3.4交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響3.4交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響3.4交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響3.4交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響3.4交通運(yùn)輸布局及其1交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響課件21.舉例說(shuō)明生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式2.結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1.舉例說(shuō)明生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式31．交通運(yùn)輸是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、

貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)_________的過(guò)程。2．作用：是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、

各地區(qū)和各部門的重要紐帶。3．主要方式：_____、_____、_____、

_____和_____?？臻g位移鐵路公路水運(yùn)航空管道1．交通運(yùn)輸是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、

貨物沿著特定線路41．五種主要的交通運(yùn)輸方式比較方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然影響較小、連續(xù)性較好造價(jià)高、占地大、短途運(yùn)輸成本高大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦石、金屬、牲畜等公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高短程、量小的貨物1．五種主要的交通運(yùn)輸方式比較方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸運(yùn)5水路運(yùn)輸運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受自然條件影響大大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦石等航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、技術(shù)要求嚴(yán)格急需、貴重、數(shù)量不大的物品管道運(yùn)輸氣體不揮發(fā)、液體不外漏、損耗小、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大、安全要鋪設(shè)專門管道、設(shè)備投資大、靈活性差石油、天然氣等液、氣體貨物水路運(yùn)輸運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受自62．交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布(1)古代，水運(yùn)地位重要，大城市多在河流沿岸發(fā)展起來(lái)。沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律。由于政治、經(jīng)濟(jì)和軍事的需要，古代政權(quán)還注重道路的建設(shè)，使一些城市由陸地交通發(fā)展起來(lái)。如絲綢之路沿線的城市。2．交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布7(2)鐵路的修建，帶動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了一些城市的崛起和繁榮。如

石家莊、鄭州、株洲、懷化等的興起，與

其____________的區(qū)位密切關(guān)聯(lián)。(3)一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來(lái)很大影響。

如揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等運(yùn)河沿岸城市的興

衰。鐵路樞紐(2)鐵路的修建，帶動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了一些城市83．交通運(yùn)輸與聚落空間布局(1)古代，我國(guó)北方聚落往往在陸路干道附近

形成，南方聚落臨水分布。隨著交通運(yùn)輸方

式的改變，鐵路和公路的興建，聚落沿鐵路

線和公路線發(fā)展。(2)我國(guó)北方地區(qū)，地形平坦開闊，聚落布局

多呈______狀，形態(tài)比較規(guī)整，道路呈棋盤

狀。南方地區(qū)，河網(wǎng)密度大，聚落沿河道、

鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈___狀。團(tuán)塊帶3．交通運(yùn)輸與聚落空間布局團(tuán)塊帶92．交通運(yùn)輸方式及布局的變化對(duì)聚落形態(tài)的影響2．交通運(yùn)輸方式及布局的變化對(duì)聚落形態(tài)的影響101.交通運(yùn)輸對(duì)于商業(yè)布局的影響主要是通過(guò)

____和____來(lái)實(shí)現(xiàn)的。2．商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)人流物流1.交通運(yùn)輸對(duì)于商業(yè)布局的影響主要是通過(guò)

____和____11商業(yè)中心是地區(qū)和城市的物資_____中心和綜

合服務(wù)中心。通常位于區(qū)域的核心位置，交通

便捷，這樣有利于商品的運(yùn)輸和銷售，也有利

于人流的集散。

商業(yè)中心之下有許多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)由若

干商店組成，多散布于居民區(qū)或廣大農(nóng)村。與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)相比，商業(yè)中心對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊?/p>

更___。集散高商業(yè)中心是地區(qū)和城市的物資_____中心和綜

合服務(wù)中心。通123．交通影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度區(qū)域山區(qū)平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度___(小或大)___(小或大)成因地勢(shì)起伏大，交通

運(yùn)輸線路_____，

交通運(yùn)輸方式單

一，商品流通難

以拓展，商業(yè)網(wǎng)

點(diǎn)很難伸展交通發(fā)達(dá)，交通

線路_____，居民點(diǎn)、商店眾多，尤其是道路的交叉路口和居民較集中的地區(qū)商店密度更大小大稀少稠密3．交通影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度區(qū)域山區(qū)平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度___(小134.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響(1)隨著高速公路的大規(guī)模建設(shè)，許多商業(yè)集

