現(xiàn)代城市規(guī)劃理論與方法

1城市發(fā)展戰(zhàn)略1．1城市發(fā)展戰(zhàn)略的概念戰(zhàn)略：泛指重大的、帶全局性的、長(zhǎng)期性的、相對(duì)穩(wěn)定的、決定全局的謀劃。從本質(zhì)上說，城市的總體規(guī)劃就是城市發(fā)展的戰(zhàn)略安排?！皯?zhàn)術(shù)”的“動(dòng)用”無不為了“戰(zhàn)略”的“目的”，以此來指導(dǎo)和規(guī)范城市規(guī)劃的行為，樹立城市規(guī)劃的戰(zhàn)略思想。1城市發(fā)展戰(zhàn)略1．2城市發(fā)展戰(zhàn)略的背景研究1.2.1國(guó)土規(guī)劃1.2.2土地利用總體規(guī)劃1.2.3區(qū)域規(guī)劃1.2.4城鎮(zhèn)體系規(guī)劃

規(guī)劃目標(biāo)：“一化二系三結(jié)構(gòu)”·以上四者的異同點(diǎn)。1城市發(fā)展戰(zhàn)略1．3國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃與城市規(guī)劃綱要1.3.1城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展規(guī)劃1.3.2城市總體規(guī)劃綱要1.3.3城市的性質(zhì)和類型（一）城市性質(zhì)的含義（二）確定城市性質(zhì)的意義（三）確定城市性質(zhì)的依據(jù)1城市發(fā)展戰(zhàn)略（四）城市類型·按行政管理職能分1.首都2.直轄市3.省會(huì)4.地級(jí)市·按城市的經(jīng)濟(jì)與文化職能分：1.專業(yè)性的工業(yè)城市：鞍山、玉門2.礦業(yè)城市：大同3.綜合性的工業(yè)城市：武漢、南京4.交通樞紐城市：徐州、上海5.水利樞紐城市：宜昌、丹江口6.風(fēng)景游覽及休療養(yǎng)城市：桂林、黃山7.歷史文化名城：延安、麗江8.經(jīng)濟(jì)特區(qū)城市：深圳、珠海1城市發(fā)展戰(zhàn)略·按人口規(guī)模分：1.最大城市（10個(gè)）：北京、上海、天津、沈陽(yáng)、武漢、廣州、哈爾濱、南京、重慶、西安2.特大城市（35個(gè)）：鄭州、成都>100萬(wàn)3.大城市50～100萬(wàn)4.中等城市20～50萬(wàn)5.小城市<20萬(wàn)·按城市自然、地理、位置特征來劃分1.田園城市2.山峰城市3.沿江河、濱海城市4.邊疆城市：拉薩、伊犁5.邊防城市：二連1城市發(fā)展戰(zhàn)略·按城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平分：1.發(fā)達(dá)城市：深圳、上海、香港2.不發(fā)達(dá)城市：新疆、內(nèi)蒙等地·按城市形成長(zhǎng)短分1.老城市：西安、北京、南京2.新興城市（五）分析確定城市性質(zhì)的依據(jù)和方法1.分析主要產(chǎn)業(yè)部門在全國(guó)或地區(qū)的地位和作用2.分析主要部門經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)3.分析用地結(jié)構(gòu)的主次，以用地的所占比重的大小來定量的分析1城市發(fā)展戰(zhàn)略1.3.4城市的規(guī)模（一）城市規(guī)模的影響因素·用地規(guī)?！と丝谝?guī)模（通常多采用）1.用地大小2.類型選擇（住宅、公建）3.交通（運(yùn)量和交通方式的選擇）4.市政工程設(shè)施：“七通一平”5.城市布局結(jié)構(gòu)形式：自然、規(guī)劃、交替形成6.社會(huì)因素7.科學(xué)技術(shù)因素1城市發(fā)展戰(zhàn)略（二）城市合理規(guī)模的理論與方法1.提出問題：城市對(duì)勞動(dòng)的需求量，就決定了城市人口的發(fā)展規(guī)模。2.重要意義：不合理：過大或過小都會(huì)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)合理：使規(guī)劃與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)3.什么是城市發(fā)展的合理規(guī)模？（1）符合城市人口增長(zhǎng)的自然規(guī)律和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律；（2）能使城市的各種活動(dòng)做到低消耗、高效率；（3）要為生產(chǎn)事業(yè)發(fā)展和居民的各項(xiàng)活動(dòng)提供方便良好的條件和環(huán)境。1城市發(fā)展戰(zhàn)略（三）城市人口1.城市人口的含義2.城市人口調(diào)查研究的意義3.城市人口的構(gòu)成和素質(zhì)（1）年齡構(gòu)成（2）性別構(gòu)成（3）家庭構(gòu)成（4）勞動(dòng)構(gòu)成

