任務十七空氣流量計及進氣壓力傳感器學習目的：●了解空氣流量計的類型和作用；●了解進氣壓力傳感器的作用；

●掌握掌握傳感器的檢測方法；

任務十七空氣流量計及進氣學習目的：●了解空氣流量計2、空氣流量計1）空氣流量計的功用檢測發(fā)動機進氣量大小，并將進氣量信息轉換成電信號輸入電控單元（ECU），以供ECU計算確定噴油時間（即噴油量）和點火時間。進氣量信號是控制單元計算噴油時間和點火時間的主要依據。2、空氣流量計2）空氣流量計的信號2）空氣流量計的信號3）空氣流量計的類型根據檢測進氣量的方式不同，空氣流量傳感器分為“D”型（即壓力型）和“L”型（即空氣流量型）兩種類型?！癉”型是利用壓力傳感器檢測進氣歧管內的絕對壓力，測量方法屬于間接測量法，控制系統利用該絕對壓力和發(fā)動機轉速來計算吸入氣缸的空氣量（控制系統又稱為速度-密度型燃油噴射控制系統）。“L”型是利用流量傳感器直接測量吸入進氣管的空氣流量，又分為體積流量型（葉片式、量芯式、渦流式）和質量流量型（熱絲式、熱膜式）。進氣量的測量精度較高，控制效果優(yōu)于“D”型。3）空氣流量計的類型3、熱線（膜）式空氣流量器1）內部組成、外部形狀3、熱線（膜）式空氣流量器2）構造傳感器內部套裝有一個取樣管，取樣管中設有一根直徑約70微米的鉑金屬絲作為發(fā)熱元件，并制成“Π”形張緊在取樣管內。工作時，鉑金屬絲將被控制電路提供的電流加熱到高于進氣溫度120℃（稱為熱絲）。2）構造傳感器內部套裝有一個取樣管，取樣管中設有一根直徑約73）類型與安裝位置大排量的發(fā)動機采用主流量檢測方式，排量小的發(fā)動機則采用旁通測量方式。3）類型與安裝位置大排量的發(fā)動機采用主流量檢測方式，排量小的5）工作情況當空氣流經熱絲使其冷卻時，熱絲溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發(fā)熱元件的電流，使其溫度保持高于溫度補償電阻溫度120℃。電流增量的大小，取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度，即取決于流過傳感器的空氣量。當電橋電流增大時，精密電阻RA上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉換為電壓信號Us的變化。信號電壓輸入ECU后，ECU便可根據信號電壓的高低計算出空氣質量流量的大小。5）工作情況4）工作原理工作原理通過控制發(fā)熱元件溫度與空氣溫度之差為一恒定值，可根據發(fā)熱元件的加熱電流求得空氣氣流的流量。通過熱絲的電流是空氣質量流量的單一函數，電流與進氣質量成正比。4）工作原理工作原理通過控制發(fā)熱元件溫度與空氣溫度之差為一恒6）熱膜式空氣流量傳感器是熱絲式傳感器的改進產品，其發(fā)熱元件采用平面形鉑金屬膜電阻器，故稱為熱膜電阻。增加了發(fā)熱體的強度，提高了工作可靠性，且無需加熱清潔電路所以無功能下降情況。1-控制電路2-通往發(fā)動機3-熱膜4-上流溫度傳感器5-金屬護網6）熱膜式空氣流量傳感器是熱絲式傳感器的改進產品，其發(fā)熱元件7）豐田車系熱絲式空氣流量傳感器的檢測（5線）7）豐田車系熱絲式空氣流量傳感器的檢測（5線）供電電壓檢測斷開連接器，點火開關扭置ON位置。測量線束連接器的端子+B的電壓，應為9～14V。