地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)能效和測試情況分析李國慶2016年10月PDF

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1、新型地鐵蒸發(fā)冷凝結(jié)合冷媒直接蒸發(fā)制冷系統(tǒng)2、可調(diào)通風(fēng)型站臺門系統(tǒng)3、地鐵高大廠房縱向誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)4、上海地鐵13號線武寧路站能耗偏高問題PDF

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1、新型地鐵蒸發(fā)冷凝結(jié)合冷媒直接蒸發(fā)制冷系統(tǒng)PDF

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1、新型地鐵蒸發(fā)冷凝結(jié)合冷媒直接蒸發(fā)制冷系統(tǒng)傳統(tǒng)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置情況熱交換次數(shù)4次PDF

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1、新型地鐵蒸發(fā)冷凝結(jié)合冷媒直接蒸發(fā)制冷系統(tǒng)新型地鐵蒸發(fā)冷凝結(jié)合冷媒直接蒸發(fā)制冷系統(tǒng)特點(diǎn)：1、采用旋轉(zhuǎn)嵌裝式新型蒸發(fā)冷凝換熱器設(shè)置于地鐵車站排風(fēng)道內(nèi)，取消了地面冷卻塔。2、采用冷媒在末端設(shè)備直接蒸發(fā)技術(shù)，取消原地鐵車站冷凍水系統(tǒng)。3、將蒸發(fā)冷凝換熱器、壓縮機(jī)等設(shè)備結(jié)合地鐵車站特點(diǎn)分散布置于地鐵風(fēng)道和機(jī)房內(nèi)，取消地鐵車站冷凍機(jī)房。4、采用旋轉(zhuǎn)嵌裝式新型蒸發(fā)冷凝換熱器和換熱器可開啟式直接蒸發(fā)式空調(diào)箱等設(shè)備。PDF

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1、新型地鐵蒸發(fā)冷凝結(jié)合冷媒直接蒸發(fā)制冷系統(tǒng)系統(tǒng)能效測試情況：2015年8月和2016年7月，針對采用新型系統(tǒng)的北京地鐵14號線阜通站，合肥通用機(jī)械研究院和北京工業(yè)大學(xué)，分別進(jìn)行了車站空調(diào)制冷工況的能效測試，情況如下：測試內(nèi)容：空調(diào)季，系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行參數(shù)以及制冷系統(tǒng)的COP值（含風(fēng)機(jī)墻）。測試方案：系統(tǒng)的COP值=制冷量除以實(shí)測補(bǔ)水泵功耗+風(fēng)機(jī)墻功耗+壓縮機(jī)功耗。制冷量：可以通過組合式空調(diào)箱及大表冷進(jìn)出風(fēng)的焓差求得?？諝獾撵手悼梢酝ㄟ^進(jìn)出風(fēng)的溫濕度計(jì)算。換熱量：可以通過蒸發(fā)式冷凝器進(jìn)出風(fēng)的焓差求得?？諝獾撵手悼梢酝ㄟ^進(jìn)出風(fēng)的溫濕度計(jì)算。校驗(yàn)測試數(shù)據(jù)的可信度：蒸發(fā)式冷凝器的換熱量=制冷量+壓縮機(jī)的功，通過這種換熱量與制冷量的關(guān)系對測試數(shù)據(jù)可信度進(jìn)行校驗(yàn)，若偏差在20%以下，表示測試數(shù)據(jù)可信。PDF

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1、新型地鐵蒸發(fā)冷凝結(jié)合冷媒直接蒸發(fā)制冷系統(tǒng)測試數(shù)據(jù)如下（車站一端大系統(tǒng)，不含小系統(tǒng)）：系統(tǒng)能效計(jì)算：系統(tǒng)制冷量：686kw系統(tǒng)功率P=(41.7+41.8)+8.9+6.3=98.7kW系統(tǒng)能效=686/98.7=6.95PDF

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2、可調(diào)通風(fēng)型站臺門系統(tǒng)PDF

