《行車試題庫(kù)》作為行車值班員復(fù)證考試的主要參考資料，按車站行車工作實(shí)際作業(yè)需要以及崗位技術(shù)配比，依據(jù)不同技術(shù)等級(jí)所需掌握相應(yīng)行車業(yè)務(wù)知識(shí)量的不同，分為初、中、高級(jí)三個(gè)層次。其中初級(jí)工需掌握初級(jí)部分的所有內(nèi)容；中級(jí)工需掌握初、中級(jí)部分的所有內(nèi)容；高級(jí)工需掌握初、中、高級(jí)部分的所有內(nèi)容。本《試題庫(kù)》為第一冊(cè)，隨著規(guī)章制度的不斷完善，新設(shè)備新技術(shù)的投入使用，《試題庫(kù)》還將不斷完善和補(bǔ)充。、填空：2...（初級(jí)）2...（中級(jí)）1..2（高級(jí)）1..4二、判斷：1..8（初級(jí)）

（中級(jí)）（高級(jí)）1..82..22..3三、選擇（中級(jí)）（高級(jí)）1..82..22..324四、簡(jiǎn)35五、綜合題：（初級(jí)）（中級(jí)）（高級(jí)）243124313235607482828791（初級(jí)）1、線路主要由路基、橋隧建筑物和軌道三部分組成。2、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔六部分構(gòu)成。3、道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。4、線路標(biāo)志包括：百米標(biāo)（公里標(biāo)）、曲線標(biāo)、圓曲線及緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)、坡度標(biāo)。5、單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉部分三部分組成。6信號(hào)標(biāo)志包括：分界標(biāo)、警沖標(biāo)、限速標(biāo)、停車位置標(biāo)、預(yù)告標(biāo)、警示標(biāo)。7、行車備品包括：手信號(hào)燈、鉤鎖器、鉤鎖器的鎖及鑰匙、行車表報(bào)、手搖道岔工具、清掃道岔工具、插銷電話（手臺(tái)）、應(yīng)急燈（手電）、站臺(tái)發(fā)車牌、封鎖區(qū)間表示牌、電纜門鑰匙等。8、行車表報(bào)包括：調(diào)度命令登記簿、調(diào)度命令紙、電話電報(bào)登記簿、行車志、路票、綠色許可證、破加封登記簿、施工檢修登記簿、車站行車作業(yè)登記簿、交接班登記簿、FAS運(yùn)行登記薄、入洞報(bào)警登記簿、BAS運(yùn)行登記簿、車站公共區(qū)域暫存物品登記簿、非運(yùn)營(yíng)時(shí)間進(jìn)出車站登記表、車站間施工聯(lián)保登記簿等9、信號(hào)機(jī)故障是指信號(hào)機(jī)燈光熄滅、顯示不正確或不明了等，使行車人員不明確列車運(yùn)行條件的現(xiàn)象。停車手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光；無(wú)紅色燈光時(shí),白色燈光上下急劇搖動(dòng)。減速于信號(hào)顯示內(nèi)容為黃色燈光；無(wú)黃色燈光時(shí),白色燈光或綠色燈光下壓數(shù)次。發(fā)車手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光上弧線向列車方向作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。隨時(shí)停至壬信號(hào)顯示內(nèi)容為紅色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。引導(dǎo)手信號(hào)顯示內(nèi)容為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。道岔玨通壬信號(hào)顯示內(nèi)容為白色燈光高舉頭上。指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向來(lái)的手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光在下部左右搖動(dòng)。仃、指揮機(jī)車、車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光下壓數(shù)次后、再左右小動(dòng)。指揮機(jī)車、車輛向顯示人相反方向去的信號(hào)手信號(hào)顯示內(nèi)容為綠色燈光上下?lián)u動(dòng)。連掛手信號(hào)顯示內(nèi)容為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次:無(wú)綠色燈光時(shí)紅、白色燈光交互顯示。聯(lián)鎖是指為保證行車安全，通過(guò)技術(shù)方法使信號(hào)、道岔和進(jìn)路間建立的一種相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系沖突是指列車、車輛之間或與其它設(shè)備發(fā)生沖撞,引起的各種行車事故進(jìn)路是指列車、調(diào)車車列在站線范圍內(nèi)運(yùn)行所經(jīng)過(guò)的路徑。敵對(duì)進(jìn)路是指兩條或兩條以上的進(jìn)路，有一部分相互重疊或交叉有可能發(fā)生機(jī)車、列車沖突的進(jìn)路。接近區(qū)段是指對(duì)車站接車站線或所防護(hù)的道岔而言，進(jìn)站信號(hào)機(jī)、防護(hù)信號(hào)機(jī)外方的一段線路。行車閉塞法包括超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)閉塞法、站間自動(dòng)閉塞法和電話閉塞法四種。區(qū)間狀態(tài)包括：區(qū)間占用、區(qū)間空閑、區(qū)間開(kāi)通三種狀態(tài)。區(qū)間占用是指區(qū)間已進(jìn)入列車，封鎖區(qū)間或列車已取得占用該區(qū)間的憑證。區(qū)間空閑是指區(qū)間內(nèi)進(jìn)路未排通、相關(guān)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)或該區(qū)間的憑證未發(fā)出的狀態(tài)。區(qū)間開(kāi)通是指區(qū)間內(nèi)進(jìn)路已排通，相關(guān)信號(hào)機(jī)顯示進(jìn)行信號(hào)，可以使列車進(jìn)入的狀O行車憑證是指準(zhǔn)許列車占用閉塞區(qū)間或閉塞分區(qū)的依據(jù)。接發(fā)列車時(shí)，行車人員應(yīng)親自辦理閉塞、開(kāi)通進(jìn)路、開(kāi)閉信號(hào)、交付憑證、顯示信號(hào)、接送列車。按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，主體信號(hào)為車載信號(hào)：列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證為車載信號(hào)綠色燈光對(duì)應(yīng)的速度值。