供電電壓檢測內部搭鐵檢測點火開關OFF；測量ECU端子內E2G端子的搭鐵電阻應很小。內部搭鐵檢測VG信號檢測取下傳感器，提供電源并搭鐵。用吹風機模擬進行檢測。信號電壓應隨進氣量的增加而變大。VG信號檢測汽車發(fā)動機構造與維修課件二、進氣壓力傳感器結構原理與檢測1、壓敏式進氣壓力傳感器1）功用及外形（1）功用：測量進氣管壓力，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控信號（2）外形二、進氣壓力傳感器結構原理與檢測2）壓敏電阻式壓力傳感器的工作原理（1）壓阻效應單晶硅材料在受到應力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現象，這種效應稱為壓阻效應。進氣歧管絕對壓力傳感器就是利用這種效應制成的。進氣歧管絕對壓力傳感器用于D型汽油噴射系統，桑塔納2000GLIAFE發(fā)動機、豐田佳美Camry2.25S-FE發(fā)動機、本田雅閣等均采用之。2）壓敏電阻式壓力傳感器的工作原理（2）內部電路硅膜片是壓力轉換元件，用單晶硅制成，中央部位薄膜片表面的圓周上，制作有四只阻值相等的應變電阻片（應變片）。四只電阻連接成惠斯頓電橋電路，然后再與傳感器內部的溫度補償電路和信號放大電路等混合集成電路連接。（2）內部電路硅膜片是壓力轉換元件，用單晶硅制成，中央部位?。?）組成、功能部件及與ECU的連接主要由硅膜片、真空室、混合集成電路、線束連接插頭和殼體組成。功能部件是硅膜片和應變電阻。（3）組成、功能部件及與ECU的連接3）工作原理及過程視頻視頻3）工作原理及過程視頻視頻4）檢測傳感器電源電壓的檢測：點火開關置于“OFF”位置，拔下進氣歧管絕對壓力傳感器的導線連接器，然后將點火開關置于“ON”位置（不起動發(fā)動機），用萬用表電壓檔測量導線連接器中電源端VC和接地端E2之間的電壓，其電壓值應為4.5-5.5V。4）檢測如有異常，應檢查進氣歧管絕對壓力傳感器與ECU之間的線路是否導通。若斷路，應更換或修理線束。4、檢測如有異常，應檢查進氣歧管絕對壓力傳感器與ECU之間的線路是否傳感器輸出電壓的檢測：將點火開關置于“ON”位置（不起動發(fā)動機），拆下連接進氣歧管絕對壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管。4、檢測傳感器輸出電壓的檢測：將點火開關置于“ON”位置（不起動發(fā)動在ECU導線連接器側用萬用表電壓檔測量進氣歧管絕對壓力傳感器PIM-E2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓，并記下這一電壓值。4、檢測在ECU導線連接器側用萬用表電壓檔測量進氣歧管絕對壓力傳感器用真空泵向進氣歧管絕對壓力傳感器內施加真空，從13.3kPa起，每次遞增13.3kPa，一直增加到66.7kpa為止，然后測量在不同真空度下進氣歧管壓力傳感器PIM-E2端子間的輸出電壓。該電壓應能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標準值相比較，如不符，應更換進氣歧管壓力傳感器。進氣歧管壓力傳感器的標準輸出電壓值：用真空泵向進氣歧管絕對壓力傳感器內施加真空，從13.3kPa真空度（kpa）13.326.740.053.566.7電壓值（V）0.3-0.50.7-0.91.1-1.31.5-1.71.9-2.1真空度（kpa）13.326.740.053.566.7電壓3.1.1進氣壓力溫度傳感器作用與安裝1、作用：根據進氣歧管壓力來間接地測量發(fā)動機吸入的空氣量。