客運(yùn)專線隧道常見事故案例分析培訓(xùn)教程隧道常見事故案例分析培訓(xùn)教程第一章

突水突泥防范與應(yīng)對第二章

塌方事故防范與應(yīng)對第三章

瓦斯爆炸事故防范與應(yīng)對第一章

突水突泥防范與應(yīng)對一、突水突泥事故案例二、突泥突水工程的特征分析三、突泥突水災(zāi)害防范與應(yīng)對

一、突水突泥事故案例

1、渝懷鐵路圓梁山隧道02年9月10日圓梁山隧道進(jìn)口下導(dǎo)坑開挖到3410米處，爆破后溶腔口有少量的黃泥溢出，經(jīng)幾方會商后，施工混凝土擋墻，突然發(fā)生大規(guī)模突水突泥，瞬間突水突泥巴4200m3，最大涌水量716m3/小時，事故造成多名作業(yè)人員遇難。工程損失慘重，影響施工一年之久。突泥點(diǎn)的埋深是550米，該隧道的災(zāi)害是溶巖突水突泥災(zāi)害。2、宜萬鐵路馬鹿菁隧道06年1月21日宜萬鐵路馬鹿菁隧道出口平導(dǎo)開挖到3174米處，注漿加固后開挖出碴時，突然發(fā)生突水突泥，瞬間突水突泥8萬m3，最大涌水量72萬m3/小時，造成多名作業(yè)人員遇難。經(jīng)濟(jì)損失巨大，影響施工一年之久。突泥點(diǎn)的埋深是400米。該隧道的災(zāi)害是溶巖突水突泥災(zāi)害。08年4月11日17：05分，宜萬鐵路馬鹿箐隧道進(jìn)口泄水洞XDK255+985掌子面突然發(fā)生突水事故，造成洞內(nèi)5名施工人員死亡。一、突水突泥事故案例3、宜萬鐵路野三關(guān)隧道07年8月5日宜萬鐵路野三關(guān)隧道出口開挖到5444米出碴時，突然發(fā)生突水突泥突石，瞬間突出泥沙5萬m3，最大涌水量15萬m3/小時，將洞內(nèi)的機(jī)械設(shè)備沖至500米或解體，造成多名作業(yè)人員遇難。經(jīng)濟(jì)損失巨大，影響施工一年之久。突泥點(diǎn)的埋深是200米。該隧道的災(zāi)害是溶巖突水突泥災(zāi)害。4、宜萬鐵路大支坪隧道08年4月30日宜萬鐵路野三關(guān)隧道進(jìn)口開挖到2771米處，注漿完后開挖，專職安全發(fā)現(xiàn)情況異常，立即下令撤人，隨后發(fā)生大規(guī)模的突水涌沙，瞬間泥沙4千m3，最大涌水量4萬m3/小時。由于采取了防護(hù)措施，未造成人員傷亡。突泥點(diǎn)的埋深是160米。該隧道的災(zāi)害是溶巖突水突泥災(zāi)害。一、突水突泥事故案例5、宜萬鐵路云霧山隧道08年7月21日宜萬鐵路云霧山隧道出口開挖到3079米處，進(jìn)行超前探孔時，突然發(fā)生突水涌沙，瞬間泥沙1千m3，最大涌水量780m3/小時。突泥點(diǎn)的埋深是700米。該隧道的災(zāi)害是溶巖突水突泥災(zāi)害。6、廈深鐵路梁山隧道09年3月14日廈深鐵路梁山隧道進(jìn)口開挖到2505米處，出碴時發(fā)生小型突泥，瞬間突泥約200m3。在進(jìn)行會商處理時，清淤，突然發(fā)生大量突泥，瞬間突泥約8000m3，再次突泥瞬間突泥約2萬m3。突泥后地表坍陷面積約50m2，深20m，突泥點(diǎn)的埋深是275米。該隧道的災(zāi)害斷層突泥災(zāi)害。一、突水突泥事故案例7、龍廈鐵路象山隧道09年12月24日龍廈鐵路象山隧道進(jìn)口開挖到4468米處，注漿完成后開挖，初期支護(hù)開裂，發(fā)生坍塌600m3，涌水量200m3/小時。后涌水量逐漸增大，最大涌水量7000m3/小時，隧道被淹。注漿是按30米注漿設(shè)計(jì)，開挖是5米，其中上中部都已開挖完成，下部開挖到22米，還余3米時，發(fā)生這次事件，突水后地面大面積沉降、坍陷、房層開裂、倒塌，搬遷600余人，企業(yè)停產(chǎn)，經(jīng)濟(jì)損失較大，突泥突水點(diǎn)的埋深是150米。該隧道的災(zāi)害是溶巖突水突泥災(zāi)害。8、南廣鐵路白云隧道10年1月14日南廣鐵路白云隧道出口開挖到696米處，爆破后發(fā)生小型突水突泥，瞬間突泥200m3，經(jīng)四方會商后，清淤，再次發(fā)生大規(guī)模突水突泥，瞬間突泥2000m3，最大涌水量300m3/小時。造成多名作業(yè)人員遇難。突泥點(diǎn)對應(yīng)的地表塌陷300m2，深20m，突泥巴點(diǎn)的埋深80米。該隧道的災(zāi)害是斷層突水突泥災(zāi)害。第一次突水突泥后再發(fā)生突泥突水，死亡6人。