貨物運輸交付與運輸管理知識

貨物的交付（delivery)貨物的交付簡稱交貨，是指賣方自愿將其對貨物的占有權轉移給買方的行為。它涉及交貨時間、交貨地點、裝運地、目的地、分批和轉運、運輸方式（如、國際多式聯(lián)運、集裝箱運輸?shù)龋?、運輸單據(jù)以及貨物運輸保險等問題。

“交貨”與“裝運”E組和D組術語實際交貨方式，“交貨”（delivery）和“裝運”（shipment）是兩個完全不同的概念，交貨地點分別是賣方所在地或其指定地點（EXW）、指定的目的港或進口國的某一指定地點（DAF、DES、DEQ、DDU、DDP）。F組和C組術語

采用FAS、FOB、FCA、CIF、CFR、CIP和CPT術語,“交貨”（delivery）和“裝運”（shipment）在一定意義上是一致的。交貨地點都在裝運港或出口國的某一指定地點。

“推定交貨”采用F組和C組術語的合同如果表現(xiàn)為“憑單交貨”,當實際貨物交與承運人，但尚未轉移貨運單據(jù)之前，貨物所有權并未轉移到買方手中，只能為“推定交貨”（constructivedelivery），這與實際交貨（actualdelivery）的概念是有區(qū)別的。因此在“憑單交貨”的合同中最好把“裝運條款”與“交貨條款”嚴格分開。

INCOTERMS中“交貨”義務的含義

CFR與CIF術語的A4與B4義務：A4交貨（Delivery）賣方必須在裝運港、在約定的日期或期限內(nèi)，將貨物交（delivery）至船上。B4收取貨物（Takingdelivery）買方必須在賣方按照A4規(guī)定交貨時接受（accept）貨物，并在指定目的港向承運人收取（receive）貨物。

交貨時間交貨時間是指賣方按買賣合同規(guī)定將合同貨物交付給買方或承運人的期限，又稱“交貨期”或“裝運期”。在國際貨物買賣合同中，一般均須對交貨時間作出明確具體的規(guī)定?！堵?lián)合國國際貨物銷售合同公約》第33條、第37條、第49條和第52條(1)款對交貨時間進行了規(guī)定。

《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第33條賣方必須按以下規(guī)定的日期交付貨物:(a)如果合同規(guī)定有日期，或從合同可以確定日期，應在該日期交貨;(b)如果合同規(guī)定有一段時間，或從合同可以確定一段時間，除非情況表明應由買方選定一個日期外，應在該段時間內(nèi)任何時候交貨；或者(c)其他情況下，應在訂立合同后一段合理時間內(nèi)交貨。

《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第52條(1)款(1)如果賣方在規(guī)定的日期以前交付貨物，買方可以收取貨物,也可以拒絕收取貨物。

《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第37條如果賣方在交貨日期前交付貨物，他可以在那個日期到達前，交付任何缺漏部分或補足所交付貨物的不足數(shù)量，或交付用以替換所交付不符合同規(guī)定的貨物，或對所交付貨物中任何不符合同規(guī)定的情形做出補救，但是，此一權利的行使不得使買方遭受不合理的不便或承擔不合理的開支。但是，買方保留本公約所規(guī)定的要求損害賠償?shù)娜魏螜嗬Ｑb運時間的規(guī)定方法規(guī)定最遲期限ShipmentatorbeforetheendofMarch2002.規(guī)定某一段時間內(nèi)裝運ShipmentduringJan./Feb.1999.規(guī)定收到信用證后一定時間內(nèi)裝運Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C.

TheBuyermustopentherelativeL/CtoreachtheSellersBefore××(date).其它方法

裝運時間的其他規(guī)定方法某一約定日期：“Shipmenton5thMay2000”近期裝運術語，如：“promptshipment”，“immediateshipment”“shipmentassoonaspossible”

“shipmentbyfirstavailablesteamer”

確認某一事項后確定裝運期?！皊ubjecttoshipmentspaceavailable”“subjecttoapprovalofexportlicence”“shipmentbyApril30thsubjecttoBuyer’sL/CreachingtheSelleronorbeforeMarch1st”

UCP500第四十六條裝運日期的一般用語：B.不應使用諸如“迅速”、“立即”、“盡可能快”及類似詞語，如使用這類詞語，銀行將不予置理。

規(guī)定裝運時間應注意的問題貨源情況:庫存、生產(chǎn)能力、配套能力、生產(chǎn)周期、技術要求、貨物數(shù)量等；運輸情況：運輸能力、航線、港口條件、氣候條件等；商品的性質(zhì)：受潮霉變、受熱融化、震蕩、加工、包裝、檢驗等市場需求情況：季節(jié)、成套設備資金占用問題：預付貨款、交貨付款

