第八章

汽車使用安全和公害控制15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制11十一月20221第八章

汽車使用安全和公害控制學習目標掌握道路交通事故的定義、特點、構(gòu)成要素和形式；理解道路交通事故的影響因素；掌握道路交通事故的預防措施。掌握汽車排放污染物的種類、危害和生成機理；掌握影響汽車排放污染的主要因素；掌握在用汽車排放污染物常用控制措施。了解汽車噪聲的危害，掌握影響汽車噪聲的使用因素和汽車噪聲的來源。了解汽車電磁干擾的危害及控制方法。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制學習目標11十一月2022第八章

汽車使用安全和公害控制8.1道路交通事故及其影響因素8.2

道路交通事故預防措施8.3

汽車排放污染和控制8.4

汽車噪聲及控制8.5

汽車電磁干擾的控制15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1道路交通事故及其影3第八章

汽車使用安全和公害控制8.1道路交通事故及其影響因素

汽車的發(fā)展對建設物質(zhì)文明和精神文明、促進社會進步發(fā)揮了重要作用。但是，隨著汽車保有量日益增大和旅客、貨物運輸量的增多，由此引發(fā)的交通事故日益嚴重，已成為嚴重威脅人類生命財產(chǎn)安全的社會問題。因此，安全使用車輛，避免或減少道路交通事故，是值得研究和解決的重要問題。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1道路交通事故及其影4第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.1道路交通事故及特點8.1.1.1道路交通事故的定義

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》，道路交通事故指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。

因此，道路交通事故不僅包括由于特定人員違反交通管理法規(guī)造成的交通事故，也包括由于意外造成的交通事故。如由地震、臺風、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災害所造成事故等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.1道路交通事故及5第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.1.2道路交通事故的特點（1）隨機性：道路交通事故往往是多種因素共同作用或互相引發(fā)的結(jié)果，其中許多因素本身就是隨機的因素。（2）突發(fā)性：道路交通事故的發(fā)生通常沒有任何先兆，即具有突發(fā)性。（3）頻發(fā)性：隨著汽車擁有量的增大，交通量急劇增加，使道路交通事故頻繁發(fā)生。（4）社會性：道路交通事故是伴隨著道路交通的發(fā)展而產(chǎn)生的一種現(xiàn)象，人們只要參與交通，就存在涉及交通事故的危險性。這決定了道路交通事故的社會性。（5）不可逆性：即道路交通事故不可重現(xiàn)，也不能預測何時何地何人發(fā)生何種事故。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.1.2道路交通事6第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.2道路交通事故的構(gòu)成要素

（1）車輛要素：指道路交通事故應限于車輛（包括各種機動車和非機動車）。（2）道路要素：指道路交通事故是在公用道路上發(fā)生的。（3）運動要素：指道路交通事故應發(fā)生在行駛或停放過程中。（4）事態(tài)要素：指交通事故是與道路交通有關的事態(tài)或現(xiàn)象。

（5）后果要素：造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的損害后果。（6）過錯或者意外要素：指事故是出于人的意料之外而偶然發(fā)生的事件，當事人的心理狀態(tài)是過錯或者意外。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.2道路交通事故的7第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.3交通事故的形式（1）碰撞（2）碾壓（3）刮擦（4）翻車（5）墜車（6）爆炸（7）失火15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.3交通事故的形式815十一月202211十一月2022915十一月202211十一月20221015十一月202211十一月20221115十一月202211十一月20221215十一月202211十一月20221315十一月202211十一月20221415十一月202211十一月20221515十一月202211十一月202216第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.4道路交通事故的分類8.1.4.1按后果分類（1）輕微事故：指一次造成輕傷1~2人，或者機動車事故造成的財產(chǎn)損失不足1000元，非機動車事故不足200元的事故。（2）一般事故：指一次造成重傷1~2人，或者輕傷3人以上，或者財產(chǎn)損失不足3萬元的事故。（3）重大事故：故指一次造成死亡1~2人，或者重傷3人以上、10人以下，或者財產(chǎn)換失3萬元以上不足6萬元的事故。（4）特大事故：指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人同時重傷8人以上，或者死亡2人同時重傷5人以上，或者財產(chǎn)損失6萬元以上的事故。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.4道路交通事故的17第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.4.2按交通工具分類

根據(jù)肇事交通工具的類型，可以分為機動車事故、非機動車事故、行人事故三類。

（1）機動車事故指在當事方中，機動車負主要以上責任的事故。但在機動車與非機動車或行人發(fā)生的事故中，機動車負同等責任的，也應視為機動車事故。

（2）非機動車事故指畜力車、二輪車、自行車等非機動車輛負主要以上責任的事故。

（3）行人事故指由于行人過失或違反交通規(guī)則而發(fā)生的交通事故。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.4.2按交通工具18第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.4.3按事故對象分類（1）車輛間的交通事故：指車輛之間發(fā)生刮擦、碰撞而引起的事故。（2）車輛與行人交通事故：指機動車對行人的碰撞、碾壓和刮擦等事故。

（3）機動車對非機動車交通事故：主要表現(xiàn)為機動車輛在機動車行車道和自行車道壓死、撞傷騎自行車人的事故。

（4）車輛單獨事故：指機動車翻車、墜入橋下或江河的事故。（5）車輛對固定物事故：指機動車與道路兩側(cè)的固定物相撞的事故。（6）鐵路道口事故：指車輛或行人在鐵路道口被火車撞死、撞傷的事故。

15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.4.3按事故對象19第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.4.4按事故發(fā)生地點分類

交通事故發(fā)生地點一般是指事故發(fā)生在哪一級道路。在我國，公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級；城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級。此外，還可以按事故發(fā)生在道路交叉口或路段分類。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.4.4按事故發(fā)生20第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.4.5其他分類方法

除以上分類方法外，常用的分類方法還有：（1）按事故發(fā)生時的氣候情況分類。（2）按發(fā)生事故的道路特征，如：道路線形、路面類型、路面狀況等分類。

（3）按傷亡人員職業(yè)類型分類。

（4）按肇事者所屬行業(yè)分類。

（5）按肇事駕駛員所持駕駛證種類、駕齡分類。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.4.5其他分類方21第八章

