地鐵知識競答--選擇題填空題地鐵知識競答--選擇題填空題地鐵知識競答--選擇題填空題xxx公司地鐵知識競答--選擇題填空題文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計，管理制度1.最初涉及到路權(quán)問題的城市軌道交通形式是BA.有軌電車

B.地鐵

C.獨軌

D.纜車

2.下列哪種軌道交通形式始終是鋼輪雙軌系統(tǒng)

C

A.輕軌

B.有軌電車

C.地鐵

D.索道

3.全世界第一條軌道交通是(

)在倫敦建成通車的，我國第一條軌道交通是(

)在上海修建的有

軌電車。

A

年,1906年

年,1907年

年,1908年

年,1906年

4.我國第一條地鐵是()在北京建成通車的。

A年

年

年

年

以下哪項不是地鐵火災(zāi)的特點AA.影響范圍廣B.疏散困難C.救護(hù)難度大D.通信系統(tǒng)容易癱瘓6以下哪項不是自動售檢票設(shè)備的主要系統(tǒng)DA.磁卡型自動售檢票B.接觸式IC卡型自動售檢票系統(tǒng)C.非接觸式IC卡型自動售檢票系統(tǒng)D.激光型自動售檢票系統(tǒng)7..以下哪項不是車站客流空間分布的特征DA.兩端萎縮型B.中間突增型C.逐漸放大型D.逐漸縮小型8.下列哪項不是大客流組織的主要措施AA.增開出入口或進(jìn)行進(jìn)出分流B.增加售檢票能力C采取臨時疏導(dǎo)措施D.增加列車運(yùn)能9.城市軌道交通列車交路不包括一下哪種D.A.長交路

B.短交路

C.混合交路

D.中長交路

10.以下哪項原則不是列車運(yùn)行圖編制的原則

A

A.在保證安全可靠的條件下，提高列車的運(yùn)行速度,增大列車的運(yùn)行時分

B.盡量方便乘客

C.充分利用線路的能力和車輛的能力

D.在保證運(yùn)量需求的條件下，運(yùn)營車底組數(shù)達(dá)到最少

11..以下哪項不是車站對能力的約束研究中需要考慮的因素

B

A.車站能力，包括占有率的限制

B.站廳客流限制

C.車站停留空間不足

D.收費(fèi)系統(tǒng)的能力限制

12..以下哪項不是在確定列車編組輛數(shù)時還應(yīng)充分考慮的制約因素C

A.站臺長度限制

B.對線路能力的影響

C.可行性

D.經(jīng)濟(jì)合理性

13.下列哪個系統(tǒng)具有運(yùn)行間隔這一重要指標(biāo)