8突泥南廣鐵路白云隧道突泥一、突水突泥事故案例9、貴昆鐵路六沾段六盤水隧道10年2月5日貴昆鐵路六沾段六盤水隧道出口開挖到632米處，后方170米處初期支護(hù)破壞坍塌，長50米，造成8名施工人員被困。該段為填充軟土加塊石溶腔，首期施工時，曾連續(xù)發(fā)生過小型坍塌，經(jīng)過大量的設(shè)計(jì)變更，最后采取的超前大管棚并注漿加固后通過。坍塌點(diǎn)的埋深是100米。該隧道的災(zāi)害是溶巖處理通過后坍塌災(zāi)害。10、沈陽西塔公鐵橋10年7月18日18時56分，由中鐵九局承建的新建沈陽西塔公鐵橋施工現(xiàn)場突然發(fā)生坍塌事故，造成一人死亡、四人重傷。目前事故搶修和善后處理工作已全面展開。事故原因正在調(diào)查之中。鐵路既有線運(yùn)輸不受影響。

二、突泥突水工程的特征分析

1、地質(zhì)特征（1）水是災(zāi)害發(fā)生的根源。（2）隧道埋深大，處于高壓狀態(tài)。（3）隧道穿越溶洞、斷層破碎帶不良地質(zhì)。綜合來看，高壓、富水、不良地質(zhì)三者的不利組合，誘發(fā)突泥突水的地質(zhì)條件。2、工序環(huán)節(jié)發(fā)生事故的環(huán)節(jié)主要是開挖和清淤兩個工序環(huán)節(jié)。二、、突突泥泥突突水水工工程程的的特特征征分分析析3、預(yù)測預(yù)預(yù)報(bào)從災(zāi)害的的結(jié)果來來看，幾幾座隧道道突水突突泥的規(guī)規(guī)模都非非常大，，加強(qiáng)地地質(zhì)超前前預(yù)測預(yù)預(yù)報(bào)，溶溶腔和斷斷層等不不良地質(zhì)質(zhì)是可以以發(fā)現(xiàn)的的。4、工程處處理（1）野山關(guān)關(guān)隧道是是突發(fā)性性災(zāi)害。。（2）圓梁山山、梁山山和白云云三座隧隧道是先先發(fā)生小小型突水水突泥，，在處理理過程中中發(fā)生大大規(guī)模突突水突泥泥災(zāi)害。。（3）馬鹿菁菁、大支支坪和象象山三座座隧道是是注漿加加固開挖挖時發(fā)生生的災(zāi)害害。（4）六盤水水隧道是是溶腔采采用大管管棚注漿漿加固通通過后發(fā)發(fā)生的災(zāi)災(zāi)害。（5）云霧山山隧道是是超前探探孔時，，孔口未未按安全全閘閥造造成的災(zāi)災(zāi)害。二、突泥泥突水工工程的特特征分析析從發(fā)生災(zāi)災(zāi)害的幾幾種類型型來看，，復(fù)雜地地質(zhì)條件件下，應(yīng)應(yīng)在超前前地質(zhì)預(yù)預(yù)報(bào)、涌涌出物處處理、注注漿質(zhì)量量和開挖挖等方面面加強(qiáng)。。綜合以以上分析析，發(fā)生生災(zāi)害的的原因，，主要體體現(xiàn)在以以下三個個方面。。（1）未發(fā)現(xiàn)現(xiàn)風(fēng)險源源。（2）發(fā)現(xiàn)了了風(fēng)險源源，但技技術(shù)方案案不合理理。（3）發(fā)現(xiàn)了了風(fēng)險源源，施工工過程中中的管理理和工法法，以及及施工措措施不到到位。三、突泥泥突水災(zāi)災(zāi)害防范范與應(yīng)對對1、風(fēng)險的的識別與與評估2、風(fēng)險隧隧道的控控制與規(guī)規(guī)避3、齊岳山山隧道巖巖溶及斷斷層的處處理案例例1、風(fēng)險的的識別與與評估（1）設(shè)計(jì)單單位勘測測過程中中要規(guī)避避風(fēng)險，，要根據(jù)據(jù)地質(zhì)勘勘察資料料進(jìn)行隧隧道等級級的劃分分，制定定技術(shù)措措施。（2）建設(shè)單單位組織織風(fēng)險評評估，并并制定高高風(fēng)險安安全防范范管理專專項(xiàng)機(jī)制制。（3）對風(fēng)險險隧道進(jìn)進(jìn)行超前前預(yù)報(bào)、、專項(xiàng)設(shè)設(shè)計(jì)納入入工序管管理，尤尤其要加加強(qiáng)超前前鉆孔和和超前炮炮孔的鉆鉆探。（4）設(shè)計(jì)單單位要做做好水文文監(jiān)測的的專項(xiàng)設(shè)設(shè)計(jì)，包包括降水水量、涌涌水量和和水壓。。施工單單位負(fù)責(zé)責(zé)實(shí)施，，監(jiān)理單單位負(fù)責(zé)責(zé)核查。。（5）施工單單位對超超前鉆孔孔和水文文監(jiān)測的的真實(shí)性性負(fù)責(zé)，，監(jiān)理單單位全過過程旁站站，設(shè)計(jì)計(jì)單位負(fù)負(fù)責(zé)地質(zhì)質(zhì)和水文文的綜合合分析。。