汽車使用安全和公害控制8.2道路交通事故預防措施8.2.1道路交通事故的影響因素

人、車、路是構(gòu)成交通系統(tǒng)的基本要素，道路交通事故是在特定的交通條件下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)而引發(fā)的。其主要影響因素如右圖所示。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2道路交通事故預防措22第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.1.1人的因素

交通環(huán)境中人員組成主要涉及機動車駕駛員、行人、騎自行車人及車輛乘員等。人對交通事故形成的影響，主要表現(xiàn)在以下方面：l）自身的生理、心理狀態(tài)不符合交通安全的要求。2）違章行走、違章操作、違章裝載、違章行駛等。3）對他人的交通動態(tài)及道路變化、氣候變化、車況變化觀察疏忽或措施不當?shù)取?5十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.1.1人的因素123第八章

汽車使用安全和公害控制（1）駕駛員因素

駕駛員的操作特性（如：反應過程、判斷過程、操作過程）和駕駛員的心理特性（如：性格、氣質(zhì)、情感、意志）對于駕駛員責任事故的發(fā)生有重要影響。研究證明：反應靈敏、判斷準確、操作得當和性格理智、道德觀念強、自覺性強，且具有果斷意志品質(zhì)的駕駛員具有較強的駕駛適宜性。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制（1）駕駛員因素11十一月24第八章

汽車使用安全和公害控制（2）行人和騎自行車人因素

行人對車輛、交通規(guī)則的認識水平，行人的行動特征等均對行人責任事故的發(fā)生有重要影響。與機動車、非機動車比較，行人在交通參與者中是交通弱者，但確是最為復雜的因素。行人事故多數(shù)是因為行人進入行車道而造成的。

在自行車事故中，責任屬于騎車人的約占1/3~1/2，其主要原因是違章行駛。

由于電動自行車的體形較大、時速較高，同時沒有相應的專用行駛道路，因而其事故量較大。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制（2）行人和騎自行車人因素125第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.1.2車輛因素

安全性能不良通常是車輛導致道路交通事故的直接原因，主要表現(xiàn)在：制動器失效或制動效果不佳；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失控；機件失靈、燈光失效；駕駛視野條件不佳等

。

車輛管理和維修制度不完善通常是車輛導致道路交通事故的間接原因。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.1.2車輛因素26第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.1.3道路與交通環(huán)境因素（1）道路：

影響道路交通安全的因素包括：道路等級、線形設計要素、視距、交叉口、路面狀況等。（2）道路交通設施：一般包括交通信號和交通安全設施。

（3）交通環(huán)境：在交通環(huán)境中，交通流量對交通安全的影響最大。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.1.3道路與交通27第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.1.4交通管理

交通管理是有關部門依據(jù)具體交通情況所采取的一系列針對性措施，其目的在于協(xié)調(diào)人、車、路諸要素在交通過程中的相互關系，保障交通暢通和安全。

交通管理范圍包括：機動車駕駛員考核、發(fā)證、審驗；交通安全宣傳教育；機動車登記，發(fā)放牌證，及安全檢驗；維護交通秩序，處理交通事故；清除路障，設置與管理交通標志、標線等設施。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.1.4交通管理128第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2道路交通事故的預防措施

道路交通事故是在人、車、路、交通環(huán)境等諸多因素共同影響下產(chǎn)生的復雜交通事件。因此，必須把人-車-路-環(huán)境作為一個有機整體進行分析和處理，從謀求該系統(tǒng)的平衡出發(fā)，對各組成部分的結(jié)構(gòu)、性能、行為等進行規(guī)劃和協(xié)調(diào)，以保障交通安全，預防交通事故。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2道路交通事故的29第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.1改善交通環(huán)境

興建安全設施完善的高等級公路，改建、擴建現(xiàn)有道路，并增設各種交通安全設施，可以大幅度提高道路交通的安全水平。

正確布置道路標志與方向指示牌，可有效防止因駛?cè)脲e誤路口而引起的交通事故。其尺寸應與行車道的車速相適應，使駕駛員能夠看清并理解。在立體交叉口上，應設置相應路線標志。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.1改善交通環(huán)30第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.2提高汽車安全性能

汽車安全性能涉及主動安全性和被動安全性。

主動安全性反映了汽車能夠按照駕駛員的正常操縱運行，避免事故發(fā)生的能力，通常取決于汽車的動力性、制動性、汽車照明因素；

被動安全性指在發(fā)生事故的過程中及之后，汽車本身保證乘員不受傷害或最大限度減少傷害程度的能力，包括：汽車的耐撞性能等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.2提高汽車安31第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.3加強交通參與者的安全意識

（1）研究駕駛員生理和心理特性，研究疲勞、飲酒及藥物等因素對行車安全的影響。

（2）嚴格管理駕駛員的培訓、考核和發(fā)證工作。

（3）完善駕駛員常規(guī)培訓教育制度，加強交通安全宣傳教育。

（4）加強交通執(zhí)法，有效杜絕各類駕駛員違章行為。

（5）加強行人交通安全的宣傳教育是行人交通安全管理的重要內(nèi)容。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.3加強交通參32第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強交通安全管理

交通安全管理指由國家行政機關根據(jù)有關法律、法規(guī)、標準規(guī)范，采用科學的管理方法，在社會公眾的積極參與下，對構(gòu)成道路交通系統(tǒng)的人、車、路、交通環(huán)境等要素進行有效組織、協(xié)調(diào)、控制，以實現(xiàn)防止事故發(fā)生、減少死傷人數(shù)和財產(chǎn)損失、保證道路交通安全、暢通目標的管理活動。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強交通安33第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強交通安全管理（1）管理對象1）人員

凡是參與道路交通活動的人，都是道路交通管理的對象。2）車輛

車輛安全性能是道路交通安全的關鍵。3）道路

道路是汽車安全行駛的基礎。4）道路交通環(huán)境

凡對道路交通活動有影響的物體和行為環(huán)境，都是道路交通管理的對象。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強交通安34第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強交通安全管理（2）交通安全管理的依據(jù)和主要措施道路交通法規(guī)是依據(jù)國家憲法制定的強制性行政命令和規(guī)章制度，如《中華人民共和國道路交通安全法》等。加強管理的主要措施如下：1）制定完善的交通法規(guī)，強調(diào)法制。

