船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre1船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre23船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]排氣量：60m3/h轉(zhuǎn)速：750r/m1級(jí)額定排壓：0.64MPa2級(jí)額定排壓：3.0MPa一、CZ60/30結(jié)構(gòu)低壓級(jí)安全閥開啟壓力0.7MPa（15％p1額）高壓級(jí)安全閥開啟壓力3.3MPa（10％Pd額）3船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompr空壓機(jī)的主要組成：

1.曲軸：?jiǎn)吻?、彈性?lián)軸器、飛輪。（轉(zhuǎn)速750r/min）

2.連桿：是活塞與曲軸的連接件，連桿的大小頭有開式和閉式之分。

3.活塞:材料為鋁合金、級(jí)差式、活塞上段有6道活塞環(huán)，下段有6道活塞環(huán)和一道刮油環(huán)。活塞銷與銷孔—過盈配合,與連桿小端—?jiǎng)优浜?船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]4.主軸承：滾珠軸承。5.機(jī)座和油箱：固定、安裝主軸承、儲(chǔ)油。

TANAGE空壓機(jī)結(jié)構(gòu)空壓機(jī)的主要組成：

1.曲軸：?jiǎn)吻椥月?lián)軸器、飛輪。（轉(zhuǎn)4船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]一、結(jié)構(gòu)上大,6PistongRings下小,6PistongRings+1ScraperRing級(jí)差式活塞船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre5船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]一、結(jié)構(gòu)墊片[Shim]氣缸~曲軸箱影響1、2級(jí)余隙容積影響1級(jí)余隙容積氣缸~氣缸蓋氣缸墊墊加厚–Vc增加，反之相反；曲拐箱墊加厚—Vc1增加，Vc2減小，反之相反。余隙容積調(diào)節(jié)余隙高度0.5-1.0mm船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre6船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]一、結(jié)構(gòu)氣閥[Valve]低壓級(jí)吸氣閥排氣閥安全閥0.7MPa高壓級(jí)吸氣閥排氣閥安全閥3.3MPa船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre7

空壓機(jī)氣閥P74環(huán)狀閥船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]一、結(jié)構(gòu)空壓機(jī)氣閥P74環(huán)狀閥船舶輔機(jī)第7章活8環(huán)狀網(wǎng)船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]環(huán)狀網(wǎng)船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCom9空壓機(jī)氣閥閥盤船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]空壓機(jī)氣閥閥盤船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[Air10

對(duì)氣閥的要求：關(guān)閉嚴(yán)密、啟閉及時(shí)、阻力小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工安裝，維修方便。閥片與閥座撞擊速度不能過大，余隙容積小。氣閥的主要組成部分：閥座，閥片，升程限制器，彈簧。船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]對(duì)氣閥的要求：關(guān)閉嚴(yán)密、啟閉及時(shí)、阻力11氣閥：缸蓋上有閥室，船用空壓機(jī)的氣閥型式有：?jiǎn)苇h(huán)閥（高壓級(jí)用）、雙環(huán)閥（低壓級(jí)用）、網(wǎng)狀閥（低速大排量用）、碟型閥（低速、小型高壓級(jí)用）、條狀閥（中小型用）、舌簧閥（小型用）。

船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]氣閥：缸蓋上有閥室，船用空壓機(jī)的氣閥型式有：?jiǎn)苇h(huán)閥（高壓級(jí)用12

環(huán)狀閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，通流面積大，且便于頂開吸氣閥卸載；缺點(diǎn)是閥片運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的摩擦力大，且閥片為保證足夠的剛性而較厚，質(zhì)量較大，故轉(zhuǎn)速不宜太高。采用多環(huán)閥片可以加大通流面積，適用較大的流量；然而各圈閥片可能不同步，會(huì)對(duì)工作造成不良影響。船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]環(huán)狀閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，通流面積大，13

網(wǎng)狀閥片是將幾圈環(huán)狀閥片以若干徑向條連成一體，這樣各環(huán)運(yùn)動(dòng)能保持一致，導(dǎo)向摩擦力?。坏Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格較高。此外，轉(zhuǎn)速不太高的小型空壓機(jī)的高壓級(jí)可選用強(qiáng)度高、阻力損失小但通流面積小、質(zhì)量較大的碟狀閥；轉(zhuǎn)速較高的空壓級(jí)可選用質(zhì)量更輕的條狀閥（中、小型機(jī)）或舌簧閥（微型機(jī)）。

船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]網(wǎng)狀閥片是將幾圈環(huán)狀閥片以若干徑向條連成14