聚在高速公路與城市的結(jié)合部。(2)隨著集裝箱運(yùn)輸和_____________的發(fā)展，

出現(xiàn)了各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等?，F(xiàn)代物流業(yè)4.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響現(xiàn)代物流業(yè)14(3)隨著城市交通的改善，人們的出行范圍擴(kuò)大，一些多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生。(4)電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，使商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的組織形式發(fā)生顯著變化。(3)隨著城市交通的改善，人們的出行范圍擴(kuò)大，一些多功能的大153．圖示交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響(1)圖示交通運(yùn)輸對(duì)山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響3．圖示交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響16(2)圖示交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響(2)圖示交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響17一、鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城市發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道一、鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響自然因素地形平18區(qū)位因素主要影響自然因素水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇?/p>

雨強(qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)區(qū)位主要影響自然因素水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，19區(qū)位因素主要影響經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅區(qū)位因素主要影響經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。20二、交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位分析港口、航空港、車站等是客貨流集散地，是完成交通運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。不同的交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素不同，下面以港口、汽車站、航空港為例加以說(shuō)明：二、交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位分析21港口汽車站航空港區(qū)位因素自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度，平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和城市平面布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等因素影響較大港口汽車站航空港區(qū)自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度，平原22港口汽車站航空港區(qū)位因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素腹地條件和城市依托對(duì)其影響較大。腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作機(jī)制數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利港口汽車站航空港區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素腹地條件和城市依托對(duì)其影響23選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市且陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，且與其他交通干道系統(tǒng)聯(lián)系方便的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通聯(lián)系方便的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件較好，距離城市較遠(yuǎn)的地方選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市且陸路交通便利的地方24三、河流與城市區(qū)位世界上大河的兩岸，常常分布著大大小小的城市，從我國(guó)城市發(fā)展來(lái)看，大多數(shù)城市都是沿湖、沿河、沿海發(fā)展起來(lái)的，沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律。三、河流與城市區(qū)位25區(qū)位類型區(qū)位優(yōu)勢(shì)城市舉例河運(yùn)起點(diǎn)或終點(diǎn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、集散地江西贛州等河流匯合處有三個(gè)方向的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，人流、物流在此中轉(zhuǎn)、集聚宜賓、重慶、武漢、梧州河口處內(nèi)河航運(yùn)與海洋運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)處上海、廣州、紐約、鹿特丹過(guò)河點(diǎn)人流、物流的集聚、轉(zhuǎn)運(yùn)處南京、蕪湖、倫敦、布達(dá)佩斯運(yùn)河兩端人流、物流的集聚、轉(zhuǎn)運(yùn)處塞得港和蘇伊士(蘇伊士運(yùn)河)、巴拿馬和科隆(巴拿馬運(yùn)河)區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢(shì)城市舉例河運(yùn)起點(diǎn)或終點(diǎn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、集散地江西贛州26【真題1】(2011·天津)下圖2010年衛(wèi)星拍攝的京津地區(qū)夜景照片，從中可以看到所示城區(qū)的(

)A．空間形態(tài)、道路格局

B．耗能狀況、商業(yè)區(qū)分布

C．空間結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)水平

D．人口密度、功能區(qū)分布A【真題1】(2011·天津)下圖2010年衛(wèi)星拍攝的京津地27【真題2】(2011·北京)下圖是利用地理信息技術(shù)制作的某城市中心城區(qū)月交通事故次數(shù)示意圖。讀圖，回答(1)～(2)題。【真題2】(2011·北京)下圖是利用地理信息技術(shù)制作的某城28(1)該圖的制作與應(yīng)用借助于(

)A．遙感技術(shù)獲取道路網(wǎng)信息，測(cè)定監(jiān)測(cè)點(diǎn)分布

B．全球定位系統(tǒng)確定事故的位置，預(yù)測(cè)交通流量

C．地理信息系統(tǒng)查詢事故頻次，分析出警最優(yōu)路徑

D．?dāng)?shù)字地球技術(shù)，實(shí)現(xiàn)道路與監(jiān)測(cè)點(diǎn)的互換(2)根據(jù)圖中交通網(wǎng)絡(luò)，可以推斷該城區(qū)(

)A．甲地是城市中心商務(wù)區(qū)所在地

B．乙地適宜建大型地面停車場(chǎng)

