三峽工程及大型水電工程項目施工第一頁，共102頁。第二頁，共102頁。第三頁，共102頁。第四頁，共102頁。第五頁，共102頁。第六頁，共102頁。三峽工程修建的核心動因？第七頁，共102頁。樞紐工程移民工程輸變電工程合計靜態(tài)投資500.9400+130.04322.741353預計動態(tài)投資23114892800實際動態(tài)投資其中樞紐工程約1800億360約2100三峽工程=三峽水利樞紐工程嗎？第八頁，共102頁。1998年長江流域大洪水淹沒耕地283萬畝受災人口253萬人死亡人口達3000人直接經濟損失約2000億元第九頁，共102頁。正確認識三峽大壩的防洪能力①百年一遇，荊江大堤安全，河段不分洪。②千年一遇，輔以分洪，荊江大堤不潰決。③萬年一遇，三峽大壩不潰決?，F狀：三峽大壩建成至今，經歷過多次大洪水，其中在2010年和2012年經受了超過1998年最大洪峰流量的考驗。

第十頁，共102頁。大江何日安瀾？1931武漢市漢口中心區(qū)被淹1935年沙市中山公園受淹1954年長江汛期全力抗洪搶險江，這條孕育華夏文明的古老河流，仿佛高懸頭頂的“達摩克里斯之劍”，威脅著兩岸人民的生命財產安全虐的洪水是中華民族的心腹大患。整個長江流域的經濟社會要發(fā)展，解決洪水問題是頭等大事。大江何日安瀾？治水如治國，任重道遠。長肆第十一頁，共102頁。總庫容393億m3，防洪庫容221.5億m3荊江的防洪標準由十年一遇提高到百年一遇千年一遇或更大洪水，配合分蓄洪工程，可防止荊江河段發(fā)生潰堤的毀滅性災害保護江漢平原1500萬人口和2300萬畝耕地第十二頁，共102頁。二、樞紐工程設計要點泄洪規(guī)模巨大：設計流量98800m3/s，校核流量124300m3/s功能要求復雜：擋水發(fā)電，排沙排漂，施工導流、截流泄洪壩段與電站布置矛盾：所需泄洪前緣和電站進水口前緣長度均較長泄洪壩段483m第十三頁，共102頁。第十四頁，共102頁。第十五頁，共102頁。二、樞紐工程設計要點大壩表孔與深孔同時泄洪第十六頁，共102頁。三峽工程論證及可研結論第十七頁，共102頁。三峽工程論證及可研結論三峽工程在1986年~1989年的論證工作與可行性研究時做出的“建比不建好，早建比晚建有利”的總結論、推薦的水庫正常蓄水位175m及“一級開發(fā)，一次建成，分期蓄水，連續(xù)移民”的建設方案，為黨中央、國務院和全國人大的決策提供了科學依據，并經受了工程建設和運行的實踐經驗。第十八頁，共102頁。論證課題地質與地震水文與防洪泥沙生態(tài)環(huán)境樞紐建筑航運電力系統(tǒng)機電設備財務與經濟移民第十九頁，共102頁。1、地質與地震

庫岸穩(wěn)定結論：三峽庫岸整體穩(wěn)定條件較好，不影響水庫正常運行，未危及工程安全。水庫形成后，將大大改善長江航道?，F狀：水庫蓄水以來，庫岸滑坡發(fā)生次數從蓄水初期333次/年下降到近年的10次/年以下，表明水庫蓄水引發(fā)的地質災害，已由高發(fā)期向低風險水平平穩(wěn)期過渡。第二十頁，共102頁。1、地質與地震水庫誘發(fā)地震結論：三峽地區(qū)屬典型弱震區(qū)，不具備發(fā)生高震級水庫誘發(fā)地震的可能性，預測最大地震強度M5.5級?，F狀：根據地震臺網監(jiān)測結果，蓄水初期突發(fā)密集型小震群，以小于M3.0級的微震和極微震為主，占99.86%，絕大部分為庫水淹沒引起的塌陷、局部巖體破裂造成的非構造型地震，最大震級為5.1級。三峽水庫確實發(fā)生了預計可能誘發(fā)的水庫地震，其發(fā)生位置和最大震級都處于預測范圍內。目前，庫區(qū)地震活動趨于下降水平，且漸趨平靜。第二十一頁，共102頁。

