《公路工程施工測(cè)量》課程教學(xué)課件貴州交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院課程總負(fù)責(zé)廖中霞課程總設(shè)計(jì)王鋒根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙上涵洞的里程，放出涵洞軸線與路線中線的交點(diǎn)，并根據(jù)涵洞軸線與路線中線的夾角，放出涵洞的軸線方向。1.直線上的涵洞放樣，要根據(jù)涵洞的里程，自附近測(cè)設(shè)的里程樁沿路線方向量出相應(yīng)的距離，即得涵洞軸線與路線中線的交點(diǎn)。

單元1涵洞的施工測(cè)量2.曲線上采用曲線測(cè)設(shè)的方法定出涵洞與路線中線的交點(diǎn)。

按地形條件，涵洞軸線與路線有正交的，也有斜交的。將經(jīng)緯儀安置在涵洞軸線與路線中線的交點(diǎn)處，測(cè)設(shè)出已知的夾角，即得涵洞軸線的方向。一）直角坐標(biāo)法

適用于待測(cè)點(diǎn)距已知控制點(diǎn)較近、方便量距的地方。

先確定坐標(biāo)原點(diǎn)，后用測(cè)距儀沿X、Y軸方向量距。二）極坐標(biāo)法（坐標(biāo)增量）

極坐標(biāo)法是指在建立的極坐標(biāo)系中，通過(guò)待測(cè)點(diǎn)的極徑D和極角，來(lái)確定放樣點(diǎn)的平面位置。此法適合于用經(jīng)緯儀加測(cè)距儀或全站儀測(cè)設(shè)。單元2橋梁的施工測(cè)量

1.1橋梁軸線測(cè)量與橋梁墩臺(tái)放樣橋梁基礎(chǔ)施工測(cè)量的主要內(nèi)容包括墩、臺(tái)定位測(cè)量和墩、臺(tái)基礎(chǔ)及其頂部測(cè)設(shè)。施工測(cè)量的基本工作是根據(jù)已知點(diǎn)的位置（平面位置和高程），確定未知點(diǎn)的位置，實(shí)質(zhì)上是確定點(diǎn)間的相對(duì)位置或者確定點(diǎn)的絕對(duì)位置。1.直接丈量法

2．極坐標(biāo)法

當(dāng)橋梁墩、臺(tái)位于無(wú)水河灘上，或水面較窄，用鋼尺可以跨越丈量時(shí)，可用直接丈量法。

直接丈量定位時(shí)，其距離必須丈量?jī)纱我陨献鳛樾Ｐ！?/p>

當(dāng)校核結(jié)果證明定位誤差不超過(guò)1．5～2cm時(shí)，則認(rèn)為滿足要求墩、臺(tái)中心處安置反光鏡，測(cè)距儀與反光鏡通視，不管中間是否有水流障礙均可采用。

墩臺(tái)中心坐標(biāo)（X、y）已設(shè)計(jì)出，則可用經(jīng)緯儀加測(cè)距儀或全站儀按極坐標(biāo)法測(cè)設(shè)。

