8/8《物流管理概論》作業(yè)第一章P30，第1，2，3，5題物流管理與供應鏈管理的基本概念是什么？答：物流管理：物流是供應鏈的一部分，在滿足客戶需求的整個過程中，它通過計劃、實施和控制，使產品、服務及相關信息能夠從起點到消費終點有效并高效的流通和存儲。供應鏈管理：在由原材料加工為成品并送到用戶手中這一過程中涉及的合作企業(yè)和部門組成的網絡。物流管理與供應鏈管理有何區(qū)別與聯(lián)系？答：物流管理與供應鏈管理的區(qū)別與聯(lián)系，主要有如下幾點：供應鏈管理是把供應鏈上的各個企業(yè)作為一個不可分割的整體，使供應鏈上各個企業(yè)分擔的采購、生產、分銷和銷售等職能成為一個協(xié)調發(fā)展的有機體。供應鏈管理關心的并不僅僅是物料實體在供應鏈中的流動。除了企業(yè)內部與企業(yè)之間的運輸和實物分銷之外，供應鏈管理還包括：1）戰(zhàn)略性供應商和用戶合作伙伴的關系管理；2）供應鏈產品需求預測和計劃；3）供應鏈的設計；4）企業(yè)內部與企業(yè)之間物料供應與需求管理；5）基于供應鏈管理的產品設計與制造管理、生產集成化計劃、跟蹤和控制；6）企業(yè)間資金流管理；7）基于供應鏈的用戶服務與物流；8）急于I/I的供應鏈交互信息等。供應鏈管理強調的是把主要精力放在企業(yè)的關鍵業(yè)務上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢，同時，與全球范圍內的合適企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系，把企業(yè)中非核心業(yè)務交給合作企業(yè)來完成供應鏈管理是基于戰(zhàn)略伙伴關系的企業(yè)模式，因此，它可以利用信息共享、服務支持、并行工程、群體決策、柔性與敏感性等先進的技術和手段進行企業(yè)的流程再造。供應鏈管理不僅僅具有自己的合作機制、決策機制、激勵機制和自律機制，還有自己的理論模型、設計原理以及績效評價指標體系。兩者的目標不一致。供應鏈管理的目標是通過管理庫存和合作關系，去達到對客戶的快速反應和整個供應鏈上的交易成本最低。供應鏈管理與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別何在？答：（1）傳統(tǒng)的管理模式僅僅局限于一個企業(yè)內部采購、生產、銷售等部門的管理；（2）在傳統(tǒng)的管理模式下，各企業(yè)的目標是自身利益最大化，而很少考慮其他企業(yè)和最終用戶的利益和需求；而在供應鏈管理模式下，遵循的原則是個體利益服從集體利益，即供應鏈中所參與者的首要目標是整個供應鏈的總成本最小，效益最高，共同促使最終消費者滿意為己任，這是所有參與者制定決策的首要標準。（3）在傳統(tǒng)的管理模式下，通常是一個實力雄厚的企業(yè)是生產制造企業(yè)，也可能是大型零售企業(yè)處于支配性地位，而其他企業(yè)則處于從屬地位，他們的生產、采購、銷售決策的指定都是被動的。（4）在傳統(tǒng)管理模式下，企業(yè)都是獨立運作的，體現(xiàn)更多的是競爭。在供應鏈管理下，強調的更多的是供應鏈各點企業(yè)的合作與協(xié)調，提倡在各節(jié)點企業(yè)之間建立戰(zhàn)略伙伴關系，變過去企業(yè)之間的敵對關系為緊密合作的伙伴關系（5）供應鏈管理不再是孤立的看待各個企業(yè)及各個部門，而是考慮所有相關的內外體系—供應商、制造商、銷售商等，并把整個供應鏈看成一個有機聯(lián)系的整體。5.物流管理與供應鏈管理的目標分別是什么？它們之間是何種關系？答：物流管理的目標是：1）從財務方面而言，企業(yè)物流管理目標是通過發(fā)展物流活動組合能力是企業(yè)在長期內等到盡可能高的投資回報；2）實際運作?？焖俜磻P系能否及時滿足客戶的需求的能力。供應鏈管理的目標是：通過貿易伙伴間的密切合作，以最小的成本和費用供應最大的價值和最好的服務。企業(yè)供應鏈的目標可以分為長期和短期兩種。