汶川大地震是由于印度洋板塊向亞洲板塊擠壓,迫使青藏高原地層不斷隆起并向東緩慢移動，在高原東緣的龍門山斷裂帶向東擠壓，遇到四川盆地之下剛性地塊的頑強阻擋，使構造應力能量長期積累，最終在位于龍門山斷裂帶上的映秀—北川地區(qū)突然釋放造成的地震。三峽水庫距離汶川700多公里，且處于完全不同的地質構造帶（龍門山斷裂帶、無感地震區(qū)），可以肯定地說，汶川大地震的發(fā)生與三峽水庫蓄水沒有關系。第二十二頁，共102頁。2、水文與防洪正確認識三峽大壩的防洪能力

論證結論：①百年一遇，荊江大堤安全，河段不分洪。②千年一遇，輔以分洪，荊江大堤不潰決。③萬年一遇，三峽大壩不潰決?，F狀：三峽大壩建成至今，經歷過多次大洪水，其中在2010年和2012年經受了超過1998年最大洪峰流量的考驗。

在2015年6月“長江之星”客輪翻覆事件時，三峽大壩降低出庫流量，為救援創(chuàng)造了有利條件。

2016年3-5月，長江流域的水情、雨情主要特征與1998年十分相似，即使發(fā)生像1998年那樣的大洪水，三峽也一定經得起考驗。

第二十三頁，共102頁。3、泥沙論證結論：三峽水庫采用蓄清排渾的運行方式，水庫的大部分有效庫容可以長期保留。長期蓄水不會對下游航道、堤防安全、年入海總徑流量等造成明顯影響?，F狀：三峽水庫來沙量大大減少，現有淤積只有原預測值的33%，且淤積主要分布在防洪限制水位以下。清水下泄導致下游河道沖刷，崩岸比蓄水前有所增多，但大部分仍發(fā)生在原有的崩岸段和險工段。第二十四頁，共102頁。4、生態(tài)三峽工程的興建對生態(tài)的影響一直是社會廣泛關注的問題。論證結論：水庫對陸生生物影響不大，部分珍稀植物被淹沒；對水生生物、河流生態(tài)有一定影響；對白鱀豚、中華鱘、白鱘和胭脂魚有不利影響；對局地氣候有調節(jié)作用，影響范圍不大。采取措施：設立長江流域動、植物研究保護站、所等。葛洲壩工程1981年1月大江截流后，阻斷了中華鱘自長江口至金沙江的洄游路線，對中華鱘產卵產生了直接影響。建在葛洲壩上游的三峽工程對中華鱘的影響主要體現在水文情勢變化方面，影響是間接的。第二十五頁，共102頁。在葛洲壩大壩下游至虎牙灘之間已有中華鱘在此江段天然產卵，監(jiān)測表明，10余年來每年都有繁殖行為發(fā)生，2011年繁殖行為和產卵數量明顯增多。三峽工程建成后，根據觀測，長江口崇明島地區(qū)的中華鱘幼魚資源，已經接近或達到葛洲壩建壩前水平。第二十六頁，共102頁。5、環(huán)境三峽工程的興建對生態(tài)環(huán)境的影響一直是社會廣泛關注的問題。論證結論：對自然景觀、文物古跡有一定影響；對水質無影響。三峽水庫蓄水后，對大范圍氣候沒有影響，對于庫區(qū)局部地區(qū)氣候會有一定影響。根據《長江三峽水利樞紐環(huán)境影響報告書》，對溫度、濕度、風速、霧日的影響范圍，兩岸水平方向最大不超過2000米，垂直方向不超過400米。庫區(qū)水質總體優(yōu)于上游來水水質。第二十七頁，共102頁。我國屬于典型的東亞季風氣候，受到周邊海溫變化和青藏高原積雪變化的影響很大，兩者的溫差會影響季風的強度，導致暖濕氣流往北推進程度的變化，從而決定雨帶的南北移動。

研究表明，一個地區(qū)發(fā)生暴雨，需要從比它大十幾倍乃至更大面積的地區(qū)收集或獲得水汽。因此，三峽水庫不能左右比它面積大很多倍的地區(qū)的旱澇過程。