進氣溫度起到修正進氣量的作用。2、安裝位置：進氣總管上。西門子4653.1.1進氣壓力溫度傳感器作用與安裝1、作用：根據進氣歧管3.1.2進氣壓力溫度傳感器電路圖ECUB50A75B78A13進氣壓力傳感器DACBABCD5V藍/黃灰/綠棕/藍綠/黃西門子4653.1.2進氣壓力溫度傳感器電路圖ECUB50A75B73.1.2進氣壓力傳感器結構原理3、電路及結構原理分析結構原理：進氣壓力傳感器主要由硅片、真空室和電路組成，硅片由于受到進氣壓力作用而變形，引起電阻值的變化，從而導致其輸出的電壓發(fā)生變化?！鱌x、Px、電壓、噴油量；△Px、Px、電壓、噴油量；西門子4653.1.2進氣壓力傳感器結構原理3、電3.1.3進氣壓力傳感器特性參數4、進氣壓力傳感器特性參數量值單位最小典型最大壓力測試范圍10120Kpa運行溫度-40130℃運行電源電壓4.55.05.5V在5.5V電源時的電流10mA響應時間7ms對地或蓄電池負極的電阻50k3.1.3進氣壓力傳感器特性參數4、進氣壓力傳感器特性參數量3.1.4進氣壓力傳感器

檢修4、常見故障

MAP故障常引起發(fā)動機熄火，怠速不良。但MAP本身故障率較少，它最怕漏氣和△Px不正常，△Px直接受發(fā)動機密封性能、點火性能、空燃比方面的影響，故MAP報警往往是假性故障，應從其他方面排除影響MAP的因素。3.1.4進氣壓力傳感器檢修4、常見故障3.1.4進氣壓力傳感器檢修B）讀取數據流，變化油門觀察儀器顯示的進氣壓力是否變化正常，若不正常則說明傳感器可能有故障。2）傳感器5V基準電壓的檢測若檢查傳感器端不正常則應進一步檢查ECU端的5V輸出是否正常，若仍正常則檢測或更換ECU。3.1.4進氣壓力傳感器檢修B）讀取數據流，變化油門觀察儀器3.1.4進氣壓力傳感器檢修3）傳感器信號電壓的檢測接上傳感器連接頭，接通點火開關，A、在靜態(tài)下測量信號線與地線之間的電壓應為：4V左右B、怠速時的電壓應為：1.0~1.5V左右C、大負荷時的電壓應為：4.5~5.0V左右3.1.4進氣壓力傳感器檢修3）傳感器信號電壓的檢測3.1.5進氣壓力溫度傳感器檢測參數檢測端子檢測條件電壓值D~A打開點火開關，靜態(tài)時>4.0V怠速時1.3V大負荷時3.8~4.5VB~A

—20℃15.40k0℃6.3k20℃2.5k60℃0.603k100℃0.181k120℃0.114k6、進氣壓力溫度傳感器檢測參數西門子4653.1.5進氣壓力溫度傳感器檢測參數檢測端子檢測條件電壓值D謝謝！！謝謝！！任務十七空氣流量計及進氣壓力傳感器學習目的：●了解空氣流量計的類型和作用；●了解進氣壓力傳感器的作用；

●掌握掌握傳感器的檢測方法；

