城市軌道道交通網(wǎng)網(wǎng)絡化和和資源共共享主講人——劉志義2016.9國內(nèi)城市市軌道交交通的發(fā)發(fā)展趨勢勢目錄1城市軌道道交通建建設需認認真研討討的問題2網(wǎng)絡化運營必須須研究全全網(wǎng)絡的的資源共共享3一、國內(nèi)內(nèi)城市軌軌道交通通的發(fā)展展趨勢1、概況根據(jù)中國國城市軌軌道交通通協(xié)會披披露，截截止到2013年末，全全國19個城市共共開通城城市軌道道交通運運營里程程2746km，其中：：地鐵2073km，占75.5%，輕軌233km，占8.5%，單軌75km，占2.7%，現(xiàn)代有有軌電車車108km，占3.9%，磁浮交交通30km，占1.1%，市域快快軌277km，占8.3%。序號2013年末運營里程（公里）其中：2013年新增運營里程（公里）城市合計地鐵輕軌單軌現(xiàn)代有軌電車磁浮交通市域快軌合計地鐵輕軌單軌現(xiàn)代有軌電車磁浮交通市域快軌1北京5424657721212上海62753293056.49999.23天津1397952.37.921.74重85廣州2392392424.36深圳1791797武漢724328.51515.48南京81819沈陽1145460665.76010長春5648.37.611大連127103.623.340.312成都1445093.898.726.813西安46462525.314哈爾濱17171817.515蘇州58582726.640602716鄭州26262626.217昆明40402222.118杭州181819佛山2121合計274620732337510830227460333402013年全國城城軌交通通運營里里程表上海627公里：地地鐵532公里、有有軌電車車9公里、磁磁浮交通通30公里和市市域快軌軌56.4公里；北京542公里：地地鐵465公里和市市域快軌軌77公里，兩兩市運營里里程遙遙遙領先其其他城市市。一、國內(nèi)內(nèi)城市軌軌道交通通的發(fā)展展趨勢2、建設費費用不斷斷攀升上世紀90年代地鐵鐵建設費費用一般般不超過過5億元/km左右、其其敷設方方式一般般以地下下為主、、高架為為輔。如上海地地鐵1號線一期期工程，，平均每每公里3.57億元/km，天津地地鐵1號線3.52億元/km。到目前各城城市的地鐵線線路投資普遍遍達到6~7億元/km以上；甚至接接近或超過10億元/km。如近期擬建建設的北京地地鐵3號線投資約11億元/km左右。6號線、14號線約9.8億元/km左右。上海地地鐵14號線高達14.8億元/km左右。當然，，征地拆遷費費用上升是主主要因素之一一，但工程費費、設備費、、人工費、材材料費等的上上漲也是重要要因素。一、國內(nèi)城市市軌道交通的的發(fā)展趨勢3、運營普遍入入不敷出，各各市水平差距距懸殊根據(jù)開通運營營線路的15個城市統(tǒng)計、、運營線路總總成本378億元，總收入入199億元，收入成成本比為52%，普遍呈現(xiàn)出出不敷出的狀狀態(tài)。其中6市達到70%以上，6市50%左右，3市低于35%。4、城市軌道交交通的發(fā)展趨趨勢我國的城市軌軌道交通建設設和大發(fā)展已已有20多年的歷程，，這中間積累累了大量的設設計、施工、、運營經(jīng)驗、、也有不少教教訓值得我們們重視和吸取取，其中之一一就是形成網(wǎng)網(wǎng)絡之后的運運營組織和機機電設備系統(tǒng)統(tǒng)如何進行資資源共享，最最大程度的發(fā)發(fā)揮設備系統(tǒng)統(tǒng)的作用，優(yōu)優(yōu)化系統(tǒng)配置置、減少土建建和設備系統(tǒng)統(tǒng)的投資，實實現(xiàn)一個城市市軌道交通由由單線運營逐逐步向網(wǎng)絡化化運營的過渡渡。