項目三汽車的技術狀況變化、

使用壽命及報廢標準

項目三汽車的技術狀況變化、

1活動一汽車技術狀況的變化活動一汽車技術狀況的變化2

汽車性能隨著使用年限（或行駛里程）的增加而逐漸下降,到了一定期限就應報廢,這是一種自然規(guī)律。如果把汽車的使用壽命無限延長,不斷維修，用很高的代價來持續(xù)車輛運行,會出現(xiàn)車況下降,消耗大量的配件和材料,花費較多的勞動工時,維修費用急劇上升.車輛老舊,動力性、經(jīng)濟性都將大幅下降,造成消費增加.小修頻率上升,零部件的可靠性與汽車完好率下降,同時汽車的平均技術速度下降,排氣污染與噪聲嚴重.必須更新現(xiàn)有劣等汽車。研究汽車的使用壽命對汽車的評估學具有重要意義。汽車性能隨著使用年限（或行駛里程）的增加而逐漸下降,3汽車技術狀況隨行駛里程逐漸變化的曲線

汽車技術狀況隨行駛里程逐漸變化的曲線42、機動車技術狀況的隨機變化2、機動車技術狀況的隨機變化5汽車使用壽命是指汽車開始投入使用到被淘汰、報廢的整個時間過程。汽車的壽命一般可分為技術使用壽命、合理使用壽命和經(jīng)濟使用壽命活動二汽車使用壽命汽車使用壽命是指汽車開始投入使用到被淘汰、報廢的整個時間過程6一、技術使用壽命

汽車技術使用壽命是指從汽車開始使用，直至其主要機件到達技術極限狀態(tài)而不能使用再繼續(xù)修理時的總工作時間或總行駛里程。

汽車技術使用壽命主要取決于各總成的設計水平、制造質(zhì)量和使用維修情況。汽車到達技術壽命時，車輛應予報廢，其零部件也不能再做備件使用。二、合理使用壽命

汽車合理使用壽命是以汽車經(jīng)濟使用壽命為基礎，計入整個國民經(jīng)濟的發(fā)展和能源節(jié)約等因素，所制定的符合我國實際情況的使用年限。一、技術使用壽命7三、經(jīng)濟使用壽命

汽車的經(jīng)濟使用壽命是指汽車使用到相當里程和使用年限，對其進行全面經(jīng)濟分析之后得出汽車已達不經(jīng)濟合理、使用成本較高的壽命時刻。技術使用壽命>合理使用壽命≥經(jīng)濟使用壽命

三、經(jīng)濟使用壽命8購置了車輛之后,不論是否使用都可能產(chǎn)生磨損。1.有形磨損（物理磨損）1)汽車的使用過程中,其零部件到整個車輛受到摩擦、沖擊、振動或疲勞所遭受的破壞；2)閑置狀態(tài)下,受自然力作用而產(chǎn)生的銹蝕；3)因缺乏必要的維護而遭到破壞，2.無形磨損（精神磨損）技術性能更全面、功能更先進的新型汽車，使原有汽車陳舊,功能上落后,經(jīng)濟上使用不合算而貶值.。購置了車輛之后,不論是否使用都可能產(chǎn)生磨損。9

有形磨損使得汽車的運行費用、維修費用增加,服務效果降低；無形磨損引起汽車使用經(jīng)濟效益降低或造成汽車過早淘汰,最終使車輛所有者利益受損。有形磨損和無形磨損是同時存在的，稱為綜合磨損。有形磨損使得汽車的運行費用、維修費用增加,服務10磨損形式不同,補償?shù)男问揭膊煌河行文p中的可消除磨損可以用大修、更換和現(xiàn)代化改裝方式補償;有形磨損中的不可消除性磨損則只能用更換方式補償；磨損形式不同,補償?shù)男问揭膊煌?1無形磨損中的使用價值降低可以用現(xiàn)代化改裝和更換方式補償。無形磨損中汽車的使用價值沒降低,可繼續(xù)使用.綜合磨損則可根據(jù)具體情況,選用大修、更換或現(xiàn)代化改裝中的任一種方式補償。無形磨損中的使用價值降低可以用現(xiàn)代化改裝和更換方式補償。12二、汽車的使用壽命

汽車從開始使用的時間到不能使用的時間的整個時期,稱為汽車的使用壽命。汽車使用壽命的實質(zhì),是指從技術和經(jīng)濟上分析,汽車的使用極限的到達。汽車的使用壽命可以用累計使用年數(shù)或累計行駛里程數(shù)表示。二、汽車的使用壽命汽車從開始使用的時間到13研究汽車使用壽命的意義

1.)保持在用車輛有良好的使用性能,減少公害,節(jié)約能源,提高運力,提高車輛的社會效益和經(jīng)濟效益.2.)進行汽車評估時,正確理解汽車使用壽命的概念,對于準確判斷車輛的尚可使用壽命、合理估測車輛的成新率,從而盡可能準確地確定被評估車輛的價格。研究汽車使用壽命的意義1.)保持在用車輛有良好的使用性能141.汽車使用壽命分類

汽車使用壽命可分為:技術使用壽命；經(jīng)濟使用壽命；合理使用壽命。它們之間的關系為：技術使用壽命＞合理使用壽命≥經(jīng)濟使用壽命。1.汽車使用壽命分類汽車使用壽命可分為:技術使用壽命；經(jīng)151).技術使用壽命是指汽車從開始使用至其主要機件到達技術極限狀態(tài)而不能再繼續(xù)修理時為止的總工作時間或總行駛里程。這種極限的標志，在結構上是零部件的工作尺寸、工作間隙，在性能上常表現(xiàn)為汽車總體的動力狀態(tài)或燃料、潤滑料的極度超耗。1).技術使用壽命是指汽車從開始使用至其主要機件到達技術極16

技術壽命主要取決于各部分總成的設計水平、制造質(zhì)量、合理的使用與維修.

汽車到達技術壽命時,應對汽車進行報廢處理,其零部件不能再作配件使用.汽車保養(yǎng)、維修工作做得越好,汽車的技術壽命會延長,但一般隨著汽車使用時間的延長,汽車維修費用也將增加.技術壽命主要取決于各部分總成的設計水平、制造172).合理使用壽命是以汽車經(jīng)濟使用壽命為基礎,考慮整個國民經(jīng)濟的發(fā)展和能源節(jié)約等因素,制定符合當?shù)貙嶋H情況的使用期限.即汽車已到了經(jīng)濟使用壽命,是否要更新,還要視當?shù)貙嶋H情況來定,如更新資金,有無理想的汽車等.各國根據(jù)上述情況制定出汽車更新的技術政策,考慮國民經(jīng)濟的可能并加以修正,規(guī)定汽車的使用年限。2).合理使用壽命是以汽車經(jīng)濟使用壽命為基礎,考慮整個國民經(jīng)183)．經(jīng)濟使用壽命

是指汽車使用到相當里程和使用年限,對其進行全面經(jīng)濟分析之后得出汽車已到達不經(jīng)濟、使用成本較高的壽命時刻。全面經(jīng)濟分析:是從汽車作用總成本出發(fā),分析汽車制造成本、使用與維修費用、使用者管理開支、汽車當前的折舊以及市場可能變化等一系列因素,經(jīng)分析作出綜合經(jīng)濟評定,確定其經(jīng)濟是否合理,能否繼續(xù)使用。3)．經(jīng)濟使用壽命是指汽車使用到相當里程和19汽車經(jīng)濟使用壽命是汽車經(jīng)濟效益最佳時機,研究汽車的使用壽命主要研究汽車的經(jīng)濟使用壽命。在一輛汽車的整個使用時期內(nèi),汽車的制造費用平均約占全部使用期內(nèi)費用的15％,而汽車的使用、維修費用則占總費用的85％.如果汽車在長期運用中,能保持其較低的使用維修費用,那么其經(jīng)濟使用壽命則長;反之,則縮短.汽車經(jīng)濟使用壽命是汽車經(jīng)濟效益最佳時機,研究汽車的使用壽命20下表所示,為部分國家載重汽車的平均經(jīng)濟使用壽命。

