汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析品牌更新與品牌擴(kuò)展（一）品牌更新品牌更新是依據(jù)對(duì)品牌重新定位、重新設(shè)計(jì)品牌，塑造品牌新形象的過(guò)程，其實(shí)質(zhì)是對(duì)品牌補(bǔ)充能量。品牌經(jīng)過(guò)更新（品牌重新定位、重新設(shè)計(jì)等），可以賦予它以更富有針對(duì)性的消費(fèi)意愿與消費(fèi)意境。因此，品牌更新是品牌運(yùn)營(yíng)的階段性調(diào)整。品牌沒(méi)有市場(chǎng)生命周期，但這決不意味著經(jīng)品牌設(shè)計(jì)而生成的品牌就一定能持續(xù)永久。受競(jìng)爭(zhēng)者品牌逼近（競(jìng)爭(zhēng)者品牌與本企業(yè)品牌定位接近，侵占了本企業(yè)品牌的市場(chǎng)份額）和部分消費(fèi)者偏好的變化（消費(fèi)者改變對(duì)本企業(yè)品牌的信任，轉(zhuǎn)購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)者品牌的商品，使本企業(yè)品牌的市場(chǎng)占有率下降）等原因的影響，即使某一品牌在市場(chǎng)上的最初定位很好，隨著時(shí)間的推移、隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化也需要重新定位。當(dāng)然，若品牌最初的定位不理想，就更應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行品牌更新。一個(gè)品牌能否久遠(yuǎn)，不僅僅取決于最初的品牌定位和品牌設(shè)計(jì)，而且還決定于品牌的階段性調(diào)整。適時(shí)、適當(dāng)做法的品牌階段性調(diào)整是非常必要的?！癕arlboro”正是成功的品牌更新，使其由最初的女性化十足的香煙轉(zhuǎn)變成有“拼搏、挑戰(zhàn)、超越自我”的“真男人”形象的香煙，最后成為世界第一煙草大牌。品牌更新也可對(duì)品牌名稱和品牌標(biāo)識(shí)進(jìn)行更新。聯(lián)想將“Legend”改成了“Lenovo”。（二）品牌擴(kuò)展統(tǒng)一品牌、個(gè)別品牌、分類品牌，不管企業(yè)選擇了哪一種，經(jīng)過(guò)科學(xué)而有效的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐都有可能獲得較好的品牌知名度和美譽(yù)度。那么，一個(gè)品牌獲得了較好的市場(chǎng)信譽(yù)、贏得了較高的品牌忠誠(chéng)度以后，該品牌是否可用在其他產(chǎn)品上而使該品牌得以拓展或擴(kuò)展呢？這也是品牌運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的重要命題。品牌擴(kuò)展，也稱品牌擴(kuò)張或品牌延伸，主要是指企業(yè)將某一知名品牌或某一具有市場(chǎng)影響力的成功品牌擴(kuò)用到與成名產(chǎn)品或原產(chǎn)品完全不同的產(chǎn)品上，以憑借現(xiàn)有成功品牌推出新產(chǎn)品的過(guò)程。例如，中國(guó)海爾集團(tuán)成功地推出了海爾冰箱之后，又利用這個(gè)品牌及其圖樣特征，成功地推出了洗衣機(jī)、電視機(jī)、空調(diào)等新產(chǎn)品。1、品牌擴(kuò)展與品牌增值自20世紀(jì)80年代以來(lái)，品牌擴(kuò)展受到西方企業(yè)的特別厚愛(ài)。許多企業(yè)都把品牌擴(kuò)展看作是一種有效的營(yíng)銷手段。許多跨國(guó)公司都采用品牌擴(kuò)展來(lái)拓展市場(chǎng)，如“三菱”“惠普”等。在我國(guó)，“海爾”“美的”等一些知名品牌也先后運(yùn)用品牌擴(kuò)展策略獲得了理想的營(yíng)銷業(yè)績(jī)。之所以品牌擴(kuò)展受到品牌運(yùn)營(yíng)企業(yè)高度重視，并廣泛應(yīng)用，是因?yàn)槠放茢U(kuò)展可使品牌在利用中獲得增值。實(shí)踐證明，品牌擴(kuò)展有利于降低新產(chǎn)品的市場(chǎng)導(dǎo)入費(fèi)用，可以使新產(chǎn)品借助成功品牌的市場(chǎng)信譽(yù)在節(jié)省促銷費(fèi)用的情況下順利地進(jìn)占市場(chǎng)。原品牌的良好聲譽(yù)和影響，可以對(duì)擴(kuò)展產(chǎn)品產(chǎn)生波及效應(yīng)，從而有助于消費(fèi)者對(duì)擴(kuò)展產(chǎn)品產(chǎn)生好感。心理學(xué)研究表明，人對(duì)某些事物的偏好、好惡具有傳遞性，即所謂愛(ài)屋及烏。對(duì)品牌而言，消費(fèi)者通過(guò)對(duì)品牌標(biāo)定下的產(chǎn)品的認(rèn)可到對(duì)品牌產(chǎn)生好感，甚至是忠誠(chéng)，由此使品牌成為有拉動(dòng)消費(fèi)者需求能力的品牌，成為具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。這是品牌能成為擴(kuò)展品牌的重要條件。當(dāng)某一受消費(fèi)者歡迎和依賴的、具有較高忠誠(chéng)度的品牌“放大”或“復(fù)制”“克隆”到新產(chǎn)品上，就會(huì)使消費(fèi)者在短期內(nèi)消除對(duì)新產(chǎn)品的排斥、生疏和疑慮心理，進(jìn)而以較短的時(shí)間接受新產(chǎn)品。2、品牌擴(kuò)展的形式不言而喻，品牌擴(kuò)展的目的是借勢(shì)原有品牌實(shí)現(xiàn)品牌利益最大化（增值）。如此，品牌擴(kuò)展有三個(gè)維度，一是借助新品類的品牌擴(kuò)展，二是依賴新市場(chǎng)的品牌擴(kuò)展，三是通過(guò)產(chǎn)品線延伸（副品牌）的品牌擴(kuò)展。在華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的產(chǎn)品方面，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)將堅(jiān)持精品戰(zhàn)略，以差異化創(chuàng)新，勇敢打破看似不可能的各項(xiàng)技術(shù)極限，讓世界各地更多的人享受到技術(shù)進(jìn)步的喜悅，與全球消費(fèi)者一起以行踐言，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。其實(shí)，產(chǎn)品線延伸，既有可能面對(duì)不同的市場(chǎng)（人群、區(qū)域等），也可能屬于同一類但不同質(zhì)地不同功能，類似于擴(kuò)大新品類。至于華為手機(jī)從中國(guó)擴(kuò)展到美國(guó)則屬于第二種品牌擴(kuò)展形式。同理，三星將手機(jī)擴(kuò)展到中國(guó)、美國(guó)，蘋(píng)果手機(jī)進(jìn)入中國(guó)、日本都屬于依賴新市場(chǎng)的品牌擴(kuò)展。需說(shuō)明的是，品牌擴(kuò)展，無(wú)論哪種形式，可以由企業(yè)自身努力完成，也可以通過(guò)品牌授權(quán)、特許經(jīng)營(yíng)等形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。（三）品牌授權(quán)與特許經(jīng)營(yíng)1、品牌授權(quán)品牌授權(quán)是一種契約性書(shū)面許可，允許一個(gè)品牌用于特定的時(shí)間和區(qū)域內(nèi)的特定產(chǎn)品。也就是說(shuō)，品牌授權(quán)（或稱品牌許可），是指品牌的擁有者（授權(quán)方）在一些商定的條款（如使用品牌的商品類別、商品銷售的地理區(qū)域和使用的時(shí)間段）的基礎(chǔ)上，通過(guò)有關(guān)協(xié)議，允許被授權(quán)方使用授權(quán)方的品牌生產(chǎn)、銷售某種產(chǎn)品或提供某種服務(wù)，并向被授權(quán)方收取商定數(shù)額權(quán)利金的營(yíng)銷方式。當(dāng)然，授權(quán)方要給予人員培訓(xùn)、組織設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)管理等方面的指導(dǎo)和協(xié)助。品牌授權(quán)的方式有很多，一般有商品授權(quán)、促銷授權(quán)、主題授權(quán)等。被授權(quán)商可根據(jù)自身的實(shí)際情況與授權(quán)商采用不同的合作方式獲取品牌授權(quán)。授權(quán)方可以直接與零售商、授權(quán)代理商、被授權(quán)方或者銷售促銷機(jī)構(gòu)進(jìn)行交易。品牌授權(quán)有利于擴(kuò)展?fàn)I銷企業(yè)的產(chǎn)品組合，提升品牌影響力。顯然，通過(guò)品牌授權(quán)能夠給授權(quán)方帶來(lái)新的收入來(lái)源，這是品牌授權(quán)的最大益處；其二，品牌授權(quán)可以借助被授權(quán)方的積極努力，擴(kuò)大原有產(chǎn)品的市場(chǎng)邊界；其三，品牌授權(quán)可以擴(kuò)展到新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提升品牌影響力。與此相對(duì)應(yīng)，被授權(quán)方也在品牌授權(quán)過(guò)程中受益：（1）借勢(shì)授權(quán)方品牌（包括聲譽(yù)、技術(shù)體系、渠道關(guān)系等）有助于提升商品銷售額和利潤(rùn)率，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；（2）獲得零售商（銷售渠道）的認(rèn)可與接納，使產(chǎn)品快速進(jìn)入市場(chǎng)；（3）最有效地學(xué)習(xí)知名品牌的經(jīng)營(yíng)模式（包括技術(shù)、管理等）來(lái)帶動(dòng)企業(yè)自有品牌的發(fā)展。2、特許經(jīng)營(yíng)（1）特許經(jīng)營(yíng)以品牌為核心。特許經(jīng)營(yíng)以運(yùn)營(yíng)同一品牌為核心，受許人（加盟者）可以在約定的期限內(nèi)享有使用特許人的品牌及維系品牌的各種專有技術(shù)、管理方法或體系等。