低空防御察打一體系統(tǒng)應(yīng)用方案低空防御察打一體系統(tǒng)應(yīng)用方案低空防御察打一體系統(tǒng)應(yīng)用方案xxx公司低空防御察打一體系統(tǒng)應(yīng)用方案文件編號(hào)：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計(jì)，管理制度低空防御察打一體系統(tǒng)應(yīng)用方案

目錄第1章 應(yīng)用背景 3第2章 機(jī)場(chǎng)低空防御需求 4 現(xiàn)狀分析 4 需求分析 4第3章 系統(tǒng)方案 5系統(tǒng)概述 5系統(tǒng)設(shè)計(jì) 5架設(shè)方案 6系統(tǒng)拓?fù)?6設(shè)備配置 7

應(yīng)用背景進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，隨著技術(shù)的成熟，無(wú)人機(jī)開(kāi)始向小型化、低空化、簡(jiǎn)單化、低技術(shù)化、低成本化方向發(fā)展，憑借站得高、看得遠(yuǎn)，飛得快、行進(jìn)無(wú)障礙，適應(yīng)能力強(qiáng)、改裝方便等優(yōu)勢(shì)，迅速在民用領(lǐng)域獲得青睞，無(wú)人機(jī)在攝影測(cè)繪、森林觀察防火、搶險(xiǎn)救災(zāi)、防治農(nóng)業(yè)病蟲(chóng)害等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。然而無(wú)人機(jī)的大量普及也滋生了大量“黑飛”事件的發(fā)生，并且伴隨無(wú)人機(jī)投遞物品甚至炸彈等消息的爆出，“黑飛”事件造成的影響愈發(fā)嚴(yán)重，其帶來(lái)的區(qū)域防范壓力自然也越來(lái)越大。尤其近年來(lái)，無(wú)人機(jī)頻繁闖入各地機(jī)場(chǎng)“凈空區(qū)”，多次造成航班晚點(diǎn)，對(duì)民航飛行安全構(gòu)成了威脅。據(jù)人民日?qǐng)?bào)、網(wǎng)易新聞等多家媒體報(bào)道，從2017年4月14日至2017年4月30日，成都雙流機(jī)場(chǎng)接連發(fā)生9起無(wú)人機(jī)擾航事件?？傆?jì)造成114個(gè)航班備降、超過(guò)40個(gè)航班延誤、4架飛機(jī)返航、超1萬(wàn)旅客出行受阻被滯留機(jī)場(chǎng)，其密集和危害程度空前，嚴(yán)重威脅民航飛行安全。目前面對(duì)國(guó)家對(duì)無(wú)人機(jī)監(jiān)管政策不完善，加上無(wú)人機(jī)“黑飛”的加劇，出于機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行和安全考慮，設(shè)置主動(dòng)防御系統(tǒng)迫在眉睫，從根本上降低無(wú)人機(jī)的非法入侵。

機(jī)場(chǎng)低空防御需求現(xiàn)狀分析在2016年9月21日中國(guó)民用航空局空管行業(yè)管理辦公室最新出臺(tái)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》中規(guī)定：無(wú)人機(jī)飛行必須在機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)以外；無(wú)人機(jī)起飛重量小于或等于7千克；無(wú)人機(jī)必須在晝間飛行；飛行速度不大于120千米/小時(shí)；民用無(wú)人駕駛航空器符合適航管理相關(guān)要求；駕駛員符合相關(guān)資質(zhì)要求；在進(jìn)行飛行前駕駛員完成對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的檢查；不得對(duì)飛行活動(dòng)以外的其他方面造成影響，包括地面人員、設(shè)施、環(huán)境安全和社會(huì)治安等。但目前出臺(tái)的監(jiān)管政策，只能在一定程度上約束無(wú)人機(jī)“濫飛”情況，無(wú)法從根本上去避免這類(lèi)事件的發(fā)生。隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的漸漸發(fā)展與成熟，反無(wú)人機(jī)技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)品也隨著無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生。如無(wú)人機(jī)掛網(wǎng)攔截技術(shù)、激光炮技術(shù)、信號(hào)干擾技術(shù)等，都能夠?qū)Φ汀⑿?、慢無(wú)人機(jī)起到一定的壓制防御作用，同時(shí)也需要考慮反無(wú)人機(jī)技術(shù)對(duì)民航客機(jī)的影響。需求分析機(jī)場(chǎng)對(duì)是對(duì)空域安全要求很高的場(chǎng)所，無(wú)人機(jī)的監(jiān)管除了要在法律法規(guī)方面完善落地之外，防御技術(shù)也需要逐步建立起來(lái)，增加機(jī)場(chǎng)低空空域的主動(dòng)防御，根本上避免“黑飛”對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響。民航客機(jī)在起降過(guò)程中速度極快，與任何物體發(fā)生碰撞都會(huì)造成嚴(yán)重后果。現(xiàn)在普通民眾使用的無(wú)人機(jī)多為消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品，飛行高度低、體積小、飛行速度慢，民航客機(jī)上的雷達(dá)較難發(fā)現(xiàn)，避讓難度大。同時(shí)，飛機(jī)的航電設(shè)備可能會(huì)受到無(wú)人機(jī)信號(hào)的干擾，危害飛行安全。機(jī)場(chǎng)的低空防御系統(tǒng)需要安全有效的對(duì)非法入侵的無(wú)人機(jī)起到防御作用，同時(shí)不能影響客機(jī)的正常起降飛行。

