第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》【人教版】課件一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.交通運(yùn)輸布局的任務(wù):(1)如何組織_________、站點(diǎn)。(2)如何分配_____、貨流。交通線網(wǎng)客流一、交通運(yùn)輸布局的一般原則交通線網(wǎng)客流2.交通運(yùn)輸布局的目的:實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)腳______,以獲得最大的_________和社會(huì)效益。3.影響交通運(yùn)輸布局的因素:(1)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。①_______________的需求。②經(jīng)濟(jì)水平、_____、裝備。(2)自然因素:地質(zhì)、_____、氣候、水文等。合理化經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展技術(shù)地貌2.交通運(yùn)輸布局的目的:實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)腳______,以獲合4.交通運(yùn)輸布局的原則:依據(jù)運(yùn)輸需求、_________、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)等。適度超前4.交通運(yùn)輸布局的原則:依據(jù)運(yùn)輸需求、_________、適5.交通運(yùn)輸布局的變化(1)變化。①新的交通___、站建設(shè)。②原有交通線、站的_____、擴(kuò)建或廢棄。③_____線建設(shè)。(2)影響:使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸_____、優(yōu)化。線改建專用完善5.交通運(yùn)輸布局的變化線改建專用完善二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸需求量對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響:(1)交通運(yùn)輸需求量___,布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較___,站點(diǎn)規(guī)模較___。(2)交通運(yùn)輸需求量___,布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較___,站點(diǎn)規(guī)模較___。小低小大高大二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局小低小大高大2.區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響:交通運(yùn)輸布局重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求量___的點(diǎn)和線。大2.區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響:交通運(yùn)輸布局大3.交通運(yùn)輸需求差異對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響:(1)要充分發(fā)揮不同_________的特點(diǎn)。(2)注意不同運(yùn)輸方式之間的_____和轉(zhuǎn)運(yùn)。4.區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局_____的特點(diǎn)。5.區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局特點(diǎn)。運(yùn)輸方式銜接變化3.交通運(yùn)輸需求差異對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響:運(yùn)輸方式銜接變化【激疑】

1978年,我國(guó)的鐵路里程僅5.17萬(wàn)千米,全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量8.1億人次;到2018年底,鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到13.1萬(wàn)千米,全國(guó)鐵路完成旅客發(fā)送量33.7億人次。鐵路運(yùn)營(yíng)里程及運(yùn)送旅客量的變化,主要體現(xiàn)了何種因素對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響?提示:交通運(yùn)輸需求?！炯ひ伞?978年,我國(guó)的鐵路里程僅5.17萬(wàn)千米,全國(guó)鐵三、資金與交通運(yùn)輸布局1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系:(1)經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū),交通線和站點(diǎn)較為_(kāi)____,質(zhì)量較低。(2)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū),交通線和站點(diǎn)較為_(kāi)____,質(zhì)量較高。稀疏密集三、資金與交通運(yùn)輸布局稀疏密集2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系:區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高,有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)和相關(guān)技術(shù)水平的提高,使交通運(yùn)輸布局更加_____。靈活2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系:區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展靈活[辨一辨]判斷下列說(shuō)法的正誤(1)交通運(yùn)輸具有投資大、資金回收快的特點(diǎn)。

()(2)因交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”,所以經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)應(yīng)建設(shè)密集、質(zhì)量高的交通運(yùn)輸網(wǎng)。 ()(3)足夠的資金能推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高。 ()××√[辨一辨]判斷下列說(shuō)法的正誤××√能力1理解自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響及交通運(yùn)輸布局的原則1.自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響:區(qū)位因素影響地形平原對(duì)線路的限制較小,選線時(shí)要盡量少占好地,處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。例如,京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑,盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū),在陡坡上修成“之”字狀彎曲線路或開(kāi)鑿隧道能力1理解自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響及交通運(yùn)輸布局的原區(qū)位因素影響水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地,盡量避免跨越河流,以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū),特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶,從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等區(qū)位因素影響水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地,盡量避免跨越河流,以減少橋2.交通運(yùn)輸布局的原則:原則內(nèi)容依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),以及交通網(wǎng)的密度等,都應(yīng)依照運(yùn)輸需求而定適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期運(yùn)輸需求,但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)因地制宜運(yùn)輸方式的選擇,交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件2.交通運(yùn)輸布局的原則:原則內(nèi)容依據(jù)運(yùn)運(yùn)輸方式和交通線、站的原則內(nèi)容盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地,尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接,形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其他平衡地區(qū)發(fā)展,適應(yīng)國(guó)防需要等原則內(nèi)容盡量少交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地,尤其是耕地發(fā)揮綜【典例示范】下圖示意區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中地形復(fù)雜程度、人口經(jīng)濟(jì)密度、交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)、投入產(chǎn)出效率的相互關(guān)系。讀圖回答(1)、(2)題?！镜淅痉丁?1)根據(jù)圖中信息判斷,下列說(shuō)法正確的是 (