近年來，國內外極端天氣事件的發(fā)生有常態(tài)化的趨勢，這與全球氣候變暖直接有關，而與三峽工程沒有關系。第二十八頁，共102頁。6、樞紐建筑一次開發(fā)，一次建成，分期蓄水，連續(xù)移民正常蓄水位175m，初期蓄水位156m選擇地質地形條件較為有利的三斗坪壩址建立四級質量管理體系，制定嚴格的控制標準和措施主體工程實際建設工期16年，比國家批準的審定工期提前1年?，F狀：一期工程質量總體良好；二期工程質量總體優(yōu)良；三期打造無縫大壩，質量優(yōu)良。監(jiān)測資料表明，大壩工作性態(tài)正常，運行狀況良好。第二十九頁，共102頁。7、航運結論：2030年下水過壩運量5000萬t；萬噸級船隊渝漢直達三峽樞紐航運效益

直接效益：改善航運條件，減少船舶運行費用間接效益：改善長江航運，加速西南經濟發(fā)展現狀：2011年船閘貨運量已超過1億噸，上行貨運量超5000萬噸，提前19年實現了三峽航運規(guī)劃目標。第三十頁，共102頁。8、電力系統(tǒng)開發(fā)三峽水電是經濟發(fā)展的客觀需要，對保證電力供應、調整能源結構、緩解煤炭開采和運輸壓力、改善環(huán)境將起到重要作用，各種發(fā)電建設方案中以三峽電站最優(yōu)，宜早建設。裝機26臺，單機容量70萬kW，年均發(fā)電量847億kW·h。根據西電東送總體安排，供應華中、華東電網和廣東省。采用“遠程直流、近程交流”的輸變電方式，送端換流站兼顧送電、聯(lián)網和地方供電功能。

現狀：三峽輸變電工程建設推進了電網建設體制和管理創(chuàng)新，促進了超高壓輸變電設備制造自主創(chuàng)新水平和能力的提高，全面提高了我國大電網建設的水平，確立了我國電網建設在國際上的先進地位。第三十一頁，共102頁。9、機電設備可行性論證報告對三峽幾點設備的規(guī)模與容量、尺寸與性能參數、關鍵技術、設計制造運輸的可行性等方面作出的結論符合實際情況，使三峽水電機組的前期工作做得比較深入細致，在技術上保證了1996年三峽左岸電站14臺機組的國際公開招標順利進行。機電技術進步：三峽70萬kW特大型水輪發(fā)電機組的尺寸、容量及水頭變幅，創(chuàng)世界水電機組設計和制造難度之最。通過技術引進、合作生產、自主創(chuàng)新，逐步具備了國內自主設計能力，并進入了世界機電設備制造的先進行列，也為金沙江下游四座電站的超大容量機組制造奠定了基礎。三峽機電工程通過引進、消化吸收、再創(chuàng)新，實現了我國水力發(fā)電裝備制造業(yè)的跨越式發(fā)展，建立了現代化的自主研發(fā)創(chuàng)新體系，確保了三峽工程巨大發(fā)電效益的發(fā)揮。第三十二頁，共102頁。10、財務與經濟三峽工程靜態(tài)投資為1353億元（1993年5月價格），動態(tài)投資為2800億元財務評估：三峽工程雖然總投資大，總工期長，但由于發(fā)電量多，成本低，收益高，且在建設期即可受益，因此財務收入高，還貸能力強，對國家的貢獻大，能獲得較好的財務效益。宏觀經濟影響分析：三峽工程將為長江流域的工業(yè)發(fā)展提供大量電力，方便的水運，帶動農業(yè)、能源、交通運輸、工業(yè)、科技等部門的迅速發(fā)展；促進當地經濟發(fā)展，發(fā)揮巨大綜合效益。三峽工程竣工財務決算總金額2072.76億元，其中樞紐工程和移民安置工程決算金額1728.48億元，輸變電工程決算金額344.28億元。第三十三頁，共102頁。11、移民“分期蓄水，連續(xù)移民”直接淹沒人口72.55萬人，規(guī)劃遷移安置人口113.18萬人。完成情況：三峽移民安置規(guī)劃任務全面完成，累計完成移民搬遷安置129.64萬人。復建房屋面積5054.76萬㎡，完成城市、縣城和集鎮(zhèn)遷建118座，處理工礦企業(yè)1632家，完成文物保護項目1128處。移民安置后，城鄉(xiāng)基礎設施和公益設施明顯改善，庫區(qū)經濟社會得到了較快發(fā)展，移民生產生活水平得到了較快恢復和提高。第三十四頁，共102頁。壁立西江：工程施工第三十五頁，共102頁。大江截流與圍堰第一期圍右岸，一期為土石圍堰全長1502m，最大堰高31m，堰體及堰基采用塑性混凝土防滲墻上接土工膜防滲型式，局部地質條件不良地段的地基采用防滲墻下接帷幕灌漿或高壓旋噴樁柱墻等措施。第二期圍主河床與左岸，修建二期上、下游橫向圍堰將長江主河床截斷，與混凝土縱向圍堰共同形成二期基坑?；炷量v向圍堰全長1190.57m,分為上縱段、壩身段與下縱段。壩身段為三峽大壩的一部分，下縱段兼作右岸電站廠房和泄洪壩段間的導墻。二期圍堰是在60m水深中拋填建成，工程量大、基礎條件復雜、工期緊迫、施工技術難度極高，是三峽工程最重要的臨時建筑物之一。第三十六頁，共102頁。大江截流與圍堰第三期再圍右岸。第三期截流和三期碾壓混凝土圍堰工是三峽工程施工中的又一關鍵技術問題。在導流明渠中截流時，江水從泄洪壩段內底高程為56m的22個的導流底孔宣泄，截流最大落差達3.5m，龍口最大流速超過6ms；碾壓混凝士圍堰要求在截流以后的124天內，從高程50澆筑到140m,最大月澆筑強度達39萬m3/月，最大日上升高度達1.2m，且很快要擋水并確保在近90m水頭下安全運行，施土難度為世所罕見。第三十七頁，共102頁。施工期導流明渠結合臨時船閘通航：有利于提高施工期通航保證率、增加通航可靠性，有利于減少初期工程規(guī)模、縮短工期、提前發(fā)電導流明渠體型及布置成功解決了復雜彎道水流條件下明渠“導流”和“通航”設計流量相差較大（近4倍）的矛盾明渠導流經受了1998年特大洪水的考驗，并為6年施工期安全通航提供了保障（五）導截流及圍堰工程第三十八頁，共102頁。采用了深水平拋墊底措施，有效防止了堤頭坍塌1997年11月8日，大江截流合攏截流流量8,480～11,600m3/s截流最高日拋投強度12.09萬m3（五）導截流及圍堰工程第三十九頁，共102頁。明渠截流流量8,400～12,200m3/s、落差4.11m、龍口流速7.47m/s在截流工程關鍵技術、信息跟蹤、動態(tài)決策等均取得了創(chuàng)新性成果《長江三峽工程明渠截流研究與實踐》獲04年湖北省科技進步一等獎

