..一、選擇題1、社會(huì)主義社會(huì)職業(yè)道德：CA.愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)基層、奉獻(xiàn)社會(huì)。B.愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)做人、高效辦事、服務(wù)他人、奉獻(xiàn)社會(huì)。C.愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)。D.愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)做人、高效辦事、熱心服務(wù)、奉獻(xiàn)國(guó)家。2、B是一名職工的基本素養(yǎng)和基本道德。A.熱情周到B.愛(ài)崗敬業(yè)C.注重質(zhì)量D.遵章守紀(jì)3. 列車長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長(zhǎng),并須預(yù)留〔Am的附加制動(dòng)距離確定。<A>30<B>50<C>1004. 列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差,不得超過(guò)〔Cmm。<A>25<B>50<C>755.<C>是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令,有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。<A>信號(hào)機(jī)<B>信號(hào)旗<C>信號(hào)6.調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)〔C燈光,表示裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設(shè)備時(shí),準(zhǔn)許溜放調(diào)車。<A>藍(lán)色<B>綠色<C>月白色閃光7.機(jī)車、車輛的換算長(zhǎng)度是指以<B>m為換算單位<一輛>所得出的值。<A>10<B>11<C>128.基本代號(hào)為P的貨車是棚車,P64換長(zhǎng)為1．5,則全長(zhǎng)是<C>m。<A>15<B>18<C>16．59.關(guān)門車是指關(guān)閉車輛制動(dòng)支管上<B>,本身失去制動(dòng)力的車輛。<A>制動(dòng)閥<B>截?cái)嗳T<c>折角塞門10.<B>安裝在制動(dòng)主管的兩端,用以開(kāi)通或關(guān)閉主管與軟管之間的壓縮空氣通路。<A>截?cái)嗳T<B>折角塞門<C>緩解閥11.牽引運(yùn)行的列車中,某一車輛的截?cái)嗳T被關(guān)閉,當(dāng)列車施行制動(dòng)時(shí),將造成<C>不產(chǎn)生制動(dòng)作用。<A>被關(guān)閉截?cái)嗳T及其以后的車輛<B>被關(guān)閉截?cái)嗳T以前的車輛<C>被關(guān)閉截?cái)嗳T的那輛車12.股道號(hào)碼手信號(hào)中,晝間兩臂向上直伸,表示<C>道。<A>一<B>二<C>三13.編人列車中的關(guān)門車數(shù),超過(guò)現(xiàn)車總數(shù)的<C>時(shí),應(yīng)按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力,并填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)交與司機(jī)。<A>5％<B>4％<C>6％14.按調(diào)車手信號(hào)顯示的規(guī)定,晝間展開(kāi)的綠色信號(hào)旗上下?lián)u動(dòng),其含義為<C>。<A>指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)<B>指揮機(jī)車向顯示人方向來(lái)的信號(hào)<C>指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號(hào)15.有列檢作業(yè)的列車,負(fù)責(zé)將列尾裝置與列車尾部軟管連結(jié)的人員是<A>。<A>列檢人員<B>助理值班員<C>機(jī)車乘務(wù)員16.有列檢作業(yè)的列車,列車機(jī)車與第一輛車連結(jié)軟管由<B>負(fù)責(zé)。<A>機(jī)車乘務(wù)員<B>列檢人員<C>調(diào)車作業(yè)人員17.編組列車發(fā)車前和解體列車到達(dá)后,主要列檢所應(yīng)對(duì)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī)進(jìn)行<A>。<A>全部試驗(yàn)<B>簡(jiǎn)略試驗(yàn)<C>持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)1.〔D位于底架的中央,是整個(gè)底架的基礎(chǔ)和主要受力桿件。A、枕梁B、端梁C、側(cè)梁D、中梁2.轉(zhuǎn)向架承受著車體的〔D。A、自重B、載重C、軸重D、自重和載重3.客、貨車輛的走行部大部分是由〔B臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架組成。A、1B、2C、4D、64.〔C不是通用貨車。A、敞車B、棚車C、罐車D、平車5.集裝箱車種類代號(hào)為：〔B。A、CB、XC、JD、P6.下列貨車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)標(biāo)記表示車內(nèi)有拴馬設(shè)備的是：〔B。卷古人A、B、C、D、卷古人7.車輛方位標(biāo)記涂打在〔B。A、兩側(cè)梁左端下角B、兩側(cè)梁右端下角C、兩側(cè)梁右端上角D、兩側(cè)梁左端上角8.車輛定距是車輛計(jì)算中不可缺少的技術(shù)參數(shù),一般在制造車輛時(shí),取車輛全長(zhǎng)與定距之比為〔A。A、1.4:1B、1.3：1C、1.2：1D、1.1：19.我國(guó)貨車車鉤高度標(biāo)準(zhǔn)為〔Cmm。A、860B、870C、880D、89010.目前鐵路貨車車輪直徑大多為〔Amm。A、840B、850C、860D、87011.LM型貨車車輪輪輞寬度為〔Bmm。