特許經(jīng)營(yíng)作為知識(shí)產(chǎn)權(quán)的總體轉(zhuǎn)讓，實(shí)質(zhì)上說(shuō)就是一種以契約方式構(gòu)筑的特許人與受許人共同借助同一品牌在同一管理制度體系約束下，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)拓展進(jìn)而實(shí)現(xiàn)雙贏或多贏的營(yíng)銷方式。品牌是特許經(jīng)營(yíng)存在的基礎(chǔ)。不可否認(rèn)，特許經(jīng)營(yíng)是以特許人與受許人雙贏為必要條件的一種合作方式，而雙贏的基礎(chǔ)是品牌。試想，如果沒(méi)有強(qiáng)勢(shì)品牌，就不可能實(shí)現(xiàn)雙贏，因?yàn)槔碇堑氖茉S人不會(huì)也不可能把自己的未來(lái)發(fā)展寄托在不具有市場(chǎng)影響力的品牌上。只有存在具有市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Φ钠放?，品牌所有者和使用者才可能借助該品牌?shí)現(xiàn)雙贏或多贏，也才存在特許人和受許人或加盟者。品牌的增值是特許人與受許人的共同目標(biāo)。具有市場(chǎng)影響力的品牌是特許經(jīng)營(yíng)成立的客觀基礎(chǔ)，特許雙方的利益也系在了品牌在市場(chǎng)的表現(xiàn)上。若特許雙方共用的品牌具有較強(qiáng)的市場(chǎng)拉動(dòng)能力，那么特許雙方從中獲得的收益就多；相反雙方的收益則少?？梢?jiàn)，品牌的價(jià)值提升是特許經(jīng)營(yíng)雙方共同的期望，也是雙方共同努力的目標(biāo)。（2）特許經(jīng)營(yíng)是品牌擴(kuò)展的重要方式。遍及世界各個(gè)角落的“麥當(dāng)勞”和“肯德基”，以其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、整潔明快的用餐環(huán)境、可口的快餐口味在全世界都享有盛譽(yù)。他們的成功有許多相似之處，其中最重要的一點(diǎn)在于他們都成功地應(yīng)用了特許經(jīng)營(yíng)方式?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有特許經(jīng)營(yíng)，麥當(dāng)勞和肯德基快餐店就不可能如此迅速地在全世界繁衍，也難以成為全球品牌。對(duì)特許方來(lái)說(shuō)，特許經(jīng)營(yíng)可謂是一種低風(fēng)險(xiǎn)、低成本的市場(chǎng)拓展模式。一方面，特許人可借助他人的財(cái)務(wù)資源實(shí)現(xiàn)品牌擴(kuò)展和市場(chǎng)拓展。在特許經(jīng)營(yíng)方式下，新開(kāi)設(shè)的每一家特許經(jīng)營(yíng)分店加盟店都不需要特許人投資而是由受許人（加盟者）出資，受許人對(duì)該加盟店擁有所有權(quán)。這就使得特許人能以更快的速度擴(kuò)展業(yè)務(wù)、拓展市場(chǎng)而不受資金限制。另一方面，特許經(jīng)營(yíng)可使特許人節(jié)省人力資源降低運(yùn)營(yíng)成本。不言而喻，企業(yè)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、拓展市場(chǎng)需要大量人力，而特許經(jīng)營(yíng)方式的人員管理、日常經(jīng)營(yíng)管理均由受許人承擔(dān)，如加盟店的員工招聘、培訓(xùn)、激勵(lì)和管理等都由受許人完成。這就使特許人節(jié)約了經(jīng)營(yíng)管理成本，而將更多的資源用于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和品牌聲譽(yù)提升等方面。全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況汽車零部件是指機(jī)動(dòng)車輛及其車身的各種零配件，一輛汽車的零部件總數(shù)可達(dá)7,000個(gè)以上。目前，全球汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)主要分布于全世界16個(gè)國(guó)家及地區(qū)，日本、德國(guó)及美國(guó)為百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)數(shù)量最多的三個(gè)國(guó)家，全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈“三足鼎立”格局。百?gòu)?qiáng)企業(yè)中日本上榜24家，美國(guó)上榜21家，德國(guó)上榜18家，中國(guó)共7家企業(yè)進(jìn)入全球百?gòu)?qiáng)名單，全球排名第五位。2020年，全球汽車零部件行業(yè)頭部企業(yè)營(yíng)業(yè)收入基本保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。以美國(guó)、歐洲、日本等為代表的成熟市場(chǎng)中，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的增速放緩，而以南美、俄羅斯和中東為代表的發(fā)展中國(guó)家，汽車零部件產(chǎn)業(yè)則保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。隨著全球汽車市場(chǎng)保有量增長(zhǎng)、產(chǎn)品保值率提高，新車需求開(kāi)始減少，汽車零部件市場(chǎng)的兩極分化愈加明顯，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。中外合資、整零合作以及同行業(yè)內(nèi)的兼并整合預(yù)示著新一輪變革的啟動(dòng)。零部件廠商紛紛瞄準(zhǔn)下一代汽車的先行研發(fā)，為獲取必要的前沿技術(shù)達(dá)成技術(shù)互補(bǔ)，由博世、米其林、日本電裝等巨型汽車零部件廠商發(fā)起的并購(gòu)重組熱潮，開(kāi)始加速推動(dòng)中堅(jiān)廠商參與戰(zhàn)略重組。巨頭之間的跨國(guó)并購(gòu)、戰(zhàn)略合作、業(yè)務(wù)重組頻頻發(fā)生，全球汽車零部件行業(yè)正在醞釀重新洗牌。在汽車“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、節(jié)能化”趨勢(shì)和政策的引導(dǎo)下，全球市場(chǎng)大力推進(jìn)節(jié)能汽車、新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，我國(guó)汽車零部件企業(yè)也根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向加速了汽車零部件的核心技術(shù)突破。隨著汽車消費(fèi)主體的遷移，主要汽車整車企業(yè)的屬地化建廠消費(fèi)模式，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)仄嚵悴考髽I(yè)的發(fā)展，過(guò)去10年中，中國(guó)逐步成為全球第一大汽車消費(fèi)和生產(chǎn)國(guó)家，中國(guó)汽車零部件企業(yè)也逐步成長(zhǎng)，憑借成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)入國(guó)際整車企業(yè)的零部件配套體系，中國(guó)企業(yè)在全球百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)中的占比正逐年提升。汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1、汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化汽車零部件被譽(yù)為汽車工業(yè)的根基，與汽車工業(yè)互相促進(jìn)，協(xié)同發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)不僅與國(guó)內(nèi)整車廠形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而且在全球汽車配套市場(chǎng)扮演了越來(lái)越重要的角色。各大整車制造企業(yè)為降低生產(chǎn)成本、增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，逐漸開(kāi)始在全球范圍內(nèi)采購(gòu)零部件，構(gòu)建全球產(chǎn)業(yè)鏈。但受益于先發(fā)優(yōu)勢(shì)，歐美日韓等國(guó)家的零部件企業(yè)主導(dǎo)推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)和發(fā)展，中國(guó)汽車零部件企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)影響力相對(duì)有限，即使在發(fā)展最快的中國(guó)市場(chǎng)，全球性的大型汽車零部件集團(tuán)受益更大。隨著汽車消費(fèi)主體的遷移，主要汽車整車企業(yè)的屬地化建廠消費(fèi)模式，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)仄嚵悴考髽I(yè)的發(fā)展，過(guò)去10年中，中國(guó)逐步成為全球第一大汽車消費(fèi)和生產(chǎn)國(guó)家，中國(guó)汽車零部件企業(yè)也逐步成長(zhǎng)，憑借成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)入國(guó)際整車企業(yè)的零部件配套體系。2、汽車生產(chǎn)本土化跨國(guó)公司在實(shí)施全球化戰(zhàn)略的同時(shí)，積極推行本土化策略，即利用本土資源、在本土生產(chǎn)適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的車型和零部件產(chǎn)品，同時(shí)提供營(yíng)銷和金融服務(wù)，形成本土化的競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)貼近本土客戶和市場(chǎng)的目標(biāo)。