高級汽車駕駛員復(fù)習題及答案1、重載拖掛汽車起步的操作要領(lǐng)是()、增大供油量。A、掛入一擋、快抬離合器B、掛入二擋、慢抬離合器C、掛入一擋、慢抬離合器D、掛入二擋、快抬離合器答案：C2、知識、技能和能力的發(fā)展并不完全是相同的，兩個人的知識水平相同，其能力()。A、基本相同B、不一定相同C、同步上升D、是同一水平答案：B3、貨車駕駛室總成大修的送修標準是：駕駛室嚴重銹蝕、（）和破損，需要徹底修復(fù)的。A、扭曲B、彎曲C、變形D、拉伸答案：C4、汽車高速行駛所引起的強迫振動頻率()汽車固有頻率時，便會產(chǎn)生共振，致使汽車行駛平順性大大降低。A、遠大于B、接近或等于C、遠小于D、不等于答案：B5、城市噪聲的主要來源是()。A、交通運輸噪聲B、工廠生產(chǎn)噪聲C、建筑施工噪聲D、生活噪聲答案：A6、發(fā)動機進氣過程結(jié)束時，汽缸內(nèi)氣體的壓力()周圍大氣壓力。A、大于B、等于C、小于D、不等于答案：C7、汽車在三檔運行中收油掉檔，并且經(jīng)常發(fā)生此故障，有可能是（）。A、齒輪傳動機構(gòu)失效B、自鎖裝置失效C、互鎖裝置失效D、變速裝置失效答案：B8、重型汽車離合器液壓操縱機構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過調(diào)整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉(zhuǎn)動，隨著踏板的下移，當三角板帶動助力彈簧從下向上移動到三角板軸銷的上方時，彈簧的力矩則與踏板的力矩()，從而起到助力作用。A、大小相等B、方向相反C、方向相同D、互相抵消答案：C9、如果左右車輪的荷重不等，勢必造成左右輪的最大制動力不同，最大制動力與車輪荷重()。A、成正比B、成反比C、二次方成正比D、二次方成反比答案：A10、創(chuàng)造性思維是指有創(chuàng)見的思維，通過這種思維能揭露客觀事物的()。A、表現(xiàn)形式B、發(fā)展狀況C、外因條件D、本質(zhì)及內(nèi)在聯(lián)系答案：D11、使噴油泵齒條處于某一位置時，發(fā)動機的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為柴油發(fā)動機的()。A、外特性B、內(nèi)特性C、速度特性D、負荷特性答案：C12、將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車()。A、布線圖B、電路原理圖C、線束圖D、電氣示意圖答案：B13、汽車公害對人們的生活環(huán)境影響最大的是()。A、排放污染B、噪聲C、電磁干擾D、交通事故答案：A14、活塞在上止點位置，而這時進、排氣門均開，這種進氣行程上止點進、排氣門均開現(xiàn)象稱（）。A、氣門雙開B、氣門疊開C、進氣通路D、進排竄通答案：B15、液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式分常壓式和（）兩種。A、高壓式B、靜壓式C、常流式D、動壓式答案：C16、汽油發(fā)動機點火示波器測出的分電器重疊角愈大，說明點火間隔愈不平均，這不僅影響汽油發(fā)動機的()，而且直接影響汽油發(fā)動機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。A、可靠性和經(jīng)濟性B、可靠性和動力性C、動力性和經(jīng)濟性D、可靠性和平衡性答案：C17、車輛二級維護作業(yè)的內(nèi)容是除進行一級維護項目外，以()為主，并拆檢輪胎進行換位。A、檢查、調(diào)整B、檢查、緊固C、清潔、潤滑D、潤滑、補給答案：A18、汽車行駛時驅(qū)動橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷、嗷”聲，車速加快，聲響也加大，滑行稍有減弱，表明圓錐主從動輪齒輪()。A、嚙合間隙過大B、嚙合間隙過小C、輪齒有折斷D、潤滑不良答案：B19、汽車的最小離地間隙主要取決于()。