C．對(duì)外聯(lián)系主要通道在西北方向

D．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度東部大于西部CD(1)該圖的制作與應(yīng)用借助于()CD29【思維過(guò)程】第(1)題，遙感技術(shù)只能顯示瞬時(shí)交通狀況，全球定位系統(tǒng)只能做到對(duì)事故地點(diǎn)的準(zhǔn)確定位，兩者屬于數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)。根據(jù)題干可知，該圖為“某城市中心城區(qū)月交通事故次數(shù)示意圖”，事故次數(shù)的統(tǒng)計(jì)是地理信息系統(tǒng)工作的范疇，故選C。【思維過(guò)程】30（接上）第(2)題，交通事故頻發(fā)地主要集中于城市交通干道上，從圖中可以看出大致呈環(huán)狀分布，可初步推斷，該城市交通事故頻發(fā)地主要為城市的主要環(huán)線交通快速通道和主要放射狀快速通道、普通道路的交叉點(diǎn)上。甲地位于環(huán)線，非市中心，也非中心商務(wù)區(qū)，排除A；乙地為市中心，地價(jià)昂貴，不適宜建大型停車場(chǎng)，排除B；對(duì)外聯(lián)系的通道呈放射狀，東、西較密集，而不是單獨(dú)集中于西北，排除C；根據(jù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的分布，東部較密集，說(shuō)明車流量大，商業(yè)較發(fā)達(dá)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度應(yīng)該東部大于西部。（接上）第(2)題，交通事故頻發(fā)地主要集中于城市交通干道上，31交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響課件32(2011·鹽城市一模)2010年12月11日，印度、巴基斯坦與土庫(kù)曼斯坦達(dá)成了建設(shè)印土天然氣管線的初步協(xié)議。該管線全長(zhǎng)約1700千米，建成后年送氣330億m3。據(jù)此完成1～3題。(2011·鹽城市一模)2010年12月11日，印度、巴基331.圖中序號(hào)代表的國(guó)家中，天然氣最豐富的是()A．①B．②

C．③D．④2.影響印土天然氣管線布局的決定性因素是()A．地形B．經(jīng)濟(jì)

C．政治D．技術(shù)BA1.圖中序號(hào)代表的國(guó)家中，天然氣最豐富的是()BA343.這條管線建設(shè)帶來(lái)的影響不正確的表述是()A．使土庫(kù)曼斯坦的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

B．促進(jìn)印度、巴基斯坦的地區(qū)合作

C．增加了沿線地區(qū)的就業(yè)機(jī)會(huì)

D．減小了沿線地區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn)D3.這條管線建設(shè)帶來(lái)的影響不正確的表述是()D35【解析】第1題，圖中①②③④分別為伊朗、阿富汗、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦。四國(guó)中伊朗的天然氣最豐富。第2題，經(jīng)濟(jì)條件是影響印土天然氣管線布局的決定性因素。社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件已經(jīng)超過(guò)自然條件成為交通選線的決定性因素。第3題，該題較簡(jiǎn)單，A、B、C三選項(xiàng)內(nèi)容表述正確。由于有天然氣管線通過(guò)，會(huì)增加沿線地區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn)?！窘馕觥?6(2011·云南省一模)2010年12月22日宜萬(wàn)鐵路開始運(yùn)營(yíng)(下圖)。宜萬(wàn)鐵路穿過(guò)恩施大峽谷，被稱為“世界最難修的鐵路”，是我國(guó)沿長(zhǎng)江鐵路大通道的重要組成部分。據(jù)此回答4～6題。(2011·云南省一模)2010年12月22日宜萬(wàn)鐵路開始運(yùn)374.宜萬(wàn)鐵路工程難度大的主要原因是()A．山區(qū)氣溫低，凍土發(fā)育

B．經(jīng)濟(jì)落后，資金技術(shù)不足

C．線路長(zhǎng)，工程量大

D．地表崎嶇，地質(zhì)條件復(fù)雜5.下列關(guān)于宜萬(wàn)鐵路建設(shè)的說(shuō)法，不正確的是()A．使全國(guó)鐵路網(wǎng)的布局更加合理

B．降低長(zhǎng)江“黃金水道”的航運(yùn)能力

C．帶動(dòng)了三峽庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

D．促進(jìn)了東西部交通聯(lián)系DB4.宜萬(wàn)鐵路工程難度大的主要原因是()DB386.有關(guān)圖示區(qū)域的敘述，正確的是()A．兩省區(qū)均為我國(guó)重要的糧棉生產(chǎn)基地