交貨地點

交貨地點是指賣方按合同規(guī)定將貨物交付給買方或承運人的地點，它直接關系到買賣雙方交接貨物的具體安排，在有關的運輸合同中還涉及到租訂接運船舶等運輸工具或指定承運人等事宜。交貨地點通常取決于買賣合同中所采用的貿(mào)易術語。

《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》

第31條如果賣方?jīng)]有義務要在任何其他特定地點交付貨物，他的交貨義務如下:（a）如果銷售合同涉及到貨物的運輸，賣方應把貨物移交給第一承運人，以運交給買方；（b）在不屬于上一款規(guī)定的情況下，如果合同指的是特定貨物或從特定存貨中提取的或尚待制造或生產(chǎn)的未經(jīng)特定化的貨物，而雙方當事人在訂立合同時已知道這些貨物是在某一特定地點，或將在某一特定地點制造或生產(chǎn)，賣方應在該地點把貨物交給買方處置；（c）在其他情況下，賣方應在他于訂立合同時的營業(yè)地把貨物交給買方處置。

INCOTERMS中的交貨地點界定FAS、FOB、CFR、CIF：裝運港（port）DES、DEQ：目的港（port

）其他術語：地點（place）注：在某些場合須指明在“port”或“place”內(nèi)的某點—“point”。如FCA的A4條款。

FCA的A4條款A4交貨……交貨在下列情況完成：a）如果指定地是賣方所在處所，……b）如果指定地點是a）以外的其他地方……如果沒有約定的地點，以及如果有幾個地點可資利用賣方可在交貨地選擇一個最適應其意圖的地點交貨。如果沒有買方確切的指示，賣方可按運輸方式和/或貨物的數(shù)量和/或性質(zhì)所要求的方式將貨物交付運輸。Ifnospecificpointhasbeenagreedwithinthenamedplace,andifthereareseveralpointsavailable,thesellermayselectthepointattheplaceofdeliverywhichbestsuitshispurpose.

裝運地選擇的注意事項裝運地一般由賣方提出，買方同意后確定。出口業(yè)務考慮裝運地與產(chǎn)地的距離，交通便利、費用較低、儲存及其他基礎設施；大宗貨物或貨源分散，應爭取多個裝運地；選擇許可外輪進入的港口；應選擇多式運輸經(jīng)營人收貨站；進口業(yè)務（FOB）國家政策港口條件

多個裝運地/裝運港的選擇對于合同規(guī)定多個裝運港（地）或籠統(tǒng)的規(guī)定：CFR、CIF、CPT、CIP合同，可由賣方在合同規(guī)定范圍內(nèi)任意選定裝運港（地）；FAS、FOB、FCA合同，賣方應在合理時間內(nèi)將選定的裝運港（地）通知買方。portofshipment：QingdaoandShanghaiportofshipment：Qingdao/Shanghai/Dalianportofshipment：ChinaPorts

備貨和裝運通知問題按FOB條件成交時，按國際貿(mào)易慣例：賣方應在約定的裝運期開始以前（一般為30天或45天），向買方發(fā)出貨物備妥通知；買方接到通知后，應按約定的時間將船名、船舶到港受載日期等通知賣方；貨物裝船后，賣方應在約定時間將合同號、貨物名稱、件數(shù)、重量和發(fā)票金額、船名及裝船日期等內(nèi)容電告買方（裝船通知），以便買方辦理保險、接卸貨物和辦理通關手續(xù)。（包括CFR和CIF條件）

備貨通知條款ShipmentduringMayfromLondontoShanghai.TheSellersshalladvisetheBuyers45daysbeforethemonthofshipmentofthetimethegoodswillbereadyforShipment.Partialshipmentsandtranshipmentallowed.分批裝運分批裝運（partialshipment）又稱分期裝運（shipmentbyinstallments）是指一個合同項下的貨物分若干期或若干批裝運。規(guī)定分批裝運的方法主要有兩種:只是原則規(guī)定允許分批裝運,對分批的具體時間、批次和數(shù)量均不作規(guī)定；具體訂明每批的裝運時間、批次或數(shù)量。

具體規(guī)定分批條款DuringOct./Nov./Dec.2000inthreemonthlyShipments：DuringOct.500metrictonsDuringNov.750metrictonsDuringDec.1000metrictons