下表所示,為部分國家載重汽車的平均經(jīng)濟使用壽命。212．汽車經(jīng)濟使用壽命的指標

汽車經(jīng)濟使用壽命的主要指標有：年限、行駛里程、使用年限和大修次數(shù)。

2．汽車經(jīng)濟使用壽命的指標汽車經(jīng)濟使用壽命的主要指標有221）年限:是指汽車從開始投入運行到報廢的年數(shù).做為使用壽命的量標.這種方法除考慮了運行時間外,還考慮了車輛停駛期間的自然損耗問題.這種計量方法比較簡單,但不能真實地反映汽車的使用強度和使用條件,造成同年限車輛之間技術狀況差異很大。1）年限:232）行駛里程:

是汽車從開始投入運行到報廢期間總的累計行駛里程數(shù),作為使用期限的量標.

它反映了汽車的真實使用強度,但不能反映出運行條件和停駛期間的自然損耗。專業(yè)運輸車輛,由于其運行條件差異較大,所以年平均行駛里程相差很大。這樣，雖然使用年限大致相同，但累計行駛里程相差懸殊。汽車運輸企業(yè)中，大多數(shù)以行駛里程作為考核車輛各項指標的基數(shù)。2）行駛里程:24

3）使用年限:

把汽車總的行駛里程與平均行駛里程之比所得年限,做為使用年限的量標.T折---折算年限（年）；L總---累計行使里程（公里）；L折---年平均行使里程（公里/年）；3）使用年限:

把汽車總的行駛里程與平均行駛里程之25

年平均行駛里程用統(tǒng)計方法確定,與車輛的技術狀態(tài),完好率,平均技術速度和道路條件等因素有關.我國城市和市郊運輸車輛年平均行駛里程一般為4萬km左右，長途貨車為5萬km左右。汽車的技術狀況變化使用壽命及報廢標準概述課件26汽車在使用中,由于車輛的技術狀況、平均技術速度和道路條件等因素不同,年平均行駛里程的差異較大,但車輛的年平均使用強度基本相同.按折算年限基本上可以在全國范圍內(nèi)取得統(tǒng)一指標。這對于社會專業(yè)運輸和社會零散運輸車輛也適用.但由于使用強度相差太大,年平均行駛里程也不相同,其使用年限也不相同，社會零散車輛的管理水平、使用水平、維修水平一般都比較低,這些車輛不能按運輸車輛的指標要求,應相對于專業(yè)運輸企業(yè)車輛的使用壽命做適當?shù)男拚?這種（使用年限）表示方法既反映了車輛的使用情況、強度,又包括了運行條件和某些停駛時間較長的車輛的自然損耗。汽車在使用中,由于車輛的技術狀況、平均技術速度和道路條件等因27（4）大修次數(shù)。

當汽車的動力性和經(jīng)濟性下降到一定程度,無法用正常的維護和小修方法使其恢復正常技術狀況時,就要進行大修。汽車報廢之前,截止在第幾次大修最經(jīng)濟,需權衡買新車的費用加舊車本折完的損失和大修費用加經(jīng)營費用的損失,來預測截止到某次大修最經(jīng)濟合算。（4）大修次數(shù)。當汽車的動力性和經(jīng)濟性下降到一定程28

大修次數(shù)大修間隔里程(1000km)大修費用(元)大修間隔里程內(nèi)平均成本(元/1000t·km)大修間隔里程內(nèi)平均完好率(％)0180159.589110025000170.586210033000180.68238041000183.1744 大修大修間隔里程(1000km)大修費用(元)大修間隔里程29對全國來說,采用使用年限這個量標比采用行駛里程更為合理。從理論上講，進行汽車評估時，應采用使用年限做估測車輛成新率的量標。但在實際的汽車評估時，由于被評估車輛里程表的讀數(shù)可信度不高，而且各省、市的各類車輛的平均行駛里程也難以取得，一般情況下，仍以汽車從開始投入運行到評估基準日之間的期限做為評估汽車成新率的主要量標。對全國來說,采用使用年限這個量標比采用行駛里程更為合理。303.影響汽車經(jīng)濟使用壽命的因素

汽車的經(jīng)濟使用壽命主要受汽車的有形損耗和無形損耗兩方面因素的影響。無形損耗實際上是舊車型對新車型的貶值。有形損耗是指車輛在使用過程中本身的消耗。3.影響汽車經(jīng)濟使用壽命的因素汽車的經(jīng)濟使用壽命主31表汽車經(jīng)濟使用壽命計算表表汽車經(jīng)濟使用壽命計算表32有形損耗主要與運輸成本有關。汽車運輸成本一般包括：

C＝C1＋C2＋C3＋C4＋C5＋C6＋C7＋C8＋C9式中C1——燃料費用；

C2——維護、小修費用；

C3——大修費用；

C4——基本折舊費用；

C5——輪胎費用;

C6——駕駛員工資費用；

C7——管理費用；

C8——養(yǎng)路費用；

C9——其他費用。有形損耗主要與運輸成本有關。汽車運輸成本一般包括：33

C5—C9與汽車經(jīng)濟使用壽命無關;使用壽命確定后,C4基本是一個定值;

C1,C2,C3是隨行駛里程(或使用年限)的增長,車況的下降而增加。

C5—C9與汽車經(jīng)濟使用壽命無關;341）燃料費用。隨著行駛里程的延長,技術狀況逐漸變壞,其主要性能也不斷地下降,燃料消耗也不斷地增加.根據(jù)行車試驗燃料費用與行駛里程的變化曲線如圖示.

從曲線看出:5～6萬km處是拐點,拐點后的變化趨勢為燃料費用隨行駛里程的增加而增加。1）燃料費用。隨著行駛里程的延長,技術狀況逐漸變壞,其主要35（2）維修費用。

是指汽車在使用過程中,各級維護費用及日常小修費用的總和.它主要由維修過程中實際消耗配件費、工時費和消耗的材料費用來確定.車輛行駛里程增加,各級維護作業(yè)中的附加小修項目和日常小修作業(yè)項目的費用也隨之增加.其變化關系基本上是線性關系。（2）維修費用。是指汽車在使用過程中,各級維護費用及日常小36式中a——維修費用的初始值；

b——由試驗的統(tǒng)計資料來確定；

L——累計行駛里程。

公式中的b值是維修費用隨行駛里程增加的增長程度，不同車型和不同的使用條件b值不相同。常把維修費用的增長程度b做為確定汽車經(jīng)濟使用壽命的主要依據(jù)之一。式中a——維修費用的初始值；

b——由試驗的統(tǒng)計資料37如圖示,線性關系如圖示,線性關系38（3）大修費用

汽車在使用過程中,當動力性和經(jīng)濟性下降到一定程度,已無法用正常的維護和小修方法,使其恢復正常技術狀況時,必須進行大修.隨行駛里程（或年限）的增長,大修費用將逐漸增加,且大修間隔里程將逐漸縮短。計算大修費用時,要把某次的大修費用均攤在此次大修至下次大修的間隔里程段內(nèi).即相當于對大修后間隔里程段的投資。（3）大修費用汽車在使用過程中,當動力性和經(jīng)濟性下39汽車的技術狀況變化使用壽命及報廢標準概述課件40汽車的技術狀況變化使用壽命及報廢標準概述課件41汽車報廢標準項目三汽車的報廢標準一、汽車報廢標準