出站信號(hào)機(jī)故障時(shí).按車載信號(hào)機(jī)的顯示行車：車載信號(hào)故障時(shí)，改按站間自動(dòng)閉塞法行車：車載信號(hào)和出站信號(hào)機(jī)均故障時(shí).改按電話閉塞法行車。按自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，主體信號(hào)為地面信號(hào)；列車講入?yún)^(qū)間的憑證為出站信號(hào)機(jī)的穩(wěn)定的綠色燈光；出站信號(hào)機(jī)因故只能顯示黃燈時(shí).列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為準(zhǔn)許黃燈發(fā)車的調(diào)度命令；出站信號(hào)機(jī)故障時(shí),列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證為調(diào)度命令和發(fā)車手信號(hào)。按站間自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，主體信號(hào)為地面信號(hào)機(jī)：列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)閃動(dòng)的綠色燈光；出站信號(hào)機(jī)故障時(shí),改按電話閉塞法辦理行車。按電話閉塞法行車時(shí)，主體信號(hào)為地面信號(hào)機(jī)；列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證為出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示；出站信號(hào)機(jī)故障不能不放時(shí),列車進(jìn)入閉塞區(qū)間的行車憑證為綠色許可證和發(fā)車手信號(hào)。行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針。堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原貝黑地鐵運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)M大、速度快、安全可靠、時(shí)間準(zhǔn)確、污染小。排列進(jìn)路時(shí)，先按壓進(jìn)路始端的信號(hào)按鈕，排列進(jìn)路表示燈點(diǎn)亮，再按壓進(jìn)路終端信號(hào)按鈕，待道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置后，進(jìn)路形成,排列進(jìn)路表示燈滅燈，進(jìn)路始端防護(hù)信號(hào)機(jī)開(kāi)放。在實(shí)行電話閉塞方式行車時(shí)，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位的出站信號(hào)機(jī),此時(shí)必須改為以顯示停車信號(hào)為定位來(lái)辦理。路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認(rèn)后,方可填發(fā)。車站行車值班員對(duì)于填寫后的路票，應(yīng)與電話電報(bào)記錄進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤并簽名后，方可轉(zhuǎn)交司機(jī)。出站信號(hào)機(jī)故障、反方向運(yùn)行列車出站、向圭寸鎖區(qū)間開(kāi)行施工列車時(shí),均使用發(fā)車手信號(hào)。地面信號(hào)機(jī)的顯示，在按站間自動(dòng)，電話,自動(dòng)閉塞行車時(shí)，是列車運(yùn)行的主體信號(hào)。在按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車時(shí),是列車運(yùn)行的輔助信號(hào)。在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車工作由行調(diào)宜接指揮，轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)由行車值班員指揮。使用非自復(fù)式按鈕.時(shí)，作業(yè)完畢后應(yīng)及時(shí)拉出?.使用自動(dòng)按鈕.時(shí)，遇到有影響其它作業(yè)時(shí),應(yīng)及時(shí)停止使用。1號(hào)線基本閉塞法為超速防護(hù)自動(dòng)閉塞，代用閉塞法為站間自動(dòng)閉塞法和電話閉塞法；.2號(hào)線基本閉塞法為自動(dòng)閉塞法、代用閉塞法為電話閉塞法；13號(hào)線基本閉塞法為站為自動(dòng)閉塞法、代用閉塞法為電話閉塞法：八通線基本閉塞法為站站自動(dòng)閉塞法；代用閉塞法為電話閉塞法。實(shí)行電話閉塞法行車時(shí)，首次列車、反方向運(yùn)行的列車及車輛段與相鄰站間運(yùn)行的列車、過(guò)軌運(yùn)行的列車應(yīng)辦理電話閉塞手續(xù)；以電話電報(bào)號(hào)碼作為承認(rèn)閉塞的依據(jù)。電報(bào)電話號(hào)碼的使用原則：每站一組20個(gè)非順序排列的號(hào)碼循環(huán)使用,每個(gè)號(hào)碼在一次循環(huán)中只準(zhǔn)使用一次，號(hào)碼一經(jīng)發(fā)出,無(wú)論生效與否,J5得重復(fù)使用。站間閉塞分界點(diǎn)分別為進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、區(qū)間內(nèi)指定的信號(hào)機(jī)。實(shí)行站間自動(dòng)閉塞法時(shí)，區(qū)間有道岔一方的出站信號(hào)機(jī)定為顯示為紅色燈光，區(qū)間無(wú)道岔一方的出站信號(hào)機(jī)定為顯示為閃動(dòng)的綠色燈光。擦拭道岔時(shí)，控制權(quán)應(yīng)在車站控制條件下,并有專人在室內(nèi)監(jiān)視控制臺(tái);清掃完畢后，應(yīng)清理現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)工具并撤除木楔；室內(nèi)值班員內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)設(shè)備良好。車站發(fā)出電話閉塞解除時(shí)分的條件：接車站確認(rèn)列車已到達(dá)本站并由本一站發(fā)出（或已進(jìn)入折返線）:接車進(jìn)路已準(zhǔn)備妥當(dāng)：接車進(jìn)路上所有道岔位置正確、狀態(tài)良好、且鎖閉。地鐵車輛在運(yùn)行中，不得超出車輛接近限界；一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入地鐵的設(shè)備接近限界。