A、133B、135C、137D、13912.352226X2-2RZ軸承是我國(guó)鐵路貨車輪對(duì)使用的滾動(dòng)軸承,〔A是軸承類型代號(hào),表示雙內(nèi)圈帶中隔圈的雙列圓錐滾子軸承。A、35B、2226C、X2D、2RZ13.載重60t的鐵路貨車大都采用〔A型的雙列圓錐滾子軸承,A、352226X2-2RZB、353130AC、353130BD、19772014.若裂紋與車軸中心線夾角大于〔B時(shí),稱為橫裂紋。A、40B、45C、50D、5515.車輪最常見(jiàn)的損傷為〔CA、踏面擦傷B、踏面熔著C、踏面剝離D、輪緣裂紋16.鉤舌使用時(shí)間滿〔C年報(bào)廢。A、15B、18C、20D、2517.下列不屬于定期檢修范圍的是〔D。A、廠修B、段修C、輔修D(zhuǎn)、臨修18.16、17型車鉤彈性支承裝置支承彈簧自由高為〔Cmm,超下限時(shí)更換。A、234±5B、236±5C、238±5D、240±519.不屬于車鉤三態(tài)作用是車鉤〔D。A、閉鎖B、開(kāi)鎖C、全開(kāi)D、全閉20.在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度所施行的制動(dòng),稱為〔C。A、緊急制動(dòng)B、非常制動(dòng)C、常用制動(dòng)D、正常制動(dòng)21.為改善車內(nèi)裝貨環(huán)境、避免聚集車頂上部的潮濁空氣對(duì)車頂板的腐蝕,在P70車頂部采用〔B個(gè)通風(fēng)器以加強(qiáng)車內(nèi)空氣流通。A、2B、4C、6D、822.運(yùn)輸農(nóng)藥的貨車車種是〔A。A、WB、GC、NXD、U23.〔C有助于實(shí)現(xiàn)貨車信息化管理。A、產(chǎn)權(quán)制造標(biāo)記B、車型車號(hào)標(biāo)記C、車號(hào)自動(dòng)識(shí)別標(biāo)簽D、性能標(biāo)記24.我國(guó)規(guī)定的車輛技術(shù)參數(shù)每延米重為〔Ct/m。A、4B、6C、8D、1025.鐵路貨車用標(biāo)準(zhǔn)型滾動(dòng)軸承車軸〔C型的軸頸直徑為100mm。A、RE2B、RD2C、RB2D、RD326.為防止低速車輪爬軌和高速車輪跳軌,輪緣外側(cè)面與水平面之間應(yīng)有足夠的輪緣角,一般在〔C。A、40~50B、50~60C、60~70D、70~8027.RE2A型車軸軸頸中心距為〔Amm。A、1981B、1956C、1761D、175628.〔D型轉(zhuǎn)向架適用于25t軸重貨車。A、轉(zhuǎn)K2B、轉(zhuǎn)K3C、轉(zhuǎn)K4D、轉(zhuǎn)K529.目前,〔A型轉(zhuǎn)向架是我國(guó)鐵路貨車車輛的主型轉(zhuǎn)向架A、轉(zhuǎn)K2B、轉(zhuǎn)K3C、轉(zhuǎn)K4D、轉(zhuǎn)K530.車鉤緩沖裝置不具備〔C作用。A、連掛B、牽引C、制動(dòng)D、緩沖1.NSW型手制動(dòng)機(jī)具有〔B重量輕等特點(diǎn)。〔A結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 <B>制動(dòng)力大<C>操作方便<D>檢修容易2.拆裝、檢修各閥門、儀表、管路及其他制動(dòng)配件時(shí),必須〔C?！睞截?cái)囡L(fēng)源即可〔B直接作業(yè)〔C關(guān)門排風(fēng)〔D停止一切工作3.分解組裝制動(dòng)缸、副風(fēng)缸時(shí)違規(guī)作業(yè)的事項(xiàng)是〔C?！睞使用專用工具〔B兩人操作,呼喚應(yīng)答〔C帶風(fēng)作業(yè)〔D安裝防護(hù)鏈4.吹掃各種貯風(fēng)缸、制動(dòng)管,其風(fēng)壓不得超過(guò)〔Akpa,開(kāi)放折角塞門吹塵時(shí)應(yīng)緊握制動(dòng)軟管連接器?！睞200〔B300〔C500〔D6005.單車試驗(yàn)結(jié)束,要全面排風(fēng),因故暫時(shí)離開(kāi),要關(guān)閉〔C?！睞總風(fēng)源〔B轉(zhuǎn)換塞門〔C截?cái)嗳T〔D折角塞門6.腳踏式制動(dòng)機(jī),FSW型手制動(dòng)機(jī)無(wú)裂損、磨耗不超限,質(zhì)量保證期限應(yīng)為〔C。〔A3年〔B5年〔C6年〔D9年7.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成中,螺栓孔處平面磨耗大于〔A時(shí)焊修。〔A1mm〔B1.5mm〔C2mm〔D3mm8.裝用閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的車輛應(yīng)準(zhǔn)備1塊〔B、R420mm的弧形墊板?！睞340mm×60mm×14mm〔B340mm×60mm×16mm〔C360mm×60mm×14mm〔D360mm×60mm×16mm9.356mm×254mm密封式制動(dòng)缸最主要的特點(diǎn)是<D>?！睞后蓋與缸體密封性進(jìn)一〔B缸體內(nèi)壁提高了表面質(zhì)量〔C活塞與缸體間的密封性有明顯的改善〔D前蓋與缸體和活塞桿增加了密封裝置10.各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時(shí)焊修,焊修后,須進(jìn)行水壓試驗(yàn),并保壓〔C不得漏泄〔A1min〔B2min〔C3min〔D4min11.對(duì)裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車輛,KZW-4G型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置觸頭與磨耗板的間隙為〔D。〔A0～1mm〔B3±1mm〔C5±1mm〔D8±1mm12.120型制動(dòng)機(jī)制動(dòng)安定試驗(yàn),置急充風(fēng)位,待副風(fēng)缸充至定壓后保壓,置專用安定試驗(yàn)位,制動(dòng)管減壓〔D前,制動(dòng)機(jī)不得發(fā)生緊急制動(dòng)作用。〔A100kPa〔B140kPa〔C170kPa〔D200kPa13.120型制動(dòng)機(jī)置急充風(fēng)位,待副風(fēng)缸充至定壓后保壓,置緊急排風(fēng)閥開(kāi)啟位,制動(dòng)管減壓〔A前,制動(dòng)機(jī)須發(fā)生緊急制動(dòng)作用。〔A100kPa〔B140kPa〔C170kPa〔D200kPa14.