二、城市軌道道交通建設需需認真研討的的問題1、網(wǎng)絡化統(tǒng)籌籌運作趨勢，，將推動城軌軌管理模式的的重大變革一般來說，當當一個城市的的城軌交通多多線相交、運運營里程達到到一定規(guī)模基基本覆蓋城市市中心區(qū)域時時，將進入網(wǎng)網(wǎng)絡化運營時時代并產(chǎn)生網(wǎng)網(wǎng)絡效應。北北京、上海、、廣州的網(wǎng)絡絡效應日益明明顯，深圳、、重慶、天津津的網(wǎng)絡效應應逐步顯現(xiàn)。。2020年以后更有大大批城市進入入網(wǎng)絡化時代代。網(wǎng)絡化進進程正在加速速推動城軌交交通管理模式式轉(zhuǎn)變：一是由重建設規(guī)劃劃輕線網(wǎng)規(guī)劃劃向兩規(guī)劃并并重轉(zhuǎn)變；二是建設模式由傳傳統(tǒng)分散式向向集約系統(tǒng)式式轉(zhuǎn)變；三是運營管理由單單線分口向網(wǎng)網(wǎng)絡統(tǒng)籌轉(zhuǎn)變變；四是監(jiān)管方式由粗粗放型向精細細化轉(zhuǎn)變；五是信息管理由數(shù)數(shù)據(jù)分散向集集中共享轉(zhuǎn)變變。網(wǎng)絡化規(guī)劃布布局、點線面面統(tǒng)籌安排，，不同制式科科學配置、多多種資源共享享、多線同期期建設、網(wǎng)絡絡化運營組織織、城軌建設設與城市發(fā)展展互動等一系系列網(wǎng)絡因素素紛紛顯現(xiàn)，，網(wǎng)絡化將帶帶動我國城軌軌交通進入新新時代。二、城市軌道道交通建設需需認真研討的的問題2、集約化資源源共享趨勢，，將成為城軌軌交通與城市市發(fā)展深度融融合的契合點點在一些城市的的城軌交通規(guī)規(guī)劃建設中，，出現(xiàn)了相鄰鄰相交線路的的換乘站、停停車場、車輛輛段、控制中中心、主變電電所等大型設設施合址共建建，地上地下下資源綜合利利用，設施、、設備、信息息融合共享。。出現(xiàn)了以城城軌交通為聯(lián)聯(lián)接點的城軌軌、航空、高高鐵、城際、、長途客運、、公交汽車、、出租汽車、、社會車輛等等多種運輸方方式一體化開開發(fā)建設的綜綜合交通樞紐紐（上海虹橋橋、北京南站站、天津站、、南京南站等等），造就了了城市片片新新區(qū)；出現(xiàn)了了由“互聯(lián)互互通”網(wǎng)絡化化理念引導下下的創(chuàng)新實踐踐——擬定建設規(guī)劃劃時，將規(guī)劃劃內(nèi)的各條線線路之間、與與既有線路之之間、與線網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃匯總的的未來線路之之間，通過一一批相關車站站的統(tǒng)籌設計計和預留條件件，為實現(xiàn)跨跨線運營、共共軌運營、快快慢車混跑創(chuàng)創(chuàng)造條件，以以方便乘客換換乘、增強運運輸能力。二、城市軌道道交通建設需需認真研討的的問題3、實現(xiàn)網(wǎng)絡化化運營需要研研究和解決的的問題：網(wǎng)絡化運營是是今后城市軌軌道交通的發(fā)發(fā)展方向，它它對于增加運運營的靈活性性，提高運營營水平，更好好的服務大眾眾出行、降低低建設投資、、節(jié)約用地和和節(jié)能環(huán)保等等方面都有十十分重要的作作用。但網(wǎng)絡化運營營并非易事，，需要經(jīng)過不不懈努力才可可以做到：首先，在進行行線網(wǎng)規(guī)劃和和建設規(guī)劃時時就要對軌道道交通的網(wǎng)絡絡化運營進行行規(guī)劃和研究究，并預留充充分的條件。。同時地鐵設設計規(guī)范和標標準也需進行行相應的補充充和完善。第二，應借鑒鑒國鐵的運營營管理經(jīng)驗，，各條線的運運營調(diào)度指揮揮又可獨立進進行，又能全全線網(wǎng)的統(tǒng)一一協(xié)調(diào)、調(diào)度度。第三，各條線線之間的聯(lián)絡絡線和接軌站站應具備貫通通運營的條件件，限界、車車輛、站臺計計算長度、列列車編組能相相互包容、聯(lián)聯(lián)絡線、渡線線能滿足載客客運行要求，，接軌站也應應有相應的配配線等。