88/88汽車基礎(chǔ)知識(shí)（Car）車輛的概念在中國，汽車是指由自身裝備的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，一般具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。汽車是大眾代步的交通工具之一，不僅是外出旅游的最佳交通工具，更是出門在外的一個(gè)擋風(fēng)避雨的地點(diǎn)。汽車進(jìn)展史汽車是由許多人通過長年代的不斷研究改進(jìn)集世界各地的科學(xué)家工程師精心的杰作才有今日之汽車。１７６９年法國人庫格納特（ＮｉｃｏａｌｓＪｏｓｅｐｈＣｕｇｎｏｔ）利用汽機(jī)制造出第一輛以蒸汽機(jī)推動(dòng)的車子，約２馬力，時(shí)速每小時(shí)４公里。１８８５年德國人奔馳（ＫａｒｌＦｒｉｅｄｒｉｃｈＢｅｎｚ）將自己創(chuàng)制之１／２馬力的內(nèi)燃機(jī)引，裝於三輪車ｔｒｉｃｙｃｌｅ上，以液體燃料發(fā)動(dòng)，其性質(zhì)接近於汽油車。１８８６年德國人奔馳及戴姆斯（ＧｏｔｔｌｉｅｄＤａｉｍｌｅｒ）二氐分不將內(nèi)燃機(jī)安裝於車輛上，此是為內(nèi)燃機(jī)汽車之開始。１９００年汽車使用之差不多構(gòu)造及裝置皆大部進(jìn)展完成。１９０８年福特(ＨｅｎｒｙＦｏｒｄ)提出他的Ｔ型（ＭｏｄｅｌＴ）汽車，使用無聲時(shí)規(guī)齒輪使美國汽車工業(yè)呈蓬勃進(jìn)展１９１０年義大利人依索塔（Ｉｓｏｔｔａ）首次應(yīng)用四輪同時(shí)剎車系統(tǒng)。１９１１年凱迪拉克（Ｃａｄｉｌｌａｃ）車首次使用電動(dòng)馬達(dá)。１９２０年已使用滑動(dòng)齒輪變速箱、引擎、用水冷卻及Ｉ型汽門裝置等。１９２３年汽車外型已采納了噴漆且車內(nèi)首次裝用空氣輪胎１９２４年用柴油引擎推動(dòng)之汽車問世皮洛雷特（Ｐｕｒｏｌａｔｏｒ）創(chuàng)用潤滑油濾清器。１９２８年法國工校校長笛格爾（ＯｎｅｓｉｍｅＤｅｇｕｅｕｒ）發(fā)明差速器１９２９年羅柯斯頓（ＣａｒｄＲｕｘｔｏｎ）氏首創(chuàng)前輪傳動(dòng)。１９３１年司屈勞特（Ｓｔｒｏｍｂｅｒｇ）采納自動(dòng)阻風(fēng)門裝置。１９３３年利歐（Ｒｅｏ）車首次裝用半自動(dòng)變速箱。１９３４年前輪開始使用獨(dú)立式懸吊系統(tǒng)。１９３７年奧次摩比爾車首先采納自動(dòng)變速箱。１９３８年克萊斯勒（Ｃｈｙｓｌｅｒ）車，裝用液壓傳動(dòng)飛輪１９４６年自動(dòng)調(diào)整剎車機(jī)構(gòu)開始使用。１９４８年不克（Ｂｕｉｃｋ）車采納液體扭力變換接合器。１９５０年汽油引擎開始采納噴射式燃料系同年英國路佛（Ｒｏｖｅｒ）廠使用氣渦輪引擎推動(dòng)之實(shí)驗(yàn)性汽車制作成功。１９５１年動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)開始采納。１９５９年德國太子（ＮＳＵ）汽車工廠開始使用回轉(zhuǎn)活塞式引擎於汽車內(nèi)。１９６７年德國博世（Ｂｏｓｃｈ）開發(fā)完成電晶體操縱之汽油噴射裝置（ＥＦＩ）。１９７３年發(fā)生能源危機(jī)石油價(jià)格高漲，促使以後之汽車趨向省油輕量化之進(jìn)展，因此輕合金及塑膠材料廣泛使用於車內(nèi)。１９７４年美國ＧＭ汽車公司數(shù)位電腦操縱車發(fā)表，隨後美國福特，克萊斯勒，日本日產(chǎn)（ＮＩＳＳＡＮ），豐田（ＴＯＹＯＴＡ），三菱（ＭＩＴＳＵＢＩＳＨＩ），德國奔馳、寶馬（ＢＭＷ）等公司亦相繼推出電腦操縱汽車，使汽車之操縱進(jìn)入電腦時(shí)代。十大汽車生活方式介紹十大汽車生活方式包括消費(fèi)主義、品味主義、梵高主義、內(nèi)斂主義、勤勞主義、冒險(xiǎn)主義、家用主義、貴族主義、完美主義與有用主義，分不代表了擁有不一樣生活態(tài)度的人群。1、消費(fèi)主義未婚，參加工作1～2年，月收入在3000～5000之間的消費(fèi)主義者，臨時(shí)和父母一起住，每月要向家里上繳一半的工資。每個(gè)月都要用工資的1/3買衣服。大牌子買不起，ONLY、艾格如此的準(zhǔn)小資牌子是必選；外貿(mào)店、打折款、換季促銷再加上返券還要再出點(diǎn)血；吃的方面也不能虧了自己，經(jīng)常呼朋喚友，三天一小聚、五天一大聚，肯德基麥當(dāng)勞是經(jīng)常事，啤酒烤串也不能斷；朋友過生日、結(jié)婚，和男(女)朋友相識(shí)紀(jì)念日、圣誕節(jié)、情人節(jié)……都要買份漂亮的禮物，決不能讓人覺得自己小氣；除此以外，趕上再有點(diǎn)個(gè)人小愛好，比如喜愛模型、喜愛軍品、喜愛游戲……每個(gè)月花光是一點(diǎn)問題沒有的。2、品味主義穿梭在都市中的精英，狂熱地追求生活品質(zhì)，追逐時(shí)尚，享受生活。“品味主義”者們有著高學(xué)歷，做著高強(qiáng)度的腦力工作，受外來文化和國外生活方式的阻礙特不深，因此便有更多的條條框框制約著自己，對(duì)自己的要求也就格外的嚴(yán)格。他們稱自己為白領(lǐng)或金領(lǐng)，享受高薪待遇；他們不能忍受每天擠公車或和不人合租房子，每個(gè)人身上都背負(fù)著房貸或是車貸。價(jià)格無所謂，重要的是品質(zhì)。穿衣服更是要講牌子，ESPRIT太小兒科，Dior和蘭蔻才是正點(diǎn)；數(shù)碼產(chǎn)品決不能少，手機(jī)、iPOD、筆記本電腦的樣式一定要最新款；手機(jī)彩鈴、個(gè)人主頁、個(gè)性簽名、Blog也不能遜色；早餐要講究營養(yǎng)，午餐要講究環(huán)境，晚餐要講究質(zhì)量，有時(shí)刻還要來個(gè)下午茶，星巴克是不錯(cuò)的選擇；信用卡、借貸卡、健身卡、會(huì)員卡全部在手；工作壓力太大，每年還要自助出國游，給自己放放假；看雜志要看《時(shí)尚》，聽音樂要聽“LINKENPARK”，看書要看《全球中產(chǎn)階級(jí)報(bào)告》，看電影要看《紅》、《白》、《藍(lán)》……時(shí)尚資訊外還要有內(nèi)涵和層次。3、梵高主義有著不羈的個(gè)性，崇尚不受束縛，向往自由自在的生活方式；受不了朝九晚五的作息時(shí)刻，忍受不了打卡機(jī)的死板，看不慣老總的頤指氣使，更沒法容忍辦公室里的緊張氣氛和復(fù)雜的人際關(guān)系……這確實(shí)是梵高主義者。他們多有藝術(shù)家的氣質(zhì)，SOHO一族、設(shè)計(jì)、策劃、自由撰稿人或者有自己的小店。時(shí)刻是自己的，喜好是自己的，賺的鈔票也是自己的；他們喜愛自我掌控的感受，每天睜開眼睛面對(duì)的生活差不多上不一樣的；喜愛遠(yuǎn)離都市，走進(jìn)大自然；喜愛不經(jīng)雕琢、純樸的東西。旅游是他們生活中最不可或缺的一部分，每隔一段時(shí)刻，一定要出去轉(zhuǎn)一圈。漂亮的云南、西藏、帕米爾高原……這些差不多上他們始終向往的地點(diǎn)?？赡苓@一趟旅游就花光了他們所有的積蓄，然而那又如何樣呢。尊重自己的理想是他們一生都在堅(jiān)持的事，決不可能背離自己的意愿，人活著就要活出自我。有點(diǎn)小脾氣，情緒化，感性，外加沖動(dòng)，時(shí)而激情似火，時(shí)而平靜如水，看電影會(huì)流淚，看書也會(huì)被感動(dòng)，大喜大悲的生活多有意思。他們總講，需要波瀾的人生。4、內(nèi)斂主義他們誕生于平凡的家庭。不張揚(yáng)的中庸之道是內(nèi)斂主義者們的信條。他們表面如一汪死水，而內(nèi)心卻波濤洶涌；在人前沉默寡言，人后卻爽朗可愛。他們喜愛過一個(gè)人的生活，不愿與過多的人交往；出門不愛唱主角，但又離不開朋友；人多的時(shí)候感受只有跟好友在一起才踏實(shí)。如此的人平常并不引人注目，他們屬于那種要么不出手，要出手就能讓你刮目相看的主兒。他們是務(wù)實(shí)的人，不愿讓人僅僅注重自己的外表，而認(rèn)為自己的氣質(zhì)和內(nèi)涵更重要。他們崇尚小資的生活方式，酷愛音樂是他們的共性。他們的內(nèi)心深處向往著柏拉圖式的愛情；在那個(gè)喧鬧的世界上，他們是低調(diào)的一群人；在生活中，他們的激情埋藏在心底深處?？傊?，內(nèi)斂的人給人一種奇妙感。這種奇妙感往往讓人看不透他們，猜不透他們的方法。事實(shí)上，他們的內(nèi)心世界寬敞無邊。5、勤勞主義勤勞主義者是一群螞蟻般的人，熱愛勞動(dòng)、銳意進(jìn)取、勤奮工作，甘愿為了事業(yè)付出自己的一切。他們是一群可敬的人。工作上，他們是業(yè)務(wù)上的骨干；回到家里，他們搖身一變，是修理工和發(fā)明家。他們用天才般的智慧和勤勞的雙手為自己的家人排憂解難。他們堅(jiān)信人定勝天，因此凡事都軀體力行，親自動(dòng)手。螞蟻般的生活方式使他們喜愛那些有改造價(jià)值的東西，比如車、電腦。在DIY逐漸時(shí)髦的今天，有如此一位聰慧的老公是太太們的幸福，因?yàn)槟軌蚴∠乱淮蠊P出去修理的銀子。勤勞的人喜愛主動(dòng)出擊，他們做的專門多事敢于突破傳統(tǒng)的限制，喜愛把車零件拆得到處差不多上，喜愛把電腦拼來拼去?？傊?，一切都要重新研究，一切都要進(jìn)行改進(jìn)。他們不是生活的人質(zhì)，即使是再小的東西，通過他們的手也會(huì)閃出智慧的光芒。因此，改裝車運(yùn)動(dòng)的興起與他們的存在不無關(guān)系。他們相信自己，相信靠著自己的雙手就能制造出燦爛的改日6、冒險(xiǎn)主義冒險(xiǎn)主義者們的年齡在25～45之間，其冒險(xiǎn)行為體現(xiàn)在挑戰(zhàn)軀體的極限或挑戰(zhàn)事業(yè)困境。在現(xiàn)代都市里，有相當(dāng)一部分成功人士極具冒險(xiǎn)主義。關(guān)于未知，冒險(xiǎn)主義的人有一種期待的心和一股想去參加的欲望，他們勇于挑戰(zhàn)、制服、不斷尋求刺激，喜愛追求多采多姿和富于變化的生活。他們大膽，勇于冒險(xiǎn)，敢于追求自己理想，具有專門好的領(lǐng)導(dǎo)和治理能力，不懼困難不怕吃苦。冒險(xiǎn)主義者并不盲目，他們是在理性分析和預(yù)備基礎(chǔ)上做出超常規(guī)的行動(dòng)。冒險(xiǎn)主義者平常比較低調(diào)，卻具清醒的頭腦和犀利的眼光。具冒險(xiǎn)主義的人對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)要求高，不奢華但品味不低。勇者無懼。7、家用主義都講任何情況都難以兩全其美，家用主義者卻柔韌有余地周旋于工作、家庭之間，總能找到其間的平衡點(diǎn)。工作當(dāng)然重要，然而家庭關(guān)于他們來講同樣是不可或缺的一部分。他們關(guān)于家庭充滿了責(zé)任感與愛意。他們認(rèn)為愛自己的家人，確實(shí)是使他們過上更好的生活，通過自己的努力為家人帶來的歡樂，使他們感受到人生存在的更多價(jià)值與樂趣。閑暇時(shí)，他們會(huì)帶著家人去看望父母；會(huì)休年假帶著全家人去漂亮的西雙版納；有時(shí)也會(huì)開著愛車與家人去進(jìn)行一趟采摘自助游，盡享四輪帶給家人的天倫之樂！他們是一群熱愛家庭、熱愛生活的人。8、貴族主義擁有著成功的事業(yè)，從容、淡定的處事態(tài)度，沒有什么能夠?qū)①F族主義追求成功的信念擊倒。用“運(yùn)籌于股掌之間，決勝于千里之外”來形容他們最合適只是。