電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)聯(lián)鎖條件不符時(shí)，信號(hào)機(jī)不得開(kāi)放:敵對(duì)進(jìn)路必須也互照查，不能同時(shí)開(kāi)通。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)包括列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)、列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)、列一車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)。雙線區(qū)間列車反方向運(yùn)行，路票須在查明閉塞區(qū)間空閑，并取得接車站閉塞承認(rèn)后方準(zhǔn)填發(fā)。行車值班員發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行偏離列車運(yùn)行圖2分鐘及其以上時(shí),應(yīng)立即報(bào)告行車調(diào)度員。夜間施工需異地注銷時(shí)，注銷站值班員在辦理注銷手續(xù)前要與登記站聯(lián)系，得到登記站關(guān)干檢杳施工現(xiàn)場(chǎng)及設(shè)備恢復(fù)正常的確認(rèn)后方可辦理注銷。固守信號(hào)是指亙接防護(hù)某段線路或閉塞分區(qū)的信號(hào)設(shè)備。包括：進(jìn)站一出站、匠護(hù)、阻擋、預(yù)告、通過(guò)、調(diào)車、復(fù)示、區(qū)間分界點(diǎn)等信號(hào)機(jī)。電話閉塞解除法是指發(fā)車站收到接車站前次列車閉塞解除的通告，即是接車站對(duì)區(qū)一列車閉塞的承認(rèn)，此時(shí)發(fā)東站再確定有關(guān)發(fā)布發(fā)證交通給列車司機(jī)就可以發(fā)以列車，列車發(fā)出后，須及時(shí)通知接車站發(fā)車車次及時(shí)刻。限界是指為保證行車安全，對(duì)機(jī)車車輛、線路、鄰近建筑物及設(shè)備所規(guī)定的不許超越的輪廓尺寸線。超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法是指根據(jù)列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)和列車的運(yùn)行而自動(dòng)成閉塞的一種行車組織方法。即將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)區(qū)間，并安裝軌道電路，借助軌道電路發(fā)出的速度碼自動(dòng)控制列車運(yùn)行的行車閉塞法。列車運(yùn)行圖應(yīng)本著方便乘客的原則,根據(jù)客流M確定列車對(duì)數(shù)。歹山車運(yùn)行圖按兩方向列車數(shù)目的對(duì)比分為平行成對(duì)運(yùn)行圖和平行不成對(duì)運(yùn)行圖。北京地鐵目前使用的列車運(yùn)行圖屬1分格運(yùn)行圖。地鐵列車運(yùn)行圖由時(shí)間，數(shù)相關(guān)三大要素組成。列車運(yùn)行方式為右側(cè)行車，列車車次通常以十進(jìn)制四位數(shù)表示。一線,13號(hào)線，八通線首位表示列車運(yùn)行方向“1”表示下行，“2”表示上行。環(huán)線外環(huán)為上行，車次為雙數(shù)；內(nèi)環(huán)為下行,車次為單數(shù)。67、一線，13號(hào)線地鐵列車采用往復(fù)方式運(yùn)行，單程運(yùn)行時(shí)間56分鐘，八通線地鐵列車采用往復(fù)方式運(yùn)行，單程運(yùn)行時(shí)間30分鐘，環(huán)線采用循環(huán)方式運(yùn)行，全程運(yùn)行時(shí)間40分鐘。68、依據(jù)百米標(biāo)的起點(diǎn)及線路延伸方向規(guī)定：一線線路以古城車輛段高柱信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一組道岔基本軌接縫處為起點(diǎn)，向四惠東方向延伸；以蘋果園6號(hào)道岔中心處為起點(diǎn)，向蘋果園方向延伸。環(huán)線以北京站折返線終端車擋相對(duì)的正線處為起點(diǎn)，向建國(guó)門方向延伸。69、地鐵《技規(guī)》中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。由于事故或其他原因，造成站間阻隔狀態(tài)時(shí)，不得向該區(qū)間發(fā)出列車。閉塞法臨時(shí)變更或恢復(fù)時(shí)的聯(lián)系工作僅限于車站行車值班員進(jìn)行。實(shí)行自動(dòng)閉塞法時(shí)，出站信號(hào)機(jī)以顯示綠燈為定位，電話閉塞時(shí)，顯示紅燈為定位。反方向運(yùn)行時(shí)改按電話閉塞法方式行車。行車憑證為路一由于特殊原因發(fā)山由區(qū)間折回的列車應(yīng)變更為電話閉塞方式行車。自動(dòng)閉塞時(shí)，關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示黃或綠色燈光。進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障時(shí),列車憑引導(dǎo)信號(hào)或弓I導(dǎo)手信號(hào)進(jìn)站。采用開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)接車時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)信號(hào)的顯示為白燈」體信號(hào)機(jī)顯示紅燈。列車連掛時(shí)：連掛后要先試?yán)_認(rèn)連掛妥當(dāng)后，方準(zhǔn)運(yùn)彳道岔鎖閉方式分為預(yù)先鎖閉、完全鎖閉、區(qū)段鎖閉、單獨(dú)鎖閉（電氣鎖閉）、機(jī)械鎖閉、引導(dǎo)鎖閉、人工加鎖。實(shí)行電話閉塞法時(shí)，行車日志內(nèi)應(yīng)正確填寫并記錄列車車次、到發(fā)及解除時(shí)刻、行車日志表頭，首次列車還應(yīng)填寫電話電報(bào)號(hào)碼。手搖道岔時(shí)應(yīng)確認(rèn)有關(guān)道岔的位置正確，尖軌與基本軌密貼，確認(rèn)道岔一已鎖閉。行車值班員在崗時(shí)須按規(guī)定著裝，佩帶標(biāo)志?！础葱熊嚾罩尽分小伴]塞承認(rèn)號(hào)碼”是指對(duì)本次列車的閉塞承認(rèn)，在實(shí)行電話閉塞解除法時(shí)，“解除時(shí)分”是指下次列車的閉塞承認(rèn)。行車值班員遇信號(hào)故障時(shí)，應(yīng)向行調(diào)報(bào)告,并通知信號(hào)人員維修。