集美大學(xué)航海學(xué)院海上避碰規(guī)則熊振南海上避碰規(guī)則熊振南1緒論一、課程簡(jiǎn)介二、學(xué)習(xí)方法緒論一、課程簡(jiǎn)介21.課程名稱：船舶避碰與值班

2.課程內(nèi)容：本課程包括以下基本內(nèi)容

(1)1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則(COLREG)(90%)(2)船舶航行值班(10%)一、課程簡(jiǎn)介1.課程名稱：船舶避碰與值班一、課程簡(jiǎn)介33.課程的適用對(duì)象

(1)從事海上航行的值班人員(船員)(2)從事海事訴訟的法律人員(律師)(3)從事航運(yùn)安全管理的人員

(4)從事航海教育及研究人員一、課程簡(jiǎn)介3.課程的適用對(duì)象一、課程簡(jiǎn)介44.教材及參考資料

(1)船舶避碰與值班

(2)有關(guān)參考書籍(圖書館)(3)有關(guān)論文(學(xué)報(bào)及英文刊物)

一、課程簡(jiǎn)介4.教材及參考資料一、課程簡(jiǎn)介5了解規(guī)則的法定解釋和技術(shù)解釋；熟記規(guī)則：1～19條應(yīng)背誦3.理解規(guī)則：掌握規(guī)則的字面含義和引深含意4.應(yīng)用規(guī)則：應(yīng)用規(guī)則解決實(shí)際問題或判斷責(zé)任5.定量解釋與定性解釋：如大幅度，安全航速，能見度不良等。6.法律和技術(shù)相結(jié)合的方法：如操縱能力受到限制的船舶7.掌握規(guī)則的適用范圍：如能見度不良中不存在讓路和直航船等。二、學(xué)習(xí)方法了解規(guī)則的法定解釋和技術(shù)解釋；二、學(xué)習(xí)方法6第一章海上避碰規(guī)則概述引言第一節(jié)避碰規(guī)則的沿革、內(nèi)容和性質(zhì)第二節(jié)《規(guī)則》的解釋和運(yùn)用第三節(jié)《規(guī)則》的適用范圍第四節(jié)《規(guī)則》的一般定義第一章海上避碰規(guī)則概述引言7引言自古以來，海洋以其浩瀚無垠帶給人類許多美好的遐想，同時(shí)它也成為世界各國(guó)交通運(yùn)輸、發(fā)展貿(mào)易、互通有無、增強(qiáng)友誼的一條紐帶。然而，海上碰撞、擱淺、觸礁事故的頻繁發(fā)生，不僅給人類生命、財(cái)產(chǎn)造成了極大的損失，而且對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅，使人們對(duì)海洋產(chǎn)生了畏懼。根據(jù)國(guó)外資料統(tǒng)計(jì)，每年失事的船舶約200艘，總噸位數(shù)為120萬噸，占世界船隊(duì)的0.4%左右，這相當(dāng)于每15天失事一艘5萬噸級(jí)的船舶，其中船舶碰撞事故就占到將近一半（43％）。引言自古以來，海洋以其浩瀚無垠帶給人類許多美好的遐想，同8案例一

2002年5月26日，美國(guó)俄克拉荷馬州阿肯色河上，一艘拖輪頂著兩艘運(yùn)油的空駁船撞上一座有20年歷史的公路橋的一個(gè)橋墩，造成公路橋坍塌，至少有17輛汽車從20米高空墜入河中，死亡17人。事故發(fā)生的原因是船長(zhǎng)突發(fā)疾病。這次事故嚴(yán)重阻礙了橫穿俄克拉荷馬的40號(hào)州際高速公路的交通，修理并重新開放這座大橋花費(fèi)了6個(gè)月時(shí)間。

引言案例一引言9引言案例二

2002年11月13日，載有7.7萬噸燃料油的巴哈馬籍油輪“威望號(hào)”在西班牙西北部加利西亞省海域處擱淺。隨后，船體破裂，燃料油大量外泄，不僅造成當(dāng)?shù)貪O業(yè)、旅游業(yè)遭受毀滅性打擊，還波及到了法國(guó)、葡萄牙的水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)。引言案例二10引言案例三

2004年12月7日晚9時(shí)35分，巴拿馬籍集裝箱船“HVUNDAIADVANCE”輪和德國(guó)籍集裝箱船“MSCILONA”輪在我國(guó)珠江口水面相撞，造成“MSCILONA”輪尾部燃油艙破裂，約1200噸重油漂向大海，在海上形成了一條長(zhǎng)10海里長(zhǎng)200米寬的油帶，給珠江口水域海洋生態(tài)帶來重大損害。引言案例三11引言統(tǒng)計(jì)結(jié)果：根據(jù)國(guó)內(nèi)外海難事故統(tǒng)計(jì)，船舶碰撞事故占的比例較大。各國(guó)的海難事故分類和海難事故統(tǒng)計(jì)都將船舶碰撞事故列為首位。引言統(tǒng)計(jì)結(jié)果：12引言統(tǒng)計(jì)結(jié)果：從發(fā)生事故的地點(diǎn)：

80％的事故發(fā)生在港口附近及沿海地區(qū)從發(fā)生事故的原因：

80％的事故是人為原因引起的從發(fā)生事故的種類：

80％的事故是由碰撞事故引起的引言統(tǒng)計(jì)結(jié)果：13引言500總噸或以上船舶負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員的最低適任標(biāo)準(zhǔn)職能：航行(操作級(jí))適任知識(shí)、理解和熟練評(píng)價(jià)適任的標(biāo)準(zhǔn)保持安全的航行值班值班關(guān)于國(guó)際海上避碰規(guī)則的內(nèi)容、應(yīng)用和意圖的全面知識(shí)關(guān)于航行值班中應(yīng)遵守的基本原則的全面知識(shí)關(guān)于有效的駕駛臺(tái)協(xié)同工作程序的全面知識(shí)根據(jù)船舶定線制的一般規(guī)定使用定線制

按照公認(rèn)的原則和程序值班、接班和交班隨時(shí)保持正規(guī)的了望，并遵守公認(rèn)的原則和程序符合國(guó)際海上避碰規(guī)則的有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型和聲號(hào)要求并正確辨識(shí)監(jiān)測(cè)交通、船舶和環(huán)境的頻度和程度符合公認(rèn)的原則和程序?qū)τ嘘P(guān)船舶航行的運(yùn)動(dòng)和活動(dòng)保持正規(guī)的記錄始終明確船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)時(shí)和船舶正在被引航時(shí)安全航行的職責(zé)引言500總噸或以上船舶負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員的最低適14引言500總噸或以上船舶的船長(zhǎng)和大副的最低適任標(biāo)準(zhǔn)職能：航行(管理級(jí))適任知識(shí)、理解和熟練評(píng)價(jià)適任的標(biāo)準(zhǔn)確立值班安排和程序

關(guān)于國(guó)際海上避碰規(guī)則的內(nèi)容、應(yīng)用和意圖的全面知識(shí)航行值班中應(yīng)遵守的基本原則的內(nèi)容、應(yīng)用和意圖的全面知識(shí)有效的駕駛臺(tái)工作程序

按照有關(guān)國(guó)際規(guī)則和指南制定并保持值班安排和程序，從而保證航行安全、保護(hù)海洋環(huán)境以及船舶和船上人員的安全引言500總噸或以上船舶的船長(zhǎng)和大副的最低適任標(biāo)準(zhǔn)職15一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革二、海上避碰規(guī)則的性質(zhì)三、海上避碰規(guī)則的內(nèi)容第一節(jié)規(guī)則的沿革、內(nèi)容和性質(zhì)一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革第一節(jié)規(guī)則的沿革、內(nèi)容和性質(zhì)161.早期的海上避碰規(guī)則

1840年10月，英國(guó)倫敦引航公會(huì)(TrinitHouseLondon)在總結(jié)當(dāng)時(shí)被普遍接受的避碰做法的基礎(chǔ)上，提出了世界上第一個(gè)成型的海上避碰規(guī)則——汽船航行規(guī)則一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革1.早期的海上避碰規(guī)則一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革17一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革汽船航行規(guī)則規(guī)定：

帆船之間，順風(fēng)航行的船應(yīng)給逆風(fēng)航行的船讓路，左舷受風(fēng)的船應(yīng)給右舷受風(fēng)的船讓路；當(dāng)兩艘汽船航向不同而不可避免地或必然地交叉相遇而相互接近時(shí)，如各自保持航向?qū)?huì)出現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)，各船工應(yīng)操右舵從而相互從他船左舷通過；等等一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革汽船航行規(guī)則規(guī)定：18一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革1846年英國(guó)議會(huì)將其頒布為法律——(汽船航行規(guī)則法)