由于汽車的有形損耗和無形損耗，使汽車的技術狀況和性能指標不斷低劣化，導致汽車行駛安全性和操縱性變壞，燃油消耗量和污染排放物增加。為了確保安全，鼓勵技術進步，節(jié)約資源，保護環(huán)境，促進汽車消費，發(fā)展我國的汽車工業(yè)，我國政府有關部門制定并頒布了《汽車報廢標準》。該標準是公安交通管理部門對汽車管理執(zhí)法的主要依據(jù)之一，也是鑒定評估人員對二手車進行鑒定評估最重要的法律依據(jù)之一。汽車報廢標準項目三汽車的報廢標準一、汽車報廢標準42活動四汽車報廢標準

原來的汽車報廢標準主要遵循“以使用年限為主、使用里程為輔”的強制報廢原則。具體內(nèi)容如下：汽車報廢標準（1997年修訂）

(1997年7月15日國家經(jīng)貿(mào)委、計委、內(nèi)貿(mào)部、機械部、公安部、環(huán)保局聯(lián)合發(fā)布)凡在我國境內(nèi)注冊的民用汽車，屬下列情況之一的應當報廢：一、輕、微型載貨汽車（含越野型）、礦山作業(yè)專用車累計行駛30萬km，重、中型載貨汽車（含越野型）累計行駛40萬km，特大、大、輕、微型客車（含越野型）、轎車累計行駛50萬km，其他車輛累計行駛45萬km；二、輕、微型載貨汽車（含越野型）、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車使用8年，其他車輛使用10年；三、因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣，無法修復的；四、車型淘汰，己無配件來源的；活動四汽車報廢標準原來的汽車報廢標準主要遵循43活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準五、汽車經(jīng)長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準15%的；六、經(jīng)修理和調(diào)整仍達不到國家對機動車運行安全技術條件要求的；七、經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術后，排放污染物仍超過國家規(guī)定的汽車排放標準的。除19座以下出租汽車和輕、微型載貨汽車（含越野型）外，對達到上述使用年限的客、貨車輛，經(jīng)公安車輛管理部門依據(jù)國家機動車安全排放有關規(guī)定嚴格檢驗，性能符合規(guī)定的，可延緩報廢，但延長期不得超過本標準第二條規(guī)定年限的一半。對于吊車、消防車、鉆探車等從事專門作業(yè)的車輛，還可根據(jù)實際使用和檢驗，再延長使用期限。所有延長使用年限的車輛，都需按公安部規(guī)定增加檢驗次數(shù)，不符合國家有關汽車安排放規(guī)定的應當強制報廢。八、本標準自發(fā)布之日起施行。本標準發(fā)布之前已達到本標準規(guī)定報廢條件的車輛，允許在本標準發(fā)布后12個月之內(nèi)報廢。本標準由全國汽車更新領導小組辦公室負責解釋?；顒铀钠噲髲U標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命44活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準

由于汽車報廢標準出臺時間較早，而近十年來我國的汽車市場飛速發(fā)展，汽車設計技術、生產(chǎn)工藝、制造水平不斷發(fā)展，導致報廢標準在執(zhí)行過程中遇到許多新問題，以至后來陸陸姿續(xù)發(fā)布一些條例或通知，對原來的標準進行進一步完善。綜合看來，汽車報廢標準與我國汽車市場發(fā)展的不協(xié)調(diào)存在以下幾方面的問題：（1）汽車報廢標準與后續(xù)法規(guī)在個別項目不協(xié)調(diào)。（2）規(guī)定的汽車報廢年限和報廢里程數(shù)據(jù)陳舊，需要調(diào)整。（3）個別指標缺乏操作性。（4）車檢內(nèi)容與報廢標準不完全一致。（5）對于掛車沒有做出具體報廢規(guī)定等等。活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命45活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準

針對上述存在問題，商務部2006年公布了《機動車強制報廢標準規(guī)定（征求意見稿）》，首次提出小、微型非營運載客汽車和專項作業(yè)車輛無使用年限限制，強制報廢的標準較舊版標準更加細化。從內(nèi)容上看，新標準將促使消費者更加關注車輛的可靠性及保養(yǎng)。舊版《汽車報廢標準》規(guī)定汽車使用年限的報廢標準為9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車、越野型汽車）使用年限為15年，延長使用年限需定期檢驗，但新規(guī)定對于傳統(tǒng)定義“私車”在內(nèi)的小型、微型非營運載客汽車和專項作業(yè)車無使用年限限制，只鼓勵這類車輛在行駛60萬km后交售報廢機動車回收拆解企業(yè)，并辦理注銷登記。新規(guī)定將促使消費者更加關注車輛的可靠性，在車輛使用過程中更加注意維修保養(yǎng)的質(zhì)量，這將使汽車售后市場規(guī)模變得更大。由于新標準還沒頒布，相關內(nèi)容僅作參考，具體內(nèi)容以將來頒布的文件為主。活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命46活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準

第一條為保障道路交通和人民群眾生命財產(chǎn)安全、鼓勵技術進步、加快建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例、《中華人民共和國大氣污染防治法》，制定本規(guī)定。第二條根據(jù)機動車使用和安全技術、排放檢驗狀況，國家對達到報廢條件的機動車實施強制報廢，對達到一定行駛里程的機動車鼓勵報廢。第三條凡在我國境內(nèi)注冊登記的機動車，屬下列情況之一的應強制報廢：（一）達到使用年限的；（二）經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機動車國家安全技術標準要求的；（三）經(jīng)修理和調(diào)整或者采用排放控制技術后，排氣污染物及噪聲不符合在用機動車排放國家標準的；活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命47活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準

（四）因故損壞，車輛發(fā)動機、車架（或承載式車身）需要更換的；（五）因故損壞，車輛發(fā)動機、車架（或承載式車身）之一需要更換，且變速器總成、驅動橋總成、非驅動橋總成、轉向系統(tǒng)、前懸架、后懸架中3個或3個以上總成需要更換的；（六）在l個機動車安全技術檢驗周期內(nèi)連續(xù)3次檢驗不合格的；（七）在檢驗合格有效期屆滿后連續(xù)2個機動車安全技術檢驗周期內(nèi)，未參加檢驗或者未取得機動車檢驗合格標志的。第四條各類機動車使用年限分別如下：（一）小、微型出租載客汽車使用8年，中型出租載客汽車使用10年，大型出租載客汽車使用12年；活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命48活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準（二）小、微型租賃載客汽車使用10年，大、中型租賃載客汽車使用15年；（三）小、微型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；（四）公共汽車、無軌電車使用13年；（五）大型旅游、公路客運汽車使用15年；（六）其他小、微型營運載客汽車使用8年，其他大、中型營運載客汽車使用15年；（七）大、中型非營運載客汽車使用20年；（八）三輪汽車、裝用單缸發(fā)動機的低速載貨汽車使用9年，裝用單缸以上發(fā)動機的低速載貨汽車以及微型載貨汽車使用12年，半掛牽引汽車及其他載貨汽車使用15年；活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命49活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準

