畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書課題益陽(yáng)站技術(shù)作業(yè)工作組織編號(hào)專業(yè)運(yùn)輸管理學(xué)院班級(jí)學(xué)生姓名指導(dǎo)單位運(yùn)輸管理學(xué)院指導(dǎo)教師完成時(shí)間摘要鐵路是如今社會(huì)耳熟能詳系統(tǒng)，車站已經(jīng)深入到鐵路發(fā)展不可缺少的樞紐。車站技術(shù)和設(shè)備發(fā)展的狀況都影響著整個(gè)鐵路興衰。而車站是一個(gè)綜合性很強(qiáng)的工作，要與行車、旅客、調(diào)度等專業(yè)緊密相連，各個(gè)專業(yè)間的優(yōu)化組合對(duì)于車站的穩(wěn)定有著非常重要的作用。而此次設(shè)計(jì)詳細(xì)介紹了車站的平面、設(shè)備運(yùn)用、技術(shù)作業(yè)過(guò)程時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、車流量。詳細(xì)的概況了益陽(yáng)車站的運(yùn)轉(zhuǎn)。關(guān)鍵詞車站概況、設(shè)備運(yùn)用、作業(yè)組織方法與時(shí)間、車流量引言車站屬于城市交通系統(tǒng)范疇，而火車是現(xiàn)代城市所具有的高效的公共交通之一，是指在城市之間運(yùn)行為主的軌道交通。火車車站建筑功能比較復(fù)雜，涉及專業(yè)較多，它主要的功能是解決客流的集散、換乘，同時(shí)也要保證整條線路中的技術(shù)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、信息控制、運(yùn)行管理，以確保交通的通暢、便捷、準(zhǔn)時(shí)和安全。車站簡(jiǎn)述益陽(yáng)自古就有“洞庭明珠”之稱，有著獨(dú)特的交通、區(qū)位優(yōu)勢(shì)。石長(zhǎng)鐵路和洛湛鐵路干線呈“T”字型在市區(qū)交匯，連接?xùn)|西南北。石長(zhǎng)鐵路復(fù)線、長(zhǎng)益常城際鐵路正在建設(shè)，益陽(yáng)-汨羅城際鐵路、益陽(yáng)-婁底城際鐵路、益湛鐵路復(fù)線、月益鐵路、荊益鐵路等干線也已規(guī)劃籌備。

