懸掛式貝雷架在大跨度高排架渡槽施工工法渡槽是輸水工程跨越山谷、洼地、河溝的常用建筑物。海南省昌江干渠1#、2#渡槽從水田和河溝中穿過，并橫跨昌化江，墩身高度為20-33m,渡槽槽身單跨長度24m，槽身頂部距地面高度37m，施工難度大。施工方案選擇期間，在系統(tǒng)分析鋼架管滿堂腳手架、移動模架、鋼管支撐的貝雷梁支架等施工方法的優(yōu)缺點后，結合渡槽從水田和江中穿過的實際地質狀況，根據(jù)渡槽和墩身結構特點，經(jīng)過多方案對比論證和計算分析，從經(jīng)濟、適用、滿足工程施工急需等角度出發(fā)，結合貝雷梁結構的特點，本著盡量將貝雷架直接懸掛支撐在墩頂，不再進行兩墩之間的地面硬化處理的施工思路展開工作，在對各項施工荷載認真計算分析后，依據(jù)鋼結構的有關設計要求，經(jīng)過計算、現(xiàn)場荷載試驗、設計出能與標準貝雷架相連接的懸掛式端頭非標準件，并委托專業(yè)廠家完成制作后與標準貝雷架組成整體懸掛支撐式結構，同時圍繞該支撐結構型式尋求合理的安裝、拆卸施工方法，以確保施工順利進行，大大降低施工成本的同時加快施工進度。工法特點本工法采用端部懸掛式簡支貝雷架結構施工，與鋼管貝雷梁柱式支架支撐結構相比，不需進行鋼管支撐基礎的開挖和處理、鋼管支腳的預埋、鋼管吊運安裝、工字鋼梁安裝及支架預壓等工序，只需將貝雷梁直接安放在墩帽上面便可進行模板及后續(xù)工作的施工，較好地簡化了施工程序，不僅能加快施工進度，又能節(jié)約施工成本。懸掛式簡支貝雷架施工圖如圖1所示。a懸掛式簡支貝雷架縱向剖面布置圖b懸掛式簡支貝雷架橫向剖面布置圖圖1懸掛式簡支貝雷架結構施工簡圖適用范圍適用于復雜地形條件下及無水平運輸條件的跨越式混凝土結構施工。工藝原理對簡支梁式鋼筋混凝土結構的承重模板體系采用貝雷梁做支撐，簡化了施工工藝，節(jié)約施工時間，支撐體系受力條件清晰，技術應用成熟。貝雷梁設計、加工為標準化工廠作業(yè)，質量可靠。在進行貝雷梁的選用和設計時一定認真參考標準貝雷梁力學特性表、幾何特性表和桁架容許內(nèi)力表，確保組合梁能滿足施工荷載需要和撓度值需要，特別是在進行端頭支座的設計和制作時，一定使其上弦伸出端的剪力和彎矩滿足要求。貝雷梁正式吊裝之前，一定要模擬施工荷載預先進行整體梁承重后撓度的實際驗證，找出實際值與理論計算之間的差值，采取正確的修正（或調整）措施，如增減梁片的數(shù)目等，確保槽身預拱度滿足設計需要。做好組合梁與鋼模底部橫支架的連接，使其整體受力，不發(fā)生側向彎折和扭曲，確保結構件的整體穩(wěn)定。因渡槽模板為拼裝件，與貝雷梁整體受力后，其力學特性不易掌握，在混凝土澆筑時和澆筑后會對貝雷梁架的撓度產(chǎn)生影響，故在外模安裝完成后有必要進行一次滿荷載模擬試驗，本工程施工時采用在外模內(nèi)鋪設土工膜、注水法進行試驗，注水量與施工荷載相同，準確記錄外模底模的撓度值，若與設計要求有差距，調整墊塊厚度進行微調。施工工藝流程及操作要求5.1施工工藝流程正式施工之前，首先完成砂箱制作、側向彎曲限位連接件、施工馬道橫托梁、拆除用的下托梁、上橫梁和升降螺桿等非標件的制作和準備工作，然后進行端頭支架與標準貝雷架的連接、砂箱安裝、貝雷支架的吊裝，再進行馬道橫托梁的安裝、馬道鋪設、渡槽外模安裝和側向彎曲限位連接件的安裝，混凝土澆筑養(yǎng)護達到拆模條件后，及時安裝拆除用的下托梁、上橫梁和升降螺桿等，最后進行貝雷架的拆除吊裝。