（九）全掛車使用10年，半掛車、中置軸掛車使用15年；（十）正三輪摩托車使用10—12年，其他摩托車使用11—13年，具體使用年限由各省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關部門在上述使用年限范圍內(nèi)，結合本地實際清況確定。（十一）小、微型非營運載客汽車和專項作業(yè)車無使用年限限制。第五條小、微型非營運載客汽車轉為營運載客汽車或者不同類型小、微型營運載客汽車之間的轉換，以及自注冊登記之日起使用4年以內(nèi)的小、微型營運載客汽車轉為非營運載客汽車，應按附件二列公式核算累計使用年限，且不得超過15年；自注冊登記之日起使用超過4年的小、微型營運載客汽車轉為非營運載客汽車，以及變更使用性質(zhì)的大、中型載客汽車和再次變更使用性質(zhì)的小、微型載客汽車，一律按有關營運載客汽車的規(guī)定報廢?；顒铀钠噲髲U標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命50活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準距本規(guī)定要求報廢年限1年以內(nèi)的載客汽車，不得變更使用性質(zhì)第六條達到下列行駛里程或累計工作時間的機動車，其所有人可將車輛交售報廢機動車回收拆解企業(yè)，并辦理注銷登記：（1）小、微型出租載客汽車行駛60萬km，中型出租載客汽車行駛50萬km，大型出租載客汽車行駛60萬km；（2）小、微型租賃載客汽車行駛50萬km，大、中型租賃載客汽車行駛60萬km（3）小、微型和中型教練載客汽車行駛50萬km，大型教練載客汽車行駛60萬km；（4）公共汽車、無軌電車行駛40萬km（5）大型旅游、公路客運汽車行駛60萬km；（6）其他小、微型及大型營運載客汽車行駛60萬km，其他中型營運載客汽車行駛50萬km；活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命51活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準（七）小、微型非營運載客汽車行駛60萬km，大、中型非營運載客汽車行駛50萬km；（八）裝用單缸以上發(fā)動機的低速載貨汽車行駛30萬km，微型載貨汽車行駛50萬km，半掛牽引汽車及其他載貨汽車行駛60萬km；（九）專項作業(yè)車行駛50萬km（十）正三輪摩托車行駛10萬km，其他摩托車行駛12萬km。第七條本規(guī)定所稱機動車是指上道路行駛的汽車、掛車和摩托車；非營運載客汽車是指個人或單位不以獲取利潤為目的而使用的載客汽車；變更使用性質(zhì)是指使用性質(zhì)由營運轉為非營運或者由非營運轉為營運，以及小、微型出租、租賃、教練等不同類型的營運載客汽車之間的相互轉換?；顒铀钠噲髲U標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命52活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準本規(guī)定所稱檢驗周期是指《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規(guī)定的機動車安全技術檢驗周期。第八條上道路行駛的拖拉機的報廢標準規(guī)定另行制定。第九條本規(guī)定自年月日起施行。原《關于發(fā)布＜汽車報廢標準＞的通知》（國經(jīng)貿(mào)經(jīng)「1997」456號）、《關于調(diào)整輕型載貨汽車報廢標準的通知》（國經(jīng)貿(mào)經(jīng)「1998」407號）、《關于調(diào)整汽車報廢標準若干規(guī)定的通知》（國經(jīng)貿(mào)資源「2000」1202號）、《關于印發(fā)＜農(nóng)用運輸車報廢標準＞的通知》（國經(jīng)貿(mào)資源「2001」234號）、《摩托車報廢標準暫行規(guī)定》（國家經(jīng)貿(mào)委、發(fā)展計劃委、公安部、環(huán)保總局令第33號）及據(jù)此發(fā)布的各類文件同時廢止?；顒铀钠噲髲U標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命53活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準二、報廢標準與經(jīng)濟使用壽命

國內(nèi)外概不例外地均以經(jīng)濟使用壽命為基礎，綜合考慮國民經(jīng)濟的發(fā)展水平和能源情況、環(huán)保要求。此外，還需考慮廣大人民群眾的經(jīng)濟狀況、消費水平、承受能力等，從而來確定符合本國國情的規(guī)定使用年限。一般來說，其規(guī)定使用年限均超過經(jīng)濟使用壽命期。西方發(fā)達國家汽車的規(guī)定使用年限比較接近經(jīng)濟使用壽命期。而發(fā)展中國家，汽車的規(guī)定使用年限都大大超過其經(jīng)濟使用壽命期?；顒铀钠噲髲U標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命54表

汽車年總使用成本使用年限①汽車殘值②累計折舊費③＝K0-②運行成本④累計運行成本⑤＝Σ④總費用⑥=③+⑤年均總費用⑦=⑥/①16500015000600060002100021000250000300006000120004200021000340000400007000190005900019667430000500008000270007700019250※520000600009000360009600019200610000700001200048000118000196677400076000150006300013900019857表

汽車年總使用成本使用年限汽車殘值累計折舊費運行成本累55汽車的技術狀況變化使用壽命及報廢標準概述課件56資金的時間價值與車輛的經(jīng)濟評價一、資金的時間價值（舉例）二、幾個技術語的定義1、收益：凈現(xiàn)金的流量。2、收益率：收益數(shù)額對投資數(shù)額的比值。3、現(xiàn)值（P）:發(fā)生在特定時間序列起點的現(xiàn)金流量。4、終止(F):發(fā)生在特定時間序列終點的現(xiàn)金流量。年金（A)5、折現(xiàn)率（i）---年利率或收益率與時間（n）資金的時間價值與車輛的經(jīng)濟評價一、資金的時間價值（舉例）57公式如P64表2-5例：某單位購置一輛汽車從事運營業(yè)務。該車的剩余使用壽命為5年，購置全價為7萬元。據(jù)預測，該車輛在使用過程中，每年的總費用支出為2.5萬元，年總收入為6萬元。假定折現(xiàn)率為8%，試在將車輛的購置全價折算為剩余使用期限內(nèi)的年金的前提下，估算該車每年的凈收入。(已知現(xiàn)值，求年金的問題）公式如P64表2-558例：某單位購置一輛汽車從事運營業(yè)務。該車的剩余使用壽命為5年，購置價為70000元。據(jù)預測，該車輛在使用過程中，年耗油為16000元左右，年維護費為15000元左右，其他管理費用為14000元左右。假定折現(xiàn)率為10%，試估算該車的現(xiàn)值問題。（已知年金，求現(xiàn)值的問題）例：某單位購置一輛汽車從事運營業(yè)務。該車的剩余使用壽命為5年59

11、人生的某些障礙，你是逃不掉的。與其費盡周折繞過去，不如勇敢地攀登，或許這會鑄就你人生的高點。

12、有些壓力總是得自己扛過去，說出來就成了充滿負能量的抱怨。尋求安慰也無濟于事，還徒增了別人的煩惱。

13、認識到我們的所見所聞都是假象，認識到此生都是虛幻，我們才能真正認識到佛法的真相。錢多了會壓死你，你承受得了嗎?帶，帶不走，放，放不下。時時刻刻發(fā)悲心，饒益眾生為他人。

14、夢想總是跑在我的前面。努力追尋它們，為了那一瞬間的同步，這就是動人的生命奇跡。

15、懶惰不會讓你一下子跌倒，但會在不知不覺中減少你的收獲;勤奮也不會讓你一夜成功，但會在不知不覺中積累你的成果。人生需要挑戰(zhàn)，更需要堅持和勤奮!