·基本人口

·服務(wù)人口

·被撫養(yǎng)人口（5）產(chǎn)業(yè)與職業(yè)構(gòu)成（6）文化構(gòu)成1城市發(fā)展戰(zhàn)略4.城市的流動(dòng)人口5.城市人口的變化（1）自然增長(zhǎng)（2）機(jī)械增長(zhǎng)（3）人口平均增長(zhǎng)速度6.城市人口規(guī)模1城市發(fā)展戰(zhàn)略1．4城市環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展1.4.1可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想的形成1.4.2可持續(xù)發(fā)展的概念及其戰(zhàn)略意義可持續(xù)發(fā)展：“既滿足當(dāng)代人的要求，又不影響子孫后代他們自己的需求能力的發(fā)展”。1.4.3生態(tài)城市、園林城市的概念1.4.4城市環(huán)境容量、合理規(guī)模和門檻理論1城市發(fā)展戰(zhàn)略1．5

結(jié)構(gòu)規(guī)劃與遠(yuǎn)景規(guī)劃1.5.1國(guó)外的結(jié)構(gòu)規(guī)劃（一）結(jié)構(gòu)規(guī)劃的產(chǎn)生（二）結(jié)構(gòu)規(guī)劃的內(nèi)涵（三）結(jié)構(gòu)規(guī)劃舉例（四）結(jié)構(gòu)規(guī)劃啟示1城市發(fā)展戰(zhàn)略1.5.2遠(yuǎn)景規(guī)劃（一）遠(yuǎn)景規(guī)劃的概念（二）遠(yuǎn)景規(guī)劃的指導(dǎo)思想、規(guī)劃原則、內(nèi)容和方法1.原則2.規(guī)劃原則3.規(guī)劃內(nèi)容（三）遠(yuǎn)景規(guī)劃舉例1.專題研究2.城市定位與展望3.人口城市規(guī)模4.基礎(chǔ)設(shè)施

實(shí)例解析：

小結(jié)：本章側(cè)重在了解城市發(fā)展戰(zhàn)略背景的基礎(chǔ)上掌握城市環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展理論的要點(diǎn)，以制定城市的結(jié)構(gòu)規(guī)劃與遠(yuǎn)景規(guī)劃。

2城市總體布局·

城市總體布局是城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境以及工程技術(shù)與建筑空間結(jié)合的綜合反映。它是通過城市主要用地組成的不同形態(tài)表現(xiàn)出來的。·涉及內(nèi)容：（1）城市的歷史演變（發(fā)展的自身規(guī)律）與現(xiàn)狀存在的問題（矛盾），以及城市發(fā)展的動(dòng)因。（2）自然（用地發(fā)展方向）和技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件（門檻理論、投入產(chǎn)出）的分析。（3）城市中各種社會(huì)活動(dòng)行為的研究（生產(chǎn)行為和生活行為規(guī)律），不同地域有不同的生活習(xí)慣和行為模式，需要綜合考慮。還有工業(yè)－商貿(mào)－旅游三者的關(guān)系。2城市總體布局（4）城市各專項(xiàng)系統(tǒng)的研究：城市交通系統(tǒng)、城市綠化系統(tǒng)、歷史文化名城研究、休療養(yǎng)用地系統(tǒng)、開發(fā)用地系統(tǒng)。（5）城市各項(xiàng)用地功能組織：各要素之間的關(guān)系：結(jié)構(gòu)關(guān)系；比例關(guān)系（用地指標(biāo)體系）。（6）城市空間與城市風(fēng)貌設(shè)計(jì)：景觀組織：視線走廊、景觀軸、地域特色?！ば枰獏f(xié)調(diào)的矛盾（1）局部與整體：整體功能最優(yōu)。（2）可持續(xù)發(fā)展的觀念。（3）近期與遠(yuǎn)期（滾動(dòng)發(fā)展）：統(tǒng)一規(guī)劃，分期發(fā)展。（4）保護(hù)與發(fā)展：提倡有機(jī)更新。（5）漸進(jìn)（自身規(guī)律，抓住發(fā)展機(jī)遇，形成飛躍）與突變（外力因素影響：社會(huì)變革、政策、工業(yè)技術(shù)革命）2城市總體布局2．1城市功能、結(jié)構(gòu)與形態(tài)城市總體布局的核心是城市主要觀念在空間形態(tài)演化中的有機(jī)構(gòu)成，它是研究城市各項(xiàng)用地之間的內(nèi)在聯(lián)系，結(jié)合考慮城市化的進(jìn)程、城市及其有關(guān)的城市網(wǎng)絡(luò)、城鎮(zhèn)體系在不同時(shí)間和空間發(fā)展中的動(dòng)態(tài)關(guān)系。2.1.1城市發(fā)展與城市功能演化