閥片升程的大小對(duì)氣閥工作影響很大。

升程過大，則撞擊大，關(guān)閉延遲；升程太小，則流動(dòng)阻力大。

氣閥升程一般為2~4mm，通流面積大的新式氣閥升程可減到1~2mm。

轉(zhuǎn)速高和壓力大則氣閥的升程應(yīng)較小。說明書規(guī)定的升程不宜隨便改變。船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]閥片升程的大小對(duì)氣閥工作影響很大。船舶輔機(jī)第7章15

彈簧的強(qiáng)弱對(duì)氣閥工作影響很大太強(qiáng)則啟閥阻力與通流阻力大；太弱對(duì)升程限制器沖擊大，而且關(guān)閉更加滯后，使漏泄損失增加，同時(shí)由于閥片延遲落座，活塞回行時(shí)閥片在上下壓差和彈簧力共同作用下對(duì)閥座沖擊更大一般排氣閥彈簧比吸氣閥彈簧硬些。船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]太強(qiáng)：閥阻力大太弱：閥關(guān)閉滯后彈簧的強(qiáng)弱對(duì)氣閥工作影響很大船舶輔機(jī)第7章16船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]關(guān)于氣閥的啟閉頻率：頻率轉(zhuǎn)速?=，不受排氣量、排壓影響隨電源頻率改變而改變船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre17船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]潤滑[Lubrication]飛濺潤滑壓力潤滑油杯滴油潤滑氣缸上部,4~6滴/分鐘。船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre18

飛濺潤滑：

連桿大端軸承蓋上裝有擊油勺，連桿大小端開有導(dǎo)油孔；氣缸潤滑靠滴油杯或吸入曲柄箱的部分油霧來潤滑。壓力潤滑：油泵0.1-0.3MPa——主軸承——連桿大端——連桿小端——活塞銷——油箱。氣缸潤滑靠注油器。

油尺孔：透油氣并保持曲柄箱內(nèi)為大氣壓力。并由此加滑油。船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]飛濺潤滑：

連桿大端軸承蓋上裝有擊油勺，連桿大小端開有19

曲軸箱油位應(yīng)控制在油標(biāo)尺兩刻線間。油位過低，濺油量不足；油位過高，則濺油量過大，耗油、耗功多。過多的滑油竄入氣缸會(huì)產(chǎn)生結(jié)焦，使氣閥、活塞環(huán)失靈；排氣攜油過多還會(huì)使氣道中積炭過多。船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]曲軸箱油位應(yīng)控制在油標(biāo)尺兩刻線間。油位過20冷卻系統(tǒng)（1）級(jí)間冷卻------冷卻水先通過級(jí)間冷卻器（2）后冷卻------最后一級(jí)的冷卻（有時(shí)可省略）（3）氣缸冷卻氣缸冷卻水溫不應(yīng)低于30℃，多串聯(lián)于級(jí)間冷卻器和后冷卻器之后。（4）滑油冷卻船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]水冷淡水風(fēng)冷冷卻[Cooling]冷卻系統(tǒng)船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCo21船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]級(jí)間冷卻(第1級(jí))氣缸冷卻后冷卻滑油冷卻降低排氣溫度，減少功耗。減少功耗，降低排氣和滑油溫度。過低會(huì)引起液擊。降低排氣比容,增加氣瓶儲(chǔ)量,分離油水。保持滑油性能，冷卻摩擦面。船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre22水冷形成冷卻水套，先氣缸后缸蓋。缸壁冷卻溫度不低于30℃。

壓縮空氣冷卻：中間冷卻和末級(jí)冷卻（后冷卻）。

一般為串聯(lián)套管式冷卻（殼管式）。壓縮空氣管中自上而下流動(dòng)，冷卻水管外自下而上流動(dòng)。潤滑油冷卻：用海水冷卻，共用或隨機(jī)泵。油溫50℃左右。

船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre23船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]冷卻[Cooling]級(jí)間冷卻氣缸冷卻滑油冷卻氣缸下部泄水旋塞可用來檢驗(yàn)冷卻水壓力船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre24船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]氣液分離器[Liquid-gasseparator]慣性式(氣液分子質(zhì)量不同)過濾式(氣液分子大小不同)吸附式(液體的粘性)止回球閥[Non-returnBallValve]泄放閥[DrainValve]

作用——分離壓縮空氣中的水滴和油滴(凝水)，提高充入氣瓶的壓縮空氣質(zhì)量。船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre25

