汽車鈑金工考試試題汽車鈑金工考試試題汽車鈑金工考試試題資料僅供參考文件編號(hào)：2022年4月汽車鈑金工考試試題版本號(hào)：A修改號(hào)：1頁(yè)次：1.0審核：批準(zhǔn):發(fā)布日期：試題A1、車身修復(fù)操作中，用電量最大的是氣體保護(hù)焊。,,,,,,,,,（×）2、對(duì)燃油箱可以使用氧乙炔焊焊接操作。,,,,,,,,,,,,,（×）3、車身修復(fù)使用的鑿子和沖子應(yīng)正確研磨，使其保持鋒利狀態(tài)。,,,（√）4、焊接手套的作用是防止紫外線傷害手部皮膚。,,,,,,,,,,（×）5、前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前懸架結(jié)構(gòu)是不相同的。,,,,,,,（×）6、車架是汽車的基礎(chǔ)，車身和主要部件都焊接在車架上。,,,,,,（×）7、整體式車身的車門檻板是車身上的裝飾件。,,,,,,,,,,,（×）8、當(dāng)碰撞程度相同時(shí)，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞簡(jiǎn)單。,（×）9、低碳鋼的修理可以使用氧乙炔焊接。,,,,,,,,,,,,,,（√）10、當(dāng)鋁板被加熱到接近熔點(diǎn)時(shí)，將變成鮮紅色。,,,,,,,,,,,（×）11、超高強(qiáng)度鋼不同尋常的高強(qiáng)度是由于在加工過(guò)程中產(chǎn)生的特殊細(xì)化的晶粒形成的。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）12、在修理中對(duì)鋼板進(jìn)行加熱的目的是為了消除鋼板內(nèi)部的應(yīng)力，而不是過(guò)度加熱來(lái)軟化鋼板以方便修理。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）13、汽車的前部車身和后部車身要設(shè)計(jì)得在某種程度上容易損壞，以形成一個(gè)能吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）14、車身中部可以產(chǎn)生壓縮變形以吸收碰撞能量。,,,,,,,,,,（×）15、在前縱梁上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)而在擋泥板部位沒(méi)有這種設(shè)計(jì)。,,,,（×）16、當(dāng)汽車以50Km的時(shí)速碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙長(zhǎng)度會(huì)壓縮30％～40％。,（√）17、車身測(cè)量中同一尺寸用不同的測(cè)量方法測(cè)量，其結(jié)果是一樣的。,,（×）18、車身左右側(cè)的數(shù)據(jù)值總是相同的。,,,,,,,,,,,,,,（×）19、超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)測(cè)量出測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)。,,,,,,,（√）20、在使用機(jī)械式通用測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，必須要把車輛的中心面、基準(zhǔn)面與測(cè)量系統(tǒng)的中心面、基準(zhǔn)面重合才能進(jìn)行測(cè)量。,,,,,,,,,,,,,,（×）21、使用米橋式測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，測(cè)量頭選擇錯(cuò)誤，測(cè)量出的寬度數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。,（×）22、當(dāng)用軌道式量規(guī)測(cè)量車身上的孔時(shí)，孔徑大于測(cè)量頭時(shí)，應(yīng)該準(zhǔn)確的找到孔中心后再進(jìn)行測(cè)量。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（×）23、對(duì)車身所有部件的損壞都可以校正后繼續(xù)使用。,,,,,,,,（×）24、主夾具一般夾持車身的縱梁，然后固定在平臺(tái)上。,,,,,,,,（×）25、制定好拉伸計(jì)劃后，要完全按照計(jì)劃進(jìn)行拉伸修復(fù)。,,,,,,,（×）26、整體式汽車損傷較輕的表面可以使用簡(jiǎn)單的單向牽拉恢復(fù)。,,,（√）27、鈑金工具在拉伸時(shí)必須使拉力方向的延長(zhǎng)線通過(guò)夾齒的中間。,,（√）28、拉伸中不斷停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重復(fù)過(guò)程是為了消除內(nèi)部的應(yīng)力。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）29、前縱梁在三個(gè)方向都有變形，要先修復(fù)高度方向的變形。,,,,,（√）30、在進(jìn)行大力拉伸時(shí)，車身中部的四個(gè)固定點(diǎn)完全可以承受拉力。,,（×）31、在校正時(shí)，是通過(guò)塔柱來(lái)監(jiān)控整個(gè)校正過(guò)程的。,,,,,,,,,（×）32、車身的裝飾性部件可以使用氧乙炔焊或二保焊進(jìn)行焊接。,,,,,（×）33、進(jìn)行氣體保護(hù)焊時(shí)，焊接電壓過(guò)低電弧長(zhǎng)度會(huì)增加，焊接熔深會(huì)減小。（×）34、為了防止金屬板產(chǎn)生彎曲變形，要從金屬的邊緣和靠近邊緣的地方開(kāi)始焊接。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（×）35、加大電極壓力會(huì)增加電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)的焊接強(qiáng)度。,,,,,,,,（√）36、電阻點(diǎn)焊時(shí)電極頭直徑增加，焊點(diǎn)直徑也會(huì)隨之增加，但不能無(wú)限增加。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（×）37、電阻點(diǎn)焊破壞性試驗(yàn)中，焊點(diǎn)被破壞說(shuō)明試驗(yàn)合格。,,,,,,,（×）38、電阻點(diǎn)焊焊接毫米厚的金屬板時(shí)，焊點(diǎn)之間的最小距離為22毫米。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（×）39、用等離子切割機(jī)進(jìn)行切割時(shí)不需要搭鐵。,,,,,,,,,,,（×）40、切割時(shí)要避開(kāi)車身板件上的任何孔和加強(qiáng)件。,,,,,,,,,（√）二二二二、、、、單項(xiàng)選擇題單項(xiàng)選擇題單項(xiàng)選擇題單項(xiàng)選擇題（每個(gè)題目只有一個(gè)正確選項(xiàng)，多選、不選、選錯(cuò)均不得分）1、防護(hù)效果最好的呼吸器是：,,,,,,,,,,,,,,,,,,（B）A、濾筒式呼吸器B、供氣式呼吸器C、防塵呼吸器2、用壓縮空氣進(jìn)行清潔時(shí)，空氣壓力在：,,,,,,,,,,,,,（C）A、MPa以下B、MPa以下C、MPa以下3、（）不是車身的結(jié)構(gòu)性部件。