第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造和工作原理第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造和主要內(nèi)容概述發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與基本術(shù)語(yǔ)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱與型號(hào)編制規(guī)則發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)與特性主要內(nèi)容概述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展第一次重大突破：往復(fù)活塞式四沖程汽油機(jī)1876年德國(guó)人奧托發(fā)明并使用。由于采用進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)的11%提高到14%，發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量卻降低了70%。第二次重大突破：發(fā)明了壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)(即柴油機(jī))1892年德國(guó)工程師狄塞爾發(fā)明了柴油機(jī)。由于采用高壓縮比和膨脹比，熱效率又提高了1倍。第三次重大突破：廢氣渦輪增壓1926年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量來(lái)驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，給發(fā)動(dòng)機(jī)增壓，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大提高。1956年，德國(guó)人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有大幅度提高。第四次重大突破：汽油噴射系統(tǒng)1967年德國(guó)博世公司首次推出由電子計(jì)算機(jī)控制的汽油噴射系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低，改善了動(dòng)力性能。第一節(jié)概述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展第一次重大突破：往復(fù)活塞式四沖程汽油機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的動(dòng)力源大多是熱能動(dòng)力裝置，簡(jiǎn)稱熱力機(jī)。熱力機(jī)是借助工作介質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。熱力機(jī)分內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。直接以燃料燃燒所生成的燃燒產(chǎn)物為工作介質(zhì)的熱機(jī)稱為內(nèi)燃機(jī)，反之則為外燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕和容易起動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。內(nèi)燃機(jī)包括活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)。內(nèi)燃機(jī)尤其是活塞式內(nèi)燃機(jī)被廣泛地用作汽車的動(dòng)力裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的動(dòng)力源大多是熱能動(dòng)力裝置，簡(jiǎn)稱熱活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的分類按活塞運(yùn)動(dòng)方式：往復(fù)活塞式、旋轉(zhuǎn)活塞式按著火方式:壓燃式、點(diǎn)燃式按所用燃料:汽油機(jī)、柴油機(jī)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)按冷卻方式:水冷式、風(fēng)冷式按沖程數(shù):四沖程、二沖程按進(jìn)氣狀態(tài)：增壓式、非增壓式按氣缸數(shù)目、排列方式：?jiǎn)胃?、多缸、直列式、V型、對(duì)置式活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與基本術(shù)語(yǔ)1.發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與基本術(shù)語(yǔ)1.發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)14h14h曲柄連桿機(jī)構(gòu)熱能――》機(jī)械能，是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。組成：機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組

曲柄連桿機(jī)構(gòu)熱能――》機(jī)械能，是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量配氣機(jī)構(gòu)功用：定時(shí)開關(guān)氣門，吸入新鮮氣體，排除廢氣組成：氣門組、氣門傳動(dòng)組配氣機(jī)構(gòu)功用：定時(shí)開關(guān)氣門，吸入新鮮氣體，排除廢氣曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)畫曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)畫燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)供給系功用供入一定數(shù)量和濃度的混合氣，排出燃燒后的廢氣。柴油機(jī)燃料供給系功用把柴油和空氣分別供入氣缸，并排出的廢氣。組成：汽油/柴油供給裝置，空氣供給裝置、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器等。燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)供給系功用供給系供給系供給系供給系點(diǎn)火系統(tǒng)汽油機(jī)氣缸蓋上裝有火花塞，其頭部伸入燃燒室內(nèi)。點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。點(diǎn)火系統(tǒng)汽油機(jī)氣缸蓋上裝有火花塞，其頭部伸入燃燒室內(nèi)。冷卻系統(tǒng)功用：將受熱零件吸收部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。組成：冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱等。冷卻系統(tǒng)功用：將受熱零件吸收部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)功用：潤(rùn)滑零件，減輕磨損。同時(shí)有清洗、冷卻作用。組成：潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、濾清器、和閥門等組成潤(rùn)滑系統(tǒng)功用：潤(rùn)滑零件，減輕磨損。同時(shí)有清洗、冷卻作用。起動(dòng)系統(tǒng)功用：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。組成：起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置

起動(dòng)系統(tǒng)功用：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2.單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)2.單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)3.基本術(shù)語(yǔ)3.基本術(shù)語(yǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)工作循環(huán)上止點(diǎn)、下止點(diǎn)活塞行程氣缸工作容積發(fā)動(dòng)機(jī)排量燃燒室容積氣缸總?cè)莘e壓縮比工況負(fù)荷率發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)工作循環(huán)工作循環(huán)進(jìn)氣行程：壓縮行程：作功行程：排氣行程：工作循環(huán)上止點(diǎn)、下止點(diǎn)活塞頂面離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)時(shí)的止點(diǎn)稱為上止點(diǎn)；活塞頂面離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近時(shí)的止點(diǎn)稱為下止點(diǎn)。活塞行程上、下止點(diǎn)間的距離s為活塞行程。對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180°。曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑R，通常活塞行程為曲柄半徑的兩倍，即S=2R。上止點(diǎn)、下止點(diǎn)氣缸工作容積上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積，用Vs表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，用VL表示。燃燒室容積活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積，用Vc表示。氣缸總?cè)莘e活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。用Va表示，顯而易見，氣缸總?cè)莘e就是氣缸工作容積和燃燒室容積之和，即Va＝Vs＋Vc。氣缸工作容積壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。一般用ε表示。