企業(yè)物流管理與供應鏈管理的目標基本上是保持一致的。作為供應鏈管理的一部分，企業(yè)物流管理的目標是從財務上更加傾向于企業(yè)投資回報的最大化，而在具體運作上則側重于快速反應、最小變異、最低庫存、整合運輸、產品質量以及生命周期支持等。而企業(yè)供應鏈管理的目標則更加傾向于企業(yè)發(fā)展與綜合實力的增強，從企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度審視目標的達成與否。第二章P70，第1，2，3，4，5題什么是物流系統(tǒng)，它與物流有何區(qū)別？答：物流系統(tǒng)只在一定的時間和空間里，有所需位移的無聊、包裝、設備、裝卸搬運機械、輸送工具、倉儲設施、相關人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素構成的具有特定功能的有機整體。物流系統(tǒng)由哪些要素構成，其特征有哪些？答：（1）人是物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體；（2）才是物流中不可或缺的資金要素；（3）物是物流系統(tǒng)中的基礎要素；（4）物流信息是物流系統(tǒng)的決策要素；（5）組織與管理是物流系統(tǒng)的支持要素；其特征有：目的指向性、時空序列型、開放動態(tài)性、人-機復合型、大跨度性、可分離性、復雜性、多目標性。物流系統(tǒng)分析的目的是什么，怎樣進行物流系統(tǒng)分析？答：物流系統(tǒng)分析是從對象系統(tǒng)整體出發(fā)，在優(yōu)秀系統(tǒng)目標、確定系統(tǒng)準則的基礎上，分析構成系統(tǒng)各級子系統(tǒng)的功能和相互關系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響，尋求實現(xiàn)系統(tǒng)目標的最佳途徑。五金系統(tǒng)分析的一般準則：以整體為目標、以特定問題為對象、物流系統(tǒng)內部與物流系統(tǒng)環(huán)境相結合、局部效益與整體效益相結合、短期利益與定性分析相結合、憑借價值判斷等。物流系統(tǒng)建模的目的是什么，如何進行物流系統(tǒng)建模？答:物流系統(tǒng)建模是對物流系統(tǒng)的特征要素、有關信息和變化規(guī)律的一種抽象表述。使用建模的意義在于：客觀實體系統(tǒng)很難做的實驗，或者根本不能做實驗，可利用系統(tǒng)模型代替；對象問題雖然可以做實驗，但是利用模型更便于理解；模型易于操作，利用模型的參數(shù)變化來了解現(xiàn)實問題的本質和規(guī)律便于經濟方便。物流系統(tǒng)建模原則：準確性、可靠性、簡明性、實用性、反饋性物流系統(tǒng)建模思路：直接分析法、數(shù)據分析法、實驗分析法、主觀想象法、人工現(xiàn)實法物流系統(tǒng)建模方法：GRAI、IDEF、PETRI、GIM、SIM物流系統(tǒng)建模步驟：弄清問題，掌握真實情況、收集資料、確定因素之間的關系、構造模型、求解模型、檢驗模型的正確性。為何要進行物流系統(tǒng)評價，如何進行五金系統(tǒng)評價？答：物流系統(tǒng)方案涉及面廣，除了技術、經濟因素外，還涉及政治、國防、社會、生態(tài)環(huán)境、自然資源等多方面因素。不同層次的物流系統(tǒng)方案還需要與組織結構、運行機制與管理方法等方面因素相匹配、在對物流系統(tǒng)項目進行分析并提出了多項解決方案之后，需要對這些方案進行綜合評價，詳細比較這些方案的優(yōu)劣，從而選擇最優(yōu)方案付諸實施，以確保項目經濟可性地達到預期效果。物流系統(tǒng)評價一盤按照以下步驟展開：明確評價目的和評價內容、確定評價因素、確定評價指標體系、確定評價方法、單項評價、綜合評價、第三章P115說明物流過程的合理化與物流各環(huán)節(jié)的合理化的關系。