第四，通信、、信號、供電電系統(tǒng)可以相相互包容或制制式一致，才才可做到互聯(lián)聯(lián)互通。第五，控制中中心、車輛基基地、主變電電站以及換乘乘站的資源共共享僅僅是網(wǎng)網(wǎng)絡化運營的的初始階段，，也為今后的的網(wǎng)絡化運營營奠定初步基基礎。三、網(wǎng)絡化運運營必須研究究全網(wǎng)絡的資資源共享資源共享可分分為控制中心心、車輛段、、停車場、主主變電站和換換乘站及機電電設備系統(tǒng)的的資源共享作作為網(wǎng)絡化運運營的基礎。。最后發(fā)展到到網(wǎng)絡化運營營。（一）線網(wǎng)上上的資源共享享1、控制中心的的資源共享隨著多線路、、多運營商的的網(wǎng)絡運輸格格局形成，以以往“一線一一中心”的模模式難以適應應多線路、多多運營商狀況況下的網(wǎng)絡運運輸協(xié)調(diào)、突突發(fā)事件處置置的需要。為為保證軌道交交通線網(wǎng)的安安全、集約、、高效運營；；滿足多投資資主體、多運運營商、網(wǎng)絡絡化運營條件件下軌道交通通線網(wǎng)的統(tǒng)一一管理、信息息共享；更好好的為乘客提提供優(yōu)質(zhì)服務務，必須對軌軌道交通網(wǎng)絡絡運營進行統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度指揮揮，實現(xiàn)調(diào)度度指揮中心建建設、運營組組織協(xié)調(diào)、資資源信息共享享、突發(fā)事件件應急處置和和網(wǎng)絡對外協(xié)協(xié)調(diào)統(tǒng)籌規(guī)劃劃、統(tǒng)一管理理。三、網(wǎng)絡化運運營必須研究究全網(wǎng)絡的資資源共享軌道交通線網(wǎng)網(wǎng)控制中心作作為軌道交通通線路運營的的核心綜合協(xié)協(xié)調(diào)角色，全全面負責全線線所有運行車車輛、車站、、區(qū)間、客流流、設備、行行車等進行總總的監(jiān)視、協(xié)協(xié)調(diào)、指揮、、調(diào)度和管理理。在軌道交交通網(wǎng)形成后后，為了軌道道交通網(wǎng)絡中中各條線路能能夠有效地協(xié)協(xié)調(diào)運作，適適應線網(wǎng)的發(fā)發(fā)展，建立一一個具有列車車運營管理信信息、乘客信信息、設備信信息以及管理理信息的平臺臺；掌控全局局的網(wǎng)絡化運運營系統(tǒng)是十十分必要的。。三、網(wǎng)絡化運運營必須研究究全網(wǎng)絡的資資源共享2、車輛基地地資源共享享：（1）從全路網(wǎng)網(wǎng)考慮，車車輛基地建建設是實現(xiàn)現(xiàn)資源共享享的重要條條件車輛基地是是城市軌道道交通建設設項目中重重要的組成成部分。占占地多、規(guī)規(guī)模大、一一般車輛基基地占地都都在30~35公頃，有的的甚至更多多。停車場場占地也在在10公頃左右,投資在4~9億人民幣左左右，占一一條線工程程總投資的的4~8%。它涉及到到車輛、線線路、站場場、工務、、供電、通通信、信號號、建筑、、給排水、、消防等系系統(tǒng)或?qū)I(yè)業(yè)，是地鐵鐵建設的主主要控制環(huán)環(huán)節(jié)之一。。由于投資資較大、占占地較多、、確定合理理的功能布布局對降低低工程投資資、節(jié)約用用地有重要要的意義。。車輛基地地不僅在地地鐵建設期期中對控制制投資和工工期有著至至關重要的的作用，而而且在運營營期中對于于降低運營營成本、保保證運營安安全、實現(xiàn)現(xiàn)高效管理理亦有著重重要的作用用。