為四類(lèi)，分別是：快速路、

、次干路、支路。4、汽車(chē)的行駛阻力有：空氣阻力、

、

、慣性阻力。5、汽車(chē)行駛的必要條件是： 。6、動(dòng)力因數(shù)標(biāo)征某型汽車(chē)在海平面高程上，滿載情況下，每單位車(chē)重克服道路阻力和 的能力。7、平面線形三要素是：直線、

、緩和曲線。8、平面設(shè)計(jì)中兩反向曲線間最短直線長(zhǎng)度為

V。9、道路設(shè)計(jì)中的行車(chē)視距分為：停車(chē)視距、

、錯(cuò)車(chē)視距、超車(chē)視距。二、單選題：（

20分）1、高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足（A 行車(chē)視距 B 超車(chē)視距

） 的要求。

C 停車(chē)視距

D 會(huì)車(chē)視距2、豎曲線線形采用的是（

）。A回旋線B拋物線C圓曲線D螺旋線3、當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中提高或降低某一高度時(shí)才能充分利用前后有利地形，可考慮采用（）。A回頭展線B螺旋展線C自然展線D高次拋物線4、當(dāng)平曲線半徑小于（ ）時(shí)，平曲線應(yīng)設(shè)置超高。A 250m B 一般最小半徑 C 極限最小半徑 D 不設(shè)超高最小半徑5、在積雪、嚴(yán)寒地區(qū)，各級(jí)公路的合成坡度應(yīng)不大于（ ）。A 6% B 7% C 8%D %6、公路彎道上設(shè)置超高的目的主要是（ ）。A克服離心力B路面排水C美觀D便于施工7、新建公路及以路肩邊緣為設(shè)計(jì)高程的改建公路，設(shè)置超高的旋轉(zhuǎn)方式應(yīng)為（）。A繞路肩內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)B繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)C繞路基內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)D繞路面中線旋轉(zhuǎn)8、公路中間帶的作用主要是（）。A美觀B分隔行車(chē)道C行車(chē)方便D提高舒適性9、平面交叉口的計(jì)算行車(chē)速度降低的差值不應(yīng)大于（）。A10km/hB15km/hC20km/hD30km/h10、路基設(shè)計(jì)表是（）。A匯集了平面設(shè)計(jì)成果B匯集了縱斷面設(shè)計(jì)成果C匯集了橫斷面設(shè)計(jì)成果D匯集了平、橫、縱綜合設(shè)計(jì)成果11、橫凈距是指視距線至（）的法向距離。A路中線B路面內(nèi)邊緣線C行車(chē)軌跡線D路基內(nèi)邊緣線12、設(shè)計(jì)速度是決定公路（）的基本要素。A平面線形B縱面線形C橫面線形D幾何線形13、縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，力求縱坡平緩，陡坡宜短，主要是為了（）。A汽車(chē)保持高速行駛B汽車(chē)獲得較大的動(dòng)力因數(shù)汽車(chē)制動(dòng)

D 以上全正確14、汽車(chē)在行駛過(guò)程中，行車(chē)速度（

）。A 大于計(jì)算行車(chē)速度

B 小于計(jì)算行車(chē)速度C 可以大于或小于計(jì)算行車(chē)速度

D 必須等于計(jì)算行車(chē)速度15、越嶺線中，過(guò)嶺標(biāo)高越低（ ）。路線越短 B 路線越長(zhǎng)C 平均坡度越小 D 填方通過(guò)埡口16、丘陵地區(qū)，路基型式一般為（ ）式。A填方B挖方C半填半挖D挖大于填17、紙上定線是指在大比例尺（一般為）地形圖上確定公路中線。A1：1000B1：5000C1：500~1：2000D1：5000~1：1000018、用GPS定位技術(shù)，可在測(cè)站之間不通視的情況下獲得高精度（）維坐標(biāo)。A二B三C四D一19、《標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)平均坡度的要求適合于（）。A各種地形的路線B三、四級(jí)公路路線C二、三、四級(jí)公路越嶺線D高原地區(qū)20、路基填方采用縱向調(diào)運(yùn)或就近借土的分界距離是（）。A免費(fèi)運(yùn)距B.平均運(yùn)距C經(jīng)濟(jì)運(yùn)距D超運(yùn)運(yùn)距三、簡(jiǎn)答題 （40分）、平面線形的設(shè)計(jì)一般原則。、超高設(shè)計(jì)中，無(wú)中間帶道路繞道路內(nèi)側(cè)車(chē)道邊緣線旋轉(zhuǎn)時(shí)如何過(guò)度。、設(shè)置緩和曲線有何作用？、在平面線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)用直線的適用條件是什么？、紙上定線與實(shí)地定線相比有何優(yōu)點(diǎn)？四、計(jì)算題