事業(yè)的成功，滲透在他們生活的方方面面。工作之余，他們會(huì)約上生意伙伴或摯友打幾場(chǎng)高爾夫球，喜愛看高爾夫球在天空緩緩劃過一道完美曲線后，穩(wěn)穩(wěn)地落在心中指定的落點(diǎn)。他們講：“喜愛這種在自然中操控一切的感受?！蹦腔蛟S不僅代表一個(gè)小小的高爾夫球，抑或整個(gè)世界？他們是一群以“匿名”的方式表現(xiàn)自己品味與奢華的人。住BigHouse，聽巴赫，看特律弗電影，遠(yuǎn)離都市喧囂，追求心靈的寧靜與和諧。站在高處看世界，他們的目光永久高瞻遠(yuǎn)矚。9、完美主義完美主義的故事是一場(chǎng)精巧的“生活秀”，故事全過程都完美的無以復(fù)加，讓人挑不出任何瑕疵?！盁o愧我心”是他們的座右銘。他們做的每件情況都追求內(nèi)心的和諧與滿足，達(dá)到盡善盡美的境地。他們關(guān)注過程，更看重結(jié)果。和許多有品位的人一樣，他們喜愛芬迪(Fendi)和朗塞的至精至美、無可挑剔?？圩由系膱D案也能夠成為購買一件衣服的決定性因素，因?yàn)槟鞘谴硭麄冃牡椎膫€(gè)性聲音。他們購買物品雖講不上“深思熟慮”，卻也考慮的面面俱到，不留一絲“死角”，絕對(duì)是個(gè)理智的消費(fèi)者。他們更情愿同意自己熟悉的事物，購物追求高性價(jià)比，他們堅(jiān)信“沒有什么伎倆是能夠逃過我的眼睛”，他們對(duì)自己的眼光充滿信心；一個(gè)人的時(shí)候比較內(nèi)斂，對(duì)細(xì)節(jié)的追求幾近苛刻，對(duì)藝術(shù)的敏感可謂登峰造極，一個(gè)一般的包隨手一放確實(shí)是絕配。他們將人生用心完美演繹。10、有用主義“一切從實(shí)際動(dòng)身”是他們做任何情況最全然的動(dòng)身點(diǎn)，務(wù)實(shí)的作風(fēng)貫穿他們生活的始終，他們的生活平實(shí)、溫暖、滿意。每個(gè)人都有自己的思維定式，他們也毫不例外。關(guān)于任何情況，他們總是以最實(shí)際的眼光看待，并以有用為基準(zhǔn)找到其中的黃金分割點(diǎn)，因此在不人眼中他們做任何情況都會(huì)是那么踏實(shí)，有的放矢。他們是一群理性大于感性的人，他們的生活沒有華美的外表，他們的生活是本色演出。在決定購買某樣?xùn)|西之前，他們一定在網(wǎng)絡(luò)上搜羅到關(guān)于此物品縱向及橫向的最詳盡信息，找到物美價(jià)廉的目標(biāo)后，會(huì)直奔主題立即行動(dòng)。他們看問題直指核心，為我所用！不盲目、不奢望、不沖動(dòng)、不幻想是他們的人生原則。幾家汽車公司的進(jìn)展史ＢＭＷ在西元１９１６年的春天，由原本兩家飛機(jī)引擎制造廠合并的巴伐利亞內(nèi)燃機(jī)公司正式成立，而源自其德文縮寫的ＢＭＷ也開始制造其特有的聲譽(yù)。在ＢＭＷ初成立時(shí)期，仍是以生產(chǎn)飛機(jī)引擎為主，而大伙兒所熟悉ＢＭＷ藍(lán)白相間的商標(biāo)也確實(shí)是從飛機(jī)螺旋漿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)所造成的圓型圖樣所進(jìn)展而來，但是在一次大戰(zhàn)之後，由於德國是戰(zhàn)敗國，在凡爾賽條約的限制之下，德國已不可再進(jìn)展飛機(jī)工業(yè)，因此ＢＭＷ只好轉(zhuǎn)型往摩托車進(jìn)展。１９２８年ＢＭＷ購了德國東部的一家汽車廠。在１９２９年將該車廠原有車型加以改裝，配上一個(gè)能產(chǎn)生１５匹馬力的引擎，生產(chǎn)出第一部ＢＭＷ的汽車。１９３３年ＢＭＷ推出汽車史第一種轎跑車。１９３５年，ＢＭＷ的第一輛跑車正式生產(chǎn)，將ＢＭＷ的聲名推向跑車界。１９３６年ＢＭＷ的３２８車款在德國聞名的路寶令賽車場(chǎng)上亮相，不但替ＢＭＷ在賽車場(chǎng)上奪得了第一場(chǎng)勝利，同時(shí)也在歐洲各地的車迷中奠立了ＢＭＷ的地位。接著推出流線型的車款使得ＢＭＷ在１９３９年奪得當(dāng)時(shí)最困難的義大利１０００英哩道路賽的冠軍在１９４５年二次世界大戰(zhàn)之後流線型的車身設(shè)計(jì)成了戰(zhàn)後許多新型跑車所爭(zhēng)相模仿的標(biāo)準(zhǔn)ＢＭＷ擷取在賽車場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到其所生產(chǎn)的轎車敞篷車和轎跑車內(nèi)使它們的表現(xiàn)皆能有跑車的風(fēng)格。到了１９４０年代由於二次大戰(zhàn)及戰(zhàn)後德國的分裂使得ＢＭＷ走向萎縮的地步。然而在１９６１年以適合德國中產(chǎn)階級(jí)的車種為目標(biāo)，推出１５００型車款造成一股搶購熱潮７０年代更推出高級(jí)跑車及豪華房車的車款終於使ＢＭＷ在現(xiàn)代汽車史上立下不朽的地位?！钢圃祚{駛樂趣」一直是ＢＭＷ的造車?yán)砟钜惨虼耍拢停滓愿咂饭艿闹圃爝^程來制造每一臺(tái)車更在二十世紀(jì)結(jié)束前夕以年產(chǎn)量６０萬的成績使ＢＭＷ奔馳在世界各地ＡＵＤＩ１９３２年全球經(jīng)濟(jì)不景氣德國的景氣低迷於是四家知名的汽車廠ＡｕｄｉＤＫＷＨｏｒｃｈ和Ｗａｎｄｅｒｅｒ成立汽車聯(lián)盟協(xié)議以四環(huán)聯(lián)扣為車徽四強(qiáng)肩前進(jìn)為德國的汽車工業(yè)開發(fā)出一條康莊大道。一九六九年Ａｕｄｉ又與ＮＳＵＭｏｔｏｒｅｎｗｅｒｋｅＡＧ汽車公司合為ＡｕｄｉＮＳＵＡｕｔｏＵｎｉｏｎＡＧ同時(shí)又與福斯（ＶＷ）汽車聯(lián)營至一九八五年正式定名為ＡｕｄｉＡＧ一九三一年於柏林汽車大展中推出全球第一輛前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)車（ＦＦ）一九五四年奧迪車廠將一位ＦｅｌｉｘＷａｎｋｅｌ工程師提出的回轉(zhuǎn)式（ＲｏｔａｒｙＥｎｇｉｎｅ）引擎的構(gòu)想予以實(shí)物化這款引擎曾在美國猶他州的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)中締創(chuàng)每公升車輸出二百匹馬力的空前紀(jì)錄後來日本馬自達(dá)汽車公司買下回轉(zhuǎn)式引的專利權(quán)五０年代後期伴隨著科技進(jìn)展與能源危機(jī)的矛盾互動(dòng)下奧迪自我提升研發(fā)的層次而凝聚科技智慧藝術(shù)創(chuàng)意四大內(nèi)涵的造車哲學(xué)於一身成熟了奧迪（ＡＵＤＩ）─傳動(dòng)的藝術(shù)家的新形象。一九八０年首先將恒定式四輪驅(qū)動(dòng)使用於轎車內(nèi)開創(chuàng)四輪驅(qū)動(dòng)的風(fēng)潮拓展轎車新的行動(dòng)領(lǐng)域?qū)⑷祟惢顒?dòng)的觸角帶領(lǐng)至沙漠沼澤山涯海角等地一九八二年進(jìn)展風(fēng)阻系數(shù)僅０３０的全新奧迪１００立即引發(fā)車界追求「水滴式」低風(fēng)阻造型的風(fēng)尚帶給世界車壇最大的啟發(fā)是讓大伙兒認(rèn)識(shí)到「造型」也是攸關(guān)汽車性能的重要部分一九八六年研發(fā)成功扭力感應(yīng)式差速器使四輪驅(qū)動(dòng)全面自動(dòng)化不僅大幅提升操控的準(zhǔn)確性更有效保證積極主動(dòng)性的行車安全１９８８年建立全車鍍鋅廠使奧迪與保時(shí)捷勞斯萊斯同時(shí)成為能讓汽車接近「永恒如新」的車廠也使奧迪車不畏高鹽度高濕度的環(huán)境另外奧迪世界專利的連環(huán)式安全防衛(wèi)系統(tǒng)更是大大的有名這套系統(tǒng)能夠使前座乘客在車輛發(fā)生前方撞擊時(shí)完全免除二次撞擊的損害而且這套系統(tǒng)是純機(jī)械式運(yùn)作不需保養(yǎng)更不必?fù)?dān)心故障。Ｂｅｎｔｌｅｙ賓利汽車的創(chuàng)始人全名為「ＷａｌｔｅｒＯｗｅｎＢｅｎｔｌｅｙ」長久以來車壇已適應(yīng)稱呼他為Ｗ.Ｏ.而不直呼其名於一八八八年生於英國的一個(gè)中產(chǎn)階級(jí)家庭，換了幾個(gè)工作後Ｗ.Ｏ.Ｂｅｎｔｌｅｙ和他哥哥在倫敦從事代理法國ＤＦＰ汽車業(yè)務(wù)不久之後他們兄弟又買下ＤＦＰ的整個(gè)股權(quán)，將公司更名為「ＢｅｎｔｌｅｙａｎｄＢｅｎｔｌｅｙ」正式展開生產(chǎn)汽車的事業(yè)當(dāng)?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)爆發(fā)Ｗ.Ｏ.Ｂｅｎｔｌｅｙ先生應(yīng)英國海軍之聘替皇家海軍航空隊(duì)設(shè)計(jì)開發(fā)飛機(jī)引擎其中以他在位於Ｄｅｒｂｙ的勞斯萊斯公司中所實(shí)驗(yàn)開發(fā)的鋁合金活塞引擎最具代表性也使Ｗ.Ｏ.Ｂｅｎｔｌｅｙ的名聲如日中天。１９２７年至１９３０年Ｂｅｎｔｌｅｙ的跑車完成四連霸的戰(zhàn)績，但三０年代的經(jīng)濟(jì)大蕭條使得Ｂｅｎｔｌｅｙ汽車陷入因境於一九三一年時(shí)終於被勞斯萊斯全數(shù)購入Ｂｅｎｔｌｅｙ汽車制造廠也在一九四六年搬遷至英國Ｄｅｒｂｙ重新成立。盡管Ｂｅｎｔｌｅｙ被勞斯萊斯購但勞斯萊斯未扼煞Ｂｅｎｔｌｅｙ汽車反而保留了它原有的風(fēng)格與勞斯萊斯成為兄弟系列產(chǎn)品Ｂｅｎｔｌｅｙ先生兢兢業(yè)業(yè)的研發(fā)汽車逐漸使勞斯萊斯和賓利汽車產(chǎn)品登上世界車王寶座且使兩個(gè)品牌的汽車產(chǎn)量增大形象也日益提升。而Ｗ.Ｏ.Ｂｅｎｔｌｅｙ先生則在事業(yè)頂盛的一九七一年時(shí)結(jié)束了汽車人生向世人告不經(jīng)八十多年的進(jìn)展勞斯萊斯和賓利至今仍是汽車界的第一品牌它們所制造的每一部汽車都蘊(yùn)含著創(chuàng)辦人──勞斯萊斯爵士的理念也確實(shí)是「任何能夠達(dá)到完美的事沒有理由讓它出現(xiàn)瑕疵」和世界其他車廠相比勞斯萊斯和賓利汽車擁有更多手工精湛的技師它們純熟的手藝不僅造就了勞斯萊斯和賓利汽車的精巧手工而且代代相傳從前保險(xiǎn)桿到車尾每一部份勞斯萊斯及Ｂｅｎｔｌｅｙ汽車是世人公認(rèn)的車界精典是英國造車達(dá)藝術(shù)領(lǐng)域的代表作從一輛車開始生產(chǎn)到出廠到交到客戶手中都會(huì)受到勞斯萊斯貼心的照顧這確實(shí)是勞斯萊斯它們的每一職員都明白經(jīng)由其手所交給客人的車子代表的是光榮傳統(tǒng)這大概是勞斯萊斯及Ｂｅｎｔｌｅｙ因此和不人不一樣的地點(diǎn)吧。不克歷史不克BUICK品牌始于1900年。在美國密歇根州底特律市，蘇格蘭人DavidDunbarBuick和他的總工程師WalterL.Marr.離開了他們朝夕相處的船機(jī)及農(nóng)機(jī)修理行，開始著手制造第一輛試驗(yàn)汽車(當(dāng)時(shí)馬車是要緊交通工具)。1903年，他們成立了不克BUICK汽車公司。一年后，汽車生產(chǎn)正式宣告開始，首批37輛汽車內(nèi)市銷售。1904年下半年，一個(gè)馬車制造商WilliamC.Durant看準(zhǔn)了不克BUICK以后的巨大潛力，毅然買下了這家公司。他在1908年成立了通用汽車公司，并沿用不克BUICK品牌作為開拓新公司的基石。全新的通用汽車公司的進(jìn)展壯大，依靠一大批高素養(yǎng)的人才，如總裁WilliamP.Chrysler，聞名的不克BUICK賽車手LouisChevrolet等。