工況內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況，以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。負(fù)荷率內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡(jiǎn)稱負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件第三節(jié)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)工作原理四沖程汽油機(jī)的工作原理四沖程柴油機(jī)的工作原理二沖程汽油機(jī)的工作原理二沖程柴油機(jī)的工作原理第三節(jié)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)工作原理四沖程汽油機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件整個(gè)工作過(guò)程的示功圖整個(gè)工作過(guò)程的示功圖發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件曲軸箱掃氣曲軸箱掃氣掃氣泵工作原理掃氣泵工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件柴油機(jī)與汽油機(jī)性能比較柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：壓縮比高熱效率高燃油消耗率低，價(jià)格較低，燃料經(jīng)濟(jì)性能好排氣污染少，排放性能較好主要缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大噪聲大，振動(dòng)大制造和維修費(fèi)用高柴油機(jī)與汽油機(jī)性能比較柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：汽油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)速高質(zhì)量輕體積小噪聲小起動(dòng)性能好制造和維修成本低主要缺點(diǎn)：燃油消耗率高，燃料經(jīng)濟(jì)性差汽油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：第四節(jié)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱與型號(hào)編制規(guī)則第四節(jié)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱與型號(hào)編制規(guī)則發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件第五節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)與特性動(dòng)力性能指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)環(huán)境指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性第五節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)與特性動(dòng)力性能指標(biāo)動(dòng)力性能指標(biāo)有效轉(zhuǎn)矩Te發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，單位為N·m。有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角位移的乘積就是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的有效功。有效功率Pe發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)對(duì)外輸出的有效功稱為有效功率，單位為kW。它是有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。曲軸轉(zhuǎn)速n發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘回轉(zhuǎn)的次數(shù)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，單位為r/min。轉(zhuǎn)速高低，關(guān)系到單位時(shí)間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的大小。動(dòng)力性能指標(biāo)有效轉(zhuǎn)矩Te經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)燃油消耗率be發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率，單位為g/(kW·h)。有效燃油消耗率越小，其經(jīng)濟(jì)性越好。經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)燃油消耗率be環(huán)境指標(biāo)排放品質(zhì)有害氣體CO、HC、NOx、排氣顆粒噪聲水平刺激神經(jīng)、使人煩躁、反映遲鈍環(huán)境指標(biāo)排放品質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性速度特性曲線燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)（有效轉(zhuǎn)矩、功率、燃料消耗率）隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲線。如何得到曲線：在一定轉(zhuǎn)速下，用測(cè)功器對(duì)曲軸施加阻力矩，獲取曲線的位置，依此類推。發(fā)動(dòng)機(jī)外特性：（圖）燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置達(dá)到最大時(shí)獲得的曲線重要性能指標(biāo)：最大功率、最大有效轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速部分速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)外特性外的其他位置曲線。發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性速度特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)表征：功率與轉(zhuǎn)速負(fù)荷與轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的最大功率之比發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)表征：不要把負(fù)荷和功率混淆不要把負(fù)荷和功率混淆第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造和工作原理第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造和主要內(nèi)容概述發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與基本術(shù)語(yǔ)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱與型號(hào)編制規(guī)則發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)與特性主要內(nèi)容概述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展第一次重大突破：往復(fù)活塞式四沖程汽油機(jī)1876年德國(guó)人奧托發(fā)明并使用。由于采用進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)的11%提高到14%，發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量卻降低了70%。第二次重大突破：發(fā)明了壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)(即柴油機(jī))1892年德國(guó)工程師狄塞爾發(fā)明了柴油機(jī)。由于采用高壓縮比和膨脹比，熱效率又提高了1倍。第三次重大突破：廢氣渦輪增壓1926年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量來(lái)驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，給發(fā)動(dòng)機(jī)增壓，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大提高。1956年，德國(guó)人汪克爾發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有大幅度提高。第四次重大突破：汽油噴射系統(tǒng)1967年德國(guó)博世公司首次推出由電子計(jì)算機(jī)控制的汽油噴射系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低，改善了動(dòng)力性能。第一節(jié)概述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展第一次重大突破：往復(fù)活塞式四沖程汽油機(jī)第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的動(dòng)力源大多是熱能動(dòng)力裝置，簡(jiǎn)稱熱力機(jī)。熱力機(jī)是借助工作介質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。熱力機(jī)分內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)兩種。直接以燃料燃燒所生成的燃燒產(chǎn)物為工作介質(zhì)的熱機(jī)稱為內(nèi)燃機(jī)，反之則為外燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)相比，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕和容易起動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。