（五）導截流及圍堰工程第四十頁，共102頁。第四十一頁，共102頁。三峽工程關鍵技術難點突破與主要亮點三峽工程建設了重大砂石骨料開采、加工、運輸系統(tǒng)，形成大型骨料生產系統(tǒng)的設計、施工的核心能力三峽工程1999～2001年，創(chuàng)造了連續(xù)三年砼年澆筑量超過400萬m3的世界紀錄，其中2000年澆筑548萬m3，骨料供應強度大通過引進世界先進的砂石生產設備和嚴格的管理，三峽工程的砂石生產質量一直保持在較高水平，形成了一套完善的大型骨料生產系統(tǒng)的設計、建設和運行核心技術能力三峽下岸溪人工砂石加工系統(tǒng)砂石骨料及混凝土生產系統(tǒng)第四十二頁，共102頁。第四十三頁，共102頁。應經常巡檢供料線遮陽設施的完好情況，減少混凝土在供料線上的溫度回升。覆蓋有保溫被的混凝土供料線6.3

塔帶機/頂帶機/胎帶機水平兼垂直運輸第四十四頁，共102頁。初碎車間5條皮帶機全長約31.1km馬延坡砂石加工廠皮帶機總長31.1km，總高差458m，最大坡降-3.5%。第四十五頁，共102頁。向家壩骨料輸送系統(tǒng)進一步提升，采用31.1km的長距離膠帶機運輸系統(tǒng)輸送骨料（主體工程砼總量約1400萬m3，共需半成品砂石料約3600萬t，料場距壩址公路里程57km）其中29.3km布置在9個隧洞內，單洞最長6.6km由5條帶式輸送機組成，皮帶機帶速4m/s，設計輸送能力3000t/h第四十六頁，共102頁。三峽工程關鍵技術難點突破與主要亮點三峽工程大壩砼總量2807萬m3，工程量巨大、工期緊，施工強度高，國內首次引進塔帶機系統(tǒng)進行砼澆筑1999～2001年，創(chuàng)造了連續(xù)三年砼年澆筑量超過400萬m3的世界紀錄，其中2000年澆筑548萬m3，遠遠超過了由古比雪夫工程保持的年澆筑313萬m3的前世界紀錄大壩混凝土澆筑方案及主要施工機械第四十七頁，共102頁。第四十八頁，共102頁。第四十九頁，共102頁。施工難點和對策1、混凝土澆筑強度大，工期緊三峽工程混凝土工程總量約2,800萬m3