在以后若干年，伴隨著其他各分部的進(jìn)展，凱迪拉克CADILLAC,奧克蘭OAKLAND(后來改名為龐帝亞克PONTIAC)和奧斯莫比OLDSMOBILE等，通用汽車公司在汽車工業(yè)領(lǐng)域，一路遙遙領(lǐng)先?；厥走^去的90年，不克BUICK差不多創(chuàng)下了三千五百萬輛的總銷售量，所獲獎(jiǎng)項(xiàng)更是不計(jì)其數(shù)。1929年，不克BUICK在上海設(shè)立了第一家銷售辦事處。今天，同樣在那個(gè)都市，不克BUICK將與我們分享她的輝煌成就，在中國這片土地上制造出首輛專為中國人開發(fā)生產(chǎn)的全新不克BUICK轎車。不克標(biāo)志的演變歷史不克聞名的“三盾”標(biāo)志是以一個(gè)圓圈中包含三個(gè)盾為差不多圖案。它的由來能夠直接追溯到汽車制造業(yè)的奠基人-蘇格蘭人大衛(wèi)-鄧巴-不克的家徽。正如十九世紀(jì)90年代，由從事企業(yè)形象研究的斯考其公司所作調(diào)查顯示，作為標(biāo)志性的圖案它的作用是舉足輕重的。在針對(duì)公司商標(biāo)的調(diào)查研究中發(fā)覺，公司的商標(biāo)會(huì)對(duì)顧客產(chǎn)生積極或消極阻礙。調(diào)查進(jìn)一步顯示在眾多的汽車廠商中，GM不克產(chǎn)品的“三盾”標(biāo)志贏得了50%的好感，那個(gè)比例令人注目。不克標(biāo)志進(jìn)展至今日為人所熟悉的“三盾”樣式經(jīng)歷了近半世紀(jì)的演變過程。20世紀(jì)30年代中期，在底特律公共圖書館內(nèi)，通用汽車風(fēng)格研究員拉浮波在1851年編寫的《消逝的家徽》中發(fā)覺了蘇格蘭不克家族的家徽。不克家族的家徽是一個(gè)紅色盾形標(biāo)志，銀色和蔚藍(lán)色圍棋格子帶狀圖案從左上角穿過直到右下角。在盾的右上角有一長有鹿角的鹿頭，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中間有一圓孔，孔中的顏色與紅色盾的顏色一致。不克汽車首次使用不克家族的家徽作為裝飾是在1937年的新款車型上，那個(gè)裝飾標(biāo)志特不接近于《消逝的家徽》中所描述的。在1939年該標(biāo)志作了修改(變得更長更寬)。1942年盾形標(biāo)志被又一次改為典型的家徽模式，但在此基礎(chǔ)上不克公司作了一些改變，不久以后不克公司投入了第一次世界大戰(zhàn)的軍事用品的生產(chǎn)。1949年標(biāo)志被加寬，并加入了車蓋和格柵樣式，但其原來式樣的差不多要素仍被保留下來。1957年，不克“鷹”標(biāo)志作為“鷹”車型的一部分出現(xiàn)了。它獲得了專門好的反響，以致到了1976年在所有的車內(nèi)都出現(xiàn)了一只鷹停留在不克字樣上，鷹的形象變的家喻戶曉，甚至在電視廣告中出現(xiàn)了一只名叫“Happy”的紅尾鷹停在不克車蓋裝飾物上的畫面。但到了80年代，不克領(lǐng)導(dǎo)層決定重新強(qiáng)調(diào)“三盾”標(biāo)志，因此不克“鷹”標(biāo)志退出了歷史舞臺(tái)。1959年，不克標(biāo)志經(jīng)歷了重大的改革，由三盾替代了原來的一個(gè)盾標(biāo)志，這三個(gè)盾分不代表不克的三種車型，它們是LeSabre,Invicta,Electra。三盾標(biāo)志仍延用原來的樣式和顏色，最大的不同之處在于三盾互疊在一起，其顏色分不為紅、白(后改為銀灰)和藍(lán)。今天的“三盾”標(biāo)志在一些細(xì)節(jié)上作了修改，鹿頭和十字型圖案消逝了，但紅色，銀灰色，藍(lán)色三個(gè)盾的式樣與原先無多大的區(qū)不，圍棋格子的帶狀圖案仍使用至今。不克那個(gè)家族的圖案就象它的名字一樣，永久紀(jì)念著大衛(wèi)-鄧巴-不克，是他將不克汽車一手締造起來，并迎來了世界最大的汽車制造商--通用汽車的誕生。雪佛蘭歷史世界又多了一個(gè)音樂般動(dòng)聽的品牌通用汽車公司創(chuàng)始人之一威廉杜蘭特邀請(qǐng)聲譽(yù)卓著的瑞士賽車手兼工程師路易斯雪佛蘭共同打造一款面向大眾的汽車。1911年，以設(shè)計(jì)師的名字命名的雪佛蘭汽車公司誕生了。BOWTIE-最浪漫的金領(lǐng)結(jié)雪佛蘭“金領(lǐng)結(jié)”標(biāo)志是如何樣形成的，對(duì)此一直有著眾多的推測(cè)，其背后的故事也許永久都將是個(gè)謎。而最浪漫的故事版本，也可能是最廣泛流傳的講法，與威廉·杜蘭特有關(guān)。1908年，杜蘭特在一次環(huán)球旅行途中，在一家法國旅館的墻紙上意外地發(fā)覺了一個(gè)有味的圖案，他認(rèn)為那個(gè)圖案能夠作為汽車的標(biāo)志，因此就撕下了墻紙的一角并展示給朋友們看。后來那個(gè)有味的“金領(lǐng)結(jié)”圖案就演變成為了暢銷全球的雪佛蘭汽車的標(biāo)志。不管雪佛蘭標(biāo)志的真實(shí)起源是否如此，大多數(shù)的歷史學(xué)家認(rèn)同，該標(biāo)志最早出現(xiàn)在1913至1914年間。重要的是，今天，它差不多成為了全世界最知名的品牌標(biāo)志之一。1912年，第一輛雪佛蘭轎車“LITTLEFOUR”在底特律問世繼“LITTLEFOUR”之后，“CLASSICSIX”以低價(jià)位上市，獲得了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可和歡迎。1917rh雪佛蘭“490”轎車以490美元的定價(jià)推出，大受歡迎。那個(gè)以售價(jià)為名字的具有里程碑意義的車型，打開了雪佛蘭品牌走向大眾化，開創(chuàng)了雪佛蘭產(chǎn)品高性價(jià)比和大眾化的新篇章。1953年，“CORVETTE”第一次在大眾面前展示在美國，雪佛蘭轎車被人們親切地稱作“Chevy”，就像對(duì)待朋友和家人，昵稱最能表達(dá)他們的愛。專門少有其它的品牌能讓消費(fèi)者感到如此親切，雪佛蘭差不多成為美國人民生活的一部分，沒有人會(huì)懷疑，Chevy和棒球、熱狗、蘋果派一樣是美國人的最愛。雪佛蘭汽車不僅讓人們能夠時(shí)刻依靠，其品位和出色表現(xiàn)更讓人們引以為豪，超越了其本身的價(jià)值。1927年，雪佛蘭第一次超過福特汽車，成為美國本土銷售超過100萬輛的汽車品牌。1928年之后的55年中，雪佛蘭創(chuàng)下了“每隔40秒鐘就會(huì)有購買一輛雪佛蘭”汽車的業(yè)界神話。1965年，雪佛蘭公司成為美國第一家年生產(chǎn)超過300萬輛的汽車公司1967年，通用汽車的第一億輛車誕生-ChevroletCapriceCoupe2004年，雪佛蘭全球銷售超過350萬輛車，占全球汽車當(dāng)年銷售總量的5%，也確實(shí)是講，在當(dāng)年銷售的每16輛車中就有一輛雪佛蘭。在全球各地，雪佛蘭的品牌個(gè)性已形成了同一個(gè)或者至少相似的文化“情結(jié)”。這種獨(dú)特的雪佛蘭“情結(jié)”，在世界各地都因成功地融入當(dāng)?shù)匚幕卸玫綇垞P(yáng)。雪佛蘭品牌成功地實(shí)現(xiàn)了當(dāng)?shù)鼗蛧H化的統(tǒng)一。在90年多漫長的歷程中，雪佛蘭始終保持著這種風(fēng)格。雪佛蘭的傳奇，為各個(gè)時(shí)代一般人的生活增添了無盡的色彩。凱迪拉克的歷史以百多年的豪華精粹傳承品牌，以領(lǐng)先時(shí)代的科技精髓勇拓以后，凱迪拉克的傲岸英姿，不管身處何地，都以其永久的奪目顯耀當(dāng)仁不讓地成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。百年來，凱迪拉克一貫演繹著美國的大無畏開拓精神和胸懷天下的首領(lǐng)氣度，作為各國政要和華顯家族出入重要場(chǎng)所的首選座駕之一，承載了許多的尊貴、沉穩(wěn)、豪邁和權(quán)力。作為一種凸顯權(quán)貴的象征，凱迪拉克已成為全球汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)性品牌。融匯了通用汽車銳意創(chuàng)新的跨世紀(jì)理念，新世紀(jì)的凱迪拉克，更將以百年歷史精華和歷代設(shè)計(jì)者的智慧的積淀結(jié)晶，在它的王者之路上掀開新的篇章?！景倌隁v史重讀“婚車”】在中國，大伙兒認(rèn)識(shí)凱迪拉克是從那擁有長長車身的婚禮用車開始的，但消費(fèi)者對(duì)凱迪拉克的歷史并不熟悉，大伙兒對(duì)它復(fù)雜的車標(biāo)充滿好奇。按照通用提供的資料，凱迪拉克成為汽車的冠冕能夠追溯到1902年。在創(chuàng)始之初，之因此選用“凱迪拉克”為名，要緊是為了向開拓新世界的法國貴族、探險(xiǎn)家安東尼·門斯·凱迪拉克（LeSieurAntoinedelaMotheCadillac）表示敬意，因?yàn)樗?701年建立了今日被譽(yù)為汽車王國的底特律城。對(duì)凱迪拉克徽標(biāo)的解釋，通用也想聯(lián)系歷史，花冠和盾牌是凱迪拉克徽標(biāo)永久不變的元素，取自安東尼·門斯·凱迪拉克的族徽，是經(jīng)典的貴族象征。然而與眾不同的是，凱迪拉克徽標(biāo)自誕生以來，其花冠和盾牌的設(shè)計(jì)在不同時(shí)代都不斷呈現(xiàn)出突破性的變化，百年來竟達(dá)30次之多。這是一種美國式勇氣：在繼承底特律城創(chuàng)始者膽識(shí)和榮譽(yù)精髓的同時(shí)，不斷大刀闊斧地為其產(chǎn)品注入大膽而前瞻的設(shè)計(jì)理念。本世紀(jì)伊始，凱迪拉克再次對(duì)徽標(biāo)進(jìn)行了一系列革新，花冠盾牌徽標(biāo)再次首當(dāng)其沖。新徽標(biāo)色彩明快、輪廓鮮亮，整體以鉑金顏色為底色，而花冠則保留了原有的色彩組合：金黃與純黑相映，象征智慧與財(cái)寶；盾牌由不同色彩的簡(jiǎn)單塊面組成：紅色象征行動(dòng)果敢，銀白色代表著純潔、仁慈、美德與富足，藍(lán)色代表著騎士精神。新的徽標(biāo)再次勾畫出凱迪拉克品牌中同時(shí)呈現(xiàn)的經(jīng)典、尊貴和突破精神?！緞P迪拉克－－豪華轎車的標(biāo)志】凱迪拉克轎車一向被公認(rèn)為是充分演繹美國精神和首領(lǐng)風(fēng)格的豪華轎車典范，其乘坐者的尊貴、沉穩(wěn)、豪邁和權(quán)力,更使凱迪拉克成為一種托顯權(quán)貴的象征，它一直是各國政要和華顯家族出入重要場(chǎng)所的首選座駕之一。凱迪拉克融匯了百年歷史精華和一代代設(shè)計(jì)師的智慧才智，成為汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)性品牌。凱迪拉克公司的歷史能夠追溯到1902年。當(dāng)時(shí)底特律汽車公司重組并更名為凱迪拉克汽車公司。公司成立時(shí)之因此選用"凱迪拉克"之名是為了向法國的皇家貴族、探險(xiǎn)家安東尼·門斯·凱迪拉克(LeSieurAntoinedelaNotheCadillac)表示敬意，因?yàn)樗?701年建立了底特律城。凱迪拉克公司的成立為世界交通運(yùn)輸工業(yè)的進(jìn)展翻開了嶄新的篇章。凱迪拉克汽車選用的聞名的花冠盾形徽章象征著其在汽車行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。