2）完善交通管理體制，統(tǒng)一籌劃，協(xié)調(diào)管理工作。

3）開展并強化交通安全教育，普及交通安全知識。

4）加強科學的管理方法，提高管理人員的技術素質(zhì)。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強交通安35第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.5安全駕駛

汽車安全駕駛指汽車能夠適應運行條件和交通環(huán)境的變化，有效地發(fā)揮其速度性能而不發(fā)生交通事故，圓滿地完成運輸任務。

汽車安全運行的關鍵是安全駕駛。

汽車駕駛過程由起步、車速選擇、保持安全間距、會車、超車、轉(zhuǎn)向、掉頭、倒車、滑行、制動、停車等環(huán)節(jié)組成。從外界條件來看，還有一些特殊環(huán)境下的駕駛，如夜間行車、雨霧雪天行車、壞路及無路條件下的行車等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.5安全駕駛136第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.6車輛的日常維護

為保證汽車技術狀況良好及行車安全，駕駛員必須做到“三檢”，即出車前檢查、行車途中檢查和收車后的檢查。發(fā)現(xiàn)故障及時排除，及時補充燃油和潤滑油的消耗。

日常維護是由駕駛員執(zhí)行的保持車輛正常工作狀況的經(jīng)常性工作，其中心內(nèi)容是清潔、補給和安全檢測。車輛的日常維護和檢查，應著重于安全方面的內(nèi)容。良好的技術狀況是為保障汽車行車安全的重要前提。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.6車輛的日常37第八章

汽車使用安全和公害控制8.3

汽車排放污染和控制汽車公害是指汽車在道路上行駛而產(chǎn)生的損害人體健康和生活環(huán)境的污染現(xiàn)象。汽車公害包括：

（1）排放公害，指汽車排出的廢氣對大氣的污染。

（2）噪聲公害，指噪聲對環(huán)境的危害。

（3）電波公害，指汽車電氣設備對無線電通信及電視廣播等的電波干擾。

（4）粉塵公害，指制動蹄片、離合器摩擦片、輪胎的磨損物和車輪揚起的粉塵對環(huán)境的危害等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3汽車排放污染和控制38第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.1使用因素對汽車排放公害的影響8.3.1.1發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況（1）負荷的影響

圖8-2CO、HC、NOx的排放濃度與空燃比的關系

圖8-3過量空氣系數(shù)與負荷的關系

1-汽油機2-柴油機15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.1使用因素對汽車39第八章

汽車使用安全和公害控制（2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速

圖8-4汽油機曲軸轉(zhuǎn)速對排氣有害成分影響

圖8-5柴油機外特性及轉(zhuǎn)速對排氣成分的影響15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制（2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速11十一月40第八章

汽車使用安全和公害控制（3）發(fā)動機的熱狀況

工作溫度低時（如暖車過程），HC和CO排放濃度最高。

因為此時燃油霧化不良，燃燒不充分，缸壁激冷作用的緣故。發(fā)動機工作溫度提高時，缸壁溫度也高，缸壁的激冷作用減弱，在缸內(nèi)氧化反應的條件得到改善，排出的HC濃度下降，特別是使用濃混合氣時更為顯著。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制（3）發(fā)動機的熱狀況11十41第八章

汽車使用安全和公害控制（4）發(fā)動機工況的穩(wěn)定性

汽油機在怠速、減速和低轉(zhuǎn)速工況下，由于混合氣較濃旦不均勻，廢氣中不完全燃燒的物質(zhì)較多，HC和CO排放濃度大；而柴油機由于混合氣中的空氣充足，HC的濃度很小，CO含量甚微。

在加速和高轉(zhuǎn)速時NO濃度明顯增大。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制（4）發(fā)動機工況的穩(wěn)定性1142第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.1.2點火系統(tǒng)技術狀況

增大點火提前角，氣缸內(nèi)工作循環(huán)壓力和溫度提高，廢氣中NOx的濃度隨之增大；反之，NOx濃度降低。

點火滯后時，因補燃增多，排氣系統(tǒng)溫度升高，廢氣中的HC濃度有所減??；若點火過遲，因燃燒速度慢，HC濃度又有所提高。但點火滯后會引起發(fā)動機功率下降，油耗增加。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.1.2點火系統(tǒng)技43第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.1.3

配氣相位

進氣門早開，會使殘余在氣缸中的廢氣量增多，新鮮混合氣被廢氣稀釋，降低燃燒溫度，從善而NOx排放量減少。進氣門早開還會使廢氣流入進氣管，從而減少HC排放量，但開得過早反而會增加HC排放量。

排氣門早關，由于廢氣排放不完全，NOx。排放量減少。排氣門早關對HC的影響較難觀察，首先因含HC多的廢氣被保留在缸內(nèi)而減少了HC排放，而后將因混合氣變稀使燃燒情況惡化；若排氣門關閉較晚時，沒有排出的廢氣被回吸，使HC的排出量略有增大。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.1.3配氣相位144第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.1.4汽車技術狀況的變化圖8-9HC和CO排放濃度與行駛里程的關系

圖8-10柴油機廢氣成分與噴油提前角關系15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.1.4汽車技術狀45第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.2汽車排放的控制措施8.3.2.1采用排氣凈化裝置（1）催化轉(zhuǎn)化裝置：利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置（2）排氣再循環(huán)：把發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。（3）曲軸箱強制通風：使用封閉式帶PCV閥的曲軸箱強制通風裝置，可以使曲軸箱竄氣造成的污染得到有效控制。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.2汽車排放的控制46第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.2.2保持發(fā)動機良好技術狀況（1）保持氣缸壓縮壓力正常（2）保持供油系統(tǒng)技術狀況良好（3）保持點火系統(tǒng)技術狀況良好（4）正確調(diào)整氣門間隙，保持正確配氣相位。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.2.2保持發(fā)動機47第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.2.3實施I/M制度I/M制度指對在用車輛排放（尾氣排放和蒸發(fā)排放、顆粒排放）進行控制，防止其排放凈化系統(tǒng)被拆除、損壞、性能失效或惡化，充分發(fā)揮在用車本身凈化能力，保證排放達標的制度。