列車出發(fā)時(shí)刻是指列車按規(guī)定速度起動(dòng)，不再停車的時(shí)刻為準(zhǔn)。列車到達(dá)時(shí)刻是從列車在規(guī)定位置停穩(wěn)時(shí)為準(zhǔn)。列車通過(guò)時(shí)刻是從列車前部通過(guò)站臺(tái)末端行車值班室的時(shí)刻為準(zhǔn)。車站是供乘客乘降的處所,車站按站臺(tái)形式不同分為島式站臺(tái)，側(cè)式站—臺(tái)，混合式站臺(tái)，按作業(yè)性質(zhì)不同分為中間站，始發(fā)站，終點(diǎn)站，換乘站,折返站?！都家?guī)》中規(guī)定，地鐵車站，道岔均應(yīng)設(shè)在宜線上。車站建筑物和設(shè)備主要指站臺(tái)，大廳，通道，出入口，樓梯等。自動(dòng)閉塞分區(qū)最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足列車最高速度運(yùn)行時(shí)的最大制動(dòng)距離的條件?！鞍倜讟?biāo)”指示的“115+32”表示該點(diǎn)距線路起點(diǎn)11.532公里。地鐵列車目前多采用6節(jié)編組，列車長(zhǎng)度為117米。94、5護(hù)220坡度標(biāo)中“5”表示坡度千分之5“220”表示坡長(zhǎng)220米—表示下坡。便攜式電話插座設(shè)在道岔區(qū)段附訴的通話柱上，隧道內(nèi)信號(hào)機(jī)附訴的邊墻上。擦拭后的道岔應(yīng)做到“四無(wú)”即尖軌、滑床板無(wú)塵、無(wú)銹、無(wú)油泥、道岔區(qū)段無(wú)雜物。手信號(hào)分為調(diào)車手信號(hào)，列車運(yùn)行手信號(hào)。警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路間距離4米處，設(shè)在兩線路中心最大處間距的起點(diǎn)處。控制臺(tái)上，當(dāng)?shù)啦硖幱诙ㄎ粫r(shí)，具表示燈亮綠燈；反位時(shí)，亮黃燈；道岔處于單獨(dú)鎖閉狀態(tài)時(shí)，紅燈亮；轉(zhuǎn)換過(guò)程中和擠岔時(shí)，定反位表示燈均熄滅；八通線和13號(hào)線擠岔時(shí)，定反位表示燈雙閃100、坡度標(biāo)應(yīng)設(shè)在變坡點(diǎn)處右側(cè)邊墻上，標(biāo)明上、下坡度值及長(zhǎng)度等內(nèi)容。101、站間自動(dòng)閉塞法時(shí)，閉塞區(qū)間分界點(diǎn)為（進(jìn)、出站及區(qū)間內(nèi)指定的信號(hào)機(jī)。102、一般情況下，站臺(tái)至走行軌的垂宜距離為1.1米。103、當(dāng)顯示引導(dǎo)手信號(hào)向車站接入列車時(shí)，顯示位置應(yīng)在來(lái)車方向站臺(tái)末端信號(hào)機(jī)相對(duì)處。104、列車按作業(yè)性質(zhì)分為：客運(yùn)，臨客，調(diào)試，回空，救援，專運(yùn)，軌道車。105、地鐵牽引供電系統(tǒng)母線電壓為750V的宜流電。106、地鐵事故分為行車，設(shè)備，火災(zāi)，交通，工傷事故五大類。107、信號(hào)機(jī)內(nèi)方指信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方，信號(hào)機(jī)外方指能看見(jiàn)信號(hào)顯示的一方。108、地鐵公司的運(yùn)營(yíng)宗旨是安全，準(zhǔn)確，高效，服務(wù)。109、列車在站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)按車站行車值班員或綜控室值班員的指揮進(jìn)行工作。110、客運(yùn)公司安全工作須貫徹安全第一，預(yù)防為主的方針，全體職工須全面掌握和嚴(yán)格遵守客運(yùn)公司安全規(guī)卓。111、行車工作中，如須取消進(jìn)路，應(yīng)確認(rèn)列車確已停穩(wěn)或未啟動(dòng)并通知司機(jī)一后，關(guān)閉有關(guān)信號(hào)，再行取消°112、接發(fā)列車時(shí)，行車值班員應(yīng)注意乘客乘降情況；監(jiān)視列車運(yùn)行狀況。113、電話閉塞時(shí)，因故不能接、發(fā)列車時(shí)，由提出不能接發(fā)列車一方發(fā)出電一話電報(bào)號(hào)碼做為取消閉塞的依據(jù)。114、辦理電話閉塞時(shí)，須用電話電報(bào)號(hào)碼確認(rèn)區(qū)間空閑的列車包括最初列名反方向運(yùn)行的列車、車輛段與相鄰車站間運(yùn)行的列車、退行列車、取消閉塞的列車、城鐵西宜門站與大鐘寺站間運(yùn)行的列車、聯(lián)絡(luò)線間運(yùn)行的列車、專用線間運(yùn)行的列車。115、手搖道岔接發(fā)車時(shí)，行車俏班員須攜帶轉(zhuǎn)轍機(jī)鑰匙、搖把、信號(hào)燈、插銷電話、鉤鎖器的鑰匙和鎖等設(shè)備.憑調(diào)度命令登乘列車司機(jī)室,隨車到達(dá)故障地點(diǎn)。116、正在檢修的設(shè)備須使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意，檢修完畢后.應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)且恢復(fù)正常后方可辦理注銷。117、車站行車值班員在承認(rèn)或解除閉塞前，應(yīng)確認(rèn)宥無(wú)列車占用：講路晶否排前:信號(hào).是否開(kāi)放。118、救援列車的發(fā)出、折回、到達(dá)前方站，行車值班員均應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告。119、接入救援列車的行車值班員應(yīng)將確認(rèn)后的接入列車輛數(shù)向行調(diào)報(bào)告。120、辦理進(jìn)路時(shí)，如接車進(jìn)路由兩部分組成的，應(yīng)先辦理靠近車站一方的進(jìn)路,再辦理遠(yuǎn)離車站一方的進(jìn)路；如發(fā)車進(jìn)路由兩部分組成的,應(yīng)先辦理遠(yuǎn)離車站一方的進(jìn)路,再辦理靠近車站一方的進(jìn)路。121、須使列車退回時(shí)，行車值班員要關(guān)閉有關(guān)信號(hào)、辦理進(jìn)路后，向列車司機(jī)顯示引導(dǎo)手信號(hào)令列車退行。122、實(shí)行電話閉塞解除法時(shí)，發(fā)車站接到接車站發(fā)出的前次列車閉塞解除時(shí)分的通告，即是接車站對(duì)下一次列車的閉塞承認(rèn)，此時(shí)，發(fā)車站發(fā)車后,須及時(shí)通知接車站車次及發(fā)車時(shí)分。123、行車值班員抄收調(diào)度命令時(shí)，如有不清或遺漏之處，應(yīng)及時(shí)向發(fā)令人提出核對(duì)并更正。124、調(diào)車工作須貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮的原則。