答：物流往往不能僅僅追求單個環(huán)節(jié)的合理化，更重要的是應該追求整個過程的透明和優(yōu)化。單個環(huán)節(jié)合理，不一定會使得最終的結果合理。配送與運輸?shù)膮^(qū)別？答：配送與運輸?shù)膮^(qū)別：1）運輸是長距離大量貨物移動，而配送是短距離少量貨物運輸；2）運輸是距點卷的移動，而配送是企業(yè)送交顧客；3）運輸是地區(qū)間貨物的位移，而配送是地區(qū)內部貨物的位移；4）運輸是卡車一次向一地單獨運送；而配送是卡車一次向多處運送，每處只獲得少量貨物。說明配送的功能和作業(yè)流程。答：配送的功能是指按照顧客的訂貨要求，在物流據點進行分貨、配貨作業(yè)，并將配好的商品送交收貨人。配送作業(yè)的工作流程可以概括為六個階段：進貨入庫作業(yè)、再苦保管作業(yè)加工作業(yè)、理貨作業(yè)、配貨作業(yè)和送貨作業(yè)。生產性企業(yè)和服務性企業(yè)的物流組織結構應管理哪些活動，兩者之間有什么根本性的不同？答：企業(yè)采取何種物流組織結構，除了企業(yè)對物流活動的重視程度，即其組織結構發(fā)展的階段因素外，還在很大程度取決于企業(yè)內部物流活動的特點，以及物流成本產生的環(huán)節(jié)等因素。而這些因素在行業(yè)上則表現(xiàn)出很大的相似性，下面就分析物流組織結構的行業(yè)特點。生產型企業(yè)：采掘業(yè)企業(yè)生產基本原材料，主要供應其他行業(yè)生產。其物流活動主要涉及確保生產中所需的各種材料，如資產設備和輔助材料，采購和運輸是其物流活動的首要內容。采掘業(yè)企業(yè)輸出的產品一般品種少、價格低、并適用大批量運輸、物流管理考慮的主要因素僅限于運輸方式與路線的選擇，設備的充分利用等，因此這類企業(yè)一般不會有獨立的物流部門。制造業(yè)企業(yè)的主要活動時多出采購原材料、零部件，再組合加工成具有更高價值的商品。其物流活動從供給和需求角度看都涉及許多物流活動，因此一般來說應設置物料管理和物資配送的獨立性較強的物流部門。服務型企業(yè)：服務行業(yè)則將有形的輸入轉化為無形的服務產出，并且這些采購來的輸入品一般要被完全消耗。因此服務業(yè)企業(yè)主要關注自身的供方物流活動，采購和庫存管理最為重要。由于很多時候要求供應商安運到價格供貨，因此運輸管理并非其考慮內容，較高的物流成本多發(fā)生在供貨方。對于服務業(yè)企業(yè)物流管理組織主要涉及物料管理。銷售行業(yè)企業(yè)主要是為了再銷售而進行采購、從地理區(qū)域來說，采購面大而銷售面相對較?。粚ν划a品來說，一次采購量大而一次銷售量相對較小。物流活動包括采購、向內運輸、存庫控制、倉儲、貨物分揀和運輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)。這時物流管理的組織結構就非常重要并涉及物料管理和物資配送兩個方面，但可能對物資配送更為側重。第四章物流系統(tǒng)成本管理中需要注意什么問題？答：成本管理是物流系統(tǒng)控制中的重要管理環(huán)節(jié)，成本的大小直接影響到物流系統(tǒng)運行的績效和整個企業(yè)的運行成本，并最終與企業(yè)的競爭力直接相關。根據物流系統(tǒng)在不同企業(yè)中的重要程度不同，其成本管理的重要性，也有所不用。但多應當注意以下三個問題：1）總成本分析；2）成本最小化策略；3）外購的決策。運輸管理的基本原理是什么，在物流系統(tǒng)管理中，主要通過什么手段來降低運輸成本？答：運輸節(jié)約來自于集中運輸，其手段就是通過建立倉庫來調節(jié)運輸流量。這些倉庫包括單一的倉庫，也包括倉庫網絡。當通過倉庫集中轉運的運輸總成本低于直接運輸?shù)臅r候，就需要建立倉庫點。隨著運輸網絡中倉庫集運點的增加，總運輸費用會減少，但是在超過一定數(shù)量的倉庫設置后，總運輸成本會上升。這種成本上升的原因在于能夠被轉運的數(shù)量減少。因此從倉庫擊暈的角度看，應該存在一個運輸成本最小化的倉庫布置的合理數(shù)量。