隨著我國(guó)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展，以及國(guó)外零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，汽車零部件本土化取得明顯進(jìn)展，目前國(guó)內(nèi)商用車及中低檔乘用車投產(chǎn)時(shí)國(guó)內(nèi)配套率基本達(dá)到100%。中國(guó)已基本建立了較為完整的零部件配套供應(yīng)體系和零部件售后服務(wù)體系，為汽車工業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大支持。我國(guó)是汽車零部件大國(guó)，但非汽車零部件強(qiáng)國(guó)，汽車主要核心零部件仍然掌握在外資手中。隨著全球汽車消費(fèi)進(jìn)入微增長(zhǎng)、存量競(jìng)爭(zhēng)階段，成本成為整車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要因素，我國(guó)汽車零部件企業(yè)憑借成本優(yōu)勢(shì)，逐步獲得合資品牌的合格供應(yīng)商資質(zhì)，進(jìn)入車企巨頭的全球供應(yīng)體系。同時(shí)，隨著我國(guó)自主品牌汽車參與全球競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)自主零配件企業(yè)也跟隨出海，配套整車企業(yè)，我國(guó)汽車零部件行業(yè)將會(huì)繼續(xù)保持穩(wěn)步發(fā)展的態(tài)勢(shì)。3、汽車零部件輕量化塑料零部件的應(yīng)用對(duì)于降低汽車重量、節(jié)約燃油、促進(jìn)環(huán)保以及可回收利用等方面均有顯著作用。汽車輕量化是未來(lái)節(jié)能減排工作的重中之重，因此在全球汽車制造業(yè)中呈現(xiàn)出汽車塑料化的趨勢(shì)，汽車塑料件的應(yīng)用推廣有望提速。汽車輕量化，使以尼龍、聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、ABS和聚乙烯等為原材料的塑料零部件市場(chǎng)得以迅速擴(kuò)大。對(duì)于最終用戶而言，塑料產(chǎn)品的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)越發(fā)顯著，其較輕的重量有利于節(jié)約燃油，同時(shí)，塑料的隔熱性能有利于汽車節(jié)能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。4、汽車零部件行業(yè)趨于精細(xì)化、多層級(jí)化汽車產(chǎn)業(yè)逐漸呈現(xiàn)精細(xì)化分工的趨勢(shì)，整車廠從最初擁有全流程生產(chǎn)鏈條，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ｗ⒂谄囋O(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、核心部件生產(chǎn)，其余各類零部件均從其合格供應(yīng)商目錄中實(shí)施采購(gòu)，不同零部件的供應(yīng)商遍布全球，充分發(fā)揮不同地區(qū)、不同供應(yīng)商的比較優(yōu)勢(shì)。汽車零部件行業(yè)的多層級(jí)化主要體現(xiàn)在多層級(jí)的供應(yīng)商系統(tǒng)中。整車廠通常向其一級(jí)供應(yīng)商直接采購(gòu)零部件，一級(jí)供應(yīng)商再向上游供應(yīng)商，即二級(jí)供應(yīng)商采購(gòu)零部件，以此類推，形成汽車零部件行業(yè)的多層級(jí)分工。5、汽車零部件供應(yīng)商質(zhì)量控制不斷提高整車廠采購(gòu)零部件時(shí)，要求零部件生產(chǎn)企業(yè)滿足一系列質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要包括國(guó)際汽車工作組（IATF）制定的國(guó)際汽車質(zhì)量技術(shù)規(guī)范IATF16949質(zhì)量管理體系，以及各國(guó)行業(yè)主管部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量和管理體系制定的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，如我國(guó)的3C認(rèn)證。另外，整車廠對(duì)其零部件供應(yīng)商的考核標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高，整車廠在確定其零部件供應(yīng)商前會(huì)對(duì)供應(yīng)商的生產(chǎn)能力、研發(fā)能力、產(chǎn)品質(zhì)量等進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間、多輪次的考核，部分整車廠還會(huì)對(duì)其零部件供應(yīng)商的整個(gè)生產(chǎn)流程進(jìn)行過(guò)程控制。6、我國(guó)汽車零部件行業(yè)毛利潤(rùn)變動(dòng)情況隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷量、保有量的不斷提高，汽車零部件行業(yè)的毛利潤(rùn)水平不斷提升。2016年以來(lái)，我國(guó)汽車零部件行業(yè)毛利潤(rùn)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2016年同比增長(zhǎng)率達(dá)38.86%；2017-2020年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)毛利潤(rùn)增長(zhǎng)率分別為27.01%、10.57%、4.77%和-2.10%，增長(zhǎng)率逐漸降低，行業(yè)毛利潤(rùn)水平逐步趨于平穩(wěn)。我國(guó)汽車零部件行業(yè)毛利率水平較為穩(wěn)定，近10年來(lái)始終維持在20%左右。7、我國(guó)自主零部件產(chǎn)品的進(jìn)口替代趨勢(shì)從長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)汽車市場(chǎng)的容量仍將不斷提升，有利于我國(guó)汽車零部件行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。隨著研發(fā)水平和制造工藝的不斷提升，我國(guó)汽車零部件企業(yè)在諸多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破，由標(biāo)準(zhǔn)的被動(dòng)接受逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)參與標(biāo)準(zhǔn)的制定。我國(guó)自主零部件產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，性價(jià)比高，具備參與全球競(jìng)爭(zhēng)及進(jìn)口替代優(yōu)勢(shì)。根據(jù)2018年前瞻研究院數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)中，70%以上市場(chǎng)份額被外資背景企業(yè)占據(jù)，在汽車電子等高端汽車零部件領(lǐng)域，外資背景企業(yè)占據(jù)超過(guò)90%以上的市場(chǎng)份額，替代空間巨大。技術(shù)突破是全球競(jìng)爭(zhēng)和進(jìn)口替代的前提。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，許多由外資壟斷的零部件開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電控系統(tǒng)等；在新能源汽車三電系統(tǒng)等領(lǐng)域，我國(guó)與全球領(lǐng)先的供應(yīng)商屬于相近水平，特別是電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代已經(jīng)成為全球第一大的汽車動(dòng)力電池供應(yīng)商，向全球主要的汽車整車企業(yè)均配套供應(yīng)，在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，寧德時(shí)代和比亞迪在各自的細(xì)分市場(chǎng)基本處于寡頭地位。成本優(yōu)勢(shì)是全球競(jìng)爭(zhēng)和進(jìn)口替代的不竭動(dòng)力。在技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破后，受益于我國(guó)工程師勞動(dòng)力成本相對(duì)較低、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇倒逼整車降成本、企業(yè)內(nèi)部管理優(yōu)化等宏觀、中觀和微觀因素影響，自主汽車零部件產(chǎn)品逐步配套合資品牌，進(jìn)而加入其全球供應(yīng)體系，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)等因素，在汽車玻璃、輪轂、汽車內(nèi)飾等諸多領(lǐng)域，一旦實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破后，我國(guó)自主零部件產(chǎn)品將會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)外資及合資產(chǎn)品的快速替代。我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展概況1、中國(guó)成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)近年來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)在技術(shù)和市場(chǎng)方面取得了重大突破和進(jìn)展。隨著工業(yè)技術(shù)水平提高和汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)的顯現(xiàn)，我國(guó)正逐漸成為世界汽車制造中心。