,,,,,,,,,,,,,,,,（C）A、前立柱B、后縱梁C、后側(cè)圍板4、整體式車身的（）部分剛性最大。,,,,,,,,,,,,,,（B）A、前車身B、中車身C、后車身5、前置前驅(qū)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)是由（）支撐的。,,,,,,,,,,,,（A）A、橫梁B、中間梁C、水箱框架6、現(xiàn)在整體式車身上使用超高強(qiáng)度鋼制造的部件是：,,,,,,,,（A）A、中柱B、門檻板C、前擋泥板7、高強(qiáng)度、低合金鋼與低碳鋼在加工特性上的區(qū)別是：,,,,,,,,（C）A、低碳鋼難以加工B、高強(qiáng)度、低合金容易加工C、兩者加工特性相似8、高強(qiáng)度鋼內(nèi)部晶粒變大融合后，強(qiáng)度會(huì)：,,,,,,,,,,,,,（C）A、不變B、變大C、變小9、比較復(fù)雜的車身?yè)p壞，需要使用（）測(cè)量工具來(lái)檢查懸架和整個(gè)車身的損傷情況。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（B）A、軌道式量規(guī)、定心量規(guī)B、三維測(cè)量系統(tǒng)C、鋼卷尺10、車身前部碰撞吸收能量最大的部件是：,,,,,,,,,,,,,（A）A、縱梁B、水箱框架C、擋泥板11、整體式車身的變形修復(fù)的順序是：,,,,,,,,,,,,,,（C）、彎曲變形、斷裂損傷、增寬變形和扭轉(zhuǎn)變形。B、斷裂損傷、增寬變形、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形。C、扭轉(zhuǎn)變形、增寬變形、斷裂損傷和彎曲變形。12、（）屬于機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)。,,,,,,,,,,,,,,,,,,（B）A、自由臂式測(cè)量系統(tǒng)B、專用量頭C、超聲波測(cè)量系統(tǒng)13、（）測(cè)量系統(tǒng)可以測(cè)量出實(shí)際的尺寸數(shù)值。,,,,,,,,,,（A）A、專用測(cè)量頭B、中心量規(guī)C、軌道式量規(guī)14、機(jī)械式三維測(cè)量系統(tǒng)自身的測(cè)量精度要求達(dá)到：,,,,,,,,（C）A、1mm～mmB、mm～mmC、1mm～2mm15、關(guān)于機(jī)械通用式測(cè)量系統(tǒng)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是：,,,,,,,,,,（C）A、可以測(cè)量車身每一個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)B、可以測(cè)量每個(gè)點(diǎn)的三維數(shù)據(jù)C、只能測(cè)量每個(gè)點(diǎn)的變形方向16、超聲波測(cè)量系統(tǒng)橫梁上的上下兩排小孔的作用是：,,,,,,,（C）A、發(fā)射超聲波B、反射超聲波C、接收超聲波17、當(dāng)鋼板受到超過(guò)15000N的力時(shí)就會(huì)斷裂，但是要用20000N的拉力才能恢復(fù)變形，使用2個(gè)工具夾住拉伸（）變形。,,,,,,,,,,,,（A）A、可以恢復(fù)B、不能恢復(fù)C、不一定恢復(fù)18、拉伸時(shí)，操作人員要站在塔柱的（）位置。,,,,,,,,,,（C）A、前面B、后面C、側(cè)面19、過(guò)度拉伸的車身板件的處理方式應(yīng)該是：,,,,,,,,,,,,（B）A、用力頂回去B、更換新件C、用熱收縮處理20、對(duì)彎曲后的車門檻向前向后拉伸校正時(shí)，門檻下的主夾具應(yīng)該：,,（A）A、與校正平臺(tái)不固定B、與校正平臺(tái)固定C、固定，但不能完全緊固21、對(duì)板件進(jìn)行加熱放松應(yīng)力時(shí)，加熱溫度不能超過(guò)：,,,,,,,,（B）A、100℃B、200℃C、300℃22、塔柱導(dǎo)向環(huán)的作用是：,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（A）A、改變拉力的方向B、加強(qiáng)拉力的大小C、拴住鏈條23、（）焊接是車身生產(chǎn)中應(yīng)用最多的焊接方式。,,,,,,,,,（A）A、壓焊B、熔焊C、釬焊24、用二保焊進(jìn)行焊接時(shí)，隨著電流的增大，焊縫及熔深的變化是：,,（A）A、焊縫變寬，熔深加大B、焊縫變寬，熔深減小C、焊縫變窄，熔深加大25、在1mm結(jié)構(gòu)件鋼板上進(jìn)行塞焊時(shí)，一般的塞孔直徑是：,,,,,,（C）A、3mmB、5mmC、8mm26、電阻點(diǎn)焊兩個(gè)焊點(diǎn)間距過(guò)小強(qiáng)度降低的原因是：,,,,,,,,,（A）A、焊接電流被分流B、焊接時(shí)間會(huì)縮短C、兩個(gè)焊點(diǎn)的熱影響27、電阻點(diǎn)焊的電流調(diào)大時(shí)產(chǎn)生的現(xiàn)象是：,,,,,,,,,,,,,（A）A、飛濺變多，焊點(diǎn)顏色變深B、飛濺變少，焊點(diǎn)顏色變深C、飛濺變多，焊點(diǎn)顏色變淺28、車身修復(fù)用的電阻點(diǎn)焊設(shè)備一般要求配備100mm或更短的縮短型電極臂時(shí)，其最大焊接能力達(dá)到：,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（B）A、二層mm厚的鋼板B、二層mm厚的鋼板C、二層mm厚的鋼板29、等離子切割操作時(shí)所用的壓縮空氣壓強(qiáng)要求是：,,,,,,,,,（B）A、MPa～MPaB、MPa～MPaC、MPa～MPa30、對(duì)車身B柱進(jìn)行切割時(shí)，下面做法錯(cuò)誤的是：,,,,,,,,,,,（B）A、在外件上，在D環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之下進(jìn)行對(duì)接切割B、在內(nèi)件上，在D環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之下進(jìn)行重疊切割C、在內(nèi)件上，在D環(huán)固定點(diǎn)加強(qiáng)件之上進(jìn)行重疊切割三三三三、、、、多項(xiàng)選擇題多項(xiàng)選擇題多項(xiàng)選擇題多項(xiàng)選擇題（每個(gè)題目均有兩個(gè)或兩個(gè)以上的正確選項(xiàng)，多選、少選、不選、選錯(cuò)均不得分）1、在進(jìn)行研磨時(shí)應(yīng)佩戴的防護(hù)用具是：,,,,,,,,,,,,,,（ABCD）A、防塵口罩B、防護(hù)手套C、防護(hù)面罩D、耳罩2、前置前驅(qū)汽車的車地板拱起的作用是：,,,,,,,,,,,,,（BC）A、傳動(dòng)軸通道B、排氣管通道C、增加地板剛性D、通風(fēng)效果好3、現(xiàn)在的車身使用高強(qiáng)度鋼的好處有：,,,,,,,,,,,,,,（BC）A、質(zhì)量增加B、減少汽車排放C、安全性提高D、剛性降低4、汽車頂部墜物，一般會(huì)造成（）部件的損傷。,,,,,,,,,（AD）A、中柱B、擋泥板C、縱梁D、車頂板5、車身左右前縱梁的數(shù)據(jù)可以用（、軌道式量規(guī)C、麥弗遜撐桿式中心量規(guī)