16、人生在世：可以缺錢，但不能缺德;可以失言，但不能失信;可以倒下，但不能跪下;可以求名，但不能盜名;可以低落，但不能墮落;可以放松，但不能放縱;可以虛榮，但不能虛偽;可以平凡，但不能平庸;可以浪漫，但不能浪蕩;可以生氣，但不能生事。

17、人生沒有筆直路，當你感到迷茫、失落時，找?guī)撞窟@種充滿正能量的電影，坐下來靜靜欣賞，去發(fā)現(xiàn)生命中真正重要的東西。

18、在人生的舞臺上，當有人愿意在臺下陪你度過無數(shù)個沒有未來的夜時，你就更想展現(xiàn)精彩絕倫的自己。但愿每個被努力支撐的靈魂能吸引更多的人同行。

19、積極的人在每一次憂患中都看到一個機會，而消極的人則在每個機會中看到了某種憂患。莫找借口失敗，只找理由成功。

20、每一個成就和長進，都蘊含著曾經(jīng)受過的寂寞、灑過的汗水、流過的眼淚。許多時候不是看到希望才去堅持，而是堅持了才能看到希望。

1、有時候，我們活得累，并非生活過于刻薄，而是我們太容易被外界的氛圍所感染，被他人的情緒所左右。

2、身材不好就去鍛煉，沒錢就努力去賺。別把窘境遷怒于別人，唯一可以抱怨的，只是不夠努力的自己。

3、大概是沒有了當初那種毫無顧慮的勇氣，才變成現(xiàn)在所謂成熟穩(wěn)重的樣子。

4、世界上只有想不通的人，沒有走不通的路。將帥的堅強意志，就像城市主要街道匯集點上的方尖碑一樣，在軍事藝術中占有十分突出的地位。

5、世上最美好的事是：我已經(jīng)長大，父母還未老;我有能力報答，父母仍然健康。

6、沒什么可怕的，大家都一樣，在試探中不斷前行。

7、時間就像一張網(wǎng)，你撒在哪里，你的收獲就在哪里。紐扣第一顆就扣錯了，可你扣到最后一顆才發(fā)現(xiàn)。有些事一開始就是錯的，可只有到最后才不得不承認。

8、世上的事，只要肯用心去學，沒有一件是太晚的。要始終保持敬畏之心，對陽光，對美，對痛楚。

9、別再去抱怨身邊人善變，多懂一些道理，明白一些事理，畢竟每個人都是越活越現(xiàn)實。

10、山有封頂，還有彼岸，慢慢長途，終有回轉，余味苦澀，終有回甘。

11、失敗不可怕，可怕的是從來沒有努力過，還怡然自得地安慰自己，連一點點的懊悔都被麻木所掩蓋下去。不能怕，沒什么比自己背叛自己更可怕。

12、跌倒了，一定要爬起來。不爬起來，別人會看不起你，你自己也會失去機會。在人前微笑，在人后落淚，可這是每個人都要學會的成長。

13、要相信，這個世界上永遠能夠依靠的只有你自己。所以，管別人怎么看，堅持自己的堅持，直到堅持不下去為止。

14、也許你想要的未來在別人眼里不值一提，也許你已經(jīng)很努力了可還是有人不滿意，也許你的理想離你的距離從來沒有拉近過......但請你繼續(xù)向前走，因為別人看不到你的努力，你卻始終看得見自己。

15、所有的輝煌和偉大，一定伴隨著挫折和跌倒；所有的風光背后，一定都是一串串揉和著淚水和汗水的腳印。

16、成功的反義詞不是失敗，而是從未行動。有一天你總會明白，遺憾比失敗更讓你難以面對。

17、沒有一件事情可以一下子把你打垮，也不會有一件事情可以讓你一步登天，慢慢走，慢慢看，生命是一個慢慢累積的過程。

18、努力也許不等于成功，可是那段追逐夢想的努力，會讓你找到一個更好的自己，一個沉默努力充實安靜的自己。

19、你相信夢想，夢想才會相信你。有一種落差是，你配不上自己的野心，也辜負了所受的苦難。

20、生活不會按你想要的方式進行，它會給你一段時間，讓你孤獨、迷茫又沉默憂郁。但如果靠這段時間跟自己獨處，多看一本書，去做可以做的事，放下過去的人，等你度過低潮，那些獨處的時光必定能照亮你的路，也是這些不堪陪你成熟。所以，現(xiàn)在沒那么糟，看似生活對你的虧欠，其實都是祝愿。11、人生的某些障礙，你是逃不掉的。與其費盡周折繞過去，60項目三汽車的技術狀況變化、

使用壽命及報廢標準

項目三汽車的技術狀況變化、

61活動一汽車技術狀況的變化活動一汽車技術狀況的變化62

汽車性能隨著使用年限（或行駛里程）的增加而逐漸下降,到了一定期限就應報廢,這是一種自然規(guī)律。如果把汽車的使用壽命無限延長,不斷維修，用很高的代價來持續(xù)車輛運行,會出現(xiàn)車況下降,消耗大量的配件和材料,花費較多的勞動工時,維修費用急劇上升.車輛老舊,動力性、經(jīng)濟性都將大幅下降,造成消費增加.小修頻率上升,零部件的可靠性與汽車完好率下降,同時汽車的平均技術速度下降,排氣污染與噪聲嚴重.必須更新現(xiàn)有劣等汽車。研究汽車的使用壽命對汽車的評估學具有重要意義。汽車性能隨著使用年限（或行駛里程）的增加而逐漸下降,63汽車技術狀況隨行駛里程逐漸變化的曲線

汽車技術狀況隨行駛里程逐漸變化的曲線642、機動車技術狀況的隨機變化2、機動車技術狀況的隨機變化65汽車使用壽命是指汽車開始投入使用到被淘汰、報廢的整個時間過程。汽車的壽命一般可分為技術使用壽命、合理使用壽命和經(jīng)濟使用壽命活動二汽車使用壽命汽車使用壽命是指汽車開始投入使用到被淘汰、報廢的整個時間過程66一、技術使用壽命

汽車技術使用壽命是指從汽車開始使用，直至其主要機件到達技術極限狀態(tài)而不能使用再繼續(xù)修理時的總工作時間或總行駛里程。

汽車技術使用壽命主要取決于各總成的設計水平、制造質(zhì)量和使用維修情況。汽車到達技術壽命時，車輛應予報廢，其零部件也不能再做備件使用。二、合理使用壽命

汽車合理使用壽命是以汽車經(jīng)濟使用壽命為基礎，計入整個國民經(jīng)濟的發(fā)展和能源節(jié)約等因素，所制定的符合我國實際情況的使用年限。一、技術使用壽命67三、經(jīng)濟使用壽命

汽車的經(jīng)濟使用壽命是指汽車使用到相當里程和使用年限，對其進行全面經(jīng)濟分析之后得出汽車已達不經(jīng)濟合理、使用成本較高的壽命時刻。技術使用壽命>合理使用壽命≥經(jīng)濟使用壽命

三、經(jīng)濟使用壽命68購置了車輛之后,不論是否使用都可能產(chǎn)生磨損。1.有形磨損（物理磨損）1)汽車的使用過程中,其零部件到整個車輛受到摩擦、沖擊、振動或疲勞所遭受的破壞；2)閑置狀態(tài)下,受自然力作用而產(chǎn)生的銹蝕；3)因缺乏必要的維護而遭到破壞，2.無形磨損（精神磨損）技術性能更全面、功能更先進的新型汽車，使原有汽車陳舊,功能上落后,經(jīng)濟上使用不合算而貶值.。購置了車輛之后,不論是否使用都可能產(chǎn)生磨損。69

有形磨損使得汽車的運行費用、維修費用增加,服務效果降低；無形磨損引起汽車使用經(jīng)濟效益降低或造成汽車過早淘汰,最終使車輛所有者利益受損。有形磨損和無形磨損是同時存在的，稱為綜合磨損。有形磨損使得汽車的運行費用、維修費用增加,服務70磨損形式不同,補償?shù)男问揭膊煌河行文p中的可消除磨損可以用大修、更換和現(xiàn)代化改裝方式補償;有形磨損中的不可消除性磨損則只能用更換方式補償；磨損形式不同,補償?shù)男问揭膊煌?1無形磨損中的使用價值降低可以用現(xiàn)代化改裝和更換方式補償。無形磨損中汽車的使用價值沒降低,可繼續(xù)使用.綜合磨損則可根據(jù)具體情況,選用大修、更換或現(xiàn)代化改裝中的任一種方式補償。無形磨損中的使用價值降低可以用現(xiàn)代化改裝和更換方式補償。72二、汽車的使用壽命