2009年我國(guó)汽車產(chǎn)量首次超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)。近十年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一，汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量比重近年來(lái)保持在25%-30%。2009年至2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量逐年上升，占全球汽車產(chǎn)銷量份額也逐步增加。2018年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別累計(jì)為2,780.92萬(wàn)輛和2,808.06萬(wàn)輛，較上年同期分別下降了4.16%和2.76%，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，占世界汽車產(chǎn)量比例也有所下降。2019年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2,572.1萬(wàn)輛和2,576.9萬(wàn)輛，較上年同期分別下降7.5%和8.2%。2020年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為2,522.5萬(wàn)輛和2,531.1萬(wàn)輛，同比下降2.0%和1.9%，與上年相比，跌幅分別收窄5.5個(gè)百分點(diǎn)和6.3個(gè)百分點(diǎn)，在全球汽車市場(chǎng)受疫情影響下，繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一。2021年1-6月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1,256.9萬(wàn)輛和1,289.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)24.2%和25.6%，與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)3.4%和4.4%。2018年及2019年我國(guó)汽車銷量下降，主要是受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、中美貿(mào)易摩擦及消費(fèi)者信心下降等多重因素綜合影響。此外，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步落地，也使部分消費(fèi)者持觀望態(tài)度，整體汽車消費(fèi)水平降低。2020年受疫情影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量仍有所下降，但同比降幅已收窄至2%以內(nèi)，出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象。2、乘用車產(chǎn)銷量拉動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)隨著我國(guó)人民生活水平的提高及消費(fèi)升級(jí)的影響，乘用車成為更多家庭、個(gè)人有意愿購(gòu)買(mǎi)的耐用消費(fèi)品。近年來(lái)，乘用車產(chǎn)銷量占我國(guó)汽車總產(chǎn)銷量比重保持在80%以上，乘用車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)直接拉動(dòng)了我國(guó)汽車總產(chǎn)銷量增長(zhǎng)。2020年，我國(guó)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷量分別為1,999.4萬(wàn)輛和2,017.8萬(wàn)輛，同比下降6.5%和6%，其中前4個(gè)月降幅較大，從5月開(kāi)始逐漸回升，對(duì)汽車產(chǎn)銷的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度持續(xù)擴(kuò)大。2020年乘用車市場(chǎng)呈“前低后高”走勢(shì)的主要原因?yàn)樯习肽晔芤咔橛绊?，下半年消費(fèi)需求回升，市場(chǎng)增速回歸，乘用車銷量下滑幅度逐步收窄，并于12月達(dá)到了全年銷量最高。2020年12月，我國(guó)乘用車銷量為237.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.3%。2021年1-6月，我國(guó)乘用車市場(chǎng)產(chǎn)銷量分別為984.0萬(wàn)輛和1,000.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)26.8%和27.0%，與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別下降1.6%和1.4%。我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，經(jīng)濟(jì)增速逐漸放緩，同時(shí)，受到世界經(jīng)濟(jì)增速下滑，中美貿(mào)易摩擦加劇等影響，我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大。宏觀經(jīng)濟(jì)下行影響了居民汽車消費(fèi)信心，加之汽車行業(yè)去產(chǎn)能、去庫(kù)存的趨勢(shì)以及新冠疫情等諸多因素影響，導(dǎo)致近兩年我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量出現(xiàn)一定程度的下滑。就乘用車未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，但基本面仍然穩(wěn)固、質(zhì)量效益持續(xù)提升。2020年，全國(guó)居民人均可支配收入32,189元，較上年名義增長(zhǎng)4.7%，其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入43,834元，增長(zhǎng)3.5%；農(nóng)村居民人均可支配收入17,131元，增長(zhǎng)6.9%。我國(guó)乘用車保有量與發(fā)達(dá)國(guó)際仍存在差距，且區(qū)域發(fā)展不均衡，隨著我國(guó)居民人均可支配收入的提高，預(yù)計(jì)未來(lái)我國(guó)乘用車仍有較大增長(zhǎng)潛力。此外，隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)過(guò)渡期及新能源汽車補(bǔ)貼期限的延長(zhǎng)，預(yù)計(jì)新能源汽車市場(chǎng)在補(bǔ)貼政策及雙倍積分的推動(dòng)下呈快速發(fā)展趨勢(shì)，整體乘用車銷量預(yù)計(jì)將逐漸回暖。3、中國(guó)品牌乘用車銷量進(jìn)步顯著，重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)市場(chǎng)集中度提高改革開(kāi)放以來(lái)，通用、大眾、豐田等國(guó)際巨頭汽車品牌紛紛與中國(guó)車企成立合資品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)，極大地推動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但也長(zhǎng)期占據(jù)了中國(guó)汽車中高端市場(chǎng)。近十年來(lái)，中國(guó)品牌汽車取得了長(zhǎng)足發(fā)展，通過(guò)不斷地自主研發(fā)及技術(shù)引進(jìn)，中國(guó)品牌汽車銷量逐年增長(zhǎng)，逐步拉近與合資品牌的差距，中國(guó)品牌汽車份額已由2014年的29.2%上升到2017年的38.4%，此后于近兩年小幅下滑至34.1%。在乘用車市場(chǎng)，合資品牌表現(xiàn)仍優(yōu)于中國(guó)品牌，但中國(guó)品牌正逐步興起。中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額自2009年的31.4%逐步增長(zhǎng)至2017年的42.20%，達(dá)到歷史高峰。2018年，受合資品牌車型價(jià)格降低影響，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額開(kāi)始下滑；2019年，中國(guó)品牌乘用車銷量為840.7萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的39.2%，較上年同期下降2.9%；2020年，受疫情的影響，中國(guó)品牌乘用車銷量為774.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額進(jìn)一步降低至38.4%。2021年1-6月，中國(guó)品牌乘用車共銷售419.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.8%，市場(chǎng)份額達(dá)到42.0%，比同期上升5.7個(gè)百分點(diǎn)。從各國(guó)品牌來(lái)看，與2018年相比，日系和德系品牌乘用車銷量份額持續(xù)擴(kuò)大，韓系品牌呈下降態(tài)勢(shì)，美系品牌結(jié)束下降呈上升趨勢(shì)，法系品牌持續(xù)下降。從汽車品牌銷量分析，2020年，我國(guó)汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為2,264.4萬(wàn)輛，占我國(guó)汽車銷售總量的89.5%，較上年同期下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)汽車市場(chǎng)的“寡頭效應(yīng)”進(jìn)一步凸顯。4、我國(guó)人均汽車保有量偏低2001年我國(guó)汽車保有量為1,802.04萬(wàn)輛，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的增長(zhǎng)，我國(guó)汽車保有量也呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。