益陽(yáng)火車站是湘北地區(qū)重要的交通樞紐，在此乘車可直達(dá)北京、上海、廣州、深圳、武漢、成都、杭州等城市，為市民的出行提供了極大的便利，同時(shí)也有利于與外界的溝通，促進(jìn)了益陽(yáng)的發(fā)展。目錄TOC\o"1-3"\h\u31407摘要 23716關(guān)鍵詞 230262引言 21531車站簡(jiǎn)述 212489目錄 322012第一章車站概況 565911.1車站經(jīng)濟(jì)特征及其在路網(wǎng)的地位 519961.2車站主要任務(wù) 6223581.1.1行車作業(yè) 627141.1.2客運(yùn)作業(yè) 6323401.1.3貨運(yùn)作業(yè) 6248361.3益陽(yáng)車站平面示意圖 630891.4車站及鄰接區(qū)段技術(shù)設(shè)備特征 7111371.4.1鐵路編組站的數(shù)種 7239631.4.2編組站技術(shù)設(shè)備調(diào)查分析的重點(diǎn)如下 7326341.4.3益陽(yáng)站技術(shù)特征 8299571.4.4鄰接區(qū)段的技術(shù)特征 814300第二章車站技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用方案及作業(yè)組織方法 997632.1車站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案 949532.1.1技術(shù)設(shè)備及及其特征分析 9200372.1.2編組站技術(shù)設(shè)備調(diào)車分析的重點(diǎn)如下 9219562.1.3調(diào)車系統(tǒng)間的作業(yè)分工及協(xié)調(diào) 1058082.2車場(chǎng)分工、調(diào)機(jī)分工 1033622.2.1調(diào)機(jī)分工 10327342.2.2在駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)，兩端牽出線分工 11246762.2.3調(diào)機(jī)分工及調(diào)車區(qū)劃分 1291712.2.4車場(chǎng)分工 13156002.3線路固定使用方案 13204902.1調(diào)車場(chǎng)同端調(diào)車機(jī)車的分工 1385392.3調(diào)車場(chǎng)內(nèi)線路固定使用原則 1523486第三章車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 17304643.1列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 1714689第四章繪制一班作業(yè)技術(shù)圖表 26154474.1列車時(shí)刻表摘錄 2624944表4-1列車時(shí)刻表摘錄 263814第五章車流量統(tǒng)計(jì)分析 30317905.2車流量分析目的 32121715.2.1車流分析的目的 32173045.2車流分析的目的 3286775.2.1主要車流分析指標(biāo)： 3319638致謝 34第一章車站概況1.1車站經(jīng)濟(jì)特征及其在路網(wǎng)的地位本站位于湖南省益陽(yáng)市高新區(qū)，隸屬?gòu)V州鐵路(集團(tuán))公司，長(zhǎng)沙車務(wù)段管轄，現(xiàn)為二等站。是湘北地區(qū)重要的交通樞紐，在此乘車可直達(dá)北京、上海、廣州、深圳、武漢、成都、重慶、杭州等城市，為市民的出行提供了極大的便利，同時(shí)也有利于與外界的溝通，促進(jìn)了益陽(yáng)的發(fā)展。本站中心里程位于石長(zhǎng)線自石門縣北站起179km917m處，按技術(shù)性質(zhì)為區(qū)段站，站型為橫列式一級(jí)二場(chǎng)，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站。本站為二等站。本站在路網(wǎng)上的作用和特點(diǎn)：車站配置機(jī)務(wù)折返段、貨車列檢所。技術(shù)作業(yè)主要辦理列車始發(fā)、終到、到發(fā)、會(huì)讓，機(jī)車的更換和整備、乘務(wù)員的換班、客車上水。1.2車站主要任務(wù)車站主要任務(wù)為完成行車，客運(yùn)貨運(yùn)相關(guān)的作業(yè)，并保證作業(yè)過(guò)程安全高效。1.1.1行車作業(yè)辦理接發(fā)列車，本站作業(yè)車、中轉(zhuǎn)車和專用線取送車的調(diào)車作業(yè)，以及欄桿灘、臨江場(chǎng)、柏林車站因搶險(xiǎn)、救援或甩掛故障車的臨時(shí)調(diào)車作業(yè)。1.1.2客運(yùn)作業(yè)辦理旅客、行包發(fā)到及客車上水作業(yè)。（鐵道部規(guī)定上水站）1.1.3貨運(yùn)作業(yè)辦理整車、零擔(dān)、集裝箱、危險(xiǎn)品發(fā)到作業(yè)。1.3益陽(yáng)車站平面示意圖圖1-1車站平面示意圖1.4車站及鄰接區(qū)段技術(shù)設(shè)備特征本站每天辦理大量的列車和車輛的技術(shù)作業(yè)。根據(jù)車輛的性質(zhì)和作業(yè)要求的不同，車站上設(shè)置和配備有各種技術(shù)設(shè)備。它們是車站辦理技術(shù)作業(yè)，進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)所必須的物質(zhì)基礎(chǔ)。其數(shù)量和質(zhì)量，直接影響車站運(yùn)輸效能。1.4.1鐵路編組站的數(shù)種（1）為列車到發(fā)和作業(yè)設(shè)置的到發(fā)場(chǎng)（2）為車列解、編和車輛集結(jié)設(shè)置的駝峰、牽出線和調(diào)車場(chǎng)（3）為機(jī)車整備和車輛檢修設(shè)置的機(jī)務(wù)段車輛段和站修所（4）為貨物裝卸、倒裝、零擔(dān)中轉(zhuǎn)、冷藏加冰設(shè)置的貨場(chǎng)、裝卸線、中轉(zhuǎn)站臺(tái)及加冰所（5）為溝通銜接區(qū)間設(shè)置的站內(nèi)正線和進(jìn)出站線路，以及聯(lián)系站內(nèi)各部分的聯(lián)絡(luò)線（6）為保證行車安全和提高行車效率裝設(shè)的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞及通信、照明設(shè)備（7）為改編列車和調(diào)移車輛設(shè)備的生產(chǎn)動(dòng)力——調(diào)車機(jī)車1.4.2編組站技術(shù)設(shè)備調(diào)查分析的重點(diǎn)如下設(shè)備的數(shù)量。到、發(fā)車場(chǎng)及調(diào)車場(chǎng)和各場(chǎng)線路的數(shù)量；駝峰及其推送線和溜放線的數(shù)量；牽出線的數(shù)量，以及配屬調(diào)車機(jī)車的臺(tái)數(shù)。分析這些設(shè)備的數(shù)量與編組站的銜接方向及所擔(dān)當(dāng)?shù)娜蝿?wù)相互適應(yīng)的情況。設(shè)備的位置。到、發(fā)車場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)、機(jī)務(wù)段及正線的相互位置，以及駝峰和牽出線的位置。分析這些設(shè)備的相互位置，對(duì)編組站技術(shù)作業(yè)的流水性和不間斷性的影響。設(shè)備的相互聯(lián)系。到、發(fā)車場(chǎng)及調(diào)車場(chǎng)與銜接各區(qū)間的進(jìn)出站線路間，各車場(chǎng)相互間，到、發(fā)車場(chǎng)與機(jī)務(wù)段間，以及調(diào)車場(chǎng)與車輛檢修及貨物作業(yè)地點(diǎn)之間，有無(wú)便捷的聯(lián)絡(luò)通路或平面交叉、折角走行的情況。分析這些設(shè)備之間聯(lián)系條件的有利性和不利性，以及相互調(diào)整使用的可能性。設(shè)備的的技術(shù)條件。到發(fā)線、調(diào)車線、駝峰推送線、溜放線及牽出線的長(zhǎng)度和斷面；各車場(chǎng)的咽喉布置和平行進(jìn)路；信聯(lián)閉及通信設(shè)備的種類和設(shè)置特點(diǎn)，以及調(diào)車機(jī)車的類型和牽引能力。