）來(lái)進(jìn)行測(cè)量。 ,,,,,,, （ ABD ）B、通用測(cè)量系統(tǒng)D、超聲波測(cè)量系統(tǒng)6、關(guān)于各種測(cè)量系統(tǒng)，下面說(shuō)法正確的是： ,,,,,,,,,,,, （ ABD ）、激光測(cè)量系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)測(cè)量B、專用測(cè)量頭測(cè)量時(shí)重點(diǎn)在控制點(diǎn)與測(cè)量頭的配合上C、自由臂式測(cè)量系統(tǒng)只顯示實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)D、超聲波測(cè)量系統(tǒng)可以同時(shí)測(cè)量 12個(gè)點(diǎn)7、為了高質(zhì)量的修復(fù)一輛事故車，使用的車身校正設(shè)備需要具備的功能有（ ），才能夠保證修復(fù)的質(zhì)量和精度。 ,,,,,,,,,,,,, （ AC ）A、配備全面的車型數(shù)據(jù) B、測(cè)量系統(tǒng)的精度要達(dá)到± 3mmC、要配備多種鈑金拉伸工具 D、配備一個(gè)拉伸塔柱8、下面說(shuō)法正確的是： ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, （

BD

）、車身校正設(shè)備只要配備測(cè)量系統(tǒng)就可以高質(zhì)量修復(fù)車身B、車輛在固定前要把測(cè)量基準(zhǔn)找好C、朝某汽車一側(cè)大力拉伸時(shí)，只要把中部四個(gè)主夾具固定好就可以了D、校正中要邊測(cè)量邊拉伸9、氣體保護(hù)焊焊接中熔深不足的原因可能有： ,,,,,,,,,,,A、電流太小 B、焊接速度太慢C、板件生銹 D、電弧過(guò)長(zhǎng)10、切割更換后，（ ）可以采用搭接的方式進(jìn)行。 ,,,,,,,,A、行李箱地板 B、前縱梁C、門檻外板 D、前后地板

（

(ACD

ACD)

）一一、、 判斷題判斷題1、擰緊車身上的緊固件時(shí)，要完全擰緊，必要時(shí)可用加長(zhǎng)桿。

,,,,,,

（

× ）2、可以用壓縮空氣來(lái)清理衣物，不能用來(lái)清理身體。3、鑿子進(jìn)行研磨修整時(shí)金屬不能呈現(xiàn)藍(lán)色。4、液壓舉升裝置的主要作用是用來(lái)舉高并支撐車輛。

,,,,,,,,,,,,,

（√

（×（

））×）5、車架式車身由車架來(lái)承受大部分載荷。

,,,,,,,,,,,,,,

（√）6、整體式車身剛性較大，有助于向整個(gè)車身傳遞和分散沖擊能量，使遠(yuǎn)離沖擊點(diǎn)的一些部位也會(huì)有變形。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）7、前置前驅(qū)車身的前部部件承受的載荷比前置后驅(qū)車身的前部部件大。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）8、前輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以縱向放置也可以橫向放置，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐方式是相同的。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（×）9、車身使用高強(qiáng)度鋼板后，在修理中可以用加熱的方法修理。,,,,,（×）10、車門護(hù)梁的輕微損壞，只要它不影響門的對(duì)準(zhǔn)或門的功能，可以繼續(xù)使用。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）11、當(dāng)鋼板經(jīng)過(guò)機(jī)械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將變得散亂，從而造成強(qiáng)度不均，此時(shí)可通過(guò)回火處理來(lái)整頓其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善其機(jī)械性能。,,,（×）12、對(duì)高強(qiáng)度鋼板加熱后可以用快速冷卻來(lái)處理，恢復(fù)它的強(qiáng)度。,,,,（×）13、損傷診斷檢查中通過(guò)目測(cè)方式一般不會(huì)遺漏掉所有的損傷。,,,,（×）14、車身左右彎曲時(shí)部件的高度尺寸會(huì)發(fā)生變化。,,,,,,,,,,（×）15、整體式汽車發(fā)生碰撞時(shí)，除了碰撞點(diǎn)的損傷外，離碰撞點(diǎn)很遠(yuǎn)的部位也會(huì)有損傷。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）16、車架式車身和整體式車身的彎曲變形是相似的。,,,,,,,,（√）17、車身測(cè)量中點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量是指兩點(diǎn)之間的直線距離的測(cè)量。,,,,（√）18、中心線不用于測(cè)量車身寬度尺寸。,,,,,,,,,,,,,,（×）19、在車身修復(fù)時(shí)，鋼卷尺的使用范圍要比三維測(cè)量系統(tǒng)廣泛。,,,,,（×）20、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量是車身測(cè)量中最重要的測(cè)量手段。,,,,,,,,,（×）21、超聲波電子測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度可以達(dá)到±1mm以下。,,,,,,（√）22、發(fā)動(dòng)機(jī)艙的數(shù)據(jù)可以使用軌道式量規(guī)來(lái)測(cè)量，也可以使用三維測(cè)量系統(tǒng)來(lái)測(cè)量。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）23、拉伸校正的重點(diǎn)是恢復(fù)車身變形部件的尺寸。,,,,,,,,,,（×）24、在校正拉伸時(shí)，要同時(shí)在車身?yè)p壞區(qū)域不同的點(diǎn)上施加拉力。,,,,（√）25、拉伸時(shí)，塔柱不固定會(huì)損壞車身。,,,,,,,,,,,,,,,,（×）26、拉伸時(shí)要保證通過(guò)最少量的拉伸校正來(lái)修復(fù)損壞部件的變形，并且不會(huì)造成進(jìn)一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）27、前縱梁在三個(gè)方向都有變形，要先修復(fù)高度方向的變形。,,,,,,（×）28、前柱向后發(fā)生變形時(shí)，同時(shí)拉伸前縱梁和擋泥板可以有效恢復(fù)變形。,（×）29、在使用框架式校正儀時(shí)不用考慮其具體的尺寸的變化是多少。,,,（√）30、車身前部損壞就先修理前部部件，后部損壞就先修理后部部件。,,,（×）31、經(jīng)二保焊焊接過(guò)的位置可修平和研磨到與表面同樣的高度，不會(huì)降低強(qiáng)度。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）32、對(duì)于薄金屬板焊接防止熔穿的方法是控制焊接接頭附近的熱量。,,（√）33、進(jìn)行氣體保護(hù)焊時(shí)，焊接電流的大小對(duì)焊縫的寬窄沒(méi)有影響。,,,,（×）34、在做電阻點(diǎn)焊時(shí)應(yīng)該先把電流調(diào)到最大，逐步降低找到合適的電流值。（×）35、分段焊接時(shí)可以對(duì)焊接處進(jìn)行吹風(fēng)等強(qiáng)制冷卻，然后進(jìn)行下一段的焊接。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（×）36、電阻點(diǎn)焊時(shí)建議焊角為50度夾角。,,,,,,,,,,,,,,,（×）37、鉚釘連接方式屬于可拆卸連接方式。,,,,,,,,,,,,,,（×）38、等離子弧切割過(guò)程是依靠氧化反應(yīng)來(lái)切割金屬的。,,,,,,,,（×）39、車身新板件的更換必須在相連接配合的板件徹底修復(fù)后才能進(jìn)行。,（√）40、更換的車身地板可以用有加強(qiáng)件的對(duì)接方式連接。,,,,,,,,（×）試題B二、二、單項(xiàng)選擇題單項(xiàng)選擇題（每個(gè)題目只有一個(gè)正確選項(xiàng)，多選、不選、選錯(cuò)二二、、單項(xiàng)選擇題單項(xiàng)選擇題均不得分）1、車身維修車間所使用的壓縮空氣壓強(qiáng)是：