截至2020年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)到2.81億輛。根據(jù)世界銀行2019年世界每千人汽車保有量數(shù)據(jù)，中國(guó)的千人汽車保有量為173輛，位于統(tǒng)計(jì)的20個(gè)國(guó)家中的倒數(shù)第四位。其中，與我國(guó)人均GDP相近的巴西、墨西哥和土耳其每千人汽車保有量分別為350輛、297輛和199輛。排名前三位的美國(guó)、澳大利亞和意大利千人汽車保有量分別為837輛、747輛和695輛。我國(guó)人均汽車保有量尚處于較低水平，我國(guó)汽車行業(yè)仍有較大發(fā)展空間。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2025年新車消費(fèi)將達(dá)到3,000萬(wàn)輛。5、我國(guó)汽車市場(chǎng)區(qū)域發(fā)展不均衡，購(gòu)買(mǎi)力中樞向三、四線城市轉(zhuǎn)移我國(guó)浙江、江蘇、廣東及華北地區(qū)的主要省市汽車保有量較高，而我國(guó)中西部地區(qū)汽車千人保有量普遍低于150輛。受道路擁堵、停車難、空氣污染等因素制約，上海、北京、廣州、天津、杭州、深圳、貴陽(yáng)、石家莊及海南等先后實(shí)行汽車限購(gòu)措施，隨著汽車數(shù)量的增加，重慶、成都、武漢等中心城市的道路擁堵壓力也逐漸加劇。與此同時(shí)，我國(guó)三四線城市經(jīng)濟(jì)正處于快速發(fā)展之中。2012年，我國(guó)一、二線城市中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)占我國(guó)全部中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)的83%，三四線城市中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)僅占17%；預(yù)計(jì)至2022年，我國(guó)三四線城市中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)占比將達(dá)到39%。隨著低線城市的中產(chǎn)階級(jí)快速崛起，其將成為中國(guó)未來(lái)家庭消費(fèi)總量和新增消費(fèi)總量的主要貢獻(xiàn)力量。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，對(duì)比2018-2019年留資（留下個(gè)人資料）、到店、試駕、購(gòu)車行為人群，三四線城市人群呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，其他級(jí)別城市呈下降趨勢(shì)，超一線城市下降更加明顯。預(yù)計(jì)未來(lái)三四線城市將成為我國(guó)乘用車的銷售主力。日本、韓國(guó)的汽車消費(fèi)環(huán)境與我國(guó)存在更多的相似性，在發(fā)展過(guò)程中也面臨相似的社會(huì)問(wèn)題，從日本、韓國(guó)的過(guò)往汽車消費(fèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，對(duì)于人口密集型區(qū)域，每平方公里汽車保有量是限制汽車發(fā)展的重要因素之一，我國(guó)東部發(fā)達(dá)省市的每平方公里汽車保有量已經(jīng)處于成熟期水平，而其他部區(qū)域則相對(duì)較低，未來(lái)中西部省市是我國(guó)汽車消費(fèi)的中堅(jiān)力量。全球汽車行業(yè)發(fā)展概況1、全球汽車產(chǎn)銷量規(guī)模全球汽車行業(yè)經(jīng)歷了近10年的持續(xù)增長(zhǎng)，目前已進(jìn)入成熟期。作為世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一，汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大等特征，已逐步成為美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，而以中國(guó)、印度為代表的新興汽車生產(chǎn)國(guó)家也正快速發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，向著汽車制造強(qiáng)國(guó)的序列快速邁進(jìn)。2009年至2017年，全球汽車保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量穩(wěn)步上升。全球汽車產(chǎn)量由2009年的6,179.19萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2017年的9,730.25萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率5.84%；全球汽車銷量由2009年的6,541.52萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2017年的9,566.06萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率4.87%。2018年，全球汽車行業(yè)承壓遇冷，產(chǎn)銷量分別為9,563.46萬(wàn)輛和9,505.59萬(wàn)輛，同比分別下降1.71%和0.63%，為自2009年以來(lái)首次下降。2019年，該下降趨勢(shì)有所擴(kuò)大，產(chǎn)銷量同比分別下降了4.02%和3.95%。受全球疫情因素影響，2020年，全球汽車市場(chǎng)下滑嚴(yán)重，全球銷量為7,797.12萬(wàn)輛，比2019年的9,042.37萬(wàn)輛下降了13.77%，全年汽車產(chǎn)量為7,762.16萬(wàn)輛，比2019年的9,178.69萬(wàn)輛下降了15.43%。2、全球汽車銷量分布情況從全球汽車銷售分布情況來(lái)看，亞洲、北美洲和歐洲是全球汽車消費(fèi)的主要市場(chǎng)，近5年上述地區(qū)合計(jì)銷量占全球總銷量比例保持在93%左右。其中，歐洲及北美洲等主要發(fā)達(dá)國(guó)家汽車消費(fèi)市場(chǎng)近年來(lái)已趨于飽和，但發(fā)展中國(guó)家由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，其居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)階段，國(guó)際汽車巨頭紛紛加大在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的產(chǎn)能投資，亞洲、南美洲等發(fā)展中國(guó)家集中地區(qū)成為需求增長(zhǎng)的主要來(lái)源。2015-2017年，亞洲汽車銷量由4,270萬(wàn)量增長(zhǎng)至4,789萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率5.91%。其中中國(guó)汽車銷量由2015年的2,460萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2017年的2,888萬(wàn)輛，占全球汽車總銷量比例由27.42%增長(zhǎng)至30.19%，為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。2018年，受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及行業(yè)政策影響，全球汽車市場(chǎng)結(jié)束了連續(xù)7年的上漲，出現(xiàn)一定程度的下滑。中國(guó)車市受中美貿(mào)易戰(zhàn)及1.6升及以下汽車購(gòu)置稅退出等因素影響，2018年銷量同比下降2.77%。2019年，美國(guó)貿(mào)易保護(hù)政策和制裁的持續(xù)，以及各國(guó)出臺(tái)的最新排放標(biāo)準(zhǔn)給汽車銷量帶來(lái)較大影響，全球車市銷售規(guī)模再次縮減，其中亞洲汽車銷量同比減少7.5%，為全球降幅最大的區(qū)域。2020年，受新冠肺炎疫情全球蔓延影響，汽車銷量下降明顯，產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)與2011年相當(dāng)，其中，亞洲汽車銷量同比減少8.67%。我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況1、我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)正處于產(chǎn)業(yè)恢復(fù)期近年來(lái)，中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的發(fā)展速度趨于穩(wěn)定。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)汽車零部件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入4萬(wàn)億元，比上年增加0.26萬(wàn)億元，2019年中國(guó)汽車零部件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入4.28萬(wàn)億元，比上年增加0.28萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7%。在汽車行業(yè)平穩(wěn)增長(zhǎng)帶動(dòng)下，零部件市場(chǎng)發(fā)展總體情況趨于良好。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，未來(lái)產(chǎn)銷量的世界份額在目前的30%水平上還將進(jìn)一步提升。我國(guó)汽車零部件領(lǐng)域的創(chuàng)新要素已經(jīng)形成一定積累，創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，相關(guān)財(cái)政和產(chǎn)業(yè)政策不斷優(yōu)化，發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)步提升，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷完善，行業(yè)長(zhǎng)期向好勢(shì)頭不變。