測(cè)設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)測(cè)出的氣象參數(shù)和測(cè)設(shè)的距離求出氣象改正值。橋梁上部結(jié)構(gòu)放樣及測(cè)量橋梁上部的結(jié)構(gòu)形式很多，在一般的公路工程中多采用梁橋或者拱橋。橋梁上部結(jié)構(gòu)放樣，主要是根據(jù)墩帽上已有的縱橫軸線放樣支承墊石（或支座墊石）安裝支座，并標(biāo)各梁的中線位置，在安裝過(guò)程中用儀器控制和檢查其平面及高程位置。下面以雙曲拱橋?yàn)槔榻B上部構(gòu)造的放樣與施工觀測(cè)方法。一、有支架施工1、安裝完成后，應(yīng)該檢查支架位置的準(zhǔn)確性2、定期觀測(cè)拱肋的高程，觀測(cè)拱架的縱、橫向位移及拱架和支架基礎(chǔ)的沉降二、無(wú)支架施工1、調(diào)裝前的準(zhǔn)備2、主要垂度和塔架位移的觀測(cè)3、拱肋吊裝時(shí)的定位觀測(cè)1）中線觀測(cè)2）高程觀測(cè)4、拱圈軸線縱橫變化觀測(cè)1.2橋位控制測(cè)量1.有支架施工安裝完成后，應(yīng)該檢查支架位置的準(zhǔn)確性定期觀測(cè)拱肋的高程，觀測(cè)拱架的縱、橫向位移及拱架和支架基礎(chǔ)的沉降2.無(wú)支架施工調(diào)裝前的準(zhǔn)備主要垂度和塔架位移的觀測(cè)拱肋吊裝時(shí)的定位觀測(cè)中線觀測(cè)高程觀測(cè)拱圈軸線縱橫變化觀測(cè)單元3隧隧道道的施施工測(cè)測(cè)量3.1隧道道控制制測(cè)量量在隧道道施工工時(shí)，，將地地面上上的坐坐標(biāo)系系統(tǒng)通通過(guò)洞洞口、、橫洞洞、豎豎井或或斜井井傳遞遞到地地下，，在地地下坑坑道中中再用用導(dǎo)線線測(cè)量量的方方法建建立地地下控控制系系統(tǒng)。。由于于隧道道中線線上的的點(diǎn)是是根據(jù)據(jù)地面面控制制網(wǎng)的的坐標(biāo)標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)算算的，，故可可利用用地下下控制制點(diǎn)把把中線線點(diǎn)放放樣到到隧道道面上上。由于隧隧道都都是由由兩端端洞口口相向向掘進(jìn)進(jìn)，為為了增增加作作業(yè)面面，有有時(shí)還還要增增設(shè)橫橫洞、、豎井井、斜斜井等等，因因此必必然會(huì)會(huì)在線線路的的縱、、橫、、豎向向出現(xiàn)現(xiàn)所謂謂貫通通誤差差，其其中以以橫向向貫通通誤差差對(duì)工工程影影響最最大。。因而而在對(duì)對(duì)地面面控制制網(wǎng)和和地下下控制制導(dǎo)線線的設(shè)設(shè)計(jì)中中制定定切實(shí)實(shí)可行行的設(shè)設(shè)計(jì)方方案并并對(duì)該該方案案正確確地估估算出出開(kāi)挖挖時(shí)的的貫通通精度度是首首要的的問(wèn)題題。在了了解解了了測(cè)測(cè)區(qū)區(qū)各各有有關(guān)關(guān)資資料料，，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)實(shí)實(shí)際際情情況況后后，，即即可可進(jìn)進(jìn)行行測(cè)測(cè)量量設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)，，研研究究地地面面控控制制網(wǎng)網(wǎng)的的布布網(wǎng)網(wǎng)方方案案。。平平面面控控制制網(wǎng)網(wǎng)的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)，，可可以以結(jié)結(jié)合合隧隧道道的的長(zhǎng)長(zhǎng)度度以以及及線線路路通通過(guò)過(guò)地地區(qū)區(qū)的的地地形形情情況況，，分分別別布布設(shè)設(shè)成成三三角角網(wǎng)網(wǎng)、、邊邊角角網(wǎng)網(wǎng)、、導(dǎo)導(dǎo)線線網(wǎng)網(wǎng)、、GPS網(wǎng)網(wǎng)等等。。