氣液分離器多為慣性式，壓縮空氣進(jìn)入分離器后，容積增大，流速降低，流向不斷改變；油分子比氣體分子質(zhì)量大，慣性大，撞擊分離器壁面后附在壁面，聚集而流到殼體下部空間。分離器和冷卻器都設(shè)有自動(dòng)和手動(dòng)的泄放閥，在工作中應(yīng)定時(shí)開啟，排放分離出來的油和水。船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]氣液分離器多為慣性式，壓縮空氣進(jìn)入分離器26船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]卸載機(jī)構(gòu)：使空壓機(jī)啟動(dòng)時(shí)卸載，減小啟動(dòng)電流的機(jī)構(gòu)。使第1級(jí)吸氣閥常開。開啟中間冷卻器和氣液分離器后的泄放閥。頂開吸氣閥法：排氣泄放法：卸載閥：有手動(dòng)和自動(dòng)卸載閥。卸載形式船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre27船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]啟閥式卸載機(jī)構(gòu)引入壓縮空氣，用于自動(dòng)控制船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre28船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre29船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre3031船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]排氣量：60m3/h轉(zhuǎn)速：750r/m1級(jí)額定排壓：0.64MPa2級(jí)額定排壓：3.0MPa一、CZ60/30結(jié)構(gòu)低壓級(jí)安全閥開啟壓力0.7MPa（15％p1額）高壓級(jí)安全閥開啟壓力3.3MPa（10％Pd額）3船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompr空壓機(jī)的主要組成：

1.曲軸：?jiǎn)吻?、彈性?lián)軸器、飛輪。（轉(zhuǎn)速750r/min）

2.連桿：是活塞與曲軸的連接件，連桿的大小頭有開式和閉式之分。

3.活塞:材料為鋁合金、級(jí)差式、活塞上段有6道活塞環(huán)，下段有6道活塞環(huán)和一道刮油環(huán)。活塞銷與銷孔—過盈配合,與連桿小端—?jiǎng)优浜?船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]4.主軸承：滾珠軸承。5.機(jī)座和油箱：固定、安裝主軸承、儲(chǔ)油。

TANAGE空壓機(jī)結(jié)構(gòu)空壓機(jī)的主要組成：

1.曲軸：?jiǎn)吻?、彈性?lián)軸器、飛輪。（轉(zhuǎn)32船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]一、結(jié)構(gòu)上大,6PistongRings下小,6PistongRings+1ScraperRing級(jí)差式活塞船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre33船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]一、結(jié)構(gòu)墊片[Shim]氣缸~曲軸箱影響1、2級(jí)余隙容積影響1級(jí)余隙容積氣缸~氣缸蓋氣缸墊墊加厚–Vc增加，反之相反；曲拐箱墊加厚—Vc1增加，Vc2減小，反之相反。余隙容積調(diào)節(jié)余隙高度0.5-1.0mm船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre34船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]一、結(jié)構(gòu)氣閥[Valve]低壓級(jí)吸氣閥排氣閥安全閥0.7MPa高壓級(jí)吸氣閥排氣閥安全閥3.3MPa船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre35

空壓機(jī)氣閥P74環(huán)狀閥船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]一、結(jié)構(gòu)空壓機(jī)氣閥P74環(huán)狀閥船舶輔機(jī)第7章活36環(huán)狀網(wǎng)船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]環(huán)狀網(wǎng)船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCom37空壓機(jī)氣閥閥盤船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]空壓機(jī)氣閥閥盤船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[Air38

對(duì)氣閥的要求：關(guān)閉嚴(yán)密、啟閉及時(shí)、阻力小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工安裝，維修方便。閥片與閥座撞擊速度不能過大，余隙容積小。氣閥的主要組成部分：閥座，閥片，升程限制器，彈簧。船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]對(duì)氣閥的要求：關(guān)閉嚴(yán)密、啟閉及時(shí)、阻力39氣閥：缸蓋上有閥室，船用空壓機(jī)的氣閥型式有：?jiǎn)苇h(huán)閥（高壓級(jí)用）、雙環(huán)閥（低壓級(jí)用）、網(wǎng)狀閥（低速大排量用）、碟型閥（低速、小型高壓級(jí)用）、條狀閥（中小型用）、舌簧閥（小型用）。

船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]氣閥：缸蓋上有閥室，船用空壓機(jī)的氣閥型式有：?jiǎn)苇h(huán)閥（高壓級(jí)用40

環(huán)狀閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，通流面積大，且便于頂開吸氣閥卸載；缺點(diǎn)是閥片運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的摩擦力大，且閥片為保證足夠的剛性而較厚，質(zhì)量較大，故轉(zhuǎn)速不宜太高。采用多環(huán)閥片可以加大通流面積，適用較大的流量；然而各圈閥片可能不同步，會(huì)對(duì)工作造成不良影響。船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]環(huán)狀閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，通流面積大，41

