路面設(shè)計說明-改路面設(shè)計說明-改路面設(shè)計說明-改路面設(shè)計說明-改編制僅供參考審核批準(zhǔn)生效日期地址：電話：傳真:郵編:瀝青砼路面設(shè)計說明一、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1、三級公路，設(shè)計速度30公里/小時。2、交通量：2009年初期折合成軸載為BZZ-100的標(biāo)準(zhǔn)車為142輛/晝夜。3、標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100KN的單軸荷載。4、交通年平均增長率：r=％。5、設(shè)計使用年限8年，設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次為×105，交通等級為輕交通。6、路拱橫坡2％，超高方式繞公路中心線旋轉(zhuǎn)。7、路基寬度：K0+000～K1+路基寬度米，路面寬度米，兩側(cè)各設(shè)米寬的C20砼路緣帶，K1+～K1+路基寬度由米漸變至米。其余路段路基寬度為米，路面寬度米，兩側(cè)各設(shè)米寬的C20砼路緣帶，路緣帶厚度米。平曲線按1類加寬。二、水文氣象根據(jù)壤塘縣志記載，路線所在的杜柯河流域為山地氣候和山地森林氣候混合區(qū)，縣城壤柯鎮(zhèn)海拔高度3200米，年均氣溫℃，7月最高氣溫℃，極端最低-23．4℃。年平均降水量763．l毫米，無霜期100～120天。初雪最早出現(xiàn)在9月中旬，終雪最遲在5月上旬。降水主要集中在5～10月，冬季干燥少雨。測區(qū)多年平均風(fēng)速為米/秒，冬、春季節(jié)多大風(fēng)天氣，歷年最大風(fēng)速為14米/秒，每年3月份為大風(fēng)最甚時期。根據(jù)實地調(diào)查，本項目路段陽山路段凍土深度不超過米，陰山路段凍土深度最大可達(dá)米。根據(jù)中華人民共和國公路自然區(qū)劃，測區(qū)屬“河源山原草甸區(qū)Ⅶ3”。三、設(shè)計計算1、設(shè)計參數(shù)（1）、土基回彈模量值根據(jù)路基填料性質(zhì)，沿線水文地質(zhì)情況及調(diào)查資料，確定土基回彈模量值采用30～40MPa。（2）、路面材料根據(jù)設(shè)計規(guī)范及參考資料，本路段路面材料有關(guān)參數(shù)如下表。參數(shù)材料名稱抗壓回彈模量E（MPa）劈裂強度σ（MPa）中粒式密級配瀝青砼1200水泥穩(wěn)定碎石1300天然砂礫1502、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計根據(jù)路面材料情況，路面結(jié)構(gòu)采用瀝青砼、水泥穩(wěn)定碎石、天然砂礫。路面的面層采用中粒式粗型密級配瀝青砼（AC-16C），基層采用水泥穩(wěn)定碎石，底基層采用天然砂礫。根據(jù)本項目路段凍土深度情況，路基土為碎石土，按規(guī)范要求，陽山路段路面結(jié)構(gòu)層總厚度應(yīng)不小于米，陰山路段路面結(jié)構(gòu)層總厚度應(yīng)不小于米。本路段路面面層采用瀝青砼，其厚度采用厘米?；鶎硬捎盟喾€(wěn)定碎石，其厚度20厘米。底基層采用天然砂礫，其厚度15～25厘米，路面結(jié)構(gòu)層總厚度為40～50厘米。`3、設(shè)計方法按照我國瀝青路面設(shè)計規(guī)范中的規(guī)定，新建瀝青路面按彈性層狀體系理論進行設(shè)計。首先根據(jù)交通量統(tǒng)計資料及路面設(shè)計參數(shù)，以路面設(shè)計彎沉值作為路面整體結(jié)構(gòu)剛度的控制指標(biāo)，按新建瀝青路面設(shè)計方法（彈性層狀體系理論）計算底基層結(jié)構(gòu)所需的厚度。采用交通部南京交通高等專業(yè)學(xué)校土建學(xué)王凱教授編寫的瀝青路面設(shè)計程序--HLS在計算機上計算而得到路面設(shè)計彎沉值。由路面設(shè)計彎沉值用瀝青路面設(shè)計程序--HMPD在計算機上計算而得到底基層結(jié)構(gòu)所需的厚度。4、計算過程（1）、折算標(biāo)準(zhǔn)軸載計算根據(jù)交通量統(tǒng)計資料，按設(shè)計規(guī)范將各種非標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。其標(biāo)準(zhǔn)軸次換算系數(shù)K為：大型貨車為，中型貨車和大型客車為，小型貨車和小型客車為。（2）、路面設(shè)計彎沉值計算路面設(shè)計彎沉值由公式ld=確定。式中：ld—路面設(shè)計彎沉值（1/100mm）Ne—設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次Ac—公路等級系數(shù)，取AS—面層類型系數(shù)，取Ab—基層類型系數(shù)，取其路面設(shè)計彎沉值計算結(jié)果為：55（1/100mm）。四、材料要求本路段設(shè)計面層為瀝青混合料，由適當(dāng)比例的粗集料、細(xì)集料及填料組成，簡稱瀝青砼。