任務十七空氣流量計及進氣學習目的：●了解空氣流量計2、空氣流量計1）空氣流量計的功用檢測發(fā)動機進氣量大小，并將進氣量信息轉換成電信號輸入電控單元（ECU），以供ECU計算確定噴油時間（即噴油量）和點火時間。進氣量信號是控制單元計算噴油時間和點火時間的主要依據。2、空氣流量計2）空氣流量計的信號2）空氣流量計的信號3）空氣流量計的類型根據檢測進氣量的方式不同，空氣流量傳感器分為“D”型（即壓力型）和“L”型（即空氣流量型）兩種類型?！癉”型是利用壓力傳感器檢測進氣歧管內的絕對壓力，測量方法屬于間接測量法，控制系統利用該絕對壓力和發(fā)動機轉速來計算吸入氣缸的空氣量（控制系統又稱為速度-密度型燃油噴射控制系統）?！癓”型是利用流量傳感器直接測量吸入進氣管的空氣流量，又分為體積流量型（葉片式、量芯式、渦流式）和質量流量型（熱絲式、熱膜式）。進氣量的測量精度較高，控制效果優(yōu)于“D”型。3）空氣流量計的類型3、熱線（膜）式空氣流量器1）內部組成、外部形狀3、熱線（膜）式空氣流量器2）構造傳感器內部套裝有一個取樣管，取樣管中設有一根直徑約70微米的鉑金屬絲作為發(fā)熱元件，并制成“Π”形張緊在取樣管內。工作時，鉑金屬絲將被控制電路提供的電流加熱到高于進氣溫度120℃（稱為熱絲）。2）構造傳感器內部套裝有一個取樣管，取樣管中設有一根直徑約73）類型與安裝位置大排量的發(fā)動機采用主流量檢測方式，排量小的發(fā)動機則采用旁通測量方式。3）類型與安裝位置大排量的發(fā)動機采用主流量檢測方式，排量小的5）工作情況當空氣流經熱絲使其冷卻時，熱絲溫度降低，阻值減小，電橋電壓失去平衡，控制電路將增大供給發(fā)熱元件的電流，使其溫度保持高于溫度補償電阻溫度120℃。電流增量的大小，取決于發(fā)熱元件受到冷卻的程度，即取決于流過傳感器的空氣量。當電橋電流增大時，精密電阻RA上的電壓就會升高，從而將空氣流量的變化轉換為電壓信號Us的變化。信號電壓輸入ECU后，ECU便可根據信號電壓的高低計算出空氣質量流量的大小。5）工作情況4）工作原理工作原理通過控制發(fā)熱元件溫度與空氣溫度之差為一恒定值，可根據發(fā)熱元件的加熱電流求得空氣氣流的流量。通過熱絲的電流是空氣質量流量的單一函數，電流與進氣質量成正比。4）工作原理工作原理通過控制發(fā)熱元件溫度與空氣溫度之差為一恒6）熱膜式空氣流量傳感器是熱絲式傳感器的改進產品，其發(fā)熱元件采用平面形鉑金屬膜電阻器，故稱為熱膜電阻。增加了發(fā)熱體的強度，提高了工作可靠性，且無需加熱清潔電路所以無功能下降情況。1-控制電路2-通往發(fā)動機3-熱膜4-上流溫度傳感器5-金屬護網6）熱膜式空氣流量傳感器是熱絲式傳感器的改進產品，其發(fā)熱元件7）豐田車系熱絲式空氣流量傳感器的檢測（5線）7）豐田車系熱絲式空氣流量傳感器的檢測（5線）供電電壓檢測斷開連接器，點火開關扭置ON位置。測量線束連接器的端子+B的電壓，應為9～14V。供電電壓檢測內部搭鐵檢測點火開關OFF；測量ECU端子內E2G端子的搭鐵電阻應很小。內部搭鐵檢測VG信號檢測取下傳感器，提供電源并搭鐵。用吹風機模擬進行檢測。信號電壓應隨進氣量的增加而變大。VG信號檢測汽車發(fā)動機構造與維修課件二、進氣壓力傳感器結構原理與檢測1、壓敏式進氣壓力傳感器1）功用及外形（1）功用：測量進氣管壓力，并將信號輸入ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控信號（2）外形二、進氣壓力傳感器結構原理與檢測2）壓敏電阻式壓力傳感器的工作原理（1）壓阻效應單晶硅材料在受到應力作用后，其電阻率發(fā)生明顯變化的現象，這種效應稱為壓阻效應。進氣歧管絕對壓力傳感器就是利用這種效應制成的。進氣歧管絕對壓力傳感器用于D型汽油噴射系統，桑塔納2000GLIAFE發(fā)動機、豐田佳美Camry2.25S-FE發(fā)動機、本田雅閣等均采用之。