1848年英國(guó)海軍部關(guān)于汽船應(yīng)顯示左紅右綠舷燈和一盞白桅燈規(guī)定納入了此規(guī)則

1858年該法律又增添了帆船應(yīng)顯示有色舷燈，汽船應(yīng)用號(hào)笛，帆船應(yīng)用霧角或號(hào)鐘鳴放霧號(hào)的規(guī)定。一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革1846年英國(guó)議會(huì)將其頒19一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革1863年英法兩國(guó)協(xié)商制定了有史以來最全面的海上避碰規(guī)則，它包括前言、號(hào)燈規(guī)則、霧號(hào)規(guī)則、駕駛和航行規(guī)則四個(gè)部分，共20條。到1864年底，它被世界上30多個(gè)海運(yùn)國(guó)家采用一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革1863年英法兩國(guó)協(xié)20一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革2.國(guó)際海上避碰規(guī)則的產(chǎn)生與發(fā)展

1889年在華盛頓召開國(guó)際會(huì)議，討論國(guó)際避碰規(guī)則，但未及時(shí)在國(guó)際上實(shí)行；

1910年在布魯塞爾召開國(guó)際海事會(huì)議，認(rèn)識(shí)到1889年海上避碰規(guī)則在國(guó)際上生效的必要性，對(duì)其作了少量修改，決定該規(guī)則立即生效，使用了40多年，直至1954年。

1948年在倫敦召開國(guó)際海上人命安全會(huì)議，對(duì)1910規(guī)則進(jìn)行了修訂，形成1948年規(guī)則，1954年生效。一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革2.國(guó)際海上避碰規(guī)則的產(chǎn)生與發(fā)21一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革2.國(guó)際海上避碰規(guī)則的產(chǎn)生與發(fā)展二戰(zhàn)之后，雷達(dá)設(shè)備迅速發(fā)展，在以后的10年來被廣泛采用。但發(fā)生了誤用雷達(dá)而導(dǎo)致碰撞的事件。1960年在倫敦召開會(huì)議時(shí)，對(duì)1948年規(guī)則進(jìn)行了修訂，形成1960年規(guī)則，1965年生效。一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革2.國(guó)際海上避碰規(guī)則的產(chǎn)生與發(fā)22一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革3.現(xiàn)行的海上避碰規(guī)則

1972年在海協(xié)(IMCO)主持下在倫敦召開大會(huì)修訂1960年國(guó)際海上避碰規(guī)則，簽署了《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則公約》，將避碰規(guī)則作為該公約的附件。于1977年7月15日生效。

一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革3.現(xiàn)行的海上避碰規(guī)則23一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革3.現(xiàn)行的海上避碰規(guī)則現(xiàn)行的避碰規(guī)則是，1972年的規(guī)則生效后，經(jīng)1981、1987、1991、1993年通過的四個(gè)修正案，對(duì)其進(jìn)行了修改的1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則。

一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革3.現(xiàn)行的海上避碰規(guī)則24一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革4.中國(guó)也是海上避碰規(guī)則的締約國(guó)

1980年1月7日，我國(guó)政府正式加入“1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則公約組織”，接受1972年規(guī)則，同年4月1日零點(diǎn)宣布實(shí)施該規(guī)則，但是對(duì)非機(jī)動(dòng)船舶作了相應(yīng)保留。從該年開始，我國(guó)作為其締約國(guó)，參加了1972年規(guī)則的1981、1987、1989、1993年四次規(guī)則修訂大會(huì)。

一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革4.中國(guó)也是海上避碰規(guī)則的締約國(guó)25避碰規(guī)則的雙重性質(zhì)：技術(shù)規(guī)范海上航行規(guī)則——避碰行為指南

法律規(guī)范

判明碰撞責(zé)任的依據(jù)

二、海上避碰規(guī)則的性質(zhì)避碰規(guī)則的雙重性質(zhì)：二、海上避碰規(guī)則的性質(zhì)26

“1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則”分為五章38條，四個(gè)附錄。第一章總則(1-3條)

第一條適用范圍第二條責(zé)任第三條一般定義三、海上避碰規(guī)則的內(nèi)容“1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則”分為五章38條，四個(gè)附27第二章駕駛和航行規(guī)則(約80%)

第一節(jié)任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則(4-10條)

第二節(jié)互見中的行動(dòng)規(guī)則(11-18條)

第三節(jié)能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則(19條)

三、海上避碰規(guī)則的內(nèi)容第二章駕駛和航行規(guī)則(約80%)三、海上避碰規(guī)則的內(nèi)容28第一節(jié)任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則(4-10條)

第四條適用范圍第五條了望第六條安全行航速第七條碰撞危險(xiǎn)第八條避免碰撞的行動(dòng)第九條狹水道第十條分道通航制

三、海上避碰規(guī)則的內(nèi)容第一節(jié)任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則(4-10條)三、海上避29第二節(jié)互見中的行動(dòng)規(guī)則(11-18條)

第十一條適用范圍第十二條帆船第十三條追越第十四條對(duì)遇局面第十五條交叉相遇局面第十六條讓路船的行動(dòng)第十七條直航船的行動(dòng)第十八條船舶之間的責(zé)任

三、海上避碰規(guī)則的內(nèi)容(續(xù))第二節(jié)互見中的行動(dòng)規(guī)則(11-18條)三、海上避碰規(guī)則的30第三節(jié)能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則(19條)

第十九條船舶在能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則三、海上避碰規(guī)則的內(nèi)容(續(xù))第三節(jié)能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則(19條)三、海上避碰規(guī)則的31第三章號(hào)燈和號(hào)型(20-31條)(約5～7％)

第二十條適用范圍第二十一條定義第二十二條號(hào)燈的能見度距離第二十三條在航機(jī)動(dòng)船第二十四條拖帶和頂推第二十五條在航帆船和劃槳船

三、海上避碰規(guī)則的內(nèi)容(續(xù))第三章號(hào)燈和號(hào)型(20-31條)(約5～7％)三、海上避碰32第三章號(hào)燈和號(hào)型(20-31條)(約5～7％)

第二十六條漁船第二十七條失去控制或操縱能力受限制的船舶第二十八條限于吃水的船舶第二十九條引航船舶第三十條錨泊船舶和擱淺的船舶第三十一條水上飛機(jī)三、海上避碰規(guī)則的內(nèi)容(續(xù))第三章號(hào)燈和號(hào)型(20-31條)(約5～7％)三、海上避碰33第四章聲響和燈光信號(hào)(32-37條)(3％)

第三十二條定義第三十三條聲號(hào)設(shè)備第三十四條操縱和警告信號(hào)第三十五條能見度不良時(shí)使用的聲號(hào)第三十六條招引注意的信號(hào)第三十七條遇險(xiǎn)信號(hào)三、海上避碰規(guī)則的內(nèi)容(續(xù))第四章聲響和燈光信號(hào)(32-37條)(3％)三、海上避碰規(guī)34第五章豁免第三十八條豁免四個(gè)附錄：附錄一號(hào)燈號(hào)型的技術(shù)位置和技術(shù)細(xì)節(jié)附錄二在相互鄰近處捕魚的漁船的額外信號(hào)附錄三聲號(hào)器具的技術(shù)細(xì)節(jié)附錄四遇險(xiǎn)信號(hào)三、海上避碰規(guī)則的內(nèi)容(續(xù))第五章豁免三、海上避碰規(guī)則的內(nèi)容(續(xù))35

為了正確理解和嚴(yán)格遵守《規(guī)則》，需強(qiáng)調(diào)掌握和運(yùn)用法律解釋的一般原理，和船舶操縱與避碰技術(shù)知識(shí)來解釋《規(guī)則》，防止輕率和不負(fù)責(zé)任的任意解釋。第二節(jié)《規(guī)則》的解釋和運(yùn)用為了正確理解和嚴(yán)格遵守《規(guī)則》，需強(qiáng)調(diào)掌握和運(yùn)36一、適用的水域二、適用的船舶三、特殊規(guī)則(Specialrules)四、分道通航制規(guī)定的適用五、額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)六、特殊構(gòu)造或用途的船舶的號(hào)燈號(hào)型與聲號(hào)設(shè)備第三節(jié)《規(guī)則》的適用范圍一、適用的水域第三節(jié)《規(guī)則》的適用范圍371.本規(guī)則條款適用于公海和連接于公海而可供海船航行的一切水域中的一切船舶。

2.本規(guī)則條款不妨礙有關(guān)主管機(jī)關(guān)為連接于公海而可供海船航行的任何港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道所制訂的特殊規(guī)定的實(shí)施。這種特殊規(guī)定，應(yīng)盡可能符合本規(guī)則條款。第一條適用范圍1.本規(guī)則條款適用于公海和連接于公海而可供海船航行383.本規(guī)則條款不妨礙各國(guó)政府為軍艦及護(hù)航下的船舶所制定的關(guān)于額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)，或者為結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船所制定的關(guān)于額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型的任何特殊規(guī)定的實(shí)施。這些額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)，應(yīng)盡可能不致被誤認(rèn)為本規(guī)則其他條文所規(guī)定的任何號(hào)燈、號(hào)型或信號(hào)。第一條適用范圍3.本規(guī)則條款不妨礙各國(guó)政府為軍艦及護(hù)航下394.為實(shí)施本規(guī)則，本組織可以采納分道通航制。

