預(yù)見2022：《2022年中國(guó)加氫站行業(yè)全景圖譜》(附市場(chǎng)現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展趨勢(shì)等)行業(yè)主要上市公司：億華通(688339);美錦能源(000723)、東華能源(002221)本文核心數(shù)據(jù)：我國(guó)加氫站建成數(shù)量、加氫站區(qū)域建設(shè)數(shù)量、加氫站規(guī)劃數(shù)量行業(yè)概況1、定義加氫站是通過(guò)將不同來(lái)源的氫氣通過(guò)壓縮機(jī)增壓儲(chǔ)存在站內(nèi)的高壓罐中，再通過(guò)加氣機(jī)為氫燃料電池汽車加注氫氣的燃?xì)庹?，是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的重要基礎(chǔ)設(shè)施。加氫站按站內(nèi)氫氣儲(chǔ)存形態(tài)來(lái)分，可以分為氣氫加氫站、液氫加氫站;按氫氣來(lái)源分類，可以分為外供氫加氫站和內(nèi)制氫加氫站;按建設(shè)形式來(lái)分，可以分為固定式加氫站、撬裝式加氫站和移動(dòng)式加氫站。加氫站主要由制氫系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)、儲(chǔ)存系統(tǒng)、加注系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部分組成。從站外運(yùn)達(dá)或站內(nèi)制取純化后的高純氫氣，通過(guò)氫氣壓縮系統(tǒng)壓縮至一定壓力，加壓后的氫氣儲(chǔ)存在固定式高壓容器中。當(dāng)需要加注氫氣時(shí)，氫氣在加氫站固定高壓容器與車載儲(chǔ)氫容器之間的高壓差的作用下，通過(guò)加注系統(tǒng)快速充裝至車載儲(chǔ)氫容器。2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃?xì)庹尽Ｔ诋a(chǎn)業(yè)鏈方面，制氫產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)位于加氫站的上游，可分為氫氣儲(chǔ)運(yùn)、氫氣制備裝置兩個(gè)環(huán)節(jié);中游則是加氫站解決方案和設(shè)備系統(tǒng);而下游是氫燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域，包括燃料電池電堆和燃料電池整車生產(chǎn)廠。目前，行業(yè)上游的制氫企業(yè)包括華昌化工(002274)、東華能源(002221)、美錦能源(000723)、衛(wèi)星化學(xué)(002648)，儲(chǔ)氫企業(yè)包括巨化集團(tuán)、科力遠(yuǎn)(600478);行業(yè)中游的加氫站運(yùn)營(yíng)以及建設(shè)企業(yè)有東華能源(002221)、億華通(688339)、美錦能源(000723)等;下游燃料電池電堆代表性企業(yè)有雪人股份(002639)、陽(yáng)煤化工(600691)和動(dòng)力源(600405);下游燃料電池整車廠企業(yè)有廣汽集團(tuán)(601238)、一汽解放(000800)、宇通客車(600066)和中通客車(000957)。行業(yè)發(fā)展歷程：行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景較為廣闊2003年，我國(guó)第一代燃料電池車推出，我國(guó)開始對(duì)可替代能源的廣泛使用進(jìn)行探索。2014年，政策正式將“氫能于燃料電池“作為能源科技創(chuàng)新的新戰(zhàn)略方向，氫能源產(chǎn)業(yè)在政策的推動(dòng)下逐步發(fā)展;2016年，我國(guó)首次提出氫能發(fā)展路線圖，將“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新”作為重點(diǎn)任務(wù)，推動(dòng)了我國(guó)燃料電池相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步，氫能源下游行業(yè)逐漸壯大;2020年，“雙碳”政策的提出進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)氫能源行業(yè)的發(fā)展，加氫站數(shù)量也隨著氫能源政策的發(fā)展和下游燃料電池汽車的普及而不斷增加。行業(yè)政策背景：政策補(bǔ)貼推動(dòng)行業(yè)發(fā)展2014年開始，財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委都出臺(tái)補(bǔ)貼政策推動(dòng)加氫站行業(yè)的發(fā)展。行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、加氫站類分為站內(nèi)制氫加氫方式和外供氫加氫方式我國(guó)加氫站類型分為站內(nèi)制氫加氫方式和外供氫加氫方式，其中外供氫加氫方式在站內(nèi)無(wú)制氫裝置，氫氣通過(guò)長(zhǎng)管拖車、液氫槽車或者氫氣管道由制氫廠運(yùn)輸至加氫站，由氫氣壓縮機(jī)壓縮并輸送入高壓儲(chǔ)氫瓶?jī)?nèi)存儲(chǔ)，最終通過(guò)氫氣加氣機(jī)加注到氫能源燃料電池汽車中使用;站內(nèi)制氫技術(shù)包括電解水制氫、天然氣重整制氫、可再生能源制氫等，站內(nèi)制備的氫氣一般需經(jīng)純化、干燥后再進(jìn)行壓縮、存儲(chǔ)及加注等步驟。