面層采用中粒式（AC-16C），設(shè)計要求瀝青砼采用粗型密級配，各種粒徑的顆粒級配連續(xù)、相互嵌擠密實的礦料與瀝青拌和而成，瀝青混合料的壓實度應(yīng)大于95%。當(dāng)以試驗段的密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時，均應(yīng)達(dá)到98%的壓實度?，F(xiàn)將其材料要求分述于下：1、瀝青根據(jù)本路段的氣候特點本區(qū)為3-2-2。本段瀝青采用道路石油瀝青A-110（A級110號），其性能應(yīng)符合下表規(guī)定。A-110石油瀝青技術(shù)要求針入度（25℃,100g,5S）（）15℃延度（cm）軟化點（R＆B）（℃）含蠟量（蒸餾法）（％）閃點（℃）溶解度（％）殘留針入度比（％）殘留延度（10℃）（cm）100～120≥10043≤≥230≥≥55≥10面層瀝青混合料壓實厚度為5cm，瀝青用量為～%。2、集料本公路瀝青混合料的粗集料由片塊石、卵石及礫石采用反擊式破碎機加工制成，集料應(yīng)潔凈、干燥無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有足夠的強度和耐磨性。施工時宜先在料場開采符合要求的石料，不宜采用酸性材料（如花崗巖），經(jīng)驗收合格后，再加工成路面用集料。所加工成的粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，碎石不宜采用顎式破碎機加工，用于軋制破碎的礫石必須采用粒徑大于50mm的顆粒，用于加工碎石的材料必須做壓碎值等試驗并由監(jiān)理工程師驗收。瀝青面層用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求表石料壓碎值（%）洛杉磯磨耗損失（%）對瀝青的粘附性（級）視密度（t/m3）吸水率（%）≤30≤35≥4≥≤細(xì)長扁平顆粒含量（%）水洗法＜含量（%）破碎礫石的破碎面積（%）軟石含量（%）≤20≤1≥40≤5瀝青混合料的礦料組成為粗集料、細(xì)集料和填料。本設(shè)計要求面層的礦料最大粒徑不大于。粗集料是指經(jīng)機扎加工而成的粒徑大于的碎石或破碎礫石；細(xì)集料是指天然砂或經(jīng)機扎加工而成的礦料，粒徑為～。細(xì)集料如采用天然砂，砂應(yīng)潔凈、堅硬，砂的細(xì)度模數(shù)宜為～，雜質(zhì)含量不大于3%。填料是指在瀝青混合料中起填充作用的粒徑小于的礦物質(zhì)粉末。瀝青混合料礦料按連續(xù)集配，其級配情況見下表：AC-16C瀝青混合料礦料級配表（方孔篩）方孔篩孔徑（mm）通過的質(zhì)量百分率（%）10090～10076～9260～8034～6220～4813～369～267～185～144～8所有礦料應(yīng)該潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒組成。3、瀝青混合料配合比的技術(shù)指標(biāo)為：面層擊實次數(shù)為兩面各75次，穩(wěn)定度MS不小于，流值FL在～之間，瀝青飽和度在70～85%之間。遵照下列步驟進行配合比設(shè)計：（1）、目標(biāo)配合比設(shè)計階段：用工地實際采備的材料送中心試驗室計算各種材料的用量比例，配合成符合AC-16C規(guī)定的礦料級配，進行馬歇爾試驗，確定最佳瀝青用量。以此礦料級配及瀝青用量作為目標(biāo)配合比，供拌和機確定各冷料倉的供料比例，進料速度及試拌使用。（2）、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段：對間歇式拌和機，必須從二次篩分后進入各熱料倉的材料取樣進行篩分，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和機控制室使用。同時反復(fù)調(diào)整冷料倉進料比例以達(dá)到供料均衡，并取目標(biāo)配合比設(shè)計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量±%等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。（3）、生產(chǎn)配合比驗證階段：拌和機采用生產(chǎn)配合比進行試拌，鋪筑試驗段，并采拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。標(biāo)準(zhǔn)配合比應(yīng)作為生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗的標(biāo)準(zhǔn)。（4）、經(jīng)設(shè)計確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比在施工過程中不得隨意變更。生產(chǎn)過程中，如遇進場材料發(fā)生變化并經(jīng)檢測瀝青混合料的礦料級配，馬歇爾技術(shù)指標(biāo)不符合要求時，應(yīng)及時調(diào)整配合比，使瀝青混合料質(zhì)量符合要求，并保持相對穩(wěn)定，必要時重新進行配合比設(shè)計。