車輛在制動(dòng)時(shí),閘瓦須抱車輪,水平杠桿與杠桿托的游動(dòng)間隙不小于〔D。〔A20mm〔B30mm〔C40mm〔D50mm15.裝用254×254制動(dòng)缸車輛的活塞行程為〔D?！睞100±10mm〔B125±10mm〔C135±10mm〔D155±10mm16.脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置采用機(jī)械作用方式,在車輛脫軌時(shí)能及時(shí)使〔B連通大氣,使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng),從而避免脫軌事故的擴(kuò)大?！睞制動(dòng)缸〔B主風(fēng)管〔C副風(fēng)缸〔D工作風(fēng)缸17.安裝有脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置70t級(jí)鐵路貨車,其脫軌制動(dòng)閥拉環(huán)的顏色為〔D?！睞白色〔B紅色〔C黑色〔D黃色18.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器附屬配件中,控制杠桿、控制桿、調(diào)整螺桿、連結(jié)桿等磨耗大于〔B時(shí)卸下修理,裂紋時(shí)更換。〔A2mm〔B3mm〔C4mm〔D5mm19.新焊裝上拉桿頭的搭接量不小于〔Amm?！睞50mm〔B55mm〔C60mm〔D65mm20.組裝后,折角塞門中心線與主管垂直中心夾角須為〔B度?！睞25〔B30〔C40〔D6021.球芯折角塞門更換時(shí),原端梁孔直徑須擴(kuò)為〔Cmm,并將孔邊磨光?！睞60〔B70〔C80〔D9022.NSW型手制動(dòng)機(jī)鏈環(huán)直徑磨耗后小于〔Cmm時(shí)須更換〔A6〔B7〔C8〔D923.人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)拉桿鏈的鏈環(huán)裂紋時(shí)須焊修,焊修后須進(jìn)行〔BKN的拉力試驗(yàn)〔A12.47〔B26.47〔C28.47〔D30.4724.70t級(jí)鐵路貨車在主風(fēng)管與脫軌制動(dòng)閥的連接管路中安裝了一個(gè)〔A,用于在車輛脫軌或脫軌制動(dòng)閥發(fā)生故障時(shí)截?cái)嗝撥壷苿?dòng)裝置支路〔A不銹鋼球閥〔B截?cái)嗳T〔C折角塞門〔D換向閥25.120型貨車空氣控制閥由<B>部分組成〔A2〔B3〔C4〔D526.編織制動(dòng)軟管總成不脫層、無(wú)裂損、漏泄不超過(guò)規(guī)定,質(zhì)量保證期限應(yīng)為〔B年?！睞3〔B6〔C8〔D1027.車體落成后,橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動(dòng)杠桿及上拉桿的距離不小于〔C。A、4ｍｍB、5ｍｍC、6ｍｍD、7ｍｍ28.車輛在制動(dòng)時(shí),閘瓦須抱車輪,水平杠桿與杠桿托的游動(dòng)間隙不小于〔Cmm?！睞30〔B40〔C50〔D6029.手制動(dòng)軸磨耗大于〔Amm時(shí)焊修后加工〔A2〔B3〔C4〔D530.鋼絲外徑為Φ10mm的356mm×254mm密封式制動(dòng)缸緩解彈簧自由高為〔Bmm?！睞555〔B555.4〔C556〔D558.41.跨越車鉤要做到：材料重工具笨,只準(zhǔn)攜帶〔B。A．材料B．錘和燈C.工具D．工具和材料2.TFDS動(dòng)態(tài)檢車員要按照轉(zhuǎn)向架底部、車鉤緩沖、車底和<D>工位進(jìn)行配備。A.機(jī)車B.吊車機(jī)C.車箱內(nèi)部D.轉(zhuǎn)向架側(cè)架3.車輛在曲線上的靜偏移量與曲線半徑和<B>有關(guān)。A.車輛高度B.車體長(zhǎng)度C.車輛寬度D.車輪直徑4.70t級(jí)貨車須裝用<C>鑄造或鍛造鉤尾框。A.13號(hào)B.13A型C.17型D.15號(hào)5.ST1-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器,由本體部、控制部和<D>三部分組成。A.連聯(lián)部B.連掛部C.連通部D.連接部6.車輛制動(dòng)缸的<D>會(huì)造成制動(dòng)缸緩解不良故障。A.皮碗磨耗B.活塞裂紋C.皮碗直徑小D.活塞桿彎曲7.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是<D>。A.制動(dòng)力過(guò)大B.制動(dòng)力不足C.車輪材質(zhì)不良D.同一輪對(duì)車輪直徑差過(guò)大8.脫軌制動(dòng)裝置利用脫軌時(shí)<D>的相對(duì)位移,頂斷制動(dòng)閥桿后,溝通主風(fēng)管與大氣的通路,引起列車發(fā)生緊急制動(dòng)作用。A.車體與車鉤B.側(cè)架與輪對(duì)C.搖枕與輪對(duì)D.車體與輪對(duì)9.運(yùn)用中的車鉤發(fā)生自動(dòng)開(kāi)鎖的原因是<C>。A.鉤舌銷磨耗B.鉤提桿松余量過(guò)長(zhǎng)C.鉤提鏈松余量過(guò)短D.鎖腳彎曲10.列車隊(duì)內(nèi)更換制動(dòng)梁時(shí),應(yīng)關(guān)閉截?cái)嗳T,排除〔B余風(fēng)。A.制動(dòng)缸B.副風(fēng)缸C.降壓風(fēng)缸D.工作風(fēng)缸11.一級(jí)列檢作業(yè)場(chǎng)編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)原則上為<D>。A.35minB.45minC.50minD.1h12.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來(lái)車方向的<D>,應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護(hù)裝置。A.警沖標(biāo)B.道岔的尖軌始端C.右側(cè)鋼軌上D.左側(cè)鋼軌上13.動(dòng)車組通過(guò)前〔Cmin,相鄰線路的列車上水、車號(hào)核對(duì)、貨檢、貨物裝卸、機(jī)車車輛檢修和線路保潔等作業(yè)人員必須停止作業(yè),到安全地點(diǎn)避車。A.3B.5C.10D.1514.列車停留超過(guò)<C>時(shí),列車制動(dòng)機(jī)需作簡(jiǎn)略試驗(yàn)。A.10minB.15minC.20minD.30min15.