A、前橋外形尺寸B、主減速器外形尺寸C、輪胎尺寸和前橋外形尺寸D、輪胎尺寸和主減速器外形尺答案：D20、運輸企業(yè)在統(tǒng)計完好車日在總車日中所占的百分比時通常稱為（）。A、車輛完好率B、車輛利用率C、車輛效率D、車輛運行效率答案：A21、踩下制動踏板至極限位置，氣壓表值保持基本穩(wěn)定狀態(tài)時，氣壓下降值約為()，說明氣壓下降正常。A、24kPaB、49kPaC、98kPaD、122kPa答案：B22、汽車12V電子的電壓調(diào)節(jié)器調(diào)壓范圍為()。A、11.8～12.8VB、13.8～14.8VC、14.8～15.8VD、15.8～16.8V答案：B23、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定，逐漸改變節(jié)氣門開度，而發(fā)動機每小時耗油量、有效耗油率隨有效功率變化而變化的規(guī)律稱為（）。A、速度特性B、外特性C、萬有特性D、負荷特性答案：D24、汽車轉(zhuǎn)向行駛中，受到離心力的作用，會使左右輪承受的重量發(fā)生變化，轉(zhuǎn)向外側(cè)的車輪負荷增大，內(nèi)側(cè)的車輪負荷減小，汽車就會出現(xiàn)()。A、附著力B、側(cè)翻力C、側(cè)阻力D、滑轉(zhuǎn)力答案：B25、當傳動軸軸管彎曲變形在5mm以內(nèi)時，應(yīng)采用()法校正。A、冷壓B、熱校C、錘擊D、車削答案：B26、采用在進油管與總油管間接入壓力表方式檢測電噴汽油發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時，油壓表讀數(shù)低于系統(tǒng)標準壓力，短暫捏癟回油軟管，壓力指示值升高，則表明()。A、輸油管堵塞B、汽油濾清器堵塞C、回油管路堵塞D、壓力調(diào)節(jié)器損壞答案：D27、汽車上下渡船時，應(yīng)選用()并對正跳板行駛，注意安全。A、低速擋B、中速擋C、高速擋D、直接擋答案：A28、柴油發(fā)動機汽缸內(nèi)從噴油開始到汽缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過程稱為()。A、著火落后期B、速燃期C、緩燃期D、補燃期答案：A29、汽油發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開度至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常，時有回火現(xiàn)象，拉動阻風門無變化，表明中、高速時發(fā)動機()。A、混合氣過濃B、混合氣過稀C、點火時間過遲D、點火時間過早答案：C30、汽車運行燃料消耗量是指企業(yè)為駕駛員制定的完成某一運輸任務(wù)的()。A、成本控制指標B、費用定額C、油耗定額D、重載耗油量答案：C31、在編寫教材時，強調(diào)教材內(nèi)容少而精，又要融會貫統(tǒng)、觸類旁通，是指教材的()。A、系統(tǒng)性B、主導(dǎo)性C、統(tǒng)一性D、覆蓋面答案：D32、發(fā)動機溫度過低，不利于燃油（），使動力性下降，同時還可能造成發(fā)動機過早磨損。A、燃燒B、霧化C、汽化D、裂化答案：C33、教學內(nèi)容和課時分配是對一門課程講授的基本內(nèi)容所作的規(guī)定，為教學大綱中的()部分。A、封面B、名稱C、中心D、說明答案：C34、駕駛員踏下制動踏板，先經(jīng)過踏板自由行程，通過機械傳動帶動制動器，待制動器消除間隙后，汽車才在制動力的作用下開始減速，這段時間稱為()時間。A、駕駛員反應(yīng)B、制動系反應(yīng)C、制動協(xié)調(diào)D、持續(xù)制動答案：B35、大型貨運汽車載物，高度從地面起不準超過4m，寬度不準超過車廂，長度前端不準超出車身，后端不準超出車廂2m，超出部分不準()。A、擺動B、超寬C、觸地D、超高答案：C36、發(fā)動機溫度過高，會使進氣溫度升高，氣體密度減小，()下降，進氣量減小，導(dǎo)致其動力性下降。