城市功能的多元化是城市發(fā)展的基礎(chǔ)，城市發(fā)展是城市功能多元化的條件。2.1.2城市問題與城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化

2.1.3城市功能、結(jié)構(gòu)與形態(tài)的關(guān)系

2城市總體布局2．2城市總體布局的基本原則（P201－206）2.2.1整體協(xié)調(diào)，貫徹可持續(xù)發(fā)展的原則2.2.2城鄉(xiāng)融合、力求系統(tǒng)綜合、時(shí)空發(fā)展有序2.2.3增強(qiáng)區(qū)域城市觀念、重在區(qū)域整體發(fā)展·

郊區(qū)化現(xiàn)象：指大城市中心區(qū)人口向外遷移趨勢(shì)明顯加強(qiáng)，外遷的范圍在擴(kuò)大，近郊區(qū)的人口在增加，遷入人口的主要來源地之一是城市中心地區(qū)。（負(fù)面影響）·農(nóng)村社會(huì)的“三集中”原則：工業(yè)向園區(qū)集中，居住向集鎮(zhèn)集中，耕地向農(nóng)場(chǎng)集中。2.2.4體現(xiàn)政策、突出重點(diǎn)、帶動(dòng)全局2城市總體布局2．3城市總體布局的綜合協(xié)調(diào)2.3.1城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展(picture)2.3.2城市上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展(P228-232)2.3.3城市局部地區(qū)與整體布局相結(jié)合(picture)2.3.4城市近期建設(shè)與遠(yuǎn)期控制相結(jié)合(picture)2城市總體布局2．4城市總體布局的方案優(yōu)化2.4.1從不同角度多做不同方案2.4.2方案比較的內(nèi)容（1）生態(tài)系統(tǒng)：用地條件、水源、生態(tài)環(huán)境、占地（良田）（2）交通系統(tǒng)的合理性：交通運(yùn)輸條件、城市道路系統(tǒng)完善性（3）與舊城區(qū)的關(guān)系：主要指對(duì)原有設(shè)施的利用率，有無發(fā)展余地（4）技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件及工程設(shè)施：城市造價(jià)、市政工程的經(jīng)濟(jì)合理性（5）城市空間藝術(shù)與城市設(shè)計(jì)：能否形成舒適、宜人、美觀、適用的城市空間；城市景觀是否有特點(diǎn)（歷史遺跡、綠地系統(tǒng)、街景、視線走廊）2.4.3綜合評(píng)定方案，歸納匯總提高2城市總體布局2．5城市綠地系統(tǒng)與景觀規(guī)劃2.5.1城市綠地系統(tǒng)的規(guī)劃布置（一）因地制宜，與河湖山川自然環(huán)境相結(jié)合（二）均衡分布、有機(jī)構(gòu)成綠地系統(tǒng)2.5.2城市景觀規(guī)劃（一）城市景觀規(guī)劃與城市總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃的關(guān)系（二）城市景觀規(guī)劃與城市環(huán)境面貌的關(guān)系（三）城市景觀規(guī)劃與環(huán)境保護(hù)、公用設(shè)施、城市管理等方面關(guān)系2.5.3自然環(huán)境、歷史條件、工程設(shè)施與城市景觀規(guī)劃（一）自然環(huán)境的利用（二）結(jié)合城市工程設(shè)施，組織城市景觀規(guī)劃（三）歷史遺跡、人文景觀的利用2城市總體布局2．6幾種不同類型的城市總體布局