)A.地形越復(fù)雜,投入產(chǎn)出效率越高B.地形越復(fù)雜,人口經(jīng)濟(jì)密度越小C.交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)大,投入產(chǎn)出效率高D.交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)小,人口經(jīng)濟(jì)密度小(1)根據(jù)圖中信息判斷,下列說(shuō)法正確的是 ()(2)下列關(guān)于地形與交通運(yùn)輸?shù)恼f(shuō)法,正確的是 (

)A.地形種類單一,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)小B.地形復(fù)雜,區(qū)域交通運(yùn)輸線路建設(shè)成本低C.平原地形,交通運(yùn)輸方式種類多D.相對(duì)高度小的地形,交通運(yùn)輸網(wǎng)密度大(2)下列關(guān)于地形與交通運(yùn)輸?shù)恼f(shuō)法,正確的是 ()【思路點(diǎn)撥】解答該類題目主要從以下兩點(diǎn)入手:(1)首先要明確圖中地形復(fù)雜程度、人口經(jīng)濟(jì)密度、交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)、投入產(chǎn)出效率之間的關(guān)系。(2)根據(jù)圖中的信息判斷地形與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系?！舅悸伏c(diǎn)撥】解答該類題目主要從以下兩點(diǎn)入手:【解析】(1)選B,(2)選C。第(1)題,圖中箭頭方向表示某因素影響增強(qiáng),結(jié)合曲線形態(tài),地形越復(fù)雜,投入產(chǎn)出效率越低;地形越復(fù)雜,人口經(jīng)濟(jì)密度越小;交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)大,投入產(chǎn)出效率低;交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)小,人口經(jīng)濟(jì)密度大。第(2)題,地形種類單一,如山區(qū),人口經(jīng)濟(jì)密度小,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)大;地形復(fù)雜,區(qū)域交通運(yùn)輸【解析】(1)選B,(2)選C。第(1)題,圖中箭頭方向表示線路建設(shè)成本高;平原地形,對(duì)交通運(yùn)輸方式的限制少,種類多;相對(duì)高度小的地形,如青藏高原內(nèi)部,交通運(yùn)輸網(wǎng)密度小。線路建設(shè)成本高;平原地形,對(duì)交通運(yùn)輸方式的限制少,種類多;相【素養(yǎng)探究】“第三亞歐大陸橋”以深圳港為起點(diǎn),昆明為樞紐,經(jīng)緬甸、印度等21個(gè)國(guó)家,最終抵達(dá)歐洲的荷蘭鹿特丹,全長(zhǎng)約15000千米。此陸運(yùn)通道將比經(jīng)東南沿海通過(guò)馬六甲海峽進(jìn)入印度洋的行程要短3000千米左右,時(shí)間更是將縮短一半以上。【素養(yǎng)探究】《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》【人教版】課件(1)(區(qū)域認(rèn)知)說(shuō)出第三亞歐大陸橋的交通戰(zhàn)略地位。提示:連接?xùn)|亞、東南亞、西亞的中樞,溝通太平洋、印度洋、大西洋的橋梁,橫貫亞洲、歐洲的紐帶。(1)(區(qū)域認(rèn)知)說(shuō)出第三亞歐大陸橋的交通戰(zhàn)略地位。(2)(綜合思維)與第一、二亞歐大陸橋相比,第三亞歐大陸橋有哪些優(yōu)勢(shì)?提示:地理位置和氣候條件較好,整個(gè)大陸橋避開(kāi)了高寒、沙漠地區(qū),相鄰港口無(wú)封凍期;沿線地區(qū)分布有密集的鐵路網(wǎng);連接了世界上貨物吞吐量最大的港口,同(2)(綜合思維)與第一、二亞歐大陸橋相比,第三亞歐時(shí)航線密集,可將海、陸、空三種運(yùn)輸方式結(jié)合在一起;連通了亞洲和歐洲,市場(chǎng)前景廣闊。時(shí)航線密集,可將海、陸、空三種運(yùn)輸方式結(jié)合在一起;連通了亞洲能力2影響交通運(yùn)輸布局的因素1.區(qū)域發(fā)展。能力2影響交通運(yùn)輸布局的因素2.交通方式?！督煌ㄟ\(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）2.交通方式?！督煌ㄟ\(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀3.資金。(1)資金直接影響交通運(yùn)輸布局。發(fā)展階段資金來(lái)源交通布局工業(yè)化初期借助外力建設(shè)急需交通線、站點(diǎn)發(fā)展至一定水平足夠資金全面提升交通布局質(zhì)量《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）3.資金。發(fā)展階段資金來(lái)源交通布局工業(yè)化初期借助外力建設(shè)急需(2)資金間接影響交通運(yùn)輸布局?！督煌ㄟ\(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）(2)資金間接影響交通運(yùn)輸布局?！督煌ㄟ\(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》P【典例示范】