5.凡經(jīng)有關(guān)政府確定，某種特殊構(gòu)造或用途的船舶，如不能完全遵守本規(guī)則任何一條關(guān)于號(hào)燈或號(hào)型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度以及聲號(hào)設(shè)備的配置和特性的規(guī)定時(shí)，則應(yīng)遵守其政府在號(hào)燈或號(hào)型的數(shù)量、位置、能見距離或弧度以及聲號(hào)設(shè)備的配置和特性方面為之另行確定的盡可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定。第一條適用范圍4.為實(shí)施本規(guī)則，本組織可以采納分道通航制。401.公海：指各國(guó)領(lǐng)海或?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)以外的，不受國(guó)家主權(quán)管轄或支配的水域。

2.“連接于公海而可供海船航行的一切水域”通常指：專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)、領(lǐng)海、內(nèi)海以及與領(lǐng)海、內(nèi)海相連結(jié)并可供海船航行的港口、江河、湖泊等一切內(nèi)陸水域。

一、適用的水域1.公海：指各國(guó)領(lǐng)?；?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)以外的，不受41應(yīng)注意二個(gè)問題：

(1)關(guān)于“連接”公海：不論是間接還是直接連接，或自然連接還是人工連接都屬于《規(guī)則》所指的“連接”于公海。

(2)關(guān)于“海船”一詞：指專門從事海上運(yùn)輸或海上作業(yè)的一切船筏，而不論其大小。包括非排水船舶和水上飛機(jī)。

一、適用的水域應(yīng)注意二個(gè)問題：一、適用的水域42《規(guī)則》適用于上述水域中的一切船舶。應(yīng)注意的幾個(gè)問題：

(1)軍艦無論在戰(zhàn)時(shí)還是在平時(shí)，均適用于本《規(guī)則》(2)政府公務(wù)船無論是否在執(zhí)行公務(wù)，均適用于本《規(guī)則》(3)潛水艇在水面航行時(shí)均適用于本《規(guī)則》(4)水上飛機(jī)在水面滑翔時(shí)均適用于本《規(guī)則》(5)在規(guī)則所指水域航行、錨泊、系岸、擱淺均適用于本《規(guī)則》

二、適用的船舶《規(guī)則》適用于上述水域中的一切船舶。二、適用的船431.特殊規(guī)則的含義特殊規(guī)則指各種沿海國(guó)政府或主管機(jī)關(guān)在其管轄的水域中制定的“地方規(guī)則”或港章。如我國(guó)的《內(nèi)河避碰規(guī)則》，《非機(jī)動(dòng)船航行暫行規(guī)定》等。2.制定特殊規(guī)則的機(jī)構(gòu)或組織沿海國(guó)政府或主管機(jī)關(guān)(水上交通安全機(jī)關(guān))

三、特殊規(guī)則(Specialrules)

1.特殊規(guī)則的含義三、特殊規(guī)則(Specialrule443.特殊規(guī)則的適用范圍

(1)特殊水域通常，特殊規(guī)則適用于沿海國(guó)政府或主管機(jī)關(guān)管轄的水域：包括港外錨地、港口、江河、湖泊或內(nèi)陸水道。所謂“港外錨地”指港口界限之外的可用于裝卸貨和錨泊的水域。一般位于沿海國(guó)政府或主管機(jī)關(guān)管轄的水域之內(nèi)，但有些也可能全部或部分位于領(lǐng)海之外的公海水域，“港外錨地”處于領(lǐng)海之外的水域時(shí)，“地方規(guī)則”也適用。

(2)船舶無論本國(guó)船還是外國(guó)船均適用于“地方規(guī)則”

三、特殊規(guī)則(Specialrules)

3.特殊規(guī)則的適用范圍三、特殊規(guī)則(Specialru454.特殊規(guī)則的制定原則為避免由于規(guī)則的不一致而導(dǎo)致在海員行動(dòng)中可能產(chǎn)生的不利于安全的現(xiàn)象，特殊規(guī)則應(yīng)盡可能符合本規(guī)則各條。5.特殊規(guī)則與《規(guī)則》的關(guān)系

(1)特殊規(guī)則優(yōu)先適用;(2)同一水域，特殊規(guī)則和國(guó)際避碰規(guī)則同時(shí)適用時(shí)，特殊規(guī)則優(yōu)先適用;(3)特殊規(guī)則與《規(guī)則》不一致時(shí)，應(yīng)執(zhí)行特殊規(guī)則;(4)特殊規(guī)則沒有規(guī)定的事項(xiàng)應(yīng)執(zhí)行《規(guī)則》

三、特殊規(guī)則(Specialrules)

4.特殊規(guī)則的制定原則三、特殊規(guī)則(Specialru461.IMO采納的分道通航制

IMO采納的分道通航制適用于本規(guī)則第十條如：馬六甲海峽英吉利海峽我國(guó)的成山角等等2.IMO未采納的分道通航制

IMO未采納的分道通航制適用于特殊規(guī)則 如：大連港入口日本東京灣長(zhǎng)江口南水道等等四、分道通航制規(guī)定的適用1.IMO采納的分道通航制四、分道通航制規(guī)定的適用471.制定額外隊(duì)形燈的機(jī)構(gòu)各國(guó)政府2.額外隊(duì)形燈的適用范圍軍艦及護(hù)航下的船舶結(jié)隊(duì)從事捕魚的船舶3.額外隊(duì)形燈的制定原則盡可能不致被誤認(rèn)為《規(guī)則》規(guī)定的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)五、額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或笛號(hào)1.制定額外隊(duì)形燈的機(jī)構(gòu)五、額外的隊(duì)形燈、信號(hào)燈、號(hào)型或481.特殊構(gòu)造或用途船舶主要指軍艦、專用船舶以及某些新型船舶2.制定特殊構(gòu)造或用途船舶號(hào)燈的機(jī)構(gòu)各國(guó)政府3.特殊構(gòu)造或用途船舶號(hào)燈的制定原則盡可能符合本規(guī)則條款要求的規(guī)定六、特殊構(gòu)造或用途船舶的號(hào)燈號(hào)型與聲號(hào)1.特殊構(gòu)造或用途船舶六、特殊構(gòu)造或用途船舶的號(hào)燈號(hào)型與49海上避碰規(guī)則1課件50海上避碰規(guī)則1課件51一、船舶二、機(jī)動(dòng)船三、帆船四、從事捕魚的船舶五、水上飛機(jī)六、失去控制的船舶第四節(jié)《規(guī)則》的一般定義

GeneralDefinitionsoftheRules

七、操限船八、限于吃水的船舶九、在航十、船舶長(zhǎng)度和寬度十一、互見十二、能見度不良十三、地效船一、船舶第四節(jié)《規(guī)則》的一般定義

GeneralDef52規(guī)則定義：

“船舶”一詞，指用作或能夠用作水上運(yùn)輸工具的各類水上船筏，包括非排水船筏和水上飛機(jī)。解釋：1.用作或能夠用作水上運(yùn)輸工具的各類水上船筏；

(1)從事水上運(yùn)輸?shù)拇埃?/p>

(2)可用作水上運(yùn)輸?shù)拇?，包括從事水上作業(yè)、執(zhí)行海上任務(wù)等，如工程船、科考船、軍艦、政府公務(wù)船等。一、船舶—Vessel規(guī)則定義：一、船舶—Vessel53解釋：

2.非排水船舶：指航行時(shí)基本上或完全不靠浮力支撐船舶的重量而脫離水面的船舶，如水翼船、氣墊船及滑翔艇等。

3.水上飛機(jī)：在水面滑翔、漂浮或錨泊時(shí)作為船舶論處。一、船舶—Vessel解釋：一、船舶—Vessel54規(guī)則定義：

“機(jī)動(dòng)船”一詞，指用機(jī)器推進(jìn)的任何船舶。解釋：

1.機(jī)器推進(jìn)：指任何種類的機(jī)器，如蒸氣機(jī)、柴油機(jī)、氣輪機(jī)、電動(dòng)機(jī)、核能裝置等。

2.除裝有機(jī)器而未使用的帆船外，任何裝有推進(jìn)器的船舶，均為機(jī)動(dòng)船。二、機(jī)動(dòng)船—Power－drivenVessel規(guī)則定義：二、機(jī)動(dòng)船—Power－drivenVessel553.機(jī)動(dòng)船并不指正在使用機(jī)器推動(dòng)的船舶，除失控船外，停止主機(jī)而處于在行不對(duì)水移動(dòng)的漂航狀態(tài)，仍視為機(jī)動(dòng)船。

4.船舶裝有機(jī)器而從事某種特殊的作業(yè)，如從事捕魚、疏浚等操縱能力受限制的船舶或處于某種狀態(tài)如失控時(shí)，則不屬于規(guī)則所指的機(jī)動(dòng)船。二、機(jī)動(dòng)船—Power－drivenVessel3.機(jī)動(dòng)船并不指正在使用機(jī)器推動(dòng)的船舶，除失56規(guī)則定義：

“帆船”一詞，指任何駛帆的船舶。包括裝有推進(jìn)器而不在使用者。解釋：對(duì)于裝有推進(jìn)器的帆船，即所謂的機(jī)帆船：

1.駛帆而不使用推進(jìn)器者為帆船；

2.駛帆而又同時(shí)使用推進(jìn)器者應(yīng)視為機(jī)動(dòng)船；

3.不駛帆，僅使用機(jī)器者為機(jī)動(dòng)船。三、帆船—Sailingvessel規(guī)則定義：三、帆船—Sailingvessel57規(guī)則定義：