那個(gè)含義深刻而精巧的標(biāo)志也是凱迪拉克家族曾作為皇家貴族的象征，同時(shí)表現(xiàn)了底特律城創(chuàng)始人祖先的勇氣和榮譽(yù)?；ü诨照氯∽詣P迪拉克先生所用的徽章。盡管凱迪拉克的徽章直到1906年才被作為商標(biāo)注冊(cè)。但從1902年九月被差不多被使用了。早期的徽章設(shè)計(jì)是merlettes向左傾斜，一個(gè)由郁金香花蕾組成的花環(huán)從兩側(cè)向上延伸，在頂部的皇冠處匯合。從1916到1918年，凱迪拉克車標(biāo)是原來注冊(cè)商標(biāo)上的郁金香花蕾和一個(gè)鑲有九顆明珠的皇冠。皇冠上的明珠后來變成七顆，被設(shè)計(jì)在盾牌上。那個(gè)設(shè)計(jì)1925年一直在使用。1933年，為了更完美地與凱迪拉克流水般的車型相結(jié)合，設(shè)計(jì)者讓車標(biāo)長出長長的翅膀。戰(zhàn)后的凱迪拉克啟用新的車標(biāo)，該計(jì)包括差不多的"V"字及花冠設(shè)計(jì)。1947年的車標(biāo)首次將"V"字與花冠結(jié)合在一起。從1956年的車型開始，凱迪拉克車標(biāo)逐漸變長、變低和變寬。到1960年的凱迪拉克車型，車標(biāo)達(dá)到最寬。在新世紀(jì)凱迪拉克最新進(jìn)行了一系列大刀闊斧的創(chuàng)新，其中包括重新設(shè)計(jì)凱迪拉克花冠盾牌的車標(biāo)。新設(shè)計(jì)的車標(biāo)含有大膽而輪廓鮮亮的棱角，反映了凱迪拉克以后的設(shè)計(jì)理念。新的花冠保留了現(xiàn)有的顏色組合--金黃與純黑相映，象征智慧與財(cái)寶；紅色，象征行動(dòng)果敢；銀白色，代表著純潔、仁慈、美德與富足；藍(lán)色，代表著騎士般俠義的精神。車標(biāo)以鉑金顏色為底色。這是二十七年里首次進(jìn)行大手筆的車標(biāo)創(chuàng)新，也是凱迪拉克九十七年來三十次創(chuàng)新設(shè)計(jì)中的一次。凱迪拉克公司創(chuàng)始人亨利·利蘭德是英格蘭的一名制造商，他特不重視加工精度、制造質(zhì)量和零件的互換性，同時(shí)認(rèn)為這是迅速增加產(chǎn)量、擴(kuò)大汽車進(jìn)展規(guī)模的關(guān)鍵。在這種當(dāng)時(shí)特不新穎的思想指導(dǎo)下，到1906年凱迪拉克在底特律的工廠已成為當(dāng)時(shí)世界上最大、最完善和裝備最好的汽車廠，生產(chǎn)出來的汽車也最好。1909年凱迪拉克公司加入通用汽車公司，從此凱迪拉克在設(shè)計(jì)汽車時(shí)，更加重視汽車的豪華性和舒適性。至今，凱迪拉克汽車仍保持這一傳統(tǒng)，以生產(chǎn)豪華轎車而聞名世界。凱迪拉克轎車，在其百年歷史中曾有許多令人難忘的獨(dú)特設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新，這使其在高檔豪華車市場(chǎng)中經(jīng)久不衰。今日的凱迪拉克，更是在百年精湛科技的歷史積淀上,進(jìn)一步融入了通用汽車銳意創(chuàng)新的進(jìn)展理念，在"藝術(shù)與科學(xué)"的主題下，盡現(xiàn)以后之領(lǐng)先風(fēng)范。創(chuàng)新的精神貫穿了凱迪拉克整個(gè)百年進(jìn)展的歷程。百年來，凱迪拉克在技術(shù)與工藝方面取得的重大突破對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)生了巨大且深遠(yuǎn)的阻礙。1908年,凱迪拉克由于首先實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)零件的汽車生產(chǎn)，成為第一個(gè)獲得倫敦皇家汽車俱樂部（RAC）DewarTrophy獎(jiǎng)的美國汽車公司，并有了"世界標(biāo)準(zhǔn)"的美名。1912年，凱迪拉克成為第一家在汽車中裝備電子起動(dòng)、照明和點(diǎn)火裝置的公司。因?yàn)檫@一成就，倫敦的皇家汽車俱樂部第二次給凱迪拉克公司頒發(fā)了Dewar獎(jiǎng)?wù)?，同時(shí)永久性地授予凱迪拉克公司"世界標(biāo)準(zhǔn)"的榮譽(yù)稱號(hào)。凱迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽車俱樂部授予該稱的公司。1949年底,凱迪拉克公司生產(chǎn)出第一百萬輛凱迪拉克汽車，并于同年研制出了具有歷史意義的高壓縮比、頂置式氣門、輕型、現(xiàn)代化的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。1954年，凱迪拉克成為第一家將動(dòng)力轉(zhuǎn)向作為所有車型標(biāo)準(zhǔn)配置的汽車制造商。1964年，凱迪拉克首先開發(fā)了汽車?yán)渑照{(diào)系統(tǒng)。1974年，凱迪拉克首先在所有車型上裝備前排安全氣囊。1975年，凱迪拉克成為第一家使用電子燃料噴射系統(tǒng)的美國汽車制造商。1987年，凱迪拉克Allante成為打入超豪華轎車市場(chǎng)的第一款美國轎車，凱迪拉克Allante銳軍突進(jìn)，改變了一直由歐洲轎車占據(jù)主導(dǎo)地位的超豪華轎車領(lǐng)域格局。1990年，凱迪拉克公司總裁JohnO.Grettenberger在華盛頓被喬治·布什總統(tǒng)授予Baldrige獎(jiǎng)?wù)?。這一獎(jiǎng)?wù)乱鹆巳绹鴮?duì)提高整體質(zhì)量治理的重視，并促使美國公司的產(chǎn)品質(zhì)量顯著提高。在1993年和2001年克林頓和喬治·布什先后就任總統(tǒng)后，凱迪拉克秉承白宮座駕之傳統(tǒng)而成為他們的專車。在過去的十年里，凱迪拉克創(chuàng)新的腳步走得更快了。1992年凱迪拉克開發(fā)了4.6升、32閥V8北極星引擎，并隨后進(jìn)展成為聞名的"北極星"系統(tǒng)。隨后，"北極星"系統(tǒng)得到了進(jìn)一步進(jìn)展，首次采納了路面感應(yīng)懸掛系統(tǒng)（RSS）以及速度感應(yīng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。1997年，具有革命性的OnStar車載信息系統(tǒng)成為為美國所有前輪驅(qū)動(dòng)的凱迪拉克車型的選裝設(shè)備。新開發(fā)的StabiliTrak穩(wěn)定操縱系統(tǒng)也大大提高了凱迪拉克轎車轉(zhuǎn)彎和緊急情況下的安全性。在2000新款車型上，凱迪拉克還應(yīng)用了超聲波倒車提示裝置。百年來，凱迪拉克差不多是聲望、尊貴與豪華的代名詞，同時(shí)也代表了銳意進(jìn)取和技術(shù)創(chuàng)新。步入新世紀(jì)的凱迪拉克更是融匯了高新科技與現(xiàn)代化設(shè)計(jì)的精華，令新一代成功人士盡顯今朝風(fēng)流。在2002年百年大慶前夕，凱迪拉克承諾將接著秉承其豪華尊貴的傳統(tǒng)，充分演繹其"藝術(shù)與科學(xué)"的主題，造就具備卓越感受、超凡性能、安全舒適和創(chuàng)新技術(shù)的車型。【先鋒技術(shù)血統(tǒng)尊貴】盡管歷史悠久，但顯然，凱迪拉克不想把自己塑造為老爺車，它希望人們可不能不記得它的經(jīng)典設(shè)計(jì)和尖端技術(shù)。通用想告訴大伙兒凱迪拉克依舊年輕。1908年，凱迪拉克領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)使用標(biāo)準(zhǔn)汽車零件批量生產(chǎn)汽車，從而成為首個(gè)獲得倫敦皇家汽車俱樂部(RAC)DewarTrophy獎(jiǎng)殊榮的美國汽車公司，并因此在全球享有“StandardoftheWorld”(世界標(biāo)準(zhǔn))的美譽(yù)。初戰(zhàn)告捷之后，凱迪拉克再接再厲，于1912年為其汽車裝備了電子起動(dòng)、照明和點(diǎn)火裝置，再次贏得倫敦皇家汽車俱樂部授予的永久性“世界標(biāo)準(zhǔn)”榮譽(yù)稱號(hào)，這是第一家也是迄今為止惟一一家獲得該榮譽(yù)的公司。1949年底，在慶祝第100萬輛凱迪拉克汽車誕生的同時(shí)，凱迪拉克研發(fā)完成了劃時(shí)代的高壓縮比、頂置式氣門、輕型V8發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)典加高技術(shù)，讓凱迪拉克擁有許多不請(qǐng)自來的形象代言人：威爾遜總統(tǒng)是第一位乘坐凱迪拉克進(jìn)行官方活動(dòng)的美國總統(tǒng)；愛森豪維爾總統(tǒng)站在凱迪拉克中作就職演講；肯尼迪總統(tǒng)也極其鐘愛凱迪拉克轎車。1993年和2001年克林頓和布什就任美國總統(tǒng)時(shí)，也乘坐凱迪拉克。不僅是美國總統(tǒng)，美國內(nèi)政與外交官員的正式用車也是凱迪拉克。凱迪拉克和麥當(dāng)勞、好萊塢一樣是美國文化的代表，“貓王”埃爾維斯·普萊斯利是凱迪拉克忠實(shí)的擁護(hù)者。他的一生至少買過100輛凱迪拉克，有的給自己，有的則送給親朋好友；性感女神瑪麗蓮夢(mèng)露也特不青睞1953年凱迪拉克推出的Eldorado敞篷車，此車因此成了當(dāng)時(shí)風(fēng)靡一時(shí)的文化標(biāo)志。因此，技術(shù)也在吸引不喜愛歷史味道的明星和政要，成功的商界、政界、娛樂界名人對(duì)CTS、SRX、XLR、Escalada、STS等凱迪拉克全新車型特不青睞?！坝谰玫慕K結(jié)者”阿諾德·施瓦辛格在叱咤好萊塢多年之后成功地踏入政界，而凱迪拉克Escalada是他鐘愛的座駕。汽車分類歐系分類：德國大眾的轎車分類法具有代表性，將轎車分為Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ級(jí)，其中Ａ級(jí)車又可分為Ａｏｏ、Ａｏ和Ａ等三級(jí)車，相當(dāng)于我國微型轎車和一般型轎車；Ｂ級(jí)和Ｃ級(jí)分不相當(dāng)于我國的中級(jí)轎車和中高級(jí)轎車；Ｄ級(jí)車是相當(dāng)于我國大紅旗等高檔轎車。美系分類：通用汽車公司的分類比較有代表性，將轎車分為６級(jí)。它是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價(jià)之后得出的分類。它的Mini相當(dāng)于我國的微型轎車；我國的一般型轎車在通用分類中可找到２個(gè)級(jí)不，即Small和LowMed；各家只對(duì)中級(jí)轎車的分類標(biāo)準(zhǔn)比較一致，即中級(jí)轎車Interm（Ｂ級(jí)）；中高級(jí)轎車Upp-med，在我國相當(dāng)于近幾年涌現(xiàn)最多、銷售最暢的奧迪、不克、雅閣等新型車；高級(jí)轎車相對(duì)應(yīng)的是Large/Lux級(jí)不。我國目前的分類法是以價(jià)格為主，技術(shù)規(guī)格為輔。立即20萬元以上的轎車解釋為中高級(jí)轎車；15—20萬元為中級(jí)轎車；10萬元左右或10—15萬元為一般級(jí)轎車；10萬元以下為微型轎車或經(jīng)濟(jì)型轎車。2002年，我國推出了新的汽車分類統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。