5.2主要工序的施工方法和有關簡圖5.2.1砂箱貝雷梁的懸掛端支撐在墩帽的兩側，為確保不發(fā)生應力集中對混凝土的破壞，并方便承重模板的拆除，采取擴大接觸面的方式解決。即在每片梁端各設一個砂箱。砂箱的制作應大小一致，砂宜采用中細砂，并篩除2mm以上的顆粒，以保證能順利從底孔放砂，每箱的裝砂量需經(jīng)過壓實試驗和仔細計算得出，確保承重后梁底在同一水平面上。砂箱制作簡圖見圖2r1圖2砂箱制作圖5.2.2端頭支架渡槽端肋安放在墩帽上面的C40砼支座墊石上，渡槽底面與墩帽頂面之間的空間十分有限（參見懸掛式簡支貝雷架縱向剖面布置圖），無法安放標準高度的貝雷梁片。為此，特設置了懸掛式端頭進行解決，端頭支架的上弦桿懸挑長度300mm，上弦桿雙倍加強并嚴密焊接成一體，保證其受力時不發(fā)生彎曲剪切破壞和變形，接頭采用標準貝雷架的陰頭和陽頭制作，貝雷架安裝時，只需將300mm長的懸挑端頭安放在墩帽上面的調節(jié)砂箱上面便可。懸掛式端頭簡圖如圖3所示。

1-毋:：□，職的掉壽1-毋:：□，職的掉壽跌初眼吝一半.圖3懸掛式端頭支架制作簡圖5.2.3貝雷架的拼裝、吊裝施工過中可參照《公路橋涵施工技術規(guī)范》執(zhí)行，嚴格按照鋼橋安羽的施工技術要求進行操作，過程中不得對標準貝雷架進行動火改造，銷栓和螺栓安裝時，應順暢吻合，不得強行用力敲擊，每組（三棉一組）拼裝完成，經(jīng)檢查連接片安裝、各緊固件牢固無誤后方可進行吊裝作業(yè)。吊裝時，墩身高度小于25m的可采用兩臺25t汽車吊進行吊裝，墩身高度大于25m時25t汽車吊不能滿足吊高要求，可采用一臺60t汽車吊吊裝。為消除地基和支架系統(tǒng)非彈性變形和檢測其彈性變形值，正確評價支架系統(tǒng)的安全度，為模板系統(tǒng)設置預留沉落值提供依據(jù)，在支架搭設完成后對支架進行預壓。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，預壓材料選用砂袋。按130%的設計荷載進行超載預壓。預壓時間建議為第一孔三天，其他孔距24小時。5.2.4懸挑施工馬道板的搭設組合貝雷梁的實際寬度僅能滿足結構需要，兩側施工馬道可采用在上弦桿下吊鋪橫托梁的方式解決，鋪設簡如下：用吊環(huán)式螺栓進行固定，緊固絲桿直徑不小于14mm;鋼墊片厚度不小于5mm,簡圖如圖4所示。

圖4懸挑施工馬道板的搭設簡圖a-馬道鋪設簡圖；b-懸挑連接點放大圖5.2.5側向限位連接施工外模橫向支架與底模在同一水平面上，模板安裝時，及時將渡槽底模與外模用螺栓連接，使其形成平面整體，并用下圖所示的緊固件將模板支架與貝雷梁上弦連接，使貝雷架上弦桿與模板底支架共同形成穩(wěn)定的平面桁架結構，充分保證組合體不發(fā)生側向彎扭。模板底支架與貝雷架上弦之間用螺栓進行緊固，螺栓直徑不小于16mm；安裝圖如圖5所示。