AATP系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)14.以下哪個系統(tǒng)能計算出安全停車點A系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)15.列車的停車位置誤差不大于C16.以下哪個系統(tǒng)能準(zhǔn)確計算出列車的即時速度B17..當(dāng)列車在實行以編制的列車運(yùn)行圖時，以下哪個系統(tǒng)能隨時調(diào)整偏離的運(yùn)行圖B系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)不能記錄的數(shù)據(jù)是D重大運(yùn)行事件B.設(shè)備故障信息C.操作命令D.列車運(yùn)行時的速度的顯示19.危險點的定義是AA.等同于安全停車點B.安全區(qū)段的起始點C.車站尾點D.車站起點20.能發(fā)出列車倒退控制的系統(tǒng)是C系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)21列車正常運(yùn)行時，不起作用的設(shè)是AA.車載設(shè)備B.制動設(shè)備C.車站設(shè)備D.啟動設(shè)備22.編制列車運(yùn)行圖，需要考慮的有BA.需要修理的列車安排B.列車最小運(yùn)行隔C.輔助線上列車運(yùn)行D.線路的通過能力23.在安排列車運(yùn)行圖中，以下哪個數(shù)據(jù)是可以不被編排的AA.工作人員的作休時間B.車站正常停站時間C.運(yùn)行起點站名D.機(jī)車交路24.城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上下行分行，一般實施（）行車慣例。BA．左側(cè)B．右側(cè)C．前側(cè)D．后側(cè)25聯(lián)鎖關(guān)系是指：CA道岔，信號機(jī)和進(jìn)路之間的關(guān)系與ATP,ATO,ATS之間的關(guān)系C.信號設(shè)備，軌道電路和道岔之間的關(guān)系26.下列哪個系統(tǒng)為ATC系統(tǒng)的上層管理部分C系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)27.車站一般宜設(shè)在上（A）。A．直線段B．斜線段C．曲線段D．交叉線段28.比較適合于地下結(jié)構(gòu)的端點站以及線路較長或有延伸可能、土地不宜多占用情況的是（C）。A．利用渡線折返B．環(huán)形折返線C．盡頭折返線D．聯(lián)絡(luò)線29.在列車運(yùn)行速度較高、運(yùn)行間隔時間較短（即發(fā)車頻率較高）、運(yùn)量較大的線路不（D）辦法。A．盡頭折返線B．聯(lián)絡(luò)線C．環(huán)形折返線D．利用渡線折返（C）具有中間站和換乘站雙重功能運(yùn)營模式。A．終點站B．樞紐站C．聯(lián)運(yùn)站D．區(qū)域站31.一個車站出入口通道總數(shù)不得少于（B）。A．一個B．兩個C．三個D．四個32.以（B）為媒介的自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣，技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展日趨成熟，在交通行業(yè)中的自動收費(fèi)系統(tǒng)中有一定的代表性。A．磁卡B．非接觸式IC卡C．接觸式IC卡D．非接觸式智能卡（A）以其儲存量較大、保密性較強(qiáng)、可實現(xiàn)一卡多用等特性。A．非接觸式IC卡B．磁卡C．接觸式IC卡D．非接觸式智能卡34.車站AFC設(shè)備均設(shè)置在車站的（B）。A．出入口B．站廳層C．站臺層D．車站控制室35.非接觸式智能卡（非接觸式IC）乘客只能在（A）上購買。A．人工售票機(jī)B．自動售票機(jī)C．兩者都可以D．兩者都不可以36.自動驗票機(jī)布置在（D）之間。A．車站控制室B．站臺層C．出入口D．付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)中央計算機(jī)負(fù)責(zé)處理來自（A）的交易信息，生成必要的管理報表。A．車站計算機(jī)B．人工售票機(jī)C．自動售票機(jī)D．自動驗票機(jī)38.（C）目前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢，在國外的地鐵AFC系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。A．三桿式閘機(jī)B．多桿式閘機(jī)C．門式閘機(jī)D．五桿式閘機(jī)．39.自動驗票機(jī)布置在（D）之間。A．車站控制室B．站臺層C．出入口D．付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)40.中央計算機(jī)負(fù)責(zé)處理來自（A）的交易信息，生成必要的管理報表。A．車站計算機(jī)B．人工售票機(jī)C．自動售票機(jī)D．自動驗票機(jī)41.（D）是車站自動售檢票系統(tǒng)中的自助查詢設(shè)備，安裝在地鐵車站的非付費(fèi)區(qū)內(nèi)，為乘客提供車票自動查驗服務(wù)。A．自動售票機(jī)B．人工售票機(jī)C．自動增值機(jī)D．自動驗票機(jī)42.（C）目前已被認(rèn)為是閘機(jī)發(fā)展的趨勢，在國外的地鐵AFC系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。A.三桿式閘機(jī)B．多桿式閘機(jī)C．門式閘機(jī)D．五桿式閘機(jī)．43.車站計算機(jī)和票房售票機(jī)最少可以保存（D）的運(yùn)營數(shù)據(jù)，閘機(jī)和自動售票機(jī)最少可以保存3天的運(yùn)營數(shù)據(jù)。B．25C．20D．7天44.對車站而言，特別重要的房間僅為（B）。A．信號設(shè)備室B．AFC票務(wù)管理室C．通信設(shè)備室D．車控室45.（C）是系統(tǒng)控制盤的“心臟”。A．電源模塊及蓄電池B．網(wǎng)絡(luò)C．CPU卡D．圖形命令中心46.中央級設(shè)備由兩臺（A）組成，實現(xiàn)對全線火災(zāi)情況的監(jiān)控和時鐘同步功能。圖形命令中心GCCB．MCP盤C．控制盤D．顯示操作面板47.（D）主要基于在火災(zāi)剛發(fā)生時，即初燃生煙階段就能根據(jù)被測空間光亮度的變化自動發(fā)出火災(zāi)報警信號，以期將火撲滅在未成災(zāi)害之前。A．感煙式火災(zāi)探測器B．感溫式火災(zāi)探測器C．感電式火災(zāi)探測器D．感光式火災(zāi)探測器48.