高高程程控控制制網(wǎng)網(wǎng)一一般般均均采采用用水水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)測(cè)量量，，也也可可采采用用光光電電測(cè)測(cè)距距三三角角高高程程來(lái)來(lái)代代替替三三、、四四等等水水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)測(cè)量量。。地面面平平面面控控制制網(wǎng)網(wǎng)的的布布網(wǎng)網(wǎng)方方案案1．．地地面面三三角角網(wǎng)網(wǎng)、、邊邊角角網(wǎng)網(wǎng)的的布布網(wǎng)網(wǎng)方方案案2．．導(dǎo)導(dǎo)線線網(wǎng)網(wǎng)的的布布網(wǎng)網(wǎng)方方案案3.2隧隧道道施施工工中中的的測(cè)測(cè)量量工工作作一隧隧道道洞洞內(nèi)內(nèi)導(dǎo)導(dǎo)線線測(cè)測(cè)量量隧道道開(kāi)開(kāi)挖挖超超過(guò)過(guò)30m，，應(yīng)應(yīng)設(shè)設(shè)立立二二級(jí)級(jí)導(dǎo)導(dǎo)線線點(diǎn)點(diǎn)，，進(jìn)進(jìn)行行導(dǎo)導(dǎo)線線測(cè)測(cè)量量。。以以二二級(jí)級(jí)導(dǎo)導(dǎo)線線測(cè)測(cè)量量的的成成果果檢檢查查原原有有中中線線點(diǎn)點(diǎn)，，指指示示隧隧道道開(kāi)開(kāi)挖挖的的正正確確方方向向，，設(shè)設(shè)立立新新的的中中線線點(diǎn)點(diǎn)，，同同時(shí)時(shí)進(jìn)進(jìn)行行隧隧道道開(kāi)開(kāi)挖挖面面的的碎碎部部測(cè)測(cè)量量，，繪繪制制草草圖圖。。隧道內(nèi)的的二級(jí)導(dǎo)導(dǎo)線向前前推進(jìn)超超過(guò)300m，，應(yīng)設(shè)立立一級(jí)導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)，，進(jìn)行一一級(jí)導(dǎo)線線測(cè)量，，檢查二二級(jí)導(dǎo)線線點(diǎn)，為為隧道開(kāi)開(kāi)挖建立立高級(jí)平平面控制制。若點(diǎn)點(diǎn)位為一一級(jí)導(dǎo)線線點(diǎn)，必必須加固固保存。。上述測(cè)量量過(guò)程是是定向與與控制交交替結(jié)合合進(jìn)行的的過(guò)程，，控制為為定向提提供可靠靠的基礎(chǔ)礎(chǔ)，定向向開(kāi)挖為為控制點(diǎn)點(diǎn)的建立立提供場(chǎng)場(chǎng)地條件件。為了加強(qiáng)強(qiáng)洞內(nèi)導(dǎo)導(dǎo)線測(cè)量量的可靠靠性，導(dǎo)導(dǎo)線布設(shè)設(shè)可采用用主副導(dǎo)導(dǎo)線的布布設(shè)形式式，形成成主副導(dǎo)導(dǎo)線閉合合環(huán)。主主導(dǎo)線測(cè)測(cè)角、測(cè)測(cè)邊，副副導(dǎo)線只只測(cè)角不不測(cè)邊，，用于角角度閉合合。這種種形式具具有閉合合導(dǎo)線的的優(yōu)點(diǎn)，，即導(dǎo)線線環(huán)經(jīng)角角度平差差后，可可以提高高導(dǎo)線端端點(diǎn)的橫橫向點(diǎn)位位精度，，并對(duì)角角度測(cè)量量進(jìn)行檢檢核，根根據(jù)角度度閉合差差還可以以評(píng)定測(cè)測(cè)角精度度，同時(shí)時(shí)減少大大量的量量距工作作。角度度閉合差差分配后后，按改改正的角角值計(jì)算算主導(dǎo)線線各點(diǎn)的的坐標(biāo)，，最后按按主導(dǎo)線線點(diǎn)的坐坐標(biāo)來(lái)測(cè)測(cè)設(shè)中線線點(diǎn)的位位置。對(duì)對(duì)設(shè)有輔輔助坑道道的隧道道，則可可將正洞洞導(dǎo)線利利輔助坑坑道導(dǎo)線線相連接接，形成成閉合導(dǎo)導(dǎo)線。在觀測(cè)導(dǎo)導(dǎo)線短邊邊夾角時(shí)時(shí)，應(yīng)盡盡可能減減少儀器器對(duì)中誤誤差及目目標(biāo)偏心心誤差的的影響。。由于洞洞光線暗淡淡，要利利用燈光光照明。。在洞口口內(nèi)外的的兩個(gè)測(cè)測(cè)站測(cè)角角時(shí)，為為了克服服目標(biāo)成成像不穩(wěn)穩(wěn)定和避避免折光光的影響響，宜選選擇在陰陰天或夜夜間進(jìn)行行。