顛蕨4圖5夕卜模水平支架與貝雷梁的連接簡圖顛蕨4上圖中，需要兩根直徑16的螺栓及相應螺母；下墊片厚度10mm、長200mm、寬140mm;上墊片厚度10mms^度200mm，寬度60mm.5.2.6貝雷架的拆除當混凝土達到設計強度后，可降低砂箱的頂高程，使貝雷梁架下落約10cm左右，便可拆除外模和底模，外模和底模拆除完成后，可進行貝雷梁架的拆除。所有貝雷梁架均位于槽身下面，因高度較大，為保證吊裝安全，不能直接用吊車平移貝雷架。為此，采用先將貝雷架平移出槽底，然后進行垂直吊裝的拆除方法。平移裝置為一套能進行小范圍升降的組合梁，拆除作業(yè)時，先將上橫梁安放在渡槽頂部，然后安裝下托梁，上梁和下托梁由鋼絲繩和高強螺桿組成。人工緊固或松動螺母，下托梁便能上下移動。吊裝分組進行，先兩側，后中間。在下托梁上面安放一排厚度約10cm左右的方木，方木長度略大于三組貝雷架的寬度便可，吊裝時，將方木移動到U將要拆除的貝雷架下面，固定牢固后，緊固上橫梁上的螺栓，便可將該組貝雷架托起。向外移動上面的螺栓支座便可將貝雷梁水平運出（中間的貝雷架可分兩次運送便可運出），然后用吊車進行垂直吊裝。

pmmi6貝雷梁架整組拆除簡圖5.2.7整組貝雷架的地面平移單組（3棉組成）貝雷架總長23.3m，重12t,無法人工整體移動，若拆除后再重新組裝會消耗大量的人工，項目部用汽車后橋制作了一套雙橋運輸車，貝雷架吊運下來之后，可及時放在車上，用裝載機拖運到下一工作面。材料與設備表6—1主要施工材料配置表序號材料名稱規(guī)格型號備注1高性能混凝土C40用于槽身2低松弛預應力鋼絞線卻15.2fptk=1860N/mm23錨具YJM-16含與錨具相匹配的夾片

4波紋管JBG-702g0(外徑)5貝雷片1.5*3m（高*長）63片6非標端頭1.5*0.58m18片7高強螺栓卬20mm2008U型螺栓卬20mm1409砂箱e0.25m、h0.5m18組表6—2主要施工機具設備配置表序號設備名稱規(guī)格及型號單位數(shù)量備注1汽車吊60t輛1吊裝貝雷架2汽車吊30t輛2吊裝貝雷架3地泵HBT80A臺1混凝土澆筑4全站儀萊卡TC1201+臺1沉降觀測5擠壓機GYJA臺1擠壓套與鋼絞線的擠壓錨固6干斤頂YCW150B臺1用于整束錨索張拉7干斤頂YDC240Q臺1單根鋼絞線預緊8GPS測量儀器S86套17.質量控制7.1執(zhí)行主要標準《混凝土結構工程施工及驗收規(guī)范》GB50204-1992;《混凝土質量控制標準》GB50164-1992；(3)《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTJ041-2000人民交通出版社2000；7.4質量控制措施（1）支架的進場驗收及搭投貝雷渡槽管柱及貝雷渡槽進場后，針對進場管材的數(shù)量、規(guī)格、材質報告資料進行進場驗收。支架搭設過程中，對連接緊固件隨時進行校核檢查。（2）支架預壓為消除地基和支架系統(tǒng)非彈性變形和檢測其彈性變形值，正確評價支架系統(tǒng)的安全度，為模板系統(tǒng)設置預留沉落值提供依據(jù)，在支架搭設完成后對支架進行預壓。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，預壓材料選用砂袋。按130%的設計荷載進行超載預壓。預壓時間建議為第一孔三天，其他孔距24小時。