新的汽車分類標(biāo)準(zhǔn)將汽車分為商用車和乘用車兩大類。在差不多乘用車類不上要緊以發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)行劃分，比如，在差不多型乘用車型的分類中，按所裝備發(fā)動(dòng)機(jī)的排量共分為1升排量以下、1升至1.6升、1.6升至2.0升、2.0升至2.5升、2.5升以上等五個(gè)排量區(qū)間，對(duì)應(yīng)現(xiàn)行的轎車分類標(biāo)準(zhǔn)大致確實(shí)是目前的微型轎車、普及型轎車、中級(jí)轎車、中高級(jí)轎車、高級(jí)轎車等五個(gè)類不。若汽車按型式分類，大致有以下幾種：1、溜背式轎車溜背式轎車國際上簡(jiǎn)稱LS型車，也稱為斜尾式或兩廂式轎車，它一般身材狹小，沒有后備箱，通常是中低檔轎車的款式。例如：奧拓、吉利和夏利兩廂等。2、階背式轎車階背式轎車國際上簡(jiǎn)稱L型車，也稱為三廂式轎車，具有后備箱。它通常是中高檔轎車的款式，涵蓋的車型最多，從捷達(dá)、奧迪一直到凱迪拉克、勞斯萊斯。溜背式轎車和階背式轎車并不是轎車檔次的要緊標(biāo)志。由于中國民眾喜愛汽車有個(gè)“屁股”，一些廠家就專門將溜背式轎車改裝成階背式轎車，以適應(yīng)市場(chǎng)需要，如夏利三廂、富康988等。3、雙門跑車雙門跑車國際上簡(jiǎn)稱CA型車，它與一般轎車最大的區(qū)不，確實(shí)是適合高速行駛，多被設(shè)計(jì)成發(fā)動(dòng)機(jī)馬力強(qiáng)大，底盤和懸掛適應(yīng)高速行駛的要求。雙門跑車通常只有兩門兩座。4、敞棚轎車敞棚轎車國際上簡(jiǎn)稱S型車，是指沒有頂棚的轎車，適合休閑和娛樂。隨著技術(shù)的進(jìn)展，國外許多轎車具有活動(dòng)頂棚功能，即頂棚能夠隨意開合。5、旅行轎車旅行轎車國際上簡(jiǎn)稱K型車，是指適合旅行用的轎車，其初始的款式，是將三廂式轎車的尾部加上頂棚，以增大儲(chǔ)物空間，使之更適合旅行。如桑塔那旅行轎車等。6、廂式轎車廂式轎車國際上簡(jiǎn)稱V型車，通常是指帶有較大車廂的小轎車，包括我國通常被稱為的“面包車”，如松花江、昌河等。7、越野車越野車國際上簡(jiǎn)稱G型車，是指適合能夠適應(yīng)惡劣道路環(huán)境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環(huán)境。越野車通常采納四輪驅(qū)動(dòng)，底盤和懸掛的設(shè)計(jì)與一般轎車有明顯區(qū)不。如北京吉普、切諾基等。8、小型客貨車小型客貨車國際上簡(jiǎn)稱P型車，也稱為皮卡，由英文PICK-UP音譯而來。它通常兼有運(yùn)載人員和物資的雙重功能，有兩門和四門之分。如鄭州日產(chǎn)皮卡、沈陽雪佛蘭皮卡等。RVRV（RecreationalVehicle）即娛樂、休閑汽車。它最早起源于美國，要緊是為了適應(yīng)美國家庭用車追求個(gè)性、休閑的需求，多為家庭的第二輛車。在國外，RV并沒有什么明確具體的定義和分類標(biāo)準(zhǔn)，多是指一些輕型、運(yùn)動(dòng)型汽車。它是一種范疇較廣的概念，能夠包括80年代流行的MPV和90年代流行的SUV，也確實(shí)是除轎車和跑車之外的各種非主流的乘用車。MPVMPV（MultiPurposeVehicle）在國外被稱為多功能乘用車，也有稱之為多用途車的。一般來講，MPV是指介于轎車和輕型客車之間的一個(gè)新興車種，它既兼?zhèn)淞诉@兩者的長處，又延伸了這兩者的功能。通俗一點(diǎn)講，MPV既適用于商務(wù)公務(wù)活動(dòng)，也具有休閑娛樂功能，即可公用，也可家用。這類車最早是由法國雷諾公司提出的，它兼具了轎車的舒適性和小型客車的空間，一般為單廂式結(jié)構(gòu)，即俗稱的“子彈頭”。從源頭上講，MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的，因此，它具有轎車車型理念的特征。這點(diǎn)在當(dāng)今汽車生產(chǎn)中廣泛采納的平臺(tái)技術(shù)上就可得到明證，世界上許多MPV差不多上在轎車平臺(tái)上生產(chǎn)出來的。如廣州本田投產(chǎn)的奧德賽MPV，其車型開發(fā)完全是在本田雅閣的轎車的底盤上進(jìn)行的，這點(diǎn)是MPV與輕型客車最大的不同。目前國內(nèi)市場(chǎng)上MPV要緊有克萊斯勒的捷龍、上海通用生產(chǎn)的不克GL8、海南普利馬、神龍畢加索、廣州本田奧德賽、東風(fēng)風(fēng)行和江淮汽車公司引進(jìn)韓國現(xiàn)代技術(shù)生產(chǎn)的“瑞風(fēng)”汽車等。SUVSUV意為運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SportsUtilityVehicles）多指造型新穎的越野車，它不僅具有MPV的多功能性，而且還有越野車的越野性和RV的休閑功能。因此，SUV有時(shí)專門難界定，特不是與越野車的區(qū)分越來越模糊，大有合二為一的趨勢(shì)。若按傳統(tǒng)越野車的分類方法，只有四輪驅(qū)動(dòng)的車型才可稱得上真正的越野車。然而由于都市用戶專門少會(huì)用到四輪驅(qū)動(dòng)，因此許多越野車品牌同時(shí)也推出了兩輪驅(qū)動(dòng)的車型。SUV在美國比較流行，它具有越野車的特點(diǎn)，又能滿足家庭的需要，適應(yīng)現(xiàn)代人崇尚運(yùn)動(dòng)的作風(fēng)。依照2001年的統(tǒng)計(jì)，美國每四輛新車中就有一輛是SUV。為了迎合市場(chǎng)需要，這類家用越野車被稱作運(yùn)動(dòng)型多用途車。這類車也是最大的RV車型，例如三菱的帕杰羅、寶馬X5、國產(chǎn)SUV有大切諾基、金杯通用生產(chǎn)的雪佛蘭開拓者、慶鈴競(jìng)技者、長峰獵豹、東南富利卡和華泰吉田等。RV具有精巧、趣味、有用的優(yōu)點(diǎn)。例如奔馳的A級(jí)車、大宇的馬蒂茲、南京的派利奧、昌河鈴木的北斗星、上海通用的賽歐S-RV（其中S代表賽歐Sail）等。RV車的造型基礎(chǔ)以兩廂車為主，它在外形上突破了傳統(tǒng)轎車的三廂車設(shè)計(jì)，具有多用途、多變化的車廂空間特點(diǎn)。從另一角度看，RV車也是對(duì)傳統(tǒng)用車意識(shí)的突破，當(dāng)轎車市場(chǎng)是以公務(wù)車為主的時(shí)代，兩廂車是沒有什么銷路的，人們認(rèn)定轎車確實(shí)是有頭有尾的三廂式，否則，怎能稱得上“轎”車？當(dāng)轎車市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向以家庭用車為主的時(shí)代，尤其是當(dāng)社會(huì)不再認(rèn)為汽車是一種奢侈商品時(shí)，RV車將會(huì)大行其道，因?yàn)橛杏眯詫?huì)取代虛榮性。RV車有許多優(yōu)點(diǎn)是三廂車所不及的。第一，適用面廣，通過車廂內(nèi)座椅的調(diào)整組合，能夠作為乘用、休息和貨車之用。例如三口之家開著一輛RV車到郊外旅游，駕車者旁邊的座椅能夠旋轉(zhuǎn)180度，乘客能夠面對(duì)面交談或玩游戲；將其中一張座椅折疊，能夠當(dāng)餐桌開飯；玩累了將前后座椅靠背扳平，整個(gè)車廂就成為一個(gè)舒適的大床在上面睡睡覺；路過超級(jí)市場(chǎng)，將后排座椅折疊向前翻起，騰出空間放置下周的食物。而這一切便利，三廂車是難以做到的，而且也沒有這種必要，因?yàn)槿龓嚨亩ㄎ槐緛泶_實(shí)是公務(wù)車。第二，RV車能夠充分利用空間資源，在區(qū)區(qū)幾立方米的空間內(nèi)，能夠發(fā)揮最大的空間利用率。而在三廂車內(nèi)，起碼行李廂上面的空間資源就白白白費(fèi)了。汽車的設(shè)計(jì)和制造流程意大利是世界要緊工業(yè)發(fā)達(dá)國家之一，世界第6大貿(mào)易國，生產(chǎn)總值在世界排名第7。意大利在這方面的成功，首推他們獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。意大利聞名作家和藝術(shù)評(píng)論家烏貝托·艾科（UmbertoEco）在談到意大利設(shè)計(jì)時(shí)不無自豪的講“假如講不的國家有一種設(shè)計(jì)理論，意大利則有一套設(shè)計(jì)哲學(xué)，或許是一套設(shè)計(jì)思想體系”。只是，這套設(shè)計(jì)思想體系的歷史并不悠久，二戰(zhàn)期間意大利飽嘗了戰(zhàn)爭(zhēng)之苦，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，意大利幾乎是在一片廢墟上重建家園。戰(zhàn)后初年，意大利的設(shè)計(jì)師差不多顯示出他們與眾不同的才華，他們的制造性才能，極大地豐富了現(xiàn)代設(shè)計(jì)的內(nèi)容。與其它國家相比，意大利設(shè)計(jì)既沒有較強(qiáng)的商業(yè)味，也沒有極重的傳統(tǒng)味，他們的設(shè)計(jì)是傳統(tǒng)工藝、現(xiàn)代思維、個(gè)人才能、自然材料、現(xiàn)代工藝、新材料等的綜合體。他們更傾向于把現(xiàn)代設(shè)計(jì)作為一種藝術(shù)和文化來操作，“藝術(shù)的生產(chǎn)”（TheProductionofArt）成為意大利設(shè)計(jì)師的新口號(hào)。因此小批量和高品位成了意大利設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，這體現(xiàn)在那些不具一格的家具、汽車、鞋等設(shè)計(jì)上。從60年代開始引導(dǎo)世界設(shè)計(jì)新潮流到80年代，意大利設(shè)計(jì)師一直走在世界設(shè)計(jì)的前沿，他們?cè)谠O(shè)計(jì)領(lǐng)域展現(xiàn)的制造力，使不國的設(shè)計(jì)師眼花繚亂，從此確立了意大利設(shè)計(jì)的世界性地位。到了今天，意大利設(shè)計(jì)幾乎成為“優(yōu)良設(shè)計(jì)”的代名詞。由于意大利設(shè)計(jì)師的杰出成就，意大利甚至形成了“設(shè)計(jì)引導(dǎo)型生產(chǎn)方式”，使意大利的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)形成了良性循環(huán)。這種生產(chǎn)方式既確信了設(shè)計(jì)師的才能，也提高了整個(gè)國民的生活質(zhì)量。意大利的許多設(shè)計(jì)師出身建筑師，畢業(yè)于米蘭理工學(xué)院或都靈建筑學(xué)院，這種教育機(jī)制也許更能發(fā)揮設(shè)計(jì)師的潛力，因此意大利的設(shè)計(jì)師大都多才多藝，同一個(gè)設(shè)計(jì)師既能夠設(shè)計(jì)豪華典雅世界一流的法拉利跑車，也能夠設(shè)計(jì)一般的意大利通心粉式樣。在眾多杰出的設(shè)計(jì)門類里，作為意大利風(fēng)格設(shè)計(jì)中重要的組成部分的汽車造型設(shè)計(jì)，更是被那些享譽(yù)世界的汽車造型設(shè)計(jì)師們演繹得爐火純青、不具一格。