（6）施工過過程中，，預(yù)報(bào)到到溶腔或或斷層等等異常時時，由建建設(shè)單位位組織論論證，進(jìn)進(jìn)行風(fēng)險險評估。。方案制制定前，，施工單單位不得得在掌子子面作業(yè)業(yè)，清淤淤。2、風(fēng)險隧隧道的控控制與規(guī)規(guī)避（1）超前預(yù)預(yù)報(bào)探測測到溶腔腔或斷層層時，或或發(fā)生小小型的淤淤泥時，，由建設(shè)設(shè)單位組組織、研研究技術(shù)術(shù)方案，，方案制制定應(yīng)廣廣泛聽取取參建單單位各方方建議，，必要時時要求專專家論證證，方案案選擇應(yīng)應(yīng)把安全全放在首首位。（2）對極其其復(fù)雜的的溶腔或或斷層應(yīng)應(yīng)進(jìn)行逾逾回繞避避、增設(shè)設(shè)泄水洞洞、釋度度降壓和和注漿加加固等預(yù)預(yù)設(shè)計(jì)，，多方案案比選。。（3）參建各各方必須須嚴(yán)格執(zhí)執(zhí)行確定定的技術(shù)術(shù)方案，，確實(shí)實(shí)實(shí)施的責(zé)責(zé)任制和和追究的的責(zé)任制制，方案案的調(diào)整整必須履履行相關(guān)關(guān)的程序序。（4）高風(fēng)險險隧道必必須進(jìn)行行進(jìn)度調(diào)調(diào)整、進(jìn)進(jìn)度記錄錄、視頻頻監(jiān)控、、聲光報(bào)報(bào)警、應(yīng)應(yīng)急照明明、安全全逃生、、洞內(nèi)抽抽排水等等安全保保證措施施。高風(fēng)險隧隧道標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化管理理尤為重重要，如如果的按按標(biāo)準(zhǔn)化化管理，，高風(fēng)險險隧道肯肯定出事事，如果果使用包包工隊(duì)，，高風(fēng)險險隧道肯肯定出事事。這是是宜萬鐵鐵路得到到的兩個個最根本本的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)。3、齊岳山山隧道巖巖溶及斷斷層的處處理案例例齊岳山隧隧道全長長10.582公里，大大小溶洞洞187個，其中中22個規(guī)模較較大，穿穿越高壓壓253米的富水水?dāng)鄬?，，隧道施施工中?yán)嚴(yán)格實(shí)施施標(biāo)準(zhǔn)化化管理，，隧道未未發(fā)生任任何災(zāi)害害。隧道道進(jìn)口開開挖到2370米處，通通過地質(zhì)質(zhì)超前預(yù)預(yù)報(bào)，探探測到溶溶腔長12米，最大大水壓0.6MPa，為了制制定方案案，現(xiàn)場場加強(qiáng)超超前鉆探探，判斷斷溶腔的的行態(tài)，，進(jìn)行綜綜合水文文地質(zhì)分分析。經(jīng)經(jīng)注漿試試驗(yàn)，注注漿是難難于處理理其溶腔腔，后采采取適當(dāng)當(dāng)降壓方方案處理理。09年10月26日平導(dǎo)貫貫通后，，通過10個鉆孔，，3000m3/小時控制制降壓放放水，共共放水65萬m3，水壓由由4.3MPa逐漸下降降到0.01MPa，為確保保運(yùn)營安安全，采采取板梁梁通過。。F11斷層制定定了分水水降壓、、注漿加加固、交交替推進(jìn)進(jìn)、帶水水作業(yè)整整體的施施工原則則。組織織專業(yè)化化注漿隊(duì)隊(duì)伍，配配備高效效注漿設(shè)設(shè)備，實(shí)實(shí)施了信信息化注注漿，進(jìn)進(jìn)行了標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化管管理，快快速高效效完成了了斷層的的處理。。三、突泥泥突水災(zāi)災(zāi)害防范范與應(yīng)對對為防范風(fēng)風(fēng)險隧道道發(fā)生突突水突泥泥災(zāi)害，，總結(jié)了了以下幾幾個關(guān)鍵鍵詞。風(fēng)險源：：水、高高壓、巖巖溶與斷斷層。技術(shù)方案案：釋度度降壓、、帷幕注注漿安全措施施：進(jìn)洞洞條件、、超前預(yù)預(yù)報(bào)、水水文監(jiān)測測、防災(zāi)災(zāi)報(bào)警管理制度度：專項(xiàng)項(xiàng)機(jī)制、、決策機(jī)機(jī)制、分分級督辦辦突泥突水水的災(zāi)害害是毀滅滅性，必必然會造造成財(cái)產(chǎn)產(chǎn)的損失失、工期期延誤、、可能造造成較大大的人員員傷亡、、環(huán)境影影響，因因此，避避免風(fēng)險險隧道發(fā)發(fā)生災(zāi)害害，確保保工程安安全，是是我們的的首要責(zé)責(zé)任和神神圣使命命。