125、行車值班員要嚴(yán)格掌握信號(hào)機(jī)的開(kāi)放一.關(guān)閉時(shí)機(jī)，確保列車運(yùn)行的安全正點(diǎn)及調(diào)車作業(yè)的順利進(jìn)行，顯示手信號(hào)要嚴(yán)肅，認(rèn)真，及時(shí)，正確。126、有車線接車，如果列車尾部停于進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方時(shí)，應(yīng)通知后方站行車值班員扣車同行調(diào)報(bào)告接車情況。127、行車值班員預(yù)先知道防護(hù)信號(hào)機(jī)故障，在確認(rèn)該進(jìn)路上有關(guān)道岔開(kāi)通方向正確，狀態(tài)良好的條件下,可預(yù)先通知司機(jī)省略聯(lián)系。8、防護(hù)信號(hào)機(jī)故障時(shí)從捽制臺(tái)上確認(rèn)道岔開(kāi)通方向正確、狀態(tài)良好、線路空閑且鎖閉后,方可開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)或顯示引導(dǎo)手信號(hào)129、各級(jí)行車調(diào)度區(qū)由總公司總調(diào)度室調(diào)度員統(tǒng)一指揮:一個(gè)調(diào)度區(qū)段由該一區(qū)行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。車站由車站行車值班員，車輛段由運(yùn)轉(zhuǎn)俏班員統(tǒng)一指揮。130、因故障接受停電請(qǐng)求的行車值班員，停電后應(yīng)將停電時(shí)間，范圍通知請(qǐng)求停電人員。131、施工列車講入封鎖區(qū)間的憑證是調(diào)度命令，該命令應(yīng)包括列車東次、封鎖區(qū)段、封10鎖起止時(shí)間、所涉及的相關(guān)車站。132、正在使用的設(shè)備設(shè)施需要檢修時(shí)，須經(jīng)行調(diào)同意后，在《施工檢修登記簿〉〉上登記方可開(kāi)始檢修。133、我國(guó)的安全生產(chǎn)方針是：安全第一，預(yù)防為主。134、遇特殊情況須帶電進(jìn)洞或下站臺(tái)時(shí)，必須穿絕緣鞋。135、當(dāng)班及班前四小時(shí)內(nèi)一律不得飲酒。136、遇有運(yùn)營(yíng)隧道內(nèi)或站臺(tái)所停車輛下有人作業(yè)的情況下，嚴(yán)禁請(qǐng)求送電,送電前必須查明有關(guān)人員全部處于安全位置后方可送電。137、帶鉛封按鈕破封使用完畢后，應(yīng)立即登記并通知信號(hào)人員加封。8、運(yùn)營(yíng)事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故、事故苗子139、重大、大事故的定性及責(zé)任判定由地鐵公司負(fù)責(zé):險(xiǎn)性事故、一般事故及事故苗子出事故責(zé)任單位按照“四不放過(guò)”的原則定性定責(zé)。140、抄收行調(diào)書面命令時(shí)，字跡要清楚，做到迅速、規(guī)范，每抄寫完一句復(fù)_誦一句，不漏抄，不缺項(xiàng)，抄完后核對(duì)檢查。141、運(yùn)營(yíng)事故中承擔(dān)的責(zé)任與事故件數(shù)的關(guān)系是：全部責(zé)任100%主要責(zé)任60%至90%同等責(zé)任50%次要責(zé)任30%E40%一定責(zé)任10%!20%142、當(dāng)一起事故具有多種定性條件時(shí)，按事故性質(zhì)等級(jí)高的定性。143、客運(yùn)公司“保安全、保質(zhì)的三項(xiàng)重點(diǎn)部位是不發(fā)生錯(cuò)辦、未辦進(jìn)路發(fā)車;不開(kāi)門走車、發(fā)生夾人夾物走車，道144、消防安全中的“兩知、三會(huì)”的內(nèi)容是：知防火常識(shí)，知滅火常識(shí)：會(huì)報(bào)火警,會(huì)疏散自救，會(huì)協(xié)助救援。145、行車值班員交接班時(shí)要嚴(yán)肅認(rèn)真，內(nèi)、外勤實(shí)行“對(duì)口”交接。貫徹“交不清不走，聽(tīng)不明不接”的原則。146、新職工進(jìn)入公司之前必須經(jīng)過(guò)公司級(jí)、站區(qū)級(jí)、班組級(jí)三級(jí)安全教育并經(jīng)考試合格后，方可上崗。147、有車線接車必須依據(jù)調(diào)度命令辦理,列車憑俏班員顯示的調(diào)車手信號(hào)進(jìn)入有車線。8、反方向運(yùn)行時(shí)接車站行車值班員應(yīng)在來(lái)車方向出站信號(hào)相對(duì)處的站臺(tái)末端顯示弓I導(dǎo)手信號(hào)接入列車。11149、照查表示燈亮燈表示臨站辦理反向或側(cè)向進(jìn)路。150、反向空閑表示燈亮燈表示反向區(qū)間空閑，滅燈表示反向區(qū)間被占用。151、中心控制時(shí)辦理扣車作業(yè)，調(diào)控權(quán)下放車站后，解除該扣車作業(yè)應(yīng)由中心辦理，八通線中心故障表示等點(diǎn)亮后，可由車站解除扣車狀態(tài)。152、對(duì)于行調(diào)命令、口頭指令及其他有關(guān)行車事宜的布置，有不清楚或有疑問(wèn)的地方,應(yīng)及時(shí)與行調(diào)核對(duì)。（中級(jí)）153、鋼軌起著列車運(yùn)行的導(dǎo)向作用，宜接承受車輪傳來(lái)的巨大的壓力，并把它傳給路基或隧道。154、列車J嗔向經(jīng)過(guò)道岔且道岔位置不正確車輪擠過(guò)道岔使尖軌與基本軌分開(kāi)造成擠岔。155、列車逆向經(jīng)過(guò)道岔且道岔處于四開(kāi)狀態(tài)，車輪一個(gè)在宜軌上一個(gè)在曲軌上由于軌距加大造成車輪脫離線路造成掉道。156、信號(hào)設(shè)備包括信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、和閉塞設(shè)備三部分。157、信號(hào)的作用是保證列車運(yùn)行與調(diào)車作業(yè)的安全，提高列車通過(guò)能力。8、信號(hào)是指通過(guò)不同顏色、位置、形式不停地向列車指示運(yùn)行條件，向調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。159、主體信號(hào)是指宜接防護(hù)莫段線路或閉塞分區(qū)的信號(hào)。160、閉塞是指為防止列車在區(qū)間發(fā)生沖突或追尾事故，使列車按照空間間隔或時(shí)間間隕支全運(yùn)行的技術(shù)方法。161、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉寨區(qū)間內(nèi)、同時(shí)只分許一列列車占用。162、閉塞區(qū)間是指由分界線劃分的獨(dú)立辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。