隧道道長(zhǎng)度在在2km以內(nèi)時(shí)時(shí)，導(dǎo)線線量邊精精度應(yīng)達(dá)達(dá)到l／／4000，測(cè)測(cè)角誤差差應(yīng)小于于5”。。二隧隧道高程程測(cè)量1．洞外外高程控控制測(cè)量量一般以水水準(zhǔn)測(cè)量量方法進(jìn)進(jìn)行洞外外高程控控制測(cè)量量。當(dāng)洞洞口之間間的水準(zhǔn)準(zhǔn)路線比比較短時(shí)時(shí)，可按按五等水水準(zhǔn)測(cè)量量的要求求施測(cè)；；當(dāng)隧道道洞口之之間的水水準(zhǔn)路線線長(zhǎng)度大大于IOkm時(shí)時(shí)，應(yīng)按按四等或或者四等等以上的的水準(zhǔn)測(cè)測(cè)量要求求施測(cè)。。施測(cè)時(shí)時(shí)在隧道道洞口應(yīng)應(yīng)埋設(shè)兩兩個(gè)水準(zhǔn)準(zhǔn)點(diǎn)，以以備使用用過(guò)程中中的互相相檢核。。2．洞內(nèi)內(nèi)高程傳傳遞的特特點(diǎn)洞內(nèi)高程程的傳遞遞采用水水準(zhǔn)測(cè)量量的方法法進(jìn)行，，但其實(shí)實(shí)測(cè)方法法與一般般的水準(zhǔn)準(zhǔn)測(cè)量相相比較有有下列不不同之處處：(1)由由于隧道道中線點(diǎn)點(diǎn)位有頂頂板中線線點(diǎn)和地地面中線線點(diǎn)之分分，所以以立尺的的形式則則有止立立利倒立立兩種。。(2)立立尺的形形式不同同，高差差的計(jì)算算公式也也不一樣樣。3.測(cè)量量腰線表表示隧道道的坡度度3.3隧隧道貫通通誤差的的調(diào)整一、實(shí)際際貫通誤誤差的測(cè)測(cè)定由相向開(kāi)開(kāi)挖的兩兩條地下下導(dǎo)線放放樣出來(lái)來(lái)的兩個(gè)個(gè)貫通點(diǎn)點(diǎn)之間的的長(zhǎng)度就就是實(shí)際際貫通誤誤差，這這一誤差差在線路路方向的的投影就就是實(shí)際際縱向誤誤差，在在垂直于于線路中中線方向向的投影影就是橫橫向誤差差，用水水準(zhǔn)儀測(cè)測(cè)定這兩兩個(gè)實(shí)際際貫通點(diǎn)點(diǎn)的高程程差就是是實(shí)際高高程貫通通誤差。。以上也也是測(cè)定定實(shí)際貫貫通誤差差的一種種方法。。二、貫通通誤差的的調(diào)整實(shí)際誤差差達(dá)到一一定的數(shù)數(shù)值，在在貫通面面附近如如按原來(lái)來(lái)測(cè)設(shè)的的中線聯(lián)聯(lián)接起來(lái)來(lái)，線路路的平縱縱面形狀狀和坡度度都改變變了設(shè)計(jì)計(jì)位置而而達(dá)不到到規(guī)定的的線路標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，在在這種情情況下必必須將洞洞內(nèi)線路路中線全全部或局局部加以以調(diào)整。。隧道貫通通后最徹徹底的調(diào)調(diào)整方法法是，對(duì)對(duì)于相向向的兩條條導(dǎo)線按按上述方方法聯(lián)結(jié)結(jié)在一起起后，將將兩端洞口的的控制點(diǎn)點(diǎn)作為固固定點(diǎn)，，將全隧隧道洞內(nèi)內(nèi)導(dǎo)線作作為附合合導(dǎo)線進(jìn)進(jìn)行平差差，取得得平差后后各點(diǎn)的的坐標(biāo)，，再根據(jù)據(jù)這些導(dǎo)導(dǎo)線點(diǎn)的的新坐標(biāo)標(biāo)重新測(cè)測(cè)設(shè)中線線位置，，然后按按新中線線點(diǎn)的位位置，施施測(cè)整體體道路，，鋪設(shè)道道床。但但這種方方法會(huì)影影響到已已襯砌地地段，如如果這種種影響超超過(guò)了襯襯砌要求求的限差差(這種種情況一一般在貫貫通誤差差超限時(shí)時(shí)發(fā)生)，這種種調(diào)整就就不可行行。這時(shí)時(shí)中線的的調(diào)整只只能在未未襯砌的的局部地地帶進(jìn)行行。下面面討論在在未襯砌砌地段上上調(diào)整中中線的方方法，分分直線和和曲線兩兩種情況況進(jìn)行討討論。注意事項(xiàng)項(xiàng)：（1）填填磚、石石前應(yīng)對(duì)