2、外供加氫站為我國(guó)加氫站建設(shè)主力目前，我國(guó)加氫站主要為高壓氫氣儲(chǔ)存加氫站，其氫氣配送成本靈活性較高，氫氣的價(jià)格因素影響可控，同時(shí)基礎(chǔ)建設(shè)成本較低;內(nèi)供加氫站適合作為外供加氫站的補(bǔ)充。3、我國(guó)建成加氫站數(shù)量不斷上升EVTank發(fā)布的《中國(guó)加氫站建設(shè)與運(yùn)營(yíng)行業(yè)發(fā)展白皮書(2021年)》顯示，截至2020年底，中國(guó)累計(jì)建成118座加氫站，在建/擬建為167座，其中建成的加氫站已投入運(yùn)營(yíng)101座，待運(yùn)營(yíng)17座，投用比例超過(guò)85%。4、加氫站下游需求還有進(jìn)一步提升的空間隨著國(guó)內(nèi)燃料電池汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)以及國(guó)家政策的扶持，國(guó)內(nèi)燃料電池裝機(jī)量呈明顯增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但目前中國(guó)氫燃料電池行業(yè)尚未進(jìn)入商業(yè)化階段。據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)氫燃料電池裝機(jī)量為128.06MW，同比增長(zhǎng)140.49%。受影響，2020年我國(guó)氫燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量約為79.2MW，同比下降37%。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局1、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)：廣州為加氫站建設(shè)數(shù)量最多的省份從省市分布看，截至2020年廣東建成的加氫站最多，累計(jì)達(dá)到30座;山東11座排在第二位;上海10座，位居第三。值得一提的是，天津、湖南實(shí)現(xiàn)零的突破，均建成了1座站。據(jù)香橙會(huì)分析院公開數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，中國(guó)在建/擬建的加氫站數(shù)量達(dá)到為166座。從省市分布情況來(lái)看，廣東以29座高居榜首，上海以28座緊隨其后，河北以21座位居第三。其中，河北因2022年冬奧會(huì)擠入前三甲;湖北似未受到2020年初影響，加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面仍位居全國(guó)前列;貴州、海南也開始入局加氫站行業(yè)的發(fā)展。2、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)：上海氫楓和上海舜華為加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)的龍頭企業(yè)目前，我國(guó)加氫站行業(yè)內(nèi)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的代表性企業(yè)有美錦能源、上海氫楓、上海舜華、北京派瑞華等。其中上海氫楓和上海舜華建設(shè)運(yùn)營(yíng)的加氫站數(shù)量較多，為行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)。行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)油氫混合加氫站為未來(lái)加氫站的發(fā)展趨勢(shì)隨著補(bǔ)貼政策的持續(xù)推進(jìn)以及產(chǎn)業(yè)下游需求的不斷擴(kuò)大，我國(guó)加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)數(shù)量將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)隨著未來(lái)研發(fā)技術(shù)以及核心設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率的提升，加氫站建設(shè)成本將會(huì)持續(xù)下滑;同時(shí)，燃料電池汽車尚未完全普及，因此在短期內(nèi)油氫混合站是未來(lái)加氫站的發(fā)展方向之一?！笆奈濉睍r(shí)期，加氫站規(guī)劃數(shù)量超過(guò)1000座“十四五”時(shí)期，隨著“雙碳政策”和綠色經(jīng)濟(jì)的不斷深入，新能源取代傳統(tǒng)石化能源已經(jīng)成為必然趨勢(shì)，氫能源行業(yè)將會(huì)有更大的發(fā)展空間，加氫站的數(shù)量也會(huì)不斷增加。根據(jù)2020年10月27日由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)