第二章塌方事故故防范與與應(yīng)對一、塌方方事故案案例二、隧道道塌方原原因分析析三、塌方防范范與應(yīng)對對一、塌方方事故案案例1、寶雞鐵鐵路北段段土關(guān)鋪鋪50號隧道55年11月14日，寶雞雞鐵路北北段土關(guān)關(guān)鋪50號隧道明明塹邊坡坡施工，，坍塌土土方約1800余立方米米，造成成16人傷亡，，其中死死亡9人，傷7人。50號隧道共共長947米，進(jìn)口口明塹長長達(dá)41米，原設(shè)設(shè)計(jì)隧道道進(jìn)口中中心挖深深26米，明塹塹兩側(cè)邊邊坡是按按原生黃黃土設(shè)計(jì)計(jì)，在高高11米處設(shè)有有2米平臺一一層，平平臺上下下邊均為為1：01的坡度。。第六工工程局第第二工程程段負(fù)責(zé)責(zé)施工，，于2月開挖后后，于6月2日明塹右右側(cè)發(fā)生生第一次次塌方，，約塌土土方300立方米。。10月3日，又發(fā)發(fā)生第二二次塌方方。爾后后至11月13日又先后后發(fā)生大大小塌方方11次。2、貴昆鐵鐵路沾昆昆二線面面店3號隧道05年5月17日22時30分，中鐵鐵二局正正在建設(shè)設(shè)中的貴貴昆鐵路路沾昆二二線面店店3號隧道內(nèi)內(nèi)發(fā)生塌塌方。塌塌方地點(diǎn)點(diǎn)距隧道道進(jìn)口530多米，12名工人被被困在約約50米長的隧隧道內(nèi)。。23日11時35分，在貴貴昆鐵路路沾益至至昆明增增建二線線面店3號隧道施施工塌方方中被困困的12名工人終終于安全全獲救。。這之前前，12名工人已已在隧道道內(nèi)被困困133小時。一、塌方方事故案案例3、武廣鐵鐵路專線線金沙洲洲隧道1號豎井08年9月7日中午12時10分左右，，武廣鐵鐵路專線線金沙洲洲隧道1號豎井洞洞內(nèi)掌子子面拱頂頂出現(xiàn)塌塌方，過過程中伴伴有大量量涌水，，當(dāng)時洞洞內(nèi)正在在進(jìn)行清清渣施工工，幸無無施工人人員傷亡亡。隨后后12時30分左右，，洞外地地表沙鳳鳳二路行行車道出出現(xiàn)塌方方，塌方方范圍直直徑約19米，深約約3.5米，面積積約300平方米，，塌方過過程中伴伴有涌水水，并有有一輛小小型私家家車滑入入塌方區(qū)區(qū)域，車車內(nèi)一人人隨后自自行爬出出，被送送入醫(yī)院院檢查治治療。4、包西鐵鐵路鄧家家樓1#隧道09年12月19日包西鐵鐵路鄧家家樓1#隧道發(fā)生生塌方事事故，6人被困，，中鐵十十五局施施工，經(jīng)經(jīng)西安鐵鐵路局和和中鐵十十五局等等單位奮奮力搶險險，被困困6人全部安安全脫險險。一、塌方方事故案案例5、南寧高高速鐵路路白云隧隧道10年1月16日8時許，中中鐵隧道道集團(tuán)在在建的廣廣州至南南寧高速速鐵路白白云隧道道（地處處云安縣縣六都鎮(zhèn)鎮(zhèn)企嶺村村）發(fā)生生一宗因因隧道突突然塌方方、遭受受泥石流流沖擊而而造成的的安全生生產(chǎn)事故故。經(jīng)云云浮市、、云安縣縣有關(guān)部部門深入入調(diào)查核核實(shí)，目目前事故故已造成成施工人人員4人死亡、、4人受傷、、2人被埋失失蹤。而而此前，，施工方方向當(dāng)?shù)氐卣坎块T報(bào)告告稱，只只有4名工人受受傷，施施工方明明顯瞞報(bào)報(bào)事故，，并遲報(bào)報(bào)事故長長達(dá)23小時。關(guān)關(guān)于遲報(bào)報(bào)瞞報(bào)事事故長達(dá)達(dá)23小時，白白云隧道道項(xiàng)目部部黨工委委書記稱稱，基層層管理者者素質(zhì)不不高，想想蒙混過過關(guān)，這這種做法法不可取取。6、六沾鐵鐵路六盤盤水隧道道10年2月5日六沾鐵鐵路六盤盤水隧道道發(fā)生塌塌方事故故。由中中鐵八局局施工。。事故發(fā)發(fā)生后，，8名作業(yè)人人員被困困。經(jīng)過過成都鐵鐵路局，，六盤水水市委市市政府，，中鐵八八局、二二局、五五局奮力力搶救，，8名受困人人員全部部安全脫脫險。六沾鐵鐵路六六盤水水隧道道塌方方一、塌塌方事事故案案例7、集包包鐵路路新旗旗下營營隧道道10年3月19日15時左右右，中中鐵十十二局局集包包鐵路路位于于烏蘭蘭察布布市旗旗下營營隧道道發(fā)生生塌方方，事事故導(dǎo)導(dǎo)致至至少10人被困困。