網(wǎng)狀閥片是將幾圈環(huán)狀閥片以若干徑向條連成一體，這樣各環(huán)運(yùn)動(dòng)能保持一致，導(dǎo)向摩擦力小；但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格較高。此外，轉(zhuǎn)速不太高的小型空壓機(jī)的高壓級(jí)可選用強(qiáng)度高、阻力損失小但通流面積小、質(zhì)量較大的碟狀閥；轉(zhuǎn)速較高的空壓級(jí)可選用質(zhì)量更輕的條狀閥（中、小型機(jī)）或舌簧閥（微型機(jī)）。

船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]網(wǎng)狀閥片是將幾圈環(huán)狀閥片以若干徑向條連成42

閥片升程的大小對(duì)氣閥工作影響很大。

升程過大，則撞擊大，關(guān)閉延遲；升程太小，則流動(dòng)阻力大。

氣閥升程一般為2~4mm，通流面積大的新式氣閥升程可減到1~2mm。

轉(zhuǎn)速高和壓力大則氣閥的升程應(yīng)較小。說明書規(guī)定的升程不宜隨便改變。船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]閥片升程的大小對(duì)氣閥工作影響很大。船舶輔機(jī)第7章43

彈簧的強(qiáng)弱對(duì)氣閥工作影響很大太強(qiáng)則啟閥阻力與通流阻力大；太弱對(duì)升程限制器沖擊大，而且關(guān)閉更加滯后，使漏泄損失增加，同時(shí)由于閥片延遲落座，活塞回行時(shí)閥片在上下壓差和彈簧力共同作用下對(duì)閥座沖擊更大一般排氣閥彈簧比吸氣閥彈簧硬些。船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]太強(qiáng)：閥阻力大太弱：閥關(guān)閉滯后彈簧的強(qiáng)弱對(duì)氣閥工作影響很大船舶輔機(jī)第7章44船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]關(guān)于氣閥的啟閉頻率：頻率轉(zhuǎn)速?=，不受排氣量、排壓影響隨電源頻率改變而改變船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre45船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]潤滑[Lubrication]飛濺潤滑壓力潤滑油杯滴油潤滑氣缸上部,4~6滴/分鐘。船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre46

飛濺潤滑：

連桿大端軸承蓋上裝有擊油勺，連桿大小端開有導(dǎo)油孔；氣缸潤滑靠滴油杯或吸入曲柄箱的部分油霧來潤滑。壓力潤滑：油泵0.1-0.3MPa——主軸承——連桿大端——連桿小端——活塞銷——油箱。氣缸潤滑靠注油器。

油尺孔：透油氣并保持曲柄箱內(nèi)為大氣壓力。并由此加滑油。船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]飛濺潤滑：

連桿大端軸承蓋上裝有擊油勺，連桿大小端開有47

曲軸箱油位應(yīng)控制在油標(biāo)尺兩刻線間。油位過低，濺油量不足；油位過高，則濺油量過大，耗油、耗功多。過多的滑油竄入氣缸會(huì)產(chǎn)生結(jié)焦，使氣閥、活塞環(huán)失靈；排氣攜油過多還會(huì)使氣道中積炭過多。船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]曲軸箱油位應(yīng)控制在油標(biāo)尺兩刻線間。油位過48冷卻系統(tǒng)（1）級(jí)間冷卻------冷卻水先通過級(jí)間冷卻器（2）后冷卻------最后一級(jí)的冷卻（有時(shí)可省略）（3）氣缸冷卻氣缸冷卻水溫不應(yīng)低于30℃，多串聯(lián)于級(jí)間冷卻器和后冷卻器之后。（4）滑油冷卻船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]水冷淡水風(fēng)冷冷卻[Cooling]冷卻系統(tǒng)船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCo49船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)

[AirCompressor]級(jí)間冷卻(第1級(jí))氣缸冷卻后冷卻滑油冷卻降低排氣溫度，減少功耗。減少功耗，降低排氣和滑油溫度。過低會(huì)引起液擊。降低排氣比容,增加氣瓶儲(chǔ)量,分離油水。保持滑油性能，冷卻摩擦面。船舶輔機(jī)第7章活塞式空氣壓縮機(jī)[AirCompre50水冷形成冷卻水套，先氣缸后缸蓋。缸壁冷卻溫度不低于30℃。

壓縮空氣冷卻：中間冷卻和末級(jí)冷卻（后冷卻）。

一般為串聯(lián)套管式冷卻（殼管式）。壓縮空氣管中自上而下流動(dòng)，冷卻水管外自下而