三、網(wǎng)絡化化運營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡的資源源共享2、車輛基地地資源共享享；（2）合理整合合設備資源源、充分發(fā)發(fā)揮作用若線網(wǎng)中每每條線路均均設置具備備廠架修能能力的車輛輛段，則會會形成廠、、架修的設設備、設施施利用率低低，造成人人力、設備備、土地等等資源的浪浪費；若線線網(wǎng)中的廠廠架修車輛輛段設置過過少，則會會造成廠架架修能力緊緊張、聯(lián)絡絡線設置過過多等問題題，會造成成土建工程程增加，給給運營管理理帶來不便便。綜合維維修中心的的大型檢查查、維修機機械的資源源共享（如如接觸網(wǎng)檢檢查車、磨磨軌車等)也會節(jié)約大大量資金。。因此，合合理進行車車輛段、停停車場的資資源整合、、使設備充充分發(fā)揮作作用，對降降低工程投投資，實現(xiàn)現(xiàn)資源共享享，具有十十分重要的的意義。三、網(wǎng)絡化化運營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡的資源源共享3、主變電所所資源共享享：（1）優(yōu)化利用用城網(wǎng)電力力資源隨著城市軌軌道交通網(wǎng)網(wǎng)絡化建設設的推進，，如果仍按按照單線模模式進行配配置主變電電站，那么么城軌供電電系統(tǒng)將占占用大量的的城市電網(wǎng)網(wǎng)電力資源源，不但主主變電所數(shù)數(shù)量大大增增加，也占占用公用電電網(wǎng)更多的的110kV間隔資源，，并加大了了軌道交通通建設的總總體投資,給城規(guī)劃帶帶來影響和和壓力，同同時給城市市電網(wǎng)220kV的布局和規(guī)規(guī)劃造成很很大的困難難，使兩者者的綜合投投資效益降降低。因此此，如何利利用有限的的城市電網(wǎng)網(wǎng)電力資源源更好地為為城市軌道道交通網(wǎng)絡絡供電，是是主變電所所資源共享享研究的重重點。三、網(wǎng)絡化化運營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡的資源源共享（2）完善軌道道交通供電電系統(tǒng)結構構如果城市軌軌道交通供供電系統(tǒng)按按照單線進進行配置，，那么各條條線的供電電系統(tǒng)基本本獨立，當當供電系統(tǒng)統(tǒng)發(fā)生故障障時，只能能依靠本線線供電系統(tǒng)統(tǒng)自身的故故障應對能能力，則對對主變電所所備用容量量要求較大大。供電系系統(tǒng)資源共共享，不同同線路間的的外部電源源可以綜合合配置，不不同線路間間的供電系系統(tǒng)可以相相互支援，，進一步提提高城市軌軌道交通線線路的建設設水平和服服務水平，，達到電力力資源的綜綜合配置，，解決與城城市公用電電網(wǎng)接口問問題，提高高城市軌道道交通供電電系統(tǒng)的可可靠性，保保障軌道交交通供電網(wǎng)網(wǎng)可靠有序序的運行。。三、網(wǎng)絡化化運營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡的資源源共享（3）減少對市市政工程建建設干擾城市軌道交交通線路主主變電所如如果按單線線建設模式式考慮，主主變電所數(shù)數(shù)量將大大大增加，不不僅造成軌軌道交通供供電資源、、城市電力力系統(tǒng)資源源的嚴重浪浪費，而且且需要建設設大量的從從供電電源源點至軌道道交通受電電點的電力力通道，對對城市規(guī)劃劃和市政建建設帶來諸諸多困難。。造成投資資浪費，甚甚至影響軌軌道交通建建設工期。。因此，在在滿足軌道道交通供電電性能和可可靠性要求求的前提下下，應從網(wǎng)網(wǎng)絡化建設設的模式，，對軌道交交通主變電電所的布局局綜合考慮慮、多點優(yōu)優(yōu)化，盡量量減少主變變電所的設設置，最大大限度的減減少對市政政建設、規(guī)規(guī)劃的影響響。