8、湘桂桂鐵路路劉家家沖隧隧道10年5月17日凌晨晨2時許，，由中中鐵二二局湘湘桂鐵鐵路擴(kuò)擴(kuò)能改改造工工程指指揮部部第二二項(xiàng)目目部承承建的的湘桂桂鐵路路擴(kuò)能能改造造工程程祁東東段劉劉家沖沖隧道道施工工再次次發(fā)生生塌方方事故故，這這是繼繼今年年1月該隧隧道出出口段段發(fā)生生冒頂頂塌方方事故故后的的第二二次塌塌方事事故。。一、塌塌方事事故案案例9、南黎黎鐵路路賓陽陽段那那適2＃隧道道塌方方10年7月11日17時，廣廣西南南寧市市賓陽陽縣，，中鐵鐵十八八局施施工的的南黎黎鐵路路賓陽陽段那那適2＃隧道道塌方方事故故，經(jīng)經(jīng)核實(shí)實(shí)，共共有10人被困困。7月14日7時27分，隧隧道內(nèi)內(nèi)又發(fā)發(fā)生二二次塌塌方，，被困困10名工人人全部部遇難難。10、杭長長客專專浙江江段白白龍崗崗隧道道11年3月17日凌晨晨4:10，中鐵鐵十七七局施施工、、天津津新亞亞太監(jiān)監(jiān)理公公司監(jiān)監(jiān)理的的杭長長客專專浙江江段白白龍崗崗隧道道出口口明洞洞拱架架坍塌塌，造造成2人死亡亡，1人受傷傷，構(gòu)構(gòu)成安安全生生產(chǎn)一一般事事故，，事故故原因因正在在進(jìn)一一步調(diào)調(diào)查。。一、塌塌方事事故案案例11、中南南鐵路路東川川1#隧道11年3月18日19時，由由中鐵鐵隧道道局施施工、、北京京鐵城城監(jiān)理理公司司監(jiān)理理、鐵鐵三院院設(shè)計(jì)計(jì)的山山西中中南部部鐵路路通道道東川川1號隧道道，在在進(jìn)行行支護(hù)護(hù)和隧隧底開開挖作作業(yè)時時，距距離掌掌子面面約10m～29m處發(fā)生生冒頂頂塌方方，造造成正正在掌掌子面面處從從事支支護(hù)作作業(yè)的的6名施工工人員員被困困洞內(nèi)內(nèi)。后后經(jīng)全全力搶搶救，，至21日16時，5名被困困人員員安全全脫險險，1人失蹤蹤，構(gòu)構(gòu)成生生產(chǎn)安安全一一般事事故。。12、蘭新新鐵路路第二二雙線線小平平羌口口隧道道11年4月20日凌晨晨4時05分左右右，由由中鐵鐵二局局一公公司承承建的的蘭新新鐵路路甘青青段LXS-8標(biāo)小平平羌隧隧道出出口掌掌子面面DK349+049—+050處，正正在進(jìn)進(jìn)行初初期支支護(hù)噴噴漿作作業(yè)時時，拱拱頂突突然發(fā)發(fā)生坍坍塌，，12名作業(yè)業(yè)人員員被困困。4月22日，蘭蘭新鐵鐵路第第二雙雙線小小平羌羌口隧隧道因因坍塌塌現(xiàn)場場連續(xù)續(xù)發(fā)生生塌方方。蘭蘭新鐵鐵路第第二雙雙線小小平羌羌口隧隧道坍坍塌事事故已已造成成10人失蹤蹤，2人罹難難，其其中1位遇難難者遺遺體已已經(jīng)找找到。。4月22日中午午，蘭蘭新鐵鐵路小小平羌羌口隧隧道搶搶險救救援指指揮部部召開開第二二次新新聞發(fā)發(fā)布會會。中中鐵二二局黨黨委常常委、、工會會主席席方國國建稱稱，至至目前前，蘭蘭新鐵鐵路第第二雙雙線小小平羌羌口隧隧道坍坍塌事事故已已造成成10人失蹤蹤，2人罹難難，其其中1位遇難難者遺遺體已已經(jīng)找找到。。蘭新鐵鐵路小小平羌羌口隧隧道塌塌方蘭新鐵鐵路小小平羌羌口隧隧道塌塌方二、隧隧道塌塌方原原因分分析一是仰仰拱、、二襯襯施作作滯后后，安安全距距離超超標(biāo)問問題突突出。。檢查查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)很多多項(xiàng)目目和工工點(diǎn)存存在仰仰拱、、二襯襯距掌掌子面面距離離超標(biāo)標(biāo)現(xiàn)象象，這這個問問題在在現(xiàn)場場檢查查時發(fā)發(fā)現(xiàn)比比例較較高，，部建建設(shè)司司3月份通報(bào)處處罰的4個隧道工點(diǎn)點(diǎn)均存在仰仰拱、二襯襯不及時施施作，安全全距離超標(biāo)標(biāo)的情況。。此類問題題的發(fā)生，，沒有什么么客觀原因因，完全是是由于思想想認(rèn)識不到到位、不嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行部部有關(guān)規(guī)定定、施工安安全管理力力度不足造造成的。二是支護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)偷工減減料、背后后脫空問題題時有發(fā)現(xiàn)現(xiàn)。