油箱和管線GTDi2.0升汽油機(jī)油箱和管線系統(tǒng)操作和部件說(shuō)明和操

已發(fā)布：20-三月-注意A硬接項(xiàng)說(shuō)1蓄電2蓄電池接線盒3燃油泵駕駛員模塊4燃油泵輸送模5發(fā)控制模塊6接線盒2.0LGTDi燃油系統(tǒng)使用的是無(wú)回流燃油系統(tǒng)。燃油泵操作由FPDM(fuelpumpdrivermodule)調(diào)節(jié)，而ECM(enginecontrolmodule)則由進(jìn)行控制。FPDM會(huì)使用(pulsewidthmodulation)輸出來(lái)控制燃油泵的操作，以此調(diào)節(jié)輸送至發(fā)安裝式高壓(HP)燃油泵的燃油流量和壓力。泵的操作由ECM控制，后者使用來(lái)自低壓(LP)燃油傳感器的信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)泵操作，以保持最佳的燃油壓力和流量?jī)蓚€(gè)燃油液位傳感器均連接到CJBcentraljunctionbox)CJB會(huì)監(jiān)測(cè)來(lái)自這些傳感器的輸出，以確定燃油箱中剩余的燃油液位燃油項(xiàng)說(shuō) 高壓（HP）燃油 低壓(LP)燃油壓力傳 噴油 燃油濾清 減壓 燃油泵模塊總 右側(cè)燃油油位傳感 左側(cè)燃油油位傳感項(xiàng)說(shuō) 燃油輸送模塊法 燃油吸油管左 左側(cè)燃油液位傳感 液體蒸汽分離器 燃油輸送模塊（包括右側(cè)燃油液位傳感器和右側(cè)管 燃油型輔助加熱器供給管（如已裝配 燃油蒸汽排放 燃油供給油箱采用六層共擠吹模技術(shù)制造而成，同時(shí)具備高機(jī)械強(qiáng)度和徹底的排放完整性。油箱安裝于后座地板底盤(pán)之下，位于后懸架前方。油箱容量為70升（185美制）。油箱為馬鞍型設(shè)計(jì)，由兩根帶螺栓的固定帶固定于車(chē)輛地板地盤(pán) 燃油加注口頸由不銹鋼制造油箱內(nèi)含有一個(gè)燃油泵輸送模塊，該模塊會(huì)從兩側(cè)收集燃油。此滿足發(fā)的燃油之需，并向兩個(gè)管提供燃油以使其工作。燃油在管?chē)娮靸?nèi)的快速流動(dòng)會(huì)產(chǎn)生壓力，從而使燃油通過(guò)馬鞍型裝置回流到油箱的泵側(cè)，并填注渦流罐。支架集成了汽液分離器(LVS)，并使得能夠附裝LH(left-hand)燃油吸油管和LH燃油液位LVS會(huì)收集液態(tài)的燃油并使其通過(guò)燃油限制通氣閥(FLVV)流回到油箱。為了滿足RRonoardefuelingaoreoe)要求，對(duì)燃油箱及其相關(guān)部件進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，以最大程度地降低加油期間燃油蒸汽的損。具措施是：防止油箱中的燃油蒸汽直接通往大氣。在油蒸汽間歇進(jìn)入發(fā)進(jìn)氣歧管之前，燃油蒸汽直接進(jìn)入EPeaoaieeiion)罐并在其中。參閱：燃油(303-13燃油蒸汽GTDi2.0升汽油機(jī)說(shuō)明和操作項(xiàng)說(shuō) 法234523456789電子連接燃油供給管連右渦流管燃油進(jìn)口濾清燃油泵輸送模塊位于油 ，并包括三個(gè)主要部件：燃油泵 燃油收集器和頂部法蘭總成燃油泵是旋轉(zhuǎn)葉片式泵，其工作位置在油箱RH(right-hand)側(cè)的燃油輸送模塊內(nèi)。油箱的RH側(cè)也有一個(gè)管輸送泵。燃油泵模塊通過(guò)一個(gè)焊接到油箱結(jié)構(gòu)中的卡銷(xiāo)式鎖環(huán)固定在油箱中。燃油泵模塊具有一個(gè)集成蓋板供外部管路連接，并具備一個(gè)電氣接燃油RH側(cè)的燃油液位傳感器連接在渦流罐的外側(cè)。燃油收集器位于油箱的LH側(cè)。收集臂總成連接到油箱的支架，該支架將收集器固定在油箱底部燃油泵系統(tǒng)含有兩個(gè)噴油泵。集成到燃油泵中，并將燃油從油箱的RH側(cè)抽取到渦流罐中。一個(gè)噴油泵位于油箱RH側(cè)的燃油輸送LH側(cè)的取油管可從油LH側(cè)抽取燃油，從而將燃油輸送到渦油泵借助燃油油箱LH側(cè)的燃油液位傳感器連接到收集臂總成，后者固定于支架上。燃油收集器和液位傳感器是可維修部件，拆下油箱頂部法蘭位于油箱頂部RH側(cè)。法總成通過(guò)一個(gè)密封圈密封在油箱。個(gè)鎖環(huán)將法蘭總成固定在油箱中，需要使用工具進(jìn)行拆卸。頂部法蘭的外表面具有四個(gè)出口，帶有快速安裝型連接和電氣接頭。