“從事捕魚的船舶”一詞，指使用網(wǎng)具、繩釣、拖網(wǎng)或其他使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的任何船舶，但不包括使用曳繩釣或其他并不使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的船舶。四、從事捕魚的船舶

—Vesselengagedinfishing規(guī)則定義：四、從事捕魚的船舶

—Vesselengaged58解釋：

1.判斷船舶是否是從事捕魚的船舶的兩個(gè)條件：

(1)是否正在從事捕魚作業(yè)一漁船正駛往漁場(chǎng)或返回漁港的途中的航行或在搜索魚群行駛的航行均不屬于從事捕魚的船舶。所謂正在從事捕魚作業(yè)指下網(wǎng)開始至收網(wǎng)結(jié)束的過程。

(2)所使用的漁具是否使其操縱性能受到限制四、從事捕魚的船舶

—Vesselengagedinfishing解釋：四、從事捕魚的船舶

—Vesselengagedi59

使用的漁具一般有：流網(wǎng)、圍網(wǎng)、拖網(wǎng)、繩釣、捕鯨(鯨槍命中之后)及曳繩釣、手釣等，其中使用曳繩釣、手釣捕魚時(shí)不屬于從事捕魚的船舶。另外應(yīng)注意：漁船在錨泊中從事捕魚作業(yè)也屬于從事捕魚的船舶。

四、從事捕魚的船舶

—Vesselengagedinfishing使用的漁具一般有：流網(wǎng)、圍網(wǎng)、拖網(wǎng)、繩釣、捕鯨(60解釋：所使用的漁具若不使?jié)O船的操縱性能受到限制，則不屬于從事捕魚的船舶。所謂使其操縱性能受到限制指其漁具使其轉(zhuǎn)向和變速性能受到限制。

四、從事捕魚的船舶

—Vesselengagedinfishing解釋：四、從事捕魚的船舶

—Vesselengagedi61規(guī)則定義：

“水上飛機(jī)”一詞，包括為能在水面操縱而設(shè)計(jì)的任何航空器。

解釋：

水上飛機(jī)除個(gè)別條款外，多數(shù)作“船舶”論五、水上飛機(jī)—Seaplane規(guī)則定義：五、水上飛機(jī)—Seaplane62規(guī)則定義：

“失去控制的船舶”一詞，指由于某種異常情況，不能按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。

解釋：

1.判斷一船是否是失控船的條件

(1)處于異常情況；(基本條件)(2)不能按本規(guī)則各條要求進(jìn)行操縱；(必要條件)(3)不能給他船讓路。六、失去控制的船舶

—Vesselnotundercommand規(guī)則定義：六、失去控制的船舶

—Vesselnotund632.異常情況

“異常情況”指船舶本身發(fā)生的一切非正常情況或意料之外的突發(fā)變故。這些情況包括：

(1)主機(jī)或舵機(jī)發(fā)生故障;(2)車葉損壞或舵葉丟失；

(3)船舶發(fā)生火災(zāi)，造成船舶處于危險(xiǎn)之中；

(4)錨泊船在大風(fēng)、急流中走錨；

(5)處于無風(fēng)中的帆船；

(6)大風(fēng)浪中航行致使船舶不能變向和變速。六、失去控制的船舶

—Vesselnotundercommand2.異常情況六、失去控制的船舶

—Vesse643.·不能按本規(guī)則各條要求進(jìn)行操縱指不能按本規(guī)則各條要求進(jìn)行改變航向或改變航速的操縱。包括下列情況

(1)由于異常情況，導(dǎo)致一船完全喪失按本規(guī)則各條要求進(jìn)行操縱的能力；

(2)由于異常情況，導(dǎo)致一船無法達(dá)到本規(guī)則各條要求的操縱目的；

(3)由于異常情況，導(dǎo)致一船只能根據(jù)安全的需要進(jìn)行操縱，而無法按規(guī)則的要求進(jìn)行操縱。六、失去控制的船舶

—Vesselnotundercommand3.·不能按本規(guī)則各條要求進(jìn)行操縱六、失去控654·

因而不能給他船讓路指一船無法履行規(guī)則可能給他船讓路的責(zé)任和義務(wù)。

5·

享有失控船權(quán)力的條件:(1)符合本條件的定義；

(2)按規(guī)定顯示號(hào)燈號(hào)型。六、失去控制的船舶

—Vesselnotundercommand4·因而不能給他船讓路六、失去控制的船舶

—66規(guī)則定義：

“操縱能力受到限制的船舶”一詞，指由于工作性質(zhì)，使其按本規(guī)則條款的要求進(jìn)行操縱的能力受到限制，因而不能給他船讓路的船舶?！安倏v能力受到限制的船舶”一詞應(yīng)包括，但不限于下列船舶：

(1)從事敷設(shè)、維修或起撈助航標(biāo)志、海底電纜或管道的船舶；七、操縱能力受到限制的船舶

—Vesselrestrictedinherabilitytomanoeuver規(guī)則定義：七、操縱能力受到限制的船舶

—Vesselres67規(guī)則定義：

(2)從事疏浚、測(cè)量或水下作業(yè)的船舶；

(3)在航中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的船舶；

(4)從事發(fā)放或回收航空器的船舶；

(5)從事清除水雷作業(yè)的船舶；

(6)從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項(xiàng)拖帶作業(yè)使該拖船及其被拖物體駛離其航向的能力嚴(yán)重受到限制者。

七、操縱能力受到限制的船舶

—Vesselrestrictedinherabilitytomanoeuver規(guī)則定義：七、操縱能力受到限制的船舶

—Vesselres68解釋：

1·

判斷一船是否是操縱能力受到限制的船舶條件：

(1)由于工作性質(zhì)；

(2)使其按本規(guī)則各條要求進(jìn)行操縱的能力受到限制；

(3)不能給他船讓路。

七、操縱能力受到限制的船舶

—Vesselrestrictedinherabilitytomanoeuver解釋：七、操縱能力受到限制的船舶

—Vesselrestr692·

工作性質(zhì)工作性質(zhì)指船舶所從事的作業(yè)，其范圍如規(guī)定所列：

(1)從事敷設(shè)、維修或起撈助航標(biāo)志、海底電線或管道的船舶；

(2)從事疏浚、測(cè)量或水下作業(yè)的船舶；

(3)在航行中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、食品或貨物的船舶(接送引航員的船舶不作為“操限船”論處)；

(4)從事發(fā)放和回收航空器的船舶；

(5)從事清除水雷作業(yè)的船舶；七、操縱能力受到限制的船舶

—Vesselrestrictedinherabilitytomanoeuver2·工作性質(zhì)七、操縱能力受到限制的船舶

—V70(6)從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項(xiàng)拖帶作業(yè)使該船及其被拖船偏離所駛航向的能力嚴(yán)重受到限制者。但隨著科技的發(fā)展，可能范圍還要擴(kuò)大，既是規(guī)則所述“不限于此”的意義。就工作性質(zhì)而言，通常不包括為航行安全而進(jìn)行的測(cè)速和羅經(jīng)差校正等常規(guī)操作。此外，“工作”一詞指正在進(jìn)行的作業(yè)，不是指船舶的種類。例如：一掃雷艇若不是進(jìn)行掃雷作業(yè)，則不屬于規(guī)則所指的“操限船”。七、操縱能力受到限制的船舶

—Vesselrestrictedinherabilitytomanoeuver(6)從事拖帶作業(yè)的船舶，而該項(xiàng)拖帶作業(yè)使該船及713使其按本規(guī)則各條要求進(jìn)行操縱的能力受到限制是指由于工作性質(zhì)使其按本規(guī)則各條要求進(jìn)行轉(zhuǎn)向、變速的能力受到限制，即大幅度的轉(zhuǎn)向、變速使其無法正常作業(yè)。與“失控船”不同的是，“操限船”由工作性質(zhì)決定的。

4不能給他船讓路指該船可能無法履行規(guī)則所賦予的讓路船的責(zé)任與義務(wù)。這一點(diǎn)與“失控船”無不同之處。

5享有操限船權(quán)力的條件：

(1)符合本條的定義；

(2)按規(guī)定顯示號(hào)燈和號(hào)型。七、操縱能力受到限制的船舶

—Vesselrestrictedinherabilitytomanoeuver3使其按本規(guī)則各條要求進(jìn)行操縱的能力受到限72規(guī)則定義：