2.6.1礦業(yè)城市2.6.2風(fēng)景旅游和紀(jì)念性城市2.6.3山地城市2.6.4港口城市

小結(jié)：本章是城市規(guī)劃編制的主體內(nèi)容，要求掌握編制城市總體規(guī)劃的內(nèi)容和方法。

3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃3．1城市交通與城市總體布局3.1.1城市與城市交通發(fā)展的關(guān)系先進(jìn)國(guó)家的現(xiàn)代交通發(fā)展的四個(gè)階段：（1）利用天然河湖水系，開鑿一定數(shù)量的運(yùn)河。（2）建設(shè)鐵路，以鐵路為主要交通運(yùn)輸方式。（3）汽車、航空以及管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。（4）發(fā)展綜合運(yùn)輸。3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃3.1.2城市交通構(gòu)成與現(xiàn)代交通特征（1）交通工具的高速、大型、遠(yuǎn)程化（2）不同交通運(yùn)輸方式的結(jié)合（3）城市內(nèi)外交通的延續(xù)與相互滲透（4）高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離（5）城市交通組織的立體化（6）城市綜合交通樞紐的組織3.1.3城市交通與城市規(guī)劃布局的關(guān)系（1）對(duì)城市形成和發(fā)展的影響（2）對(duì)城市規(guī)模的影響（3）對(duì)城市布局的影響3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃3．2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃3.2.1城市內(nèi)部交通分布與城市道路系統(tǒng)城市道路交通有以下主要特征：（1）在吸引點(diǎn)之間的車輛行人交通雖錯(cuò)綜交織，但從其運(yùn)輸對(duì)象來說可以分為客流與貨流兩類，各有其特點(diǎn)；（2）各類交通的流動(dòng)路線、流動(dòng)數(shù)量隨時(shí)間而變化，而且具有一定規(guī)律性；（3）城市道路交通由于交通工具（方式）的不同，而對(duì)道路系統(tǒng)提出不同要求；（4）城市道路交通（車流人流）的交叉組織是城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的重點(diǎn)，對(duì)于提高道路通過能力至關(guān)重要；（5）靜態(tài)交通（包括公共交通?？空尽⑼＼噲?chǎng)等）是城市道路交通的組成部分，必須在城市道路系統(tǒng)規(guī)劃中統(tǒng)一考慮。3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃3.2.2城市道路系統(tǒng)布置的基本要求（一）在合理的城市用地功能布局基礎(chǔ)上，組織完整的道路系統(tǒng)

（二）按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路我國(guó)的大部分城市道路分為三級(jí)（大城市設(shè)有快速路）：

1）主干道（全市性干道），一般紅線寬度為30～45m；

2）次干道（區(qū)干道），一般紅線寬度為25～40m；

3）支路（街坊道路），一般紅線寬度為12～15m。3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃道路系統(tǒng)應(yīng)分為交通性道路和生活性道路兩類：

1）交通性道路：解決城市中各用地分區(qū)之間的交通聯(lián)系以及與城市對(duì)外交通樞紐之間的聯(lián)系。

特點(diǎn)：行車速度大，車輛多，以貨運(yùn)為主，車道寬，行人少，道路兩旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。

2）生活性道路：解決城市各分區(qū)內(nèi)部的生產(chǎn)和生活活動(dòng)的需要。

特點(diǎn)：車速較低，以客運(yùn)為主，行人多，車道寬度略窄，可布置為生活服務(wù)的人流較多的公共建筑和停車場(chǎng)地。3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃（三）充分利用地形、減少工程量（四）要考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求（五）要滿足敷設(shè)各種管線及與人防工程相結(jié)合的要求3.2.3城市道路系統(tǒng)組織及道路和橫斷面的確定（一）城市道路的形式與功能（二）舊城道路系統(tǒng)的改善（三）道路寬度及橫斷面的確定一塊板、兩塊板、三塊板3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃3.2.4停車場(chǎng)布置（靜態(tài)交通）（一）停車場(chǎng)規(guī)模規(guī)劃城市公共停車場(chǎng)總面積可按下式估算：F=A×n×a式中F—全市停車場(chǎng)所需總面積；