B．重慶與武漢的城市地域結(jié)構(gòu)主要受河流和地形影響

C．人口分布特點(diǎn)為中部稠密，東西部稀疏

D．恩施大峽谷是自然景觀，為典型的流水堆積地貌B6.有關(guān)圖示區(qū)域的敘述，正確的是()B39【解析】第4題，宜萬(wàn)鐵路地處云貴高原區(qū)與長(zhǎng)江中下游平原區(qū)的結(jié)合部，地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，多喀斯特地貌。第5題，修建鐵路的意義要結(jié)合鐵路所處地理位置，從完善路網(wǎng)、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和區(qū)域間的聯(lián)系等方面去考慮，長(zhǎng)江“黃金水道”的航運(yùn)能力是其自身?xiàng)l件決定的.【解析】40（接上）第6題，可采用排除法：重慶地勢(shì)相對(duì)崎嶇，號(hào)稱“山城”，不是我國(guó)重要的糧棉生產(chǎn)基地；武漢、重慶分居該區(qū)域東、西部，加之兩省區(qū)交界處為三峽，故人口是東、西部稠密，中部稀疏；峽谷為流水侵蝕地貌；故A、C、D三選項(xiàng)錯(cuò)誤。（接上）第6題，可采用排除法：重慶地勢(shì)相對(duì)崎嶇，號(hào)稱“山城”417.(2007·北京)簡(jiǎn)述途經(jīng)烏魯木齊的鐵路線在國(guó)際貿(mào)易中的作用。答：使亞歐大陸交通更為便捷，貿(mào)易距離縮短，推進(jìn)商品交換，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。7.(2007·北京)簡(jiǎn)述途經(jīng)烏魯木齊的鐵路線在國(guó)際貿(mào)易中的425．(2010·試題調(diào)研)新華網(wǎng)貴陽(yáng)2010年4月8日電貴廣快速鐵路開工以來(lái)，通過(guò)各施工單位共同努力，到目前為止，累計(jì)已完成投資134.99億元。貴廣鐵路自2008年10月13日開工建設(shè)預(yù)計(jì)6年完成建設(shè)。貴廣鐵路是鐵路“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，自貴州省貴陽(yáng)市至廣東省廣州市，是一條客貨兼顧、以客為主、完善西部路網(wǎng)布局的區(qū)際快速鐵路干線。貴廣鐵路經(jīng)過(guò)的黔桂地區(qū)，崇山峻嶺，植被茂盛，自然風(fēng)光秀美，生態(tài)旅游資源豐富。據(jù)此回答下列問(wèn)題。5．(2010·試題調(diào)研)新華網(wǎng)貴陽(yáng)2010年4月8日電貴43(1)規(guī)劃中的貴廣鐵路橋隧長(zhǎng)度占線路全長(zhǎng)的73.1%，其原因主要是(

)A．節(jié)省投資成本B．縮短施工時(shí)間C．保障旅客安全D．鐵路沿線地形復(fù)雜(1)規(guī)劃中的貴廣鐵路橋隧長(zhǎng)度占線路全長(zhǎng)的73.1%，其原因44(2)影響貴陽(yáng)煉鋁工業(yè)布局的主導(dǎo)因素是(

)A．貴陽(yáng)附近有豐富的鋁土礦B．貴陽(yáng)附近的六盤水煤礦、烏江渡水電站為煉鋁提供了充足的能源C．貴陽(yáng)對(duì)鋁制品的消費(fèi)量大，有廣闊的市場(chǎng)D．貴陽(yáng)當(dāng)?shù)貏诹Τ渥?，工資水平低，有利于工業(yè)布局(2)影響貴陽(yáng)煉鋁工業(yè)布局的主導(dǎo)因素是()45(3)貴廣鐵路修通后，可帶動(dòng)當(dāng)?shù)豞___________________(產(chǎn)業(yè))的發(fā)展。(4)修建青藏鐵路與修建貴廣鐵路所遇到的主要自然障礙有何不同？(5)簡(jiǎn)述貴廣鐵路建設(shè)的意義。(3)貴廣鐵路修通后，可帶動(dòng)當(dāng)?shù)豞_____________46解析：