氣體滅火系統(tǒng)一般均由（C）及報警控制系統(tǒng)兩大部分組成。A．水系統(tǒng)B．通風(fēng)系統(tǒng)C．管網(wǎng)系統(tǒng)D．空調(diào)系統(tǒng)49.（B）火災(zāi)探測器分為點布型和線布型兩種，其中以點布型居多A．感煙式B．感溫式C．感光式D．光電式50.城市軌道交通車站火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)由消防自動監(jiān)控系統(tǒng)、報警系統(tǒng)和（A）組成。A．滅火系統(tǒng)B．FAS系統(tǒng)C．機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)D．大系統(tǒng)51.各種外圍設(shè)備有各自獨立的地址，并通過數(shù)據(jù)總線與（C）通信。FAS系統(tǒng)B．圖形命令中心C．控制盤D．網(wǎng)絡(luò)52.在火災(zāi)發(fā)生時，自動報警系統(tǒng)進(jìn)入報警工作程序，此時，所要完成的第一項工作就是使消防緊急（B）轉(zhuǎn)入工作程序。A．供電系統(tǒng)B．廣播系統(tǒng)C．滅火系統(tǒng)D．通風(fēng)系統(tǒng)53.與地面廣泛性大氣條件相比，軌道交通車站的環(huán)境條件具有局部性和（A）。A．多變性B．固定性C．全面性D．差異性54.為保證地下車站內(nèi)有一定的超壓，抽出的風(fēng)量必須（B）壓入的風(fēng)量。A．大于B．小于C．一樣D．沒有關(guān)系55.車站管理及設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)，簡稱為（B）。A．大系統(tǒng)B．小系統(tǒng)C．環(huán)控系統(tǒng)D．風(fēng)系統(tǒng)56.（D）安裝于門機(jī)內(nèi)，控制門單元運(yùn)動，并反饋控制狀態(tài)給PEDC。A．LPSU就地供電單元B．屏蔽門狀態(tài)指示盤PSAPC．就地控制盤PSLD．DCU門控單元57.我國規(guī)定，一般自動扶梯的傾角不超過（C）。A．40B．15C．30°D．25司機(jī)按動開門按鈕，站臺門先動作，半秒鐘后，車輛門開始動作打開，一般司機(jī)給出指令到車輛門全部打開的時間為（B）。A．5秒B．3秒C．半秒D．8秒列車到站后，整側(cè)滑動門不能打開（使用PSL仍不能開啟），（B）做好乘客廣播，通知乘客從已開啟的屏蔽門下車，適當(dāng)延長站停時間。A．站臺保安B．后續(xù)列車司機(jī)C．值班站長D．行車值班員根據(jù)《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》把低壓系統(tǒng)用電負(fù)荷分為（C）級。A．2B．4C．3D．561.（C）是城市軌道交通的現(xiàn)場監(jiān)控系統(tǒng)，用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車?？?、車門開閉和起動狀況。A．自動電話通信B．專用通信C．閉路電視D．有線廣播通信62.車站廣播聲場強(qiáng)度不論室內(nèi)、室外均應(yīng)大于噪聲級（B）。A．8dBB．10dBC．12dBD．13dB63、在車站站臺宜設(shè)置供客運(yùn)服務(wù)人員可隨時加入本站廣播系統(tǒng)作（A）的裝置。A．定向廣播B．導(dǎo)向廣播C．變向廣播D．方向廣播64.應(yīng)根據(jù)車站的布局情況設(shè)置監(jiān)視點，配有自動云臺的具有調(diào)焦功能的攝像機(jī)設(shè)于（D），它可以自由偏轉(zhuǎn)進(jìn)行攝像。A．上行站臺B．下行站臺C．辦公區(qū)D．站廳65.（A）是保證安全行車的專用電話設(shè)備。A．站間行車電話B．調(diào)度電話C．直通電話D．區(qū)間電話66.導(dǎo)向標(biāo)識圖形設(shè)計中盡量采用（B）符號。A．國內(nèi)慣用B．國際慣用C．流行D．時尚67.地鐵車站中的標(biāo)志，根據(jù)設(shè)置的位置可分為地面標(biāo)志部分、車站內(nèi)的標(biāo)志部分以及（A）。A．列車內(nèi)的標(biāo)志B．出站系列標(biāo)志C．乘車系列標(biāo)志D．換乘系列標(biāo)志填空題：我國第一個擁有地鐵的城市是__________。（北京）地鐵設(shè)計規(guī)范中，采用的超高峰系數(shù)為__________。（~）列車折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為__________和__________。（站前折返站后折返）城市軌道交通車站按站臺型式分為__________、__________和__________。（島式側(cè)式側(cè)島混合式）城市軌道交通車輛段的布置圖形分為：__________和__________。（盡頭式貫通式）我國大城市居民出行強(qiáng)度基本上在__________次/(人·日)左右。（）城市軌道交通車站按運(yùn)營性質(zhì)可分為：__________、__________、__________和__________。（中間站

換乘站

中間折返站

盡頭折返站）城市軌道交通車站按結(jié)構(gòu)型式分為：__________、__________和__________。（地面站高架站地下站）暗挖法分為：__________和__________。（盾構(gòu)法礦山法）一般的，城市軌道交通系統(tǒng)存在三種運(yùn)營模式：__________、__________和__________。（正常運(yùn)營狀態(tài)、非正常運(yùn)營狀態(tài)和緊急運(yùn)營狀態(tài)）自動售檢票模式可分為__________和__________。（.封閉式開放式）城市軌道交通的站間距在市內(nèi)繁華區(qū)一般可控制在_____公里左右。（1）世界上擁有地鐵運(yùn)營里程最長的城市是__________。（紐約）列車自動控制系統(tǒng)包括____________________、____________________和____________________。（列車自動防護(hù)系統(tǒng)列車自動操縱系統(tǒng)列車自動監(jiān)督系統(tǒng)）軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架可分為：_______________、______________和_____________。（放射式線網(wǎng)設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng)棋盤式線網(wǎng)）設(shè)計能力包括__________和