第接是通往發(fā)上所安裝P燃油泵的壓力出口。第二個(gè)出口是通往燃油型輔助加熱器FFH)（如已裝配）（僅在世界其他國(guó)家和地區(qū)車(chē)輛上）是通往碳罐的燃油蒸汽排放出口。電氣連接位于油箱通氣出口連接的附近，為燃油泵和液位傳感器提供電氣接口FPDM位于行李箱的LH后部。此模塊連接到懸架支架上并用兩根螺燃油泵的工作通過(guò)受ECM控制的FPDM來(lái)調(diào)節(jié)。FPDM使用輸出來(lái)控制燃油泵工作，從而調(diào)節(jié)所提供的流量和壓力FPDM由來(lái)自BJBbatteryjunctionbox中的燃油泵繼電器的電源（帶保險(xiǎn)絲）供電。打開(kāi)駕駛員車(chē)門(mén)或使用啟動(dòng)／停止按鈕以電源模式9進(jìn)行發(fā)拖轉(zhuǎn)起動(dòng)時(shí)，燃油泵繼電器會(huì)通電。FPDM為燃油泵供電，并調(diào)節(jié)電源輸出的頻率以控制燃油泵的速率，并由此控制通往HP燃油泵的燃油輸送管路中的壓力和燃油流量。來(lái)自ECM的信號(hào)會(huì)向FPDM告知必需的燃油泵輸出速度。信號(hào)的接通時(shí)間表示燃油泵的一半速率。例如，如果信號(hào)接通時(shí)間為50%，則燃油泵的運(yùn)行速率為100%。僅當(dāng)FPDM接收到接通時(shí)間介于4%和50%之間的有效信號(hào)時(shí)，才會(huì)給燃油泵通電。為了關(guān)閉燃油泵，ECM將傳輸一個(gè)接通時(shí)間為75%的信號(hào)。燃油泵的輸出壓力隨發(fā)需求和溫度的變化一并受控制。ECM會(huì)監(jiān)測(cè)來(lái)自LP燃油傳感器的輸入并按需調(diào)節(jié)燃油泵輸出，以獲得4.5巴（65.3磅/平方英寸）的額定輸出壓力，但發(fā)啟動(dòng)時(shí)除外。在發(fā)啟動(dòng)過(guò)程中，燃油輸送管的目標(biāo)壓力為6.3巴（91磅/平方英寸）。如果SRS(supplementalrestraintsystem)模塊在CAN(controllerareanetwork)總線上輸出碰撞信號(hào)ECM會(huì)將燃油泵繼電器斷電，以防止將燃油送到發(fā)艙。如果ECM未檢測(cè)到來(lái)自LP燃油傳感器的壓力信號(hào)，它會(huì)停止發(fā)并且不讓發(fā)重新啟動(dòng)。同時(shí)，在ECM中將會(huì)記錄一DTC(diagnostictroublecode)兩個(gè)燃油液位傳感器用于測(cè)量LH內(nèi)和油箱RH側(cè)剩余的燃油量。LH液位傳感器連接到油箱支架上，而RH液位傳感器連接到燃油泵渦流罐的外部。兩個(gè)傳感器均通過(guò)頂部法蘭總成上的外部電氣接頭連接到車(chē)輛接線線束。電氣輸出信號(hào)與油箱內(nèi)每一側(cè)的燃油量和浮子臂的位置成比例。電阻測(cè)量值由CJB測(cè)量得出，后者可實(shí)現(xiàn)防潑濺功能。它可監(jiān)測(cè)信號(hào)并按一定的間隔將燃油液位信號(hào)的變化更新到組合儀表，從而可避免因轉(zhuǎn)彎或剎車(chē)導(dǎo)致的油箱內(nèi)燃油運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生持續(xù)不斷的指針運(yùn)動(dòng)。低液位燃油警告指示燈集成在組合儀表中，當(dāng)油箱中的燃油液位降到預(yù)定液位之下時(shí)，該指示燈會(huì)亮起。燃油液位傳CJBCAN總線消息，并由組合儀表用于燃油量表和燃油警告指示燈操作，該信號(hào)還受ECM的監(jiān)測(cè)以O(shè)BD(on-boarddiagnostic)P代碼，用于在燃油液位低于預(yù)定容量時(shí)進(jìn)行缺火檢測(cè)。加油口頸位于車(chē)輛后部、 右后車(chē)輪之上 加油口頭部和口蓋由一個(gè)模壓塑料蓋覆蓋，該塑料蓋在車(chē)輛鎖定時(shí)會(huì)電動(dòng)鎖定加油口蓋為傳統(tǒng)旋入型，通過(guò)系索固定到車(chē)輛上。如果未正確固定加油口蓋將導(dǎo)致蒸汽從系統(tǒng)流失到大氣中。在規(guī)格(NAS)車(chē)輛上，如果在發(fā)管理系統(tǒng)操作油箱泄漏診(DMTL)系統(tǒng)時(shí)，加油口蓋未正確固定，則蒸汽流失會(huì)被檢測(cè)為泄漏，并且MIL(malfunctionindicatorlamp)將被點(diǎn)亮。 加油管連接