,,,,,,,,,,,,

（

B ）A、MPa～MPa

B、MPa～MPaC、MPa～MPa2、焊接時(shí)帶焊接頭盔的主要目的是：

,,,,,,,,,,,,,,,

（

A

）A、防止紫外線對(duì)眼睛傷害

B、看清楚焊接位置C、保護(hù)臉部皮膚3、前置前驅(qū)汽車的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)有（

）點(diǎn)固定支撐。

,,,,,,,,,

（

B ）A、3

B、4C、54、（

）的安裝精度會(huì)影響前輪的定位參數(shù)。

,,,,,,,,,,,

（

A ）A、前擋泥板

B、水箱框架C、翼子板5、碰撞后對(duì)（

）的檢查要更為仔細(xì)。

,,,,,,,,,,,,,,,

（

B ）A、車架式車身

B、整體式車身C、半架式車身6、冷軋鋼板的厚度一般是：

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

（

A ）A、mm～mm

B、mm～mmC、mm～mm7、在車身上的（

）部件損壞了不允許修理，只能更換。

,,,,,,,

（

C

）A、前柱

B、前縱梁C、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁8、車身上應(yīng)用雙面鍍鋅的部件是：

,,,,,,,,,,,,,,,,

（ C ）A、車頂板

B、門檻板C、發(fā)動(dòng)機(jī)罩9、如果觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)罩及后備箱蓋發(fā)生錯(cuò)位，可能發(fā)生A、上下彎曲 B、菱形變形C、斷裂變形

（ ）變形。（

B

）10、當(dāng)車身發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，在（

）方向上尺寸會(huì)有變化。

,,,,, （

A ）A、高度

B、寬度C、長(zhǎng)度11、車架式車身變形修復(fù)的順序是： ,,,,,,,,,,,,,,,

（

B

）、左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形B、扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎曲C、扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲12、測(cè)量?jī)蓚€(gè)不同直徑的孔時(shí)，測(cè)量孔外邊緣尺寸是那么孔中心的尺寸是：,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（

380mm，內(nèi)邊緣是

360mm，C ）A、360mmC、370mm

B、380mm13、在測(cè)量一輛前端碰撞的汽車時(shí)，要先測(cè)量：

,,,,,,,,,,,,

（

B ）A、水箱框架部位

B、車身中部C、車身前部包括水箱框架14、、對(duì)車身進(jìn)行測(cè)量時(shí)，測(cè)量長(zhǎng)度為是：,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, （

1m

和

2m

的兩個(gè)點(diǎn)，它們誤差要求B ）A、2mm

和

3mm

B、都是

3mmC、3mm

和

4mm15、超聲波測(cè)量系統(tǒng)同時(shí)可以對(duì)

（

）個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。

,,,,,,,

（

A

）A、12個(gè)

B、6個(gè)C、1個(gè)16、測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)測(cè)量孔已經(jīng)變形，但還需要測(cè)量，應(yīng)該： ,,,,,,,A、繼續(xù)測(cè)量，不會(huì)影響數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性 B、對(duì)孔進(jìn)行校正后再測(cè)量C、換另外一個(gè)測(cè)量點(diǎn)

（

B

）17、對(duì)車身進(jìn)行校正時(shí)要遵循A、先里后外

（

）的原則。 ,,,,,,,,,,,B、先外后里

（

A ）C、里外同時(shí)18、對(duì)于一輛前端嚴(yán)重碰撞的汽車，要先校正：A、水箱框架部位C、前縱梁19、A部件拉伸校正恢復(fù)尺寸后，對(duì)與它相連的A、對(duì) B部件拉伸時(shí)力量小一些

,,,,,,,,,,, （B、車身中部B部件拉伸操作是：B、邊拉伸 B件邊測(cè)量

,,（A件

B ）C ）C、對(duì)

A件進(jìn)行輔助固定20、車身板件的變形恢復(fù)后，但內(nèi)部還存在應(yīng)力，原因是：A、內(nèi)部晶粒的變形沒(méi)有恢復(fù) B、由于使用高強(qiáng)鋼C、拉伸時(shí)測(cè)量不及時(shí)

,,,,,,

（ A ）21、車身測(cè)量時(shí)的長(zhǎng)度基準(zhǔn)選擇在：

,,,,,,,,,,,,,,,,

（

A ）A、選在汽車的中部

B、車頭損壞選車尾，車尾損壞選車頭C、選在底部長(zhǎng)測(cè)量尺的中間位置22、屬于不可拆卸連接方式的是：

,,,,,,,,,,,,,,,,

（

A

）A、摺邊連接

B、卡口連接C、焊接螺母連接23、在電阻點(diǎn)焊進(jìn)行焊接時(shí)，防腐工作應(yīng)該是在（ ）進(jìn)行。 ,,,,,A、焊接后全車身一起進(jìn)行防腐 B、焊接后馬上進(jìn)行該部位防腐C、焊接之前進(jìn)行24、車頂板與 A柱可以采用（ ）焊接方式。 ,,,,,,,,,,,, （A、壓焊 B、熔焊C、釬焊

（

C ）C ）25、焊機(jī)輸出的電流的要求是：A、高電壓、低電流

,,,,,,,,,,,,,,,,,, （B、高電壓、高電流

C ）C、低電壓、高電流26、用惰性氣體保護(hù)焊用A、20A～30A

的焊絲焊接

1mm的板件時(shí)，焊接電流是：B、30A～40A

,

（ C ）C、40A～50A27、電阻點(diǎn)焊的電流調(diào)大時(shí)產(chǎn)生的現(xiàn)象是：

,,,,,,,,,,,,

（ A ）A、飛濺變多，焊點(diǎn)顏色變深

B、飛濺變少，焊點(diǎn)顏色變深C、飛濺變多，焊點(diǎn)顏色變淺28、進(jìn)行等離子切割時(shí)的溫度可以達(dá)到：A、20000℃～30000℃C、10000℃～20000℃

,,,,,,,,,,,,,B、30000

℃～40000

℃

（

A

）29、清除焊點(diǎn)時(shí)下面操作方法錯(cuò)誤的是： ,,,,,,,,,,,,,, （A、要清理掉所有的焊點(diǎn)油漆 B、不能破壞下層板C、可以用鉆和磨削的方式切割30、車門檻板的（ ）在更換時(shí)可以采用搭接連接。 ,,,,,,,,,A、門檻內(nèi)板 B、門檻加強(qiáng)板C、門檻外板