汽車從開始使用的時間到不能使用的時間的整個時期,稱為汽車的使用壽命。汽車使用壽命的實質(zhì),是指從技術和經(jīng)濟上分析,汽車的使用極限的到達。汽車的使用壽命可以用累計使用年數(shù)或累計行駛里程數(shù)表示。二、汽車的使用壽命汽車從開始使用的時間到73研究汽車使用壽命的意義

1.)保持在用車輛有良好的使用性能,減少公害,節(jié)約能源,提高運力,提高車輛的社會效益和經(jīng)濟效益.2.)進行汽車評估時,正確理解汽車使用壽命的概念,對于準確判斷車輛的尚可使用壽命、合理估測車輛的成新率,從而盡可能準確地確定被評估車輛的價格。研究汽車使用壽命的意義1.)保持在用車輛有良好的使用性能741.汽車使用壽命分類

汽車使用壽命可分為:技術使用壽命；經(jīng)濟使用壽命；合理使用壽命。它們之間的關系為：技術使用壽命＞合理使用壽命≥經(jīng)濟使用壽命。1.汽車使用壽命分類汽車使用壽命可分為:技術使用壽命；經(jīng)751).技術使用壽命是指汽車從開始使用至其主要機件到達技術極限狀態(tài)而不能再繼續(xù)修理時為止的總工作時間或總行駛里程。這種極限的標志，在結構上是零部件的工作尺寸、工作間隙，在性能上常表現(xiàn)為汽車總體的動力狀態(tài)或燃料、潤滑料的極度超耗。1).技術使用壽命是指汽車從開始使用至其主要機件到達技術極76

技術壽命主要取決于各部分總成的設計水平、制造質(zhì)量、合理的使用與維修.

汽車到達技術壽命時,應對汽車進行報廢處理,其零部件不能再作配件使用.汽車保養(yǎng)、維修工作做得越好,汽車的技術壽命會延長,但一般隨著汽車使用時間的延長,汽車維修費用也將增加.技術壽命主要取決于各部分總成的設計水平、制造772).合理使用壽命是以汽車經(jīng)濟使用壽命為基礎,考慮整個國民經(jīng)濟的發(fā)展和能源節(jié)約等因素,制定符合當?shù)貙嶋H情況的使用期限.即汽車已到了經(jīng)濟使用壽命,是否要更新,還要視當?shù)貙嶋H情況來定,如更新資金,有無理想的汽車等.各國根據(jù)上述情況制定出汽車更新的技術政策,考慮國民經(jīng)濟的可能并加以修正,規(guī)定汽車的使用年限。2).合理使用壽命是以汽車經(jīng)濟使用壽命為基礎,考慮整個國民經(jīng)783)．經(jīng)濟使用壽命

是指汽車使用到相當里程和使用年限,對其進行全面經(jīng)濟分析之后得出汽車已到達不經(jīng)濟、使用成本較高的壽命時刻。全面經(jīng)濟分析:是從汽車作用總成本出發(fā),分析汽車制造成本、使用與維修費用、使用者管理開支、汽車當前的折舊以及市場可能變化等一系列因素,經(jīng)分析作出綜合經(jīng)濟評定,確定其經(jīng)濟是否合理,能否繼續(xù)使用。3)．經(jīng)濟使用壽命是指汽車使用到相當里程和79汽車經(jīng)濟使用壽命是汽車經(jīng)濟效益最佳時機,研究汽車的使用壽命主要研究汽車的經(jīng)濟使用壽命。在一輛汽車的整個使用時期內(nèi),汽車的制造費用平均約占全部使用期內(nèi)費用的15％,而汽車的使用、維修費用則占總費用的85％.如果汽車在長期運用中,能保持其較低的使用維修費用,那么其經(jīng)濟使用壽命則長;反之,則縮短.汽車經(jīng)濟使用壽命是汽車經(jīng)濟效益最佳時機,研究汽車的使用壽命80下表所示,為部分國家載重汽車的平均經(jīng)濟使用壽命。

下表所示,為部分國家載重汽車的平均經(jīng)濟使用壽命。812．汽車經(jīng)濟使用壽命的指標

汽車經(jīng)濟使用壽命的主要指標有：年限、行駛里程、使用年限和大修次數(shù)。

2．汽車經(jīng)濟使用壽命的指標汽車經(jīng)濟使用壽命的主要指標有821）年限:是指汽車從開始投入運行到報廢的年數(shù).做為使用壽命的量標.這種方法除考慮了運行時間外,還考慮了車輛停駛期間的自然損耗問題.這種計量方法比較簡單,但不能真實地反映汽車的使用強度和使用條件,造成同年限車輛之間技術狀況差異很大。1）年限:832）行駛里程:

是汽車從開始投入運行到報廢期間總的累計行駛里程數(shù),作為使用期限的量標.

它反映了汽車的真實使用強度,但不能反映出運行條件和停駛期間的自然損耗。專業(yè)運輸車輛,由于其運行條件差異較大,所以年平均行駛里程相差很大。這樣，雖然使用年限大致相同，但累計行駛里程相差懸殊。汽車運輸企業(yè)中，大多數(shù)以行駛里程作為考核車輛各項指標的基數(shù)。2）行駛里程:84

3）使用年限:

把汽車總的行駛里程與平均行駛里程之比所得年限,做為使用年限的量標.T折---折算年限（年）；L總---累計行使里程（公里）；L折---年平均行使里程（公里/年）；3）使用年限:

把汽車總的行駛里程與平均行駛里程之85

年平均行駛里程用統(tǒng)計方法確定,與車輛的技術狀態(tài),完好率,平均技術速度和道路條件等因素有關.我國城市和市郊運輸車輛年平均行駛里程一般為4萬km左右，長途貨車為5萬km左右。汽車的技術狀況變化使用壽命及報廢標準概述課件86汽車在使用中,由于車輛的技術狀況、平均技術速度和道路條件等因素不同,年平均行駛里程的差異較大,但車輛的年平均使用強度基本相同.按折算年限基本上可以在全國范圍內(nèi)取得統(tǒng)一指標。這對于社會專業(yè)運輸和社會零散運輸車輛也適用.但由于使用強度相差太大,年平均行駛里程也不相同,其使用年限也不相同，社會零散車輛的管理水平、使用水平、維修水平一般都比較低,這些車輛不能按運輸車輛的指標要求,應相對于專業(yè)運輸企業(yè)車輛的使用壽命做適當?shù)男拚?這種（使用年限）表示方法既反映了車輛的使用情況、強度,又包括了運行條件和某些停駛時間較長的車輛的自然損耗。汽車在使用中,由于車輛的技術狀況、平均技術速度和道路條件等因87（4）大修次數(shù)。

當汽車的動力性和經(jīng)濟性下降到一定程度,無法用正常的維護和小修方法使其恢復正常技術狀況時,就要進行大修。汽車報廢之前,截止在第幾次大修最經(jīng)濟,需權衡買新車的費用加舊車本折完的損失和大修費用加經(jīng)營費用的損失,來預測截止到某次大修最經(jīng)濟合算。（4）大修次數(shù)。當汽車的動力性和經(jīng)濟性下降到一定程88

大修次數(shù)大修間隔里程(1000km)大修費用(元)大修間隔里程內(nèi)平均成本(元/1000t·km)大修間隔里程內(nèi)平均完好率(％)0180159.589110025000170.586210033000180.68238041000183.1744 大修大修間隔里程(1000km)大修費用(元)大修間隔里程89對全國來說,采用使用年限這個量標比采用行駛里程更為合理。從理論上講，進行汽車評估時，應采用使用年限做估測車輛成新率的量標。但在實際的汽車評估時，由于被評估車輛里程表的讀數(shù)可信度不高，而且各省、市的各類車輛的平均行駛里程也難以取得，一般情況下，仍以汽車從開始投入運行到評估基準日之間的期限做為評估汽車成新率的主要量標。對全國來說,采用使用年限這個量標比采用行駛里程更為合理。903.影響汽車經(jīng)濟使用壽命的因素