列檢作業(yè)場(chǎng)按規(guī)定的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)后發(fā)出的列車,停車技術(shù)作業(yè)的安全保證距離原則上應(yīng)為〔Ckm左右。A.1000B.800C.500D.30016.貨車運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)儲(chǔ)備的材料配件中空氣制動(dòng)閥儲(chǔ)存期不得超過(guò)〔B,超過(guò)時(shí)不得裝車使用。A.一個(gè)月B.三個(gè)月C.六個(gè)月D.一年17.車輛維修記錄簿是<D>。A．車統(tǒng)—24B．車統(tǒng)—14C.31AD．車統(tǒng)—81A18.列車技術(shù)檢查記錄簿是<B>A.車統(tǒng)—24B.車統(tǒng)—14C.31AD.車統(tǒng)—3619.檢車員工作手冊(cè)是<B>。A.車統(tǒng)-14B.車統(tǒng)-15C.車統(tǒng)-16D.車統(tǒng)-1720.回送的檢修車須附有<C>,并在回送單上注明準(zhǔn)許回送的命令號(hào)。A.車統(tǒng)-23B.車統(tǒng)-24C.車統(tǒng)-26D.車統(tǒng)-3621.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差,不得超過(guò)<C>。A.60mmB.70mmC.75mmD.80mm22.車輪踏面圓周磨耗深度限度為〔AA.不大于8mm；B.不大于9mm；C.不大于7mmD.不大于10mm23.貨車車體傾斜運(yùn)用限度為不大于<D>。A.40mmB.45mmC.50mmD.75mm24.車輪輪緣厚度不小于<B>。A.22mmB.23mmC.24mmD.25mm25.車鉤鉤提桿鏈松余量為<C>。A.20-30mmB.30-45mmC.40-55mmD.50-60mm26.更換組合式制動(dòng)梁安全鏈的松余量〔Amm。A．40-70B.50-80C.30-60D.45-7527.安定保壓試驗(yàn)時(shí),制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位,列車主管壓力為500kPA時(shí)減壓<C>。A.50kPAB.100kPAC.140kPAD.170kPA28.漏泄試驗(yàn)<到達(dá)列車不進(jìn)行>時(shí),制動(dòng)閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門,使列車管系保壓<C>。A.30sB.45sC.1minD.2min29.漏泄試驗(yàn)時(shí),制動(dòng)閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門,在列車管系保壓規(guī)定的時(shí)間內(nèi),要求列車管壓力下降不大于<B>。A.10kPaB.20kPaC.30kPaD.40kPa30.進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí),當(dāng)列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力后,將機(jī)車制動(dòng)閥手把置常用制動(dòng)位,減壓<B>。A.50kPAB.100kPAC.140kPAD.最大有效減壓量二、判斷題1、做企業(yè)職工,就要準(zhǔn)確全面地把握企業(yè)的價(jià)值觀,并通過(guò)自己的不斷提高的職業(yè)道德和職業(yè)技能來(lái)貫徹這些價(jià)值觀,體現(xiàn)這些價(jià)值觀。〔√2、鐵路職業(yè)道德的基本規(guī)范是：尊客愛(ài)貨、服務(wù)周到；遵章守紀(jì)、保障供應(yīng)；團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局；注重質(zhì)量、講究信譽(yù)；艱苦奮斗、勇于奉獻(xiàn)；廉潔自律、秉公辦事；愛(ài)路護(hù)路、盡職盡責(zé)；率先垂范、當(dāng)好公仆?！病?.鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,交通運(yùn)輸體系的骨干?！病?.《鐵路法》規(guī)定鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?做到列車正點(diǎn)到達(dá)?！病?.鐵路安全管理堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針?！病?.鐵路運(yùn)輸具有高度集中的特點(diǎn),各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。<√>5.鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)?！病?.全國(guó)鐵路的行車時(shí)刻,均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn),從零時(shí)起計(jì)算,實(shí)行24小時(shí)制?！病?.列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù),下行列車編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間,使用直通車次時(shí),可與規(guī)定方向不符。〔√8.列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類為<1>旅客列車<2>行郵行包列車<3>軍用列車；<4>貨物列車<5>路用列車?！病?.列車應(yīng)按本規(guī)程、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長(zhǎng)度編組?！病?0.列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解,由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。軟管連結(jié),有列檢作業(yè)的列車,由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的列車,由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。