（

A ）C ）三、三、

多項(xiàng)選擇題多項(xiàng)選擇題

（每個(gè)題目均有兩個(gè)或兩個(gè)以上的正確選項(xiàng)，

多選、三三、、

多項(xiàng)選擇題多項(xiàng)選擇題少選、不選、選錯(cuò)均不得分）1、移動(dòng)式千斤頂舉升車輛時(shí)， 可以舉升車輛的部位是： ,,,,,,,,A、縱梁 B、懸架臂C、后橋 D、車地板2、整體式車身的強(qiáng)度來(lái)自于： ,,,,,,,,,,,,,,,,,,, （A、部件的剛度和厚度 B、部件的形狀和設(shè)計(jì)

（

ABCBD

））C、部件的重量D、部件的材料3、對(duì)高強(qiáng)度鋼板加熱會(huì)產(chǎn)生的問(wèn)題可能有：,,,,,,,,,,,,（ABD）A、損壞鍍鋅層B、改變鋼鐵強(qiáng)度C、改變鋼板的尺寸D、形成氧化膜后鋼板厚度降低4、車身上有吸能區(qū)設(shè)計(jì)的部件有：,,,,,,,,,,,,,,（ACD）A、前縱梁B、車頂板C、發(fā)動(dòng)機(jī)罩D、后縱梁5、電子測(cè)量系統(tǒng)可以顯示：,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（ABD）A、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)B、實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)C、只有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)D、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)的差值6、用軌道式量規(guī)測(cè)量時(shí)，可以快速測(cè)量的尺寸是：,,,,,,,,,（BD）A、縱梁的高度B、減震器支座C、嚴(yán)重變形的后部車身D、車身側(cè)面板件7、在車架右前部朝右側(cè)拉伸校正車架的彎曲時(shí)，輔助定位的方式是：,,（AD）A、右后方部朝右側(cè)拉緊定位B、左后方部朝右側(cè)拉緊定位C、右后方部朝左側(cè)拉緊定位D、左前方部朝左側(cè)拉緊定位8、一個(gè)合格的車身校正設(shè)備要具備的條件是：,,,,,,,,,,,,（ABCD）A、配備高精度、全功能的校正工具B、配備多功能的固定器和夾具C、配備多功能、全方位的拉伸裝置D、配備精確的三維測(cè)量系統(tǒng)9、電阻點(diǎn)焊的優(yōu)點(diǎn)有：,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（ABCD）A、焊接過(guò)程中不產(chǎn)生煙或蒸氣B、不需要對(duì)焊縫進(jìn)行研磨C、焊接強(qiáng)度高、受熱范圍小D、焊接成本比氣體保護(hù)焊等低10、車身上（）板件更換后必須要用測(cè)量的方法進(jìn)行定位。,,,,,（AC）A、后縱梁B、后側(cè)圍板C、水箱框架D、門檻外板試題C一、一、判斷題判斷題（正確的畫“√”，錯(cuò)誤的畫“×”）一一、、判斷題判斷題1、車身維修車間內(nèi)，從主氣管路分流到各工位的分管路的連接方法無(wú)所謂，只要有足夠的氣量即可。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（×）2、車身修復(fù)操作時(shí)使用的電動(dòng)工具和設(shè)備的電源線應(yīng)該正確接地。,,（√）3、在進(jìn)行氣體保護(hù)焊焊接時(shí)只佩戴防護(hù)面具即可進(jìn)行操作。,,,,,（×）4、在調(diào)漆間附近可以使用割炬或焊接設(shè)備進(jìn)行操作。,,,,,,,,（×）5、整體式車身采用了輕型、高強(qiáng)度合金鋼，在修理時(shí)的處理、校正和焊接技術(shù)與車架式車身不同。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（×）6、縱梁是在車身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承載式車身上最堅(jiān)固的部件。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）7、前置后驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度比前置前驅(qū)汽車前車身的強(qiáng)度大。,,,（×）8、四輪驅(qū)動(dòng)汽車的前車身與前置前驅(qū)車身的前車身類似，中、后車身與后輪驅(qū)動(dòng)汽車的中、后車身類似。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）9、高強(qiáng)度鋼板可以使用電阻點(diǎn)焊和電弧焊進(jìn)行焊接。,,,,,,,,（×）10、高強(qiáng)度、低合金鋼的強(qiáng)度主要取決于添加的化學(xué)元素。,,,,,,（×）11、對(duì)鋼板加熱時(shí)，其顏色會(huì)隨著溫度上升而發(fā)生變化。,,,,,,,（√）12、退火處理是材料加熱后，自然冷卻的一種熱處理過(guò)程。,,,,,,（√）13、檢查車身?yè)p傷時(shí)要沿著碰撞能量的傳遞路線一處一處地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）14、汽車前后縱梁在生產(chǎn)制造中有特別壓制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同時(shí)加大了縱梁的強(qiáng)度。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（×）15、整體式車身的增寬損傷和車架式車身的左右彎曲變形相類似。,,（√）16、汽車車身中部強(qiáng)度很高，設(shè)計(jì)了吸能區(qū)從側(cè)面保護(hù)乘客。,,,,（×）17、車身上左右兩點(diǎn)的距離就是兩點(diǎn)的寬度尺寸。,,,,,,,,,（×）18、車身測(cè)量中三維測(cè)量是長(zhǎng)度和寬度尺寸的測(cè)量。,,,,,,,,（×）19、車身測(cè)量時(shí)，高度測(cè)量與長(zhǎng)度測(cè)量時(shí)，測(cè)量尺要平行于車身基準(zhǔn)面來(lái)測(cè)量。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）20、測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔時(shí)，中心對(duì)中心的測(cè)量與邊對(duì)邊的測(cè)量效果一樣。,,,,（×）21、當(dāng)車頂部有凹陷變形時(shí)，可以用夾具對(duì)頂蓋縱梁的裙邊夾持后向兩側(cè)拉伸來(lái)恢復(fù)它的變形。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（×）22、用導(dǎo)軌式量規(guī)測(cè)量?jī)蓚€(gè)不同孔徑的孔時(shí)，孔外邊緣尺寸是400mm，內(nèi)邊緣尺寸是380mm，那么兩孔的尺寸應(yīng)該是390mm。,,,,,,,,,,（√）23、使用通用測(cè)量系統(tǒng)時(shí)，測(cè)量的第一步是建立測(cè)量基準(zhǔn)。,,,,,,,（√）24、車身校正儀是通過(guò)液壓力量進(jìn)行修復(fù)操作的。,,,,,,,,,（√）25、變形復(fù)雜的車身構(gòu)件，在拉伸恢復(fù)過(guò)程中，其強(qiáng)度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時(shí)改變。,,,,,,,,,,,,,,（√）26、整體式車身的薄板結(jié)構(gòu)，反復(fù)拉伸會(huì)使板件破裂。,,,,,,,,（√）27、車輛在固定后要把測(cè)量系統(tǒng)的基準(zhǔn)調(diào)整好。,,,,,,,,,,（×）28、單向拉伸減少了薄鋼板被拉斷的危險(xiǎn)。,,,,,,,,,,,,（×）29、整個(gè)車身在修理時(shí)，要用“從外到里”的順序完成修理過(guò)程。,,,,（×）30、一個(gè)板件的變形一般拉伸校正1到2次就能恢復(fù)。,,,,,,,,（×）31、具體到每一個(gè)車身板件變形的拉伸校正時(shí)，拉伸校正的程度是由損壞部件的尺寸決定的。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）32、不論哪種焊接方法，焊接之前的焊接部位清潔非常重要，否則會(huì)影響焊接強(qiáng)度。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）33、進(jìn)行氣體保護(hù)焊時(shí)，焊接電流增大會(huì)使熔深增加，導(dǎo)致熔穿。,,,（√）34、加大電極壓力會(huì)增加電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)的焊接強(qiáng)度。,,,,,,,,（√）35、在使用mm的焊絲進(jìn)行氣體保護(hù)焊焊接時(shí)要采用氬氣和二氧化碳的混合氣，使用mm的焊絲焊接時(shí)可以不采用氬氣和二氧化碳的混合氣。,（×）36、在維修時(shí)，代替電阻點(diǎn)焊的方法是用氣體保護(hù)焊的點(diǎn)焊。,,,,,（×）37、所有更換部件后的電阻點(diǎn)焊焊接接頭的數(shù)量，應(yīng)該和生產(chǎn)廠家原來(lái)的焊接接頭數(shù)量相等。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（×）38、打孔器適用于焊點(diǎn)的切除工作。,,,,,,,,,,,,,,,（×）39、在車身修復(fù)中使用的等離子切割槍的電極一般是鎢電極。,,,,（×）40、惰性氣體保護(hù)焊的連續(xù)焊的焊縫可以使用鉆頭來(lái)切割。,,,,,（×）二、二、單項(xiàng)選擇題單項(xiàng)選擇題（每個(gè)題目只有一個(gè)正確選項(xiàng)，多選、不選、選錯(cuò)二二、、單項(xiàng)選擇題單項(xiàng)選擇題均不得分）1、使用滅火器時(shí)應(yīng)該對(duì)準(zhǔn)火焰的（