(1)由題干可知貴廣鐵路所經(jīng)地區(qū)的地形復(fù)雜，因而橋隧長(zhǎng)度占線路全長(zhǎng)的比重大。(2)煉鋁工業(yè)屬于動(dòng)力指向型工業(yè)。(3)交通運(yùn)輸條件的改善可以促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)、特色農(nóng)業(yè)、工業(yè)等經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展。解析：(1)由題干可知貴廣鐵路所經(jīng)地區(qū)的地形復(fù)雜，因而橋隧47(4)貴廣鐵路主要經(jīng)過(guò)喀斯特地貌區(qū)，地勢(shì)起伏大；我國(guó)西南地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)。修建青藏鐵路遇到的困難是凍土、高寒、缺氧和生態(tài)脆弱。(5)鐵路建設(shè)加強(qiáng)了區(qū)域之間的聯(lián)系，有利于帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域之間的協(xié)調(diào)發(fā)展；同時(shí)交通線的建設(shè)還有利于促進(jìn)國(guó)防建設(shè)，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)。(4)貴廣鐵路主要經(jīng)過(guò)喀斯特地貌區(qū)，地勢(shì)起伏大；我國(guó)西南地區(qū)48答案：

(1)D

(2)B(3)特色農(nóng)業(yè)、采礦業(yè)、旅游業(yè)(4)修建貴廣鐵路遇到的自然障礙主要是經(jīng)過(guò)喀斯特地貌區(qū)，地勢(shì)起伏大、地形崎嶇；地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生(如地震、泥石流、滑坡、溶洞塌方等)。修建青藏鐵路遇到的自然障礙主要是凍土、高寒、缺氧和生態(tài)脆弱。答案：(1)D(2)B49(5)促進(jìn)沿線地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，促進(jìn)資源開發(fā)，加快工業(yè)化城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)；縮短西南與珠三角地區(qū)的時(shí)空距離，既有利西南地區(qū)的加快發(fā)展，又為珠三角地區(qū)拓展了更加廣闊的發(fā)展腹地，實(shí)現(xiàn)區(qū)域優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；優(yōu)化和完善我國(guó)西南、華南鐵路網(wǎng)布局；為西南地區(qū)又建設(shè)一條出海大通道，使西南地區(qū)客貨流南下更加方便快捷；增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)；極大地促進(jìn)西部大開發(fā)。(5)促進(jìn)沿線地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，促進(jìn)資源開發(fā)，加快工50練規(guī)范、練技能、練速度練規(guī)范、練技能、練速度51謝謝觀賞謝謝觀賞523.4交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響3.4交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響3.4交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響3.4交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響3.4交通運(yùn)輸布局及其53交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響課件541.舉例說(shuō)明生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式2.結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1.舉例說(shuō)明生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式551．交通運(yùn)輸是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、

貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)_________的過(guò)程。2．作用：是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、

各地區(qū)和各部門的重要紐帶。3．主要方式：_____、_____、_____、

_____和_____?？臻g位移鐵路公路水運(yùn)航空管道1．交通運(yùn)輸是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、

貨物沿著特定線路561．五種主要的交通運(yùn)輸方式比較方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然影響較小、連續(xù)性較好造價(jià)高、占地大、短途運(yùn)輸成本高大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦石、金屬、牲畜等公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、成本高短程、量小的貨物1．五種主要的交通運(yùn)輸方式比較方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸運(yùn)57水路運(yùn)輸運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受自然條件影響大大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦石等航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、技術(shù)要求嚴(yán)格急需、貴重、數(shù)量不大的物品管道運(yùn)輸氣體不揮發(fā)、液體不外漏、損耗小、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大、安全要鋪設(shè)專門管道、設(shè)備投資大、靈活性差石油、天然氣等液、氣體貨物水路運(yùn)輸運(yùn)量大、投資少、成本低速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受自582．交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布(1)古代，水運(yùn)地位重要，大城市多在河流沿岸發(fā)展起來(lái)。沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律。由于政治、經(jīng)濟(jì)和軍事的需要，古代政權(quán)還注重道路的建設(shè)，使一些城市由陸地交通發(fā)展起來(lái)。如絲綢之路沿線的城市。2．交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布59(2)鐵路的修建，帶動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了一些城市的崛起和繁榮。如