163、閉塞分區(qū)是指以超速防護(hù)閉塞的分界標(biāo)或自動(dòng)閉塞的通過(guò)信號(hào)機(jī)（包括防護(hù)信號(hào)機(jī)）為分界線，而劃分的閉塞區(qū)間。164、列車在區(qū)間故障，由后續(xù)列車擔(dān)當(dāng)救援時(shí)，行車值班員應(yīng)接收《區(qū)間救援》的調(diào)度命令。自擔(dān)當(dāng)救援的列車接到調(diào)度命令或通知時(shí)起，故障列車所在的站間區(qū)間即工12入封鎖狀態(tài)。若使用在車站的列車擔(dān)當(dāng)救援,救援列車憑調(diào)度命令或通知進(jìn)入故障車所在區(qū)間與故障車連掛；區(qū)間處于封鎖狀態(tài)時(shí)，行車調(diào)度員或行車值班員須設(shè)法將必—關(guān)列車阻止在封鎖區(qū)間外。165、列車在車站故障，由后續(xù)列車擔(dān)當(dāng)救援時(shí)，行車值班員應(yīng)接收《車站救援》的調(diào)度命令。若使用在車站的列車擔(dān)當(dāng)救援，救援列車憑調(diào)度命令運(yùn)行至故障列車所在車站與故障車進(jìn)行連掛。遇出站信號(hào)機(jī)故障或不能開(kāi)放時(shí)，1、2號(hào)線憑行車值班員手信號(hào)發(fā)車;13號(hào)、八通線憑調(diào)度員或值班員口頭指示及車。166、聽(tīng)覺(jué)信號(hào)長(zhǎng)聲3秒，短聲1秒，音響間隔1秒，重復(fù)鳴示時(shí)須間隔5秒以上。167、“人公里”是指一位乘客乘車一公里。168、現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?shì)有航空、鐵道、水路、公路、管道。169、行車值班員在工作中要嚴(yán)格執(zhí)行上級(jí)的指示、命令及有關(guān)規(guī)革制度，做到行車作業(yè)規(guī)范化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化以實(shí)現(xiàn)地鐵安全、準(zhǔn)確、高效、服務(wù)的運(yùn)營(yíng)宗，，，，，，，旨。170、分別標(biāo)出各信號(hào)機(jī)名稱及定位顯示：1、名稱進(jìn)站信號(hào)機(jī)（兼防護(hù)功能）能位為停車信號(hào)2、名稱防護(hù)信號(hào)機(jī)定位為停車信號(hào)3、名稱出站信號(hào)機(jī)（調(diào)車時(shí)兼阻擋功能）能位為進(jìn)行信號(hào)4、名稱出站信號(hào)機(jī)（兼防護(hù)功能）能位為停車信號(hào)5、名稱防護(hù)信號(hào)機(jī)定位為停車信號(hào)6名稱順向阻擋信號(hào)機(jī)定位為進(jìn)行信號(hào)（以下內(nèi)容填寫信號(hào)機(jī)或按鈕號(hào)碼）列車在本站進(jìn)行折返作業(yè)，辦理折返進(jìn)路，應(yīng)按壓進(jìn)路始端1A終端3A,此時(shí)進(jìn)路形成，1信號(hào)機(jī)開(kāi)放，3信號(hào)機(jī)關(guān)閉；待列車在折返線3信號(hào)機(jī)前方停穩(wěn)后，辦理轉(zhuǎn)線進(jìn)路，按壓始端2A,終端5A,進(jìn)路形成后，2信號(hào)機(jī)開(kāi)放。13仃1信號(hào)無(wú)效標(biāo)為白色十字板交叉裝在信號(hào)機(jī)機(jī)位或燈柱上。172、“綠色許可證”是實(shí)行電話閉塞法，當(dāng)出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)，交給司機(jī)作為列車占用區(qū)間的憑證，其中“第……號(hào)”是使用順序號(hào)。173、發(fā)生擠岔時(shí)，控制臺(tái)上擠岔電鈴鳴響，擠岔表示燈亮紅燈。按下相應(yīng)按鈕，鈴響停止，修復(fù)后，紅燈滅，再次響鈴后，將按鈕拉出鈴響停。174、控制臺(tái)上緊急關(guān)閉，擠岔，切斷電鈴，移頻故障，關(guān)閉進(jìn)站，道岔按鈕的拉出位置按鈕與控制權(quán)無(wú)關(guān)。175、防護(hù)信號(hào)機(jī)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，主付燈絲斷絲后，相應(yīng)信號(hào)復(fù)示器亮閃動(dòng)一的綠色燈光，處于開(kāi)放狀態(tài)時(shí),主付燈絲斷絲后，相應(yīng)復(fù)示器滅燈一176、道岔位置及其鎖閉狀況可通過(guò)控制臺(tái)的軌道表示光節(jié)，相應(yīng)信號(hào)，道岔一定反位表示燈及現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。177、道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)，當(dāng)?shù)啦磙H叉心寬40mm斷面處轍叉心垂宜磨損在正線上超過(guò)6mm在車場(chǎng)線上超過(guò)8mm其它線路上超過(guò)10mm時(shí)，禁止使用。（高級(jí)）178、使用鉤鎖器加鎖道岔時(shí)，須在行調(diào)同意后方準(zhǔn)進(jìn)行.加鎖前確認(rèn)道岔位一置后.用鉤鎖器將密貼一側(cè)的尖軌和基本軌加鎖，加鎖后鑰匙由道岔加鎖人保管。仃9、地鐵電動(dòng)客車主要由電氣部分，機(jī)械部分，空氣管路部分三大部分組成Q180、車輛段站場(chǎng)晚置用類型可分為盡頭式車輛段、混合式車輛段、通過(guò)式車輛段。181、地鐵正線最小曲線半徑為195米,聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑150米。182、道岔號(hào)數(shù)的確定是根據(jù)轍叉角的余切計(jì)算得山的轍叉號(hào)數(shù),轍叉號(hào)數(shù)越大（?。?，轍叉角越?。ù螅瑢?dǎo)曲線半徑越大（?。?，側(cè)向通過(guò)道岔允許速度越太（?。?。14183、《技規(guī)》規(guī)定在盡頭上調(diào)車時(shí)，距離線路終端應(yīng)有10米安全距離，遇特殊情況必須小于10米時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制速度。184、地鐵聽(tīng)覺(jué)信號(hào)是指列車?guó)Q笛或蜂鳴器和車站內(nèi)的電鈴發(fā)出音響的次數(shù)長(zhǎng)短表示的一種信號(hào)。185、機(jī)電設(shè)備包括空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備；給排水系統(tǒng)設(shè)備；車站和區(qū)間照明設(shè)備；自動(dòng)扶梯設(shè)備；微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)等。