2）壓敏電阻式壓力傳感器的工作原理（2）內部電路硅膜片是壓力轉換元件，用單晶硅制成，中央部位薄膜片表面的圓周上，制作有四只阻值相等的應變電阻片（應變片）。四只電阻連接成惠斯頓電橋電路，然后再與傳感器內部的溫度補償電路和信號放大電路等混合集成電路連接。（2）內部電路硅膜片是壓力轉換元件，用單晶硅制成，中央部位?。?）組成、功能部件及與ECU的連接主要由硅膜片、真空室、混合集成電路、線束連接插頭和殼體組成。功能部件是硅膜片和應變電阻。（3）組成、功能部件及與ECU的連接3）工作原理及過程視頻視頻3）工作原理及過程視頻視頻4）檢測傳感器電源電壓的檢測：點火開關置于“OFF”位置，拔下進氣歧管絕對壓力傳感器的導線連接器，然后將點火開關置于“ON”位置（不起動發(fā)動機），用萬用表電壓檔測量導線連接器中電源端VC和接地端E2之間的電壓，其電壓值應為4.5-5.5V。4）檢測如有異常，應檢查進氣歧管絕對壓力傳感器與ECU之間的線路是否導通。若斷路，應更換或修理線束。4、檢測如有異常，應檢查進氣歧管絕對壓力傳感器與ECU之間的線路是否傳感器輸出電壓的檢測：將點火開關置于“ON”位置（不起動發(fā)動機），拆下連接進氣歧管絕對壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管。4、檢測傳感器輸出電壓的檢測：將點火開關置于“ON”位置（不起動發(fā)動在ECU導線連接器側用萬用表電壓檔測量進氣歧管絕對壓力傳感器PIM-E2端子間在大氣壓力狀態(tài)下的輸出電壓，并記下這一電壓值。4、檢測在ECU導線連接器側用萬用表電壓檔測量進氣歧管絕對壓力傳感器用真空泵向進氣歧管絕對壓力傳感器內施加真空，從13.3kPa起，每次遞增13.3kPa，一直增加到66.7kpa為止，然后測量在不同真空度下進氣歧管壓力傳感器PIM-E2端子間的輸出電壓。該電壓應能隨真空度的增大而不斷下降。將不同真空度下的輸出電壓下降量與標準值相比較，如不符，應更換進氣歧管壓力傳感器。進氣歧管壓力傳感器的標準輸出電壓值：用真空泵向進氣歧管絕對壓力傳感器內施加真空，從13.3kPa真空度（kpa）13.326.740.053.566.7電壓值（V）0.3-0.50.7-0.91.1-1.31.5-1.71.9-2.1真空度（kpa）13.326.740.053.566.7電壓3.1.1進氣壓力溫度傳感器作用與安裝1、作用：根據進氣歧管壓力來間接地測量發(fā)動機吸入的空氣量。進氣溫度起到修正進氣量的作用。2、安裝位置：進氣總管上。西門子4653.1.1進氣壓力溫度傳感器作用與安裝1、作用：根據進氣歧管3.1.2進氣壓力溫度傳感器電路圖ECUB50A75B78A13進氣壓力傳感器DACBABCD5V藍/黃灰/綠棕/藍綠/黃西門子4653.1.2進氣壓力溫度傳感器電路圖ECUB50A75B73.1.2進氣壓力傳感器結構原理3、電路及結構原理分析結構原理：進氣壓力傳感器主要由硅片、真空室和電路組成，硅片由于受到進氣壓力作用而變形，引起電阻值的變化，從而導致其輸出的電壓發(fā)生變化?！鱌x、Px、電壓、噴油量；△Px、Px、電壓、噴油量；西門子4653.1.2進氣壓力傳感器結構原理3、電3.1.3進氣壓力傳感器特性參數4、進氣壓力傳感器特性參數量值單位最小典型最大壓力測試范圍10120Kpa運行溫度-4