“限于吃水的船舶”一詞，指由于吃水與可航行水域的水深和寬度的關(guān)系，致使其駛離航向的能力嚴(yán)重地受到限制的機(jī)動(dòng)船。解釋：

1.限于吃水的船舶的構(gòu)成條件

(1)吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系

(2)偏離所駛航向的能力嚴(yán)重地受到限制八、限于吃水的船舶

Vesselconstrainedbyher規(guī)則定義：八、限于吃水的船舶

Vesselconstra732·

吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系可航水域的寬度的大小由兩種因素決定：

(1)是該船吃水與所處水域的水深之間的關(guān)系

(2)船舶所處的水域的自然條件的限制八、限于吃水的船舶

Vesselconstrainedbyher2·吃水與可航水域的水深和寬度的關(guān)系八、限于74規(guī)則所指的是第一種情況。例如：在某一淺水域，由于某船吃水太大，而附近的水域的水深太淺，導(dǎo)致可供該船安全航行的水域?qū)挾茸冋?，則該船在該水域?yàn)橐凰蚁抻诔运Ｔ偃纾捍霸讵M水道中航行，盡管該水道的水深足夠使該船可在任何一側(cè)航行，但由于地理?xiàng)l件的限制，決定了該水道狹窄，可航寬度受限，但這時(shí)由于可航水域的寬度與吃水毫無關(guān)系，則該船在該水域不是限于吃水船。八、限于吃水的船舶

Vesselconstrainedbyherdraught規(guī)則所指的是第一種情況。八、限于吃水的船舶

Vessel753.偏離所駛航向的能力嚴(yán)重的受到限制偏離所駛航向的能力通常指船舶的轉(zhuǎn)向能力。轉(zhuǎn)向能力的大小取決于可航水域的大小。例如：如果一船為避免碰撞，按規(guī)則要求進(jìn)行轉(zhuǎn)讓而導(dǎo)致擱淺，則認(rèn)為該船偏離所駛航向的能力嚴(yán)重地受到限制。總之，決定一船是否為限于吃水的主要原因是可航水域的寬度(或可供回轉(zhuǎn)的水域)，而不是龍骨下的水深。八、限于吃水的船舶

Vesselconstrainedbyher3.偏離所駛航向的能力嚴(yán)重的受到限制八76

再如：一艘超大型船舶在淺水中航行，盡管其旋回性能受到嚴(yán)重影響，但只要有足夠的水域供其回轉(zhuǎn)，就不能視為一艘限于吃水船。

4·限于吃水船是一艘“機(jī)動(dòng)船”

八、限于吃水的船舶

Vesselconstrainedbyher再如：一艘超大型船舶在淺水中航行，盡管其旋回性77規(guī)則定義：

“在航”一詞指船舶不在錨泊、系岸或擱淺。解釋：規(guī)則把船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分為在航、錨泊、系岸和擱淺四種狀態(tài)：

九、在航—

Underway規(guī)則定義：九、在航—Underway781.錨泊錨泊指拋錨時(shí)錨牢固地抓住海底，船舶圍繞錨位，在錨鏈的極限長(zhǎng)度范圍內(nèi)隨風(fēng)流的作用而回轉(zhuǎn)，至起錨時(shí)離底之間的狀態(tài)。

應(yīng)注意的問題：

(1)系靠于另一錨泊船視為一艘錨泊船；

(2)走錨的船舶視為在航船九、在航—

Underway1.錨泊九、在航—Underway792.系岸系岸指船舶靠泊時(shí)第一根纜上纜柱開始至離泊時(shí)最后一根纜解清為止之間的狀態(tài)。應(yīng)注意的問題：系靠于系岸船的船舶視為一艘系岸船

九、在航—Underway2.系岸九、在航—Underway803.擱淺擱淺是指船舶擱置在淺灘上，喪失浮力而無法漂浮或航行的狀態(tài)。應(yīng)注意的問題：擱淺船即使在主機(jī)驅(qū)動(dòng)下可以局部的移動(dòng)或在潮汐的作用下可上下浮動(dòng)，均視為擱淺船。

九、在航—

Underway3.擱淺九、在航—Underway814.在航的兩種狀態(tài)

(1)在航對(duì)水移動(dòng)在航對(duì)水移動(dòng)指船舶在推進(jìn)器的作用下在水面的移動(dòng)狀態(tài)和船舶停機(jī)后靠慣性的作用在水面的移動(dòng)狀態(tài)。

(2)在航不對(duì)水移動(dòng)在航不對(duì)水移動(dòng)指船舶停機(jī)后慣性完全消失后而在水面上漂浮的狀態(tài)。包括該船在風(fēng)的作用下向下風(fēng)漂移的狀態(tài)。

九、在航—Underway4.在航的兩種狀態(tài)九、在航—Under82規(guī)則定義：

船舶的“長(zhǎng)度”和“寬度”指船舶的最大長(zhǎng)度和最大寬度

十、船舶的長(zhǎng)度和寬度

規(guī)則定義：十、船舶的長(zhǎng)度和寬度83規(guī)則定義：

只有當(dāng)一船能自他船以視覺看到時(shí)，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互見中。解釋：

1.互見定義的含義

(1)以視覺看到為依據(jù)；

(2)看到他船的船體形狀或號(hào)燈；

(3)能被他船看到為條件。

十一、互見

Insightofoneanother規(guī)則定義：十一、互見

Insightofoneano842.以視覺看見為依據(jù)即指正常視力的肉眼看到他船的船體或燈光。

(1)用望遠(yuǎn)鏡看到他船的船體或燈光應(yīng)為互見：

(2)只能在雷達(dá)上看到他船的回波不是互見；

(3)兩船在能見度不良水域中駛近到用視覺能看到他船的輪廓、而尚不能判斷其首尾或動(dòng)態(tài)時(shí)，不是互見。十一、互見

Insightofoneanother2.以視覺看見為依據(jù)十一、互見

Insi853.關(guān)于“互見”與“相互看見’的區(qū)別從實(shí)際情況來看，兩船相互用視覺看見一定是互見；但從法律上講，互見并不以“相互看見”為依據(jù)，只要一船能用視覺看見另一船，就認(rèn)為兩船處于互見中。這樣要求的好處是使船舶按要求自覺保持正規(guī)的了望。

4.互見適用于任何能見度即使在能見度不良的水域中，兩船最終也可能達(dá)到互見，這時(shí)有關(guān)互見中的條款開始適用。十一、互見

Insightofoneanother

3.關(guān)于“互見”與“相互看見’的區(qū)別86規(guī)則定義：

“能見度不良”一詞，指任何由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴或任何其他類似原因而使能見度受到限制的情況。解釋：

1.造成能見度不良的原因由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴或其他任何使能見度受到限制的情況。

十二、能見度不良

Restrictedvisibility規(guī)則定義：十二、能見度不良

Restrictedvis872.能見度不良的定量解釋目前國(guó)際上普遍認(rèn)為能見距離小于5海里時(shí)為能見度受到限制；能見距離小于2~3海里時(shí)為能見度不良。（中遠(yuǎn)“霧行規(guī)定”能見距離小于3~5海里時(shí)為能見度不良）。

十二、能見度不良

Restrictedvisibility2.能見度不良的定量解釋十二、能見度不良88十三、地效船地效飛行器（亦稱地效翼船、地效飛機(jī)、飛翼船）是一種在水面低空飛行的新型交通運(yùn)輸工具。它貼水飛行，使升阻比高于飛機(jī)，產(chǎn)生除了普通意義上的升力之外的“地（水）面效應(yīng)力”；發(fā)動(dòng)機(jī)前置，將噴氣流導(dǎo)入翼下，產(chǎn)生墊升力，提高起飛抗浪適航性。從貼水飛行、高升阻比、具有墊升力和地效力的特性，導(dǎo)出一系列使用上的優(yōu)越性能：十三、地效船地效飛行器（亦稱地效翼船、地效飛機(jī)、飛翼船）是一89Rule2

Responsibility

(a)NothingintheseRulesshallexonerateanyvessel,ortheowner,masterorcrewthereof,fromtheconsequencesofanyneglecttocomplywiththeseRulesoroftheneglectofanyprecautionwhichmayberequiredbytheordinarypracticeofseamen,orbythespecialcircumstancesofthecase.Rule2Responsibility(a)No90Rule2

Responsibility(b)InconstruingandcomplyingwiththeseRulesdueregardshallbehadtoalldangersofnavigationandcollisionandtoanyspecialcircumstances,includingthelimitationsofthevesselsinvolved,whichmaymakeadeparturefromtheseRulesnecessarytoavoidimmediatedanger.Rule2Responsibility(b)In91概述責(zé)任條款在1863年英法兩國(guó)商定并隨后被全世界30多個(gè)主要航運(yùn)國(guó)家接受的海上避碰規(guī)則中首次正式出現(xiàn)。在1863年《規(guī)則》中，本條1款是作為第二條并冠以“任何船舶任何環(huán)境下不得疏忽正規(guī)的戒備”條名；本條2款是作為十九條并冠以“挽救特殊情況的附加條款”條名。在1889年、1910年、1948年和1960年《規(guī)則》中，這兩個(gè)條款一直保留著而只是個(gè)別措詞作了變更。為了更加突出它們?cè)凇兑?guī)則》中的重要地位，1972年修訂《規(guī)則》時(shí)將它們合成為一條而置于總則中，這就是現(xiàn)行《規(guī)則》中的責(zé)任條款。概述責(zé)任條款在1863年英法兩國(guó)商定并隨后被全世界30多個(gè)92