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2、可調(diào)通風(fēng)型站臺門系統(tǒng)在屏蔽門上、下部安裝可開啟的百葉風(fēng)口在空調(diào)季節(jié)，關(guān)閉百葉，將設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)的車站與設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)的區(qū)間隧道分隔開，避免列車活塞風(fēng)將車站空調(diào)風(fēng)帶入?yún)^(qū)間，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。在非空調(diào)季節(jié)，開啟百葉，將車站與區(qū)間隧道連通，由列車活塞風(fēng)對車站通風(fēng)換氣，節(jié)省風(fēng)機(jī)能耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行。目前上海地鐵11號線云錦路站已經(jīng)安裝運(yùn)行。PDF

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2、可調(diào)通風(fēng)型站臺門系統(tǒng)測試方法—

對云錦路站進(jìn)行測試，控制站臺門上方的百葉開啟與關(guān)閉，同時(shí)控制車站送排風(fēng)機(jī)的開啟數(shù)量，即對通風(fēng)型站臺門系統(tǒng)的通風(fēng)方式進(jìn)行切換，對比不同通風(fēng)方式下的風(fēng)機(jī)的能耗情況和車站熱環(huán)境的情況。測試內(nèi)容通風(fēng)季節(jié)測試的主要內(nèi)容分為4大部分：車站熱環(huán)境、車站CO2濃度、百葉風(fēng)閥風(fēng)量、車站出入口風(fēng)量測試。10PDF

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2、可調(diào)通風(fēng)型站臺門系統(tǒng)溫濕度測試結(jié)論—

測試的第3天將車站大系統(tǒng)的所有風(fēng)機(jī)關(guān)閉了，僅僅開啟站臺門上方的百葉風(fēng)閥，依靠列車活塞效應(yīng)進(jìn)行通風(fēng)。從上述的結(jié)果可以看出，站廳溫度相較前幾天幾乎沒有變化，僅通過開啟百葉風(fēng)閥的方式也能夠滿足站廳的溫濕度要求，但不排除車站熱惰性的影響。另外，第3天車站溫度、相對濕度都在一定程度上跟隨室外空氣的溫濕度變化，因此，站臺門百葉是能夠有效為車站引入活塞風(fēng)的

，站臺的溫濕度變化情況基本與站廳相同。—

從上述站臺站廳溫度的變化情況可以看出，僅開啟站臺門上方的百葉風(fēng)閥時(shí)，可以滿足車站公共區(qū)的熱舒適要求，但不排除受到熱惰性的影響；并且車站的溫濕度都一定程度隨著室外空氣變化，說明通過活塞效應(yīng)是能夠?yàn)檐囌疽胧彝饪諝獾摹?3PDF

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2、可調(diào)通風(fēng)型站臺門系統(tǒng)車站CO2濃度測試車站CO2濃度測試結(jié)論：從總體上看，只開啟百葉不開風(fēng)機(jī)的通風(fēng)的方式，車站的CO2濃度滿足規(guī)范要求，站廳與站臺公共區(qū)CO2濃度有顯著下降。14PDF

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2、可調(diào)通風(fēng)型站臺門系統(tǒng)車站出入口風(fēng)量測試1號出入口2號出入口6號出入口7號出入口車站出入口風(fēng)量測試結(jié)論：測試第3天開啟百葉風(fēng)閥，關(guān)閉車站送排風(fēng)機(jī)。出入口與外界大氣的總換氣量為193406m3/h。車站4臺送風(fēng)機(jī)的總送風(fēng)量為：18×104m3/h。因此列車運(yùn)行產(chǎn)生的活塞風(fēng)相當(dāng)于車站空調(diào)箱4臺風(fēng)機(jī)的額定風(fēng)量，可以滿足通風(fēng)季節(jié)車站衛(wèi)生要求。15PDF

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2、可調(diào)通風(fēng)型站臺門系統(tǒng)車站出入口風(fēng)量測試結(jié)論：測試第3天開啟百葉風(fēng)閥，關(guān)閉車站送排風(fēng)機(jī)。出入口與外界大氣的總換氣量為193406m3/h。車站4臺送風(fēng)機(jī)的總送風(fēng)量為：18×104m3/h。因此列車運(yùn)行產(chǎn)生的活塞風(fēng)相當(dāng)于車站空調(diào)箱4臺風(fēng)機(jī)的額定風(fēng)量，可以滿足通風(fēng)季節(jié)車站衛(wèi)生要求。16PDF