作為世界第一商品的汽車，如同名牌時(shí)裝的款式一樣，不管其內(nèi)在品質(zhì)如何，給人的第一印象均來自于它的造型，造型是否討人喜愛是購買者專門重要的選擇要素，也直接關(guān)系到這款車子甚至汽車商的命運(yùn)。因此，汽車的造型設(shè)計(jì)至關(guān)重要，全球各大汽車企業(yè)在汽車造型方面傾注了大量人力財(cái)力，而汽車造型工作也差不多上由公司的最高層直接管轄的。以下是一段描繪汽車造型設(shè)計(jì)的文字：汽車造型設(shè)計(jì)是依照汽車整體設(shè)計(jì)的多方面要求來塑造最理想的車身形狀，其目的是吸引和打動(dòng)觀眾，使其產(chǎn)生擁有的欲望。汽車造型設(shè)計(jì)是外部和內(nèi)部設(shè)計(jì)的總和，它不是對(duì)汽車的簡(jiǎn)單裝飾，而是運(yùn)用藝術(shù)的手法科學(xué)地表現(xiàn)汽車的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。它盡管是車身設(shè)計(jì)的最初步驟，但卻是決定產(chǎn)品命運(yùn)的關(guān)鍵。汽車的造型已成為汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)最有力的手段之一。汽車造型要緊涉及科學(xué)和藝術(shù)兩大方面。設(shè)計(jì)師需要明白得車身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、工程材料學(xué)、機(jī)械制圖學(xué)、聲學(xué)和光學(xué)知識(shí)。同時(shí)，設(shè)計(jì)師更需要有高雅的藝術(shù)品味和豐富的藝術(shù)知識(shí)，如造型的視覺規(guī)律原理、繪畫、雕塑、圖案學(xué)、色彩學(xué)等等。另外，汽車作為一種商品，設(shè)計(jì)師還要考慮成本和顧客的心理需求。設(shè)計(jì)師在精通這些知識(shí)的基礎(chǔ)上，不斷推陳出新（這是最重要的），創(chuàng)作更富魅力的汽車形體。早期的意大利汽車造型設(shè)計(jì)，受到了美國設(shè)計(jì)的阻礙，但到了30年代，意大利人就差不多開始設(shè)計(jì)具有它們自己特色的汽車了。這些汽車因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)中使用了有克制的、優(yōu)雅的線條而不同凡響，在這一時(shí)期確立的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，到今天，仍然是意大利設(shè)計(jì)中最重要的特色。由于意大利人不僅有著與法國人相同的浪漫和時(shí)尚的嗅覺，而且比法國人更奔放和沒有禁忌。設(shè)計(jì)時(shí)排除了其它客觀條件的限制，以豪放、性感、灑脫，多以性能的表現(xiàn)和外形吸引顧客，此種風(fēng)格充分地反映出了意大利人的熱情、浪漫、靈活和機(jī)敏的個(gè)性。歐洲是世界汽車造型進(jìn)展的中心，歐洲的汽車造型設(shè)計(jì)領(lǐng)先美日，而意大利則是汽車造型設(shè)計(jì)的圣地，那個(gè)地點(diǎn)薈萃了世界上大部分專業(yè)設(shè)計(jì)室，是全世界造型設(shè)計(jì)工作者所膜拜的神圣殿堂，世界上許多名車的車身設(shè)計(jì)往往來自意大利設(shè)計(jì)師的靈感之作。在歐洲十大暢銷汽車中，就有六款是由意大利人設(shè)計(jì)的。造就一批批世界級(jí)汽車設(shè)計(jì)師的搖籃地，確實(shí)是菲亞特總部所在地，意大利的都靈汽車工業(yè)園。都靈位于意大利西北部，在近一百年的工業(yè)進(jìn)展史上，該地區(qū)許多行業(yè)的中小企業(yè)進(jìn)展成為知名的大企業(yè)，形成意大利最發(fā)達(dá)的工業(yè)地區(qū)。今天的都靈汽車工業(yè)園區(qū)巳是世界汽車工業(yè)領(lǐng)域中最重要的中心之一，匯合著大名鼎鼎的意大利設(shè)計(jì)Italdesign、平尼法里那（Pininfarina）、博通（Bertone）等聞名的汽車設(shè)計(jì)公司。當(dāng)?shù)赜性S多具有優(yōu)良技術(shù)傳統(tǒng)的鈑金沖壓工匠以及長期從事汽車設(shè)計(jì)的大小規(guī)模工作坊，可提供世界一流的設(shè)計(jì)、開發(fā)、原型車制作等服務(wù)。當(dāng)今世界許多車廠的車型差不多上在那個(gè)地點(diǎn)設(shè)計(jì)的，每年約有400輛樣車在此誕生。歐洲車廠傳統(tǒng)上將新車型的設(shè)計(jì)交給那個(gè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)公司進(jìn)行，盡管到現(xiàn)在幾乎所有車廠都具備了獨(dú)立研發(fā)的能力，但托付設(shè)計(jì)往往是更高效的方法。美國、日本的車廠間或也會(huì)成為他們的客戶，但數(shù)量遠(yuǎn)比不上歐洲車廠。近年韓國車廠在托付設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)最為積極。意大利聞名汽車設(shè)計(jì)公司和設(shè)計(jì)師介紹Italdesign（意大利設(shè)計(jì)）在世界汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，有兩個(gè)名字無人不知，那正是來自意大利的Italdesign和被評(píng)為“世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”的喬治亞羅。關(guān)于那個(gè)值得驕傲的稱號(hào)，喬治亞羅是當(dāng)之無愧的，不論是他設(shè)計(jì)的為數(shù)眾多、遐邇聞名的名車依舊他所創(chuàng)立的目前全球效益最好也是規(guī)模最大的汽車設(shè)計(jì)室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設(shè)計(jì)室差不多成為汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域經(jīng)典的象征。喬治亞羅畢業(yè)于都靈美術(shù)學(xué)院，17歲進(jìn)入菲亞特汽車公司工作。Italdesign由喬治亞羅和工程師曼托瓦尼創(chuàng)立于1968年，要緊給國際汽車生產(chǎn)商提供汽車樣式、工藝和原型生產(chǎn)。許多世界聞名車廠與之有著良好的合作關(guān)系，客戶群龐大而穩(wěn)定。公司的名字后來發(fā)生了改動(dòng)：1987年變?yōu)镮taldesignS.p.A.（意大利設(shè)計(jì)股份公司）；從1999年7月（在1999年9月進(jìn)入股市之前）開始叫做Italdesign-Giugiaro股份公司。Italdesign擁有完備而先進(jìn)的硬件設(shè)施，公司占地面積42，000平方米，擁有CAD/CAM工作站系統(tǒng)450套，數(shù)控機(jī)床16臺(tái)，不同噸位的沖壓機(jī)10臺(tái)，激光切割機(jī)器人6臺(tái)，三維坐標(biāo)測(cè)量儀15臺(tái)，原型車生產(chǎn)線3條。其規(guī)模已接近一般小車廠。Italdesign同時(shí)有著一支十分龐大的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，名氣和高薪是吸引設(shè)計(jì)師的重要緣故；能為如此的設(shè)計(jì)室工作是每個(gè)汽車造型師的夢(mèng)想。只是擁有驕人成績的喬治亞羅也不是一步登天，這位設(shè)計(jì)大師也是憑借自己的努力和超人的天賦，在不斷的磨礪中取得令人矚目的成績。當(dāng)初的喬治亞羅加入了有著悠久歷史的博通設(shè)計(jì)室，師從呂思奧·博通。呂思奧·博通的教誨深深阻礙了喬治亞羅，拓展了他的創(chuàng)作空間，使他的天賦得以展現(xiàn)，同時(shí)造就了喬治亞羅驚人的想象力。人們講，博通先后造就了兩位設(shè)計(jì)大師，其中之一確實(shí)是喬治亞羅，另一位是設(shè)計(jì)出林寶堅(jiān)尼跑車的馬塞羅·甘迪尼MarcelloGandini。在博通的這段時(shí)刻，喬治亞羅創(chuàng)作了許多以有用性為主的汽車，大受歡迎，同時(shí)也確立了自己樸實(shí)、簡(jiǎn)練、細(xì)膩、流暢的有用風(fēng)格。后來由于種種緣故，喬治亞羅離開了博通，來到設(shè)計(jì)風(fēng)格更適合自己的GHIA設(shè)計(jì)室，然而在這兒他卻沒有多少優(yōu)秀的作品問世。1968年喬治亞羅自立門戶，與聞名的汽車工程師曼托瓦尼一起成立了Italdesign，并為此傾注了他全部的心血。喬治亞羅不僅是一位優(yōu)秀的造型設(shè)計(jì)師，他還具有企業(yè)治理的天賦，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，設(shè)計(jì)室規(guī)模日漸壯大、生意紅火?，F(xiàn)在，能為那個(gè)設(shè)計(jì)室工作已成為每個(gè)汽車造型師的夢(mèng)想。20世紀(jì)六、七十年代，以美國車為代表的夸張?jiān)煨瓦_(dá)到了鼎盛時(shí)期，然而，當(dāng)時(shí)世界經(jīng)濟(jì)處于蕭條時(shí)期，對(duì)汽車有直接阻礙的便是燃油危機(jī)。在那個(gè)時(shí)候，大伙兒更需要一種簡(jiǎn)單、有用、有良好空氣動(dòng)力性的車型，因此以喬治亞羅為代表的意大利車身設(shè)計(jì)界所倡導(dǎo)的樸實(shí)、簡(jiǎn)練、細(xì)膩、流暢的有用風(fēng)格在國際上得到了專門高的評(píng)價(jià)。喬治亞羅也籍此奠定了大師級(jí)的地位。據(jù)稱，世界上現(xiàn)有2500多款他設(shè)計(jì)的汽車在行駛著，除了一些聞名的法拉利、阿爾發(fā)·羅米歐和藍(lán)旗亞車型之外，在歷史上獲得卓著成功的菲亞特家庭轎車如熊貓（Panda）、烏諾（Uno）、鵬托（Punto）、派力奧等差不多上出自這位大師之手。近年，喬治亞羅已退居二線，把生意和設(shè)計(jì)工作交給了飽受其熏陶的兒子法比齊奧。法比齊奧盡管也有一些比較出色的作品，然而外界評(píng)價(jià)其能力和天賦都與父親有專門大差距。盡管如此，Italdesign在老喬光環(huán)的籠罩下，憑借著規(guī)模和硬件的優(yōu)勢(shì)，法比齊奧領(lǐng)導(dǎo)的Italdesign進(jìn)展得亦相當(dāng)不錯(cuò)。因此，Italdesign欲在以后接著保持其行業(yè)上的優(yōu)勢(shì)，假如法比齊奧只負(fù)責(zé)治理企業(yè)，另行聘請(qǐng)更高水平和年輕有活力的設(shè)計(jì)師作為生力軍是有遠(yuǎn)見之舉。Pininfarina（平尼法里那）以設(shè)計(jì)法拉利而聞名于世的設(shè)計(jì)公司。