A—城市規(guī)劃期末的汽車總數(shù)；

n—使用停車場(chǎng)的汽車百分?jǐn)?shù)；

a—每輛汽車所占用的面積。城市公共停車場(chǎng)的用地總面積按規(guī)劃城市人口每人0.8～1.0平方米計(jì)算。其中：機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的用地為80％～90％，自行車停車場(chǎng)的用地為10％～20％。3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃（二）停車場(chǎng)的分布與位置選擇1.停車場(chǎng)的分布2.停車場(chǎng)的服務(wù)半徑機(jī)動(dòng)車，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于200m;一般地區(qū)不應(yīng)大于300m；自行車公共停車場(chǎng)的服務(wù)半徑宜為50～100m，并不得大于200m。3.停車場(chǎng)的位置選擇（1）對(duì)外交通設(shè)施附近；（2）大量人流匯集的文化生活設(shè)施附近；（3）一般中小型停車場(chǎng)的位置；（4）自行車公共停車場(chǎng)。3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃3．3城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局城市對(duì)外交通規(guī)劃的原則：1.按各自的技術(shù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，各盡其長(zhǎng)，互相協(xié)作；2.在總規(guī)的前提下，滿足其技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求；3.減少對(duì)城市衛(wèi)生、環(huán)境、交通的干擾；4.各種運(yùn)輸方式配合協(xié)作，水、陸、空連運(yùn)。3.3.1鐵路在城市中的布置分為兩類：1.與城市生產(chǎn)、生活關(guān)系密切的（如客運(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站、貨場(chǎng)，按其性質(zhì)分布在市區(qū)范圍內(nèi)，接近市中心，或在城市外圍，用干道聯(lián)系。還有工業(yè)站（武鋼）、地區(qū)站（漢口），一般在城市外圍）。2.與城市無直接關(guān)系的技術(shù)設(shè)備（如編組站、客車整備場(chǎng)，應(yīng)盡可能布置在離城市外圍有相當(dāng)距離的地方）。3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃（一）鐵路站場(chǎng)的位置選擇1.中間站：樞紐站－－區(qū)段站－－中間站（一般在小城鎮(zhèn)）3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃2.客運(yùn)站：（1）位置：中、小城市可布置在城市邊緣，大城市則必須深入城市，位于市中心區(qū)邊緣。3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃（2）數(shù)量：中、小城市可設(shè)一個(gè)，大城市設(shè)兩個(gè)或以上。3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃（3）與城市道路交通的關(guān)系：3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃（4）提高鐵路運(yùn)輸效能（5）反映城市大門的面貌3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃3.貨運(yùn)站（1）在小城市，一般設(shè)一個(gè)綜合性貨站（貨場(chǎng)）；大城市，設(shè)若干綜合站和專業(yè)站?！ひ缘桨l(fā)為主（零擔(dān)貨物）·以中轉(zhuǎn)為主－－編組站和水陸連運(yùn)碼頭·以大宗貨物為主的專業(yè)站：煤、木材、礦石，位于城市外圍（2）貨運(yùn)站場(chǎng)與城市干道平行，盡量采用近端式布局3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃4.編組站：一般考慮在城市外圍（1）避免分隔城市，或被工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)包圍，要有安排職工和家屬的生活居住用地。（2）便于集納車輛（3）密切結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等自然條件。3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃（二）鐵路樞紐與城市的關(guān)系鐵路樞紐：在鐵路網(wǎng)的交叉點(diǎn)或鐵路網(wǎng)的盡端，有幾個(gè)協(xié)同作業(yè)的專業(yè)車站與線路組成整體。1.鐵路樞紐布置形式與城市規(guī)劃布局的關(guān)系有六種類型：P303～3052.鐵路樞紐的發(fā)展與改造3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃3.3.2港口在城市中的布置（P306～310）（一）現(xiàn)代港口作業(yè)區(qū)布置（二）港址選擇港口是水陸聯(lián)運(yùn)樞紐。港址選擇是在河流流域規(guī)劃或沿海航運(yùn)規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。我國(guó)大陸海岸線長(zhǎng)達(dá)1.8萬(wàn)多公里，沿海、沿江人口占74.2％。3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃3.3.3公路在城市中的布置1.按行政區(qū)劃，分級(jí)管理：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)村路、專用公路國(guó)道－－國(guó)家干線公路，具有戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)意義的道路。我國(guó)共70條國(guó)道：以“1”為首，以北京為中心，共12條；以“2”為首，由北向南，共28條；以“3”為首，由東向西，共30條。2.按公路技術(shù)等級(jí)分：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃（一）公路線路與城市的聯(lián)結(jié)與公路等級(jí)、級(jí)別、城市性質(zhì)、規(guī)模、過境交通、入境交通的流量有關(guān)。公路與城市聯(lián)結(jié)的方式有六種：P311（二）站場(chǎng)的位置選擇3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃3.3.4航空港在城市中的布置存在問題：1.與城市之間地面交通聯(lián)系問題2.對(duì)城市的干擾問題（一）航空港的用地規(guī)模一般情況下，每萬(wàn)人次/年客運(yùn)量的機(jī)場(chǎng)用地約1公頃左右。我國(guó)相對(duì)較小：小型：50～100公頃中型：70～200公頃大型或國(guó)際機(jī)場(chǎng)：270～700公頃3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃（二）航空港的位置選擇（P313～318）1.凈空限制要求2.噪聲干擾影響3.用地條件4.通訊導(dǎo)航要求5.氣象條件6.生態(tài)學(xué)影響7.在地區(qū)中的位置關(guān)系8.公用設(shè)施條件3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃（三）航空港與城市的交通聯(lián)系1.時(shí)間距離：按正常的交通工具行駛時(shí)間，應(yīng)低于30分鐘，但要考慮對(duì)城市的干擾，不能距離過短。2.絕對(duì)距離：機(jī)場(chǎng)距城市10～20km，占50％；20～30km，占15％；30～40km，占35％。注意機(jī)場(chǎng)與高速公路和鐵路的聯(lián)系。3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃3．4城市交通的綜合規(guī)劃3.4.1城市交通運(yùn)輸方式的類型和結(jié)構(gòu)（一）城市客運(yùn)交通方式與結(jié)構(gòu)（二）城市貨運(yùn)方式與結(jié)構(gòu)3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃3.4.2城市對(duì)外交通綜合布局（一）城市對(duì)外交通綜合布局原則1.注意各類交通設(shè)施之間的水、陸、空連運(yùn)；2.與城市路網(wǎng)有機(jī)結(jié)合，聯(lián)系簡(jiǎn)捷方便；3.把城市貨流集散點(diǎn)串聯(lián)起來（如工業(yè)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、貨站、碼頭等）；4.與城市功能布局密切配合，盡量減少對(duì)城市的干擾。（二）幾種類型城市對(duì)外交通布局示例（P320～321）3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃3.4.3城市客貨運(yùn)交通綜合組織（一）城市客運(yùn)交通組織公共交通、自行車、步行是我國(guó)城市客運(yùn)的主要交通方式。1.公共交通2.自行車3.步行交通4.客運(yùn)交通集散點(diǎn)3