如蘭渝渝鐵路路橋橋集團(tuán)國際際建設(shè)股份份有限公司司施工、鐵鐵二院監(jiān)理理的李國山山和楊家山山隧道在超超挖部位采采用石棉瓦瓦、土工布布等遮擋后后噴射混凝凝土，致使使初支背后后存在較大大空洞，存存在重大質(zhì)質(zhì)量安全隱隱患。此外外，不按設(shè)設(shè)計(jì)要求設(shè)設(shè)置超前小小導(dǎo)管，初初支背后填填充片石，，鋼架間距距超標(biāo)，噴噴射混凝土土厚度不足足等問題也也比較突出出。如中鐵鐵十三局施施工、北京京通達(dá)監(jiān)理理的牡綏擴(kuò)擴(kuò)能工程石石礫屯隧道道存在初支支噴射砼厚厚度不足，，超前小導(dǎo)導(dǎo)管未注漿漿等問題。。二、隧道塌塌方原因分分析三是防水工工程違規(guī)施施工現(xiàn)象嚴(yán)嚴(yán)重，施工工質(zhì)量普遍遍不高。一一些施工單單位不重視視防水工程程質(zhì)量，違違規(guī)施工、、野蠻施工工問題大量量存在，一一些隧道已已明顯產(chǎn)生生滲漏水現(xiàn)現(xiàn)象，這是是當(dāng)前隧道道工程質(zhì)量量亟需解決決的問題。。如防水材材料進(jìn)場檢檢驗(yàn)把關(guān)不不嚴(yán)，進(jìn)場場的部分防防水材料質(zhì)質(zhì)量不合格格；防水板板掛設(shè)基面面嚴(yán)重凹凸凸不平、平平整度不滿滿足要求，，張掛不采采用熱熔墊墊圈焊接，，后續(xù)施工工導(dǎo)致防水水板損壞；；止水帶定定位偏差大大、規(guī)格選選用錯誤、、接頭未有有效連接；；縱環(huán)向排排水盲管定定位隨意、、泄水孔堵堵塞或反坡坡等。防水水施工質(zhì)量量的關(guān)鍵在在于工藝技技術(shù)措施的的落實(shí)，必必須嚴(yán)格按按設(shè)計(jì)要求求和工藝標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)施作到到位。四是擅自改改變施工方方法、一次次開挖進(jìn)尺尺過大，形形成安全隱隱患。一些些施工單位位為了施工工方便，不不經(jīng)變更批批準(zhǔn)，擅自自改變設(shè)計(jì)計(jì)的施工方方法，如將將設(shè)計(jì)給定定的CD法、雙側(cè)壁壁導(dǎo)坑法改改成臺階法法；臺階法法改成全斷斷面開挖施施工；設(shè)計(jì)計(jì)給定的臨臨時支撐擅擅自取消等等。一些隧隧道工點(diǎn)一一次開挖進(jìn)進(jìn)尺過大，，設(shè)計(jì)要求求1米的，有的的一次開挖挖達(dá)到2～3米。這些都都會對隧道道施工安全全造成極大大威脅，特特別是擅自自取消或減減弱臨時支支撐結(jié)構(gòu)的的做法會導(dǎo)導(dǎo)致嚴(yán)重的的安全隱患患，風(fēng)險極極大。二、隧道塌塌方原因分分析五是對圍巖巖量測和超超前地質(zhì)預(yù)預(yù)報(bào)工作依依然重視不不夠。一些些項(xiàng)目監(jiān)控控量測沒有有納入工序序管理、不不落實(shí)專人人實(shí)施，監(jiān)監(jiān)測資料弄弄虛作假，，對監(jiān)測數(shù)數(shù)據(jù)不進(jìn)行行分析；一一些項(xiàng)目軟軟弱圍巖及及不良地質(zhì)質(zhì)隧道不進(jìn)進(jìn)行超前地地質(zhì)預(yù)報(bào)專專項(xiàng)設(shè)計(jì)，，現(xiàn)場超前前地質(zhì)預(yù)報(bào)報(bào)沒有切實(shí)實(shí)納入關(guān)鍵鍵工序管理理，不落實(shí)實(shí)專人負(fù)責(zé)責(zé)，不按預(yù)預(yù)報(bào)方案實(shí)實(shí)施，有的的工點(diǎn)甚至至根本不按按設(shè)計(jì)進(jìn)行行超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報(bào)。六是混凝土土施工不規(guī)規(guī)范問題依依然存在。。主要表現(xiàn)現(xiàn)為仰拱、、仰拱填充充砼一次施施作的情況況普遍存在在，個別隧隧道存在仰仰拱結(jié)構(gòu)偷偷工減料，，仰拱填充充砼侵入二二襯范圍的的現(xiàn)象。此此外，一些些隧道施工工中還存在在噴射砼仍仍采用干噴噴作業(yè)的情情況，個別別隧道二襯襯混凝土局局部厚度不不足。