I/M制度主要包括：I/M制度法規(guī)及規(guī)章、I/M制度規(guī)范、檢測方法、標準及測試設備、質(zhì)量控制和保證手段、維修技術人員培訓及設備鑒定、I/M制度信息統(tǒng)計及反饋等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.2.3實施I/M48第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.2.4合理駕駛

駕駛技術對降低汽車有害氣體的排放十分重要。駕駛車輛時，應盡量減少發(fā)動次數(shù)；避免連續(xù)猛踏加速踏板；行駛時，保持適當節(jié)氣門開度和發(fā)動機正常熱狀況（冷卻液溫度80~90）℃，以降低有害氣體排放量。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.2.4合理駕駛149第八章

汽車使用安全和公害控制8.4

汽車噪聲及控制8.4.1汽車噪聲及其危害

汽車噪聲是汽車產(chǎn)生的不同振幅和頻率組成的雜亂令人厭惡并有害于身心健康的聲音。

城市環(huán)境噪聲通常包括：交通運輸噪聲、工廠生產(chǎn)噪聲、建筑施工噪聲和生活噪聲。其中交通運輸噪聲是城市環(huán)境噪聲的主要部分，可高達城市噪聲75%左右。交通運輸噪聲的主要聲源是機動車輛，其中汽車噪聲影響最大。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4汽車噪聲及控制1150第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.2影響汽車噪聲的使用因素（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速：發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大，其機械噪聲和空氣動力性噪聲均大幅度增強，從而使整車噪聲強度直線上升。

（2）發(fā)動機負荷：發(fā)動機大負荷工作時，所發(fā)出的燃燒噪聲和機械噪聲均較大。（3）行駛車速：汽車行駛車速提高時，其噪聲強度隨之直線上升。試驗統(tǒng)計表明，行駛車速增加一倍，整車噪聲強度上升9~12dB。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.2影響汽車噪聲的51第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.2影響汽車噪聲的使用因素（4）加速行駛：與勻速行駛噪聲相比，加速行駛噪聲一般較高。（5）變速器檔位：汽車勻速行駛時，若變速器位于低檔位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，則汽車噪聲較大；汽車加速時，檔位不同，其噪聲也不同。（6）載質(zhì)量：載質(zhì)量對汽車噪聲的影響相對較小。主要是由于載質(zhì)量增加使輪胎噪聲增大的緣故。（7）技術狀況：汽車各總成、機構(gòu)的技術狀況隨著行駛里程的增加而下降，會出現(xiàn)程度不同的振動和異響，連接部件松曠，從而加劇了汽車行駛噪聲。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.2影響汽車噪聲的52第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.3汽車噪聲的來源8.4.3.1發(fā)動機噪聲

直接從發(fā)動機本體及附件向空間傳播的噪聲稱為發(fā)動機噪聲。

發(fā)動機噪聲是由各種不同性質(zhì)的噪聲所構(gòu)成的綜合噪聲，主要包括燃燒噪聲、發(fā)動機機械噪聲、進排氣噪聲和風扇噪聲。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.3汽車噪聲的來源53第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.3汽車噪聲的來源8.4.3.1發(fā)動機噪聲（1）燃燒噪聲

燃燒噪聲在汽油機中是次要噪聲，在柴油機中是主要噪聲。燃燒噪聲可以用氣缸內(nèi)氣體壓力頻譜曲線表征。燃燒噪聲的影響因素：發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、點火時間、噴油時間、加速運轉(zhuǎn)、不正常燃燒等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.3汽車噪聲的來源54第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.3

汽車噪聲的來源8.4.3.1發(fā)動機噪聲（2）機械噪聲機械噪聲在很大程度上取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速，是汽油發(fā)動機噪聲的主要來源?；钊麑飧妆诘那脫?，通常是發(fā)動機的最大機械噪聲源。影響氣門開、關噪聲的主要因素是氣門的運動速度。柴油機噴油系統(tǒng)的噪聲主要是由噴油泵、噴油器州高壓油管系統(tǒng)的振動引起的。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.3汽車噪聲的來源55第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.3

汽車噪聲的來源8.4.3.1發(fā)動機噪聲（3）進、排氣噪聲進、排氣噪聲屬于空氣動力性噪聲。指在進、排氣過程中，由于氣體流動和氣體壓力波動引起振動而產(chǎn)生的噪聲，其強弱受發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷影響較大。降低進、排氣噪聲的主要措施是使用消聲效果好的消聲器。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.3汽車噪聲的來源56第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.3

汽車噪聲的來源8.4.3.1發(fā)動機噪聲（4）風扇噪聲風扇噪聲主要是空氣動力性噪聲，由旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流噪聲以及機械振動引起的噪聲組成。風扇噪聲是汽車的最大噪聲源之一。風扇噪聲與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有密切關系。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.3汽車噪聲的來源57第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.3.2傳動系統(tǒng)噪聲

傳動系統(tǒng)噪聲包括變速器噪聲、傳動軸噪聲和驅(qū)動橋主傳動器噪聲。變速器是主要噪聲源。

齒輪噪聲的小部分以聲波直接向外界傳出，大部分則受到殼體的阻礙而轉(zhuǎn)化成變速器、后橋的激振，并轉(zhuǎn)化成噪聲傳播。

汽車傳動軸噪聲能量一般很小，在傳動系噪聲中不占主要地位。

傳動系統(tǒng)噪聲還有軸承聲響和齒輪攪動潤滑油的聲響。與齒輪噪聲相比，這些噪聲的強度較弱，僅占次要地位。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.3.2傳動系統(tǒng)噪58第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.3.3輪胎噪聲（1）花紋噪聲

汽車行駛時，因輪胎胎面花紋槽內(nèi)的空氣在接地時被擠壓，并有規(guī)則地排出，周圍空氣壓力變化，所產(chǎn)生的噪聲稱為花紋噪聲?；y噪聲在輪胎噪聲中占主要地位。（2）道路噪聲