安全措施8.1安全主要執(zhí)行標準《中華人民共和國勞動法》（主席令二十八號，1995年1月1日）《水利水電工程勞動安全與工業(yè)衛(wèi)生設計規(guī)范》DL5061-1996；《水利水電工程施工安全防護設施技術規(guī)范》DL5062-2002；《安全標志使用導則》GB16179-1996；《安全標志》GB2894-1996。8.2工程重大危險源根據(jù)貝雷渡槽支架法現(xiàn)澆渡槽施工的實際情況，須進行識別、評價的重大危險源為：1、鋼筋施工可能導致砸、碰、擠、摔、機械傷害；2、起重作業(yè)時，起重設備不符合安全規(guī)定可能導致的砸、擠、絞、機械傷害、人身傷害；3、混凝土施工高空作業(yè)時不系安全帶可能導致人身傷害；4、交通安全導致的人身傷害；5、支架承載力和穩(wěn)定性不夠導致失穩(wěn)垮塌；6、高空拋擲導致的人身傷害。8.3.安全工作準備8.3.1技術及施工準備認真熟悉工程圖紙，按設計要求規(guī)范為原則，認真仔細組織編制施工組織設計和安全控制措施，落實好各項安全生產(chǎn)班組，根據(jù)現(xiàn)場情況，確定各工程所需人數(shù)，所需安全設施、機械設備，確保安全生產(chǎn)及工程順利進行。8.3.2安全技術交底和安全培訓施工前分層級進行安全技術交底，進行支架現(xiàn)澆渡槽施工專項安全培訓，確保培訓率100%。8.3.3工序安全檢查在每道工序施工前，必須對安全設施進行檢查，確保符合安全要求；對該工序相應的支架結構進行檢查，確保符合施工方案對支架結構的設計要求。在每道工序施工前，必須對所有用于施工的機械設備進行全面檢查、維修、保養(yǎng)，確保各種機械設備運轉狀況良好。用于施工的各種計量器具必須經(jīng)具有資質的單位進行標定和校正，保證其精度。8.3.4結構要求支架布設須經(jīng)驗算滿足要求后方可布設，渡槽模板的設計和支撐系統(tǒng)必須保證結構在各種荷載作用下的安全性，且有一定的安全系數(shù)。8.4安全防護施工中必須設置各種安全防護設施，臨邊設置防護欄桿，對支架四周做安全封閉，在危險部位根據(jù)現(xiàn)場實際增設防護設施，并設置警示標識。按照規(guī)范設置安全通道供施工人員上下，設置工作平臺供操作人員作業(yè)。高處作業(yè)中所用的物料，應堆放平穩(wěn)，不得妨礙通道。高處拆下的物件、余料和廢料，不得向下拋投。根據(jù)每一片渡槽的用電量配制配電箱，從總配電箱引入，各種電器設備和器具必須有合格有效的安全保護裝置。8.5安全控制重點及技術措施8.5.1搭設支架搭設支架用的貝雷架、工字鋼、槽鋼及臨時腳手架材料均、均要求廠家提供真實的生產(chǎn)許可證和材質證明，并及時按照要求量次進行抽檢。8.5.2貝雷支架安裝每組貝雷片對應端頭采用貝雷框進行連接，貝雷片連接時為防止連接銷軸脫出要插入銷子。為了保證貝雷渡槽安裝后位置準確，在主渡槽上部焊接螺栓，用來起到橫向固定貝雷渡槽作用，為增加穩(wěn)定性，用U型卡通過12#槽鋼將各排貝雷渡槽片連接。吊裝貝雷片時遵循吊裝作業(yè)安全規(guī)定，吊裝時明確指揮人員統(tǒng)一指揮。8.5.3模板的安裝模板應具有必要的強度、剛度和穩(wěn)定性。模板安裝必須按模板的施工設計進行，嚴禁任意改動。模板及其支撐系統(tǒng)在安裝過程中，必須設置臨時固定設施，嚴防傾覆。