石家莊、鄭州、株洲、懷化等的興起，與

其____________的區(qū)位密切關(guān)聯(lián)。(3)一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來(lái)很大影響。

如揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等運(yùn)河沿岸城市的興

衰。鐵路樞紐(2)鐵路的修建，帶動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了一些城市603．交通運(yùn)輸與聚落空間布局(1)古代，我國(guó)北方聚落往往在陸路干道附近

形成，南方聚落臨水分布。隨著交通運(yùn)輸方

式的改變，鐵路和公路的興建，聚落沿鐵路

線和公路線發(fā)展。(2)我國(guó)北方地區(qū)，地形平坦開闊，聚落布局

多呈______狀，形態(tài)比較規(guī)整，道路呈棋盤

狀。南方地區(qū)，河網(wǎng)密度大，聚落沿河道、

鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈___狀。團(tuán)塊帶3．交通運(yùn)輸與聚落空間布局團(tuán)塊帶612．交通運(yùn)輸方式及布局的變化對(duì)聚落形態(tài)的影響2．交通運(yùn)輸方式及布局的變化對(duì)聚落形態(tài)的影響621.交通運(yùn)輸對(duì)于商業(yè)布局的影響主要是通過(guò)

____和____來(lái)實(shí)現(xiàn)的。2．商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)人流物流1.交通運(yùn)輸對(duì)于商業(yè)布局的影響主要是通過(guò)

____和____63商業(yè)中心是地區(qū)和城市的物資_____中心和綜

合服務(wù)中心。通常位于區(qū)域的核心位置，交通

便捷，這樣有利于商品的運(yùn)輸和銷售，也有利

于人流的集散。

商業(yè)中心之下有許多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)由若

干商店組成，多散布于居民區(qū)或廣大農(nóng)村。與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)相比，商業(yè)中心對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊?/p>

更___。集散高商業(yè)中心是地區(qū)和城市的物資_____中心和綜

合服務(wù)中心。通643．交通影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度區(qū)域山區(qū)平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度___(小或大)___(小或大)成因地勢(shì)起伏大，交通

運(yùn)輸線路_____，

交通運(yùn)輸方式單

一，商品流通難

以拓展，商業(yè)網(wǎng)

點(diǎn)很難伸展交通發(fā)達(dá)，交通

線路_____，居民點(diǎn)、商店眾多，尤其是道路的交叉路口和居民較集中的地區(qū)商店密度更大小大稀少稠密3．交通影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度區(qū)域山區(qū)平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度___(小654.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響(1)隨著高速公路的大規(guī)模建設(shè)，許多商業(yè)集

聚在高速公路與城市的結(jié)合部。(2)隨著集裝箱運(yùn)輸和_____________的發(fā)展，

出現(xiàn)了各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等?，F(xiàn)代物流業(yè)4.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響現(xiàn)代物流業(yè)66(3)隨著城市交通的改善，人們的出行范圍擴(kuò)大，一些多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生。(4)電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，使商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的組織形式發(fā)生顯著變化。(3)隨著城市交通的改善，人們的出行范圍擴(kuò)大，一些多功能的大673．圖示交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響(1)圖示交通運(yùn)輸對(duì)山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響3．圖示交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響68(2)圖示交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響(2)圖示交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響69一、鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城市發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道一、鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響自然因素地形平70區(qū)位因素主要影響自然因素水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇?/p>