〔√11.鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí),應(yīng)立即向開(kāi)來(lái)列車發(fā)出停車信號(hào),并迅速通知就近車站、工務(wù)、供電或電務(wù)人員?！病?2.試驗(yàn)列車自動(dòng)制動(dòng)機(jī),利用口笛要求司機(jī)緩解時(shí),鳴示方式為二短聲。〔√1.從基本結(jié)構(gòu)來(lái)看,鐵路車輛一般均由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備等5大部分組成?！舱_枕梁是底架和轉(zhuǎn)向架連接的地方,在枕梁下部設(shè)有上旁承和上心盤?！舱_轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架〔側(cè)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部分組成。〔正確車體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂?shù)炔糠纸M成?！舱_5.貨車的車號(hào)標(biāo)記均由基本型號(hào)、輔助型號(hào)組成,兩部分完整的車號(hào)是指某輛具體的車?！插e(cuò)誤新造客車、貨車都安裝了制造廠銘牌,有廣告作用。〔錯(cuò)誤貨車的廠、段修標(biāo)記涂打在車體兩側(cè)墻左下角?！舱_在保證車輛具有足夠的強(qiáng)度、剛度情況下,車輛的自重越小越經(jīng)濟(jì)?！舱_對(duì)不裝運(yùn)貨物、旅客和行李物品的車輛是指自重與整備品的質(zhì)量之和?！插e(cuò)誤軸重值一般不允許超過(guò)鐵道線路及橋梁所容許的數(shù)值?！舱_只規(guī)定中間限度,沒(méi)有運(yùn)用限度的零件在列檢中不需要檢查其限度。〔正確車軸沿徑向深度方向,表面應(yīng)力為零,中心最大?！插e(cuò)誤扭轉(zhuǎn)載荷是車軸在運(yùn)行中承受的最主要載荷形式。〔錯(cuò)誤輪輞質(zhì)量在很大程度上決定了車輪質(zhì)量。〔正確鐵路貨車車輪轂輞距值為65mm。〔錯(cuò)誤鑄鋼深盆型輻板輪承載能力低于斜輻板車輪。〔錯(cuò)誤車軸裂紋的大多數(shù)發(fā)生在軸頸和軸中央部分。〔錯(cuò)誤車軸在空氣和水等的作用下會(huì)產(chǎn)生摩擦腐蝕,使車軸疲勞極限下降,致使出現(xiàn)疲勞裂紋?！舱_不同硬度和厚度的馬氏體轉(zhuǎn)變層,在輪軌接觸應(yīng)力和熱應(yīng)力作用下產(chǎn)生裂紋的傾向有明顯差別?！插e(cuò)誤MT-2型、MT-3型、ST型緩沖器無(wú)制造單位、時(shí)間標(biāo)記時(shí)報(bào)廢?！舱_鉤舌銷檢查：主要損傷形式是變形、裂損、磨耗過(guò)限?！舱_裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔周圍等部位是拉伸載荷應(yīng)力較大的受力部位?！舱_鐵道車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾b備?！舱_MT-2、MT-3型緩沖器超過(guò)質(zhì)量保證期時(shí),新造或大修后使用時(shí)間不滿9年,經(jīng)外觀檢查狀態(tài)良好者可不分解。〔正確新型上鎖銷組成三連桿機(jī)構(gòu)在車鉤鉤腔空間呈"Z"形。〔錯(cuò)誤新型上鎖銷組成可與原13號(hào)、13A型車鉤的上鎖銷組成不可互換。〔錯(cuò)誤車鉤緩沖裝置具有傳遞和緩和列車運(yùn)行中縱向力的性能?！舱_制動(dòng)距離是綜合反映列車制動(dòng)裝置性能和效果的主要技術(shù)指標(biāo)?！舱_一輛車在某橫截面處的總寬度雖不超限,但只要某側(cè)半寬超限即為超限?！舱_車軸的損傷可能導(dǎo)致切軸事故,造成車輛脫軌、顛覆事故?！舱_Z02.4.8株為重車摘車修標(biāo)記?！插e(cuò)誤1.1、管系螺紋連接處擰緊后須外露1扣以上的完整螺紋,旋入部分不得少于2扣?！?lt;X>3扣2.新?lián)Q的制動(dòng)主管端接管長(zhǎng)度為250～400mm?！病?.緊急制動(dòng)試驗(yàn)后拉緩解閥手柄至全開(kāi)位3～4s后松開(kāi),制動(dòng)缸壓力應(yīng)能下降到零。……<X>3-5S4.閘瓦間隙減小試驗(yàn)：?jiǎn)诬囋囼?yàn)器置1位,待制動(dòng)機(jī)緩解完畢后,將墊板放入任一閘瓦與車輪之間,副風(fēng)缸充至定壓后,單車試驗(yàn)器置5位減壓160kPa,制動(dòng)缸活塞行程須變短?！?lt;X>長(zhǎng)5、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置,抑制盤潤(rùn)滑脂腔內(nèi)須注入適量GP-9潤(rùn)滑脂。……………〔√6、旋壓密封式制動(dòng)缸重量輕,總重約為鑄鐵缸重量的50%?！病?.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器作用良好時(shí)可不分解,不良時(shí)送指定單位檢修?！病?.檢修試驗(yàn)合格的閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器須在拉桿外露部分涂適量的清漆,并涂打檢修標(biāo)識(shí)。………………〔×89D9.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器當(dāng)確定"L"值需要調(diào)整銷孔的位置時(shí),每個(gè)轉(zhuǎn)向架上相差不得不大于1個(gè)銷孔的位置。…〔×10.制動(dòng)波速的提高,不僅可縮短空走時(shí)間和制動(dòng)距離,而且能減輕列車的縱向沖動(dòng)?！病?1.KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置抑制盤Φ36mm柱面磨耗大于2mm時(shí)更換。…………………〔×112.KZW-4G型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置抑制盤Φ25mm柱面磨耗后小于Φ22mm時(shí)更換。………〔×2413.現(xiàn)車組裝時(shí),橫跨梁墊板總厚度不大于25mm,且不超過(guò)2塊。