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3、地鐵高大廠房縱向誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)PDF

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3、地鐵高大廠房縱向誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)地鐵車輛段庫房蓋下通風(fēng)系統(tǒng)的解決方案（三種）：1、設(shè)置屋頂風(fēng)機(jī)的橫向通風(fēng)系統(tǒng)。（蓋上不開發(fā)）2、庫內(nèi)吊裝風(fēng)機(jī)側(cè)向送排風(fēng)系統(tǒng)。3、蓋下整體側(cè)向氣流定向誘導(dǎo)系統(tǒng)。相比較傳統(tǒng)的機(jī)械通風(fēng)模式1、2，方案3高大地鐵高大廠房縱向誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)3，高大空間形成縱向的定向氣流場，對廠房內(nèi)污濁空氣的有效排除效果好，工作人員區(qū)域形成縱向氣流，舒適度提高，更有利于高大廠房上部開發(fā)的要求。PDF

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3、地鐵高大廠房縱向誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)PDF

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3、地鐵高大廠房縱向誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)地鐵車輛段庫房蓋下通風(fēng)系統(tǒng)的解決方案（三種）：1、設(shè)置屋頂風(fēng)機(jī)的橫向通風(fēng)系統(tǒng)。（蓋上不開發(fā)）2、庫內(nèi)吊裝風(fēng)機(jī)側(cè)向送排風(fēng)系統(tǒng)。3、蓋下整體側(cè)向氣流定向誘導(dǎo)系統(tǒng)。相比較傳統(tǒng)的機(jī)械通風(fēng)模式1、2，方案3高大地鐵高大廠房縱向誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)3，高大空間形成縱向的定向氣流場，對廠房內(nèi)污濁空氣的有效排除效果好，工作人員區(qū)域形成縱向氣流，舒適度提高，更有利于高大廠房上部開發(fā)的要求。PDF

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3、地鐵高大廠房縱向誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)測試時(shí)間是2016年9月8日和9月9日主要對福州地鐵1號線新店車輛基地的停車列檢庫縱向誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行測試，主要測試的軌道為16A-B通道，18A-B通道，測試點(diǎn)位主要是是風(fēng)機(jī)的正下方，以及兩臺風(fēng)機(jī)的中間區(qū)域，車庫中的A、B段分別是車輛入庫方向的順序，A段為圖中的右半部分。PDF

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3、地鐵高大廠房縱向誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)測試的情況為16A通道的風(fēng)機(jī)開啟，最小風(fēng)速在0.5m/s，而最大風(fēng)速可達(dá)到2m/s以上,工作區(qū)的平均風(fēng)速為1.1m/s。PDF

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3、地鐵高大廠房縱向誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)16A通道工作區(qū)溫度，通道的溫度分布呈現(xiàn)進(jìn)口低，出口高的趨勢，這與誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)的原理一致。車庫內(nèi)的溫度比車庫外的溫度高了1.5~4℃，此時(shí)時(shí)間為中午。PDF

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3、地鐵高大廠房縱向誘導(dǎo)式通風(fēng)系統(tǒng)16A通道的工作區(qū)體感溫度溫度，通道的平均體感溫度29.5℃左右，低于室外溫度，工作人員感覺較舒適。PDF

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4、上海地鐵13號線武寧路站能耗偏高問題PDF

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4、上海地鐵13號線武寧路站上海地鐵13號線武寧路站（采用整體蒸發(fā)冷凝冷水機(jī)組）目前車站總能耗偏高原因分析：從表分析看出，各站點(diǎn)單月費(fèi)用最高集中在在6/7/8三個(gè)月，這三個(gè)月為空調(diào)季，其余月份為非空調(diào)季。PDF

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4、上海地鐵13號線武寧路站分析：1、從表4分析看出，空調(diào)季與非空調(diào)季費(fèi)用差額排名（費(fèi)用由高到低）為：第1名，豐莊站；第2

名，祁連山南路；第三名