由BattistaFarina創(chuàng)立于1930年，當(dāng)時(shí)是一個(gè)自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)車身的小作坊，從50年代開始將汽車設(shè)計(jì)作為經(jīng)營業(yè)務(wù)。與Italdesign由喬治亞羅全權(quán)擔(dān)綱的運(yùn)作方式不同，平尼法里那一直以設(shè)計(jì)室的形式存在，盡管領(lǐng)導(dǎo)層一直由Pininfarina家族的成員擔(dān)任（現(xiàn)任總裁為Battista之子SergioPininfarina），但設(shè)計(jì)師是外聘的。因此平尼法里那是一間公司，而不是一個(gè)設(shè)計(jì)師，有些文章講某車的“設(shè)計(jì)師是平尼法里那”，這種講法是錯(cuò)誤的。平尼法里那的前任首席設(shè)計(jì)師是意大利的LorenzoRamaciotti，現(xiàn)任首席設(shè)計(jì)師是日本人KenOkuyama。平尼法里那的強(qiáng)項(xiàng)是設(shè)計(jì)名貴的跑車。它的作品相對(duì)產(chǎn)量較少，因此公司的規(guī)模比不上Italdesign，但以跑車為主的業(yè)務(wù)性質(zhì)使他們每每推出新作品都能成為潮流的指標(biāo)，這一點(diǎn)使其在設(shè)計(jì)界確立了專門高的地位。公司最大的優(yōu)勢(shì)是擁有特不出色的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，同樣，平尼法里那具有極強(qiáng)的設(shè)計(jì)開發(fā)能力，近年還進(jìn)一步向生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)展，甚至能夠替客戶承擔(dān)生產(chǎn)的任務(wù)。Bertone（博通）由大名鼎鼎的汽車設(shè)計(jì)大師NucciBertone呂思奧·博通創(chuàng)立。NucciBertone是汽車設(shè)計(jì)界最德高望重的人物，早在1910年差不多在車身工場(chǎng)當(dāng)學(xué)徒，30年代開始從事造型設(shè)計(jì)。與Pininfarina一樣，設(shè)計(jì)室也一直涉足于車身生產(chǎn)領(lǐng)域，具有專門悠久的優(yōu)良工藝傳統(tǒng)。作品線條硬朗，勇于探究，具有強(qiáng)烈的科幻風(fēng)格。假如講三大設(shè)計(jì)公司中Italdesign是有用派，平尼法里那是藝術(shù)派，那么就屬于風(fēng)格派。NucciBertone本人是出色的設(shè)計(jì)師，但他的設(shè)計(jì)室也有專門多外聘的設(shè)計(jì)師。他尤其觀賞有天份的年輕人，并努力發(fā)掘和擢升他們，最出色的兩個(gè)徒弟是喬治亞羅和馬塞羅·甘迪尼，這也是備受尊崇的一個(gè)重要緣故。NucciBertone于1997年逝世，享年99歲。直到晚年他仍然具有特不旺盛的制造力，設(shè)計(jì)了多款汽車。他的離去是汽車界極大的損失。設(shè)計(jì)室近一、兩年比較低調(diào)，推出的概念作品也不多，據(jù)講公司正在進(jìn)行一些架構(gòu)調(diào)整。ZAGATOZAGATO設(shè)計(jì)室也稱米蘭交通工具設(shè)計(jì)中心，位于意大利時(shí)裝之都米蘭北部郊區(qū)。盡管歷史久遠(yuǎn)，但作品風(fēng)格卻相當(dāng)另類。設(shè)計(jì)室規(guī)模相當(dāng)宏大，總占地33000平方米，其中23000平方米為建筑面積，共分為三個(gè)部分：造型設(shè)計(jì)與機(jī)械工程(Styling&Engineering)分部、比例模型制作(Models)分部以及原型車生產(chǎn)(Phototypes)分部。設(shè)計(jì)室可按照客戶要求，進(jìn)行現(xiàn)代化的造型設(shè)計(jì)、模型、原型車制作的流程服務(wù)。造型設(shè)計(jì)與機(jī)械工程(Styling&Engineering)分部：主體以車身內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)為主，肩負(fù)機(jī)械工程、結(jié)構(gòu)和行駛機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)任務(wù)(盡管客戶一般只要求造型設(shè)計(jì)，但完整的服務(wù)卻是其特色)。擁有龐大的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，全部設(shè)計(jì)人員由歐洲高等設(shè)計(jì)學(xué)府畢業(yè)，在世界各大車廠、研究室有3-5年的設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)。ZAGATO同時(shí)還擁有大型的CAD-CAE工作站。比例模型制作(Models)分部：擁有多名資深的專業(yè)模型師，多臺(tái)大型的專業(yè)模型制作數(shù)控機(jī)床，以及風(fēng)洞設(shè)施和5臺(tái)專業(yè)模型制作機(jī)器CNC。能夠制作1/43—1/1的精確設(shè)計(jì)模型。原型車生產(chǎn)(Phototypes)分部：設(shè)計(jì)部的作品通過驗(yàn)證后，被制作成模型，假如客戶需要進(jìn)一步了解整車情況，或者是有意進(jìn)展，就會(huì)在原型車生產(chǎn)分部生產(chǎn)原型車。原型車一般只制作一到兩輛，使用鋁或其他合成材料。ZAGATO同時(shí)還有能力為客戶少量生產(chǎn)一些限量版本。除此以外，ZAGATO在美國佛羅里達(dá)還設(shè)有設(shè)計(jì)中心，擁有25名來自美洲的設(shè)計(jì)工作人員。ZAGATO除了汽車設(shè)計(jì)以外，業(yè)務(wù)范圍還包括航空、船舶等交通工具設(shè)計(jì)，以及其他工業(yè)設(shè)計(jì)。成立于1930年，是歷史悠久的跑車世家。在意大利現(xiàn)有的汽車設(shè)計(jì)公司中，ZAGATO是最堅(jiān)守傳統(tǒng)的一家，至今仍保持著只設(shè)計(jì)、生產(chǎn)特不型號(hào)汽車車身的業(yè)務(wù)傳統(tǒng)，源自50年代的“設(shè)計(jì)工匠”性質(zhì)差不多上沒有改變。ZAGATO的作品專門多，但全部都產(chǎn)量微小，絕大部份是為車廠設(shè)計(jì)的特不型號(hào)，再由ZAGATO負(fù)責(zé)生產(chǎn)。ZAGATO的設(shè)計(jì)風(fēng)格比較極端，設(shè)計(jì)過專門多毀譽(yù)參半的汽車，而這也是它難以涉及量產(chǎn)車領(lǐng)域的緣故。I.DE.AI.DE.A汽車工程進(jìn)展協(xié)會(huì)與“三巨頭”一樣以量產(chǎn)車為要緊業(yè)務(wù)，論營業(yè)額是目前第四大汽車設(shè)計(jì)公司，“I.DE.A”的意思是“ItalianDesignedAutomobile”。成立于1978年，創(chuàng)始人弗朗科·曼特伽扎是該公司的所有者兼總裁，目前還屬于專門年輕的公司，風(fēng)格方面比較平淡。領(lǐng)導(dǎo)者在選拔人才時(shí)偏向工程師而不是設(shè)計(jì)師，因而從一開始，該公司的目標(biāo)就在于車的體系結(jié)構(gòu)和高級(jí)的工藝。第一個(gè)項(xiàng)目的取得是在機(jī)構(gòu)建成的一年以后，它自然是理性的，但也帶有高度的前瞻性特征：這是為菲亞特建立的一個(gè)實(shí)驗(yàn)子系統(tǒng)，它含有革命性的標(biāo)準(zhǔn)化概念。VSS想使自己成為一個(gè)成功的零件共享項(xiàng)目的先行者。早期公司只有10名雇員，通過穩(wěn)步進(jìn)展，現(xiàn)在在都靈市郊的蒙卡利埃里差不多有6家運(yùn)營單位，擁有汽車專家約300人?，F(xiàn)在給世界各地的汽車制造商提供整套的服務(wù)，從風(fēng)格設(shè)計(jì)到原型生產(chǎn)，并擴(kuò)展到產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域。該公司依舊接著著以往的傳統(tǒng)，由一個(gè)工程師擔(dān)任首腦，他的名字叫巴烏羅·卡卡莫?？I(lǐng)導(dǎo)著I.DE.A.Institute國際汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)向前邁進(jìn)。Ghia（吉亞）在Italdesign成立之前，Ghia是意大利有用型汽車設(shè)計(jì)的代表，緣故也專門簡(jiǎn)單，它當(dāng)時(shí)的首席設(shè)計(jì)師正是喬治亞羅。后來Ghia被某汽車公司收購，目前盡管仍是以獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的名義存在，但實(shí)質(zhì)上是該公司的一個(gè)專門開發(fā)部門。近年的作品差不多上基于該公司量產(chǎn)車的特不改型車，往往在車型的名稱后面帶有Ghia的字樣。STOLA相比起上述幾家公司，STOLA的性質(zhì)比較專門。它的要緊業(yè)務(wù)是制作原型車，乃當(dāng)今世界首屈一指的原型車制作專家。原型車的設(shè)計(jì)方案來自客戶，公司只負(fù)責(zé)將方案實(shí)現(xiàn)為原型，以用于車展等場(chǎng)合。由因此單件制作且不用考慮生產(chǎn)的可行性，這些原型車從車身鈑件、涂裝到內(nèi)飾差不多上精品，STOLA的價(jià)值就在于其精湛無比的工藝。這是一個(gè)專門狹窄卻又不可或缺的行業(yè)。日本也有幾家類似的展車承制公司，但STOLA的規(guī)模和水平都處于世界頂級(jí)地位。馬塞羅·甘迪尼MarcelloGandini生于1938年，與喬治亞羅（也是生于1938年）是同門師兄弟。Gandini是NucciBertone最寵愛的徒弟，Betone形容他在跑車設(shè)計(jì)方面簡(jiǎn)直是天才。Gandini設(shè)計(jì)了多款經(jīng)典跑車，在整個(gè)70年代他的出色作品比NucciBertone本人的還要多，為建立Bertone的聲譽(yù)立下汗馬功勞。時(shí)至今日還能數(shù)出一大批由他設(shè)計(jì)的燴炙人口的車款，如Miura，Countach，Diablo等等。Gandini脫離之后的作品較少，近五、六年甚至銷聲匿跡，直到今年的都靈車展才推出了一款為STOLA設(shè)計(jì)的新作。中國汽車設(shè)計(jì)缺少民族元素開發(fā)文化進(jìn)展缺位中國自主品牌汽車已進(jìn)入崢嶸成長歲月，但缺少中國元素卻是民族品牌的軟肋。觀世界知名汽車品牌，無不具有明顯的差異化特征：德國車的規(guī)矩嚴(yán)謹(jǐn)，日本車的精工細(xì)造，美國車的豪華風(fēng)格，法國車的浪漫情調(diào)，無不蘊(yùn)含著深厚的民族精神；而觀中國自主品牌的汽車，缺少的恰恰是中國元素。