2018年中國(guó)高鐵總里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到了2.9萬(wàn)千米,可以說(shuō)是名副其實(shí)的高鐵大國(guó)。高鐵的速度約每小時(shí)300千米,而普通火車(chē)的速度只有每小時(shí)60～80千米,同樣的距離,乘坐高鐵要比乘坐火車(chē)快得多。據(jù)此完成(1)、(2)題?！督煌ㄟ\(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）【典例示范】《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課(1)我國(guó)高鐵未能完全取代普通火車(chē)的原因有 (

)①高鐵站點(diǎn)距離市中心遠(yuǎn)②普通火車(chē)覆蓋地域較廣③普通火車(chē)較為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠④高鐵因運(yùn)行速度快而不安全A.①② B.②③C.③④ D.①④《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）(1)我國(guó)高鐵未能完全取代普通火車(chē)的原因有 ()《交通運(yùn)(2)從自然方面考慮,利用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行高鐵線路布局時(shí),需要調(diào)取的圖層有 (

)①沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu) ②沿線地形特征③沿線資源分布 ④沿線植被類型A.①② B.③④C.②③ D.①④

《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）(2)從自然方面考慮,利用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行高鐵線路《交通運(yùn)輸【思路點(diǎn)撥】解答該類題目主要從以下兩點(diǎn)入手:(1)明確交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系。(2)明確影響交通線路布局的因素?！督煌ㄟ\(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）【思路點(diǎn)撥】解答該類題目主要從以下兩點(diǎn)入手:《交通運(yùn)輸布局與【解析】(1)選B,(2)選A。第(1)題,結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知,我國(guó)地域廣闊,地形地質(zhì)條件復(fù)雜,部分地區(qū)如青藏,不適合修建高鐵,且修建高鐵成本較高,與高鐵相比,普通火車(chē)覆蓋地域較廣,且票價(jià)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,故高鐵未能完全取代普通火車(chē);我國(guó)高鐵技術(shù)較為成熟,高鐵運(yùn)行速度快而且安全性高;高鐵站距離市中心遠(yuǎn)不是高鐵未能完全取代普通火車(chē)的原因。第(2)題,地形地質(zhì)特征對(duì)高《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）【解析】(1)選B,(2)選A。第(1)題,結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知鐵選線的影響較大,而資源分布和植被類型對(duì)其影響較小,故利用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行高鐵線路布局時(shí),需要調(diào)取的圖層有沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu)和沿線地形特征。《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）鐵選線的影響較大,而資源分布和植被類型對(duì)其影響較小,故利用地【素養(yǎng)探究】川藏鐵路是“天路”即“進(jìn)藏路線”里五條鐵路之一,列入國(guó)家《十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》。川藏鐵路包括成康鐵路(成都至康定又包括成雅鐵路和雅康鐵路)、康林鐵路(康定-林芝)、拉林鐵路(拉薩-林芝)三大路段。川藏鐵路計(jì)劃2026年全線通車(chē)?！督煌ㄟ\(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）【素養(yǎng)探究】《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材(1)(區(qū)域認(rèn)知)指出影響川藏鐵路建設(shè)工期較長(zhǎng)的自然條件。提示:地形起伏大,地質(zhì)條件復(fù)雜;跨越河流多;高寒缺氧?！督煌ㄟ\(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）(1)(區(qū)域認(rèn)知)指出影響川藏鐵路建設(shè)工期較長(zhǎng)的自然條件?！?2)(綜合思維)分析川藏鐵路建設(shè)規(guī)劃中有多處明顯彎曲的原因。提示:盡可能避開(kāi)不利的地形地質(zhì)條件;盡可能聯(lián)系城鎮(zhèn),滿足沿線城鎮(zhèn)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?。《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）(2)(綜合思維)分析川藏鐵路建設(shè)規(guī)劃中有多處明顯彎曲的原因第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》【人教版】課件一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.交通運(yùn)輸布局的任務(wù):(1)如何組織_________、站點(diǎn)。