A、充氣系數(shù)B、空燃比C、壓縮比D、排放量答案：A37、道路不平引起汽車振動，是影響汽車()的主要原因。A、通過性B、動力性C、平順性D、制動性答案：C38、汽車的各總成技術(shù)性能良好，動力性、經(jīng)濟性達標，這類車輛屬于()。A、完好車B、待修車C、基本完好車D、故障車答案：A39、汽車制動時從駕駛員開始踏制動踏板到制動器開始制動所經(jīng)歷的時間稱為（）。A、制動時間B、駕駛員反應(yīng)時間C、制動器反應(yīng)時間D、持續(xù)制動時間答案：C40、汽油發(fā)動機點火示波器顯示的單缸初、次級電壓標準波形，顯示了從斷電器觸點打開開始，經(jīng)過閉合至再次打開為止（一個完整的點火循環(huán)）的電壓隨時間變化過程，稱為()波形。A、單缸特殊B、多缸并列C、單缸標準D、多缸標準答案：C41、汽車技術(shù)性能良好，發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無異響，動力性良好，燃料、潤滑油料消耗不超過定額指標，廢氣排放、噪聲值等符合國家標準，各項裝備齊全、完好，這類車輛屬于()。A、基本完好車B、完好車C、待修車D、停駛車答案：B42、對學員進行基本功訓練時，包括各操縱設(shè)備的操作方法和行車基本知識，多采用單項練習和少量復(fù)合項目練習，也稱為()階段。A、示范駕駛B、模擬駕駛C、基本駕駛D、運用駕駛答案：C43、汽車抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力稱為汽車的()穩(wěn)定性。A、縱向B、橫向C、制動D、轉(zhuǎn)向答案：B44、從汽油發(fā)動機速度外特性曲線來分析，最低的（）是發(fā)生在70%～80%最大轉(zhuǎn)速左右時。A、功率B、轉(zhuǎn)矩C、耗油率D、節(jié)氣門中等開度答案：C45、制動側(cè)滑時角度大小取決于兩個因素，一是制動前的車速，二是道路的()。A、堅實程度B、附著系數(shù)C、橫坡度D、平行度答案：B46、二級維護竣工后，用單板側(cè)滑儀檢測側(cè)滑量，當側(cè)滑板平面與地面在同一平面時，在前輪以3～5km/h的速度勻速直線通過單板側(cè)滑儀時，其側(cè)滑值應(yīng)不超過()。A、9m/kmB、8m/kmC、7m/kmD、10m/km答案：C47、汽車發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，制動系統(tǒng)壓縮空氣壓力明顯上升，高速運轉(zhuǎn)時壓力變化不明顯，表明()。A、制動系統(tǒng)漏氣B、空氣壓縮機傳動皮帶過緊C、空氣壓縮機傳動皮帶打滑D、空氣壓縮機傳動皮帶松脫答案：C48、汽車在高溫條件下使用，由于發(fā)動機過熱，使?jié)櫥驼扯茸冃。?)速度加快，機械磨損加劇。A、潤滑B、流動C、循環(huán)D、氧化變質(zhì)答案：D49、柴油汽車燃油供給系統(tǒng)的高壓泵、噴油器及（）性能變壞，將使燃油消耗量增加，經(jīng)濟性下降。A、空氣濾清器B、供油提前器C、調(diào)速器D、增壓器答案：C50、當節(jié)氣門全開時以發(fā)動機輸出軸上得到的凈功率稱為（）。A、有效功率B、指示功率C、機械功率D、最大功率答案：D51、汽車行駛中，發(fā)動機的有效功率經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪，在動力傳遞過程中，有一部分功率消耗于克服傳動系各部件的摩擦。傳動系的機械效率一般為()。A、55%～65%B、65%～75%C、75%～85%D、85%～92%答案：D52、發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)正常，試火時火花強烈，但高速時無力并伴隨化油器回火或放炮此故障有可能（）。A、混合氣過濃B、混合氣過稀C、斷電器間隙過大D、點火時間過遲答案：C53、汽車行駛中，應(yīng)適時、迅速地變換變速器的()，對發(fā)揮汽車的動力性有良好的效果。