雨強(qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)區(qū)位主要影響自然因素水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，71區(qū)位因素主要影響經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙和車輛運(yùn)行安全的威脅區(qū)位因素主要影響經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。72二、交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位分析港口、航空港、車站等是客貨流集散地，是完成交通運(yùn)輸過(guò)程的重要環(huán)節(jié)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)。不同的交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素不同，下面以港口、汽車站、航空港為例加以說(shuō)明：二、交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位分析73港口汽車站航空港區(qū)位因素自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度，平原地形對(duì)港口設(shè)備、建筑和城市平面布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等因素影響較大港口汽車站航空港區(qū)自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度，平原74港口汽車站航空港區(qū)位因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素腹地條件和城市依托對(duì)其影響較大。腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作機(jī)制數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利港口汽車站航空港區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)因素腹地條件和城市依托對(duì)其影響75選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市且陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，且與其他交通干道系統(tǒng)聯(lián)系方便的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通聯(lián)系方便的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件較好，距離城市較遠(yuǎn)的地方選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市且陸路交通便利的地方76三、河流與城市區(qū)位世界上大河的兩岸，常常分布著大大小小的城市，從我國(guó)城市發(fā)展來(lái)看，大多數(shù)城市都是沿湖、沿河、沿海發(fā)展起來(lái)的，沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律。三、河流與城市區(qū)位77區(qū)位類型區(qū)位優(yōu)勢(shì)城市舉例河運(yùn)起點(diǎn)或終點(diǎn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、集散地江西贛州等河流匯合處有三個(gè)方向的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，人流、物流在此中轉(zhuǎn)、集聚宜賓、重慶、武漢、梧州河口處內(nèi)河航運(yùn)與海洋運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)處上海、廣州、紐約、鹿特丹過(guò)河點(diǎn)人流、物流的集聚、轉(zhuǎn)運(yùn)處南京、蕪湖、倫敦、布達(dá)佩斯運(yùn)河兩端人流、物流的集聚、轉(zhuǎn)運(yùn)處塞得港和蘇伊士(蘇伊士運(yùn)河)、巴拿馬和科隆(巴拿馬運(yùn)河)區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢(shì)城市舉例河運(yùn)起點(diǎn)或終點(diǎn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、集散地江西贛州78【真題1】(2011·天津)下圖2010年衛(wèi)星拍攝的京津地區(qū)夜景照片，從中可以看到所示城區(qū)的(

)A．空間形態(tài)、道路格局

B．耗能狀況、商業(yè)區(qū)分布

C．空間結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)水平

D．人口密度、功能區(qū)分布A【真題1】(2011·天津)下圖2010年衛(wèi)星拍攝的京津地79【真題2】(2011·北京)下圖是利用地理信息技術(shù)制作的某城市中心城區(qū)月交通事故次數(shù)示意圖。讀圖，回答(1)～(2)題。【真題2】(2011·北京)下圖是利用地理信息技術(shù)制作的某城80(1)該圖的制作與應(yīng)用借助于(

)A．遙感技術(shù)獲取道路網(wǎng)信息，測(cè)定監(jiān)測(cè)點(diǎn)分布

B．全球定位系統(tǒng)確定事故的位置，預(yù)測(cè)交通流量

C．地理信息系統(tǒng)查詢事故頻次，分析出警最優(yōu)路徑

D．?dāng)?shù)字地球技術(shù)，實(shí)現(xiàn)道路與監(jiān)測(cè)點(diǎn)的互換(2)根據(jù)圖中交通網(wǎng)絡(luò)，可以推斷該城區(qū)(

)A．甲地是城市中心商務(wù)區(qū)所在地

B．乙地適宜建大型地面停車場(chǎng)

C．對(duì)外聯(lián)系主要通道在西北方向

D．商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度東部大于西部CD(1)該圖的制作與應(yīng)用借助于()CD81【思維過(guò)程】第(1)題，遙感技術(shù)只能顯示瞬時(shí)交通狀況，全球定位系統(tǒng)只能做到對(duì)事故地點(diǎn)的準(zhǔn)確定位，兩者屬于數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)。根據(jù)題干可知，該圖為“某城市中心城區(qū)月交通事故次數(shù)示意圖”，事故次數(shù)的統(tǒng)計(jì)是地理信息系統(tǒng)工作的范疇，故選C?！舅季S過(guò)程】82（接上）第(2)題，交通事故頻發(fā)地主要集中于城市交通干道上，從圖中可以看出大致呈環(huán)狀分布，可初步推斷，該城市交通事故頻發(fā)地主要為城市的主要環(huán)線交通快速通道和主要放射狀快速通道、普通道路的交叉點(diǎn)上。甲地位于環(huán)線，非市中心，也非中心商務(wù)區(qū)，排除A；乙地為市中心，地價(jià)昂貴，不適宜建大型停車場(chǎng)，排除B；對(duì)外聯(lián)系的通道呈放射狀，東、西較密集，而不是單獨(dú)集中于西北，排除C；根據(jù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的分布，東部較密集，說(shuō)明車流量大，商業(yè)較發(fā)達(dá)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度應(yīng)該東部大于西部。（接上）第(2)題，交通事故頻發(fā)地主要集中于城市交通干道上，83交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響課件84(2011·鹽城市一模)2010年12月11日，印度、巴基斯坦與土庫(kù)曼斯坦達(dá)成了建設(shè)印土天然氣管線的初步協(xié)議。該管線全長(zhǎng)約1700千米，建成后年送氣330億m3。據(jù)此完成1～3題。(2011·鹽城市一模)2010年12月11日，印度、巴基851.圖中序號(hào)代表的國(guó)家中，天然氣最豐富的是()A．①B．②