三、網(wǎng)絡化化運營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡的資源源共享（4）主變電所所資源共享享是社會發(fā)發(fā)展的必然然隨著城市基基礎設施（（電力、交交通等）建建設速度加加快、建設設規(guī)模日益益加大，按按照系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃、資源源共享、綜綜合效益、、安全可靠靠、風險控控制原則，，采取科學學的決策十十分必要。。爭取做到到分時規(guī)劃劃、分區(qū)規(guī)規(guī)劃，即按按照城市軌軌道交通工工程的建設設年度，規(guī)規(guī)劃在一定定的區(qū)域內(nèi)內(nèi)同步建設設的主變電電所外部電電源，準備備建設的主主變電所的的數(shù)目，綜綜合考慮、、統(tǒng)一規(guī)劃劃，避免重重復建設，，造成不必必要的浪費費，所帶來來的經(jīng)濟損損失和不良良的社會反反響。三、網(wǎng)絡化化運營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡的資源源共享4、換乘站資資源共享我國城市軌軌道交通的的建設日新新月異，各各個城市的的軌道交通通線網(wǎng)規(guī)劃劃也不斷的的進行修編編，延伸。。一般的最最少在5條線以上，，特大城市市的線網(wǎng)規(guī)規(guī)劃甚至超超過20條線，如此此眾多的軌軌道交通必必然會產(chǎn)生生大量的換換乘車站、、換乘站除除做好換乘乘節(jié)點、換換乘型式的的研究和預預留外，機機電設備系系統(tǒng)的資源源共享是節(jié)節(jié)約地鐵建建設投資，，完善地鐵鐵換乘車站站的運營管管理、進而而為網(wǎng)絡化化運營創(chuàng)造造條件的重重要內(nèi)容。。三、網(wǎng)絡化化運營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡的資源源共享（1）換乘站““資源共共享”的目目標兩線或多線線同臺或節(jié)節(jié)點換乘車車站的設計計按整體考考慮，施工工時按階段段分期實施施；多線換換乘車站同同時發(fā)生災災害事故的的幾率按一一次考慮，，事故時整整個車站按按“一個整整體站”考考慮。①、作為一個個完整的車車站，設備備共享指揮揮統(tǒng)一。平平時統(tǒng)一指指揮協(xié)調(diào)，，節(jié)省設備備及減少人人員。②、節(jié)省房屋屋面積，節(jié)節(jié)省土建工工程。③、有條件的的機電設備備可以共用用又可以節(jié)節(jié)省大量的的投資和運運營費用。。④、災害狀態(tài)態(tài)統(tǒng)一指揮揮，作為一一個整體協(xié)協(xié)調(diào)一致。。⑤、換乘站資資源共享問問題解決的的好，則會會節(jié)省相當當數(shù)量的機機電設備、、設備房間間的建筑面面積和大量量投資，運運營期間還還可以節(jié)約約大量的能能源和人力力，同時又又便于統(tǒng)一一指揮。三、網(wǎng)絡化化運營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡的資源源共享（2）“資源共共享”實現(xiàn)現(xiàn)四個共享享、三個資資源合理利利用四個共享：系統(tǒng)共享享、空間共共享、設備備共享、管管理共享，，三個資源合合理利用：電力資源源、設備資資源、空間間資源的合合理利用，，達到綜合合配置、高高效使用和和保護環(huán)境境的目的。。（3）“資源共共享”的原原則對軌道交通通換乘車站站機電系統(tǒng)統(tǒng)資源集成成共享的原原則是：實實現(xiàn)軌道交交通換乘車車站機電系系統(tǒng)的集成成向標準化化、模塊化化、人性化化的方向發(fā)發(fā)展，節(jié)省省工程投資資，加快建建設進度，，提高設計計、運營管管理水平，，對軌道交交通換乘車車站機電系系統(tǒng)資源共共享建設執(zhí)執(zhí)行過程中中存在的操操作性，實實施性、規(guī)規(guī)范性等方方面的問題題進行重點點研究，在在不影響各各線的獨立立運營功能能，且滿足足基本系統(tǒng)統(tǒng)設計要求求的基礎上上，對換乘乘車站從共共享角度進進行優(yōu)化整整合。