疏忽本規(guī)則條款并不免除任何船舶或其所有人、船長(zhǎng)或船員由于遵守本規(guī)則條款的任何疏忽，或者按海員通常做法或當(dāng)時(shí)特殊情況下所要求的任何戒備上的疏忽而產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任。疏忽本規(guī)則條款并不免除任何船舶或其所有人、船長(zhǎng)或船員由于93疏忽的含義除船舶外,本規(guī)則不免除下列三種人由于三種疏忽而產(chǎn)生的后果的責(zé)任:船舶所有人,船長(zhǎng)和船員.本款重點(diǎn)在于弄清三種疏忽的含義和所包括的主要內(nèi)容.結(jié)合海上船舶避碰的實(shí)際情況，疏忽就是應(yīng)當(dāng)戒備而未戒備或戒備不足；應(yīng)當(dāng)預(yù)見而未預(yù)見或預(yù)見不準(zhǔn)；應(yīng)當(dāng)行動(dòng)而未行動(dòng)或行動(dòng)不當(dāng)；不應(yīng)當(dāng)行動(dòng)而盲目行動(dòng)等?！兑?guī)則》中“疏忽”一詞的含義與船舶碰撞法中“過失”一詞含義基本相同。疏忽的含義除船舶外,本規(guī)則不免除下列三種人由于三種疏忽而產(chǎn)94疏忽的種類

1）遵守本規(guī)則條款的任何疏忽；2）海員通常做法所要求的任何戒備上的疏忽；3）特殊情況所要求的任何戒備上的疏忽。疏忽的種類1）遵守本規(guī)則條款的任何疏忽；95遵守本規(guī)則各條的任何疏忽

1）船舶所有人對(duì)遵守本規(guī)則各條的任何疏忽的表現(xiàn)形式：（1）有意或無意地向船長(zhǎng)施加壓力，指定船舶應(yīng)以某一速度行駛，限定船舶應(yīng)在某一時(shí)刻準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)。忽視《規(guī)則》對(duì)船舶使用安全航速的要求，不顧當(dāng)時(shí)的環(huán)境及其情況可能對(duì)船舶在決定安全航速時(shí)應(yīng)考慮的種種因素及限制。（2）當(dāng)獲悉或意識(shí)到船長(zhǎng)或船員在駕駛船舶方面犯有嚴(yán)重違反規(guī)則的行為而不聞不問，也不給予必要的指導(dǎo)和監(jiān)督，聽之任之。（3）開航之前，在收到船長(zhǎng)關(guān)于船舶號(hào)燈、號(hào)型以及聲響信號(hào)等設(shè)備損壞、短缺而要求修復(fù)、配齊的報(bào)告時(shí)，不予理睬，甚至強(qiáng)令起航，等等。遵守本規(guī)則各條的任何疏忽1）船舶所有人對(duì)遵守本規(guī)則各條的96船長(zhǎng)和船員對(duì)遵守本規(guī)則各條的任何疏忽指在遵守規(guī)則各時(shí),疏忽職守或應(yīng)引起注意的問題而疏忽大意,或者片面理解規(guī)則條文.(1)對(duì)號(hào)燈、號(hào)型或聲響和燈光信號(hào)沒有按時(shí)顯示或鳴放或解除,或者沒有按規(guī)定顯示鳴放,或顯示或鳴放錯(cuò)誤,或者損壞而未發(fā)現(xiàn)或未及時(shí)修復(fù)等等;(2)沒有保正規(guī)了望,對(duì)碰撞危險(xiǎn)未作出充分估計(jì);(3)沒有在任何能見度情況下使用安全航速;(4)沒有遵守避免碰撞的行動(dòng)規(guī)定;(5)沒有認(rèn)真遵守狹水道或分是通航制的規(guī)定;船長(zhǎng)和船員對(duì)遵守本規(guī)則各條的任何疏忽指在遵守規(guī)則各時(shí),疏忽職97船長(zhǎng)和船員對(duì)遵守本規(guī)則各條的任何疏忽6)沒有認(rèn)真遵守在互見中或能見度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則，具體表現(xiàn)為;(ａ)沒有按規(guī)定鳴聲響信號(hào);(ｂ)航行中不保持正規(guī)了望;(ｃ)直航船未鳴放"五短聲"警告信號(hào),即獨(dú)自采取操縱行動(dòng),以避免碰撞的做法(ｄ)直航船發(fā)覺規(guī)定的讓路船顯然沒有遵守規(guī)則采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)仍然保向保速,消極等待;船長(zhǎng)和船員對(duì)遵守本規(guī)則各條的任何疏忽6)沒有認(rèn)真遵守在互見中98對(duì)海員通常做法所要求的任何戒備上的疏忽

指海員缺乏應(yīng)有的航海知識(shí)和技能,或者應(yīng)該做到的沒有做到或應(yīng)該預(yù)料到的卻沒有應(yīng)有的戒備、沒有采取預(yù)防措施。海員通常做法包括的范圍很廣，它不僅包括良好船藝的內(nèi)容，而且還包括各種情況下應(yīng)有的戒備和要求。其表現(xiàn)為；對(duì)海員通常做法所要求的任何戒備上的疏忽指海員缺乏應(yīng)有的航海99對(duì)海員通常做法所要求的任何戒備上的疏忽1）不熟悉船舶的操縱性能，不注意船舶的條件限制，盲目動(dòng)車施舵。

2）對(duì)風(fēng)流影響以及外界客觀條件給船舶操縱避讓能力所帶來的限制估計(jì)不足。

3）對(duì)淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)以及船吸效應(yīng)缺乏應(yīng)有的戒備。

4）不了解地方的特殊規(guī)定，不懂得所處水域船舶間的習(xí)慣避讓方法。

5）不了解海員的通常做法，未能掌握良好船藝的原則。對(duì)海員通常做法所要求的任何戒備上的疏忽1）不熟悉船舶的操縱100對(duì)特殊情況所要求的任何戒備上的疏忽1）舵機(jī)、主機(jī)、操舵系統(tǒng)的故障。

2）突然遭遇暴風(fēng)雨、沙暴、塵暴、濃霧以及具有破壞性的災(zāi)害性天氣。

3）夜間臨近處突然發(fā)現(xiàn)不點(diǎn)燈的小船或突然顯示燈光的小船。

4）濃霧中，在雷達(dá)上未發(fā)現(xiàn)任何的回波，但突然在臨近處聽到來船的霧號(hào)顯示在本船的正橫之前。

5）多船同時(shí)卷人一個(gè)碰撞局面，或另一船的存在，使得本船根本無法執(zhí)行《規(guī)則》的規(guī)定采取避讓行動(dòng)。對(duì)特殊情況所要求的任何戒備上的疏忽1）舵機(jī)、主機(jī)、操舵系統(tǒng)101對(duì)特殊情況所要求的任何戒備上的疏忽6）他船突然采取意外的行動(dòng)，使得本可導(dǎo)致兩船在安全的距離上駛過的局面一下于陷入極端危險(xiǎn)的情況。

7）他船突然背離《規(guī)則》采取行動(dòng)，使會(huì)遇局面趨于復(fù)雜化，并具有危險(xiǎn)性。

8）兩艘同類型的船舶相遇并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，而《規(guī)則》對(duì)此又無明確的規(guī)定。