倉庫的部署與物流成本的關系如何？答：當通過倉庫集中轉運的運輸總成本低于直接運輸?shù)臅r候，就需要建立倉庫點。隨著運輸網絡中倉庫集運點的增加，總運輸成本會降低。這種成本上升的原因在于能夠被轉運的數(shù)量減少。因此從倉庫集運的角度看，應該存在一個運輸成本最小化的倉庫布置的合理數(shù)量。確定型存儲模型的特點是什么？答：確定性存庫模型有三種，分別是：瞬時供貨，不允許缺貨的經濟批量模型、瞬時供貨，允許缺貨的經濟批量模型、邊供應邊需求，不允許缺貨的經濟批量模型。瞬時供貨，不允許缺貨的經濟批量模型模型的特征是：供貨速率為無窮大，不允許缺貨，提前期固定，每次訂貨手續(xù)費不變，單位時間內的儲存費不變。需求速率D為均勻連續(xù)的，每次訂貨量不變，以周期t循環(huán)訂貨。先考慮提前期為零（即當存量降至零時，可以立即得到訂貨量Q）的情形。瞬時供貨，允許缺貨的經濟批量模型模型Ⅱ有下列特點：第一，訂貨周期延長，訂貨次數(shù)減少。因為故有：第二，訂貨量增加，因為第三，總費用減少，由故

有第四，將模型Ⅰ中不允許缺貨看作看作時，則模型Ⅱ的最優(yōu)解與模型Ⅰ的解一致（3）邊供應邊需求，不允許缺貨的經濟批量模型模型的特征是：物資的供應不是成批的，而是以速率均勻連續(xù)的供應，存儲量逐漸補充，不允許缺貨。在生產過程中的在制品流動就屬于這種訂貨類型，這類模型也稱為生產批量模型。設t為生產周期，為一個供貨周期t內的生產時間，產量為是生產需求量所花費的時間周期。顯然，當存量為零時開始生產，存量以速率增加，當產量達到時停止生產，然后存量以速率D減少，直到存量為零時又開始生產。在內的最高存儲量為，平均存儲量為，訂貨量。第五章物流業(yè)務主要有幾種模式有何特點？答:企業(yè)物流一般可以分為生產階段的內部物流和采購銷售階段的外部物流，內部物流包括生產過程中的庫存控制、機器調度和運作質量控制等等，外部物流包括客戶服務、運輸、庫存管理、信息流工和訂單處理等等。一般的物流概念主要指外部物流，按照企業(yè)外部物流的實現(xiàn)形式，一般可以將它分為企業(yè)自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等幾種模式。自營模式主要指一夜自備倉庫，自備車對等，企業(yè)擁有一個自我服務的體系。第三方物流指企業(yè)利用一家外部的物流公司完成其全部或部分物料管理和產品配送職能，物流聯(lián)盟指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較長時間業(yè)務往來的相關企業(yè)與之形成長期互利的、全方位的合作關系，通過彼此之間的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)各自的物流目標和戰(zhàn)略。第四方物流是指一個物流集成商，他調集和管理阻止自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的物流解決方案，它是建立與第三方物流和物流聯(lián)盟基礎至傷病發(fā)展而來的一個新的物流模式。第三方物流具有什么經濟效益？答:對于制造企業(yè)來說，第三方物流可以帶來巨大的經濟效益。選擇第三方物流服務可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本；可以減少對物質設施的投資，把有限的資源集中在核心業(yè)務上；可以通過外包的形式利用第三方物流公司的專業(yè)技術，客服內部鬧動力效率不高的問題；還可以極大地提高服務水平。第三方物流的類型和特點？答:從全球范圍內看，第三方物流服務商可以根據其核心能力和歷史背景分為給予運輸服務的、基于倉儲/配送服務的、基于貨運代理服務的、基于港口/鐵路終端服務的、基于信息與系統(tǒng)集成的等五大類。集裝單元化技術的優(yōu)點？