在一個大城城市的軌道道交通網(wǎng)絡絡中，換乘乘車站數(shù)量量多。這樣樣，換乘車車站的機電電設備資源源共享的問問題就是一一個普遍需需要認真解解決的大事事，解決的的好則會節(jié)節(jié)省相當數(shù)數(shù)量的機電電設備、建建筑面積等等，減少大大量投資，，運營期間間還可以節(jié)節(jié)省大量的的能源和人人力，同時時又便于統(tǒng)統(tǒng)一指揮。。三、網(wǎng)絡化化運營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡的資源源共享（4）做好“資資源共享””的考慮總的原則在在建設過程程中應該是是同步設計計、分期實實施、預留留條件：在在運營中能能滿足兩線線各自在不不同設計情情況下的運運營要求,提供各線獨獨立運營、、共享設計計下的各線線系統(tǒng)可相相互提供支支持或備用用,從而在系統(tǒng)統(tǒng)的容量方方面和可靠靠性上，都都得到互利利互補的功功效。由兩兩線的管理理單位共同同運營管理理，對共享享的應用方方面，需雙雙方協(xié)調(diào)，，才不會引引起應用上上的混亂和和沖突。關于地鐵換換乘站機電電設備資源源共享問題題根據(jù)不同同的換乘方方式可以有有不同的資資源共享。。1）同站臺平平行換乘的的車站資源源共享。三、網(wǎng)絡化化運營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡的資源源共享①車控室：：換乘車站站只考慮一一個綜合車車站控制室室。②共享空間間：站廳層層公共區(qū)集集散空間共共享，垂直直電梯共享享，警務室室、公用通通信室、公公安通信室室、站廳清清掃室、站站長室、交交接班室、、廁所、污污廢水泵房房、客服中中心兩線共共用，按滿滿足兩線要要求統(tǒng)一布布置。③出入口：：車站出入入口統(tǒng)一布布置，滿足足地鐵客流流及行人過過街要求。。④消防：消消火栓泵、、給排水及及消防用水水引入管共共享，消防防泵房、消消火栓及管管網(wǎng)系統(tǒng)共共用，按滿滿足兩站要要求統(tǒng)一布布置。三、網(wǎng)絡化化運營必須須研究全網(wǎng)網(wǎng)絡的資源源共享⑤環(huán)控系統(tǒng)統(tǒng)：（a）隧隧道道通通風風系系統(tǒng)統(tǒng)：：阻阻塞塞工工況況和和火火災災工工況況事事故故發(fā)發(fā)生生時時，，設設計計在在嚴嚴格格遵遵守守規(guī)規(guī)范范的的前前提提下下，，可可以以根根據(jù)據(jù)具具體體條條件件，，考考慮慮兩兩線線是是否否具具備備共共用用機機械械通通風風風風亭亭條條件件，，事事故故與與排排熱熱風風機機也也考考慮慮在在條條件件允允許許的的前前提提下下兩兩線線共共用用。。由由于于采采用用共共享享，，風風機機、、風風道道和和風風閥閥配配置置和和布布置置也也需需要要滿滿足足各各種種工工況況下下的的運運營營模模式式。。（b）環(huán)環(huán)控控冷冷水水系系統(tǒng)統(tǒng)：：共共享享系系統(tǒng)統(tǒng)的的設設計計應應按按整整體體換換乘乘車車站站冷冷量量要要求求，，按按冷冷水水用用量量和和冷冷負負荷荷級級別別設設定定冷冷水水機機組組、、冷冷卻卻水水泵泵和和冷冷卻卻塔塔。。并并且且要要求求設設計計實實現(xiàn)現(xiàn)冷冷水水機機組組、、冷冷卻卻水水泵泵和和冷冷卻卻塔塔之之間間的的聯(lián)聯(lián)鎖鎖保保護護控控制制，，實實現(xiàn)現(xiàn)定定流流控控制制。。