系統(tǒng)方案系統(tǒng)概述無(wú)人機(jī)查打一體化系統(tǒng)是一款在區(qū)域防范中可實(shí)現(xiàn)對(duì)入侵無(wú)人機(jī)的自動(dòng)探測(cè)與報(bào)警并觸發(fā)進(jìn)行頻段反制的集偵測(cè)與防護(hù)于一體的系統(tǒng)。該系統(tǒng)由低空偵測(cè)雷達(dá)、高空遠(yuǎn)望云臺(tái)、無(wú)人機(jī)干擾器以及中央管控平臺(tái)等幾大模塊組成。系統(tǒng)能對(duì)所在區(qū)域形成監(jiān)控態(tài)勢(shì)，對(duì)入侵無(wú)人機(jī)予以主動(dòng)防范。系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于如上所述機(jī)場(chǎng)目前面對(duì)的嚴(yán)峻考驗(yàn)，我司開(kāi)發(fā)了無(wú)人機(jī)查打一體化系統(tǒng)解決方案。該系統(tǒng)工作原理如下：先利用雷達(dá)對(duì)于區(qū)域進(jìn)行360°機(jī)械掃描偵測(cè)，發(fā)現(xiàn)可疑飛行物入侵后即刻報(bào)警并聯(lián)動(dòng)遠(yuǎn)望云臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)準(zhǔn)可疑目標(biāo)所在空域，監(jiān)測(cè)人員可在管控中心看到云臺(tái)拍攝的圖像并可控制云臺(tái)變焦以便清晰判別目標(biāo)。若監(jiān)測(cè)人員判斷為入侵無(wú)人機(jī)，此時(shí)干擾器已經(jīng)與云臺(tái)聯(lián)動(dòng)，干擾器即可對(duì)目標(biāo)無(wú)人機(jī)實(shí)施頻段壓制，迫使其降落或者返航。若監(jiān)測(cè)人員判定為無(wú)關(guān)飛行物，也可選擇不做處理。該系統(tǒng)架設(shè)于機(jī)場(chǎng)制高點(diǎn)，并充分利用了低空偵測(cè)雷達(dá)的探測(cè)靈敏性與高空遠(yuǎn)望云臺(tái)的識(shí)別準(zhǔn)確性，達(dá)到了“查得準(zhǔn)，打得準(zhǔn)”的效果。架設(shè)方案圖3-SEQ圖\*ARABIC1系統(tǒng)架設(shè)及防范區(qū)域示意圖如上圖所示，為防止遮擋，建議尋找機(jī)場(chǎng)制高點(diǎn)架設(shè)該系統(tǒng)。雷達(dá)、高空遠(yuǎn)望云臺(tái)的探測(cè)距離以及定向干擾器的反制距離均可達(dá)1KM。系統(tǒng)拓?fù)鋱D3-2無(wú)人機(jī)查打一體化系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D布置于機(jī)場(chǎng)制高點(diǎn)的雷達(dá)等設(shè)備通過(guò)網(wǎng)線連接到交換機(jī)，經(jīng)由交換機(jī)接入系統(tǒng)中央管控平臺(tái)中，由管控平臺(tái)實(shí)施統(tǒng)一管理。系統(tǒng)中央管控平臺(tái)承擔(dān)的管理任務(wù)如下：1. 自動(dòng)呈現(xiàn)雷達(dá)報(bào)警并自動(dòng)協(xié)調(diào)云臺(tái)聯(lián)動(dòng)。云臺(tái)默認(rèn)處于靜默狀態(tài)，在雷達(dá)發(fā)現(xiàn)可疑飛行物后自動(dòng)聯(lián)動(dòng)云臺(tái)對(duì)準(zhǔn)拍攝，人工可于平臺(tái)觀看云臺(tái)所拍攝到的視頻，可通過(guò)變焦辨別物體特征，并可觸發(fā)進(jìn)行視野跟蹤。2. 自動(dòng)協(xié)調(diào)干擾器聯(lián)動(dòng)。在云臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)，平臺(tái)自動(dòng)協(xié)調(diào)干擾器聯(lián)動(dòng)，確保云臺(tái)觀測(cè)區(qū)域便為頻段壓制區(qū)域。3. 干擾器的觸發(fā)模式切換。系統(tǒng)提供兩種設(shè)置模式，一種是手動(dòng)觸發(fā)模式，干擾器默認(rèn)靜默狀態(tài)，在人工確認(rèn)為無(wú)人機(jī)入侵后人為觸發(fā)反制；一種是自動(dòng)觸發(fā)模式，系統(tǒng)接到雷達(dá)報(bào)警后干擾器便自動(dòng)觸發(fā)對(duì)該空域進(jìn)行壓制。4. 干擾器壓制方式選擇與切換。平臺(tái)端可隨時(shí)切換干擾器工作模式，可選擇驅(qū)離無(wú)人機(jī)或者迫使無(wú)人機(jī)原地降落的模式，提供多種應(yīng)對(duì)方案。5. 各模塊