分析這些設(shè)備的技術(shù)條件與編組站的作業(yè)要求能否適應(yīng)。設(shè)備的生產(chǎn)能力。到、發(fā)車場(chǎng)的咽喉道岔和線路的通過(guò)能力；駝峰和牽出線的改編能力；調(diào)車場(chǎng)的線路容量，以及調(diào)車機(jī)車的利用率。分析這些設(shè)備現(xiàn)有能力的限制因素及其與運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)相互適應(yīng)的情況。1.4.3益陽(yáng)站技術(shù)特征1.站界設(shè)備：進(jìn)站信號(hào)機(jī)2.站界里程：上行181km+004m，下行178km+958m。3.進(jìn)站線路坡度：上行為-3.83‰；下行為+4.59‰。4.道岔控制：電氣集中。5.聯(lián)鎖類型：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。6.到發(fā)線有效長(zhǎng)：1104m。1.4.4鄰接區(qū)段的技術(shù)特征益陽(yáng)車站為雙線鐵路車站，下行方向連接益陽(yáng)西車站，上行方向連接益陽(yáng)東車站，如表：線別方向鄰站站間距離（km）區(qū)間正線數(shù)站界名稱站界里程進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向換算坡度（‰）800m石長(zhǎng)線下行益陽(yáng)西9.618單X178km+958m4.59‰上坡石長(zhǎng)線上行益陽(yáng)東6.467單S181km+004m3.83‰上坡表1-1車站區(qū)段技術(shù)參數(shù)表表1-2站內(nèi)場(chǎng)界及車場(chǎng)分工表場(chǎng)名鄰場(chǎng)名場(chǎng)界車場(chǎng)分工附記到發(fā)場(chǎng)編組場(chǎng)TD2、TD8、2號(hào)道岔列車的到發(fā)作業(yè)-編組場(chǎng)到發(fā)場(chǎng)TD2、TD8、2號(hào)道岔貨物列車的解編作業(yè)設(shè)小能力自動(dòng)化駝峰第二章車站技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用方案及作業(yè)組織方法2.1車站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案2.1.1技術(shù)設(shè)備及及其特征分析鐵路車站每天辦理大量的列車和車輛的技術(shù)作業(yè)。根據(jù)車站性質(zhì)和作業(yè)要求的不同，車站上設(shè)置和配有各種技術(shù)設(shè)備。它們是車站辦理技術(shù)作業(yè)，進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)所必須的物質(zhì)基礎(chǔ)。其數(shù)量和質(zhì)量，直接影響車站的運(yùn)輸效能。編組站規(guī)模龐大，設(shè)備繁多，但就其一般而言，可以有如下數(shù)種:1為列車到發(fā)和作業(yè)設(shè)置的到、發(fā)車場(chǎng)。2為車列解、編和車輛集結(jié)設(shè)置的駝峰、牽出線和調(diào)車場(chǎng)。3為機(jī)車設(shè)備和車輛檢修設(shè)置的機(jī)務(wù)段、車輛段和站修鎖。4為貨物裝卸、倒裝、零擔(dān)中轉(zhuǎn)、冷藏加冰設(shè)置的貨物、裝卸線、中轉(zhuǎn)站臺(tái)及加冰所。5為溝通接區(qū)間設(shè)置的站內(nèi)正線和進(jìn)站出站線路，以及聯(lián)系站內(nèi)給部分的聯(lián)絡(luò)線。6為保證行車安全和提高行車效率裝設(shè)的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞及通信、照明設(shè)備。7為改編列車和調(diào)移車輛配備的生產(chǎn)動(dòng)力一一調(diào)車機(jī)車。2.1.2編組站技術(shù)設(shè)備調(diào)車分析的重點(diǎn)如下1設(shè)備的數(shù)量。到、發(fā)車場(chǎng)及調(diào)車和各場(chǎng)線路的數(shù)量；駝峰及其推送線和溜放線的數(shù)量；牽出線的數(shù)量，以及配屬調(diào)車機(jī)車的臺(tái)數(shù)。分析這些設(shè)備的數(shù)量與編組的銜接方向及所擔(dān)當(dāng)?shù)娜蝿?wù)相互適應(yīng)的情況。2設(shè)備的位置。到、發(fā)車場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)、機(jī)務(wù)段及正線的相互位置，以及駝峰和牽出線的位置。分析這些設(shè)備的相互位置，對(duì)編組站技術(shù)作業(yè)的流水性和不間斷性的影響。3設(shè)備的相互聯(lián)系。到、發(fā)車長(zhǎng)及調(diào)車場(chǎng)與銜接各區(qū)間的進(jìn)出站線路間，各車場(chǎng)相互間，到、發(fā)車場(chǎng)機(jī)務(wù)段間，以及調(diào)車場(chǎng)與車輛檢修及貨物作業(yè)地點(diǎn)之間，有無(wú)便捷的聯(lián)絡(luò)桐廬或平面交叉、折角走形的情況。分析這些設(shè)備之間的聯(lián)系條件有利性和不利性，以及相互調(diào)整使用的可能性。4設(shè)備的技術(shù)條件。到發(fā)現(xiàn)；調(diào)車線、駝峰推送線、溜放線及牽出線的長(zhǎng)度和斷面；各車場(chǎng)的咽喉布置和平行進(jìn)路；信聯(lián)閉及同行設(shè)備的種類和設(shè)置特點(diǎn)，以及調(diào)車機(jī)車的類型和牽引能力。分析這些設(shè)備的技術(shù)條件與編組站的作業(yè)要求能否適應(yīng)。5設(shè)備的生產(chǎn)能力。到、發(fā)車場(chǎng)的咽喉道岔和線路通過(guò)能力；駝峰和牽出線的改編能力；調(diào)車場(chǎng)的線路容量，以及調(diào)車機(jī)車的利用率。分析這些設(shè)備的有能力限制因素及運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)相互適應(yīng)的情況。2.1.3調(diào)車系統(tǒng)間的作業(yè)分工及協(xié)調(diào)編組站根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，一般設(shè)有數(shù)個(gè)車場(chǎng)，共同擔(dān)負(fù)各個(gè)銜接方向的列車到發(fā)和車輛改編任務(wù)。按照各個(gè)車場(chǎng)的設(shè)備條件，結(jié)合車流規(guī)律，正規(guī)規(guī)定每個(gè)車場(chǎng)的基本任務(wù)，力求實(shí)現(xiàn)車站作業(yè)的流水性，保證各車場(chǎng)工作的節(jié)奏性，以提高車站運(yùn)輸能力，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，是制定編組站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案必須首先解決的全局性問(wèn)題。研究編組站車場(chǎng)分工問(wèn)題的主要依據(jù)，是對(duì)車站布置圖、各車場(chǎng)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備及其使用辦法、到車流及其構(gòu)成情況所作的分析，以及列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖對(duì)車站工作規(guī)定的任務(wù)和要求。編組站調(diào)車系統(tǒng)間的作業(yè)分工及協(xié)調(diào)的主要原則是:1列車、機(jī)車及車輛占站內(nèi)的走行徑路最短，并符合流水作業(yè)的要求。2接發(fā)列車、機(jī)車出入段及調(diào)車作業(yè)的交叉干擾最少，有利于提高作業(yè)的安全和效率。