輪胎駛過凹凸不平路面時，凹坑內(nèi)的空氣受擠壓和排放而產(chǎn)生的噪聲稱為道路噪聲。其產(chǎn)生機理與花紋噪聲相同，均是由輪胎和路面相互作用而產(chǎn)生的。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.3.3輪胎噪聲159第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.3.3輪胎噪聲（3）彈性振動噪聲

彈性振動噪聲是由于輪胎不平衡、胎面花紋剛度變化或路面凹凸不平等原因激發(fā)輪胎振動而產(chǎn)生的噪聲。（4）空氣噪聲

空氣噪聲是輪胎旋轉(zhuǎn)時攪動周圍空氣而產(chǎn)生的空氣振動聲。

此外，汽車噪聲還包括高速行駛時車身干擾空氣噪聲、制動噪聲、儲氣筒放氣聲、喇叭聲以及各種專用車輛上動力裝置噪聲等。般行駛條件下，由于車速較低，空氣噪聲可以忽略。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.3.3輪胎噪聲160第八章

汽車使用安全和公害控制8.5

汽車電磁干擾的控制8.5.1汽車電磁干擾的危害

在汽車電氣設備中有很多振蕩回路，對外發(fā)射電磁波，切割無線電、電視廣播等通信設備的天線，從而引起干擾。

控制電波公害的措施主要是限制汽車點火系產(chǎn)生的電波強度。

電波公害雖然不如排氣公害和噪聲對人們生活環(huán)境的影響嚴重，但因涉及廣泛，同樣引起了人們的普遍重視。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.5汽車電磁干擾的控制61第八章

汽車使用安全和公害控制8.5.2汽車電磁干擾的控制方法（1）合理布線，減小電路網(wǎng)絡干擾；合理布置電線及其走向，抑制電路網(wǎng)絡干擾源，是抑制電波公害的有效途徑。

（2）科學設計，減少電磁輻射源15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.5.2汽車電磁干擾的62第八章

汽車使用安全和公害控制思考與練習題1．什么是道路交通事故？它具有什么特點？2．道路交通事故的構(gòu)成要素有哪些？3．道路交通事故有哪些形式？4．分析人、車輛、道路交通環(huán)境及交通管理對道路交通事故的影響。5．道路交通事故的預防措施有哪些？15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制思考與練習題11十一月263第八章

汽車使用安全和公害控制思考與練習題6．什么是汽車公害？常見的汽車公害有哪些？7．分析有害氣體排放濃度與空燃比的關系。8．分析發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況、點火系統(tǒng)技術狀況、配氣相位、汽車技術狀況等使用因素對汽車排放污染物的關系。9．汽車的排放治理措施包括哪些？15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制思考與練習題11十一月264第八章

汽車使用安全和公害控制思考與練習題10．常用的排氣凈化裝置有哪些？11．如何保持發(fā)動機良好技術狀況？12．影響車外噪聲強弱的使用因素有哪些？13．汽車外噪聲的來源有哪些？14．汽車電磁干擾的控制方法有哪些？15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制思考與練習題11十一月265第八章

汽車使用安全和公害控制第八章汽車使用安全和公害控制66第八章

汽車使用安全和公害控制15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制11十一月202267第八章

汽車使用安全和公害控制學習目標掌握道路交通事故的定義、特點、構(gòu)成要素和形式；理解道路交通事故的影響因素；掌握道路交通事故的預防措施。掌握汽車排放污染物的種類、危害和生成機理；掌握影響汽車排放污染的主要因素；掌握在用汽車排放污染物常用控制措施。了解汽車噪聲的危害，掌握影響汽車噪聲的使用因素和汽車噪聲的來源。了解汽車電磁干擾的危害及控制方法。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制學習目標11十一月20268第八章

汽車使用安全和公害控制8.1道路交通事故及其影響因素8.2

道路交通事故預防措施8.3

汽車排放污染和控制8.4

汽車噪聲及控制8.5

汽車電磁干擾的控制15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1道路交通事故及其影69第八章

汽車使用安全和公害控制8.1道路交通事故及其影響因素

汽車的發(fā)展對建設物質(zhì)文明和精神文明、促進社會進步發(fā)揮了重要作用。但是，隨著汽車保有量日益增大和旅客、貨物運輸量的增多，由此引發(fā)的交通事故日益嚴重，已成為嚴重威脅人類生命財產(chǎn)安全的社會問題。因此，安全使用車輛，避免或減少道路交通事故，是值得研究和解決的重要問題。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1道路交通事故及其影70第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.1道路交通事故及特點8.1.1.1道路交通事故的定義

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》，道路交通事故指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。

因此，道路交通事故不僅包括由于特定人員違反交通管理法規(guī)造成的交通事故，也包括由于意外造成的交通事故。如由地震、臺風、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災害所造成事故等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.1道路交通事故及71第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.1.2道路交通事故的特點（1）隨機性：道路交通事故往往是多種因素共同作用或互相引發(fā)的結(jié)果，其中許多因素本身就是隨機的因素。（2）突發(fā)性：道路交通事故的發(fā)生通常沒有任何先兆，即具有突發(fā)性。（3）頻發(fā)性：隨著汽車擁有量的增大，交通量急劇增加，使道路交通事故頻繁發(fā)生。（4）社會性：道路交通事故是伴隨著道路交通的發(fā)展而產(chǎn)生的一種現(xiàn)象，人們只要參與交通，就存在涉及交通事故的危險性。這決定了道路交通事故的社會性。（5）不可逆性：即道路交通事故不可重現(xiàn)，也不能預測何時何地何人發(fā)生何種事故。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.1.2道路交通事72第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.2道路交通事故的構(gòu)成要素

（1）車輛要素：指道路交通事故應限于車輛（包括各種機動車和非機動車）。（2）道路要素：指道路交通事故是在公用道路上發(fā)生的。（3）運動要素：指道路交通事故應發(fā)生在行駛或停放過程中。（4）事態(tài)要素：指交通事故是與道路交通有關的事態(tài)或現(xiàn)象。