）噴射滅火劑。

,,,,,,,,

（

C ）A、上部

B、中部C、根部2、進(jìn)行（

）操作時(shí)要戴耳罩。

,,,,,,,,,,,,,,,,,

（

C ）A、焊接

B、擰螺栓C、打磨3、車架式車身在碰撞時(shí)主要由（

）吸收能量。

,,,,,,,,,,

（

B

）A、主車身

B、車架C、橫梁4、同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內(nèi)部空間比較是：A、車架式車身內(nèi)部空間大 B、整體式車身的內(nèi)部空間大C、同樣大

,,（

B）5、前置前驅(qū)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝型式是：

,,,,,,,,,,,,,,

（

C

）A、縱向放置

B、橫向放置C、兩種都可以6、鋼板在加熱到暗紅色時(shí)的溫度是：

,,,,,,,,,,,,,,

（

C

）A、500℃

B、550℃C、600℃7、車門護(hù)梁已經(jīng)凹陷或產(chǎn)生其它變形，處理時(shí)應(yīng)該：A、低溫加熱維修 B、更換新的C、修理后只要不影響尺寸可以繼續(xù)使用

,,,,,,,,

（

B）8、雙相鋼一般用來(lái)制造的車身部件是：

,,,,,,,,,,,,,,

（ B ）A、保險(xiǎn)杠

B、前縱梁吸能部件C、擋泥板9、當(dāng)汽車以A、20C、40

50km／h％～30％％～50％

的速度撞上障礙物時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)室的長(zhǎng)度會(huì)被壓縮：B、30％～40％

,（B

）10、被撞一側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)及另一側(cè)縱梁的外側(cè)有皺曲，可能發(fā)生有：

,,（B

）A、上下彎曲 B、左右彎曲C、壓縮變形11、在整體式車身的發(fā)動(dòng)機(jī)艙部位，

（

）沒(méi)有吸能區(qū)設(shè)計(jì)。

,,,, （

C）A、縱梁C、橫梁

B、發(fā)動(dòng)機(jī)罩12、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的測(cè)量可以使用（

）進(jìn)行操作。 ,,,,,,,,,,,,

（

A ）A、軌道式量規(guī)

B、中心量規(guī)C、麥弗遜撐桿式中心量規(guī)13、使用軌道式量規(guī)測(cè)量時(shí)，測(cè)量孔徑大于測(cè)量頭直徑時(shí)使用：A、自定心測(cè)量法 B、同緣測(cè)量法

,,,, （

B

）C、同孔測(cè)量法14、下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是： ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,A、專用性是專用量頭的優(yōu)點(diǎn)C、一種量頭可測(cè)多種車型

B、專用性是專用量頭的缺點(diǎn)

（ C ）15、可以進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量的測(cè)量系統(tǒng)是：

,,,,,,,,,,,,,,

（ B ）A、自由臂式測(cè)量系統(tǒng)

B、超聲波測(cè)量系統(tǒng)C、米橋式測(cè)量系統(tǒng)16、使用超聲波測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量時(shí)，要測(cè)量器。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, （

3對(duì)點(diǎn)，需要

（

）個(gè)超聲波發(fā)射B ）A、9C、3

個(gè)個(gè)

B、6個(gè)17、下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是： ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

（B ）、電子測(cè)量系統(tǒng)內(nèi)都會(huì)存有數(shù)據(jù)B、自由臂測(cè)量系統(tǒng)可同時(shí)測(cè)量 2個(gè)點(diǎn)C、電子測(cè)量系統(tǒng)計(jì)算機(jī)會(huì)提示測(cè)量點(diǎn)的位置18、拉伸操作中在 （ ），要停止拉伸，開(kāi)始放松應(yīng)力。 ,,,,,,A、當(dāng)鏈條拉緊時(shí) B、當(dāng)出現(xiàn)一定的變形量時(shí)C、當(dāng)拉到標(biāo)準(zhǔn)尺寸時(shí)

（ B ）19、下面操作可能會(huì)產(chǎn)生過(guò)度拉伸是：

,,,,,,,,,,,,,,

（ B ）A、拉力過(guò)大

B、沒(méi)有測(cè)量C、用兩個(gè)鈑金夾具一起拉20、兩個(gè)前縱梁都發(fā)生了變形，校正時(shí)應(yīng)該：

,,,,,,,,,,,,,

（

C ）、不拆水箱框架，先校正嚴(yán)重?fù)p傷的縱梁B、不拆水箱框架，先校正輕微損傷的縱梁C、拆開(kāi)水箱框架，分開(kāi)校正21、對(duì)車身板件進(jìn)行拉伸時(shí)，導(dǎo)向環(huán)的高度與板件的高度相比是：A、稍微高一些 B、相同C、稍微低一些22、錘擊板件的變形部位可以消除應(yīng)力的原因是： ,,,,,,,,,A、錘擊會(huì)整平金屬內(nèi)的應(yīng)力 B、讓金屬晶粒松弛C、把板件敲軟