3交換車輛的重復(fù)改編作業(yè)量最小，能夠充分利用車站的改編能力。4同一編組去向的車流盡量集中在一個(gè)調(diào)車場(chǎng)集結(jié)，以壓縮車輛集結(jié)時(shí)間和簡(jiǎn)化車輛編組工作。5各車場(chǎng)的設(shè)備能力和技術(shù)條件，與所承擔(dān)的任務(wù)相互適應(yīng)，并留有適當(dāng)余力，保證分工方案切實(shí)可行。2.2車場(chǎng)分工、調(diào)機(jī)分工2.2.1調(diào)機(jī)分工（1）調(diào)車的定義除列車在車站到達(dá)，出發(fā)，通過(guò)及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車。它包括列車的編組，解體，摘掛，轉(zhuǎn)線，車輛的取送，轉(zhuǎn)場(chǎng)，調(diào)移，以及車的轉(zhuǎn)線，出入段等。（2）調(diào)車工作分類。調(diào)車按其設(shè)備不同分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩種。按其作業(yè)目的不同分為:1解題調(diào)車，即將到達(dá)的車列，按車組去向或車種，分解到制定的線路內(nèi)。2編組調(diào)車，即更具列車編組計(jì)劃，列車運(yùn)行圖和有關(guān)規(guī)章制度和特殊要求，將車輛選編程車列或車組。3取送調(diào)車，即為裝卸貨物，檢修，洗刷消毒車輛等目的，向制定地點(diǎn)送車或取回車輛。4摘掛調(diào)車，即為列車進(jìn)行補(bǔ)軸，減軸，換掛車組及車輛甩掛等作業(yè)。5其他調(diào)車，包括車列轉(zhuǎn)線，整理車場(chǎng)，對(duì)貨位，機(jī)車轉(zhuǎn)線，機(jī)車出入段等。車站由于作業(yè)性質(zhì)不同，完成各種調(diào)車工作的比重也不一樣，列如，編組站要進(jìn)行大量的解體和編組調(diào)車，二中間站一般只進(jìn)行摘掛和取送調(diào)車。6調(diào)車機(jī)是編組站的主要生產(chǎn)動(dòng)力。為了解編列車和取送車輛，編組站通常配備有相當(dāng)數(shù)量的調(diào)車機(jī)車。如何合理有效地使用調(diào)車機(jī)車，充分發(fā)揮每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的能力，使其更好地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，也是制定編組站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案需要解決的一想重要課題。7編組站規(guī)模龐大，群體繁多，按照運(yùn)輸生產(chǎn)需要，應(yīng)該劃分若干個(gè)調(diào)車區(qū)。每一調(diào)車區(qū)有固定的調(diào)車機(jī)和調(diào)車組。規(guī)定每一調(diào)車區(qū)及調(diào)車機(jī)車擔(dān)負(fù)的作業(yè)種類和工作任務(wù)，以及相互之間聯(lián)系配合的制度和辦法，以利于建立正常的作業(yè)秩序，保證作業(yè)安全，提高作業(yè)效率。8編組站上，除須根據(jù)取送車輛和列車甩掛的作業(yè)需要，按照取送地點(diǎn)和到發(fā)車場(chǎng)劃分調(diào)車區(qū)域、固定調(diào)車機(jī)外，根據(jù)解題和編組作業(yè)的需要，還應(yīng)對(duì)調(diào)車場(chǎng)兩端的駝峰、牽出線以及調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的線路劃分區(qū)域，規(guī)定調(diào)車機(jī)車的分工辦法。9在駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)，通常是一段設(shè)置駝峰，另一端鋪設(shè)牽出線。駝峰分解車裂的效率雖高，但駝峰機(jī)車卻不利于下峰進(jìn)行車輛連掛作業(yè)。反之，牽出線平面調(diào)車，分解車裂的效率雖然低，但連掛車輛卻比較迅速方便。因此，一般總是把分解鉤數(shù)多，連掛鉤數(shù)少的解題工作，分配給駝峰一端，而將分解鉤數(shù)少、連掛鉤數(shù)多的編組工作，分配給牽出線一端。在明確規(guī)定駝峰以解題為主，牽出線以編組為主的基礎(chǔ)上，靈活運(yùn)用，相互協(xié)作，可以提高解編作業(yè)效率。2.2.2在駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)，兩端牽出線分工（1）一端解題，一端編組這種方式兩端機(jī)車有明確分工，一端專門負(fù)責(zé)解題或以解題為主；另一端專門負(fù)責(zé)編組或以編組為主。它的主要優(yōu)點(diǎn)是易于建立良好的作業(yè)秩序，作業(yè)計(jì)劃和組織工作比較簡(jiǎn)單。在具體規(guī)定兩端牽出線的工作時(shí)，一般應(yīng)把符合重車流到達(dá)法相和技術(shù)調(diào)教好的一端分配解題工作，另一端則分配編組工作，以充分利用每條牽出線的有利條件，滿足運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。（2）一端為主，一端為鋪這種分工方式解體和編組的調(diào)車工作，基本上分配給一端擔(dān)任，稱為主題調(diào)車機(jī)車。另一端則主要負(fù)責(zé)取送及其他調(diào)車工作，只在解編作業(yè)緊張階段部分地協(xié)助主體調(diào)車機(jī)車進(jìn)行解編工作，在解編作業(yè)量不大或一端牽出線條件差的情況下，采用這種方式。（3）兩端作業(yè)，解編并舉這是橫列式非駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)常用的一種行之有效的分工方式。它會(huì)頂兩端調(diào)車機(jī)車共同擔(dān)負(fù)解編作業(yè)，由調(diào)車工作領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)各個(gè)階段的解編任務(wù)，到發(fā)列車的編組內(nèi)容和兩端調(diào)車機(jī)車的作業(yè)進(jìn)度，在制定階段作業(yè)計(jì)劃時(shí)，靈活掌握運(yùn)用，正確分配各端調(diào)車機(jī)車的工作任務(wù)。按照不同的情況，同一列車可以安排兩端機(jī)車合作解編，也可以制定由任何一段機(jī)車單獨(dú)作業(yè)。2.2.3調(diào)機(jī)分工及調(diào)車區(qū)劃分調(diào)車機(jī)車是編組站的主要生產(chǎn)動(dòng)力。為了解編列車和取送車輛，編組站通常配備有相當(dāng)數(shù)量的調(diào)車機(jī)車。如何合理有效地使用調(diào)車機(jī)車，充分發(fā)揮每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的能力，使其更好地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，也是制定編組站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案需要解決的一項(xiàng)重要課題。（1）調(diào)車工作量計(jì)表表2-1調(diào)車工作量計(jì)表單位作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（分鐘）數(shù)量一晝夜需時(shí)間（分鐘）解體直通、區(qū)段列2517425摘掛列20240編組直通、區(qū)段列3017510摘掛列45290取送貨場(chǎng)次407280專用線次4210420其他整場(chǎng)次304120合計(jì)（分鐘）合計(jì)為1885（2）調(diào)機(jī)技術(shù)中斷時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)調(diào)車組交接班時(shí)間：8：00~8：30、20：00~20：30、允許前后相差10min