關于分批裝運案例某年我某公司與非洲客戶簽訂一項商品銷售合同。當年12月起至次年6月交貨，每月等量裝運××萬米，憑不可撤銷信用證，提單簽發(fā)后60天付款。對方按時開來信用證，證內(nèi)裝運條件僅規(guī)定：“最遲裝運期為6月30日，分數(shù)批裝運?！蔽医?jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每月等量裝運××萬米”字樣，為了早出口、早收匯，便不顧合同裝運條款，除當年12月按合同規(guī)定等量裝出第一批外，其余貨物分別于次年1月底，2月底兩次裝完，我銀行憑單議付。這樣交貨有無問題？轉運分批條款ShipmentduringOct./Nov./Dec.2001,withpartialshipmentsandtranshipmentallowed.ShipmentduringJan./Feb.2001intwoequalmonthlylots(intwoequalmonthlyShipments),transhipmenttobeallowed.DuringMar/AprintwoequalmonthlyShipments,tobetranshippedatHongKong.賣方既可在不同航次或不同班次的運輸工具上分次先后發(fā)運貨物，也可使用同一運輸工具分組或分票裝運。賣方必須分別裝在不同航次的船舶或不同班次的其他運輸工具上。

目的港或目的地選擇一般由買方提出，賣方同意后確定。目的港選擇應注意事項：我國政策和安全問題；規(guī)定具體明確的港口，避免籠統(tǒng)規(guī)定方法，如E.M.P.（EuropeanMainPort）；目的港重名問題

“選擇港”問題；

“選擇港”(optionalports)問題接受外國客戶選擇港要求時，應注意：合同規(guī)定的“選擇港”數(shù)目一般不超過三個；備選的港口必須在同一條班輪航線上，且為班輪?？康母劭趹磦溥x港口中最高費率和附加費計算，并在合同中說明費用的負擔方。CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam.Optionaladditionalsforbuyer’saccount.

最終港口選擇的期限和權利

目的港選擇案例我某出口公司按CFR條件向日本出口紅小豆250噸，合同規(guī)定，卸貨港為日本口岸。發(fā)貨時，正好有一船駛向大阪，我公司打算租用該船。但裝運前我方主動去電，詢問日方在哪個口岸卸貨，時值貨價下跌，日方故意讓我方在日本東北部的一個小港卸貨，我方則堅持要在大阪、神戶卸貨，雙方爭執(zhí)不下，日方就此撤消合同。試問我方做法是否合適？日本商人是否違約？國際貨物運輸方式海洋運輸OceanTransportation鐵路運輸RailTransportation航空運輸AirTransportation郵政（包）運輸PostTransportation公路運輸RoadTransportation內(nèi)河運輸InlandwaterTransportation聯(lián)合運輸CombinedTransportation；

MultimodalTransportation國際多式運輸InternationalCombined

Transportation/InternationalMultimodalTransportation海洋運輸海洋運輸是國際貿(mào)易中最常用的一種運輸方法，按船舶營運方式來分，有班輪運輸和租船運輸兩種。海洋運輸?shù)奶攸c為：利用天然水路，不受道路限制；載運量大；運費低廉；對貨物的適應性強；速度慢；易受自然條件影響；風險大。

班輪運輸班輪運輸（regularshippingliner，簡稱liner)也叫定期船運輸。具有以下主要特點：“四固定”：航線、?？扛劭凇⒋?、運費率；一般在貨種貨量上不作限制；承運人負責配載裝卸并負擔裝卸費用，承運人和托運人之間不計速遣費和滯期費；無須簽定租船合同，承運人簽發(fā)的班輪提單作為承托雙方權利、義務和責任豁免的依據(jù)。班輪運費計算基本運費+附加運費其中，基本運費的計收標準通常有：按貨物毛重（WeightTon，重量噸)按貨物體積/容積（MeasurementTon，尺碼噸）二者取高（W/M）按商品價格計（A.V.orAd.Val）三者取高（W/Moradval.）二者取高再加從價運費（W/Mplusadval.）按貨物件數(shù)（如perhead,perunit）

班輪運費計算某企業(yè)出口柴油機一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676

立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉船至蘇丹港，試計算該企業(yè)應付船公司運費多少？1.查閱貨物分級表：DieselEngine：10級W/M；2.查閱中國--香港航線費率表：10級貨從青島運至香港費率為22美元，中轉費13美元；3.查閱香港--紅海航線費率表：10級貨從香港到蘇丹港費率為95美元，4.查閱附加費率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費，費率為基本運費的10%。計算10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5=1489.302美元