,,, （

B ）（ B ）23、屬于可拆卸連接方式的是：

,,,,,,,,,,,,,,,,,

（

C

）A、鉚釘連接

B、電阻點(diǎn)焊C、鉸鏈連接24、氣體保護(hù)焊焊接的優(yōu)點(diǎn)是：

,,,,,,,,,,,,,,,,,

（

B

）A、焊接質(zhì)量受操作人員影響大

B、不受板件形狀限制C、產(chǎn)生熱量多，板件會(huì)變形25、氣體保護(hù)焊焊槍導(dǎo)電嘴到母材的距離是：

,,,,,,,,,,,

（ A ）A、7mm～15mm

B、7mm～16mmC、6mm～16mm26、氣體保護(hù)焊焊接時(shí)，二氧化碳和氬氣的混合氣體的氣體比例是：A、75％，25％ B、25％，75％C、80％，20％

,,（B

）27、電阻點(diǎn)焊的焊接電壓一般是：

,,,,,,,,,,,,,,,,

（

C

）A、5V～10VB、10V～15VC、2V～5V28、用砂輪磨削板件上的連續(xù)焊縫分割時(shí)，砂輪盤與工件的角度是：,,（A）A、45oB、30oC、60o29、新更換的車身板件的清潔很重要，原因是不清潔會(huì)：,,,,,,,（B）A、妨礙板件對(duì)齊B、影響焊接強(qiáng)度C、影響配合尺寸30、車門檻內(nèi)的插入件長(zhǎng)度一般是：,,,,,,,,,,,,,,,,（B）A、10mm～20mmB、15mm～30mmC、20mm～30mm三、三、多項(xiàng)選擇題多項(xiàng)選擇題（每個(gè)題目均有兩個(gè)或兩個(gè)以上的正確選項(xiàng)，多選、三三、、多項(xiàng)選擇題多項(xiàng)選擇題少選、不選、選錯(cuò)均不得分）1、用壓縮空氣槍吹洗工件時(shí)，應(yīng)佩戴的防護(hù)用具是：,,,,,,,,（BD）A、耳罩B、護(hù)目鏡C、頭盔D、防塵面具2、車身的（）等部件的安裝精度會(huì)影響后輪的定位參數(shù)。,,,,,（AC）A、后縱梁B、后側(cè)圍板C、后擋泥板D、后地板3、（）屬于超高強(qiáng)度鋼。,,,,,,,,,,,,,,,,,,（ABCD）A、高塑性鋼B、多相鋼C、雙相鋼D、硼鋼4、車身在發(fā)生碰撞時(shí)，容易觀察到變形的部位有：,,,,,,,,,（ABC）A、電阻點(diǎn)焊焊點(diǎn)部位B、板件接縫處C、部件的棱角部位D、前立柱部位5、在用通用測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量車身長(zhǎng)度時(shí)，長(zhǎng)度基準(zhǔn)選擇在：,,,,,,(AD)A、車身中部靠前基準(zhǔn)點(diǎn)B、前縱梁前部附近的基準(zhǔn)點(diǎn)C、后縱梁后部附近的基準(zhǔn)點(diǎn)D、車身中部靠后基準(zhǔn)點(diǎn)6、關(guān)于車身測(cè)量操作，下面說(shuō)法正確的是：,,,,,,,,,,,,（BCD）、對(duì)角線測(cè)量正確，那么就沒(méi)有變形B、測(cè)量要先從車身中部開(kāi)始C、客車尺寸的精度要求要大于轎車D、用軌道式量規(guī)可以測(cè)量車身側(cè)面尺寸7、前立柱碰撞后長(zhǎng)度減小， 可以通過(guò)拉伸（ ）恢復(fù)前立柱長(zhǎng)度尺寸。A、水箱框架 B、前圍上蓋板C、縱梁后部 D、縱梁前部

,（BC

）8、修理好的車輛在行駛一段時(shí)間后，在車身上的應(yīng)力會(huì)讓某些部位出現(xiàn)一些變形，一般的變形方式有： ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, （A、焊點(diǎn)拉開(kāi) B、油漆層剝落C、裂紋 D、焊縫的保護(hù)層裂開(kāi)9、中柱更換后可以用（ ）方式進(jìn)行焊接。 ,,,,,,,,,,,, （