(2)如何分配_____、貨流。交通線網(wǎng)客流一、交通運(yùn)輸布局的一般原則交通線網(wǎng)客流2.交通運(yùn)輸布局的目的:實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)腳______,以獲得最大的_________和社會(huì)效益。3.影響交通運(yùn)輸布局的因素:(1)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。①_______________的需求。②經(jīng)濟(jì)水平、_____、裝備。(2)自然因素:地質(zhì)、_____、氣候、水文等。合理化經(jīng)濟(jì)效益經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展技術(shù)地貌2.交通運(yùn)輸布局的目的:實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)腳______,以獲合4.交通運(yùn)輸布局的原則:依據(jù)運(yùn)輸需求、_________、因地制宜、盡量少占土地、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)等。適度超前4.交通運(yùn)輸布局的原則:依據(jù)運(yùn)輸需求、_________、適5.交通運(yùn)輸布局的變化(1)變化。①新的交通___、站建設(shè)。②原有交通線、站的_____、擴(kuò)建或廢棄。③_____線建設(shè)。(2)影響:使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸_____、優(yōu)化。線改建專用完善5.交通運(yùn)輸布局的變化線改建專用完善二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸需求量對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響:(1)交通運(yùn)輸需求量___,布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較___,站點(diǎn)規(guī)模較___。(2)交通運(yùn)輸需求量___,布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較___,站點(diǎn)規(guī)模較___。小低小大高大二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局小低小大高大2.區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響:交通運(yùn)輸布局重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求量___的點(diǎn)和線。大2.區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響:交通運(yùn)輸布局大3.交通運(yùn)輸需求差異對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響:(1)要充分發(fā)揮不同_________的特點(diǎn)。(2)注意不同運(yùn)輸方式之間的_____和轉(zhuǎn)運(yùn)。4.區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局_____的特點(diǎn)。5.區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局特點(diǎn)。運(yùn)輸方式銜接變化3.交通運(yùn)輸需求差異對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響:運(yùn)輸方式銜接變化【激疑】

1978年,我國(guó)的鐵路里程僅5.17萬(wàn)千米,全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量8.1億人次;到2018年底,鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到13.1萬(wàn)千米,全國(guó)鐵路完成旅客發(fā)送量33.7億人次。鐵路運(yùn)營(yíng)里程及運(yùn)送旅客量的變化,主要體現(xiàn)了何種因素對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響?提示:交通運(yùn)輸需求?！炯ひ伞?978年,我國(guó)的鐵路里程僅5.17萬(wàn)千米,全國(guó)鐵三、資金與交通運(yùn)輸布局1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系:(1)經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū),交通線和站點(diǎn)較為_(kāi)____,質(zhì)量較低。(2)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū),交通線和站點(diǎn)較為_(kāi)____,質(zhì)量較高。稀疏密集三、資金與交通運(yùn)輸布局稀疏密集2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系:區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高,有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)和相關(guān)技術(shù)水平的提高,使交通運(yùn)輸布局更加_____。靈活2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系:區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展靈活[辨一辨]判斷下列說(shuō)法的正誤(1)交通運(yùn)輸具有投資大、資金回收快的特點(diǎn)。