（30分）1、某山嶺區(qū)一般二級(jí)路，變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K5+030，高程為， i1=5%,i2=-4%, 豎曲線半徑為R=2000m,計(jì)算豎曲線諸要素及樁號(hào)為 K5+000和K5+100處的設(shè)計(jì)高程。（ 10分）2、某圓曲線 JD3的樁號(hào)為 K5+100，左偏角 а左=15°，R=2800m，計(jì)算 ZY、QZ、YZ點(diǎn)樁號(hào)。（

10分）并設(shè)

3、某平原區(qū)二級(jí)公路， 已知JD2的樁號(hào)為 K2+400，JD2的

JD1、JD2、JD3的坐標(biāo)分別為（，91066。103）；（，），（，），R=150M，LS=40M，求JD2的曲線元素及主點(diǎn)里程。（ 10分）測(cè)試C卷參考答案一、填空題（每空1分）1、設(shè)計(jì)車(chē)速2、203、主干路4、滾動(dòng)阻力、坡度阻力5、T≥R6、慣性阻力7、圓曲線8、29、會(huì)車(chē)視距二、選擇題（每空 1分）1、C 2、B 3、B 4、D 5、C 6、A 7、B 8、B 9、C 10、D11、C 12、D 13、A 14、C 15、B 16、C 17、C 18、B 19、C 20、A三、簡(jiǎn)答題（8*5）1、線型直接、連續(xù)并與地形和環(huán)境相協(xié)調(diào)（ 2分）；滿足力學(xué)和視覺(jué)心理上的要求（ 2分）；保持線形的均衡和連貫（2分）；避免連續(xù)急彎；平曲線有足夠的長(zhǎng)度；（ 2分）2、先將外側(cè)車(chē)道繞道路中線旋轉(zhuǎn)， 待與內(nèi)側(cè)車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后， 整個(gè)斷面繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。3、（1）便于駕駛員操縱駕駛（ 3分）（2）克服離心力的突變。（ 2分）（3）完成超高加寬的過(guò)渡（ 3分）4、（1）不受地形地物的平坦地帶和開(kāi)闊谷地（ 2分）（2）市鎮(zhèn)及其近郊規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)（ 2分）（3）長(zhǎng)大橋梁遂道 （2分）（4）交叉點(diǎn)前后（ 1分）（5）雙車(chē)道的超車(chē)段（ 1分）5、（1）室內(nèi)進(jìn)行勞動(dòng)強(qiáng)度低（ 2分）2）視野開(kāi)闊，不容易漏掉最佳方案（2分）3）進(jìn)行多次設(shè)計(jì)質(zhì)量高（2分）4）自動(dòng)化程度高（2分）四、計(jì)算題：1、解、i1=(1分)i2=(1分)w=i2-i1=是凸曲線(1分)L=Rw=2000*=180(1分)T=L/2=90E=T*T/(2R)=(1分)豎曲線的起點(diǎn)里程樁號(hào) =K5+030-90=K4+940(1分)豎曲線的起點(diǎn)高程 =*=(1分)K5+000處x=60 h=x*x/(2R)= (1分)設(shè)計(jì)高程=分)K5+100處x=160 h=x*x/(2R)= (1分)設(shè)計(jì)高程=分)2、解：T=L=E=J=ZY=K4+QZ=K5+YZ=K5+Tg（а1-2）=--------------------------------=а1-2==（а2-3）=--------------------------------=а2-3=а=а2-3-а1-2=q=20p=β=T=(150+*+20=L=E=(150+*=J=2*測(cè)試D卷一、單選題：（每題分，共 30分）1、各級(jí)公路設(shè)計(jì)交通量是指（ ）。A. 公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量 B.公路竣工開(kāi)放交通時(shí)的交通量 C. 預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)年限末交通量2、橫向力系數(shù)的含義是（ ）。A. 單位車(chē)重上受到的橫向力 B. 橫向力和豎向力的比值 C.橫向力和垂向力的比值3、無(wú)中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指（ ）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來(lái)的位置不動(dòng)。A.路基未加寬時(shí)B.路面未加寬時(shí)C.路面加寬后4、雙車(chē)道公路一般情況下應(yīng)保證（）。A.超車(chē)視距B.停車(chē)視距C.會(huì)車(chē)視距5、新建雙車(chē)道公路的超高方式一般采用（）。A.內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)B.中軸旋轉(zhuǎn)C.外邊軸旋轉(zhuǎn)6、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比宜為（）。A.1：1：1：2：1C.1：2：37、橫凈距是指視距至（）的法向距離。A.路中線B.行車(chē)軌跡線C.路面內(nèi)邊緣線.8、設(shè)有中間帶的高速公路和一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為（）。A.中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高B.兩側(cè)路面邊緣標(biāo)高C.兩側(cè)路面中線標(biāo)高9、豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的（）。A.切線長(zhǎng)B.切曲差C.曲線長(zhǎng)10、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（）。A.公路等級(jí)B.排水要求C.自然因素11、公路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，豎曲線一般采用（）。A.二次拋物線B.高次拋物線C.回旋曲線12、各級(jí)公路的最小合成坡度，不應(yīng)小于（）。A.%B.%C.%13、路基土石方的體積數(shù)量（