吃飯時(shí)間：12：00、0：00左右

調(diào)機(jī)整備兩次，其中一次0.5h,一次1h

駝峰調(diào)機(jī)下編組場(chǎng)，每天4次，每次0.5h，大致4~5列整場(chǎng)一次表2-2調(diào)機(jī)技術(shù)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)項(xiàng)目每次中斷時(shí)間中斷次數(shù)一晝夜所需時(shí)間備注調(diào)機(jī)準(zhǔn)備0.5h21.5h一次1h調(diào)車組交接班0.5h21h調(diào)車組吃飯0.5h21h調(diào)機(jī)非生產(chǎn)待2.5h12.5h總計(jì)360min（3）計(jì)算調(diào)機(jī)需臺(tái)數(shù)計(jì)算公式：M=∑T調(diào)/1440-∑T中斷

M=1885/1440-360=2

（4）調(diào)機(jī)分工、已知D站調(diào)車機(jī)車為2臺(tái)。兩臺(tái)調(diào)機(jī)分別為調(diào)1和調(diào)2。1調(diào)負(fù)責(zé)到達(dá)列車的解體和專用線上的取送列車。2調(diào)負(fù)責(zé)對(duì)車輛進(jìn)行編組和貨場(chǎng)的取送車輛。當(dāng)然，兩臺(tái)調(diào)機(jī)雖然各有分工，但其分工不是一成不變的，可根據(jù)具體情況靈活運(yùn)用，使調(diào)車作業(yè)有條地進(jìn)行。另外，兩臺(tái)調(diào)機(jī)各行其職時(shí)應(yīng)盡量減少相互間干擾，避免發(fā)生故障，提高調(diào)車工作效率。2.2.4車場(chǎng)分工有兩個(gè)調(diào)車系統(tǒng)的編組站，只要進(jìn)路允許就存在車場(chǎng)合理分工問(wèn)題。所謂車場(chǎng)分工就是把各方向的列車到發(fā)編解任務(wù)合理地分配到各車場(chǎng)。不同的車場(chǎng)分工方案。其列車、機(jī)車、車輛在站內(nèi)的走形徑路及走形公里數(shù)，兩套調(diào)車系統(tǒng)的交換車數(shù)將有很大的差別。完成這些作業(yè)所支出的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也就不同。為了得到最優(yōu)車場(chǎng)分工方案，不少人對(duì)此問(wèn)題作出了研究，其中文獻(xiàn)提出了較明確的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與約束條件，為研究車場(chǎng)分工問(wèn)題提供了極大方便，但沒(méi)給出選擇最優(yōu)方案的簡(jiǎn)單可行方法。為此，本文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上就優(yōu)選方法問(wèn)題，建立非標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)劃模型為車場(chǎng)分工理論，實(shí)用化提供強(qiáng)有力的工具。2.3線路固定使用方案2.1調(diào)車場(chǎng)同端調(diào)車機(jī)車的分工（1）固定作業(yè)區(qū)域；將每臺(tái)調(diào)車機(jī)固定在一條牽出線或駝峰溜放線上，專門擔(dān)負(fù)一定方向的列車解體或編組工作。這種方式有利于建立良好的作業(yè)秩序，作業(yè)計(jì)劃組織比較簡(jiǎn)單，列如，調(diào)車場(chǎng)尾部有兩條牽出線，兩臺(tái)機(jī)車作業(yè)時(shí)，可劃分為兩個(gè)調(diào)車區(qū)。但當(dāng)各方向解編任務(wù)不夠均衡或車輛波動(dòng)比較大時(shí)，難免會(huì)產(chǎn)生忙閑不均，作業(yè)不夠協(xié)調(diào)，調(diào)車機(jī)車能力不能充分利用等情況。（2）不固定作業(yè)區(qū)域；這種分工方式不固定每臺(tái)調(diào)車機(jī)車占用的牽出線或駝峰溜放線，由于不固定作業(yè)區(qū)域，相應(yīng)的也就不固定擔(dān)負(fù)一定方向的解編任務(wù)，而是由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人根據(jù)作業(yè)計(jì)劃的要求，考慮各臺(tái)調(diào)車機(jī)車的作業(yè)進(jìn)度，靈活掌握，機(jī)動(dòng)分配每臺(tái)機(jī)車的作業(yè)區(qū)域和所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，這種方式只有運(yùn)用得當(dāng)，能夠克服前一種方式的缺陷，更好地發(fā)揮調(diào)車機(jī)車的生產(chǎn)效能，列如，爽推單溜的駝峰，兩臺(tái)調(diào)機(jī)的作業(yè)就可不固定作業(yè)區(qū)域，但是它也給調(diào)車作業(yè)增添了復(fù)雜性，要求調(diào)車工作領(lǐng)導(dǎo)人具備較高的計(jì)劃組織水平和調(diào)車組人員具有比較全面熟練的生產(chǎn)技能。（3）調(diào)車場(chǎng)線路固定使用；一般需按兩部進(jìn)行，首先合理分配各種用途的線路數(shù)目，然后確定每一條調(diào)車縣的具體用途:調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的線路主要用途；一是按照列車編組計(jì)劃的規(guī)定，用于集結(jié)和編組車列（車組）；二是存放本站貨物作業(yè)車，場(chǎng)間交換車，扣修車，到裝車和裝卸特種貨物或超限貨物的車輛等，在我過(guò)鐵路車站目前調(diào)車線還不夠充裕的情況下，應(yīng)首先保證用于集結(jié)和編組線路數(shù)，盡量減少停放其他車輛的線路數(shù)。用于集結(jié)和編組的線路，盡可能按照列車編組計(jì)劃的規(guī)定，每編組一個(gè)到達(dá)站的列車或車流組號(hào)，固定使用一條調(diào)車縣，有利于解體照顧編組，減少重復(fù)改編作業(yè)，若可供使用的額線路少于規(guī)定的車流組號(hào)數(shù)時(shí)，應(yīng)首先滿足主要車流單獨(dú)集結(jié)的需要，對(duì)其余車流比較小的組號(hào)，可合并使用一條線路。用于存放其他車輛的線路，應(yīng)在保證調(diào)車安全，不大量產(chǎn)生重復(fù)作業(yè)和言重交叉干擾的條件下，盡量做到一線多用。（4）調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的線路固定使用由于編組不同到達(dá)站列車和向不同作業(yè)地點(diǎn)送車的需要，調(diào)車場(chǎng)線路必須固定其用途。以便在不同的線路上分別集結(jié)不同種類和不同去向的車輛，使解編作業(yè)有秩序地集合進(jìn)行。

使列車的到發(fā)能有序地進(jìn)行和編組不同到站列車和去向不同作業(yè)地點(diǎn)送車的需要，到發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)線路必須固定其用途，以便列車到發(fā)在不同的線路上到達(dá)和出發(fā)作業(yè)在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)不同線路上分別集結(jié)不同種類和不同方向的車輛，使解編作業(yè)有秩序地結(jié)合進(jìn)行。

規(guī)定調(diào)車場(chǎng)線路固定使用方法通常分兩步進(jìn)行，一是按照各種用途分配使用線路數(shù)，二是在既定的線路分配方案的基礎(chǔ)上，為每一條線路確定其具體用途。

確定調(diào)車場(chǎng)線路使用方案，首先確定本站作業(yè)車，交換車，檢修車，裝載危險(xiǎn)品車等地面需要較少線路數(shù)，然后確定集結(jié)列車的線路，每一組號(hào)固定使用一條線路，多的作為調(diào)整靈活使用。

在線路分配方案確定之后，調(diào)車場(chǎng)每一股道的使用方案應(yīng)按下列原則確定。

1適應(yīng)車流強(qiáng)度的需要。對(duì)車流量大的組號(hào)應(yīng)撥給較長(zhǎng)的線路，并盡可能在中間線束中選用，以減少整理次數(shù)和轉(zhuǎn)線時(shí)間。

2平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)。在駝峰編組有幾條牽出線時(shí)，把車流強(qiáng)度較大的去向分散固定在連接于不同牽出線的調(diào)車線上，以期均衡牽出線的負(fù)擔(dān)，減少待編時(shí)間。

3減少調(diào)車作業(yè)干擾。當(dāng)駝峰編組場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)平均配列時(shí)，車流強(qiáng)度大的去向宜固定于靠近出發(fā)場(chǎng)的調(diào)車線上；交換車宜固定靠近鄰區(qū)的調(diào)車線上；同一去向分組列車的各個(gè)車組宜固定于同一線束的相鄰線上；到達(dá)的本站作業(yè)車宜固定在靠近貨物作業(yè)地點(diǎn)的線路上等，以期縮短轉(zhuǎn)線調(diào)車行程，減少調(diào)車作業(yè)的交叉。

4照顧車輛溜行性能。對(duì)空車和難行車比重較大的去向，盡可能固定在經(jīng)過(guò)曲線和道岔較少的易行線上，以加速分解作業(yè)，保證調(diào)車安全。5便于車輛檢修和其他作業(yè)。對(duì)站修車應(yīng)撥給線間距較寬、靠近車輛段或站修所的邊線，對(duì)裝卸危險(xiǎn)品貨物及超限貨物的車輛應(yīng)撥給有利保證安全的線路。在具體情況下，每個(gè)車站在制定固定線路方案時(shí)不可能都符合上面所有原則，應(yīng)制定幾個(gè)固定線路方案，一便綜合評(píng)選。

