民用航空技術(shù)和運輸業(yè)的發(fā)展10/13/2022民用航空技術(shù)和運輸業(yè)的發(fā)展10/11/2將羽毛或輕質(zhì)木材粘貼在手臂上，嘗試飛行模擬鳥類飛行最早的飛行夢……….10/13/2022將羽毛或輕質(zhì)木材粘貼在手臂上，嘗試飛行模擬鳥類飛行最早的飛行航空史人物歐洲文藝復(fù)興認真思考過飛行器在大約1250年成書、1542年才出版的著作《工藝和自然的奧秘》中，培根提出了動力飛行的概念。雖然他的設(shè)想還相當簡單粗糙，但人們把他看作歷史上第一個提出類似20世紀飛機概念的人。培根終生不得志，生前曾將手稿送給一些宗教領(lǐng)袖，但沒有得到重視，加之其著作大都在他死后幾百年才出版或譯成通用文字，因此培根的飛行器思想沒有對后世產(chǎn)生什么影響。（1）羅吉爾·培根(R.Bacon，約1220-1292)10/13/2022航空史人物歐洲文藝復(fù)興（1）羅吉爾·培根(R.Bac（2）達芬奇(LeonardodaVinci1452–1519)手稿《論鳥的飛行》于1505在佛羅倫薩完成