汽車的經(jīng)濟使用壽命主要受汽車的有形損耗和無形損耗兩方面因素的影響。無形損耗實際上是舊車型對新車型的貶值。有形損耗是指車輛在使用過程中本身的消耗。3.影響汽車經(jīng)濟使用壽命的因素汽車的經(jīng)濟使用壽命主91表汽車經(jīng)濟使用壽命計算表表汽車經(jīng)濟使用壽命計算表92有形損耗主要與運輸成本有關。汽車運輸成本一般包括：

C＝C1＋C2＋C3＋C4＋C5＋C6＋C7＋C8＋C9式中C1——燃料費用；

C2——維護、小修費用；

C3——大修費用；

C4——基本折舊費用；

C5——輪胎費用;

C6——駕駛員工資費用；

C7——管理費用；

C8——養(yǎng)路費用；

C9——其他費用。有形損耗主要與運輸成本有關。汽車運輸成本一般包括：93

C5—C9與汽車經(jīng)濟使用壽命無關;使用壽命確定后,C4基本是一個定值;

C1,C2,C3是隨行駛里程(或使用年限)的增長,車況的下降而增加。

C5—C9與汽車經(jīng)濟使用壽命無關;941）燃料費用。隨著行駛里程的延長,技術狀況逐漸變壞,其主要性能也不斷地下降,燃料消耗也不斷地增加.根據(jù)行車試驗燃料費用與行駛里程的變化曲線如圖示.

從曲線看出:5～6萬km處是拐點,拐點后的變化趨勢為燃料費用隨行駛里程的增加而增加。1）燃料費用。隨著行駛里程的延長,技術狀況逐漸變壞,其主要95（2）維修費用。

是指汽車在使用過程中,各級維護費用及日常小修費用的總和.它主要由維修過程中實際消耗配件費、工時費和消耗的材料費用來確定.車輛行駛里程增加,各級維護作業(yè)中的附加小修項目和日常小修作業(yè)項目的費用也隨之增加.其變化關系基本上是線性關系。（2）維修費用。是指汽車在使用過程中,各級維護費用及日常小96式中a——維修費用的初始值；

b——由試驗的統(tǒng)計資料來確定；

L——累計行駛里程。

公式中的b值是維修費用隨行駛里程增加的增長程度，不同車型和不同的使用條件b值不相同。常把維修費用的增長程度b做為確定汽車經(jīng)濟使用壽命的主要依據(jù)之一。式中a——維修費用的初始值；

b——由試驗的統(tǒng)計資料97如圖示,線性關系如圖示,線性關系98（3）大修費用

汽車在使用過程中,當動力性和經(jīng)濟性下降到一定程度,已無法用正常的維護和小修方法,使其恢復正常技術狀況時,必須進行大修.隨行駛里程（或年限）的增長,大修費用將逐漸增加,且大修間隔里程將逐漸縮短。計算大修費用時,要把某次的大修費用均攤在此次大修至下次大修的間隔里程段內(nèi).即相當于對大修后間隔里程段的投資。（3）大修費用汽車在使用過程中,當動力性和經(jīng)濟性下99汽車的技術狀況變化使用壽命及報廢標準概述課件100汽車的技術狀況變化使用壽命及報廢標準概述課件101汽車報廢標準項目三汽車的報廢標準一、汽車報廢標準

由于汽車的有形損耗和無形損耗，使汽車的技術狀況和性能指標不斷低劣化，導致汽車行駛安全性和操縱性變壞，燃油消耗量和污染排放物增加。為了確保安全，鼓勵技術進步，節(jié)約資源，保護環(huán)境，促進汽車消費，發(fā)展我國的汽車工業(yè)，我國政府有關部門制定并頒布了《汽車報廢標準》。該標準是公安交通管理部門對汽車管理執(zhí)法的主要依據(jù)之一，也是鑒定評估人員對二手車進行鑒定評估最重要的法律依據(jù)之一。汽車報廢標準項目三汽車的報廢標準一、汽車報廢標準102活動四汽車報廢標準

原來的汽車報廢標準主要遵循“以使用年限為主、使用里程為輔”的強制報廢原則。具體內(nèi)容如下：汽車報廢標準（1997年修訂）

(1997年7月15日國家經(jīng)貿(mào)委、計委、內(nèi)貿(mào)部、機械部、公安部、環(huán)保局聯(lián)合發(fā)布)凡在我國境內(nèi)注冊的民用汽車，屬下列情況之一的應當報廢：一、輕、微型載貨汽車（含越野型）、礦山作業(yè)專用車累計行駛30萬km，重、中型載貨汽車（含越野型）累計行駛40萬km，特大、大、輕、微型客車（含越野型）、轎車累計行駛50萬km，其他車輛累計行駛45萬km；二、輕、微型載貨汽車（含越野型）、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車使用8年，其他車輛使用10年；三、因各種原因造成車輛嚴重損壞或技術狀況低劣，無法修復的；四、車型淘汰，己無配件來源的；活動四汽車報廢標準原來的汽車報廢標準主要遵循103活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準五、汽車經(jīng)長期使用，耗油量超過國家定型車出廠標準15%的；六、經(jīng)修理和調(diào)整仍達不到國家對機動車運行安全技術條件要求的；七、經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術后，排放污染物仍超過國家規(guī)定的汽車排放標準的。除19座以下出租汽車和輕、微型載貨汽車（含越野型）外，對達到上述使用年限的客、貨車輛，經(jīng)公安車輛管理部門依據(jù)國家機動車安全排放有關規(guī)定嚴格檢驗，性能符合規(guī)定的，可延緩報廢，但延長期不得超過本標準第二條規(guī)定年限的一半。對于吊車、消防車、鉆探車等從事專門作業(yè)的車輛，還可根據(jù)實際使用和檢驗，再延長使用期限。所有延長使用年限的車輛，都需按公安部規(guī)定增加檢驗次數(shù)，不符合國家有關汽車安排放規(guī)定的應當強制報廢。八、本標準自發(fā)布之日起施行。本標準發(fā)布之前已達到本標準規(guī)定報廢條件的車輛，允許在本標準發(fā)布后12個月之內(nèi)報廢。本標準由全國汽車更新領導小組辦公室負責解釋?；顒铀钠噲髲U標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命104活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準

由于汽車報廢標準出臺時間較早，而近十年來我國的汽車市場飛速發(fā)展，汽車設計技術、生產(chǎn)工藝、制造水平不斷發(fā)展，導致報廢標準在執(zhí)行過程中遇到許多新問題，以至后來陸陸姿續(xù)發(fā)布一些條例或通知，對原來的標準進行進一步完善。綜合看來，汽車報廢標準與我國汽車市場發(fā)展的不協(xié)調(diào)存在以下幾方面的問題：（1）汽車報廢標準與后續(xù)法規(guī)在個別項目不協(xié)調(diào)。（2）規(guī)定的汽車報廢年限和報廢里程數(shù)據(jù)陳舊，需要調(diào)整。（3）個別指標缺乏操作性。（4）車檢內(nèi)容與報廢標準不完全一致。（5）對于掛車沒有做出具體報廢規(guī)定等等?；顒铀钠噲髲U標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命105活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準