，是葛洲壩工程的2.5倍，巴西依泰普工程的2倍第二階段混凝土1,860萬m3，其中廠壩1,200萬m3，年澆筑400萬m3，工期緊，強度大初步設計擬采用大型塔機、低棧橋的混凝土澆筑方案（一）大壩工程第五十頁，共102頁。2、人工砂石料、混凝土、制冷生產系統(tǒng)的規(guī)模巨大（一）大壩工程第五十一頁，共102頁。配套建成了世界最大的砂石料生產系統(tǒng)古樹嶺人工碎石加工系統(tǒng)，處理能力為2,650t/h，可滿足45.4萬m3/月混凝土澆筑下岸溪人工砂石系統(tǒng)處理能力為1,100t/h，滿足53.9萬m3/月混凝土澆筑混凝土生產系統(tǒng)強度達到60萬m3/月以上可生產7℃－14℃制冷混凝土（一）大壩工程第五十二頁，共102頁。1999年至2001年混凝土年澆筑總量均在400萬m3以上，三年共澆筑混凝土1409萬m32000年澆筑548萬m3，月澆筑55.35萬m3，日澆筑5萬m3

超過了由古比雪夫工程保持的年澆筑313萬m3，月澆筑38.9萬m3，日澆筑1.9萬m3的世界紀錄（一）大壩工程第五十三頁，共102頁。三峽工程創(chuàng)造了水電施工砼澆筑強度世界記錄；獨創(chuàng)了一整套砼快速施工工藝和現代施工管理體系；首創(chuàng)二次風冷骨料新技術；砼原材料及配合比優(yōu)化達到一流水平；全面實施全過程綜合溫控技術。上述創(chuàng)新技術在金沙江項目得到進一步的應用和提升大壩砼施工第五十四頁，共102頁。二、樞紐工程設計要點特點與難點混凝土高強度施工及溫度控制工程規(guī)模巨大，土石方開挖10259萬m3

，土石方填筑2933萬m3

，混凝土澆筑2807萬m3工程項目多，分三期實施，施工程序復雜在有通航要求的長江干流上實施導截流工程技術難度高混凝土工程量巨大，施工強度高，高峰持續(xù)時間長，溫控難度大施工關鍵技術第五十五頁，共102頁。二、樞紐工程設計要點混凝土高強度施工及溫度控制首次采用塔帶機輔以門機、纜機綜合快速施工新技術，實現了連續(xù)特高強度的混凝土施工，創(chuàng)下最大年澆筑強度達548萬m3的世界記錄大壩高強度混凝土施工