（5）后果要素：造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的損害后果。（6）過錯或者意外要素：指事故是出于人的意料之外而偶然發(fā)生的事件，當事人的心理狀態(tài)是過錯或者意外。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.2道路交通事故的73第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.3交通事故的形式（1）碰撞（2）碾壓（3）刮擦（4）翻車（5）墜車（6）爆炸（7）失火15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.3交通事故的形式7415十一月202211十一月20227515十一月202211十一月20227615十一月202211十一月20227715十一月202211十一月20227815十一月202211十一月20227915十一月202211十一月20228015十一月202211十一月20228115十一月202211十一月202282第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.4道路交通事故的分類8.1.4.1按后果分類（1）輕微事故：指一次造成輕傷1~2人，或者機動車事故造成的財產(chǎn)損失不足1000元，非機動車事故不足200元的事故。（2）一般事故：指一次造成重傷1~2人，或者輕傷3人以上，或者財產(chǎn)損失不足3萬元的事故。（3）重大事故：故指一次造成死亡1~2人，或者重傷3人以上、10人以下，或者財產(chǎn)換失3萬元以上不足6萬元的事故。（4）特大事故：指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人同時重傷8人以上，或者死亡2人同時重傷5人以上，或者財產(chǎn)損失6萬元以上的事故。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.4道路交通事故的83第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.4.2按交通工具分類

根據(jù)肇事交通工具的類型，可以分為機動車事故、非機動車事故、行人事故三類。

（1）機動車事故指在當事方中，機動車負主要以上責任的事故。但在機動車與非機動車或行人發(fā)生的事故中，機動車負同等責任的，也應視為機動車事故。

（2）非機動車事故指畜力車、二輪車、自行車等非機動車輛負主要以上責任的事故。

（3）行人事故指由于行人過失或違反交通規(guī)則而發(fā)生的交通事故。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.4.2按交通工具84第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.4.3按事故對象分類（1）車輛間的交通事故：指車輛之間發(fā)生刮擦、碰撞而引起的事故。（2）車輛與行人交通事故：指機動車對行人的碰撞、碾壓和刮擦等事故。

（3）機動車對非機動車交通事故：主要表現(xiàn)為機動車輛在機動車行車道和自行車道壓死、撞傷騎自行車人的事故。

（4）車輛單獨事故：指機動車翻車、墜入橋下或江河的事故。（5）車輛對固定物事故：指機動車與道路兩側(cè)的固定物相撞的事故。（6）鐵路道口事故：指車輛或行人在鐵路道口被火車撞死、撞傷的事故。

15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.4.3按事故對象85第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.4.4按事故發(fā)生地點分類

交通事故發(fā)生地點一般是指事故發(fā)生在哪一級道路。在我國，公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級；城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級。此外，還可以按事故發(fā)生在道路交叉口或路段分類。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.4.4按事故發(fā)生86第八章

汽車使用安全和公害控制8.1.4.5其他分類方法

除以上分類方法外，常用的分類方法還有：（1）按事故發(fā)生時的氣候情況分類。（2）按發(fā)生事故的道路特征，如：道路線形、路面類型、路面狀況等分類。

（3）按傷亡人員職業(yè)類型分類。

（4）按肇事者所屬行業(yè)分類。

（5）按肇事駕駛員所持駕駛證種類、駕齡分類。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.1.4.5其他分類方87第八章

汽車使用安全和公害控制8.2道路交通事故預防措施8.2.1道路交通事故的影響因素

人、車、路是構(gòu)成交通系統(tǒng)的基本要素，道路交通事故是在特定的交通條件下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)而引發(fā)的。其主要影響因素如右圖所示。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2道路交通事故預防措88第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.1.1人的因素

交通環(huán)境中人員組成主要涉及機動車駕駛員、行人、騎自行車人及車輛乘員等。人對交通事故形成的影響，主要表現(xiàn)在以下方面：l）自身的生理、心理狀態(tài)不符合交通安全的要求。2）違章行走、違章操作、違章裝載、違章行駛等。3）對他人的交通動態(tài)及道路變化、氣候變化、車況變化觀察疏忽或措施不當?shù)取?5十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.1.1人的因素189第八章

汽車使用安全和公害控制（1）駕駛員因素

駕駛員的操作特性（如：反應過程、判斷過程、操作過程）和駕駛員的心理特性（如：性格、氣質(zhì)、情感、意志）對于駕駛員責任事故的發(fā)生有重要影響。研究證明：反應靈敏、判斷準確、操作得當和性格理智、道德觀念強、自覺性強，且具有果斷意志品質(zhì)的駕駛員具有較強的駕駛適宜性。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制（1）駕駛員因素11十一月90第八章

汽車使用安全和公害控制（2）行人和騎自行車人因素

行人對車輛、交通規(guī)則的認識水平，行人的行動特征等均對行人責任事故的發(fā)生有重要影響。與機動車、非機動車比較，行人在交通參與者中是交通弱者，但確是最為復雜的因素。行人事故多數(shù)是因為行人進入行車道而造成的。

在自行車事故中，責任屬于騎車人的約占1/3~1/2，其主要原因是違章行駛。

由于電動自行車的體形較大、時速較高，同時沒有相應的專用行駛道路，因而其事故量較大。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制（2）行人和騎自行車人因素191第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.1.2車輛因素

安全性能不良通常是車輛導致道路交通事故的直接原因，主要表現(xiàn)在：制動器失效或制動效果不佳；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失控；機件失靈、燈光失效；駕駛視野條件不佳等

。

車輛管理和維修制度不完善通常是車輛導致道路交通事故的間接原因。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.1.2車輛因素92第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.1.3道路與交通環(huán)境因素（1）道路：

影響道路交通安全的因素包括：道路等級、線形設計要素、視距、交叉口、路面狀況等。（2）道路交通設施：一般包括交通信號和交通安全設施。

（3）交通環(huán)境：在交通環(huán)境中，交通流量對交通安全的影響最大。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.1.3道路與交通93第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.1.4交通管理

交通管理是有關部門依據(jù)具體交通情況所采取的一系列針對性措施，其目的在于協(xié)調(diào)人、車、路諸要素在交通過程中的相互關系，保障交通暢通和安全。

交通管理范圍包括：機動車駕駛員考核、發(fā)證、審驗；交通安全宣傳教育；機動車登記，發(fā)放牌證，及安全檢驗；維護交通秩序，處理交通事故；清除路障，設置與管理交通標志、標線等設施。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.1.4交通管理194第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2道路交通事故的預防措施