………〔×0-12mm14.車體落成后,各連接管法蘭間須安裝密封圈。…〔√15.傳感閥的觸桿、抑制盤的圓柱軸及觸頭螺紋等活動(dòng)部位不得涂漆。………………〔√16.制動(dòng)裝置可采用手動(dòng)單車試驗(yàn)器或微機(jī)控制單車試驗(yàn)器試風(fēng)。……………………〔×17.單車試驗(yàn)前做好試驗(yàn)準(zhǔn)備,在制動(dòng)缸后蓋或制動(dòng)閥排風(fēng)口處安裝壓力表或傳感器。……………〔√18.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器性能試驗(yàn)：應(yīng)準(zhǔn)備1塊340mm×60×16mm、R520mm的弧形墊板?！病罵42019.制動(dòng)管系漏泄試驗(yàn)時(shí),將單車試驗(yàn)器與車輛一端編織制動(dòng)軟管總成連接器相連,關(guān)閉另一端折角塞門。急充風(fēng)至定壓后,保壓1min,全車漏泄量不大于10kPa。………〔×20.緩解感度試驗(yàn)GK、103型制動(dòng)機(jī),置緩充風(fēng)位,制動(dòng)閥須在1min內(nèi)緩解完畢?！病?1.更換球形截?cái)嗳T的B級(jí)鑄鋼手把時(shí),鉚釘應(yīng)采用專用旋鉚工具重新鉚固。……〔√22.人力制動(dòng)機(jī)須進(jìn)行作用試驗(yàn),制動(dòng)時(shí),全車閘瓦須抱緊車輪；緩解時(shí),閘瓦須松開(kāi)車輪?！病?3.車輛處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí),各拉桿、杠桿不得與相鄰配件有不正常接觸,拉桿、杠桿托、吊除外?！病?4.單車試驗(yàn)時(shí)須開(kāi)放脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置截?cái)嗳T,因脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置漏泄造成全車漏泄超限時(shí)更換?！病?5.制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸螺母與螺栓間須緊固?！病敛Ⅻc(diǎn)焊26.120-1型控制閥與120型控制閥作用相同?！病?7.壓力開(kāi)關(guān)僅KZW-A型空重車調(diào)整裝置才有?！病?8.KZW-A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置主要由測(cè)重機(jī)構(gòu)、限壓閥組成及相應(yīng)連接管路等組成。…………〔×傳感閥29.脫軌制動(dòng)閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動(dòng)閥桿和閥體等組成?！病?0.圓銷或螺栓上的開(kāi)口銷雙向劈開(kāi)的角度為60-70°,手制動(dòng)軸上、下端開(kāi)口銷安裝后須劈開(kāi)卷起?！病敛恍∮?0°1.列檢人員接車時(shí)要提前到達(dá)接車地點(diǎn),蹲在兩線中間安全地點(diǎn)接車。狹窄線路,鄰線上、下行同時(shí)到達(dá)列車時(shí),要在兩線外側(cè)接發(fā)列車?！病?.列檢人員在處理制動(dòng)故障時(shí),只要確認(rèn)本車輛無(wú)風(fēng),可不需關(guān)閉截?cái)嗳T?！病?.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架屬于裝用變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架?！病?.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架采用搖動(dòng)臺(tái)擺式機(jī)構(gòu),使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級(jí)剛度特性?！病?.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)采用下拉桿?！病?.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊,實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的彈性定位,減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量,隔離輪軌間高頻振動(dòng)?！病?.17型車鉤具有下鎖銷防跳和下鎖銷桿防跳兩級(jí)防跳功能?！病?.17型車鉤鉤尾框?yàn)殄懺煦^尾框?！病?.制動(dòng)距離的長(zhǎng)短,完全決定于制動(dòng)力的大小?！病?0.測(cè)量緩沖器壓縮量可在鉤緩裝置組裝緩沖器前測(cè)量。………〔√11.車鉤落鎖時(shí)其鉤鎖鐵的鎖腳下部應(yīng)露出鉤頭的底部孔。………〔√12.鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體,防止列車分離?！病?3.MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器?！病?4.新型上鎖銷組成主要特點(diǎn)是：提高了車鉤的防分離可靠性,互換性好,適應(yīng)性好,可靠性高?！病?5.ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿,與調(diào)整螺母的螺紋是一種多頭非自鎖螺紋?！病?6.ST1-600型閘調(diào)器與ST2-250型閘調(diào)器的工作原理完全相同?！病?7.C中立門開(kāi)閉機(jī)構(gòu)分上、下兩部分,上門鎖為帶有偏心壓緊機(jī)構(gòu)的門鎖裝置?！病?8.更換折角塞門時(shí)必須同時(shí)關(guān)閉鄰車的一端折角塞門。……〔√19.錯(cuò)插或忘撤脫軌器最容易發(fā)生人身事故。……〔√20.遇有動(dòng)車組或快速旅客列車通過(guò)時(shí),作業(yè)人員須放慢作業(yè)速度,以確保人身安全?！病?1.翻越車輛時(shí),在確認(rèn)機(jī)車、車輛在無(wú)移動(dòng)的情況下,可從車底下通過(guò)?！病?2.