A、擋位B、扭矩C、負荷D、效率答案：A54、檢查電噴汽油發(fā)動機供油系統(tǒng)油壓時，拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管有汽油流出，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器()。A、工作正常B、真空管漏氣C、真空管堵塞D、膜片破裂答案：D55、用點火示波器檢測到某一缸連桿軸承有異響，隨著轉(zhuǎn)速的提高，該故障波形幅度()，即可確診該缸連桿軸承響。A、明顯增加B、明顯減小C、逐漸消失D、基本不變答案：A56、汽車在低溫條件下使用時，由于燃料霧化不良，部分燃料以()進入汽缸，洗刷汽缸壁潤滑油膜，使機件磨損加劇。A、氣態(tài)形式B、液態(tài)形式C、霧化狀態(tài)D、飽和狀態(tài)答案：B57、噴油泵噴射壓力、各缸的供油量及供油均勻度、()、燃料霧化質(zhì)量等均為柴油機供油裝置故障診斷的對象。A、噴油時刻B、噴油質(zhì)量C、噴油器的性能D、噴油泵的性能答案：A58、汽油發(fā)動機爆燃時排出黑煙的主要原因是由于在高溫條件下燃燒產(chǎn)生物分解所形成的()，不能再燃燒并隨廢氣一起排出所致。A、NOB、COC、游離碳D、NO與CO答案：C59、采用進氣系統(tǒng)預(yù)熱裝置的點火預(yù)熱器的電阻絲一般安裝在()。A、空氣濾清器與化油器之間B、化油器節(jié)氣門前C、燃燒室內(nèi)D、化油器與進氣歧管之間答案：D60、汽車在低溫條件下使用時，潤滑油粘度增大，機械功率損失隨之()。A、增加B、減小C、不變D、為零答案：A61、當零件工作表面磨合逐漸形成了一層配合表面金屬直接接觸的氧化膜，進入氧化磨耗期，是汽車走合期()。A、第一階段B、第二階段C、第三階段D、結(jié)束答案：C62、從底盤測功機上測得的驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機飛輪輸出功率的()，即為被檢車輛傳動系傳動功率，可用于判定底盤傳動系的技術(shù)狀況。A、差值B、和值C、比值D、乘積答案：C63、汽車固有頻率大約在60～85次／min。當車身的固有頻率低于40次/min，人有暈船的感覺；高于()，則有明顯的沖擊感。A、85次/minB、100次/minC、125次/minD、150次/min答案：D64、基孔制的孔稱為基準孔，其基本偏差代號為H，下偏差一律規(guī)定為零，上偏差均為()。A、正值B、負值C、零D、任意答案：A65、嚴冬季節(jié)收車后，放水操作時應(yīng)打開各放水開關(guān)，同時打開散熱器蓋，并啟動發(fā)動機()。A、怠速運轉(zhuǎn)1～2minB、怠速運轉(zhuǎn)5～6minC、中速運轉(zhuǎn)1～2minD、中速運轉(zhuǎn)5～6min答案：A66、其總質(zhì)量由掛車本身承受，用于運輸貨物的掛車稱為()。A、貨運半掛車B、貨運全掛車C、貨運列車D、汽車列車答案：B67、如果柴油發(fā)動機的調(diào)速器失靈，功率隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，當轉(zhuǎn)速達到某一數(shù)值時，功率()。A、繼續(xù)增加B、開始下降C、保持不變D、任意變化。答案：B68、機動車噪聲的強度一般都達()，對人和環(huán)境危害很大。A、40～60dBB、50～80dBC、60～90dBD、80～100dB答案：C69、轉(zhuǎn)向離心力大于或等于輪胎與地面的附著力時，汽車就會出現(xiàn)()。A、跑偏B、側(cè)阻力C、側(cè)滑D、滑轉(zhuǎn)答案：C70、創(chuàng)造性思維更多地運用()或叫發(fā)散式思維。A、求同思維B、求異思維C、單向思維D、雙向思維答案：B71、技能形成階段中，學員能輕松、迅速、準確地完成動作，意識控制減弱到一定程度，屬于()階段。A、掌握局部動作B、掌握大部動作C、掌握完整動作D、動作協(xié)調(diào)完善答案：C72、制動時汽車自動向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現(xiàn)象稱為制動跑偏，其原因是（）。