根據(jù)我國(guó)鐵路多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車場(chǎng)備有幾股機(jī)動(dòng)線，并按照“定了不死，活而不亂”的原則，采取“固定與活用相結(jié)合”的方法使用調(diào)車線，對(duì)提高調(diào)車效率是極為有效的。因此，調(diào)車線固定使用方案，只是組織調(diào)車工作的基本方案。在日常工作中，調(diào)車工作領(lǐng)導(dǎo)人可以有計(jì)劃地根據(jù)車輛集結(jié)情況活用其他線路，以保證調(diào)車場(chǎng)的正常作用秩序。2.3調(diào)車場(chǎng)內(nèi)線路固定使用原則（1）適應(yīng)車流強(qiáng)度需要原則:車流量大的編組去向分配長(zhǎng)線。車流量小的分配斷線。并盡量選擇容車數(shù)大魚(yú)該去向列車編組輛數(shù)的線路，以減少整理車場(chǎng)的調(diào)車作業(yè)。侯馬北站調(diào)車場(chǎng)線路最大容車數(shù)在77~91尺（按14.3m換算）之間。均大于列車編組輛數(shù)，可滿足各方向車流強(qiáng)度的需要。（2）平衡調(diào)車機(jī)車分工原則侯馬北站調(diào)車場(chǎng)調(diào)車區(qū)采取橫向劃分的辦法，分駝峰區(qū)，鋒尾區(qū)，兩區(qū)之間以安全區(qū)（30m）隔離。甲調(diào)利用西推峰線負(fù)責(zé)上行到達(dá)列車的解體作業(yè)，丁調(diào)利用東推峰線負(fù)責(zé)下行到達(dá)列車的解體作業(yè)；乙調(diào)利用西牽在調(diào)車場(chǎng)1~12道作業(yè)，負(fù)責(zé)上行始發(fā)列車的編組和站修所、車輛檢修基地的取送作業(yè)。由于侯馬北站為雙線二級(jí)四場(chǎng)布局，駝峰解體能力明顯大于鋒尾編組能力，為保持駝峰，鋒尾的調(diào)車能力均衡，可將駝峰丁調(diào)的部分能力用于專用線取送調(diào)車作業(yè)，以克服二級(jí)四場(chǎng)布局的固有缺陷。（3）駝峰解體照顧峰尾編組的原則按列車編組計(jì)劃規(guī)定，每編組以個(gè)到達(dá)站的列車或車流組號(hào)，固定使用一條調(diào)車縣，有利于解體照顧編組，減少重復(fù)改編作業(yè)。若可供使用的線路少于規(guī)定的車流組號(hào)數(shù)時(shí)，應(yīng)首先滿足主要車流單獨(dú)集結(jié)的需要，對(duì)其余車輛較小的組號(hào)，可合并使用一條線路。侯馬北站運(yùn)城一公莊間車流與華山及以東，曲襖一端氏間與嘉峰及其以原車流量較小，可將這兩支車流合并使用一條調(diào)車縣。由于西賀村車流在侯馬站進(jìn)行摘掛作業(yè)，并由侯馬站調(diào)度機(jī)取送，因此將侯馬站，西賀村站車流合并使用一條調(diào)車縣。（4）便于列車編組及中間站甩掛原則摘掛列車的編組要求按中間站順編組，企鵝到站成組，對(duì)于由兩條及其以上線路集結(jié)的車流，可將其及由于同一線束中；對(duì)于在不同場(chǎng)區(qū)編組的車流，應(yīng)考慮調(diào)車機(jī)編組過(guò)程中掛車順序先后的原則，確定線路固定使用，如侯月方向車流曲襖一端氏間車流應(yīng)編組于機(jī)次，為便于編組和中間站甩掛，使調(diào)車機(jī)優(yōu)先掛車，應(yīng)將其固定在于東錢銜接的線束內(nèi)，編組于下行到發(fā)長(zhǎng)（5）便于車輛檢修和其他作業(yè)原則鋪、；臨、段、廠修等檢修車應(yīng)固定于靠近便于車輛檢修的線路上，裝卸特種貨物及超限貨物的車輛，按其需要固定在偏僻有利于保安的線路上。侯馬北站站修所、車輛段均位于調(diào)車場(chǎng)西側(cè)，故檢修車分別固定于銜接西牽的線路上，1道和24道設(shè)計(jì)為禁止溜放車輛停留線路，并且位于調(diào)車場(chǎng)最外側(cè)，可將上、下行禁溜車、特種車分別固定于此。（6）照顧車輛溜行性能原則對(duì)空車和難行車比較重大的車流組號(hào)，盡可能固定在易行線上，反之，對(duì)易行車比較重大的車流組號(hào)，固定在難行線上，以平衡車流溜行阻力，提高解題調(diào)車的安全和效率，侯馬北站調(diào)車場(chǎng)6/19道為難行線，可將易行車（如重車）比較重大的月山及其以遠(yuǎn)、洛陽(yáng)北及其以車流分別固定于此，1、14道為易行線，將難行車如空雜型車、空敞車分別固定于此。第三章車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)3.1列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車到達(dá)技術(shù)站或列車編組完畢后，在技術(shù)站的到達(dá)場(chǎng)，出發(fā)場(chǎng)或到發(fā)線上要對(duì)列車進(jìn)行一系列的技術(shù)作業(yè)，各種列車所需的作業(yè)內(nèi)容和要求不盡相同，但都必須辦理以下業(yè)務(wù)：1車輛的技術(shù)檢查和修理2車列的貨運(yùn)檢查及整理3車列及票據(jù)交換3.1.1無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)無(wú)改編中轉(zhuǎn)作業(yè)實(shí)際上是將到達(dá)作業(yè)與出發(fā)作業(yè)結(jié)合起來(lái)運(yùn)行，但因不改變列車編組內(nèi)容。所以具有如下特點(diǎn)：1免除了準(zhǔn)備解體，編制列車編組順序表及相關(guān)作業(yè)2車列票據(jù)可由列車長(zhǎng)和發(fā)車長(zhǎng)在現(xiàn)場(chǎng)直接辦理交接3循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，在基本段不更換機(jī)車，只在戰(zhàn)線上進(jìn)行機(jī)車整備作業(yè)表3-1列車技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)順序作業(yè)項(xiàng)目作業(yè)時(shí)間（min）05101520253035401檢車員，車號(hào)員，車長(zhǎng)貨運(yùn)檢查員等出動(dòng)__2到達(dá)試風(fēng)，摘機(jī)車，車輛技術(shù)檢查和修理___________________3 貨運(yùn)檢查及整理________4出發(fā)車長(zhǎng)與到達(dá)車長(zhǎng)交接票據(jù)并接受列車_________5車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車6掛機(jī)車及試風(fēng)___7準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車______作業(yè)總時(shí)分_________________________3.1.2到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，列車到達(dá)后，除了應(yīng)完成車輛的技術(shù)檢查和修理，貨物檢查和整理摘下機(jī)車和核對(duì)現(xiàn)車等作業(yè)外，調(diào)車組必須按調(diào)車通知單進(jìn)行車列解體準(zhǔn)備工作，并應(yīng)在試風(fēng)后與技術(shù)檢查平行進(jìn)行，一般情況下，車輛的技術(shù)檢查和修理是到達(dá)作業(yè)中占用時(shí)間最長(zhǎng)的作業(yè)，是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為了壓縮車停留時(shí)間，提高檢修水平，必須注意改善檢車人員的勞動(dòng)組織，采用紅外線燈先進(jìn)技術(shù)設(shè)備。表3-2解體列車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)順序作業(yè)項(xiàng)目作業(yè)時(shí)間（min）05101520253035401檢車員，車號(hào)員，車長(zhǎng)貨運(yùn)檢查員等出動(dòng)—2車輛技術(shù)檢修30———————————3貨運(yùn)檢查及整理15—————4車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車10———5車長(zhǎng)票據(jù)交接10———6準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車10———7作業(yè)總時(shí)分30———————————3.1.3自編始發(fā)列車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。