許多銷售業(yè)績專門好的自主品牌汽車，總是擺脫不了模仿的印記，就連中國汽車品牌的領(lǐng)軍紅旗轎車，也帶著奧迪、勞斯萊斯甚至皇冠的影子。在汽車技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)越來越趨于同質(zhì)化的今天，產(chǎn)品個(gè)性就越來越成為真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，成為品牌成長的基礎(chǔ)?；ㄢn票能夠買來高技術(shù)，卻買不來中國元素。什么緣故中國汽車缺少中國元素？缺少尊重人的文化，是中國汽車難有中國元素的全然緣故。大師印記依舊見物不見人筆者手頭有一份中國某汽車企業(yè)考核高級(jí)技術(shù)人員的表格，表格上的工作態(tài)度、創(chuàng)新精神、合作能力、品德素養(yǎng)等都量化為優(yōu)秀、良好、中等、差等幾個(gè)級(jí)?，然后合成不同的分值，分值之間差距頗大。這份表格代表了目前中國多數(shù)企業(yè)治理技術(shù)人員的考核模式。在如此的模式中，專業(yè)技術(shù)人員的能力與勞動(dòng)表現(xiàn)都處于嚴(yán)密監(jiān)測(cè)之中。正是這種盛行的量化考核，忽視了一條最差不多的道理：精神產(chǎn)品難以量化，制造精神本身更難以量化。硬要量化的結(jié)果，只能使精神產(chǎn)品異化。筆者調(diào)查了幾十位被量化考核的技術(shù)人員，90％的人認(rèn)為簡(jiǎn)單“量化”的治理方式抑制了制造精神。治理靈魂，量化制造性，動(dòng)身點(diǎn)是管人而不是進(jìn)展人，是“唯上”觀念的一個(gè)極致。人的價(jià)值，決定民族精神的價(jià)值，也是西方文化的根基之一，而中國文化自古也并不乏如此的土壤，不信你看當(dāng)今傳世的古玩器具，其價(jià)值往往不僅與年代有關(guān)，更與出自誰的手筆大有關(guān)系。中國元素不是簡(jiǎn)單的中國文化堆積，而是自然生發(fā)于中國民族性之中，需要通過設(shè)計(jì)師的個(gè)性體現(xiàn)才能達(dá)成。簡(jiǎn)單地把京劇臉譜、宮燈、國畫等的特點(diǎn)搬到汽車造型上只會(huì)讓人感受到牽強(qiáng)。那些國外知名品牌車型的背后，每款都有大師個(gè)人的烙印。只追求中國元素而排除設(shè)計(jì)者的個(gè)人特點(diǎn)是不可能的。在量化考核制度下，汽車企業(yè)的專業(yè)設(shè)計(jì)人員僅是行政領(lǐng)導(dǎo)的工具，所有方法都要籠罩在長官意志下。有位造型設(shè)計(jì)師講：你辛苦構(gòu)思幾個(gè)月甚至幾年的造型，往往頂頭上司的一句話就能夠完全否定，森嚴(yán)的等級(jí)使設(shè)計(jì)人員的天才方法被輕易湮滅，因此許多人就不再思想。自由是制造力之源此外，制造激情往往也會(huì)為某些經(jīng)營者所忌，因?yàn)閭鹘y(tǒng)體制下思想是對(duì)權(quán)力的威脅。采訪我國一些汽車企業(yè)技術(shù)人員離職的緣故，許多難道是“太有方法，為領(lǐng)導(dǎo)所不容”。官本位的文化，使中國汽車企業(yè)行政領(lǐng)導(dǎo)不管在經(jīng)濟(jì)上依舊思想上都對(duì)設(shè)計(jì)人員有著絕對(duì)支配的地位，也連續(xù)了打算經(jīng)濟(jì)的大一統(tǒng)文化。這種文化中，人是以群體而非個(gè)體體現(xiàn)的，思想亦然。英國作家喬治-奧威爾講：“正統(tǒng)論意味著不考慮，也不需要考慮。正統(tǒng)論即是無意識(shí)?！敝袊笃嚻髽I(yè)最缺的是思想著的人，而不是高學(xué)歷的工程師。由官本位動(dòng)身的專制治理觀念其動(dòng)身點(diǎn)是人性惡，認(rèn)為人靠鞭打才能出活兒，因而只能培育因恐懼而工作的職員。這些職員在被掐滅了制造激情之后，變成表面循規(guī)蹈矩，終極目的卻是以最小成本贏得最大回報(bào)的機(jī)器。然而多么嚴(yán)格的考核，都無法管束靈魂，因此才會(huì)有那些“身在曹營心在漢”的職員，那些“地下工程師”等暗自出賣腦力的專業(yè)人員。他們悄悄用腦力的精華種“自留地”，剩給單位的僅是糟粕。綜觀現(xiàn)在我國成長中的民營汽車設(shè)計(jì)公司，其人員大都從大汽車企業(yè)跳槽而來?！白鲎约合矏鄣氖?，查找自由思想的空間”，是他們中許多人跳槽的真正緣故。常識(shí)是，一個(gè)小小的不快都會(huì)阻礙人的制造力。世界名車的設(shè)計(jì)大師都工作在自由而充滿激情的工作環(huán)境中，你不能希望一個(gè)常年處于嚴(yán)密監(jiān)測(cè)下的人成為設(shè)計(jì)大師。一位名叫布克的瑞士鐘表匠在參觀金字塔后得出結(jié)論：金字塔的建筑者，不是奴隸，而是一群自由人！布克曾因違反教規(guī)而入獄，在獄中被安置做鐘表。他發(fā)覺在失去自由的地點(diǎn)，不管采取何種高壓手段，都不能使其制作出日誤差低于1/10秒的鐘表，然而入獄前每個(gè)鐘表匠都能輕松造出誤差低于1/100秒的鐘表。看到龐大的金字塔工程建筑得那么精細(xì)，巨大的石塊連接處一片薄薄的刀片都插不到里面去，他認(rèn)為建筑者必定是一群懷有虔誠之心的自由人，而不是消極應(yīng)付工作的人。心理學(xué)專家認(rèn)為，在過分指導(dǎo)與監(jiān)管的地點(diǎn)，不可能有制造精神。惟有在身心和諧的情況下，人的才能才可充分發(fā)揮出來。技術(shù)人員對(duì)行政的依附機(jī)制，決定了中國汽車設(shè)計(jì)的無個(gè)性。開發(fā)文化比經(jīng)費(fèi)更重要最近清華大學(xué)教授劉兵對(duì)盛行于學(xué)術(shù)界的量化考核發(fā)表看法講，“量化的一個(gè)后果確實(shí)是，我們數(shù)數(shù)的時(shí)候就把質(zhì)量扔在一邊了。”制造寬松的環(huán)境，能夠讓職員有更多想象的自由。聞名國際企業(yè)都有嘗試以此挖掘效益。例如Google就在工作時(shí)刻讓每位工程師職員享有20%的自由支配時(shí)刻，讓他們?nèi)プ鲎约赫J(rèn)為更重要的事。Google的職員還能夠選擇自由的上班時(shí)刻。如此“放任”的結(jié)果是，嶄新的創(chuàng)意和商業(yè)打算在Google源源不斷地產(chǎn)生。以“思想家的國度”著稱的德國，以每年百萬人口127項(xiàng)三合一(在美國、日本及歐洲三地登記)的專利位居世界第二，而在機(jī)械、汽車領(lǐng)域的專利至今仍是世界冠軍。這正是“德國制造”，品牌永不衰竭的力量源泉。過去我們總是強(qiáng)調(diào)缺乏開發(fā)經(jīng)費(fèi)，事實(shí)上比經(jīng)費(fèi)更重要的是開發(fā)文化，是與國際接軌的科研體制。聰慧的企業(yè)考核的動(dòng)身點(diǎn)是人性善，認(rèn)為職員會(huì)為興趣和自尊而工作。心情愉快的職員能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來更大效益，而最有價(jià)值的確實(shí)是這些職員本身。不久前中國人力資源開發(fā)網(wǎng)與新浪網(wǎng)等媒體合作開展了一項(xiàng)名為《2005你為“什么”而工作》的調(diào)查，調(diào)查顯示，有78%的職員認(rèn)為在企業(yè)“被人尊重”最重要。據(jù)蓋洛普民意調(diào)查所研究全球450萬職員得出的結(jié)論，中國職員中只有12%的人是積極主動(dòng)型，這一數(shù)字甚至低于墨西哥的30%。筆者調(diào)查中國汽車企業(yè)的工程技術(shù)人員心態(tài)時(shí)發(fā)覺，70%以上的人認(rèn)為自己是為生存而工作，寬松自由的工作環(huán)境、獨(dú)立人格是最不被重視的生活元素。與一些發(fā)達(dá)國家知名外企的職員談天，他們認(rèn)為中國職員與外國職員的最大差不是：中國職員不善于獨(dú)立考慮而適應(yīng)于一切服從上級(jí)，而國外職員則喜愛堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)。比爾.蓋茨眼中的優(yōu)秀職員最重要的特點(diǎn)確實(shí)是：對(duì)公司產(chǎn)品的好奇心、善于動(dòng)腦子分析問題，靈活地利用自我進(jìn)展的機(jī)會(huì)。而我國企業(yè)治理者眼中的優(yōu)秀職員往往是聽話與否以及是不是自己那條線上的人。經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)歸根是文化戰(zhàn)有資料顯示：由于缺乏創(chuàng)新型人才，我國發(fā)明專利只有日本和美國的1/30，韓國的1/4，核心技術(shù)與關(guān)鍵裝備，差不多依靠國外進(jìn)口。作家馮驥才講，文化大概不直接關(guān)系國計(jì)民生，但卻直接關(guān)聯(lián)民族性格、精神、意志、思想、言語和氣質(zhì)。抽出文化這根筋，民族將成為植物人。聞名環(huán)保人士廖小義延伸這話的意義：關(guān)于一個(gè)民族來講，只有將它的文化資本、自然資本和國民健康看得與GDP同樣神圣的時(shí)候，那個(gè)民族才是有生命力的。多年來，我國大專院校學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)生80%都改了行，因此我國豈止缺乏優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)，就連服裝、臺(tái)燈這類輕工產(chǎn)品的原創(chuàng)性優(yōu)秀設(shè)計(jì)都極少。國際顧問公司Lnterbred全球董事總經(jīng)理JanLindemann認(rèn)為，依照該公司自1974年以來形成的品牌價(jià)值評(píng)估理論與方法，海爾、聯(lián)想等中國企業(yè)的所謂品牌，除了擁有國內(nèi)數(shù)額巨大的消費(fèi)者之外，并沒有差異化的文化理念和核心品牌，因此，他們并沒有太多價(jià)值。同樣，由于抄襲成風(fēng)造成的缺乏差異化，中國汽車品牌價(jià)值也專門難提升。有的自主品牌汽車被人稱為“有知識(shí)，沒文化”，不是空穴來風(fēng)?？梢?，大量培養(yǎng)擅長“復(fù)制”的技術(shù)人員，極難表現(xiàn)出真正的中國元素。浮躁的抄襲之風(fēng)之因此在汽車界盛行，確實(shí)是經(jīng)營者“見物不見人”理念的必定體現(xiàn)。由于急功近利，更由于沒有原創(chuàng)性所需的人文環(huán)境，我國汽車行業(yè)著眼于快速商品化的研究，開發(fā)層面的工作遠(yuǎn)多于設(shè)計(jì)層面。原創(chuàng)性人才如沙里藏金般稀缺。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上也多是利潤產(chǎn)品和常規(guī)產(chǎn)品遠(yuǎn)多于形象產(chǎn)品，如此產(chǎn)品結(jié)構(gòu)對(duì)提升品牌價(jià)值特不不利。文化對(duì)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)有多大阻礙？中國與發(fā)達(dá)國家文化產(chǎn)品的巨