9）當(dāng)出現(xiàn)《規(guī)則》尚未提及的各種特殊情況時(shí)，等等。對(duì)特殊情況所要求的任何戒備上的疏忽6）他船突然采取意外的行102背離在解釋和遵行本規(guī)則條款時(shí)，應(yīng)充分考慮一切航行和碰撞的危險(xiǎn)以及包括當(dāng)事船舶條件限制在內(nèi)的任何特殊情況，這些危險(xiǎn)和特殊情況可能需要背離本規(guī)則條款以避免緊迫危險(xiǎn)。背離在解釋和遵行本規(guī)則條款時(shí)，應(yīng)充分考慮一切航行和碰撞的危103導(dǎo)致背離規(guī)則的情況船舶由于航行的危險(xiǎn)或碰撞的危險(xiǎn)有可能需要背離本規(guī)則各條規(guī)定。1〕航行危險(xiǎn)指遵守規(guī)則會(huì)造成擱淺、觸岸(包括暗礁、沉船等礙航物)的嚴(yán)重危險(xiǎn)。包括：(1)兩艘機(jī)動(dòng)船對(duì)遇，其中一船的左舷臨近淺灘或暗礁或沉船等所產(chǎn)生的危險(xiǎn)；(2)兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇，在直航船的正前方臨近航行危險(xiǎn)物，如漂流物所產(chǎn)生的危險(xiǎn)；(3)能見度不良時(shí)的類似情況，等等。導(dǎo)致背離規(guī)則的情況船舶由于航行的危險(xiǎn)或碰撞的危險(xiǎn)有可能需要104碰撞的危險(xiǎn)指遵守規(guī)則而會(huì)造成與他船碰撞的嚴(yán)重危險(xiǎn)，其中包括：(1)一艘被追越船，可能被迫轉(zhuǎn)向避讓其右舷的另一艘交叉相遇的船；(2)一艘被追越船，可能轉(zhuǎn)向避讓另一艘對(duì)遇局面的船；(3)兩艘機(jī)動(dòng)船對(duì)遇，其中一船突然向左轉(zhuǎn)向；(4)兩船以左舷對(duì)左舷或右舷對(duì)右舷可安全駛過，但其中一船突然轉(zhuǎn)向橫切另一船進(jìn)路，等等。碰撞的危險(xiǎn)指遵守規(guī)則而會(huì)造成與他船碰撞的嚴(yán)重危險(xiǎn)，其中包括105特殊情況特殊情況是指采取緊急措施后尚可能避免緊迫危險(xiǎn)的一種情況，或鑒于安全，遵守避碰規(guī)則各條還不足以避免碰撞的一種情況，其中包括規(guī)則沒有涉及情況,如：(1)兩船處于極為窘困的境地：①濃霧中，突然在近距離看到他船時(shí)；②濃霧中，兩船均未聽到對(duì)方霧號(hào)，而又在危險(xiǎn)地接近時(shí)；③兩船已逼近，對(duì)方突然采取意圖不明的行動(dòng)，而使碰撞迫在眉睫時(shí)；④兩船航向相反，本可以左舷對(duì)左舷或右舷對(duì)右舷安全通過，但其中一船突然采取轉(zhuǎn)向，橫越他船船首，構(gòu)成緊迫危險(xiǎn)的局面。特殊情況特殊情況是指采取緊急措施后尚可能避免緊迫危險(xiǎn)的一種106特殊情況(2)兩艘以上的機(jī)動(dòng)船處在確實(shí)存在碰撞危險(xiǎn)的情況下；(3)當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船中一船提議背離規(guī)則而得到他船同意時(shí)；(4)規(guī)則沒有特別的情況：①在碼頭、船排和船塢附近操縱航行遇到靠離碼頭、上下船排、進(jìn)出船塢等來船時(shí)，不適用一般的駕駛和航行規(guī)則時(shí)；②上、下引水員時(shí)。特殊情況(2)兩艘以上的機(jī)動(dòng)船處在確實(shí)存在碰撞危險(xiǎn)的情況下；107特殊情況(5)一船倒退與另一向前行駛的船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)；(6)規(guī)則中有所提及，但未規(guī)定如何讓路的情況，例如：一艘機(jī)動(dòng)船在左舷附近遇見大型艦隊(duì)或護(hù)航船隊(duì)時(shí)；(7)船舶航行中遇到潛艇突然在近距離浮出水面時(shí)；(8)狹水道中，遇到他船繼續(xù)違章靠做側(cè)行駛，并阻攔進(jìn)路時(shí)；(9)狹水道中靠右側(cè)行駛時(shí)，在其前方的他船突然拋錨；(10)兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇，但在直航船右舷側(cè)突然出現(xiàn)另一機(jī)動(dòng)船，等等。特殊情況(5)一船倒退與另一向前行駛的船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)；108背離背離規(guī)則采取行動(dòng)的目的

避免緊迫危險(xiǎn)。背離規(guī)則采取行動(dòng)的適用范圍

背離規(guī)則采取行動(dòng)既適用于緊迫危險(xiǎn)即將形成前的緊迫局面中，也適用于緊迫危險(xiǎn)業(yè)已形成的局面中。背離背離規(guī)則采取行動(dòng)的目的

避免緊迫危險(xiǎn)。背離規(guī)則采取行109背離規(guī)則的條件

背離規(guī)則的目的是為避免危險(xiǎn)，為了采取最有助于避碰的行動(dòng)，為了避免兩船行動(dòng)的不協(xié)調(diào)，為了避免碰撞危險(xiǎn)和緊迫局面等等都不能背離規(guī)則。背離規(guī)則的條件有三點(diǎn)：第一:危險(xiǎn)必須是確實(shí)存在，而不是想象的，主觀臆斷的；第二:危險(xiǎn)必須是緊迫的，即只有為了避免緊迫危險(xiǎn)才可以背離規(guī)則；第三:背離是合理的，即此種背離規(guī)則的行動(dòng)可以避免碰撞或緊迫危險(xiǎn)，至少要能減少碰撞損失，不背離就做不到這一點(diǎn)，才可以采取此種背離規(guī)則的行動(dòng)。規(guī)則最根本的目的是避免碰撞，以保障航行安全。背離規(guī)則的條件背離規(guī)則的目的是為避免危險(xiǎn)，為了采取最有110規(guī)則的期望在滿足上述條件時(shí)，背離規(guī)則不僅不是不遵守規(guī)則，而且是規(guī)則所期望的，是正當(dāng)?shù)模荒芙忉尦墒且?guī)則本身靈活性體現(xiàn)。值得注意的是，背離規(guī)則是有嚴(yán)格條件限制的。規(guī)則的期望在滿足上述條件時(shí)，背離規(guī)則不僅不是不遵守規(guī)則，而且111錯(cuò)誤的背離解釋(1)只要他船業(yè)已違背規(guī)則，則本船即可背離規(guī)則；(2)判斷一船所采取的背離規(guī)則的行動(dòng)是否正確，取決于該行動(dòng)是否符合駕駛與航行規(guī)則；(3)只要最有助于碰撞，則該行動(dòng)就是正確的；(4)只要不致于與他船構(gòu)成緊迫局面，該行動(dòng)就是正確的；(5)只要與來船構(gòu)成右對(duì)右對(duì)駛局面，兩船即可采取背離規(guī)則的行動(dòng)；(6)只要未發(fā)生碰撞事故，即是合理地背離規(guī)則。錯(cuò)誤的背離解釋(1)只要他船業(yè)已違背規(guī)則，則本船即可背離規(guī)112不能背離規(guī)則情況(1)除非必要，決不能背離規(guī)則。(2)在還有一個(gè)機(jī)會(huì)遵守規(guī)則是，不能背離規(guī)則。(3)一船不能僅僅因?yàn)閾?dān)心另一船不遵守規(guī)則而證明自己背離規(guī)則是正當(dāng)?shù)摹?4)在遵守規(guī)則可以避免碰撞時(shí)把碰撞可以同樣安全而更加方便地由一船或兩船背離規(guī)則來避免，作為背離規(guī)則的借口是不充分的。不能背離規(guī)則情況(1)除非必要，決不能背離規(guī)則。113不能背離規(guī)則情況(5)方便決不能證明不遵守規(guī)則是正當(dāng)?shù)摹＠?，?duì)高速船來說，在霧中根據(jù)規(guī)則減速是有困難的，但這一困難不能作為采取高速度的借口。(6)盡管規(guī)則要求構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)的會(huì)遇兩船都采取行動(dòng)在某種意義上來說是不必要的，即碰撞可由一船遵守規(guī)則來避免，但是，雙方都必須遵守規(guī)則。把他船不違背規(guī)則碰撞就可以避免作為自己背離規(guī)則的借口是不能成立的。不能背離規(guī)則情況(5)方便決不能證明不遵守規(guī)則是正當(dāng)?shù)?。例?14允許背離的條款背離規(guī)則并非完全背離《規(guī)則》各條規(guī)則，如《規(guī)則》第一章、第三章、第四章以及第二章中的第五條、第六條、第七條的規(guī)定是在任何時(shí)候都必須遵守的，實(shí)際允許背離的僅是一些涉及到避讓方法及要求的條款。允許背離的條款背離規(guī)則并非完全背離《規(guī)則》各條規(guī)則，如《規(guī)115允許背離的條款由于背離規(guī)則采取行動(dòng)的條件相當(dāng)嚴(yán)格，其背景也異常復(fù)雜，因而在哪些情況下哪些條款可以背離，在哪些情況下哪些條款不允許背離，也難于作出明確的規(guī)定，這就要求航海者應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境及其情況，以及兩船所構(gòu)成的會(huì)遇格局與潛在的碰撞危險(xiǎn)度，對(duì)照《規(guī)則》的規(guī)定，從而確定應(yīng)遵守的規(guī)則或可以背離的條款。允許背離的條款由于背離規(guī)則采取行動(dòng)的條件相當(dāng)嚴(yán)格，其背景也異116集美大學(xué)航海學(xué)院海上避碰規(guī)則熊振南海上避碰規(guī)則熊振南117緒論一、課程簡(jiǎn)介二、學(xué)習(xí)方法緒論一、課程簡(jiǎn)介1181.課程名稱：船舶避碰與值班

2.課程內(nèi)容：本課程包括以下基本內(nèi)容

(1)1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則(COLREG)(90%)(2)船舶航行值班(10%)一、課程簡(jiǎn)介1.課程名稱：船舶避碰與值班一、課程簡(jiǎn)介1193.課程的適用對(duì)象

(1)從事海上航行的值班人員(船員)(2)從事海事訴訟的法律人員(律師)(3)從事航運(yùn)安全管理的人員

(4)從事航海教育及研究人員一、課程簡(jiǎn)介3.課程的適用對(duì)象一、課程簡(jiǎn)介1204.教材及參考資料

(1)船舶避碰與值班

(2)有關(guān)參考書籍(圖書館)(3)有關(guān)論文(學(xué)報(bào)及英文刊物)