()(2)因交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“先行官”,所以經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)應(yīng)建設(shè)密集、質(zhì)量高的交通運(yùn)輸網(wǎng)。 ()(3)足夠的資金能推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高。 ()××√[辨一辨]判斷下列說(shuō)法的正誤××√能力1理解自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響及交通運(yùn)輸布局的原則1.自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響:區(qū)位因素影響地形平原對(duì)線路的限制較小,選線時(shí)要盡量少占好地,處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。例如,京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑,盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū),在陡坡上修成“之”字狀彎曲線路或開(kāi)鑿隧道能力1理解自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響及交通運(yùn)輸布局的原區(qū)位因素影響水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地,盡量避免跨越河流,以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū),特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶,從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等區(qū)位因素影響水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地,盡量避免跨越河流,以減少橋2.交通運(yùn)輸布局的原則:原則內(nèi)容依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),以及交通網(wǎng)的密度等,都應(yīng)依照運(yùn)輸需求而定適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期運(yùn)輸需求,但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)因地制宜運(yùn)輸方式的選擇,交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件2.交通運(yùn)輸布局的原則:原則內(nèi)容依據(jù)運(yùn)運(yùn)輸方式和交通線、站的原則內(nèi)容盡量少占土地交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地,尤其是耕地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接,形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)其他平衡地區(qū)發(fā)展,適應(yīng)國(guó)防需要等原則內(nèi)容盡量少交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地,尤其是耕地發(fā)揮綜【典例示范】下圖示意區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中地形復(fù)雜程度、人口經(jīng)濟(jì)密度、交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)、投入產(chǎn)出效率的相互關(guān)系。讀圖回答(1)、(2)題?！镜淅痉丁?1)根據(jù)圖中信息判斷,下列說(shuō)法正確的是 (

)A.地形越復(fù)雜,投入產(chǎn)出效率越高B.地形越復(fù)雜,人口經(jīng)濟(jì)密度越小C.交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)大,投入產(chǎn)出效率高D.交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)小,人口經(jīng)濟(jì)密度小(1)根據(jù)圖中信息判斷,下列說(shuō)法正確的是 ()(2)下列關(guān)于地形與交通運(yùn)輸?shù)恼f(shuō)法,正確的是 (