針對上述存在問題，商務部2006年公布了《機動車強制報廢標準規(guī)定（征求意見稿）》，首次提出小、微型非營運載客汽車和專項作業(yè)車輛無使用年限限制，強制報廢的標準較舊版標準更加細化。從內(nèi)容上看，新標準將促使消費者更加關注車輛的可靠性及保養(yǎng)。舊版《汽車報廢標準》規(guī)定汽車使用年限的報廢標準為9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車、越野型汽車）使用年限為15年，延長使用年限需定期檢驗，但新規(guī)定對于傳統(tǒng)定義“私車”在內(nèi)的小型、微型非營運載客汽車和專項作業(yè)車無使用年限限制，只鼓勵這類車輛在行駛60萬km后交售報廢機動車回收拆解企業(yè)，并辦理注銷登記。新規(guī)定將促使消費者更加關注車輛的可靠性，在車輛使用過程中更加注意維修保養(yǎng)的質(zhì)量，這將使汽車售后市場規(guī)模變得更大。由于新標準還沒頒布，相關內(nèi)容僅作參考，具體內(nèi)容以將來頒布的文件為主?；顒铀钠噲髲U標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命106活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準

第一條為保障道路交通和人民群眾生命財產(chǎn)安全、鼓勵技術進步、加快建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例、《中華人民共和國大氣污染防治法》，制定本規(guī)定。第二條根據(jù)機動車使用和安全技術、排放檢驗狀況，國家對達到報廢條件的機動車實施強制報廢，對達到一定行駛里程的機動車鼓勵報廢。第三條凡在我國境內(nèi)注冊登記的機動車，屬下列情況之一的應強制報廢：（一）達到使用年限的；（二）經(jīng)修理和調(diào)整仍不符合機動車國家安全技術標準要求的；（三）經(jīng)修理和調(diào)整或者采用排放控制技術后，排氣污染物及噪聲不符合在用機動車排放國家標準的；活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命107活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準

（四）因故損壞，車輛發(fā)動機、車架（或承載式車身）需要更換的；（五）因故損壞，車輛發(fā)動機、車架（或承載式車身）之一需要更換，且變速器總成、驅動橋總成、非驅動橋總成、轉向系統(tǒng)、前懸架、后懸架中3個或3個以上總成需要更換的；（六）在l個機動車安全技術檢驗周期內(nèi)連續(xù)3次檢驗不合格的；（七）在檢驗合格有效期屆滿后連續(xù)2個機動車安全技術檢驗周期內(nèi)，未參加檢驗或者未取得機動車檢驗合格標志的。第四條各類機動車使用年限分別如下：（一）小、微型出租載客汽車使用8年，中型出租載客汽車使用10年，大型出租載客汽車使用12年；活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命108活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準（二）小、微型租賃載客汽車使用10年，大、中型租賃載客汽車使用15年；（三）小、微型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年；（四）公共汽車、無軌電車使用13年；（五）大型旅游、公路客運汽車使用15年；（六）其他小、微型營運載客汽車使用8年，其他大、中型營運載客汽車使用15年；（七）大、中型非營運載客汽車使用20年；（八）三輪汽車、裝用單缸發(fā)動機的低速載貨汽車使用9年，裝用單缸以上發(fā)動機的低速載貨汽車以及微型載貨汽車使用12年，半掛牽引汽車及其他載貨汽車使用15年；活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命109活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準

（九）全掛車使用10年，半掛車、中置軸掛車使用15年；（十）正三輪摩托車使用10—12年，其他摩托車使用11—13年，具體使用年限由各省、自治區(qū)、直轄市人民政府有關部門在上述使用年限范圍內(nèi)，結合本地實際清況確定。（十一）小、微型非營運載客汽車和專項作業(yè)車無使用年限限制。第五條小、微型非營運載客汽車轉為營運載客汽車或者不同類型小、微型營運載客汽車之間的轉換，以及自注冊登記之日起使用4年以內(nèi)的小、微型營運載客汽車轉為非營運載客汽車，應按附件二列公式核算累計使用年限，且不得超過15年；自注冊登記之日起使用超過4年的小、微型營運載客汽車轉為非營運載客汽車，以及變更使用性質(zhì)的大、中型載客汽車和再次變更使用性質(zhì)的小、微型載客汽車，一律按有關營運載客汽車的規(guī)定報廢?；顒铀钠噲髲U標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命110活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準距本規(guī)定要求報廢年限1年以內(nèi)的載客汽車，不得變更使用性質(zhì)第六條達到下列行駛里程或累計工作時間的機動車，其所有人可將車輛交售報廢機動車回收拆解企業(yè)，并辦理注銷登記：（1）小、微型出租載客汽車行駛60萬km，中型出租載客汽車行駛50萬km，大型出租載客汽車行駛60萬km；（2）小、微型租賃載客汽車行駛50萬km，大、中型租賃載客汽車行駛60萬km（3）小、微型和中型教練載客汽車行駛50萬km，大型教練載客汽車行駛60萬km；（4）公共汽車、無軌電車行駛40萬km（5）大型旅游、公路客運汽車行駛60萬km；（6）其他小、微型及大型營運載客汽車行駛60萬km，其他中型營運載客汽車行駛50萬km；活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命111活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準（七）小、微型非營運載客汽車行駛60萬km，大、中型非營運載客汽車行駛50萬km；（八）裝用單缸以上發(fā)動機的低速載貨汽車行駛30萬km，微型載貨汽車行駛50萬km，半掛牽引汽車及其他載貨汽車行駛60萬km；（九）專項作業(yè)車行駛50萬km（十）正三輪摩托車行駛10萬km，其他摩托車行駛12萬km。第七條本規(guī)定所稱機動車是指上道路行駛的汽車、掛車和摩托車；非營運載客汽車是指個人或單位不以獲取利潤為目的而使用的載客汽車；變更使用性質(zhì)是指使用性質(zhì)由營運轉為非營運或者由非營運轉為營運，以及小、微型出租、租賃、教練等不同類型的營運載客汽車之間的相互轉換?；顒铀钠噲髲U標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命112活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準本規(guī)定所稱檢驗周期是指《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規(guī)定的機動車安全技術檢驗周期。第八條上道路行駛的拖拉機的報廢標準規(guī)定另行制定。第九條本規(guī)定自年月日起施行。原《關于發(fā)布＜汽車報廢標準＞的通知》（國經(jīng)貿(mào)經(jīng)「1997」456號）、《關于調(diào)整輕型載貨汽車報廢標準的通知》（國經(jīng)貿(mào)經(jīng)「1998」407號）、《關于調(diào)整汽車報廢標準若干規(guī)定的通知》（國經(jīng)貿(mào)資源「2000」1202號）、《關于印發(fā)＜農(nóng)用運輸車報廢標準＞的通知》（國經(jīng)貿(mào)資源「2001」234號）、《摩托車報廢標準暫行規(guī)定》（國家經(jīng)貿(mào)委、發(fā)展計劃委、公安部、環(huán)?？偩至畹?3號）及據(jù)此發(fā)布的各類文件同時廢止?；顒铀钠噲髲U標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命113活動四汽車報廢標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命及報廢標準二、報廢標準與經(jīng)濟使用壽命

國內(nèi)外概不例外地均以經(jīng)濟使用壽命為基礎，綜合考慮國民經(jīng)濟的發(fā)展水平和能源情況、環(huán)保要求。此外，還需考慮廣大人民群眾的經(jīng)濟狀況、消費水平、承受能力等，從而來確定符合本國國情的規(guī)定使用年限。一般來說，其規(guī)定使用年限均超過經(jīng)濟使用壽命期。西方發(fā)達國家汽車的規(guī)定使用年限比較接近經(jīng)濟使用壽命期。而發(fā)展中國家，汽車的規(guī)定使用年限都大大超過其經(jīng)濟使用壽命期?；顒铀钠噲髲U標準項目三汽車的技術狀況變化、使用壽命114表

汽車年總使用成本使用年限①汽車殘值②累計折舊費③＝K0-②運行成本④累計運行成本⑤＝Σ④總費用⑥=③+⑤年均總費用⑦=⑥/①1650001500060006000210002100025000030000600012000420002