汽車零部件行業(yè)作為我國(guó)構(gòu)筑汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，仍具有較大的發(fā)展機(jī)遇。2、我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品的技術(shù)水平顯著提高傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵零部件部分產(chǎn)品技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，并已得到批量投產(chǎn)及應(yīng)用；新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)品性能和質(zhì)量顯著提髙，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控系統(tǒng)等核心技術(shù)不斷突破，目前已培育出一大批優(yōu)質(zhì)零部件企業(yè)。在“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、節(jié)能化”引領(lǐng)的汽車及汽車零部件工業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下，零部件企業(yè)開(kāi)始逐步與通信、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)跨行業(yè)、跨技術(shù)領(lǐng)域合作，智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心部件研發(fā)不斷得到重視，我國(guó)汽車零部件迎來(lái)快速發(fā)展局面。3、我國(guó)汽車零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力有所增強(qiáng)根據(jù)汽車權(quán)威媒體《美國(guó)汽車新聞》（AutomotiveNews）發(fā)布的“2020年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜”，中國(guó)有7家企業(yè)入圍，另有2家中資投資企業(yè)，我國(guó)汽車零部件企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力正不斷増強(qiáng)。創(chuàng)建學(xué)習(xí)型企業(yè)彼得˙德魯克在1988年就指出：“我們正在進(jìn)入變革的第三階段：從命令一控制型組織、分成許多部門(mén)與科室的組織，轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕畔榛A(chǔ)、由知識(shí)專家組成的組織……但是，我們還遠(yuǎn)沒(méi)有做到真正建立起以信息為基礎(chǔ)的組織—這是將來(lái)會(huì)遇到的管理上的挑戰(zhàn)?！睘橛又R(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的挑戰(zhàn)，企業(yè)必須以知識(shí)作為決策及決策之后的資源分配工作的根據(jù)和基礎(chǔ)。也就是說(shuō)，企業(yè)要建立新的組織機(jī)制，使之懂得如何傾聽(tīng)市場(chǎng)的條件信號(hào)，從所聽(tīng)到的內(nèi)容及其經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)，然后在所學(xué)知識(shí)的基礎(chǔ)上提高其自身能力，以其創(chuàng)造并滿足顧客的產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)先于他人。企業(yè)對(duì)傾聽(tīng)、學(xué)習(xí)和領(lǐng)先這三項(xiàng)挑戰(zhàn)性工作做得如何，將決定其業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的成功或失敗程度。（一）傾聽(tīng)傾聽(tīng)，或稱探察，是指企業(yè)感知外部世界的所有活動(dòng)。企業(yè)傾聽(tīng)有明確的目的性，就是建立知識(shí)基礎(chǔ)，以便作出面向市場(chǎng)的決策。市場(chǎng)調(diào)研一直是企業(yè)常用的感知手段。但過(guò)分依賴市場(chǎng)調(diào)研部門(mén)，乃至完全依賴營(yíng)銷部門(mén)來(lái)傾聽(tīng)，并不能保證企業(yè)通過(guò)有效的傾聽(tīng)達(dá)到成功決策。通過(guò)相當(dāng)狹小的感知渠道尋求眾多對(duì)象的反映，調(diào)研機(jī)構(gòu)和信息處理人員對(duì)信息的控制、保管和理解，都會(huì)成為企業(yè)有效傾聽(tīng)的障礙。要克服這些障礙，企業(yè)需要建立跨職能決策體系，設(shè)計(jì)出能促進(jìn)信任、共享信息、積累知識(shí)和建立學(xué)習(xí)制度的各種決策方法。有效傾聽(tīng)必須保證企業(yè)能聽(tīng)取多種聲音。這些聲音主要來(lái)自與企業(yè)決策休戚相關(guān)的三，組群體：顧客、社區(qū)和企業(yè)。其中，顧客包括消費(fèi)者和相關(guān)銷售系統(tǒng)中的個(gè)人；社區(qū)包括政府有關(guān)部門(mén)、特殊利益集團(tuán)和競(jìng)爭(zhēng)者；企業(yè)除自身外，也包括供應(yīng)商和投資者。傾聽(tīng)多種聲音的目的是協(xié)調(diào)不同群體之間的利益關(guān)系。多種聲音往往會(huì)互相沖突，如洗衣粉生產(chǎn)商可能發(fā)現(xiàn)顧客想要含磷的洗衣粉洗出“更加潔白”的效果，而社區(qū)則要求禁止磷化物污染公共水源，使水“更加干凈”。這時(shí)，企業(yè)（股東和員工）則要求生產(chǎn)一種既令顧客滿意，又符合企業(yè)對(duì)環(huán)保的責(zé)任感，而且還能盈利的產(chǎn)品。企業(yè)的責(zé)任是，充分聽(tīng)取三大群體的意見(jiàn)，了解和分析它們之間存在的進(jìn)行合作和造成沖突的可能性和條件，以作出面向市場(chǎng)的決策。（二）學(xué)習(xí)通過(guò)傾聽(tīng)取得的信息，需要轉(zhuǎn)化為進(jìn)行決策所需要的情報(bào)、知識(shí)、理解和智慧，否則就不會(huì)使企業(yè)得到任何改善。解決問(wèn)題的辦法就是建立企業(yè)的學(xué)習(xí)體系。企業(yè)欲在快速變化的復(fù)雜環(huán)境中獲得成功，必須要求其每一個(gè)成員不斷地學(xué)習(xí)、快速地學(xué)習(xí)，同時(shí)也必須要求這些個(gè)人學(xué)習(xí)有益于強(qiáng)化企業(yè)對(duì)內(nèi)部和外部環(huán)境所擁有的共同知識(shí)（即組織知識(shí)），促進(jìn)個(gè)人行為與建立在組織知識(shí)之上的集體行動(dòng)保持一致。組織知識(shí)是每一個(gè)組織成員在解決具體問(wèn)題時(shí)，與集體相關(guān)的知識(shí)中得到一致認(rèn)可、共同擁有的那部分知識(shí)。組織知識(shí)不是所有人知識(shí)的總和，而是相關(guān)的和共同的知識(shí)，是個(gè)人知識(shí)的有機(jī)綜合。它比任何個(gè)人知識(shí)豐富得多，而且為所有與之相關(guān)的人深刻理解和內(nèi)部化。企業(yè)學(xué)習(xí)系統(tǒng)不僅要重視解決將個(gè)人學(xué)習(xí)和建立的知識(shí)轉(zhuǎn)化為組織知識(shí)（共識(shí)）問(wèn)題，而且要解決彼此獨(dú)立的職能部門(mén)的組織知識(shí)與其他組織成員的共享問(wèn)題，亦即將部門(mén)相對(duì)福狹的各自“共識(shí)”，轉(zhuǎn)化為企業(yè)組織知識(shí)問(wèn)題。為此，加強(qiáng)各職能部門(mén)的溝通和相互學(xué)習(xí)，就顯得十分重要。企業(yè)還必須將每一項(xiàng)業(yè)務(wù)程序視為學(xué)習(xí)過(guò)程，明確地將業(yè)務(wù)程序設(shè)計(jì)成鼓勵(lì)學(xué)習(xí)并從中獲得知識(shí)的程序。完成一項(xiàng)業(yè)務(wù)程序要求具備一定的知識(shí)狀態(tài)。例如，在開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)一種新型汽車時(shí)，來(lái)自銷售和服務(wù)、生產(chǎn)工藝、工程制造等部門(mén)和設(shè)計(jì)室的人需要有共同知識(shí)，以便能夠共同明確規(guī)定設(shè)計(jì)過(guò)程所需要的信息和要求。這個(gè)共享知識(shí)的過(guò)程應(yīng)當(dāng)使他們每個(gè)人都能充分利用各自的知識(shí)狀態(tài)，包括其根據(jù)經(jīng)驗(yàn)獲得的信息。這些人一致同意共享的信息就是該業(yè)務(wù)程序的組織知識(shí)狀態(tài)。企業(yè)可以通過(guò)連續(xù)執(zhí)行共同業(yè)務(wù)過(guò)程，不斷地學(xué)習(xí)和更新組織知識(shí)狀態(tài)，提高適應(yīng)市場(chǎng)的能力。（三）領(lǐng)先傾聽(tīng)和學(xué)習(xí)的結(jié)果，必須落實(shí)到做出更好的決策而實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)先”上。這里的領(lǐng)先是指通過(guò)決策過(guò)程而比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做得更好。許多企業(yè)都有領(lǐng)先的追求。實(shí)踐證明，達(dá)到領(lǐng)先不易，保持領(lǐng)先更難。能持續(xù)領(lǐng)先的企業(yè)，大都具有下列共性。