三、、網(wǎng)網(wǎng)絡絡化化運運營營必必須須研研究究全全網(wǎng)網(wǎng)絡絡的的資資源源共共享享（c）通通風風空空調(diào)調(diào)機機房房、、組組合合式式空空調(diào)調(diào)箱箱及及回回/排風風機機（（兼兼排排煙煙））：：車車站站大大系系統(tǒng)統(tǒng)采采用用全全空空氣氣一一次次回回風風空空調(diào)調(diào)系系統(tǒng)統(tǒng)，，原原則則上上在在站站廳廳層層兩兩端端設設通通風風空空調(diào)調(diào)機機房房，，各各設設1臺組組合合式式空空調(diào)調(diào)箱箱，，1臺回回/排風風機機（（兼兼排排煙煙）），，各各負負責責車車站站一一半半的的公公共共區(qū)區(qū)通通風風空空調(diào)調(diào)負負荷荷，，通通風風空空調(diào)調(diào)機機組組的的運運營營。。共共享享系系統(tǒng)統(tǒng)按按整整體體車車站站通通風風空空調(diào)調(diào)容容量量為為設設計計基基礎礎，，設設定定在在各各種種工工況況下下的的制制冷冷量量要要求求,同時時需需考考慮慮風風機機,風道道和和風風閥閥的的配配置置和和布布置置，，可可分分別別滿滿足足獨獨立立運運營營和和共共享享運運營營模模式式下下的的設設定定要要求求,在此此基基礎礎上上設設定定各各工工況況的的運運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)模模式式。。三、、網(wǎng)網(wǎng)絡絡化化運運營營必必須須研研究究全全網(wǎng)網(wǎng)絡絡的的資資源源共共享享（d） 車站環(huán)控控小系統(tǒng)：車車站環(huán)控小系系統(tǒng)的共享主主要可以體現(xiàn)現(xiàn)在集中、整整合各管理用用房和設備用用房的位置來來達到設備上上和用房空間間上的共享目目的。為達到到共享的效果果，在針對用用房布置和建建筑設計上，，機電專業(yè)和和建筑專業(yè)都都需要緊密協(xié)協(xié)調(diào)和溝通，，方能達到有有效集中整合合用房的合理理布置。小通通風機房的位位置盡量接近近設備和管理理用房，使得得風管和通風風空調(diào)機組可可到達地理上上的共享條件件。同時，在在最理想的條條件下，機房房盡量靠近大大系統(tǒng)的風井井?？晒蚕硭退惋L井和排風風井，以及共共享設備維護護空間。減省省運營成本、、維護管理的的資源。各線線可各自監(jiān)察察共享的機組組，而控制、、維護和管理理，則可以通通過協(xié)調(diào)由其其中一線的車站管理單位負責責。三、網(wǎng)絡化運運營必須研究究全網(wǎng)絡的資資源共享⑥AFC：兩站只設一一套AFC系統(tǒng)，按兩座座車站的客流流要求設計，，終端設備、、車站計算機機實施共享。。AFC的緊急報警按按鈕在綜合車車控室內(nèi)合并并。⑦ 廣播和電電視監(jiān)控：站站廳層公共區(qū)區(qū)廣播設備和和電視監(jiān)控設設備共享，由由先期工程實實施，并預留留后續(xù)系統(tǒng)的的接入條件。。⑧ 給排水及及消防：兩線線可共享。消消防無線通信信：站廳公共共區(qū)的消防無無線通信設備備共享，由先先期工程施工工，并預留后后續(xù)系統(tǒng)的接接入條件⑨FAS、BAS；由先期工程程設置，系統(tǒng)統(tǒng)容量考慮先先期工程、后后續(xù)線接入的的要求，現(xiàn)場場設備的設置置根據(jù)工期要要求分期實施施。三、網(wǎng)絡化運運營必須研究究全網(wǎng)絡的資資源共享⑩ 牽引供電電可暫不考慮慮設備共享。?！盃恳币灰话悴豢紤]為為二條線供電電設備共享。。? 門禁系統(tǒng)統(tǒng)：兩線合設設門禁系統(tǒng)，，由先期工程程設置，納入入先期工程統(tǒng)統(tǒng)一管理。? 動力與照照明：降壓變電所應應考慮共享，，進出線回路路容量、變壓壓器容量及設設備安裝位置置預留，跟隨式降壓變變電所原則上上不考慮共享享，但是，同同站臺平行換換乘車站可以以例外。? 乘客導乘乘系統(tǒng)：站臺臺層兩線分別別設各自的乘乘客導乘顯示示終端。廣告告圖文信息各各自獨立設置置。? 無線通信信：各條線無無線通信如能能統(tǒng)一招標，，統(tǒng)一設置一一個