在豎立模板過程中，上模板工作人員的安全帶拴于牢固地點。模板吊裝前，使模板連接牢固，內(nèi)撐、拉桿、箍筋上緊，吊點正確牢固。起吊時，拴好溜繩，并聽從信號指揮，不得超載。8.5.4支架驗收支架屬于主要臨時結構，嚴格按照程序驗收，填寫支架驗收記錄，經(jīng)驗收無誤后，方能進行支架預壓施工。8.5.5支架預壓使用砂子作為預壓材料，做好砂子的重量計算，減少重量誤差，雨天時做好砂子覆蓋，嚴禁雨水侵入砂子增加重量。預壓材料的堆碼按設計渡槽體的結構自重和分布形式堆放，加載時對稱等載預壓布置，防止支架偏壓失穩(wěn)。加載中由技術人員現(xiàn)場控制加載重量和位置，避免出現(xiàn)大的誤差。加載過程中有專人指揮，起重作業(yè)范圍內(nèi)嚴禁人員進入，安全人員進行現(xiàn)場安全監(jiān)控。預壓完成后，卸載按加載相反順序進行，卸載量、卸載順序、卸載部位由技術人員現(xiàn)場控制，禁止在某處集中卸載。預壓前在支架基礎外側五米處劃定警戒區(qū)域并進行封閉，并設置警示標志，嚴禁無關人員進入。加載過程中由作業(yè)處測量人員支架的沉降量和支架的穩(wěn)定性進行觀測，安全人員進行安全監(jiān)控，觀測方法及頻率符合預壓方案的要求，當支架沉降量大于跨度的四百分之一時，停止加載并采取措施。8.5.6混凝土工程澆筑渡槽混凝土應設操作臺，嚴禁直接站在模板支撐上操作，以避免踩滑或踏斷墜落。澆注使用振搗器作業(yè)時不得強拽電纜。夜間澆筑混凝土，應有足夠的照明設備，但應采取措施保證其燈光不影響2#渡槽臨時營地內(nèi)工人的休息。明確混凝土的澆注順序，采用對稱澆筑，嚴格控制下料部位和下料速度，澆注過程有專人指揮。8.5.7模板的拆除拆模前應以混凝土強度報告為依據(jù)，脫模時的混凝土強度應達到設計強度的60%以上，拆除端模，松開內(nèi)模；待渡槽體混凝土強度達到設計值的85%后進行初張拉，初張拉后方可拆除內(nèi)模和外模。拆除模板必須經(jīng)施工負責人同意后方可拆除。拆除側模時，先用汽車吊吊好要拆的模板，然后打掉木楔塊，靠模板自重即可脫落。若無法脫落時，可用撬棍輕撬輕敲，不可強行撬拉，野蠻拆卸。底模脫模時，必須安排施工人員在上部可調支座處系好安全帶操作。將可調上托下調10cm左右，依次由跨中向兩邊下調，底模會自然脫落，然后將底模一塊塊抽出即可。底模抽完后，抽出方木。操作時須由專人指揮，施工人員統(tǒng)一行動，以免模板、方木落下砸傷人員，禁止夜間操作。模板拆除時，必須有切實的安全措施，并在下面標出警戒區(qū)域，嚴禁非操作人員進入作業(yè)區(qū)。模板拆除間隙應將已活動的模板、拉桿、支撐等固定可靠，嚴防突然掉落，倒塌等意外傷人。模板拆除人員不可擁擠在一起，每一個人應該有足夠的工作面，多人同時操作時，應注意配合，統(tǒng)一信號和行動。8.5.8支架拆除支架拆除須有專人指揮和監(jiān)控，施工人員統(tǒng)一、有序進行，作業(yè)人員配好相應的安全防護設備。環(huán)境保護措施嚴格遵守國家有關環(huán)境保護的法律、法規(guī)和規(guī)章制度，并按合同有關規(guī)定以及本合同工程對環(huán)境保護的要求，做好施工區(qū)的環(huán)境保護工作，防止由于工