186、地鐵變電站分為35KV變電站,牽引變電站，降壓變電站三種。187、地鐵線路分為正線，站線，聯(lián)絡(luò)線，車場(chǎng)線，專用線188、車站發(fā)生地外傷亡事故后，須本著盡快恢復(fù)運(yùn)行、盡M減少損失、盡力獲取證據(jù)的原則處理。189、地鐵通信分為有線通信和無(wú)線通信兩大類。有線包括調(diào)度電話，閉塞話，自動(dòng)電話，車站廣播。無(wú)線通信包括列車無(wú)線電話（電臺(tái)）等。190、在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車工作由調(diào)度區(qū)行調(diào)宜接指揮,轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)由行車值班員指揮。191、安全就是人員沒(méi)有受傷或死亡、財(cái)產(chǎn)沒(méi)有受到損失、運(yùn)營(yíng)時(shí)間沒(méi)有受到延誤的狀態(tài)或條件。192、車站發(fā)生突發(fā)事件后，現(xiàn)場(chǎng)情況一時(shí)難以判斷清楚時(shí)，行車值班員可先報(bào)告整體情況，而后繼續(xù)確認(rèn)，隨時(shí)報(bào)告。如發(fā)現(xiàn)報(bào)告內(nèi)容有誤時(shí)，應(yīng)立一即予以更正。193、車站照明突然全部熄滅時(shí)，行車值班員應(yīng)立即向行調(diào)報(bào)告，并通知站區(qū)公司生產(chǎn)值班室。報(bào)告內(nèi)容包括:照明《息滅情況、列車運(yùn)行位置、控制及信號(hào)設(shè)備受影響情況、車站內(nèi)乘客滯留情況。194、車站搶險(xiǎn)器材包括呼吸器、擔(dān)架、存尸帶、便攜式扶梯、應(yīng)急燈、濕毛巾、逃生面1具。195、所有地鐵職工，必須嚴(yán)格遵守執(zhí)行技規(guī)的規(guī)定，對(duì)有成績(jī)者應(yīng)予表?yè)P(yáng)獎(jiǎng)勵(lì),對(duì)違反者應(yīng)視其違反程度和造成的性質(zhì)及后果，給予教育.紀(jì)律處分，宜至追究法律責(zé)任。196、抄寫書面命令應(yīng)直接填寫于調(diào)度命令登記簿、并記明發(fā)收人員姓名或代號(hào)，受令人員在抄收命令中如有遺漏或不清應(yīng)及時(shí)向發(fā)令調(diào)度員提出核對(duì)一并更正，受令人員還需根據(jù)調(diào)度命令所涉及的單位或人員，及時(shí)轉(zhuǎn)交調(diào)度命令。15197、13號(hào)線、八通線控制臺(tái)上的自動(dòng)按鈕、自動(dòng)折返按鈕、扣車按鈕及站間閉塞按鈕在使用狀態(tài)時(shí),無(wú)法上交控制權(quán)。198、按壓緊急關(guān)閉按鈕后，相關(guān)的進(jìn)站、出站、防護(hù)、預(yù)告信號(hào)機(jī)關(guān)閉199、八通線開(kāi)放的防護(hù)信號(hào)機(jī)在(1)取消進(jìn)路及人工解鎖進(jìn)路；(2)按壓站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕；(3)列車第一輪對(duì)軋入信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段；(4)值號(hào)機(jī)燈絲雙絲斷絲；(5)信號(hào)設(shè)備失去聯(lián)鎖關(guān)系；(6)站間閉塞條件下，接車站辦理占用區(qū)間的反向進(jìn)路形成后，發(fā)車站取消扣車時(shí)關(guān)閉。200、在超速防護(hù)自動(dòng)閉塞條件下，上行2061次列車因車載ATP故障，在蘋果園至四惠東站間改按站間自動(dòng)閉塞發(fā)行車，你作為有道岔中間站的值班員，抬起上行自動(dòng)按鈕時(shí)機(jī)是2060次列車的發(fā)車進(jìn)路已形成。201、行車值班員在手搖道岔，拆裝防溜枕木，處理事故等特殊情況下須按規(guī)定穿好絕緣鞋后,方準(zhǔn)在接觸軌不停電時(shí)進(jìn)洞作業(yè)。202、車輛分為電動(dòng)車輛，拖車，內(nèi)燃機(jī)車，沖洗車，平板車。203、地鐵供電設(shè)備包括變電站設(shè)備，電力電纜，緩沖箱，隧道開(kāi)關(guān)相，接觸一軌。204、中華人民共和國(guó)《安全生產(chǎn)法》是2002年11月1日正式頒布實(shí)施的。205、在運(yùn)行線和車場(chǎng)范圍內(nèi)，由于地鐵自身原因造成乘客傷亡、車輛和設(shè)備損壞、中斷行車或危及運(yùn)營(yíng)安全的情況均構(gòu)成運(yùn)營(yíng)事故。206、徒手行車手信號(hào)緊急停車信號(hào)的顯示方式為雙手高舉頭上，上下急劇搖動(dòng)。207、ATS指列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)；ATP指列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)；ATO指列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。208、女口因站內(nèi)接車線路臨時(shí)發(fā)生故障，不能接入列車時(shí)，應(yīng)立即按下緊急關(guān)閉按鈕或關(guān)閉進(jìn)站按鈕關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)機(jī)。并派人到進(jìn)站信號(hào)機(jī)附近向列車顯示停車手信號(hào),使列車停車。209、預(yù)定退行和區(qū)間有作業(yè)的列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)顯示停車信號(hào)。確認(rèn)列車已運(yùn)行至前方站或退回本站后、方準(zhǔn)顯示講行信號(hào)。210、運(yùn)營(yíng)事故的統(tǒng)計(jì)，以一般事故為統(tǒng)計(jì)基數(shù)：一起重大事故折合22起一般事故；一起大事故折合11起一般事故；一起險(xiǎn)性事故折合3.工起一般事故；一起事故苗子折合0匚起一般事故。211、車站發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，行車值班員應(yīng)及時(shí)向行調(diào)、站區(qū)、值班站長(zhǎng)、客運(yùn)公司生產(chǎn)值班室及地鐵公安分局派出所報(bào)告。16212、在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)有關(guān)部門進(jìn)行設(shè)備故障搶修時(shí)，由施工負(fù)責(zé)人提出請(qǐng)求,經(jīng)行調(diào)后方可進(jìn)行。