學(xué)徒工、新?lián)Q崗位、實(shí)習(xí)人員在學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)期間不得在沒(méi)有熟練工人師傅的指導(dǎo)下單獨(dú)進(jìn)行作業(yè)?！病?3.列檢修理人員只要確認(rèn)車輛在無(wú)移動(dòng)的情況下,可進(jìn)行處理車輛故障,以確保作業(yè)時(shí)間內(nèi)完成列車的檢修作業(yè)?！病?4.列車的減速力包括列車制動(dòng)力與列車運(yùn)行阻力兩部分?！病?5.計(jì)算車輛破損程度時(shí),應(yīng)將原有裂紋的破損舊痕尺寸一并計(jì)算在內(nèi)?！病?6."車統(tǒng)-23"為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)?！病?7.列檢作業(yè)原則是按照"到達(dá)打基礎(chǔ)、始發(fā)看重點(diǎn)、中轉(zhuǎn)保暢通"的列車技術(shù)作業(yè)要求,強(qiáng)化到達(dá)作業(yè)發(fā)現(xiàn)故障和處理故障能力?！病?8.貨車運(yùn)用作業(yè)場(chǎng)更換故障鐵路貨車配件時(shí),不須使用相同品名、型號(hào)、規(guī)格的配件?！病?9.紅外線預(yù)報(bào)的鐵路貨車屬扣修回送的定檢車,也要按照運(yùn)用車進(jìn)行判斷檢查。………………〔√30.紅牌插撤、監(jiān)督作業(yè)時(shí)可以用對(duì)講機(jī)代替手信號(hào),更加正確、迅速?！病寥⒑?jiǎn)答題：1.列檢人員上線作業(yè)安全通道的相關(guān)規(guī)定？答:列檢休息室、待檢室上線通道應(yīng)安裝轉(zhuǎn)彎安全防護(hù)欄,并設(shè)置安全警語(yǔ)標(biāo)牌,人員進(jìn)出必須經(jīng)過(guò)防護(hù)欄,不得繞過(guò)和翻越護(hù)欄。2.在列車檢修作業(yè)時(shí),為什么要插設(shè)安全防護(hù)信號(hào)？答：列檢作業(yè)的安全防護(hù)信號(hào)在白天用紅旗或紅牌及脫軌器；在夜間用紅燈及脫軌器。安全防護(hù)信號(hào)是在長(zhǎng)期運(yùn)輸生產(chǎn)中總結(jié)出來(lái)的血的教訓(xùn)。只有正確地插設(shè)安全信號(hào),才能保證作業(yè)人員的人身安全；只有保證人身安全,才能保證安全生產(chǎn)。因此,列檢作業(yè)人員必須確認(rèn)信號(hào)防護(hù)妥當(dāng)后,方可進(jìn)行作業(yè),工作完畢,及時(shí)撤除安全防護(hù)信號(hào)。3.列檢人員在什么情況下容易發(fā)生人身事故？答:〔1不對(duì)安全信號(hào)或在無(wú)防護(hù)信號(hào)的情況下進(jìn)行車輛檢修作業(yè)；〔2錯(cuò)插或忘撤脫軌器；〔3橫越線路不遵守"一站、二看、三確認(rèn)、四通過(guò)"安全制度或在無(wú)防護(hù)信號(hào)的列車下通過(guò)；〔4走線路中心、枕術(shù)頭,坐在鋼軌上或在車下乘涼休息；〔5更換閘瓦、調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程和處理制動(dòng)故障時(shí),未關(guān)閉截?cái)嗳T；〔6抓車、跳車,以車代步。4.什么叫關(guān)門車？貨物列車中關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的？答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定須停止制動(dòng)作用的車輛,自動(dòng)制動(dòng)機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障的車輛,準(zhǔn)許關(guān)閉截塞門,稱為關(guān)門車。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi),在列車中連續(xù)連掛不得超過(guò)2輛,列車最后一輛不得為關(guān)門車,列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。5.處理制動(dòng)故障時(shí)的安全規(guī)定有哪些？答：要先關(guān)閉截?cái)嗳T,排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行,作業(yè)結(jié)束后開(kāi)通截?cái)嗳T；調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程時(shí),嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔；更換折角塞門時(shí),要關(guān)閉鄰車及本車兩端的折角塞門,摘解制動(dòng)軟管,緩慢開(kāi)放折角塞門,排出本車制動(dòng)主管余風(fēng)后方可進(jìn)行；更換閘瓦時(shí),嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。6.轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成?答：<1>輪對(duì)及軸箱裝置；<2>構(gòu)架<貨車為側(cè)架>；<3>中央彈簧懸掛裝置<包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等>；<4>基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。7.何謂基礎(chǔ)制動(dòng)裝置？答：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置就是利用杠桿的原理,把空氣制動(dòng)部分的制動(dòng)缸活塞推力或用人為操縱的人力制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力,擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后,平均地傳給各閘瓦,以使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)的一套裝置。8.闡述"五必敲五確認(rèn)二捆綁一插設(shè)"制度。答：五必敲：鉤提桿座、平車和罐車手制動(dòng)機(jī)軸導(dǎo)架座、各風(fēng)缸吊架、平車端〔側(cè)板折頁(yè)座〔圓銷、鍰解閥拉桿吊架必敲。