道路交通事故是在人、車、路、交通環(huán)境等諸多因素共同影響下產(chǎn)生的復雜交通事件。因此，必須把人-車-路-環(huán)境作為一個有機整體進行分析和處理，從謀求該系統(tǒng)的平衡出發(fā)，對各組成部分的結(jié)構(gòu)、性能、行為等進行規(guī)劃和協(xié)調(diào)，以保障交通安全，預防交通事故。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2道路交通事故的95第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.1改善交通環(huán)境

興建安全設施完善的高等級公路，改建、擴建現(xiàn)有道路，并增設各種交通安全設施，可以大幅度提高道路交通的安全水平。

正確布置道路標志與方向指示牌，可有效防止因駛?cè)脲e誤路口而引起的交通事故。其尺寸應與行車道的車速相適應，使駕駛員能夠看清并理解。在立體交叉口上，應設置相應路線標志。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.1改善交通環(huán)96第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.2提高汽車安全性能

汽車安全性能涉及主動安全性和被動安全性。

主動安全性反映了汽車能夠按照駕駛員的正常操縱運行，避免事故發(fā)生的能力，通常取決于汽車的動力性、制動性、汽車照明因素；

被動安全性指在發(fā)生事故的過程中及之后，汽車本身保證乘員不受傷害或最大限度減少傷害程度的能力，包括：汽車的耐撞性能等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.2提高汽車安97第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.3加強交通參與者的安全意識

（1）研究駕駛員生理和心理特性，研究疲勞、飲酒及藥物等因素對行車安全的影響。

（2）嚴格管理駕駛員的培訓、考核和發(fā)證工作。

（3）完善駕駛員常規(guī)培訓教育制度，加強交通安全宣傳教育。

（4）加強交通執(zhí)法，有效杜絕各類駕駛員違章行為。

（5）加強行人交通安全的宣傳教育是行人交通安全管理的重要內(nèi)容。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.3加強交通參98第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強交通安全管理

交通安全管理指由國家行政機關根據(jù)有關法律、法規(guī)、標準規(guī)范，采用科學的管理方法，在社會公眾的積極參與下，對構(gòu)成道路交通系統(tǒng)的人、車、路、交通環(huán)境等要素進行有效組織、協(xié)調(diào)、控制，以實現(xiàn)防止事故發(fā)生、減少死傷人數(shù)和財產(chǎn)損失、保證道路交通安全、暢通目標的管理活動。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強交通安99第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強交通安全管理（1）管理對象1）人員

凡是參與道路交通活動的人，都是道路交通管理的對象。2）車輛

車輛安全性能是道路交通安全的關鍵。3）道路

道路是汽車安全行駛的基礎。4）道路交通環(huán)境

凡對道路交通活動有影響的物體和行為環(huán)境，都是道路交通管理的對象。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強交通安100第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強交通安全管理（2）交通安全管理的依據(jù)和主要措施道路交通法規(guī)是依據(jù)國家憲法制定的強制性行政命令和規(guī)章制度，如《中華人民共和國道路交通安全法》等。加強管理的主要措施如下：1）制定完善的交通法規(guī)，強調(diào)法制。

2）完善交通管理體制，統(tǒng)一籌劃，協(xié)調(diào)管理工作。

3）開展并強化交通安全教育，普及交通安全知識。

4）加強科學的管理方法，提高管理人員的技術素質(zhì)。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.4加強交通安101第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.5安全駕駛

汽車安全駕駛指汽車能夠適應運行條件和交通環(huán)境的變化，有效地發(fā)揮其速度性能而不發(fā)生交通事故，圓滿地完成運輸任務。

汽車安全運行的關鍵是安全駕駛。

汽車駕駛過程由起步、車速選擇、保持安全間距、會車、超車、轉(zhuǎn)向、掉頭、倒車、滑行、制動、停車等環(huán)節(jié)組成。從外界條件來看，還有一些特殊環(huán)境下的駕駛，如夜間行車、雨霧雪天行車、壞路及無路條件下的行車等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.5安全駕駛1102第八章

汽車使用安全和公害控制8.2.2.6車輛的日常維護

為保證汽車技術狀況良好及行車安全，駕駛員必須做到“三檢”，即出車前檢查、行車途中檢查和收車后的檢查。發(fā)現(xiàn)故障及時排除，及時補充燃油和潤滑油的消耗。

日常維護是由駕駛員執(zhí)行的保持車輛正常工作狀況的經(jīng)常性工作，其中心內(nèi)容是清潔、補給和安全檢測。車輛的日常維護和檢查，應著重于安全方面的內(nèi)容。良好的技術狀況是為保障汽車行車安全的重要前提。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.2.2.6車輛的日常103第八章

汽車使用安全和公害控制8.3

汽車排放污染和控制汽車公害是指汽車在道路上行駛而產(chǎn)生的損害人體健康和生活環(huán)境的污染現(xiàn)象。汽車公害包括：

（1）排放公害，指汽車排出的廢氣對大氣的污染。

（2）噪聲公害，指噪聲對環(huán)境的危害。

（3）電波公害，指汽車電氣設備對無線電通信及電視廣播等的電波干擾。

（4）粉塵公害，指制動蹄片、離合器摩擦片、輪胎的磨損物和車輪揚起的粉塵對環(huán)境的危害等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3汽車排放污染和控制104第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.1使用因素對汽車排放公害的影響8.3.1.1發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況（1）負荷的影響

圖8-2CO、HC、NOx的排放濃度與空燃比的關系

圖8-3過量空氣系數(shù)與負荷的關系

1-汽油機2-柴油機15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.1使用因素對汽車105第八章

汽車使用安全和公害控制（2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速

圖8-4汽油機曲軸轉(zhuǎn)速對排氣有害成分影響

圖8-5柴油機外特性及轉(zhuǎn)速對排氣成分的影響15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制（2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速11十一月106第八章