4、在鋪筑瀝青砼路面前應(yīng)先鋪200m左右的試驗路段，在取得各項試驗數(shù)據(jù)后，施工單位應(yīng)就各項試驗內(nèi)容提出完整的試驗路段施工、檢測報告。在取得業(yè)主或監(jiān)理的批復(fù)，在得到開工令后方可施工鋪筑其他路段。5、水泥穩(wěn)定碎石（基層）（1）路面基層為20cm厚的水泥穩(wěn)定碎石。水泥穩(wěn)定碎石中水泥摻加量為4%～5%，實際用量應(yīng)由施工配合比試驗確定。采用普通硅酸鹽水泥，礦渣硅酸鹽水泥，但應(yīng)選用初凝時間3小時以上和終凝時間較長（宜在6小時以上）的水泥，集料最大粒徑不應(yīng)超過，其壓碎值不應(yīng)大于35％，水泥穩(wěn)定碎石的7d齡期無側(cè)限抗壓強度代表值為～MPa，壓實度應(yīng)≥97%。水泥穩(wěn)定碎石級配組成應(yīng)符合下表的要求。方孔篩尺寸(mm)19液限塑指過下列重量百分率(％)10090～10072～8947～6729～4917～358～220～7＜28＜9（2）水泥穩(wěn)定碎石基層中，應(yīng)先選取強度高的片、塊石堆放，經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，破碎加工成符合規(guī)定的碎石。水泥穩(wěn)定碎石料應(yīng)分成兩級或三級堆放，使用時按配合比設(shè)計摻配。要求采用專用的具有準(zhǔn)確的計量系統(tǒng)的拌機設(shè)備拌和，機械攤鋪，攤鋪時應(yīng)避免材料離析，從加水拌和到碾壓完畢應(yīng)嚴(yán)格控制施工時間不得超過4小時（應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場材料進行水泥混合料的延遲時間試驗驗證，以保證經(jīng)過延遲時間后的水泥混合料仍能滿足設(shè)計強度要求），應(yīng)根據(jù)施工能力控制好作業(yè)段長度。碾壓須在初凝之前進行，碾壓密實后應(yīng)做好養(yǎng)護，封閉交通，待水泥穩(wěn)定碎石達(dá)到設(shè)計強度的70％后方可開放交通、并限制車速通行。5、天然砂礫（底基層）選用沿線河漫灘中天然砂礫石進行篩選，其石料的集料壓碎值不大于40％，液限應(yīng)小于28％，塑性指數(shù)應(yīng)小于9。礫石的最大粒徑不應(yīng)超過53mm，礫石顆粒中細(xì)長及扁平顆粒的含量不應(yīng)超過20％，壓實度應(yīng)≥96％，其級配應(yīng)符合下表。方孔篩尺寸(mm)53通過重量百分率(％)10080～10040～10025～858～450～15五、施工要求及施工工藝1、本工程項目的施工除按本設(shè)計文件的要求辦理外，還應(yīng)遵照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）的規(guī)定執(zhí)行。2、道路石油瀝青A-110的各項指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計和相應(yīng)規(guī)范要求，瀝青必須采用質(zhì)量穩(wěn)定的大廠瀝青，每一批產(chǎn)品均需有出廠質(zhì)量合格檢驗單，貨到后應(yīng)在監(jiān)理工程師監(jiān)督下由指定質(zhì)檢站或檢測中心進行試驗確認(rèn)，不合格產(chǎn)品禁止使用。3、粗集料應(yīng)選用堅硬、耐磨、抗沖擊性好的材料加工，成品應(yīng)具有良好的顆粒形狀，級配應(yīng)符合本設(shè)計和相應(yīng)規(guī)范要求。4、細(xì)集料：本段公路細(xì)集料宜采用潔凈的天然砂或石屑，細(xì)集料與瀝青應(yīng)有良好的粘結(jié)能力，并符合設(shè)計和相應(yīng)規(guī)范要求。5、填料：本段公路填料采用憎水性石料經(jīng)磨細(xì)而得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。當(dāng)采用水泥、石灰作填料時，其用量不宜超過礦料總量的2％。6、面層與基層之間設(shè)置透層油。其要求為：水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑透層油。透層油采用滲透性好的慢凝的灑布型乳化石油瀝青（PC-2），其噴灑量一般為～m2。噴灑量及滲透時間，應(yīng)試驗確定。當(dāng)?shù)販氐陀?0℃或水穩(wěn)層頂面潮濕時不得澆灑透層瀝青和進行瀝青混合料的施工。澆灑透層瀝青后，嚴(yán)禁除瀝青混合料運輸車外的其它車輛、行人通過，透層瀝青灑布后應(yīng)緊接鋪筑瀝青砼。7、瀝青材料采用導(dǎo)熱油加熱，瀝青加熱溫度為145～155℃，間隙式拌和礦料溫度比瀝青加熱溫度高10～30℃，連續(xù)式拌和比瀝青加熱溫度高5～10℃，瀝青混合料出廠溫度為135～155℃，運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于135℃，攤鋪溫度不低于125℃。碾壓終了溫度：輪胎壓路機不低于70℃，鋼輪壓路機不低于60℃。開放交通的表面溫度不高于45℃。8、拌和過程中應(yīng)逐盤打印或記錄瀝青與各種礦料用量和拌和溫度。