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃（二）城市貨運(yùn)交通組織1.過境貨運(yùn)交通2.出入市貨運(yùn)交通3.市內(nèi)貨運(yùn)交通（1）城市貨運(yùn)道路（2）貨運(yùn)車輛場(chǎng)站（3）貨物流通中心

1）地區(qū)性貨物流通中心

2）生產(chǎn)性貨物流通中心

3）生活性貨物流通中心

小結(jié)：本章要求了解城市道路的分類，分級(jí)，路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求；對(duì)外交通設(shè)施規(guī)劃的技術(shù)要求，掌握城市綜合交通規(guī)劃的主要內(nèi)容和一般要求。

4

城市規(guī)劃中的工程規(guī)劃4．1城市水源及給水規(guī)劃4．2城市排水與防治污染規(guī)劃4．3城市能源規(guī)劃4．4城市電訊規(guī)劃4．5城市防災(zāi)規(guī)劃4．6城市管線工程綜合4．7城市用地豎向規(guī)劃4

城市規(guī)劃中的工程規(guī)劃4．1城市水源及給水規(guī)劃4.1.1城市水源與水源保護(hù)給水水源分為地下水源及地表水源。4.1.2城市給水規(guī)劃一、城市給水工程分為：

取水工程、凈水工程、輸配水工程。取水口選擇：足夠的水量和較好水質(zhì)，不被泥沙淤積、堵塞的地段。二、給水管網(wǎng)規(guī)劃管網(wǎng)布置形式：樹枝狀和環(huán)狀4