汽車使用安全和公害控制（3）發(fā)動機的熱狀況

工作溫度低時（如暖車過程），HC和CO排放濃度最高。

因為此時燃油霧化不良，燃燒不充分，缸壁激冷作用的緣故。發(fā)動機工作溫度提高時，缸壁溫度也高，缸壁的激冷作用減弱，在缸內(nèi)氧化反應的條件得到改善，排出的HC濃度下降，特別是使用濃混合氣時更為顯著。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制（3）發(fā)動機的熱狀況11十107第八章

汽車使用安全和公害控制（4）發(fā)動機工況的穩(wěn)定性

汽油機在怠速、減速和低轉(zhuǎn)速工況下，由于混合氣較濃旦不均勻，廢氣中不完全燃燒的物質(zhì)較多，HC和CO排放濃度大；而柴油機由于混合氣中的空氣充足，HC的濃度很小，CO含量甚微。

在加速和高轉(zhuǎn)速時NO濃度明顯增大。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制（4）發(fā)動機工況的穩(wěn)定性11108第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.1.2點火系統(tǒng)技術狀況

增大點火提前角，氣缸內(nèi)工作循環(huán)壓力和溫度提高，廢氣中NOx的濃度隨之增大；反之，NOx濃度降低。

點火滯后時，因補燃增多，排氣系統(tǒng)溫度升高，廢氣中的HC濃度有所減??；若點火過遲，因燃燒速度慢，HC濃度又有所提高。但點火滯后會引起發(fā)動機功率下降，油耗增加。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.1.2點火系統(tǒng)技109第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.1.3

配氣相位

進氣門早開，會使殘余在氣缸中的廢氣量增多，新鮮混合氣被廢氣稀釋，降低燃燒溫度，從善而NOx排放量減少。進氣門早開還會使廢氣流入進氣管，從而減少HC排放量，但開得過早反而會增加HC排放量。

排氣門早關，由于廢氣排放不完全，NOx。排放量減少。排氣門早關對HC的影響較難觀察，首先因含HC多的廢氣被保留在缸內(nèi)而減少了HC排放，而后將因混合氣變稀使燃燒情況惡化；若排氣門關閉較晚時，沒有排出的廢氣被回吸，使HC的排出量略有增大。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.1.3配氣相位1110第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.1.4汽車技術狀況的變化圖8-9HC和CO排放濃度與行駛里程的關系

圖8-10柴油機廢氣成分與噴油提前角關系15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.1.4汽車技術狀111第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.2汽車排放的控制措施8.3.2.1采用排氣凈化裝置（1）催化轉(zhuǎn)化裝置：利用催化劑的作用將排氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置（2）排氣再循環(huán)：把發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。（3）曲軸箱強制通風：使用封閉式帶PCV閥的曲軸箱強制通風裝置，可以使曲軸箱竄氣造成的污染得到有效控制。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.2汽車排放的控制112第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.2.2保持發(fā)動機良好技術狀況（1）保持氣缸壓縮壓力正常（2）保持供油系統(tǒng)技術狀況良好（3）保持點火系統(tǒng)技術狀況良好（4）正確調(diào)整氣門間隙，保持正確配氣相位。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.2.2保持發(fā)動機113第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.2.3實施I/M制度I/M制度指對在用車輛排放（尾氣排放和蒸發(fā)排放、顆粒排放）進行控制，防止其排放凈化系統(tǒng)被拆除、損壞、性能失效或惡化，充分發(fā)揮在用車本身凈化能力，保證排放達標的制度。

I/M制度主要包括：I/M制度法規(guī)及規(guī)章、I/M制度規(guī)范、檢測方法、標準及測試設備、質(zhì)量控制和保證手段、維修技術人員培訓及設備鑒定、I/M制度信息統(tǒng)計及反饋等。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.2.3實施I/M114第八章

汽車使用安全和公害控制8.3.2.4合理駕駛

駕駛技術對降低汽車有害氣體的排放十分重要。駕駛車輛時，應盡量減少發(fā)動次數(shù)；避免連續(xù)猛踏加速踏板；行駛時，保持適當節(jié)氣門開度和發(fā)動機正常熱狀況（冷卻液溫度80~90）℃，以降低有害氣體排放量。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.3.2.4合理駕駛1115第八章

汽車使用安全和公害控制8.4

汽車噪聲及控制8.4.1汽車噪聲及其危害

汽車噪聲是汽車產(chǎn)生的不同振幅和頻率組成的雜亂令人厭惡并有害于身心健康的聲音。

城市環(huán)境噪聲通常包括：交通運輸噪聲、工廠生產(chǎn)噪聲、建筑施工噪聲和生活噪聲。其中交通運輸噪聲是城市環(huán)境噪聲的主要部分，可高達城市噪聲75%左右。交通運輸噪聲的主要聲源是機動車輛，其中汽車噪聲影響最大。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4汽車噪聲及控制11116第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.2影響汽車噪聲的使用因素（1）發(fā)動機轉(zhuǎn)速：發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大，其機械噪聲和空氣動力性噪聲均大幅度增強，從而使整車噪聲強度直線上升。

（2）發(fā)動機負荷：發(fā)動機大負荷工作時，所發(fā)出的燃燒噪聲和機械噪聲均較大。（3）行駛車速：汽車行駛車速提高時，其噪聲強度隨之直線上升。試驗統(tǒng)計表明，行駛車速增加一倍，整車噪聲強度上升9~12dB。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.2影響汽車噪聲的117第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.2影響汽車噪聲的使用因素（4）加速行駛：與勻速行駛噪聲相比，加速行駛噪聲一般較高。（5）變速器檔位：汽車勻速行駛時，若變速器位于低檔位，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，則汽車噪聲較大；汽車加速時，檔位不同，其噪聲也不同。（6）載質(zhì)量：載質(zhì)量對汽車噪聲的影響相對較小。主要是由于載質(zhì)量增加使輪胎噪聲增大的緣故。（7）技術狀況：汽車各總成、機構(gòu)的技術狀況隨著行駛里程的增加而下降，會出現(xiàn)程度不同的振動和異響，連接部件松曠，從而加劇了汽車行駛噪聲。15十一月2022第八章汽車使用安全和公害控制8.4.2影響汽車噪聲的118第八章

汽車使用安全和公害控制8.4.3汽車噪聲的來源8.4.3.1發(fā)動機噪聲

直接從發(fā)