10/13/2022（2）達芬奇(LeonardodaVinci1452（3）伊曼紐爾(EmanuelSwedenborg1688–1772)發(fā)表首篇關(guān)于飛行的論文“SketchofaMachineforFlyingintheAir”10/13/2022（3）伊曼紐爾(EmanuelSwedenborg16（4）蒙哥爾菲亞兄弟(TheMontgolfierbrothers,1740/1745-1810/1799）1783年制造了熱空氣氣球并使之成功升空10/13/2022（4）蒙哥爾菲亞兄弟1783年制造了熱空氣氣球并使之成功升（5）亨利?戈法德(HenriGiffard1825–1882)將氣球裝上螺旋槳，用2.2kw蒸汽機驅(qū)動，在巴黎上空以2.68m/s的速度作了首次飛行，這就是有動力、可操縱氣球——飛艇的誕生。10/13/2022（5）亨利?戈法德(HenriGiffard1825（6）喬治?凱利(SirGeorgeCayley1773-1857)《論空中航行》(1809)被認為是現(xiàn)代航空學(xué)誕生的標志。論文闡述了飛機基本原理，分析了穩(wěn)定性、安全性和操縱性的重要性，提出許多重要概念。10/13/2022（6）喬治?凱利(SirGeorgeCayley17（7）里林塔爾(OttoLilienthal1848–1896)現(xiàn)代航空之父他以犧牲自己的生命為代價給航空業(yè)發(fā)展帶來了一筆巨大的財富！10/13/2022（7）里林塔爾(OttoLilienthal1848–（8）皮爾龐特(SamuelPierpontLangley1834-1906)1896年5月6日,所發(fā)明的AerodromeNo.5首次實現(xiàn)重于空氣的持續(xù)飛行。首次飛行1000米，二次飛行700米，速度40km/hr。10/13/2022（8）皮爾龐特(SamuelPierpontLangl（9）萊特兄弟（TheWrightbrothers）1903年12月17日在北卡羅蘭娜州的KittyHawk首次實現(xiàn)動力驅(qū)動、可操縱、重于空氣的飛行。開辟了航空的新紀元。10/13/2022（9）萊特兄弟（TheWrightbrothers）1（10）布賴里奧（LouisBleriot）1909年7月25日，駕駛“布萊里奧”XI飛機從法國加來飛達英國多佛爾，用時37min，飛行約40km，成為世界上第一個乘飛機飛躍英吉利海峽的人，也是歷史上第一次國際航行。10/13/2022（10）布賴里奧（LouisBleriot）1909年7第一次世界大戰(zhàn)(1914-1918)“一戰(zhàn)”對航空起到了很大推動作用10/13/2022第一次世界大戰(zhàn)(1914-1918)“一戰(zhàn)”對航空起到了很大1919年法國開辟第一條空中定期航線（巴黎——布魯塞爾）1919年～1945年：初創(chuàng)10/13/20221919年法國開辟第一條空中定期航線1919年～1945年：1950年英國“子爵號”渦輪螺旋槳飛機投入使用1952年英國渦輪噴氣飛機“彗星號”投入航線使用波音707、DC-8投入服務(wù),噴氣時代的到來(1958年)1945年～1958年：民航大發(fā)展波音707DC-810/13/20221950年英國“子爵號”渦輪螺旋槳飛機投入使用1945年～130年代DC-3投入航線第二次世界大戰(zhàn)期間航空技術(shù)取得飛躍發(fā)展10/13/202230年代DC-3投入航線10/11/20221969年B747投入航線運營超音速客機Concorde首次飛行1958年以后：民航進入全球化、大眾化時期10/13/20221969年B747投入航線運營超音速客機1958年以后：B787A380現(xiàn)代飛機10/13/2022B787A380現(xiàn)代飛機10/11/20221782年，法國JosephMontgolfier制造出熱氣球1783年6月4日，Montgolfier兄弟的熱氣球首次公開飛行（沒有載人）1891年，OttoLilienthal的滑翔機第一次飛行1900年，GrafvonZeppelin的飛艇成功飛越博登湖(Bodensee)1903年，萊特兄弟駕駛他們的飛機完成第一次成功的動力飛行航空大事10/13/20221782年，法國JosephMontgolfier制造出熱1915年，容克（Junker）開始制造全金屬飛機1919年，第一次橫穿太平洋的飛行1927年，CharlesLindburg完成第一次紐約至巴黎的不停頓飛行1929年，GrafZeppelin號飛艇22天環(huán)球飛行1932年，第一位女飛行員AmeliaEarhart橫穿太平洋1936年，Hindenburg號飛艇開始旅客運營1937年，“Hindenburg”在紐澤西意外起火燒毀，死亡36人10/13/20221915年，容克（Junker）開始制造全金屬飛機10/1947年，美國的Bell-X-1首次突破音障1952年，第一架噴氣飛機投入運營，噴氣時代來臨了1954年，由于三次飛機空中爆炸，噴氣飛機又被禁止運營1958年，PanAmerican公司開設(shè)了紐約至歐洲的噴氣機航班1961年，第一次劫機事件。一名男子在美國劫持了Miami飛往KeyWest航線上的一架飛機，并迫使它降在古巴10/13/20221947年，美國的Bell-X-1首次突破音障10/11/21970-2007全球旅客運輸量10/13/20221970-2007全球旅客運輸量10/11/2022二、中國民航史舊中國時期（1920—1949）1909馮如研制試飛成功了一架飛機1910北京南苑也研制成功了一架飛機1918年，北洋政府設(shè)立航空事務(wù)處1920年北洋政府開通了北京—天津航線1928-29開通了上?！暇┖骄€1930年成立了中國航空公司1931年成立了歐亞航空公司1933年成立了西南航空公司1936年開通了廣州—河內(nèi)的第一條國際航線1937年-1945年抗戰(zhàn)時期，航空飛速發(fā)展10/13/2022二、中國民航史舊中國時期（1920—1949）10/11/2馮如(1884-1912)1909年9月21日，旅美華僑馮如駕駛著自制的飛機──馮如一號，在奧克蘭市上空翱翔了八百多公尺，安全著陸，揭開了中國航空史的第一頁。馮如的成功，向全人類展現(xiàn)了中國人民的智能和能力，為中國在世界早期航空史上贏得了極大的榮譽。10/13/2022馮如(1884-1912)1909年9月2駝峰航線駝峰航線西起印度汀江和阿薩姆邦，飛越“世界屋脊”喜馬拉雅山脈南斷至中國昆明、重慶，全長550英里。（1942-1945）10/13/2022駝峰航線駝峰航線西起印度汀江和阿薩姆邦，飛越“世界屋脊”喜馬新中國時期第一階段，籌建時期（1949～1978）1949年11月2日，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。1949年11月9日，“兩航起義”1958年2月27日，中國民用航空局劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。1962年，民航局由交通部屬改為國務(wù)院直屬局。1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。10/13/2022新中國時期第一階段，籌建時期（1949～1978）1949年兩航起義兩航指原國民黨政府的“中國航空公司”（1930年8月1日成立）和原“中央航空公司”（1931年2月成立）。1949年11月9日起義，12架飛機飛回祖國大陸（一架飛抵北京，11架飛抵天津）。起義的12架飛機和后來由兩航機務(wù)人員修復(fù)的國民黨遺留在大陸的16架（C－46型14架、C－47型2架）飛機構(gòu)成了新中國民航初期的機群主體。兩航起義歸來的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量。兩航起義是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的一次成功的愛國主義革命斗爭10/13/2022兩航起義兩航指原國民黨政府的“中國航空公司”（1930年8第二階段，穩(wěn)步發(fā)展時期（1978～1987）1980年，軍民分開。民航脫離軍隊建制，民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機構(gòu)，實行企業(yè)化管理。民航局下設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個地區(qū)管理局。10/13/2022第二階段，穩(wěn)步發(fā)展時期（1978～1987）1980年，軍民第三階段，重組擴張時期（1987～2002）1987年，政企分開。對民航業(yè)進行以航空公司與機場分設(shè)為特征的體制改革，組建了6個國家骨干航空公司（中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司）在原有管理局的基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局。1993年，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機構(gòu)，機構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級

2002年，民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸10/13/2022第三階段，重組擴張時期（1987～2002）1987年，政企20年間我國的旅客運輸量增長10/13/202220年間我國的旅客運輸量增長10/11/20222002年，民航業(yè)再次進行重組，組建6大集團公司（中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司），與民航總局脫鉤，交由中央管理。民航監(jiān)管機構(gòu)改革

總局下屬7個地區(qū)管理局(華北、東北、華東、中南、西南、西北、新疆)

26個省級安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)機場實行屬地管理首都機場、西藏自治區(qū)內(nèi)的民用機場繼續(xù)由民航總局管理第四階段，迅