五確認(rèn)：罐體卡帶及緊固螺栓、人力制動(dòng)機(jī)鏈條及托架、制動(dòng)梁支柱圓銷及下拉桿圓銷、鉤鎖銷落鎖狀況、脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置連接拉環(huán)根部必須確認(rèn)。二捆綁：始發(fā)列車折疊式手制動(dòng)機(jī)桿、下作用鉤提桿與腳蹬接觸時(shí)必須捆綁。一插設(shè)：防跳插銷必須插設(shè)<到達(dá)列車除外>。9.勞動(dòng)安全八防措施是什么？答:防止車輛傷害、防止高處墜落、防止觸電傷害、防止起重傷害、防止物體打擊、防止機(jī)具傷害、防止炸藥、鍋爐、壓力容器爆炸傷害、防止中毒窒息。10.貨車"十防"具體指什么？答：防熱切軸、防配件脫落、防空車脫軌、防部件斷裂、防管系裂折、防列車分離、防制動(dòng)放飏、防制動(dòng)抱閘、防火災(zāi)爆炸事故、防人身傷害1、何謂制動(dòng)裝置？鐵路貨車制動(dòng)裝置有哪幾部分組成？

答：制動(dòng)裝置是指裝于車輛上能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用和緩解作用的裝置。鐵路貨車制動(dòng)裝置主要由空氣制動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、人力制動(dòng)機(jī)幾部分組成。2、簡(jiǎn)述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用原理？答：基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是最終產(chǎn)生制動(dòng)作用的裝置,它利用杠桿原理,把空氣制動(dòng)機(jī)或人力制動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的制動(dòng)原力,經(jīng)過(guò)各杠桿拉桿的作用,擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后再傳到閘瓦上,使閘瓦壓緊車輪踏面而產(chǎn)生制動(dòng)作用。3、NSW型手制動(dòng)機(jī)有哪些配件組成？有哪些功能及特點(diǎn)？答：NSW型手制動(dòng)機(jī)由箱殼、底座、手輪、功能手柄、主動(dòng)軸、卷鏈軸、棘輪、大齒輪、小齒輪、離合器、鏈條、鎖閉機(jī)構(gòu)等組成。NSW型手制動(dòng)機(jī)具有制動(dòng)、緩解、調(diào)力制動(dòng)和鎖閉的功能,具有制動(dòng)力大、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕等特點(diǎn)。4、何謂人力制動(dòng)機(jī)？答：人力制動(dòng)機(jī)是指用人力代替壓力空氣作用于制動(dòng)缸活塞的推力來(lái)帶動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)作,使閘瓦壓緊車輪,進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用的一種裝置。5、120型控制閥總體由哪幾部分組成？答：120型控制閥是由中間體、主閥、半自動(dòng)緩解閥和緊急閥等四大部分組成。6、簡(jiǎn)述空重車自動(dòng)調(diào)整裝置的用途？答：在制動(dòng)時(shí)能根據(jù)車輛載重自動(dòng)、無(wú)級(jí)地調(diào)整制動(dòng)缸的空氣壓力,明顯縮小車輛從空車至重車的不同載重下的制動(dòng)率變化,從而有效地改善車輛的制動(dòng)性能。7、鐵路貨車脫軌制動(dòng)閥由哪幾部分組成？答：脫軌制動(dòng)閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動(dòng)閥桿和閥體等組成。8、閘調(diào)器拉桿在制動(dòng)時(shí)伸長(zhǎng)后不能復(fù)原的原因是什么？答：由于制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸活塞行程太長(zhǎng),在緩解時(shí)調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活,不能及時(shí)跟著前進(jìn)。在制動(dòng)試驗(yàn)時(shí),可以在車輪與閘瓦間安裝墊板,縮小閘瓦與車輪間隙,在制動(dòng)后緩解時(shí),即可使拉桿復(fù)位,否則要更換閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器。9、簡(jiǎn)述全車漏泄試驗(yàn)的過(guò)程。答：開(kāi)放截?cái)嘬﹂T,單車試驗(yàn)器置1位充風(fēng),待副風(fēng)缸充至定壓后,用肥皂水檢查制動(dòng)主支管及副風(fēng)缸管系接頭不得漏泄,保壓1min,漏泄量不大于5kPa。10、制動(dòng)倍率的大小對(duì)制動(dòng)有何影響？答：制動(dòng)倍率是計(jì)算閘瓦總壓力時(shí)的重要依據(jù),對(duì)制動(dòng)效能及運(yùn)用維修工作有著直接的影響。制動(dòng)倍率過(guò)大,當(dāng)閘瓦有少量磨耗時(shí),將導(dǎo)致活塞行程發(fā)生顯著變化,不僅直接影響制動(dòng)效果,還會(huì)增加調(diào)整活塞行程的工作量；若制動(dòng)倍率過(guò)小,則不能保證必要的制動(dòng)力。1、走行部〔轉(zhuǎn)向架的作用。保證車輛靈活、安全平順地沿鋼軌運(yùn)行和通過(guò)曲線；可靠地承受作用于車輛各種力量并傳給鋼軌；緩和車輛和鋼軌的相互沖擊,減少車輛振動(dòng),保證足夠的運(yùn)行平穩(wěn)性和良好的運(yùn)行質(zhì)量；具有可靠的制動(dòng)機(jī)構(gòu),使車輛具有良好的制動(dòng)效果。2.車輛方向如何確定。車輛的方位一般以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向?yàn)榈谝晃?相反的方向?yàn)榈诙?如圖所示,并在車上規(guī)定的部位涂刷方位標(biāo)志。對(duì)有多個(gè)制動(dòng)缸的情況則以人力制動(dòng)安裝的位置為第一位,如按上述方法確定方位仍有困難則以出廠時(shí)涂打