A、制動力過大B、制動力過小C、左右兩側(cè)車輪制動力不等D、制動過急答案：C73、啟動機驅(qū)動齒輪與止推墊圈之間應(yīng)保持()的間隙。A、0.5～1.5mmB、1.5～2.5mmC、2.5～3.0mmD、3.0～3.5mm答案：A74、汽車在盤山道下坡段長時間使用制動器的情況下評定制動器性能優(yōu)劣的是（）。A、制動力的大小B、制動效能C、制動協(xié)調(diào)時間D、制動效能的穩(wěn)定性答案：D75、在節(jié)氣門開度不變和轉(zhuǎn)速保持恒定的情況下，發(fā)動機的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變化的關(guān)系，稱為汽油發(fā)動機的（）。A、燃料調(diào)整特性B、燃料消耗曲線C、指示燃料消耗率D、有效燃料消耗率答案：A76、使用第五輪儀試驗前，對車輪的充氣要以方便調(diào)出設(shè)計周長標準，對儲氣筒充氣使車輪對地產(chǎn)生一定壓力，壓力的大小應(yīng)為()左右。A、40NB、80NC、120ND、160N答案：C77、車輛技術(shù)檔案中，事故記錄一欄主要記載行車肇事發(fā)生的()及處理情況。A、時間、地點、損失B、地點、原因、損失C、經(jīng)過、原因、損失D、時間、地點、原因答案：C78、在發(fā)動機性能指標中，以發(fā)動機輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標稱為()指標。A、指示性能B、動力性能C、有效性能D、機械性能答案：C79、TECH—2汽車故障診斷儀主要功能有讀取故障碼、測量有關(guān)數(shù)據(jù)、控制（）動作等。A、傳感器B、執(zhí)行元件C、剎車D、轉(zhuǎn)向答案：B80、高原地區(qū)行駛的汽車使用增壓發(fā)動機是()車輛動力性和經(jīng)濟性下降的有效措施。A、緩解B、增加C、改變D、改善答案：D81、柴油發(fā)動機燃料消耗率曲線隨轉(zhuǎn)速變化規(guī)律與汽油發(fā)動機相似，燃料消耗率曲線是一條()。A、凹形曲線B、凸形曲線C、波形曲線D、直線答案：A82、發(fā)動機機油壓力過高有可能是機油濾清器過臟或（）。A、機油泵間隙過大B、限壓閥調(diào)整不當C、旁通閥堵塞D、主軸瓦間隙過大答案：B83、在汽車駕駛員培訓中對于駕駛技巧的掌握必須在教練員重點示范后，學員在（）的條件下，實現(xiàn)教學要求的。A、個別演示指導(dǎo)B、集中演示指導(dǎo)C、重點操作指導(dǎo)D、大量多次重復(fù)答案：D84、當汽油發(fā)動機過量空氣系數(shù)為()時，火焰?zhèn)鞑ニ俾首罡?，燃燒速率最大，發(fā)動機功率最大。A、0.75～0.85B、0.85～0.95C、0.95～1.05D、1.05～1.15答案：B85、在道路良好，汽油發(fā)動機后備功率較大的情況下，通過合理裝載，使發(fā)動機經(jīng)常工作在()處，可以降低油耗。A、最大功率的1/2B、最大功率的1/3C、最大功率的2/3D、最大功率答案：C86、一般認為車身的振動頻率保持在()最好。A、0.5～1HzB、1～1.5HzC、1.5～2.5HzD、2.5～3.5Hz答案：B87、汽油發(fā)動機的燃燒過程是以氣缸內(nèi)（）時為始點。A、溫度最高B、壓力最高C、上止點D、火花塞產(chǎn)生火花答案：D88、制動前車速愈高，側(cè)滑的時間愈長，則車輛側(cè)滑轉(zhuǎn)過的角度()。A、愈小B、不變C、愈大D、無規(guī)律變化答案：C89、汽車轉(zhuǎn)彎時所產(chǎn)生的離心力與車速的()，與轉(zhuǎn)彎半徑成反比。A、二次方成正比B、二次方成反比C、三次方成正比D、三次方成反比答案：A90、汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，前外輪印跡中心線形成