9、若瀝青混合料出廠溫度過高（超過正常溫度30℃）時，因其已經(jīng)影響瀝青與集料的粘結(jié)力，混合料不能使用。10、瀝青混合料拌和時間應(yīng)經(jīng)試拌確定，拌和廠拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，所有礦料顆粒應(yīng)全部裹覆瀝青結(jié)合料。拌和好的瀝青混合料應(yīng)無花白料，無結(jié)團成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)集料分離現(xiàn)象。11、攤鋪機在開始受料前應(yīng)在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油。攤鋪機自動找平時，宜采用攤鋪層前后保持相同高差的雪撬式攤鋪厚度控制方式。經(jīng)攤鋪機初步壓實的攤鋪層應(yīng)符合平整度、橫坡的要求。12、瀝青混合料的松鋪系數(shù)約為，攤鋪應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)、不得隨意變更速度或中途停頓，攤鋪好后應(yīng)緊接碾壓。13、瀝青混合料壓實宜采用下列機具：三輪鋼筒式壓路機為8～12t（帶振動）；輪胎壓路機不小于20t；振動壓路機為6～14t；振動夯板質(zhì)量不小于180Kg，振動頻率不小于3000次/min。路面邊緣壓路機壓實困難時，必須輔以板式機動夯具夯實。14、攤鋪時采用梯隊作業(yè)的縱縫應(yīng)采用熱接縫。施工時應(yīng)將已鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，在最后作跨縫碾壓。當(dāng)半幅施工時，不能采用熱接縫，應(yīng)加設(shè)檔板或采用切刀切齊。在鋪另半幅前應(yīng)將縫邊緣清干凈，并應(yīng)涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時應(yīng)先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層的10～15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10～15cm，接縫應(yīng)壓實緊密。15、從接縫處起繼續(xù)攤鋪混合料前應(yīng)用3m直尺檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求時，應(yīng)予清除。攤鋪時應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度，當(dāng)有不符合要求者，應(yīng)趁混合料尚未冷卻時立即處理。橫向接縫的碾壓應(yīng)先用雙輪或三輪鋼筋式壓路機進行橫向碾壓，碾壓帶的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機應(yīng)位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度宜為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料移動15～20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。16、碾壓時如發(fā)現(xiàn)局部混合料有松散或開裂時，應(yīng)立即挖除并補充新料，平整后繼續(xù)碾壓密實，修補處應(yīng)保證路面平整。17、壓實成型后的路面應(yīng)做好早期養(yǎng)護，瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后方可開放交通。當(dāng)路面有損壞時應(yīng)及時修補。18、當(dāng)遇雨或原路面潮濕時，不得攤鋪瀝青混合料，對未經(jīng)壓實即遭雨淋的瀝青混合料，應(yīng)全部清除，更換新料。19、所有路段施工后的平整度應(yīng)達(dá)到質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)（三米直尺在縱橫各方向檢測小于5mm）。20、所有橋梁和大涵洞上均應(yīng)禁止用振動壓路等機碾壓，以確保結(jié)構(gòu)物的安全。21、對路基的要求（1）、路基壓實度應(yīng)符合路面規(guī)范要求，即路堤路槽底面0～80厘米和零填方及路塹路槽底面地基0～30厘米范圍的壓實度大于95％，路基壓實度大于97％。（2）、路基頂面彎沉檢驗路基完工后應(yīng)用后軸重100KN的汽車進行彎沉檢驗，其頻率為每40～50米兩點（左、右輪各一點）。土基回彈模量30MPa的檢驗路段代表彎沉值LU為311（1/100mm），土基回彈模量35MPa的檢驗路段代表彎沉值LU為266（1/100mm），土基回彈模量40MPa的檢驗路段代表彎沉值LU為221（1/100mm）。其中LU＝(L+Za×S)×K1×K2式中L—實測彎沉的平均值（最不利季節(jié)）S—實測彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差S＝√（