內(nèi)燃機(jī)包括活塞式內(nèi)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)。內(nèi)燃機(jī)尤其是活塞式內(nèi)燃機(jī)被廣泛地用作汽車的動(dòng)力裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的動(dòng)力源大多是熱能動(dòng)力裝置，簡(jiǎn)稱熱活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的分類按活塞運(yùn)動(dòng)方式：往復(fù)活塞式、旋轉(zhuǎn)活塞式按著火方式:壓燃式、點(diǎn)燃式按所用燃料:汽油機(jī)、柴油機(jī)、氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)按冷卻方式:水冷式、風(fēng)冷式按沖程數(shù):四沖程、二沖程按進(jìn)氣狀態(tài)：增壓式、非增壓式按氣缸數(shù)目、排列方式：?jiǎn)胃住⒍喔?、直列式、V型、對(duì)置式活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與基本術(shù)語(yǔ)1.發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與基本術(shù)語(yǔ)1.發(fā)動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)79h14h曲柄連桿機(jī)構(gòu)熱能――》機(jī)械能，是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。組成：機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組

曲柄連桿機(jī)構(gòu)熱能――》機(jī)械能，是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量配氣機(jī)構(gòu)功用：定時(shí)開關(guān)氣門，吸入新鮮氣體，排除廢氣組成：氣門組、氣門傳動(dòng)組配氣機(jī)構(gòu)功用：定時(shí)開關(guān)氣門，吸入新鮮氣體，排除廢氣曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)畫曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)動(dòng)畫燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)供給系功用供入一定數(shù)量和濃度的混合氣，排出燃燒后的廢氣。柴油機(jī)燃料供給系功用把柴油和空氣分別供入氣缸，并排出的廢氣。組成：汽油/柴油供給裝置，空氣供給裝置、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器等。燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)供給系功用供給系供給系供給系供給系點(diǎn)火系統(tǒng)汽油機(jī)氣缸蓋上裝有火花塞，其頭部伸入燃燒室內(nèi)。點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。點(diǎn)火系統(tǒng)汽油機(jī)氣缸蓋上裝有火花塞，其頭部伸入燃燒室內(nèi)。冷卻系統(tǒng)功用：將受熱零件吸收部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。組成：冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱等。冷卻系統(tǒng)功用：將受熱零件吸收部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)功用：潤(rùn)滑零件，減輕磨損。同時(shí)有清洗、冷卻作用。組成：潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、濾清器、和閥門等組成潤(rùn)滑系統(tǒng)功用：潤(rùn)滑零件，減輕磨損。同時(shí)有清洗、冷卻作用。起動(dòng)系統(tǒng)功用：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。組成：起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置

起動(dòng)系統(tǒng)功用：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2.單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)2.單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)3.基本術(shù)語(yǔ)3.基本術(shù)語(yǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)工作循環(huán)上止點(diǎn)、下止點(diǎn)活塞行程氣缸工作容積發(fā)動(dòng)機(jī)排量燃燒室容積氣缸總?cè)莘e壓縮比工況負(fù)荷率發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)工作循環(huán)工作循環(huán)進(jìn)氣行程：壓縮行程：作功行程：排氣行程：工作循環(huán)上止點(diǎn)、下止點(diǎn)活塞頂面離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)時(shí)的止點(diǎn)稱為上止點(diǎn)；活塞頂面離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近時(shí)的止點(diǎn)稱為下止點(diǎn)?；钊谐躺稀⑾轮裹c(diǎn)間的距離s為活塞行程。對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180°。曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑R，通?；钊谐虨榍霃降膬杀叮碨=2R。上止點(diǎn)、下止點(diǎn)氣缸工作容積上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積，用Vs表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，用VL表示。燃燒室容積活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積，用Vc表示。氣缸總?cè)莘e活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。用Va表示，顯而易見，氣缸總?cè)莘e就是氣缸工作容積和燃燒室容積之和，即Va＝Vs＋Vc。氣缸工作容積壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。一般用ε表示。工況內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況，以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。負(fù)荷率內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡(jiǎn)稱負(fù)荷。發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件第三節(jié)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)工作原理四沖程汽油機(jī)的工作原理四沖程柴油機(jī)的工作原理二沖程汽油機(jī)的工作原理二沖程柴油機(jī)的工作原理第三節(jié)往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)工作原理四沖程汽油機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī)的工作原理四沖程汽油機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件整個(gè)工作過(guò)程的示功圖整個(gè)工作過(guò)程的示功圖發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件曲軸箱掃氣曲軸箱掃氣掃氣泵工作原理掃氣泵工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件柴油機(jī)與汽油機(jī)性能比較柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：壓縮比高熱效率高燃油消耗率低，價(jià)格較低，燃料經(jīng)濟(jì)性能好排氣污染少，排放性能較好主要缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大噪聲大，振動(dòng)大制造和維修費(fèi)用高柴油機(jī)與汽油機(jī)性能比較柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：汽油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：轉(zhuǎn)速高質(zhì)量輕體積小噪聲小起動(dòng)性能好制造和維修成本低主要缺點(diǎn)：燃油消耗率高，燃料經(jīng)濟(jì)性差汽油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：第四節(jié)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱與型號(hào)編制規(guī)則第四節(jié)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱與型號(hào)編制規(guī)則發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造工作原課件第五節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)與特性動(dòng)力性能指標(biāo)經(jīng)濟(jì)