（1）系統(tǒng)地傾聽(tīng)顧客和社區(qū)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及企業(yè)內(nèi)部的聲音；（2）系統(tǒng)地學(xué)習(xí)上述聲音隨時(shí)間變化而變化的道理，以及把這些聲音綜合起來(lái)的方法；（3）擁有促進(jìn)傾聽(tīng)和學(xué)習(xí)以及對(duì)變化做出快速反應(yīng)的共同業(yè)務(wù)程序；（4）企業(yè)要具備這些領(lǐng)先要素，就必須建立一個(gè)決策網(wǎng)絡(luò)，把組織的戰(zhàn)略方針同資源分配和許多為實(shí)行該方針必須做出的決策緊密地結(jié)合起來(lái)。企業(yè)的這種決策網(wǎng)絡(luò)的主要特征有下面兩點(diǎn)。（1）以資源分配來(lái)定義決策。即認(rèn)為決策實(shí)質(zhì)上是決定如何分配資金、信息、人員、時(shí)間及其他企業(yè)資源。這一認(rèn)識(shí)將有利于決策的執(zhí)行和分清責(zé)任。如提高市場(chǎng)占有率決策就是用具體的資源分配來(lái)降低價(jià)格、加強(qiáng)促銷、改進(jìn)產(chǎn)品特性等。這樣定義決策，有利于經(jīng)理執(zhí)行并對(duì)其執(zhí)行結(jié)果負(fù)責(zé)。另外，也有利于決策者明確地解決相關(guān)的各種沖突。如決定提高市場(chǎng)份額，就意味著用于其他業(yè)務(wù)單位的資源有可能減少。決策者必須預(yù)先解決這些沖突，否則，決策的執(zhí)行就會(huì)受到干擾。（2）建立以市場(chǎng)為依據(jù)的決策方法。這種方法是組織負(fù)責(zé)做決策和負(fù)責(zé)執(zhí)行決策的兩組人員進(jìn)行有條理的對(duì)話。這兩組人員共同學(xué)習(xí)、工作，建立起決策所依據(jù)的知識(shí)，在決策過(guò)程的四個(gè)階段（即確定問(wèn)題、提出備選方案、分析和建立聯(lián)系）充分對(duì)話。企業(yè)決策網(wǎng)絡(luò)最終使組織知識(shí)得以不斷增加，并以此加強(qiáng)了部門(mén)之間的聯(lián)系與合作，保證了企業(yè)能更好地實(shí)施市場(chǎng)（顧客）導(dǎo)向的營(yíng)銷觀念。整合營(yíng)銷傳播（一）整合營(yíng)銷傳播的含義1992年，全球第一部整合營(yíng)銷傳播（IMC）專著《整合營(yíng)銷傳播》在美國(guó)問(wèn)世，其作者是美國(guó)西北大學(xué)教授唐?舒爾茨及其合作者斯坦，利?田納本、羅伯特，勞特朋。唐?E.舒爾茨關(guān)于整合營(yíng)銷傳播的定義是：“整合營(yíng)銷傳播是一種戰(zhàn)略性經(jīng)營(yíng)流程，用于長(zhǎng)期規(guī)劃、發(fā)展、執(zhí)行并用于評(píng)估那些協(xié)調(diào)一致的、可衡量的、有說(shuō)服力的品牌傳播計(jì)劃，是以消費(fèi)者、客戶、潛在客戶和其他內(nèi)外相關(guān)目標(biāo)群體為受眾的”。按照喬治?貝爾奇和邁克爾?貝爾奇對(duì)唐?E.舒爾茨定義的理解，“整合營(yíng)銷傳播是一種戰(zhàn)略性的商業(yè)流程，用來(lái)規(guī)劃、開(kāi)拓、執(zhí)行和評(píng)估具備可協(xié)調(diào)、可測(cè)量、具有說(shuō)服性和持續(xù)性的品牌傳播（溝通）計(jì)劃，該計(jì)劃的目標(biāo)是建立與消費(fèi)者、中間商、潛在消費(fèi)者、雇員、合作伙伴及其他相關(guān)的內(nèi)部和外部的目標(biāo)受眾的溝通，產(chǎn)生短期的收益回報(bào)，并建立長(zhǎng)期的品牌與股東價(jià)值”。美國(guó)廣告公司協(xié)會(huì)（4As）定義：“整合營(yíng)銷傳播計(jì)劃的概念，是指在評(píng)估如大眾廣告、直接反應(yīng)廣告、銷售促進(jìn)以及公共關(guān)系等多種傳播工具的重要作用時(shí)，更充分認(rèn)識(shí)到將這些工具綜合運(yùn)用所帶來(lái)的附加價(jià)值，即整合運(yùn)用后所帶來(lái)的信息的清晰度、持續(xù)性和傳播影響力的最大化”。可見(jiàn)，整合營(yíng)銷傳播理論的內(nèi)涵是以消費(fèi)者為核心，綜合、協(xié)調(diào)使用各種傳播方式，以統(tǒng)一的目標(biāo)和統(tǒng)一的傳播形象，傳遞一致的信息，實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者溝通，迅速樹(shù)立品牌在消費(fèi)者心中的地位，建立長(zhǎng)期的關(guān)系，更有效地達(dá)到品牌傳播和產(chǎn)品銷售的營(yíng)銷目標(biāo)。亦即，整合營(yíng)銷傳播是整合各種促銷工具，如廣告、人員推銷、公關(guān)、銷售促進(jìn)、直復(fù)營(yíng)銷等，使其發(fā)揮更大的功效的活動(dòng)過(guò)程。（二）整合營(yíng)銷傳播中受眾接觸的促銷工具整合營(yíng)銷傳播的一個(gè)關(guān)鍵因素是營(yíng)銷企業(yè)必須了解各類溝通或促銷工具，并知曉如何使用它們來(lái)傳遞公司或品牌信息。這就客觀要求營(yíng)銷企業(yè)必須明晰每種消費(fèi)者能夠接觸到的促銷工具與目標(biāo)受眾溝通時(shí)的價(jià)值所在以及它們?nèi)绾文軌蛐纬梢粋€(gè)有效的整合營(yíng)銷傳播方案。（三）整合營(yíng)銷傳播計(jì)劃過(guò)程在制定整合營(yíng)銷傳播策略的過(guò)程中，營(yíng)銷企業(yè)需要結(jié)合各種促銷組合要素，平衡每一個(gè)要素的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以產(chǎn)生最有效的傳播計(jì)劃?？梢哉f(shuō)，整合營(yíng)銷傳播管理實(shí)際上就是與目標(biāo)受眾進(jìn)行有效傳播的過(guò)程，包括策劃、執(zhí)行、評(píng)估和控制各種促銷組合要素。整合營(yíng)銷傳播方案的制定者必須決定促銷組合中各要素的角色和功能，為每種要素制定正確的策略，確定它們?nèi)绾芜M(jìn)行整合，為實(shí)施進(jìn)行策劃，考慮如何評(píng)估所取得的成果，并進(jìn)行必要的調(diào)整。營(yíng)銷傳播只是整體營(yíng)銷計(jì)劃和方案的一部分，因此必須能夠融合其中。顧客感知價(jià)值（一）顧客感知價(jià)值的含義為顧客提供更大的顧客感知價(jià)值，是企業(yè)建立良好顧客關(guān)系的基石。所謂顧客感知價(jià)值(CPV)，是指企業(yè)傳遞給顧客，且能讓顧客感受得到的實(shí)際價(jià)值。它一般表現(xiàn)為顧客購(gòu)買(mǎi)總價(jià)值與顧客購(gòu)買(mǎi)總成本之間的差額。這里的顧客購(gòu)買(mǎi)總價(jià)值是指顧客購(gòu)買(mǎi)某一產(chǎn)品與服務(wù)所期望獲得的一系列利益；顧客購(gòu)買(mǎi)總成本是指顧客為購(gòu)買(mǎi)某一產(chǎn)品所耗費(fèi)的時(shí)間、精力以及所支付的金錢(qián)等成本之和。顧客在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)，總是希望有較高的顧客購(gòu)買(mǎi)總價(jià)值和較低的顧客購(gòu)買(mǎi)總成本，以便獲得更多的顧客感知價(jià)值，使自己的需要得到最大限度的滿足。因此，顧客在做購(gòu)買(mǎi)決策時(shí)，往往從價(jià)值與成本兩個(gè)方面進(jìn)行比較分析，從中選擇出那些期望價(jià)值最高、購(gòu)買(mǎi)成本最低，即“顧客感知價(jià)值”最大的產(chǎn)品作為優(yōu)先選購(gòu)的對(duì)象。企業(yè)為在競(jìng)爭(zhēng)中戰(zhàn)勝對(duì)手、吸引更多的潛在顧客，就必須向顧客提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有更高顧客感知價(jià)值的產(chǎn)品，獲得更高的顧客滿意度。為此，企業(yè)可從兩個(gè)方面改進(jìn)自己的工作：一是通過(guò)改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)，塑造企業(yè)形象，提高人員素質(zhì)，提高顧客購(gòu)買(mǎi)總價(jià)值；二是通過(guò)改善服務(wù)與促銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，減少顧客購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品的時(shí)間、精神與體力的耗費(fèi)，降低顧客購(gòu)買(mǎi)總成本。（二）顧客購(gòu)買(mǎi)總價(jià)值獲得更大顧客感知價(jià)值的途徑之一，是增加顧客購(gòu)買(mǎi)總價(jià)值。顧客購(gòu)買(mǎi)總價(jià)值由產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值和形象價(jià)值構(gòu)成，其中每一項(xiàng)價(jià)值的變化均對(duì)總價(jià)值產(chǎn)生影響。1、產(chǎn)品價(jià)值產(chǎn)品價(jià)值是由產(chǎn)品的功能、特性、品質(zhì)、品種與式樣等所產(chǎn)生的價(jià)值。它是顧客需要的中心內(nèi)容和選購(gòu)產(chǎn)品的首要因素。一般情況下，產(chǎn)品價(jià)值是決定顧客購(gòu)買(mǎi)總價(jià)值大小的關(guān)鍵和主要因素。產(chǎn)品價(jià)值是由顧客需要來(lái)決定的，在分析產(chǎn)品價(jià)值時(shí)應(yīng)注意：（1）在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同時(shí)期，顧客對(duì)產(chǎn)品的需要有不同的要求，構(gòu)成產(chǎn)品價(jià)值的要素以及各種要素的相對(duì)重要程度也會(huì)有所不同。（2）在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同一時(shí)期，不同類型的顧客對(duì)產(chǎn)品價(jià)值，也會(huì)有不同的要求，在購(gòu)買(mǎi)行為上顯示出極強(qiáng)的個(gè)性特點(diǎn)和明顯的需求差異性。