二、隧道塌塌方原因分分析以上隧道工工程中存在在的質(zhì)量安安全問題，，反應(yīng)出鐵鐵路隧道工工程質(zhì)量安安全形勢仍仍然嚴(yán)峻，，有章不循循、違規(guī)施施工的情況況沒有得到到有效扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。這些質(zhì)質(zhì)量安全問問題的屢禁禁不止、不不斷發(fā)現(xiàn)，，究其原因因主要有以以下幾個方方面：一是質(zhì)量安安全意識樹樹立不牢。。沒有牢固固樹立“六六個不”和和“兩不一一建”的質(zhì)質(zhì)量安全理理念，沒有有把質(zhì)量安安全工作擺擺在項(xiàng)目建建設(shè)最核心心、最突出出的位置抓抓好、抓實(shí)實(shí)。特別是是質(zhì)量安全全意識層層層衰減，作作業(yè)一線質(zhì)質(zhì)量安全意意識十分淡淡漠。二、隧道塌塌方原因分分析二是現(xiàn)場質(zhì)質(zhì)量安全管管理薄弱。。一些單位位質(zhì)量安全全保證體系系不健全，，運(yùn)轉(zhuǎn)不暢暢，各級責(zé)責(zé)任落實(shí)不不下去，質(zhì)質(zhì)量安全管管理手段失失控；一些些單位技術(shù)術(shù)管理薄弱弱，技術(shù)交交底流于形形式，施工工人員對工工藝標(biāo)準(zhǔn)不不清楚，憑憑以往經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)施工，工工藝水平、、施工質(zhì)量量長期不能能得到明顯顯提高；一一些單位推推行架子隊(duì)隊(duì)管理不到到位，勞務(wù)務(wù)管理不嚴(yán)嚴(yán)格，缺乏乏現(xiàn)場有效效控制力。。三是過程控控制不到位位。一些建建設(shè)單位現(xiàn)現(xiàn)場檢查不不深入、不不徹底，有有些突出質(zhì)質(zhì)量安全問問題不能及及時發(fā)現(xiàn)、、及時解決決；對檢查查發(fā)現(xiàn)的問問題整改不不到位，不不能舉一反反三，致使使問題長期期存在、反反復(fù)發(fā)生，，形成質(zhì)量量“通病、、頑癥”，，安全隱患患遲遲得不不到徹底整整治。一些些監(jiān)理單位位不嚴(yán)格履履行現(xiàn)場質(zhì)質(zhì)量安全監(jiān)監(jiān)管職責(zé)，，對發(fā)現(xiàn)的的質(zhì)量安全全問題不能能做到緊抓抓不放、切切實(shí)跟蹤督督促落實(shí)整整改，往往往在施工單單位幾次整整改不力后后，便不再再深究，聽聽之任之，，助長了施施工單位不不按標(biāo)準(zhǔn)施施作、違規(guī)規(guī)施工的歪歪風(fēng)邪氣。。一些施工工單位盲目目追求自身身經(jīng)濟(jì)利益益，過程控控制失控，，“三檢””制度執(zhí)行行不力，檢檢驗(yàn)批資料料把關(guān)不嚴(yán)嚴(yán)，對違規(guī)規(guī)施工、不不按標(biāo)準(zhǔn)作作業(yè)現(xiàn)象放放任不管，，使得工藝藝措施不到到位逐漸發(fā)發(fā)展成質(zhì)量量“通病””。二、隧道塌塌方原因分分析質(zhì)量是工程程的生命，，今天的工工程質(zhì)量關(guān)關(guān)系到明天天的鐵路運(yùn)運(yùn)營安全，，關(guān)系到鐵鐵路建設(shè)的的長遠(yuǎn)發(fā)展展，關(guān)系到到人民群眾眾的生命和和財(cái)產(chǎn)安全全。各單位位要按照鐵鐵路工程質(zhì)質(zhì)量安全專專項(xiàng)整治活活動要求，，明確質(zhì)量量安全管理理重點(diǎn)、切切實(shí)推行““紅線”管管理，全面面排查、集集中整治各各類質(zhì)量安安全問題和和隱患；進(jìn)進(jìn)一步完善善各項(xiàng)質(zhì)量量安全管理理規(guī)章制度度和保證體體系，深入入推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化管理，，認(rèn)真分析析總結(jié)，建建立健全工工程質(zhì)量安安全管理長長效機(jī)制。。要切實(shí)提提高對隧道道工程質(zhì)量量安全極端端重要性的的認(rèn)識，始始終保持如如履薄冰、、如臨深淵淵、如坐針針氈的精神神狀態(tài)，狠狠抓隧道工工程的源頭頭控制、過過程控制和和細(xì)節(jié)管理理。