錯誤理解運費噸案例

某出口公司出口貨物對外報價FOB新港，每公噸500港元。外商要求改報CIF香港價。業(yè)務人員在查閱運價表時見該商品每運費噸為50港元，并匡算保險費為6港元，便以CIF每公噸556港元對外報價，結果成交150公噸。到裝運時發(fā)現(xiàn)運價表上運費噸50港元是指尺碼噸，不是重量噸，因商品積載系數(shù)為2.5/1（立方米/公噸），給國家造成損失11400港元。

租船（charter）運輸租船運輸指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的業(yè)務，租船方式主要有：定程租船、定期租船和光船租船。與班輪運輸相比，租船運輸有以下特點：

1.沒有預定的船期表，行駛航線和?？扛劭谝膊还潭?；2.航線、貨種、船期和船方收取的運費或租金須在合同中加以約束；3.租船合同只具有運輸合同的作用，而提單可以作為承運人收到托運貨物的收據(jù)和貨物所有權憑證。

（voyagecharter;tripcharter）定程租船定程租船又稱程租船或航次租船，是指船舶按航程租賃，和出租人的事先約定的條件，船舶按時到裝運港裝貨后，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個航程運輸任務。它又分為：

單航次租船（singletripcharter）

來回程航次租船（returntripcharter）連續(xù)航次程租（consecutivevoyages）定期租船又稱期租船，是指船舶所有人按照租船合同約定，將特定的船舶，在約定的期限內(nèi)，交給承租人使用的一種租船方式，它與程租船的區(qū)別為：（1）租賃形式不同（2）計費標準不同（3）負擔和責任不同光船租船又稱“凈船期租船”，是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個時期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長，配備船員，負責船舶的給養(yǎng)和船舶營運管理所需的一切費用。光船租船實際上屬于財產(chǎn)租賃，不同于與一般的期租船。海上貨物運輸單據(jù)

海上貨物運輸單據(jù)主要有：海運提單（oceanbilloflading）海上貨運單（seawaybill；oceanwaybill）海運提單的種類根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單(OnBoardB/L;ShippedB/L)和備運提單根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注可分為清潔提單(CleanB/L)和不清潔提單(UncleanB/L;FoulB/L)。根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單（StraightB/L)，不記名提單(BearerB/L)和指示提單(OrderB/L)。

海運提單

海運提單簡稱提單，其性質(zhì)為：1、貨物收據(jù)（receiptforthegoods）；2、貨物所有權的憑證（documentoftitle）；3、運輸契約的證明（evidenceofthecontractofcarriage）。

海上貨運單海上貨運單，簡稱海運單（seawaybill；oceanwaybill）是證明海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付單證所載明的收貨人的一種不可流轉的單證，因此又稱不可轉讓海運單（non-negotiableseawaybill）。

海上貨運單與海運提單的區(qū)別海運單非流通性收據(jù)，而海運提單為物權單據(jù)，可以流通；海運單收貨采用記名，無須收回該單據(jù)；海運單為簡式單證，無詳細貨運條款；海運單可用于集裝箱運輸也可以用于傳統(tǒng)運輸方式；適用于船速快的運輸。

倒簽提單案例（上）我國某公司與瑞士某公司簽訂某農(nóng)產(chǎn)品3500公噸的合同，每公噸CIF鹿特丹24英鎊共值84000英鎊。裝船日期為當年12月至次年1月，對方以不可撤銷的即期信用證進行支付。我國某公司在租船裝運時，因原訂貨船臨時損壞，在國外修理，不能在預定的時間到達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司租船裝運，但又因連日風雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日開航。

倒簽提單案例（下）我公司了取得符合信用證所規(guī)定的裝船日期（即19××年12月1日至次年1月31日）提單，要求外輪代理公司按次年1月31日簽發(fā)提單，并以此提單向我銀行辦理議付。貨物到達鹿特丹，經(jīng)買方聘請律師上船查閱航行日志，查實提單的簽發(fā)日期是偽造的立即憑證向當?shù)胤ㄔ浩鹪V，并由法院發(fā)出扣船通知。船由外輪公司以30000英鎊擔保放行，我方經(jīng)四個月的談判，共賠償20600英鎊，買方才撤回上訴而結案，既損失了外匯，又對外造成了不良的影響。

清潔提單案例某進口公司以CFR價格，即期信用證付款方式成交某商品1500袋，提貨時，發(fā)現(xiàn)短量103袋，持清潔提單向船公司索賠時，船公司出示出口人出具的“賠償保證書”（LetterofIndemnity，L/I）（通稱保函），拒不承擔賠償責任，進口商當即致電賣方索賠，巧遇賣方公司破產(chǎn)倒閉。對此船公司應該如何處理？船公司真的沒有責任嗎？

國際多式聯(lián)運

International