ABCDAD

））A、惰性氣體保護(hù)焊B、釬焊C、氧乙炔焊D、電阻點(diǎn)焊10、車門檻板更換后可以采用（）方式進(jìn)行焊接。,,,,,,,（ABC）A、偏置對(duì)接B、搭接焊C、門檻內(nèi)部加強(qiáng)件用塞焊焊接D、塞焊或釬焊試題D一、一、判斷題判斷題（正確的畫“√”，錯(cuò)誤的畫“×”）一一、、判斷題判斷題1、對(duì)車身板件進(jìn)行焊接或用割炬、等離子弧切割時(shí)要做好其他部件的防護(hù)工作，防止火災(zāi)的發(fā)生。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）2、氣體保護(hù)焊焊接時(shí)煙塵和鋅蒸氣會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生非常大的傷害。,,,（√）3、在研磨鋼板時(shí)需要佩戴耳罩。,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）4、打磨機(jī)的砂輪片超過(guò)其轉(zhuǎn)速極限會(huì)破碎傷人。,,,,,,,,,,（√）5、車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。,,,,,,,,,,,（√）6、車架式車身修復(fù)的重點(diǎn)是主車身，因?yàn)樗鼘?duì)整個(gè)車身的外觀起到至關(guān)重要的作用，而且還影響汽車行駛的性能。,,,,,,,,,,,,,,,（×）7、整體式車身前部板件承受的載荷大，要求前部車身的剛性要好。,,（×）8、前置前驅(qū)汽車中，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的前車身完全一樣。,,（×）9、熱軋鋼板的表面精度比冷軋鋼板高。,,,,,,,,,,,,,,（×）10、車身結(jié)構(gòu)性部件一般采用高強(qiáng)度鋼板制造。,,,,,,,,,,（√）11、馬氏體鋼是一種雙相超高強(qiáng)度鋼。,,,,,,,,,,,,,,（×）12、鋁合金的熔點(diǎn)高達(dá)2050℃。,,,,,,,,,,,,,,,,（×）13、在修理中發(fā)現(xiàn)一些未被檢查到的損傷時(shí)，要重新進(jìn)行損壞分析后再繼續(xù)修理。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）14、碰撞車輛質(zhì)量越大，被碰撞車輛的變形越大。,,,,,,,,,,（√）15、整體式車身上發(fā)生菱形變形時(shí)，可以在地板上發(fā)現(xiàn)皺褶和彎曲變形。,（×）16、汽車前部修復(fù)時(shí)，重點(diǎn)是要恢復(fù)部件的形狀與尺寸。,,,,,,,（×）17、用鋼卷尺不能進(jìn)行三維測(cè)量，而使用軌道式量規(guī)可以對(duì)車身進(jìn)行三維測(cè)量。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（×）18、對(duì)整個(gè)車身測(cè)量時(shí)，車身中間部分最先測(cè)量。,,,,,,,,,,（√）19、車身數(shù)據(jù)表的側(cè)視圖只顯示車身數(shù)據(jù)的高度值。,,,,,,,,（×）20、允許誤差適用在每一次的測(cè)量上。,,,,,,,,,,,,,,（√）21、車身部件損傷的程度通常用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)減去實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)表示。,,（√）22、三維測(cè)量系統(tǒng)可以測(cè)量出車身上沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的孔的三維尺寸。,（√）23、如果車身中部發(fā)生碰撞，則要對(duì)中部進(jìn)行整修，直到中部四個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)有三個(gè)點(diǎn)的尺寸恢復(fù)了，才可以進(jìn)行下一步的測(cè)量。,,,,,,,,,,,（√）24、車身結(jié)構(gòu)件的校正可以通過(guò)錘子、墊鐵和外形修復(fù)機(jī)來(lái)完成。,,,（×）25、車身校正工作的好壞直接影響到汽車的安全性。,,,,,,,,（√）26、地框式校正系統(tǒng)最適合于大型的車身維修車間使用。,,,,,,（×）27、在拉伸前，要仔細(xì)研究汽車結(jié)構(gòu)和損傷程度，決定應(yīng)拆去什么和保留什么部件。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（√）28、中柱上方的頂蓋位置有由于前端碰撞引起的凹陷，要先把它修理后再去修理前部的變形。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, （ × ）29、只要對(duì)車身板件進(jìn)行拉伸操作，板件就能部分恢復(fù)變形。 ,,,,, （× ）30、每次校正拉伸過(guò)程中，盡量要找到 2個(gè)或更多的拉伸點(diǎn)和方向。 ,,（√ ）31、使用大力拉鉤校正時(shí)，接觸的車身板件部位可以不用墊塊。 ,,,, （× ）32、焊接接頭的強(qiáng)度受操作者水平的影響不大。 ,,,,,,,,,, （× ）33、進(jìn)行氣體保護(hù)焊時(shí)，正向焊接時(shí)熔深較小且焊縫較平。 ,,,,, （√ ）34、進(jìn)行氣體保護(hù)焊時(shí)，接焊完畢后不需要加固。因?yàn)榧庸踢^(guò)的焊接縫強(qiáng)度低于未經(jīng)加固的焊縫。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, （ √ ）35、電阻點(diǎn)焊時(shí)電極頭直徑增加，焊點(diǎn)直徑也會(huì)隨之增加，但不能無(wú)限增加。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, （×36、電阻點(diǎn)焊焊接 毫米厚的金屬板時(shí)，焊點(diǎn)之間的最小距離為 22毫米。（37、電阻點(diǎn)焊時(shí)焊點(diǎn)的密度越大，焊接后強(qiáng)度越高。 ,,,,,,,,, （38、車身上所有的板件都可以通過(guò)切割更換的方式進(jìn)行修復(fù)。 ,,,, （×39、等離子切割的火花會(huì)燒傷油漆層但不會(huì)燒傷玻璃。 ,,,,,,, （40、當(dāng)車身 B立柱由三件或更多件組成時(shí)，可以采用插入件對(duì)接連接方式。 （

）× ）× ））×）× ）二、二、二二、、

單項(xiàng)選擇題單項(xiàng)選擇題單項(xiàng)選擇題單項(xiàng)選擇題

（每個(gè)題目只有一個(gè)正確選項(xiàng)，多選、不選、選錯(cuò)均不得分）1、在對(duì)小的板件打孔時(shí)， （

）操作是正確的。 ,,,,,,,,,,

（

B ）A、用手握緊后打孔

B、用臺(tái)鉗夾緊后打孔C、用腳踩緊后打孔2、對(duì)濾筒式呼吸器進(jìn)行正壓測(cè)試的方法是：

,,,,,,,,,,,,

（ B ）A、手掌放到濾芯上并吸氣

B、手掌放到濾芯上并呼氣C、手掌罩住呼氣器并呼氣3、目前貨車上使用的車架是（

）型式的。

,,,,,,,,,,,,

（

A ）A、梯形車架

B、X

形車架C、框式車架4、在前置前驅(qū)車身上，由（A、前橫梁

）來(lái)支撐減震器。 ,,,,,,,,,,B、前縱梁

（

C ）C、前擋泥板5、發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在前車身的（

）上。

,,,,,,,,,,,,,

（

B ）A、中間梁

B、橫梁C、擋泥板6、采用高強(qiáng)度鋼板制造車身前部構(gòu)件后，其強(qiáng)度會(huì)：A、變大 B、變小C、不變

,,,,,,,,

(C

)7、車身修復(fù)時(shí)，高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱時(shí)間不能超過(guò)：A、3min B、4minC、5min

,,,,,,,,

（

A）8、車身上應(yīng)用單面鍍鋅鋼板的部件是：

,,,,,,,,,,,,,,

（ C ）A、擋泥板

B、車門C、車頂板9、有經(jīng)驗(yàn)的車身維修人員會(huì)把大量精力和時(shí)間用在損傷評(píng)估上，他總的修理時(shí)間會(huì)：,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,（

A ）A、縮短C、不變

B、增加10、汽車前部正面碰撞時(shí)，碰撞點(diǎn)位置靠下部，后部會(huì)（A、向上 B、向下C、向左或右

）變形。

,,（

A ）11、車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，可能發(fā)生（A、前部車身向上彎曲 B、前部車身向右彎曲C、前部車身向下彎曲

）變形。

,（

C

）12、麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測(cè)量車身

（ ）的尺寸。

,,,,,

（

C ）A、前縱梁

B、后縱梁C、水箱框架13、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量時(shí)，兩孔直徑相同時(shí)，孔邊緣的距離（A、大于 B、小于C、等于

）孔中心的距離。（

C

）14、用同緣測(cè)量法測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的距離時(shí)，外邊緣距離兩個(gè)孔的距離是：,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

450mm，內(nèi)邊緣距離（

430mm，B ）A、430mmC、450mm

B、440mm15、超聲波測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量頭的作用是：

,,,,,,,,,,,,,

（

A

）A、安裝在測(cè)量點(diǎn)上

B、顯示出測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)C、校正測(cè)量點(diǎn)的變形16、在實(shí)際測(cè)量時(shí)，車輛的基準(zhǔn)面和測(cè)量系統(tǒng)的基準(zhǔn)面要求：A、只能完全重合 B、只能平行C、重合和平行都可以

,,,,, （

C）17、縱梁向右彎曲時(shí)，校正時(shí)要A、夾緊縱梁右側(cè)的板