因此，企業(yè)必須認(rèn)真分析不同發(fā)展時(shí)期顧客需求的共同特點(diǎn)以及同一時(shí)期不同類型顧客需求的個(gè)性，特征，并據(jù)此進(jìn)行產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)，增強(qiáng)產(chǎn)品的適應(yīng)性。2、服務(wù)價(jià)值服務(wù)價(jià)值是指伴隨產(chǎn)品實(shí)體的出售，企業(yè)向顧客提供的各種附加服務(wù)，包括產(chǎn)品介紹、送貨、安裝、調(diào)試、維修、技術(shù)培訓(xùn)、產(chǎn)品保證等所產(chǎn)生的價(jià)值。服務(wù)價(jià)值是構(gòu)成顧客購(gòu)買(mǎi)總價(jià)值的重要因素。在現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)踐中，隨著消費(fèi)者收入水平的提高和消費(fèi)觀念的變化，消費(fèi)者在選購(gòu)產(chǎn)品時(shí)，不僅注意產(chǎn)品本身價(jià)值的高低，而且更加重視產(chǎn)品附加價(jià)值的大小。特別是在同類產(chǎn)品質(zhì)量與性能大體相同的情況下，企業(yè)向顧客提供的服務(wù)越完備，產(chǎn)品的附加價(jià)值越大，顧客從中獲得的實(shí)際利益就越大，從而購(gòu)買(mǎi)的總價(jià)值也就越大。因此，在提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時(shí)，向消費(fèi)者提供完善的服務(wù)，已成為現(xiàn)代企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。3、人員價(jià)值人員價(jià)值是指企業(yè)員工的經(jīng)營(yíng)思想、知識(shí)水平、業(yè)務(wù)能力、工作效益與質(zhì)量、經(jīng)營(yíng)作風(fēng)、應(yīng)變能力等所產(chǎn)生的價(jià)值。企業(yè)員工直接決定著企業(yè)為顧客提供的產(chǎn)品與服務(wù)的質(zhì)量，決定著顧客購(gòu)買(mǎi)總價(jià)值的大小。綜合素質(zhì)較高又具有顧客導(dǎo)向經(jīng)營(yíng)思想的工作人員，會(huì)比知識(shí)水平低、業(yè)務(wù)能力差、經(jīng)營(yíng)思想不端正的工作人員為顧客創(chuàng)造更高的價(jià)值，培養(yǎng)更多滿意的顧客。人員價(jià)值對(duì)企業(yè)、對(duì)顧客的影響作用是巨大的，并且這種作用往往是潛移默化、不易度量的。因此，高度重視企業(yè)內(nèi)部營(yíng)銷，確保管理層、員工都有正確的營(yíng)銷理念，加強(qiáng)對(duì)員工日常工作的激勵(lì)、監(jiān)督與管理，使整個(gè)團(tuán)隊(duì)始終保持較高的工作質(zhì)量與水平就顯得至關(guān)重要。4、形象價(jià)值形象價(jià)值是指企業(yè)及其產(chǎn)品在社會(huì)公眾中形成的總體形象所產(chǎn)生的價(jià)值。包括企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量、包裝、商標(biāo)、工作場(chǎng)所等所構(gòu)成的有形形象所產(chǎn)生的價(jià)值，公司及其員工的職業(yè)道德行為、經(jīng)營(yíng)行為、服務(wù)態(tài)度、作風(fēng)等行為形象所產(chǎn)生的價(jià)值，以及企業(yè)的價(jià)值觀念、管理哲學(xué)等理念形象所產(chǎn)生的價(jià)值等。形象價(jià)值與產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值密切相關(guān)，在很大程度上是上述三個(gè)方面價(jià)值的綜合反映。良好的形象價(jià)值會(huì)對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)生巨大的支持作用，帶給顧客精神上和心理上的滿足感、信任感，使顧客需要獲得更高層次和更大限度的滿足，從而增加顧客購(gòu)買(mǎi)總價(jià)值。因此，企業(yè)應(yīng)高度重視自身形象塑造，為企業(yè)進(jìn)而為顧客帶來(lái)更大的價(jià)值。（三）顧客購(gòu)買(mǎi)總成本使顧客獲得更大顧客感知價(jià)值的另一途徑，是降低顧客購(gòu)買(mǎi)的總成本。顧客購(gòu)買(mǎi)總成本不僅包括貨幣成本，而且還包括時(shí)間成本、精神成本、體力成本等非貨幣成本。一般情況下，顧客購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)首先要考慮主要表現(xiàn)為價(jià)格的貨幣成本的大小，這是構(gòu)成顧客購(gòu)買(mǎi)總成本大小的主要和基本因素。在貨幣成本相同的情況下，顧客還要考慮其購(gòu)買(mǎi)所花費(fèi)的時(shí)間、精力等，這些支出也是構(gòu)成顧客購(gòu)買(mǎi)總成本的重要因素。這里我們主要考察后面幾種成本。1、時(shí)間成本在顧客購(gòu)買(mǎi)總價(jià)值與其他成本一定的情況下，時(shí)間成本越低，顧客購(gòu)買(mǎi)的總成本越小，從而顧客感知價(jià)值越大。以服務(wù)企業(yè)為例，顧客為購(gòu)買(mǎi)餐館、旅館、銀行等服務(wù)行業(yè)，所提供的服務(wù)時(shí)，常常需要等候一段時(shí)間才能進(jìn)入到正式購(gòu)買(mǎi)或消費(fèi)階段，特別是在營(yíng)業(yè)高峰期更是如此。在服務(wù)質(zhì)量相同的情況下，顧客等候購(gòu)買(mǎi)該項(xiàng)服務(wù)的時(shí)間越長(zhǎng)，所花費(fèi)的時(shí)間成本越大，購(gòu)買(mǎi)的總成本就會(huì)越大。同時(shí)，等候時(shí)間越長(zhǎng)，越容易引起顧客對(duì)企業(yè)的不滿，中途放棄購(gòu)買(mǎi)的可能性亦會(huì)增大。因此，努力提高工作效率，在保證產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的前提下，盡可能減少顧客的時(shí)間支出，是創(chuàng)造更大的顧客感知價(jià)值、增強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要途徑。2、精力成本精力成本（精神與體力成本）是指顧客購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)，在精神、體力方面的耗費(fèi)與支出。在顧客購(gòu)買(mǎi)總價(jià)值與其他成本一定的情況下，精神與體力成本越小，顧客為購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品所支出的總成本就越低，從而顧客感知價(jià)值越大。因?yàn)橄M(fèi)者購(gòu)買(mǎi)過(guò)程是一個(gè)從產(chǎn)生需求、尋找信息、判斷選擇、決定購(gòu)買(mǎi)、實(shí)施購(gòu)買(mǎi)，以及買(mǎi)后感覺(jué)的全過(guò)程。在購(gòu)買(mǎi)過(guò)程的各個(gè)階段，均需付出一定的精神與體力。特別是在復(fù)雜購(gòu)買(mǎi)行為中，消費(fèi)者需要廣泛搜集產(chǎn)品信息，反復(fù)比較評(píng)估，付出較多的精力成本。對(duì)于這類產(chǎn)品，如果企業(yè)能夠通過(guò)多種渠道向潛在顧客提供全面詳盡的信息和相關(guān)服務(wù)，就可以減少顧客所花費(fèi)的精神與體力，從而降低顧客購(gòu)買(mǎi)總成本。（四）運(yùn)用顧客感知價(jià)值概念應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題（1）顧客感知價(jià)值的大小受顧客購(gòu)買(mǎi)總價(jià)值與顧客購(gòu)買(mǎi)總成本兩方面及其構(gòu)成因素的影響。其中，顧客購(gòu)買(mǎi)總價(jià)值是產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值、人員價(jià)值和形象價(jià)值等因素的函數(shù)。各個(gè)構(gòu)成因素的變化對(duì)其總量的影響作用不是各自獨(dú)立的。這些構(gòu)成因素之間也是相互作用、相互影響的。其中某一項(xiàng)價(jià)值構(gòu)成因素的變化往往會(huì)影響其他相關(guān)價(jià)值因素量的增減，從而綜合影響顧客購(gòu)買(mǎi)總價(jià)值或總成本的增減，最終影響顧客感知價(jià)值。企業(yè)在制定市場(chǎng)營(yíng)銷方案時(shí)，應(yīng)綜合考慮構(gòu)成顧客購(gòu)買(mǎi)總價(jià)值與總成本的各項(xiàng)因素之間的這種相互關(guān)系，突出重點(diǎn)，優(yōu)化營(yíng)銷資源配置，盡可能用較低的生產(chǎn)與市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用為顧客提供更多的顧客感知價(jià)值。（2）不同的顧客群對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的期望和購(gòu)買(mǎi)成本的重視程度是不同的。企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同顧客的需求特點(diǎn)，有針對(duì)性地設(shè)計(jì)和增加顧客購(gòu)買(mǎi)總價(jià)值，降低顧客購(gòu)買(mǎi)總成本，以提高產(chǎn)品的實(shí)用價(jià)值。例如，對(duì)于工作繁忙的消費(fèi)者而言，時(shí)間成本是最為重要的，企業(yè)應(yīng)盡量縮短消費(fèi)者尋求產(chǎn)品信息和購(gòu)買(mǎi)的時(shí)間，提供方便使用和便捷的維修服務(wù)，最大限度地滿足和適應(yīng)其求速求便的心理要求?？傊?，企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同細(xì)分市場(chǎng)顧客的不