C．③D．④2.影響印土天然氣管線布局的決定性因素是()A．地形B．經(jīng)濟(jì)

C．政治D．技術(shù)BA1.圖中序號(hào)代表的國(guó)家中，天然氣最豐富的是()BA863.這條管線建設(shè)帶來(lái)的影響不正確的表述是()A．使土庫(kù)曼斯坦的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

B．促進(jìn)印度、巴基斯坦的地區(qū)合作

C．增加了沿線地區(qū)的就業(yè)機(jī)會(huì)

D．減小了沿線地區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn)D3.這條管線建設(shè)帶來(lái)的影響不正確的表述是()D87【解析】第1題，圖中①②③④分別為伊朗、阿富汗、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦。四國(guó)中伊朗的天然氣最豐富。第2題，經(jīng)濟(jì)條件是影響印土天然氣管線布局的決定性因素。社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件已經(jīng)超過(guò)自然條件成為交通選線的決定性因素。第3題，該題較簡(jiǎn)單，A、B、C三選項(xiàng)內(nèi)容表述正確。由于有天然氣管線通過(guò)，會(huì)增加沿線地區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn)?！窘馕觥?8(2011·云南省一模)2010年12月22日宜萬(wàn)鐵路開始運(yùn)營(yíng)(下圖)。宜萬(wàn)鐵路穿過(guò)恩施大峽谷，被稱為“世界最難修的鐵路”，是我國(guó)沿長(zhǎng)江鐵路大通道的重要組成部分。據(jù)此回答4～6題。(2011·云南省一模)2010年12月22日宜萬(wàn)鐵路開始運(yùn)894.宜萬(wàn)鐵路工程難度大的主要原因是()A．山區(qū)氣溫低，凍土發(fā)育

B．經(jīng)濟(jì)落后，資金技術(shù)不足

C．線路長(zhǎng)，工程量大

D．地表崎嶇，地質(zhì)條件復(fù)雜5.下列關(guān)于宜萬(wàn)鐵路建設(shè)的說(shuō)法，不正確的是()A．使全國(guó)鐵路網(wǎng)的布局更加合理

B．降低長(zhǎng)江“黃金水道”的航運(yùn)能力

C．帶動(dòng)了三峽庫(kù)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

D．促進(jìn)了東西部交通聯(lián)系DB4.宜萬(wàn)鐵路工程難度大的主要原因是()DB906.有關(guān)圖示區(qū)域的敘述，正確的是()A．兩省區(qū)均為我國(guó)重要的糧棉生產(chǎn)基地

B．重慶與武漢的城市地域結(jié)構(gòu)主要受河流和地形影響

C．人口分布特點(diǎn)為中部稠密，東西部稀疏

D．恩施大峽谷是自然景觀，為典型的流水堆積地貌B6.有關(guān)圖示區(qū)域的敘述，正確的是()B91【解析】第4題，宜萬(wàn)鐵路地處云貴高原區(qū)與長(zhǎng)江中下游平原區(qū)的結(jié)合部，地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜，多喀斯特地貌。第5題，修建鐵路的意義要結(jié)合鐵路所處地理位置，從完善路網(wǎng)、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、把資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和區(qū)域間的聯(lián)系等方面去考慮，長(zhǎng)江“黃金水道”的航運(yùn)能力是其自身?xiàng)l件決定的.【解析】92（接上）第6題，可采用排除法：重慶地勢(shì)相對(duì)崎嶇，號(hào)稱“山城”，不是我國(guó)重要的糧棉生產(chǎn)基地；武漢、重慶分居該區(qū)域東、西部，加之兩省區(qū)交界處為三峽，故人口是東、西部稠密，中部稀疏；峽谷為流水侵蝕地貌；故A、C、D三選項(xiàng)錯(cuò)誤。