為了減少列車在出發(fā)場(chǎng)的停留時(shí)間，在列車技術(shù)作業(yè)前，也應(yīng)做好一切準(zhǔn)備工作，如車站值班員提前與機(jī)務(wù)段聯(lián)系，督促機(jī)車按時(shí)出段等。出發(fā)作業(yè)是最好一道工序，對(duì)于保證列車運(yùn)行安全有著重要意義，應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)辦理這項(xiàng)作業(yè)。表3-3自編始發(fā)列車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)順序作業(yè)項(xiàng)目作業(yè)時(shí)間（min）05101520253035401檢車員，車號(hào)員，車長(zhǎng)貨運(yùn)檢查員等出動(dòng)—2車輛技術(shù)檢查和修理20______________3 貨運(yùn)檢查及整理15—————4車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車10——— 5車長(zhǎng)接收票據(jù)并接收列車15—————6掛機(jī)車及試風(fēng)4—7準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車8———8作業(yè)總時(shí)分25____________________3.2貨物技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)3.2.1無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車隨中轉(zhuǎn)列車到達(dá)車站，并隨原列車出發(fā)，因此，它的技術(shù)作業(yè)過(guò)程也就是中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)通常在到發(fā)場(chǎng)或出發(fā)場(chǎng)辦理。1.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)時(shí)間為35分鐘2.到達(dá)解體列車的作業(yè)時(shí)間為30分鐘3.自編始發(fā)列車的作業(yè)時(shí)間為25分鐘3.2.2有調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)1.到達(dá)作業(yè)：指在到達(dá)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體列車所進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)。2.解體作業(yè)：指在駝峰或牽出線上將到達(dá)解體列車或車組按車輛到達(dá)地點(diǎn)（有調(diào)中轉(zhuǎn)車按列車編組計(jì)劃，到達(dá)卸車的中轉(zhuǎn)車按貨物作業(yè)地點(diǎn)，不良車阿布檢修地點(diǎn)）分解到調(diào)車場(chǎng)各固定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。3.集結(jié)過(guò)程：指被分解到調(diào)車線上的貨車，按列車到達(dá)站集結(jié)成列的過(guò)程。4.編組作業(yè)：指在駝峰或牽出線上將集結(jié)的貨車按列車編組計(jì)劃和＜鐵路技術(shù)管理規(guī)程＞的要求，選編成車列或車組所進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。5.出發(fā)作業(yè)：指在出發(fā)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)對(duì)自編始發(fā)列車鎖進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)，調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過(guò)程。表3-4調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)時(shí)間作業(yè)名 作業(yè)延續(xù)時(shí)間（min）到達(dá)作業(yè) 30解體作業(yè) 25集結(jié)作業(yè) 180編組作業(yè) 30出發(fā)作業(yè) 25延續(xù)時(shí)分 290 3.2.3.解體調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)表3-5解體作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車空鉤牽出推送溜放時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)種類鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分區(qū)段12.016.025.071.025編掛12.016.025.071.0202.編組調(diào)車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)單位（min）表3-6編組調(diào)車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車種類掛車推送溜放轉(zhuǎn)線空鉤時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分編掛25.023.041.016.012.030直通45.023.511.016.012.0453.2.4一次貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過(guò)程表3-7貨物作業(yè)技術(shù)作業(yè)過(guò)程順序作業(yè)名稱 作業(yè)時(shí)間（min）1到達(dá)302解體 253待送 304送車 355卸車 1206取車 257集結(jié) 180 8編組 309出發(fā) 25延續(xù)時(shí)分 5243.2.5雙重貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過(guò)程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)表3-8雙重貨物作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)送車送兼調(diào)移取車取兼調(diào)移取送結(jié)合取送調(diào)移調(diào)移貨物線30402434405024專用線33432535425226第四章繪制一班作業(yè)技術(shù)圖表4.1列車時(shí)刻表摘錄表4-1列車時(shí)刻表摘錄序號(hào)1234567891011121314始發(fā)站襄陽(yáng)北澧縣襄陽(yáng)北襄陽(yáng)北襄陽(yáng)北襄陽(yáng)北襄陽(yáng)北襄陽(yáng)北襄陽(yáng)北襄陽(yáng)北襄陽(yáng)北襄陽(yáng)北益陽(yáng)益陽(yáng)列車種類直貨直達(dá)直貨直貨直貨直通直貨直貨直貨直貨直貨直貨區(qū)段區(qū)段車次站名2401186661240012400524007240092405124053240552405724059240613400134003益陽(yáng)西5:403:1412:3117:1722:121:528:1910:0918:5215:321:327:08——益陽(yáng)5:556:583:2712:4415:3017:3020:5922:270:302:053:038:3210:3410:2212:2719:0523:4615:4716:371:472:287:239:180:545:00預(yù)接股道22102222*5*10*5*10*10*1010益陽(yáng)東7:10—15:3921:110:393:1510:4612:3623:5516:462:379:271:035:09終到站株洲北益陽(yáng)株洲北株洲北株洲北株洲北婁底婁底婁底婁底婁底婁底株洲北株洲北序號(hào)15161718