一、課程簡(jiǎn)介4.教材及參考資料一、課程簡(jiǎn)介121了解規(guī)則的法定解釋和技術(shù)解釋；熟記規(guī)則：1～19條應(yīng)背誦3.理解規(guī)則：掌握規(guī)則的字面含義和引深含意4.應(yīng)用規(guī)則：應(yīng)用規(guī)則解決實(shí)際問題或判斷責(zé)任5.定量解釋與定性解釋：如大幅度，安全航速，能見度不良等。6.法律和技術(shù)相結(jié)合的方法：如操縱能力受到限制的船舶7.掌握規(guī)則的適用范圍：如能見度不良中不存在讓路和直航船等。二、學(xué)習(xí)方法了解規(guī)則的法定解釋和技術(shù)解釋；二、學(xué)習(xí)方法122第一章海上避碰規(guī)則概述引言第一節(jié)避碰規(guī)則的沿革、內(nèi)容和性質(zhì)第二節(jié)《規(guī)則》的解釋和運(yùn)用第三節(jié)《規(guī)則》的適用范圍第四節(jié)《規(guī)則》的一般定義第一章海上避碰規(guī)則概述引言123引言自古以來，海洋以其浩瀚無垠帶給人類許多美好的遐想，同時(shí)它也成為世界各國(guó)交通運(yùn)輸、發(fā)展貿(mào)易、互通有無、增強(qiáng)友誼的一條紐帶。然而，海上碰撞、擱淺、觸礁事故的頻繁發(fā)生，不僅給人類生命、財(cái)產(chǎn)造成了極大的損失，而且對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅，使人們對(duì)海洋產(chǎn)生了畏懼。根據(jù)國(guó)外資料統(tǒng)計(jì)，每年失事的船舶約200艘，總噸位數(shù)為120萬噸，占世界船隊(duì)的0.4%左右，這相當(dāng)于每15天失事一艘5萬噸級(jí)的船舶，其中船舶碰撞事故就占到將近一半（43％）。引言自古以來，海洋以其浩瀚無垠帶給人類許多美好的遐想，同124案例一

2002年5月26日，美國(guó)俄克拉荷馬州阿肯色河上，一艘拖輪頂著兩艘運(yùn)油的空駁船撞上一座有20年歷史的公路橋的一個(gè)橋墩，造成公路橋坍塌，至少有17輛汽車從20米高空墜入河中，死亡17人。事故發(fā)生的原因是船長(zhǎng)突發(fā)疾病。這次事故嚴(yán)重阻礙了橫穿俄克拉荷馬的40號(hào)州際高速公路的交通，修理并重新開放這座大橋花費(fèi)了6個(gè)月時(shí)間。

引言案例一引言125引言案例二

2002年11月13日，載有7.7萬噸燃料油的巴哈馬籍油輪“威望號(hào)”在西班牙西北部加利西亞省海域處擱淺。隨后，船體破裂，燃料油大量外泄，不僅造成當(dāng)?shù)貪O業(yè)、旅游業(yè)遭受毀滅性打擊，還波及到了法國(guó)、葡萄牙的水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)。引言案例二126引言案例三

2004年12月7日晚9時(shí)35分，巴拿馬籍集裝箱船“HVUNDAIADVANCE”輪和德國(guó)籍集裝箱船“MSCILONA”輪在我國(guó)珠江口水面相撞，造成“MSCILONA”輪尾部燃油艙破裂，約1200噸重油漂向大海，在海上形成了一條長(zhǎng)10海里長(zhǎng)200米寬的油帶，給珠江口水域海洋生態(tài)帶來重大損害。引言案例三127引言統(tǒng)計(jì)結(jié)果：根據(jù)國(guó)內(nèi)外海難事故統(tǒng)計(jì)，船舶碰撞事故占的比例較大。各國(guó)的海難事故分類和海難事故統(tǒng)計(jì)都將船舶碰撞事故列為首位。引言統(tǒng)計(jì)結(jié)果：128引言統(tǒng)計(jì)結(jié)果：從發(fā)生事故的地點(diǎn)：

80％的事故發(fā)生在港口附近及沿海地區(qū)從發(fā)生事故的原因：

80％的事故是人為原因引起的從發(fā)生事故的種類：

80％的事故是由碰撞事故引起的引言統(tǒng)計(jì)結(jié)果：129引言500總噸或以上船舶負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員的最低適任標(biāo)準(zhǔn)職能：航行(操作級(jí))適任知識(shí)、理解和熟練評(píng)價(jià)適任的標(biāo)準(zhǔn)保持安全的航行值班值班關(guān)于國(guó)際海上避碰規(guī)則的內(nèi)容、應(yīng)用和意圖的全面知識(shí)關(guān)于航行值班中應(yīng)遵守的基本原則的全面知識(shí)關(guān)于有效的駕駛臺(tái)協(xié)同工作程序的全面知識(shí)根據(jù)船舶定線制的一般規(guī)定使用定線制

按照公認(rèn)的原則和程序值班、接班和交班隨時(shí)保持正規(guī)的了望，并遵守公認(rèn)的原則和程序符合國(guó)際海上避碰規(guī)則的有關(guān)號(hào)燈、號(hào)型和聲號(hào)要求并正確辨識(shí)監(jiān)測(cè)交通、船舶和環(huán)境的頻度和程度符合公認(rèn)的原則和程序?qū)τ嘘P(guān)船舶航行的運(yùn)動(dòng)和活動(dòng)保持正規(guī)的記錄始終明確船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)時(shí)和船舶正在被引航時(shí)安全航行的職責(zé)引言500總噸或以上船舶負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員的最低適130引言500總噸或以上船舶的船長(zhǎng)和大副的最低適任標(biāo)準(zhǔn)職能：航行(管理級(jí))適任知識(shí)、理解和熟練評(píng)價(jià)適任的標(biāo)準(zhǔn)確立值班安排和程序

關(guān)于國(guó)際海上避碰規(guī)則的內(nèi)容、應(yīng)用和意圖的全面知識(shí)航行值班中應(yīng)遵守的基本原則的內(nèi)容、應(yīng)用和意圖的全面知識(shí)有效的駕駛臺(tái)工作程序

按照有關(guān)國(guó)際規(guī)則和指南制定并保持值班安排和程序，從而保證航行安全、保護(hù)海洋環(huán)境以及船舶和船上人員的安全引言500總噸或以上船舶的船長(zhǎng)和大副的最低適任標(biāo)準(zhǔn)職131一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革二、海上避碰規(guī)則的性質(zhì)三、海上避碰規(guī)則的內(nèi)容第一節(jié)規(guī)則的沿革、內(nèi)容和性質(zhì)一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革第一節(jié)規(guī)則的沿革、內(nèi)容和性質(zhì)1321.早期的海上避碰規(guī)則

1840年10月，英國(guó)倫敦引航公會(huì)(TrinitHouseLondon)在總結(jié)當(dāng)時(shí)被普遍接受的避碰做法的基礎(chǔ)上，提出了世界上第一個(gè)成型的海上避碰規(guī)則——汽船航行規(guī)則一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革1.早期的海上避碰規(guī)則一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革133一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革汽船航行規(guī)則規(guī)定：

帆船之間，順風(fēng)航行的船應(yīng)給逆風(fēng)航行的船讓路，左舷受風(fēng)的船應(yīng)給右舷受風(fēng)的船讓路；當(dāng)兩艘汽船航向不同而不可避免地或必然地交叉相遇而相互接近時(shí)，如各自保持航向?qū)?huì)出現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)，各船工應(yīng)操右舵從而相互從他船左舷通過；等等一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革汽船航行規(guī)則規(guī)定：134一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革1846年英國(guó)議會(huì)將其頒布為法律——(汽船航行規(guī)則法)

1848年英國(guó)海軍部關(guān)于汽船應(yīng)顯示左紅右綠舷燈和一盞白桅燈規(guī)定納入了此規(guī)則

1858年該法律又增添了帆船應(yīng)顯示有色舷燈，汽船應(yīng)用號(hào)笛，帆船應(yīng)用霧角或號(hào)鐘鳴放霧號(hào)的規(guī)定。一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革1846年英國(guó)議會(huì)將其頒135一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革1863年英法兩國(guó)協(xié)商制定了有史以來最全面的海上避碰規(guī)則，它包括前言、號(hào)燈規(guī)則、霧號(hào)規(guī)則、駕駛和航行規(guī)則四個(gè)部分，共20條。到1864年底，它被世界上30多個(gè)海運(yùn)國(guó)家采用一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革1863年英法兩國(guó)協(xié)136一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革2.國(guó)際海上避碰規(guī)則的產(chǎn)生與發(fā)展

1889年在華盛頓召開國(guó)際會(huì)議，討論國(guó)際避碰規(guī)則，但未及時(shí)在國(guó)際上實(shí)行；

1910年在布魯塞爾召開國(guó)際海事會(huì)議，認(rèn)識(shí)到1889年海上避碰規(guī)則在國(guó)際上生效的必要性，對(duì)其作了少量修改，決定該規(guī)則立即生效，使用了40多年，直至1954年。

1948年在倫敦召開國(guó)際海上人命安全會(huì)議，對(duì)1910規(guī)則進(jìn)行了修訂，形成1948年規(guī)則，1954年生效。一、海上避碰規(guī)則的歷史沿革