監(jiān)理單位要要充分發(fā)揮揮質(zhì)量安全全管理的核核心作用，，督促施工工單位強(qiáng)化化質(zhì)量安全全責(zé)任的逐逐級分解、、傳遞和落落實(shí)，切實(shí)實(shí)提高隧道道工程質(zhì)量量安全管理理水平；要要在質(zhì)量安安全大檢查查的基礎(chǔ)上上，集中力力量，進(jìn)一一步加強(qiáng)對對隧道工程程的現(xiàn)場管管理和過程程控制，強(qiáng)強(qiáng)力推行架架子隊(duì)管理理；要緊緊緊抓住隧道道工程管理理上、技術(shù)術(shù)上、施工工作業(yè)上的的關(guān)鍵環(huán)節(jié)節(jié)，深入細(xì)細(xì)致地排查查施工管理理、實(shí)體質(zhì)質(zhì)量、作業(yè)業(yè)安全方面面的問題和和漏洞，以以“零容忍忍”的態(tài)度度對各類質(zhì)質(zhì)量安全問問題和隱患患進(jìn)行徹底底整改，不不留隱患，，不留死角角；同時認(rèn)認(rèn)真分析問問題產(chǎn)生的的原因，從從管理上、、源頭上加加以改進(jìn)，，建立長效效機(jī)制，確確保隧道工工程質(zhì)量安安全穩(wěn)定可可控。三、塌方防防范與應(yīng)對對1、提高安全全生產(chǎn)認(rèn)識識。各參建建單位要認(rèn)認(rèn)真落實(shí)部部黨組對鐵鐵路建設(shè)的的要求，牢牢固樹立““以人為本本、安全第第一、質(zhì)量量至上”的的宗旨，，把確保鐵鐵路建設(shè)安安全質(zhì)量穩(wěn)穩(wěn)定作為最最關(guān)鍵、最最核心、最最重要的工工作來抓。。要加強(qiáng)對對參建員工工的安全教教育，牢固固樹立安全全生產(chǎn)理念念，在思想想上筑牢安安全生產(chǎn)防防線。2、加強(qiáng)過程程控制工作作。各單位位要結(jié)合公公司當(dāng)前開開展的“質(zhì)質(zhì)量安全大大檢查”和和“施工管管理專項(xiàng)治治理”活動動，進(jìn)一步步強(qiáng)化安全全管理工作作。在隧道道施工、橋橋梁施工、、高空作業(yè)業(yè)、高陡坡坡作業(yè)、挖挖孔樁作業(yè)業(yè)、火工品品管理、臨臨建安全、、消防安全全（特別是是林區(qū)）、、用電安全全、大型施施工設(shè)備管管理和維護(hù)護(hù)穩(wěn)定等方方面加強(qiáng)管管理，全面面落實(shí)安全全質(zhì)量管理理的措施和和要求，保保證安全生生產(chǎn)穩(wěn)定。。3、、落實(shí)安安全生產(chǎn)責(zé)責(zé)任。各參參建單位要要認(rèn)真落實(shí)實(shí)安全生產(chǎn)產(chǎn)包保責(zé)任任，加強(qiáng)風(fēng)風(fēng)險管理工工作。要加加強(qiáng)施工現(xiàn)現(xiàn)場安全質(zhì)質(zhì)量檢查，，落實(shí)整改改責(zé)任。要要全面推行行標(biāo)準(zhǔn)化管管理和架子子隊(duì)管理，，加強(qiáng)對勞勞務(wù)隊(duì)伍教教育和監(jiān)管管，嚴(yán)格標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)業(yè)。監(jiān)理單單位要加強(qiáng)強(qiáng)對施工單單位的監(jiān)督督，督促施施工單位認(rèn)認(rèn)真落實(shí)安安全質(zhì)量保保障措施。。段落指揮揮部要對各各參建單位位的安全質(zhì)質(zhì)量管理工工作落實(shí)情情況進(jìn)行嚴(yán)嚴(yán)格考核，，切實(shí)保障障工程質(zhì)量量和安全。。第三章瓦斯爆炸事事故防范與與應(yīng)對一、瓦斯爆爆炸事故案案例二、事故教教訓(xùn)和防范范措施一、瓦斯爆爆炸事故案案例1、四川省都都江堰至汶汶川高速公公路董家山山右線隧道道05年12月22日14日40分，四川省省都江堰至至汶川高速速公路董家家山右線隧隧道發(fā)生特特別重大瓦瓦斯爆炸事事故，造成成44人死亡，11人受傷，直直接經(jīng)濟(jì)損損失2035萬元。董家家山隧道左左線全長4090米，右線全全長4060米，事故發(fā)發(fā)生時右線線隧道完成成開挖1487米、襯砌1419米。2、三河電站站一號隧道道09年2月16日9時，恩施州州建始縣高高坪鎮(zhèn)野三三河電站一一號隧道撐撐砌施工現(xiàn)現(xiàn)場發(fā)生瓦瓦斯爆炸，，爆炸產(chǎn)生生的沖擊波波將正在現(xiàn)現(xiàn)場施工的的7名工人撞飛飛，造成1死6