搶修時(shí)，行車值班員應(yīng)嚴(yán)格控制時(shí)間，并及時(shí)辦理登一記與注銷手續(xù)。213、運(yùn)輸是指人類在社會(huì)活動(dòng)、勞動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的人和物之間的位置移動(dòng)。214、中心控制時(shí)辦理扣車作業(yè)，調(diào)控權(quán)下放車站后，解除該扣車作業(yè)應(yīng)由中心辦理，八通線中心故障表示等點(diǎn)亮后，可由車站解除扣車狀態(tài)。215、接觸軌之間通過(guò)夾板和螺栓連接,絕緣子既是它的固定支座，也是絕緣裝置，座落在預(yù)制板上。為安全起見(jiàn)，避免人體接觸及其他導(dǎo)電物體接觸,一般在它的外側(cè)安裝了防護(hù)裝置。216、地鐵通風(fēng)的目的是換氣、排熱、排濕，確保車站和隧道內(nèi)溫、濕度的相對(duì)穩(wěn)定。217、FAS通信設(shè)備包括：防災(zāi)調(diào)度電話、119報(bào)警電話、插孔電話、防災(zāi)電話。218、冬季取暖季節(jié)，注意觀察電鍋爐設(shè)備運(yùn)行參數(shù)狀況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)超溫、超壓或缺水等報(bào)警時(shí)，點(diǎn)擊發(fā)聲確認(rèn)按鈕進(jìn)行消音,并通知機(jī)電維修中心檢修，填記《BAS運(yùn)行登記簿》。219、嚴(yán)禁在FASBAS系統(tǒng)計(jì)算機(jī)內(nèi)安裝與系統(tǒng)無(wú)關(guān)的軟、硬件設(shè)備。任何人不得利用FASBAS主機(jī)進(jìn)行其它工作。220、請(qǐng)?zhí)畛龈骶€的最小站間距離：1#線0.424公里;2#線0.79公里;13峨1.11公里；八通線0.78公里。221、運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)：不生產(chǎn)任何新的物質(zhì)產(chǎn)品、產(chǎn)品的位移既不能儲(chǔ)備也不能積累、不能用調(diào)撥產(chǎn)品的辦法來(lái)調(diào)節(jié)地區(qū)之間供求和不同時(shí)期對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?22、在尖軌頂面寬50毫米及其以上的斷面處,尖軌頂面較基本軌頂面不低至2毫米及其以上時(shí),道岔禁止使用。223、轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391毫米.或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)距離大于1348毫米時(shí)，道岔禁止使用。手搖道岔作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的“準(zhǔn)備、開(kāi)鎖、操作前與值班室聯(lián)系、操作、操作后與值班室聯(lián)系”作業(yè)的最長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)分別為1分鐘、30秒、35秒、30秒和25秒?！都家?guī)》所指調(diào)車作業(yè)包括車輛段調(diào)車、運(yùn)行圖所規(guī)定的帶有調(diào)車車次的調(diào)車、線路上的特別調(diào)車17、判斷:(初級(jí))(X)1、閉塞區(qū)間是指由信號(hào)機(jī)劃分的辦理閉塞或完成閉塞功能的區(qū)間。(X)2、接近區(qū)段是指對(duì)車站接車站線或所防護(hù)的道岔而言，進(jìn)站信號(hào)機(jī)、防護(hù)信號(hào)機(jī)后方的一段線路。(X)3、擠岔是指列車逆向經(jīng)過(guò)道岔且道岔位置不正確，列車車輪擠過(guò)道岔使尖軌與基本軌分開(kāi)。(X)4、擠岔是指列車順向經(jīng)過(guò)道岔且道岔處于四開(kāi)狀態(tài)，列車車輪擠過(guò)道岔使尖軌與基本軌分開(kāi)。(X)5、閉塞原則是指保證同一區(qū)間或閉塞區(qū)間內(nèi)，只允許一個(gè)列車占用。(V)6道岔是指使列車從一條線路轉(zhuǎn)入或跨越另一條線路的連接及交叉設(shè)備。(V)7、限界的安全空間是指在車輛接近限界與設(shè)備接近限界之間留有一定的空間。(V)8、聯(lián)鎖基本原則之一是列車、調(diào)車進(jìn)路上的所有道岔板動(dòng)到所需的位置后，防護(hù)此進(jìn)路的信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放；(V)9、聯(lián)鎖基本原則之一是當(dāng)莫一進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)開(kāi)放后，所有敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)全被鎖閉，不能開(kāi)放。(X)10、按超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法行車，列車由車站發(fā)車的憑證為車載信號(hào)及發(fā)車信號(hào)機(jī)的綠色燈光。(X)11、手搖道岔接發(fā)車作業(yè)時(shí)，必須在行車調(diào)度員或車站行車值班員的統(tǒng)一指揮下辦理。(X)12、運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，閉塞設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁檢修。(X)13、正在檢修中的設(shè)備需使用時(shí)，經(jīng)行車調(diào)度員同意后即可使用。(V)14、北京地鐵行車閉塞法中，超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法、自動(dòng)閉塞法、站間自動(dòng)閉塞法、電話閉塞法屬于基本閉塞法。(X)15、掉道是指列車逆向經(jīng)過(guò)道岔且道岔不正確，車輪一個(gè)在宜軌上一個(gè)在曲軌上由于軌距加大造成車輪脫離鋼軌。(V)16、開(kāi)通宜股或經(jīng)常開(kāi)通的位置是道岔的定位。(V)17、開(kāi)通側(cè)向或不經(jīng)常開(kāi)通的位置是道岔的反位。18(V)18、順向道岔是使列車先經(jīng)過(guò)轍叉心，后經(jīng)過(guò)尖軌的道岔。(V)19、逆向道岔是使列車先經(jīng)過(guò)尖軌，后經(jīng)過(guò)轍叉心的道岔。(V)20、正線是連接車站并貫穿或宜股伸入車站的線路。正線分為區(qū)間正線和站內(nèi)正線。站內(nèi)正線兼作到發(fā)線(V)21、到發(fā)線是供列車在車站到達(dá)、發(fā)出時(shí)使用的線路。(V)22、站線是指車站內(nèi)正線及指定其他用途的線路。(V)23、聯(lián)