192021222324252627282930始發(fā)站石門北石門北益陽(yáng)枝江枝江石門北桃花江益陽(yáng)益陽(yáng)益陽(yáng)益陽(yáng)益陽(yáng)益陽(yáng)株洲北益陽(yáng)婁底列車種類區(qū)段區(qū)段摘掛摘掛摘掛摘掛小運(yùn)轉(zhuǎn)小運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)段區(qū)段區(qū)段區(qū)段區(qū)段快運(yùn)直達(dá)直達(dá)車次站名34113341154205142021420234220148625486273410134103341053410734109X7718792288106益陽(yáng)西2:3912:08—6:300:339:5123:18———————6:277:37益陽(yáng)2:523:3212:2316:004:006:450:4610:0412:3823:312:0810:0118:4222:060:156:0613:1323:3123:516:157:255:23預(yù)接股道10*5*9*965766*8*6*7*5*178*益陽(yáng)東3：4116:094:11——12:472:1710:1018:5422:180:246:1513:22——5:11終到站婁底婁底婁底益陽(yáng)益陽(yáng)撈刀河望城望城婁底婁底婁底婁底婁底株洲北澧縣枝江序號(hào)3132333435363738394041424344始發(fā)站株洲北株洲北株洲北株洲北株洲北株洲北株洲北婁底婁底婁底婁底婁底婁底婁底列車種類直貨直貨直貨直貨直貨區(qū)段區(qū)段區(qū)段區(qū)段區(qū)段區(qū)段區(qū)段區(qū)段區(qū)段車次站名2400224004240062400824010340023400434102341043410634108341103411434116益陽(yáng)西3:104:2511:3421:3923:14———————5:3716:38益陽(yáng)2:551:484:103:0111:199:4621:2417:5222:5919:5513:3815:5522:420:1018:3219:4121:485:253:5616:2615:25預(yù)接股道678910788*8*7*9*9*6*7*益陽(yáng)東2:382:519:3617:4019:4513:2815:4322:3023:5818:2019:2921:363:4415:15終到站襄陽(yáng)北襄陽(yáng)北襄陽(yáng)北襄陽(yáng)北襄陽(yáng)北益陽(yáng)益陽(yáng)益陽(yáng)益陽(yáng)益陽(yáng)益陽(yáng)益陽(yáng)石門北石門北序號(hào)454647484950515253545556始發(fā)站婁底婁底婁底婁底婁底益陽(yáng)益陽(yáng)婁底撈刀河望城望城株洲北列車種類區(qū)段區(qū)段區(qū)段區(qū)段區(qū)段摘掛摘掛摘掛摘掛小運(yùn)轉(zhuǎn)小運(yùn)轉(zhuǎn)快運(yùn)車次站名3600236004360063600836010420224202442052422024862648628X776益陽(yáng)西8:159:4712:0513:1415:2318:131:03—16:02—18:47—益陽(yáng)8:006:349:327:5211:5310:2812:5911:3815:1113:0218:010:4816:2515:5012:208:4118:3217:002:152:40預(yù)接股道9*8*6*7*6*1089*89101益陽(yáng)東6:207:3810:1611:2612:50——16:1112:088:3116:48—終到站枝江枝江枝江枝江枝江枝江枝江益陽(yáng)石門北益陽(yáng)桃花江株洲北第五章車流量統(tǒng)計(jì)分析表5-1車流匯總表益陽(yáng)站車流匯總表去向到達(dá)長(zhǎng)沙東方向婁底方向石門縣北方向重車計(jì)本站到達(dá)總計(jì)長(zhǎng)沙站順長(zhǎng)沙東以遠(yuǎn)小計(jì)婁底站順婁底以遠(yuǎn)小計(jì)益西︱石門北石門縣及以南新安鎮(zhèn)以遠(yuǎn)小計(jì)卸車空棚空敞空平空毒空罐保溫其他空計(jì)小計(jì)長(zhǎng)沙東有調(diào)332020233191202346無(wú)調(diào)小計(jì)332020233191202346婁底有調(diào)6611516221231434365無(wú)調(diào)51515151小計(jì)66115162212829494116石門縣北有調(diào)17172323401141無(wú)調(diào)132132140140272小計(jì)14914916316331211313自站裝出4444合計(jì)914915816716711205363613121021115118479有調(diào)P771717761337無(wú)調(diào)P88535361有調(diào)C4430302392115149無(wú)調(diào)C44441661665151261有調(diào)N222無(wú)調(diào)N111有調(diào)W無(wú)調(diào)W有調(diào)G無(wú)調(diào)G有調(diào)B無(wú)調(diào)B有調(diào)其他111無(wú)調(diào)其他111有調(diào)小計(jì)11150503098128189無(wú)調(diào)小計(jì)52522212215151324總計(jì)15263271271301491795135.2車流量分析目的5.2.1車流分析的目的編組站到發(fā)車流的動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析掌握變化規(guī)律，研究制定編組站技術(shù)作業(yè)和設(shè)備運(yùn)用的全局性的戰(zhàn)略部署，或者針對(duì)某些作業(yè)環(huán)節(jié)，某些設(shè)備運(yùn)用做出局部性的調(diào)整措施，以適應(yīng)一定時(shí)期的車流特征，保證編組站運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行。由此可見(jiàn)，車流分析是研究和制定編組站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案不可缺少的重要依據(jù)，利用車流匯總表，可以分析車站的工作性質(zhì)及任務(wù)，研究車流的特征和變化規(guī)律，為制定車站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案提供依據(jù)。主要車流分析指標(biāo)：1車站辦理車數(shù)，等于到達(dá)的重空車加發(fā)出的重空車=475+513=988。2中轉(zhuǎn)重車數(shù)等于有調(diào)的重車數(shù)加無(wú)調(diào)的重車數(shù)=272+95=3573中轉(zhuǎn)空車數(shù)=1524裝車數(shù)=4卸車數(shù)=3接空車數(shù)=115排空車數(shù)=95無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)等于無(wú)調(diào)的重車數(shù)加無(wú)調(diào)的空車數(shù)=272+324=596無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)占接入重空車數(shù)的比重=323/475=68%6改編車數(shù)等于有調(diào)的重車加有調(diào)空車加卸車數(shù)加接空車數(shù)減排空數(shù)=95+0+3+115-9=2047改編車數(shù)占接入總車數(shù)的比重=204/472=42.9%5.2車流分析的目的在于編組站到發(fā)車流的動(dòng)態(tài)實(shí)行經(jīng)常的監(jiān)督和系統(tǒng)分析掌握變化規(guī)律，研究制定編組站技術(shù)作業(yè)和設(shè)備運(yùn)用的全局性的戰(zhàn)略部署，或者針對(duì)某些作業(yè)環(huán)節(jié)，某些設(shè)備運(yùn)用做出局部性的調(diào)整措施，以適應(yīng)一定時(shí)期的車流特征，保證編組站運(yùn)輸生產(chǎn)的順利進(jìn)行。由此可見(jiàn)，車流分析是研究和制定編組站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案不可缺少的