綜合溫控技術優(yōu)選原材料與配合比首創(chuàng)二次風冷骨料工藝首次提出“初、中、后分期通水”冷卻技術采用新型聚苯乙烯泡沫板保溫材料大壩混凝土表面保溫大壩混凝土施工第五十六頁，共102頁。三峽工程建設過程中形成的大體積砼溫控防裂關鍵技術體系在金沙江的后續(xù)電站施工中得到了進一步提升混凝土配合比減小水泥水化熱，由大壩礦渣水泥改為中熱水泥，部分結構采用低熱水泥采用一級粉煤灰采用緩凝型高效減水劑替代傳統(tǒng)減水劑,主要降低砼單位用水量達到降低水化熱的目的，同時緩凝效果好。砼溫控技術第五十七頁，共102頁。二次風冷技術。地面一次風冷+樓上二次風冷+加冰拌和對粗骨料實施二次風冷技術，出風溫度不得高于-15℃，一次風冷后骨料的溫度一般能降至8℃以內，在拌和樓骨料倉實施二次風冷后，骨料溫度能控制在如下范圍：小石1～-4℃，中石0～-2℃，大石-4℃，特大石-8～-12℃，這樣能控制混凝土出機口的溫度為7℃。混凝土溫控的三個預警制度天氣（開倉、保溫、防雨措施）混凝土各環(huán)節(jié)溫度間歇期（避免薄層長間歇）第五十八頁，共102頁。個性化的通水措施，針對大體積砼溫度變化特性，在砼升溫期，初期通水采用大流量（24～35L/min）通水,降溫期通水流量15-18L/min的措施降低砼的最高溫度，然后再采用小流量通水的辦法進行控溫，防止溫度過冷或反彈。單套冷卻通水抽查+混凝土通水總量復核中期通水：秋天削減砼內外溫差，準備越冬，使砼溫度降到20-22℃。拱壩增加中溫水控溫措施，防止溫度回升。后期冷卻，采用了四區(qū)同冷的方式，即對灌漿區(qū)、同冷區(qū)、過渡區(qū)以及蓋重區(qū)采用同步冷卻的方式，以減少溫度梯度，并促進接縫灌漿區(qū)縫面張開。苯板（或噴涂聚氨酯）保溫大壩上下游永久暴露面與孔口第五十九頁，共102頁。第六十頁，共102頁。通航建筑物的建設第六十一頁，共102頁。特點安全(齒輪齒條式)模型和原型試驗表明，三峽升船機，在任何事故工況（如船廂水漏空、沉船等），及地震工況，不發(fā)生船廂墜落等重大設備和人身傷亡事故。規(guī)模大，運行條件要求高過船規(guī)模3000t級，最大提升高度113m，承船廂及其設備（加水）總重量約15500t，是目前世界上已建、在建、擬建升船機中技術難度和規(guī)模最大的升船機。三峽升船機技術第六十二頁，共102頁。第六十三頁，共102頁。64

當升船機發(fā)生不平衡荷載超過允許值等事故或地震工況時，承船廂將通過安全機構安全鎖定在螺母柱上。第六十四頁，共102頁。安全機構整個安全機構設備安裝在船廂結構主橫梁上整個驅動機構設備安裝在船廂結構主橫梁上螺紋副間隙：2×60mm螺母柱安裝在塔柱結構上齒條安裝在塔柱結構上第六十五頁，共102頁。第六十六頁，共102頁。第六十七頁，共102頁。高邊坡山體排水系統(tǒng)船閘橫剖面圖船閘地下輸水系統(tǒng)閘室底板輸水廊道閘室（首）襯砌式結構第六十八頁，共102頁。船閘高邊坡和地下開挖支護主體建筑物段長1,607m，最大邊坡高度170m。石方明挖4,196萬m3，洞挖98萬m3第六十九頁，共102頁。五級船閘高陡邊坡的穩(wěn)定性直接關系到船閘閘門系統(tǒng)能否正常運行的問題。170多m高的邊坡，其中直墻段68.5m控制邊坡變形措施：控制爆破提高巖體的完整性+錨噴支護（采用了大量的對穿錨索）+防滲+排水船閘輸水確保船舶穩(wěn)定問題超大人字門制造安裝問題三峽工程雙線五級船閘高邊坡施工技術第七十頁，共102頁。通航建筑物監(jiān)測成果邊坡變形邊坡巖體變形主要發(fā)生在施工開挖期，開挖結束后變形速率顯著減小目前向閘室最大位移南坡74.27mm，北坡58.82mm，中隔墩33.59mm上下游方向最大位移33.96mm垂直位移-15.37～16.16mm船閘南北坡最大變形測點過程線

第七十一頁，共102頁。船閘結構型式充分利用地形地質條件，采用“全襯砌船閘”型式在巖體中直立開挖和錨桿加固形成雙線船閘巖槽有條件的閘首和閘室墻全部采用鋼筋混凝土薄襯砌結構與傳統(tǒng)重力式船閘相比節(jié)省巖石開挖840萬m3節(jié)省混凝土600萬m3縮短工期約9個月形成襯砌-錨桿-巖體聯(lián)合受力的船閘結構體系二、樞紐工程設計要點雙線五級船閘第七十二頁，共102頁。特點：高度大、形態(tài)復雜范圍廣、應力釋放卸荷和非均質性邊坡穩(wěn)定和變形要求嚴格：

1)避免爆破影響

2)減少巖體損傷