）。A. 應(yīng)扣除橋涵，擋土墻的體積

B.不扣除橋涵體積，但應(yīng)扣除擋土墻的體積應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積14、護(hù)坡道的作用是（）。A.減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定B.利于路基排水C.屬于路基防護(hù)工程范疇15、為在地形上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線，此地形圖的等高距為2m，比例尺為1：2000，擬定此段路線平均縱坡為4%，分規(guī)所張的開(kāi)度應(yīng)為（）。A.3cmB.C.16、兩個(gè)相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長(zhǎng)度，其半徑應(yīng)根據(jù)（）來(lái)確定。A.曲線長(zhǎng)B.切線長(zhǎng)C.外距17、路線交點(diǎn)樁固定的地物點(diǎn)一般應(yīng)選擇（）固定點(diǎn)作護(hù)樁。A.二個(gè)以上B.三個(gè)以上C.四個(gè)以上18、匝道是用來(lái)連接（）的通道。A.十字平面交叉B.分離式立體交叉上、下路線C.互通式立體交叉上、下路線19、不采用任何措施的平面交叉口上，產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是（）車(chē)輛。A.直行B.左轉(zhuǎn)彎C.右轉(zhuǎn)彎20、同一行駛方向的車(chē)輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)稱為（）。A.分流點(diǎn)B.合流點(diǎn)C.沖突點(diǎn)二、填空題：（每空1分,共30分）1、設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)的起算年應(yīng)為該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的通車(chē)年。2、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（

JTG B01—2003）將公路服務(wù)水平劃分為四級(jí)。其中高速、一級(jí)公路以

作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)，二、三級(jí)公路以

和

作為劃分服務(wù)水平的主要指標(biāo)。3、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為、

和三種。4、我國(guó)測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即、、。5、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線和之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)度量的。6、路基邊坡的坡度，習(xí)慣上用邊坡的與的比值來(lái)表示。7、計(jì)價(jià)土石方數(shù)量V計(jì)=+。8、本公里土石方調(diào)配完畢，應(yīng)進(jìn)行公里合計(jì)，總閉合核算式為：（跨公里調(diào)入方）+挖方+=（跨公里調(diào)出方）++廢方。9、選線一般要經(jīng)過(guò)的三個(gè)步驟是、、。10、公路定線一般有定線、定線和定線三種方法。11、對(duì)于交通量較大的交叉口，減少或消滅沖突點(diǎn)的措施通常有建立，采用，創(chuàng)建。12、“3S”系統(tǒng)是指：系統(tǒng)、系統(tǒng)、系統(tǒng)。三、問(wèn)答題：（每小題5分共10分）1．簡(jiǎn)述緩和坡段的作用。2．簡(jiǎn)述公路直接用地范圍。四、計(jì)算題：（每題 15分，共30分）1．已知兩相鄰平曲線： JD50樁號(hào)為 K9+，T= m，緩和曲線長(zhǎng) =35米，切曲差 J=；JD51樁號(hào)為K10+，T=45.83m。試計(jì)算（1）JD50平曲線五個(gè)主點(diǎn)樁樁號(hào)；（ 2）JD50—JD51交點(diǎn)間的距離；（3）兩曲線間的直線長(zhǎng)度為多少。2．某路段中有一變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K15+450，高程為米，其相鄰坡段的縱坡分別為— %和+%。為保證路基的最小填土高度，變坡點(diǎn)處的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高不得低于米。試進(jìn)行：1）計(jì)算豎曲線半徑最小應(yīng)為多少米（取百米的整數(shù)倍數(shù)）？2