城市規(guī)劃中的工程規(guī)劃4．2城市排水與防治污染規(guī)劃4.2.1城市環(huán)境污染4.2.2排水工程的組成及系統(tǒng)排水工程包括：污水處理廠及排水管道系統(tǒng)。排水管道：雨水管和污水管。排水制度：分流制和合流制。排水系統(tǒng)布置：

1.截流布置

2.扇形布置

3.分區(qū)布置

4.分散布置4

城市規(guī)劃中的工程規(guī)劃4．3城市能源規(guī)劃4.3.1城市能源結(jié)構(gòu)分類：一、一次能源與二次能源二、干凈能源與不干凈能源三、再生能源與非再生能源4.3.2發(fā)電廠的位置4.3.3變電站（所）的位置4.3.4電力走廊的位置4.3.5城市燃?xì)庀到y(tǒng)4.3.6城市供熱系統(tǒng)4

城市規(guī)劃中的工程規(guī)劃4．4城市電訊規(guī)劃內(nèi)容包括：城市郵政、城市有線電話系統(tǒng)、城市無線通訊系統(tǒng)及城市廣播電視系統(tǒng)等。4

城市規(guī)劃中的工程規(guī)劃4．5城市防災(zāi)規(guī)劃4.5.1城市防災(zāi)規(guī)劃的內(nèi)容包括兩方面：1.硬件：各種工程設(shè)施2.軟件：各種管理政策及指揮運(yùn)作體系內(nèi)容：城市防洪規(guī)劃、城市防火（消防）規(guī)劃、城市減輕災(zāi)害規(guī)劃及城市人民防空規(guī)劃。4

城市規(guī)劃中的工程規(guī)劃4.5.2城市防洪規(guī)劃防洪標(biāo)準(zhǔn)：重要的城鎮(zhèn)、工業(yè)中心、大城市應(yīng)按100年一遇的洪水位來定標(biāo)準(zhǔn)，并以200年一遇特大值校核；一般城鎮(zhèn)，可按20～50年一遇洪水頻率考慮。4.5.3城市防火（消防）規(guī)劃消防單位從行政上劃分為總隊(duì)、支隊(duì)和中隊(duì)。消防站分為三級(jí)：（1）一級(jí)消防站，有車6～7輛，占地3000平方米左右；（2）二級(jí)消防站，有車4～5輛，占地2500平方米左右；（3）三級(jí)消防站，有車3輛，占地2000平方米左右。消防栓應(yīng)沿道路設(shè)置，每120ｍ設(shè)一個(gè)。4

城市規(guī)劃中的工程規(guī)劃4.5.4城市減輕災(zāi)害規(guī)劃內(nèi)容見P349～350。其中：烈度在8度以上的城市，建筑密度宜低于20％，100萬(wàn)人口以上大城市，應(yīng)有兩條不經(jīng)過市區(qū)的過境公路。4.5.5城市人民防空規(guī)劃4

城市規(guī)劃中的工程規(guī)劃4．6城市管線工程綜合4.6.1管線工程綜合的重要性與工作內(nèi)容4.6.2工程管線的種類4.6.3城市工程管線綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)的任務(wù)與內(nèi)容4.6.4城市工程管線綜合布置的一般原則其中：·應(yīng)減少管線與鐵路、道路及其他干線的交叉。當(dāng)干線與鐵路或道路交叉時(shí)，應(yīng)為正交。在困難情況下，其交叉口不宜小于45°。4

城市規(guī)劃中的工程規(guī)劃·綜合布置地下管線產(chǎn)生矛盾時(shí)，應(yīng)按下列避讓原則處理：1）壓力管讓自流管。2）管徑小的讓管徑大的。3）易彎曲的讓不易彎曲的。4）臨時(shí)性的讓永久性的。5）工程量小的讓工程量大的。6）新建的讓現(xiàn)有的。7）檢修次數(shù)少的、方便的，讓檢修次數(shù)多的、不方便的。4.6.5管線工程綜合的工作階段4.6.6管線過程綜合的編制內(nèi)容4

城市規(guī)劃中的工程規(guī)劃4．7城市用地豎向規(guī)劃4.7.1城市用地豎向規(guī)劃的目的和工作內(nèi)容4.7.2總體規(guī)劃階段的豎向規(guī)劃4.7.3詳細(xì)規(guī)劃階段的豎向規(guī)劃（一）等高線