答:應用集裝單元化技術的優(yōu)點很多，主要表現(xiàn)在下列幾個方面：便于現(xiàn)實裝卸、搬運機械化和自動化，提高裝卸、運輸效率和整個系統(tǒng)的作業(yè)效率；提高貨物運輸質量，減少貨物在運輸過程中的貨損和貨差；便于堆垛，提高單位面積的存儲能力；便于物資儲存，減少庫房需要量；有利于組織聯(lián)運，加速物資周轉，實現(xiàn)“門到門”運輸；節(jié)省包裝費用，降低運輸成本；便于清點件數(shù)，簡化交接手續(xù)；裝卸托運作業(yè)不受氣候影響，保證車船正常運輸，加速物資周轉速度；對撒裝和液體貨物可以減少環(huán)境污染；提高托運活性，加速物資周轉。流通加工與生產加工的區(qū)別？答:生產是使一件物品某種形態(tài)或具有某種用途功能的活動。生產場所效充和時間效能的是物流，加工時通過改變物品的形態(tài)或性質而創(chuàng)造價值，因而屬于生產活動。但是物流階段的加工即物流加工，處于不易區(qū)分生產還是物流的中間領域，而且目的在于提高物流系統(tǒng)效率。盡管它也可以創(chuàng)造性質和形態(tài)的使用效能，但還是應該從物流機能拓展的角度將其看來物流的構成要素為宜。第六章一個有效的供應鏈的特點是什么？答:一個有效的供應鏈應該具有良好的客戶價值創(chuàng)造能力、柔性、響應度、市場滲透力等，如何提高這些能力，并在成本和效益之間取舍得合理的平衡，需要對供應鏈進行設計。一個設計上有缺陷、先天不足的供應鏈系統(tǒng)，很難有好的績效，供應鏈管理包括兩種重要模式，后退模式和錢啦模式。供應鏈有哪些重要模式和運行機制？答:供應鏈管理包括兩種重要模式，即后推模式和前拉模式。一個供應鏈系統(tǒng)要獲得良好的運行效果，需要建立有效的運行機制，從而整個供應鏈系統(tǒng)能夠在時間、質量、成本、書屋、柔性等方面獲得競爭優(yōu)勢。這些運行機制包括合作機機制、決策機制、激勵機制和自律機制。在網絡環(huán)境中，供應鏈的管理機制有什么特點？答:在網絡環(huán)境下，全球范圍內的信息搜索、采集、傳遞的成本急劇降低、效率大為提高，是的供應鏈系統(tǒng)得以在全球范圍內高校延伸；其實時的，跨功能的信息管理能力、流程整合能力、成本管理能力和靈活的團隊管理能力得到較強；同時其全球戰(zhàn)略的執(zhí)行效率大為提高。網絡技術的在哦用實際上滲透到了供應鏈系統(tǒng)在全球范圍內的物流、采購、制造和需求管理活動的各個方面。供應鏈中的需求變異放大原理是什么？有什么意義？答:供應鏈中的需求變異加速放大遠離指出：當供應鏈中的企業(yè)根據其下游企業(yè)的需求量來確定其生產決策時，需求信息的不確定性就會沿著供應鏈逆流而上，而其不確定性會逐級放大，達到最上游的供應商時其需求的變異系數(shù)遠大于位于供應鏈下游的經銷商和零售商。傳統(tǒng)的庫存管理模式不能解決需求變異放大的問題。5、傳統(tǒng)的采購模式存在什么問題？答:在傳統(tǒng)的采購模式下，采購企業(yè)比較重視通過向多個供應商的詢價，在價格比較的基礎確定選擇供應商，對質量和交貨的控制主要依靠事后把關。在這種管理模式下體現(xiàn)以下特征：采購雙方的信息不對稱、質量控制的難度大、供求雙方競爭多于合作、對客戶需求的反應較慢等。第七章什么是整合物流系統(tǒng)，其管理特點是什么？答:整理物流系統(tǒng)就是物流有關的各項活動、角色和信息等綜合在一起，從一個系統(tǒng)的角度來進行分析和管理。特點：分為內部整合物流部分和對外整合物流部分，內部連接上供應商和下游客戶單位，對外則是將物流系統(tǒng)的管理擴充到整個供應鏈進行考慮，從而使更廣泛和更深入的層次上提高物流系統(tǒng)的動作績效。物流系統(tǒng)中的信息流有什么特點？答:信息流是物流系統(tǒng)內部有關需求分布的信息流動。這些信息包括各個環(huán)節(jié)對訂貨數(shù)量、存貨的可得性、運輸?shù)木o急性等方面的運輸要求，通過對這些信息的共享，可以降低不同環(huán)節(jié)之間的不協(xié)調性，從而提高整個物流系統(tǒng)的運行效率。信息流