)A.地形種類單一,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)小B.地形復(fù)雜,區(qū)域交通運(yùn)輸線路建設(shè)成本低C.平原地形,交通運(yùn)輸方式種類多D.相對(duì)高度小的地形,交通運(yùn)輸網(wǎng)密度大(2)下列關(guān)于地形與交通運(yùn)輸?shù)恼f(shuō)法,正確的是 ()【思路點(diǎn)撥】解答該類題目主要從以下兩點(diǎn)入手:(1)首先要明確圖中地形復(fù)雜程度、人口經(jīng)濟(jì)密度、交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)、投入產(chǎn)出效率之間的關(guān)系。(2)根據(jù)圖中的信息判斷地形與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。【思路點(diǎn)撥】解答該類題目主要從以下兩點(diǎn)入手:【解析】(1)選B,(2)選C。第(1)題,圖中箭頭方向表示某因素影響增強(qiáng),結(jié)合曲線形態(tài),地形越復(fù)雜,投入產(chǎn)出效率越低;地形越復(fù)雜,人口經(jīng)濟(jì)密度越小;交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)大,投入產(chǎn)出效率低;交通運(yùn)輸負(fù)擔(dān)小,人口經(jīng)濟(jì)密度大。第(2)題,地形種類單一,如山區(qū),人口經(jīng)濟(jì)密度小,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)大;地形復(fù)雜,區(qū)域交通運(yùn)輸【解析】(1)選B,(2)選C。第(1)題,圖中箭頭方向表示線路建設(shè)成本高;平原地形,對(duì)交通運(yùn)輸方式的限制少,種類多;相對(duì)高度小的地形,如青藏高原內(nèi)部,交通運(yùn)輸網(wǎng)密度小。線路建設(shè)成本高;平原地形,對(duì)交通運(yùn)輸方式的限制少,種類多;相【素養(yǎng)探究】“第三亞歐大陸橋”以深圳港為起點(diǎn),昆明為樞紐,經(jīng)緬甸、印度等21個(gè)國(guó)家,最終抵達(dá)歐洲的荷蘭鹿特丹,全長(zhǎng)約15000千米。此陸運(yùn)通道將比經(jīng)東南沿海通過(guò)馬六甲海峽進(jìn)入印度洋的行程要短3000千米左右,時(shí)間更是將縮短一半以上。【素養(yǎng)探究】《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》【人教版】課件(1)(區(qū)域認(rèn)知)說(shuō)出第三亞歐大陸橋的交通戰(zhàn)略地位。提示:連接?xùn)|亞、東南亞、西亞的中樞,溝通太平洋、印度洋、大西洋的橋梁,橫貫亞洲、歐洲的紐帶。(1)(區(qū)域認(rèn)知)說(shuō)出第三亞歐大陸橋的交通戰(zhàn)略地位。(2)(綜合思維)與第一、二亞歐大陸橋相比,第三亞歐大陸橋有哪些優(yōu)勢(shì)?提示:地理位置和氣候條件較好,整個(gè)大陸橋避開(kāi)了高寒、沙漠地區(qū),相鄰港口無(wú)封凍期;沿線地區(qū)分布有密集的鐵路網(wǎng);連接了世界上貨物吞吐量最大的港口,同(2)(綜合思維)與第一、二亞歐大陸橋相比,第三亞歐時(shí)航線密集,可將海、陸、空三種運(yùn)輸方式結(jié)合在一起;連通了亞洲和歐洲,市場(chǎng)前景廣闊。時(shí)航線密集,可將海、陸、空三種運(yùn)輸方式結(jié)合在一起;連通了亞洲能力2影響交通運(yùn)輸布局的因素1.區(qū)域發(fā)展。能力2影響交通運(yùn)輸布局的因素2.交通方式?！督煌ㄟ\(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）2.交通方式?！督煌ㄟ\(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀3.資金。(1)資金直接影響交通運(yùn)輸布局。發(fā)展階段資金來(lái)源交通布局工業(yè)化初期借助外力建設(shè)急需交通線、站點(diǎn)發(fā)展至一定水平足夠資金全面提升交通布局質(zhì)量《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）3.資金。發(fā)展階段資金來(lái)源交通布局工業(yè)化初期借助外力建設(shè)急需(2)資金間接影響交通運(yùn)輸布局?！督煌ㄟ\(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）(2)資金間接影響交通運(yùn)輸布局?！督煌ㄟ\(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》P【典例示范】

2018年中國(guó)高鐵總里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到了2.9萬(wàn)千米,可以說(shuō)是名副其實(shí)的高鐵大國(guó)。高鐵的速度約每小時(shí)300千米,而普通火車(chē)的速度只有每小時(shí)60～80千米,同樣的距離,乘坐高鐵要比乘坐火車(chē)快得多。據(jù)此完成(1)、(2)題?！督煌ㄟ\(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）【典例示范】《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課(1)我國(guó)高鐵未能完全取代普通火車(chē)的原因有 (

)①高鐵站點(diǎn)距離市中心遠(yuǎn)②普通火車(chē)覆蓋地域較廣③普通火車(chē)較為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠④高鐵因運(yùn)行速度快而不安全A.①② B.②③C.③④ D.①④《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）(1)我國(guó)高鐵未能完全取代普通火車(chē)的原因有 ()《交通運(yùn)(2)從自然方面考慮,利用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行高鐵線路布局時(shí),需要調(diào)取的圖層有 (

)①沿線地質(zhì)結(jié)構(gòu) ②沿線地形特征③沿線資源分布 ④沿線植被類型A.①② B.③④C.②③ D.①④

《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）(2)從自然方面考慮,利用地理信息系統(tǒng)進(jìn)行高鐵線路《交通運(yùn)輸【思路點(diǎn)撥】解答該類題目主要從以下兩點(diǎn)入手:(1)明確交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系。(2)明確影響交通線路布局的因素?！督煌ㄟ\(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）《交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展》PPT【人教版】?jī)?yōu)秀課件（實(shí)用教材）【思路點(diǎn)撥】解答該類題